Раздел i ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ И УЧЕТА...

Раздел I

ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ И УЧЕТАПОДВИЖНОГО СОСТАВА И

ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗАПАСОВ

Глава 1ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Территория АТП должна примыкать к дороге общего пользованияили к проезду или сообщаться с ними автомобильными дорога ми. Онадолжна быть ограждена забором высотой не менее 1,6 м и освещаться вночное время источниками искусственного света.

Для въезда (выезда) автомобилей должны быть устроены ворота.Если АТП имеет более 10 постов техобслуживания автомобилей или напредприятии предусмотрено хранение более 50 автомобилей, то в этомслучае должно быть не менее двух ворот. У ворот должны бытьустановлены предупредительная надпись «Берегись автомобиля» и схемадвижения автомобилей по территории, освещаемые в ночное время.Ворота должны снабжаться фиксаторами открытого положения изапорами. Для прохода людей на территорию в непосредственнойблизости от ворот необходимо устраивать калитку (дверь).

Минимальная ширина проездов при двустороннем движениитранспортных средств должна быть 6 м, при одностороннем 3,0 м.

Пешеходные дорожки на АТП должны устраиваться с учетомнаименьшего числа пересечений их с подъездными путями.

Покрытие должно быть твердое, а ширина не менее 1 м.

1.1. Способы хранения автомобилей

Под хранением подвижного состава автомобильного транспортапонимают способы содержания его на территории предприятия.

Распространение получили два способа хранения подвижногосостава автомобильного транспорта — на открытых и закрытых сто -янках.

Глава 1. Организация хранения подвижного состава

Разновидностью хранения подвижного состава внеотапливаемых помещениях и под навесом считаютсяразновидностями того или иного способа размещения напредприятии.

В районах с температурой воздуха в зимний период ниже -15°С открытые площадки для хранения автомобилей должныоборудоваться средствами, облегчающими пуск двигателя вхолодный период года.

Организация хранения газобаллонных автомобилей наоткрытых стоянках (площадках) может быть такой же, как ибензиновых. Одиночные автомобили и автопоезда должнырасполагаться группами не более 200 единиц в одной партии.Разрыв между группами газобаллонных автомобилей должен бытьне менее 5 м.

Смешанное хранение газобаллонных автомобилей савтомобилями других типов, например с карбюраторными идизельными, в одной группе не допускается.

Расстояние от стоянок до зданий и сооружений в зависимостиот степени их огнестойкости составляет 9 — 1 2 м, от стоянок доподземных резервуаров топливозаправочного пункта — не менее9 м, а до площадки выдачи газа — не менее 1 0 м.

На открытых стоянках необходимо избегать прямоговоздействия солнечных лучей на газовый баллон автомобиля.Должно быть обеспечено хорошее естественное проветриваниеоткрытой стоянки. Площадки для хранения газобаллонныхавтомобилей на этих стоянках должны иметь твердое покрытие иуклоны в продольном направлении не более 1 % , в поперечномнаправлении 4 %. Автомобили с неисправной газовой аппаратуройдолжны храниться на этих площадках без газа в баллонах.

1.2. Хранение в закрытых, отапливаемых помещениях

Здания для хранения автомобилей по способу их расположенияотносительно уровня земли подразделяют:

• наземные и подземные;

• одноэтажные и многоэтажные.

2


Одноэтажные стоянки более просты в строительстве, экономичны ипоэтому имеют наибольшее распространение. В зависимости отэксплуатационных требований, предъявляемых к передвижению иманеврированию автомобилей при их установке на месте и выезде, ониподразделяются на стоянки с внутренним проездом (рис. l . l , а—г) истоянки без внутреннего проезда (рис. l . l , д—к).

Способы расстановки автомобилей в пределах стоянки могут бытьклассифицированы по следующим признакам:

по числу рядов:

• однорядные (см. рис. 1.1, а, б , в , г ) ;

• двухрядные (см. рис. 1.1, д, е , ж, з ) ;

• многорядные (см. рис. 1.1, и, /с);

по углу установки автомобилей по отношению к оси проезда:

• прямоугольные (см. рис. 1.1, а, д) ;

• косоугольные (см. рис. 1.1, б, е ) ;по условиям движения при установке на места хранения и выез да с

них:

• тупиковые (см. рис. 1.1, а, б , в , г , д , ж, з ) ;

• прямоточные (см. рис. 1.1, и, к ) .

Стоянки без внутреннего проезда обеспечивают независимый выездили въезд через одни ворота каждого автомобиля (см. рис. 1.1, в, г ) .

Данная классификация охватывает наиболее распространенныерасстановки автомобилей на стоянке.

В зависимости от степени изоляции каждого автомобиля илигруппы автомобилей друг от друга стоянки могут быть манежные ибоксовые.

Манежная стоянка характеризуется свободным (без разделенияперегородками) размещением автомобилей.

Строительство многоэтажных и подземных стоянок в большин -стве случаев обусловливается ограниченными размерами земельногоучастка, отведенного под застройку гаража в крупных городах.

В боксовых стоянках, применяющихся в гаражах для автомоби-лей индивидуальных владельцев, каждый автомобиль или неболь шаягруппа автомобилей разделяется перегородками (металлическойсеткой с ячейкой 5 x 5 мм кирпич, блоки).

3


На многоэтажных (рис. 1 .2 и 1.3) стоянках чаще всего применяютпрямоугольную, однорядную, реже двухрядную (см. рис. 1.1) рас-становку автомобилей с обеспечением выезда любого автомобиля.

В зависимости от способа перемещения автомобилей стоянкиразделяют на немеханизированные, полумеханизированные и меха-низированные.

В закрытых помещениях для хранения автомобилей предусмат-ривают общеобменную приточно-вытяжную вентиляцию для удале-ния СО и различных топливных испарений, а также газового топли ваиз-за возможных его утечек.

Вентиляцию проектируют из условий работы двигателя на жид -ком топливе.

4


В места хранения автомобилей в помещении и на посты (ли нии) ТОи TP автомобили должны поступать после проверки герметичностисистемы питания с выработанным газом при закрытых расходныхвентилях.

1.3. Хранение автомобилей на открытых площадках в холодноевремя года

Большая часть территории России расположена в умеренном ихолодном климатических районах. Климат изменяется от морского насеверо-западе до резко континентального в Сибири и муссонно-го наДальнем Востоке. Средние температуры января на территории Россииколеблются от 0 до -50 "С, а в июле — от +1 до +25 °С.

Климатические факторы учитываются при установлении техни-ческих требований, в выборе режимов хранения.

Для повышения эффективности транспортного процесса и тех -нической эксплуатации автомобилей используют средства и спосо бы,облегчающие пуск двигателя автомобиля, так как пуск двигателя приотрицательных температурах увеличивает износ двигателя от 6 до 20 раз.

Причины затруднения пуска двигателя

В реальных условиях эксплуатация подвижного состава при низкойтемпературе окружающего воздуха проявляется как при ра боте двигателятак и топливной аппаратуры. Температура окружающего воздухаоказывает существенное влияние на эксплуатацию машин. Низкие и

5


высокие температуры вызывают изменение режима их работы, процессасгорания в двигателе, а также влияют на его показатели и надежностьмашины. О влиянии температуры воздуха на режим работы двигателясудят по температуре их основных теплоносителей (воды и масла).

Понижение температуры вызывает более частые поломки деталей иметаллических конструкций, выход из строя гидравлических ипневматических систем в результате повышения вязкости жидкости изамерзания конденсата, ухудшение работы системы смазывания из-заповышения вязкости масел, повышенное изнашивание деталейдвигателя.

Повышение температуры приводит к перегреву агрегатов машин,нарушению рабочего процесса в двигателе внутреннего сгорания и, вчастности, к ухудшению процесса смесеобразования; уменьшениювязкости смазочного материала, что связано с повышеннымизнашиванием деталей.

Основной причиной, ухудшающей эксплуатацию машин в условияхнизких температур, являются поломки деталей и металлическихконструкций. Увеличение числа поломок с понижением температурыокружающего воздуха определяется низкой хладостойкостыо сталей, изкоторых изготовлены детали машин.

Под хладостойкостыо стали (металла) понимается ее способностьсохранять вязкость с понижением температуры.

При понижении температуры деформируются отдельные детали.Так, например, у вкладышей подшипников дизельного двигателя,залитых свинцовистой бронзой, при температурах -20 °С и ниже из-заразности деформаций стального основания и слоя бронзы ис кажаетсякольцевая форма зазора, в результате чего зазор между шейкой вала ивкладышем подшипника уменьшается почти вдвое. Уменьшение зазоранарушает при запуске двигателя нормальную подачу масла кподшипникам, что приводит к местному нагреву слоя свинцовистойбронзы^ доходящему в некоторых случаях до

+250 °С, а также к разрушению рабочих поверхностей вкладыша, об -разованию кольцевых рисок и повышенному износу шейки коленчатоговала.

Повышенный износ двигателя в период пусков и работы припониженном тепловом режиме связан с активизацией коррозион ныхпроцессов при ухудшенных условиях смазывания (смазка смывается состенок цилиндров неиспарившимся топливом).

Интенсивность изнашивания многих механизмов машин такжезависит от вязкости масла. Из-за высокой вязкости охлажденного маслаухудшается его прокачка и нарушается подвод к узлам трения. Так,например, застывание трансмиссионного масла может вызвать полноепрекращение смазывания зубчатых передач. Это происходит потому, чтомасло, отбрасываемое центробежными силами, соприкасается схолодными стенками кожуха и остается на них.

Повышение температуры окружающего воздуха уменьшает вязкостьсмазочного материала, что приводит к интенсивному изнаши ваниюсопряженных деталей всех сборочных единиц машин.

К числу важных мероприятий, связанных с работой машин в ус -ловиях низких температур, является подготовка холодного двигателя кпуску.

6


Основные стадии пуска двигателя: начальный разгон до пусковойскорости вращения коленчатого вала, вращение коленчатого вала спримерно постоянной скоростью до первых вспышек в цилиндрах,вращение коленчатого вала с частичным использованием индикаторноймощности, переход на режим самостоятельной работы и работа в режимехолостого хода.

Давление масла перед фильтром системы смазывания в первых двухстадиях равно нулю, в третьей стадии оно постепенно увеличи вается,достигая максимальной величины к концу четвертой стадии, а вусловиях низких температур воздуха — при работе двигателя в режимехолостого хода. Давление масла в главной магистрали системысмазывания достигает нормальной величины только на четвертой стадиипроцесса пуска. В начальный момент пуска холодного двигателя насосне обеспечивает нормальной подачи масла из-за малой частоты вращениявала, высокой вязкости масла.

Вышеизложенное позволяет установить общие причины, за -трудняющие пуск дизельного двигателя при низких температурахвсасываемого воздуха:• увеличение момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала;• снижение температуры конца сжатия из-за более интенсивной теплоотдачи через стенки цилиндров;


• увеличение утечки воздуха через зазор между поршнем и гиль -зой цилиндров при медленном вращении коленчатого i ала.

В первой стадии коленчатый вал проворачивается пусковой сис -темой двигателя, вторая стадия длится с начала устойчивого враще-ния пусковой системы коленчатого вала до начала подачи топлива вцилиндры двигателя, третья начинается с момента включения пода читоплива и характеризуется неустойчивой работой двигателя. По-лучаемая энергия от сгорания топлива недостаточна для ускорениявращения коленчатого вала, частота вращения которого колеблется впределах 150—300 об/мин. Сразу после включения подачи топливанаблюдаются пропуски вспышек горючей смеси до 40 % общегочисла впрысков топлива в цилиндры двигателя.

В переходном режиме работы при сгорании топлива выделяетсяэнергия, достаточная для ускорения вращения коленчатого вала исамостоятельной работы двигателя.

Затруднение пуска обусловлено, как, сложностью создания не -обходимой частоты вращения коленчатого вала, так и ухудшениемусловий смесеобразования и воспламенения смеси.

Для обеспечения надежного пуска двигателя должно быть вы -полнено условие:

Минимальной пусковой частотой вращения коленчатого валадвигателя принято называть частоту, при которой обеспечиваетсяпуск двигателя за две попытки продолжительностью каждая 10 с длякарбюраторных и 15 с для дизельных двигателей и интервале междупопытками не более 1 мин.

7

7


Минимальная пусковая частота зависит от конструкции и тех -нического состояния двигателя, баланса положительных и отрица -тельных потоков энергии и температуры окружающей среды.

При пониженных температурах ЭДС аккумуляторной батареиизменяется незначительно, однако падение напряжения существенновозрастает из-за увеличения силы разрядного тока и величинывнутреннего сопротивления АКБ, и как результат при температуреэлектролита ниже -30 °С фактически оказывается разряженной до 50—60 % номинальной емкости.

При подготовке электрооборудования особое внимание обращаютна техническое состояние генератора, аккумулятора и реле-регу-

шРаздел I. Организация хранения и учета.

лятора. Производят сезонную регулировку реле-регулятора с после -дующей его проверкой.

Аккумулятор снимают с машины, осматривают, очищают, про веряютнапряжение на элементах без нагрузки и с нагрузкой. В слу чаенеобходимости аккумулятор заряжают и в конце зарядки прове ряютплотность электролита и доводят ее до значений, рекомендуемых взависимости от температуры окружающего воздуха.

На воспламенение смеси в цилиндрах дизельного двигателя влияеттемпература всасываемого воздуха, охлаждающей жидкости, масла,электролита и топлива. Снижение температуры всасываемого воздухаприводит к охлаждению стенок цилиндров и снижению температурывоздуха в конце такта сжатия

Для надежного воспламенения рабочей смеси в цилиндре дизеля этатемпература Гс должна быть выше температуры самовоспламенениятоплива на 200—300 °С:

где Та — температура всасываемого воздуха; е — степень сжатия; п —показатель политропы сжатия.

В зимнее время температура всасываемого воздуха снижается. Крометого, из-за увеличения теплоотдачи находящегося в цилиндрах двигателявоздуха в холодные стенки двигателя уменьшается значение показателяполитропы сжатия п. Таким образом, при снижении температурыокружающего воздуха Га уменьшается и, следовательно, ухудшаютсяусловия воспламенения смеси и пуск двигателя.

Воздействие низкой температуры аналогичны, как для охлаждающихжидкостей, масла и электролита, карбюраторного, так дизельногодвигателей.

1.4. Способы и средства облегчения пуска двигателя прихранении автомобиля на открытых стоянках

Одним из важнейших факторов, снижающих эффективность работыавтомобилей, является большое количество времени, затрачиваемое наих подготовку.к выпуску на линию в условиях их безга ражногохранения. В настоящее время даже в суровых климатических условиях от30 до 50 % парка грузовых автомобилей хранится на открытых

8

8


площадках. При безгаражном хранении при низких температурахиспользуются различные способы и средства, облегчающие выпускавтомобилей на линию.\\

К этим средствам относятся оборудование, приспособления иматериалы.

Как способы, облегчающие пуск двигателя, так и средства,обеспечивающие тепловую подготовку агрегатов и систем транс портныхсредств, могут быть индивидуальными или групповыми.

Тепловая подготовка — обобщенный термин, не раскрывающийсущества, но указывающий на факт подачи тепла от внешнего источника.Она осуществляется с помощью подогрева или разогрева.

Подогрев автомобиля — тепловая подготовка его в течение все гопериода межсменного хранения.

Разогрев — тепловая подготовка, начинающаяся за время, мень шеепродолжительности стоянки автомобиля между сменами.

Важную роль в организации хранения подвижного состава играеткомплекс мероприятий по подготовке автомобилей к их работе зимой.

Облегчение пуска двигателей и поддержание теплового режимаагрегатов в условиях низких температур обеспечивается в основном:• сохранением тепла от предыдущей работы двигателя;• использованием тепла от внешнего источника;• применением средств, обеспечивающих холодный пуск двигателя.

Сохранение тепла в двигателе от предыдущей работы. При этомспособе сохранение тепла обеспечивается применением стеганых чехлов,закрывающих радиатор и капот автомобиля.

Аккумуляторная батарея утепляется чехлом и слоем стекловатытолщиной до 30 мм. Чехлами можно также утеплять картер двигате ля,топливный бак и масляные фильтры.

Продолжительность остывания двигателя до допустимых пределовпри утеплении чехлами и скорости ветра 1—5 м/с колеблется от 8 ч при0 "С и до 0,5 ч при -30 °С. Этот способ применяется при остановкахавтомобилей в пути или при его кратковременных стоян ках в условияхумеренно низких температур. Применение чехлов при подводе тепла кагрегатам от внешнего источника уменьшает расход тепла на 40—50 %.

Известно, что для сохранения тепла на многих предприятиях нашлиприменение системы аккумулирования (табл. 1.2). Система, как правило,состоит из стального термоизолирующего корпуса цилиндрическойформы и смонтированного на нем интегрированного термостата,контролирующего работу электрического жидкостного насоса, клапана,отвечающего за поступление охлаждающей жидкости и всей системыохлаждения в целом. Аккумулятор тепла монти-

9


Конструкция аккумулятора позволяет сохранить температурунаходящейся в нем жидкости на уровне 80 "С при наружной темпе ратуре-25 °С до трех суток. Во время движения автомобиля элек тронныйтермостат регулярно контролирует температуру двигателя. Когдадвигатель достигает оптимальной для работы температуры, холоднаяжидкость медленно возвращается обратно в систему охлаждения за счетрегулирующего клапана, заменяя горячую охлаждающую жидкость,которая может быть использована при следующем холодном пуске.

Перед пуском двигателя насос аккумулятора закачивает горячуюжидкость в блок двигателя, а часть холодной жидкости поступает ваккумулятор. Тем самым обеспечивается быстрый разогрев двигате ля.При -25 °С уже через 1,5—2 мин температура двигателя подни мается до20—22 °С, существенно облегчая пуск двигателя.

К достоинствам аккумуляторов тепла можно отнести их полнуюнезависимость от каких-либо источников энергии. К недостаткам —возникающие проблемы их установки, особенно на современныйлегковой автомобиль, из-за плотности компоновки агрегатов и уз лов вподкапотном пространстве. Кроме того, использование таких систем непозволяет сохранить тепло агрегатов трансмиссии, осуществитьинтенсивный разогрев масла в поддоне картера двигателя.

1.5. Методы и средства индивидуального предпускового подогрева(пролив горячей водой, индивидуальный пусковой подогреватель и

др.)

Для пуска двигателя эта группа способов применяется при дли-тельном хранении автомобиля, в том числе и в межсменное время.

При этом тепло от внешнего стационарного источника, разме -щенного на территории предприятия, может быть использовано в режимегруппового подогрева двигателя или его разогрева (табл. 1.2).

Степень подогрева (разогрева) двигателя оценивают по темпера туреохлаждающей жидкости в рубашке охлаждения блока цилиндров.Учитывая, что при длительном подогреве разница в температурахрубашки охлаждения и наиболее холодных частей двигателя(подшипников коленчатого вала) меньше, чем при разогреве, тем-

руется в систему охлаждения автомобиля. Его вместимость состав ляет примерно 50 % объема жидкости системы охлаждения.

10

Раздел I. Организация хранения и учета..

пература в головке цилиндров должна быть при подогреве 40—60 "С, апри разогреве 80-90 "С.

Разогрев горячей водой заключается в том, что горячая вода непо-средственно от водогрейного котла по трубам при помощи насосовподается через гибкий шланг в систему охлаждения двигателя. От водводы осуществляется через сливной кран по отводным шлангам в котел.Таким образом, устанавливается циркуляция горячей воды позамкнутому контуру двигателя. При этом давление воды должно быть неменее 30—35 кПа, а температура — не более 90 °С.

Наиболее простым методом разогрева двигателя является проливсистемы охлаждения горячей водой с температурой +85—90 °С приоткрытых сливных краниках двигателя.

Для обеспечения пуска двигателя при температуре воздуха выше -10"С достаточно объема горячей воды, равного вместимости системыохлаждения; при температуре от -10 до -20 °С необходимо 1,5—2 такихобъема воды; при более низких температурах — не ме нее 2,5—3объемов.

Разогрев и подогрев двигателей паром применяется при наличии пара вавтотранспортных предприятиях. Используют один из двух способов: безвозврата конденсата и с его возвратом. В первом слу чае пар от котланаправляется к подогреваемому двигателю и вводится в его системуохлаждения через горловину радиатора; в системе охлаждения паротдает тепло и конденсат стекает на площадку.

Основным преимуществом данного способа является простота ивысокая интенсивность процесса. К числу его недостатков следует,отнести: возможность образования трещин блока вследствие местныхперегревов (при охлаждении 1 кг пара на 1 °С выделяется 2260 кДж, аводы — 4,2 кДж) необходимость постоянного питания котлов свежейводой взамен безвозвратно потерянного конденсата и, следовательно,усиленное отложение накипи в котлах; образование стекающим наплощадку конденсатом наледей, затрудняющих подход к автомобилю,что требует систематической уборки площадки и может привести ктравмам.

Применение обогрева с возвратом конденсата приводит к ус -ложнению оборудования пароподогрева за счет строительства воз-

11


вратного трубопровода. Интенсивность обогрева двигателей меньше, таккак не весь пар конденсируется в системе охлаждения (рис. 1 .4).

Другое устройство подогрева горячей водой или паром (рис. 1.5),имеет шкаф 4, в котором располагаются присоединитель-

\ ные вентили теплотрассы 2 конденсатопровода 3. Система охлажденияавтомобиля через стояки с вентилями / и дюритовые шланги 5 и / / с

ниппельными гайками на концах подсоединяется к теплотрассе 2 иконденсатопроводу 3. Давление воды или пара в теплотрассе — от 0,03до 0,15 МПа. Вращая маховичок 9 регулировочной иглы инжектора,устанавливают интенсивность подогрева двигателя. К моменту выходаавтомобиля на линию температуру в системе охлаждения доводят до 80"С. Расход пара при этом составляет 4—6 кг на один разогрев, времяразогрева 15—30 мин.

Разогрев и подогрев двигателя горячим воздухом широко приме-няют на открытых площадках. Для этого площадки безгаражногохранения оборудуют установками, состоящими из узлов подогрева,подачи и распределения воздуха. Узел подогрева воздуха компонуется изэлектрических калориферов, огневых подогревателей. Калорифернаяустановка состоит из воздушного, паро-воздушного или электрическоготеплообменника (или группы теплообменников) и вентиляторов (рис.1.6). Для водо-воздушных калориферов горячую воду получают отместной котельной или теплоцентрали, пар для

12


паро-воздушных калориферов — от котельной, отопительной илипаросиловой сети.

Горячий воздух от калориферов 2 подается к автомобилям с по-мощью воздуховодов 3.

Основу теплообменников составляют проволочные электрона-греватели которые представляют собой бетонные, кирпичные илидеревянные каналы, обитые жестью, или металлические трубопро-воды, располагаемые под землей, на земле и над землей (рис. 1.7).

Наземные и надземные воздуховоды утепляют слоем шлаковаты.

Подача воздуха производится от воздуховода к радиатору или снизу вподкапотное пространство, или через струйные коробки — рамки.

13


Сама рамка устанавливается в нижней части подкапотного про-странства, где равномерно распределяется горячий воздух по длинедвигателя.

1.6. Расстановка подвижного состава наместах открытого хранения

Возможны три способа расстановки подвижного состава на местахоткрытого хранения:

• с закреплением за каждой единицей постоянного места;• с закреплением мест хранения за колонной (установка на любое место в пределах, отведенных под колонну);• обезличенное хранение, т. е. установка на любое свободное место стоянки.

При хранении автомобиля (автопоезда) на открытой площадке или поднавесом каждое место хранения обеспечивается непосредственнымвыездом в проезд.

При стационарном оборудовании автомобили устанавливаются наместа хранения при условии удобного присоединения системы охлаждениядвигателей к магистрали теплоносителя (рис. 1.8).

Положение автомобилей на местах открытого хранения относительнопроезда при тупиковом способе расстановки зависит от применяемогооборудования для разогрева или подогрева двигателей.

При подвижных средствах подогрева (водозаправщиках или па-рогенераторах) автомобили на местах хранения устанавливают двигателямив сторону проезда (рис. 1.9).

Автопоезда расстанавливают, исходя из условия минимального ихманеврирования на площадке. Для этого применяют одноряднуюпрямоточную расстановку: прямоугольную а или косоугольную б спроездами по обеим сторонам ряда автопоездов (рис. 1.10).

Раздел I. Организация хранения и учета..14

14


Раздаточные устройства для подогрева двигателей в этом случаеустанавливают в проходе между двумя соседними точками.

Подогрев и разогрев двигателей с помощью газовых горелок инфра-красного излучения основан на физических свойствах инфракрасныхлучей, которые поглощаются в очень тонком слое твердого тела, вызываяего нагрев, и практически не поглощаются чистым возду хом. Излучателиили горелки, представляют собой плитку из керамики с большимколичеством каналов малого диаметра. Плитка закрепляется вметаллическом корпусе и ограждается металлической сеткой. При работегорелки сгорание газа происходит в каналах керамической плитки. Врезультате поверхность керамики разогревается до температуры 700—950 °С и выделяет лучистую энергию, которая в нагреваемом предметепревращается в тепловую. Для тепловой подготовки автомобильныхдвигателей используются серийно выпускаемые промышленностьюгазовые инфракрасные излучатели, на базе которых разработаныавтомобильные подогреватели, состоящие из теплообменника,.последовательно включенного в систему охлаждения двигателя, иинфракрасного излучателя.

Применяемые в стационарных условиях горелки монтируются наплощадке стоянки на расстоянии 300—500 мм от обогреваемого агре гата.Площадка оборудуется специальными упорами для колес и на-правляющими, исключающими неточности при установке автомоби лейнад горелками и их повреждение. Подогреватель монтируется подкартером двигателя, причем инфракрасный излучатель является съемнымэлементом и составляет принадлежность установки, а не автомобиля.Беспламенный нагрев жидкости в теплообменнике вызываеттермосифонную циркуляцию в системе охлаждения. В качест ве топливав подогревателях используют сжатый природный и сжиженный нефтянойгаз. Различают пять видов тепловой подготовки:

• стационарный предпусковой разогрев с подачей газа автома-гистральной сети;

15


• стационарный предпусковой разогрев с использованием группыбаллонов;• газоподогрев с использованием передвижной установки с баллоном длясжиженного газа;• газоподогрев с использованием остатков природного газа из баллоновпередвижного газозаправщика;• индивидуальный газоподогрев с использованием сжатого природногогаза от системы питания газобаллонного автомобиля.

Устройство индивидуального газоподогрева предназначено дляиспользования на газобаллонных автомобилях и обеспечивает надежный пуских двигателя при температуре окружающего воздуха до -30 "С. Времяразогрева составляет 1 — 1,5 ч. Расход газа в режиме подогрева уменьшаетзапас хода автомобиля на 10—15 км.

Основным преимуществом газоподогрева, по сравнению с дру гимиспособами, является относительно низкая стоимость.

Широкое применение нашли газовые подогреватели инфракрасногоизлучения «Малютка» с горелкой «Звездочка», защищенной от ветра (рис.1.12).

Газ, поступающий в горелку от газовой сети (или баллона), сме шивается внеобходимой пропорции с воздухом и заполняет большое количество каналовмалого диаметра в керамической или металлической сетке горелки.

При беспламенном горении газа в керамической части горелки ееповерхность разогревается до температуры 800—900 °С и излучаетинфракрасные лучи.

Горелка размещается на расстоянии 300—400 мм от картера двигателя впазах теплообменника, при работе горелки жидкость нагревается и в системеохлаждения возникает термосифонная циркуляция.

16


Рис. 1.13. Схема установки на двигателе жидкостного подогревателя с горелкой «Звездочка»: / — водяной насосдвигателя; 2 — горелка «Звездочка»; 3 — теплообменник; 4\\ 5— соединительные патрубки; 6 — радиатор

двигателя

В стационарных установках обогреваемые автомобили устанавливаются угазораздаточных колонок.

При использовании передвижных установок горелки вместе с баллонамисжиженного газа монтируют на полозьях или тележках и подвозят к автомобилям (см.рис. 1.9) между рядами.

В случае перегорания электроспирали автоматически включаются звуковая исветовая сигнализации. Кроме того, продукты сгорания нагревают воздух под капотомавтомобиля.

Недостатком газовых горелок является возможность срыва пламени, возникающаяпри скорости ветра 5,0—5,5 м/с.

Способ разогрева и подогрева двигателя с использованием электроэнергии широкораспространяется в последние годы. Устройства для электрического разогрева(подогрева) двигателей просты по конструкции и удобны в эксплуатации. Наиболееширокое применение получили электронагревательные элементы с закрытымитвердыми проводниками тока. На рис. 1 . 1 4 показана схема электроподогревателя ОН-338 двигателей автомобилей КамАЗ, которая включает в себя узлы, монтируемые на

автомобиле и устанавливаемые на площадках хранения.

17


Рис. 1.14. Схема электроподогревателя ОН-338 двигателей автомобилей КамАЗ: / — аппаратный шкаф; 2 —радиатор системы охлаждения двигателя; 3 — водяной насос; 4 — контур циркуляции системы охлаждениядвигателя; 5 — дополнительный кронштейн крепления теплообменника к двигателю; 6 — теплообменник; 7 —соединительная коробка со штепсельным разъемом; 8 — гибкий провод заземления; 9 — соединительный кабель

На автомобиле монтируют теплообменник 6, который посредством подводящего иотводящего патрубков, включен в контур циркуляции системы охлаждения двигателя 4(между радиатором 2 и водяным насосом 3) и соединительной коробкой 7 соштепсельным разъемом для подключения к аппаратному шкафу /.

В нижней части теплообменника имеется краник для слива охлаждающейжидкости, а также предусмотрено дополнительное крепление 5 теплообменника кдвигателю. В корпус теплообменника вмонтирован теплоэлектронагреватель (ТЭН)мощностью 2,5 кВт.

На площадке хранения автомобилей устанавливают аппаратныйшкаф, в котором размещены пускорегулируюшая и защитно-от-ключающая аппаратура, а также контур заземления электрообору-дования. Теплообменник с электронагревательным элементом под-ключают к аппаратному шкафу соединительным кабелем 9 черезразъемы, находящиеся в аппаратном шкафу и соединительной ко-робке. Заземляют автомобиль гибким проводом 8, соединяющимкорпус автомобиля с контуром заземления электрооборудования.Прогрев двигателя и узлов системы охлаждения обеспечиваетсятермосифонной циркуляцией охлаждающей жидкости через тепло-обменник.

Индивидуальные источники тепла. При хранении автомобилей в отрыве отстационарных источников теплоснабжения применяются жидкостные иливоздушные индивидуальные подогреватели. Обычно они работают на том жетопливе, что и двигатель автомобиля.

Жидкостный индивидуальный подогреватель (рис. 1.15) состоит изтеплообменника, представляющего собой четыре концентрично расположенныхстальных трубы, образующие водяные рубашки и газоход, системы питания исистемы зажигания. Внутренняя поверхность теплообменника образует топку, вкоторой размещена вихревая камера сгорания. В камеру сгорания с помощьювентилятора с приводом от электродвигателя постоянного тока нагнетается

18


воздух. Топливо поступает в камеру сгорания из специального бачка черезрегулятор. В камере сгорания топливо хорошо перемешивается с воздухом.Первоначальное воспламенение смеси осуществляется с помощью свечинакаливания. Горячая жидкость из рубашки теплообменника направляется всистему охлаждения двигателя, а из двигателя возвращается в теплообменник.

Преимуществами индивидуальных подогревателей являются разогревдвигателей в любых условиях независимо от наличия источника энергии ивозможность использования в качестве охлаждаю-

щей жидкости антифриза, недостаток индивидуальных подогревателей —неудовлетворительный подогрев подшипников коленчатого вала.

Индивидуальные предпусковые электроподогреватели с основнымэлементом закрытого типа, внутри которого смонтирована спиральнакаливания. Она включается в систему охлаждения или в систему смазкидвигателя. Одновременно эта спираль играет роль предохра нителя, защищаядвигатель от перегрева. Для монтажа элемента на блоке двигателяиспользуются технологические отверстия либо лючки системы охлаждения.При выборе типа нагревающего элемента учитывают объем системыохлаждения, расстояние между стенками рубашки охлаждения, толщину иматериал стенок блока цилиндров.

По принципу действия электронагревательные элементы делят ся на двегруппы: с твердыми и с жидкими проводниками тока.

В качестве твердых проводников используют сплавы (нихром, фехраль,хромаль).

19


Такие проводники имеют большое удельное сопротивление, малоизменяющееся при перепадах температуры, и малый темпера турныйкоэффициент расширения.

Нагревательные элементы из твердых проводников выполняют соткрытой или закрытой спиралью.

У закрытого нагревательного элемента (рис. 1.16) спираль помещаетсяв тонкостенной трубке, которая заполняется изолирующим материалом(порошок окиси магния или сухой кварцевый песок).

В жидкостных нагревательных элементах роль проводника игра ет водаили антифриз. Такой элемент (рис. 1.17) состоит из двух трубок,вставленных одна в другую и изолированных резиновыми втулками. Спомощью клемм трубки включаются в электросеть.

При прохождении электрического тока через твердый или жид кийпроводник выделяется тепло. Охлаждающая жидкость нагрева-

Рис. 1.18. Электронагревательный элемент в поддоне картера двигателя: 1—5 — аналогично рис. 1.16; 6 —нагревательный элемент (ТЭН); 7 — картер двигателя

20


ется, и в системе охлаждения или в масле (рис. 1 . 1 8 ) возникает термосифоннаяциркуляция.

Обогрев двигателя происходит за счет конвективного теплообмена итермосифонной циркуляции жидкости в системе охлаждения. Для обогрева двигателейвоздушного охлаждения предназначены специальные подогреватели, устанавливаемыенепосредственно в масляный картер двигателя.

Они же могут быть использованы и на двигателях с жидкостным охлаждением дляподогрева масла.

Время прогрева двигателя зависит от температуры окружающего воздуха. Какпоказала практика, примерно через 3 ч после подключения подогревателя к сетипеременного тока 220 В температура системы охлаждения двигателя в среднем на 50 °Спревышает температуру окружающего воздуха. После достижения тепловогоравновесия температура двигателя не поднимается, а тепловая энергиярассеивается в воздухе.

Подогреватель двигателя может находиться в подключенном состоянииочень долго, не вызывая опасения, что сам подогреватель или двигательповредятся от перегрева. Дальнейшая работа подогревателя при отсутствиитермореле не дает значительного эффекта и приводит только к ненужнымзатратам электроэнергии.

Для обогрева салона существуют различные модели подогревателеймощностью от 1400 и до 2000 Вт и габаритами 75 х 146 х 165 мм и 90 х 200 х 200мм соответственно. Они могут быть легко установлены практически в любомместе салона, не влияя на его дизайн. Особенностью салонных обогревателейявляется применение устройства, позволяющего автоматически регулироватьмощность обогревателя в зависимости от температуры всасываемого воздуха.По мере повышения температуры воздуха в салоне мощность нагре вапостепенно уменьшается. Таким образом, салон эффективно прогревается приминимальном использовании электроэнергии. Для обеспечения безопасностивнутрисалонные обогреватели имеют предохранители, которые отключаютобогреватель, если температура в салоне достигает 25—30 °С. Повторноевключение возможно примерно через 30 мин после остывания.

В схему управления электроподогревателем включено зарядноеустройство, позволяющее подзарядить аккумуляторную батарею при храненииавтомобилей, что особенно важно для современных автомобилей, имеющихбольшое количество бортовых потребителей электроэнергии.

Зарядное устройство имеет массу 240—300 г, выполнено в водо защитномкорпусе и защищено от короткого замыкания и перепо-люсовки питания.Отличительной чертой этого устройства является способность самостоятельноопределять степень разряда аккумулятора и автоматически в процессе зарядарегулировать зарядный ток. При достижении напряжения 14,4 В зарядноеустройство переходит в режим подзарядки. В режиме подзарядки сила токападает до 0,8 А, а напряжение — до 13,7 В.

Работа зарядного устройства контролируется встроенным свето-диодом иначинается сразу после подключения системы к сети 220 В.

Зарядное устройство может работать и в теплое время года. Та-ким образом, аккумулятор постоянно поддерживается в рабочем со-

21


стоянии, что значительно увеличивает срок его службы и облегчаетпуск двигателя. s*

Управляет работой всего комплекса блок управления. Габариты приборапозволяют легко поместить его в любом месте панели и даже напротивосолнечном козырьке. Блок позволяет запрограммировать время двухвключений до начала движения автомобиля, например в 8 и 18 ч.

При этом можно задать время подогрева автомобиля, как в руч ном, так иавтоматическом режиме включения системы (1,2 или 3 ч).

При установке автоматического режима система в зависимости оттемпературы воздуха определяет и регулирует необходимое время дляподогрева автомобиля. Кроме того, на дисплей блока управле ния можетвыводиться информация о напряжении на клеммах аккумуляторной батареи, отемпературе наружного воздуха, предупреждение о гололеде.

Для подключения к электрической сети используется патентованная влаго-и грязезащитенная розетка, полностью исключающая неправильноеподключение силового кабеля. Малые габариты и аккуратный дизайнпозволяют поместить ее за облицовкой радиатора (или врезать в бампер).

Топливные отопители предназначены для облегчения пуска двигателя иобогрева салона (кабины) автомобилей при низких температурах окружающеговоздуха. Эксплуатируют отопители на том же топливе, что и двигательавтомобиля от бортовой сети 12 и 24 В.

Топливные отопители можно разделить на жидкостные и воздушные.В первом случае отопитель врезается в систему охлаждения двигателя

(рис. 1.19). Для обеспечения движения охлаждающей жидкости используется,как правило, циркуляционный насос. Подогретая жидкость поступает вдвигатель и в отопитель салона. За час работы в зависимости от мощностиагрегат прокачивает от 500 до 700 л охлаждающей жидкости (существуютмодели, способные прокачать за час 6000 л жидкости), потребляя при этом от250 г до 1 л бензина. Жидкостные отопители при температуре воздуха -20 °Сспособны прогреть двигатель до 55 °С и салон автомобиля до 20 °С за 40—45мин работы.

Для управления отопителями существуют как механические, так иэлектронные таймеры. Некоторые модели отопителей оснащены дистанционнойсистемой управления (типа Telestart), способной управлять работой отопителяна расстоянии до 600—1000 м.

Преимуществами индивидуальных подогревателей являются разогревдвигателей в любых условиях независимо от источника энер гии и возможностьиспользования в качестве охлаждающей жидкости антифриза.

22


Кроме того, практика показывает, что при использовании пред-пускового подогревателя двигателя на легковых автомобилях расходтоплива сокращается на 0,1—0,5 л в расчете на один пуск. За зим нийсезон эксплуатации владельцу легкового автомобиля приходит ся всреднем осуществить 300—500 пусков двигателя, следовательно, за этовремя можно сэкономить от 30 до 150 л топлива.

Недостаток индивидуальных подогревателей — относительновысокая стоимость и недостаточный подогрев коренных и шатун ныхподшипников коленчатого вала.

Организационно-техническиемероприятия зимней эксплуатации

Помимо применения специальных устройств и методов экс-плуатация автомобилей при низких температурах обеспечивается:

• тщательным и своевременным выполнением ТО при проведе ниисезонного обслуживания, особенно по системам питания, зажигания,охлаждения и смазки;• применением соответствующих сезону топлив, масел, экс -плуатационных жидкостеЙг5и шин;

23


• использованием депрессорных присадок к топливу и маслам, облегчающих пуск;• применением пусковых жидкостей.

Многообразие условий, в которых эксплуатируются автомобили в зимнеевремя, и широкий набор различных средств и способов, облегчающих пуск,требуют обоснованного их выбора.

Степень готовности автомобиля к работе в зимнее время опре деляетсятемпературным состоянием его узлов, механизмов и агрегатов, т. е. еготемпературным полем, которое для каждого агрегата перед началом пуска(прогрева) оценивается средней температурой наиболее нагретой и наиболеехолодной точек.

Экономическая оценка различных способов подогрева и разогрева двигателяоснованы на сопоставлении всех видов затрат, включая и капиталовложенияпри сравниваемых способах, с получаемым экономическим эффектом врезультате экономии топлива, повышения ресурса автомобиля и повышенияпроизводительности.

Экономические показатели различных способов, облегчающих пуск, вбольшой степени определяются:• условиями расположения и режимом работы автотранспортного предприятия;• видом и стоимостью доступного источника энергии;• расположением теплотрассы относительно территории АТП;• наличием котельной, ТЭЦ вблизи АТП;• наличием и стоимостью строительных материалов;• продолжительностью зимнего периода в регионе и др.

1.7. Техника безопасности и пожарная безопасность

В холодное время года для обеспечения надежного пуска двигателяиспользуют различные типы подогревателей для разогрева дви гателя.Подогревать двигатель открытым пламенем категорически запрещается. Приразогреве двигателя горячей водой ее следует заливать непосредственно всистему охлаждения двигателя, отключив предварительно радиатор, чтоуменьшает расход воды и сокращает время разогрева двигателя. Для заливкиводы применяют металлические ведра с насадкой в верхней части, которая даетнаправленную струю. Применение для этих целей автомобильных камер мо жетпривести к ожогам.

Часто на месте стоянки автомобилей образуется наледь. Дляпредупреждения наледи необходимо после возвращения с линии слить воду изсистемы охлаждения в ведро и залить ее в водогрей ный агрегат илипередвижную теплоизолированную цистерну для повторного использования.

При разогреве двигателя паром или горячим воздухом через горловинурадиатора необходимо надежно закрепить шланг, обеспечив при этомгерметичное подсоединение к горловине, так как при недос таточнойгерметичности прорвавшийся пар или горячий воздух могут привести к

24


ожогам. Если воздух нагревают калориферами, то нужно проветривать кабинуавтомобиля для удаления отработавших газов.

Электроразогрев двигателя требует строгого соблюдения ПТЭ и ПТБ. Длязащиты от поражения электрическим током электроподогреватели, работающиеот напряжения выше 42 В, должны быть заземлены или оборудованы защитнымотключением. Электроподогреватели должны быть только с закрытойспиралью. Все неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание,нагревание проводов, должны немедленно устраняться. Штепсельные со-единения требуют обязательной защиты от влаги и грязи.

Использование для разогрева двигателя автомобиля газовых горелоксопряжено с опасностью возникновения пожара или взрыва. В связи с этимгорелки оборудуют сигнализирующими и отключающими устройствами,срабатывающими при погасании горелки или утечке газа через неплотностисоединения.

Беспламенная газовая горелка инфракрасного излучения требуетприменения защитных экранов из несгораемого материала (ме талл,асбестоцемент) для предохранения частей автомобиля от загорания подвоздействием инфракрасных лучей. При пользовании ин дивидуальнымподогревателем для разогрева двигателя следует соблюдать меры пожарнойбезопасности. Двигатель и подогреватель должны содержаться в чистоте, таккак топливомасляная пленка может воспламениться. Пуск и работаподогревателя разрешаются только тогда, когда теплообменник заполнен водой.

1.8. Консервация автомобилей. Работы, выполняемые при постановке иснятии с консервации

В результате взаимодействия металлических деталей с окружаю щей средойнаблюдается атмосферная коррозия, т. е. самопроизвольное и необратимоеразрушение деталей. Прежде всего это физико-химические воздействия:атмосферные осадки в виде дождя, росы, тумана, инея, мокрого снега,температурные перепады от +60 °С летом и до -40 °С зимой, солнечнаярадиация в виде ультрафиолетовых лучей.

2 - 43УУ

Скорость коррозии железоуглеродистых сплавов (все марки ста лей ичугунов) зависит от многих одновременно или раздельно действующихфакторов: температуры и влажности воздуха, наличия в ней агрессивныхвеществ (промышленных газов, твердых частиц пыли и т. д.), а такжеколичества и продолжительности действия атмосферных осадков.

Так, например, при увеличении относительной влажности от 50 до 100 %потери массы стали от коррозии за год могут возрасти более чем в 7 раз идостигнуть 800 г с 1 м2, а при повышении температуры с 20 до 25 °С вусловиях 100%-ной относительной влажности скорость коррозииувеличивается почти вдвое.

Под действием солнечного света (солнечной радиации), кислорода иособенно озона воздуха, а также атмосферных осадков и рез ких перепадов

25


окружающей температуры детали, изготовленные из резины, резинотекстиля,полимерных материалов, и лакокрасочные покрытия подвергаются процессустарения, т. е. разрушению. В результате резина теряет эластичность ирастрескивается. Особенно интенсивно этот процесс протекает при совместномвоздействии озона и солнечных лучей. Неблагоприятное влияние такжеоказывают попавшие на детали горюче-смазочные материалы, которые вы-зывают разбухание и размягчение резины. Затянутые пружины и рессоры,находясь под нагрузкой при длительном хранении, полу чат остаточныедеформации и теряют упругость.

Длительное хранение подвижного состава характеризуется про-должительностью нерабочего периода свыше 2 мес. Этот вид хранения требуетвыполнения комплекса подготовительных работ (консервации), которыенаправлены на ограничение влияния изменения температурных условий,осадков, а также нагрузок от собственной массы машины.

Перед переводом на длительное хранение необходимо проверитьтехническое состояние подвижного состава и принять меры, обеспечивающиеего работоспособность до капитального ремонта; после этого производятсяработы по предохранению машины от порчи. Автомобиль подвергают чистке имойке как снаружи, так и внутри. Окрашенные части моют распыленной струейводы и насухо обтирают. Неокрашенные части моют сосредоточенной струейводы. Участки поверхности с поврежденным слоем краски предва рительноочищают металлическими щетками, скребками и шлифовальной шкуркой набумажной основе от следов коррозии, а затем окрашивают вновь. Всенеокрашенные поверхности покрывают защитным слоем смазки. На этиповерхности наносят пластичные смазки и восковые составы. Внутренниеповерхности покрывают жидкими ингибированными смазками и присадками споследующей герметизацией. Поверхности, работающие в контакте с масламии топливом (подшипники, валы, детали топливной аппаратуры и т. п.),покрывают консервационными смазками с использованием антикоррозионныхприсадок типа АНТИКОР.

На двигатели и сборочные единицы наносят защитные восковые составы,жидкие ингибированные и пластичные смазки и затем помещают в чехол изпленки. Детали, запасные части, инструмент, метизы и т. п. покрываютжидкими и пластичными смазками, полимерными материалами и обертываютингибированной бумагой или тканью. С целью защиты резинотекстильныхизделий (шины, шланги и т. п.) на них наносят восковые составы илисветозащитные покрытия.

Процесс нанесения защитных покрытий на зачищенную поверхностьзаключается в следующем. На подготовленную поверхность слой смазочногоматериала наносят или погружением изделия в ванну со смазкой, илимеханизированным распылением. В отдельных случаях смазочный материалможно наносить кистью или шпателем. Выбранный способ нанесениязащитного покрытия должен обеспечивать создание на поверхности сплошного(без разрывов, трещин, пропусков) слоя смазки, однородного по толщине, беззаметных на глаз пузырьков воздуха, комков и инородных включений. Толщинаслоя пластичных смазок должна быть 0,5—2 мм, а жидких — 0,05—0,1 мм.

26


Все отверстия блоков, корпусов, баков и т. п. закрывают во избежаниепопадания влажного воздуха. Для предотвращения деформации деталей машин,находящихся на длительном хранении, их устанавливают в горизонтальномположении на специальные подставки и козлы для исключениясоприкосновения с влажной почвой ставят подкладки, так же следуетразгрузить рессоры и пружины. Шины устанавливают на подставки,обеспечивающие зазор между поверхностью и шинами. Давление в них должнобыть уменьшено до 70—80 % от номинального.

Электрооборудование (аккумуляторы, генераторы, двигатели и т. п.), атакже контрольно-измерительные приборы снимают с машины и хранятотдельно в закрытом помещении.

После окончания всех работ по подготовке машин к длительному хранениюи установки ее на место опломбируют кабины, капоты и крышки топливныхбаков. Затем заполняют карточку хранения и вешают на машину бирку суказанием даты постановки на хранение и фамилию ответственного лица. Придлительном хранении следует периодически проверить состояниеконсервационных покрытий.

|

27

Раздел i ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ И УЧЕТА...

Documents