Περιοδικό inmotion by gazzetta.gr, Τεύχος 2

SUZUKI V-STROM 1000ABSKAI ¢Ãº¹»°·ÃË»¶ °ºÃ»°: VESPA PRIMAVERA 50 - ARCTIC CAT 1000i

VW UP eco up!TOYOTA HILUX

OPEL MOKKA 1.4 TFIAT 500L 1.6 MJT

SKODA OCTAVIA 1.6 TDiVOLVO V40 CROSS COUNTRY 1.6 D2

50 XΡΟΝΙΑ FORD MUSTANGARRIVEDERCI BERTONE

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

ΠAΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΤΕΥΧΟΣ 2. ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

OΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗN ΠΙΟ ΝΕΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑΣ

TO ΝΕΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

www.gazetta.gr/auto-moto®

inMotionBy GAZZETTA.GR

20 ΧΡΟΝΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΘΑΝΑΤΟ ΤΟΥ

ΜΕΓΑΛΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ

AYRTON SENNA

9 772357 124005

ISSN 2357-1241

ADVE

RTO

RIAL

INM

OTI

ON

Εκτός από τις εκδόσεις µε κίνηση στους εµπρός τροχούς, το νέο QASHQAI διατίθεται και µε το σύστηµα τετρακίνησης ALL–MODE 4x4-i. Σε ότι αφορά το σύστηµα µετάδοσης, το νέο QASHQAI εφοδιάζεται µε κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ υπάρχουν και συγκεκριµένες εκδόσεις µε το ολοκαίνουργιο αυτόµατο κιβώτιο Xtronic.

Αξίζει να σηµειωθεί πως τo νέο QASHQAI, χάρη στα νέα και εξαιρετικά καινοτόµα χαρακτηριστικά ασφαλείας που διαθέτει, κατάφερε να αποσπάσει µε περισσή άνεση την κορυφαία βαθµολογία των 5 αστέρων, στις ολοένα και πιο αυστηρές εξετάσεις του ανεξάρτητου οργανισµού ασφαλείας, EuroNCAP.

Στο εσωτερικό του νέου QASHQAI, ο πήχης έχει ανέβει πολύ ψηλά, τόσο από πλευράς ποιότητας των υλικών, όσο και στον σχεδιασµό, προσδίδοντας µε αυτό τον τρόπο µια αξεπέραστη αίγλη στο αυτοκίνητο. Η ευελιξία, εξακολουθεί και παραµένει το κύριο χαρακτηριστικό στον πυρήνα του δηµοφιλούς crossover, µε τους µηχανικούς της Nissan να υπερβάλλουν εαυτόν, καθώς έχουν επινοήσει καινοτόµους τρόπους για να κάνουν το νέο QASHQAI το πλέον άνετο µέρος για τη ζωή του οδηγού και των επιβατών του. Παρέχοντας µεγαλύτερο χώρο τόσο για τους επιβάτες του, αλλά και για τις αποσκευές τους, υποβοηθούµενο από ένα µεταβλητό σύστηµα δαπέδου, το νέο QASHQAI πραγµατικά εντυπωσιάζει µε την ευρυχωρία του.

Σε µια άκρως δελεαστική τιµή, που ξεκινά από τις 17.150€, για τον υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα βενζίνης των 1.2 λίτρων (115PS), συµπεριλαµβανοµένου του οφέλους της κρατικής απόσυρσης, από 19.710 € για τον κινητήρα diesel 1.5 dCi (110PS και µε µηδενικά τέλη κυκλοφορίας), ενώ η τιµή για την έκδοση µε τον κινητήρα diesel 1.6 dCi (130PS)ξεκινά από 22.110€, αντίστοιχα. O 1.5 dCi θέτει νέα δεδοµένα στην κατηγορία των crossover, µε µικτό κύκλο µόλις 3,8 l/100km, όπου του προσδίδει µια µέγιστη αυτονοµία 1528 χιλιοµέτρων !

NEO NISSAN QASHQAI

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Design Video

Parking Video Safety Shield Video

NissanConnect Video

Κατεβάστε το Φυλλάδιο

Τιµές και εξοπλισµός

Διαµορφώστε το

Εξερευνήστε το

Χρηµατοδότηση

Τest Drive


ALL–MODE 4x4-i

www.nissan.gr

H θρυλική πορεία, για τo απόλυτο crossover,

συνεχίζεται …



http://www.youtube.com/watch?v=RbR-sYEO80s&feature=youtu.be

ADVE

RTO

RIAL

INM

OTI

ON

Εκτός από τις εκδόσεις µε κίνηση στους εµπρός τροχούς, το νέο QASHQAI διατίθεται και µε το σύστηµα τετρακίνησης ALL–MODE 4x4-i. Σε ότι αφορά το σύστηµα µετάδοσης, το νέο QASHQAI εφοδιάζεται µε κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ υπάρχουν και συγκεκριµένες εκδόσεις µε το ολοκαίνουργιο αυτόµατο κιβώτιο Xtronic.


Στο εσωτερικό του νέου QASHQAI, ο πήχης έχει ανέβει πολύ ψηλά, τόσο από πλευράς ποιότητας των υλικών, όσο και στον σχεδιασµό, προσδίδοντας µε αυτό τον τρόπο µια αξεπέραστη αίγλη στο αυτοκίνητο. Η ευελιξία, εξακολουθεί και παραµένει το κύριο χαρακτηριστικό στον πυρήνα του δηµοφιλούς crossover, µε τους µηχανικούς της Nissan να υπερβάλλουν εαυτόν, καθώς έχουν επινοήσει καινοτόµους τρόπους για να κάνουν το νέο QASHQAI το πλέον άνετο µέρος για τη ζωή του οδηγού και των επιβατών του. Παρέχοντας µεγαλύτερο χώρο τόσο για τους επιβάτες του, αλλά και για τις αποσκευές τους, υποβοηθούµενο από ένα µεταβλητό σύστηµα δαπέδου, το νέο QASHQAI πραγµατικά εντυπωσιάζει µε την ευρυχωρία του.

Σε µια άκρως δελεαστική τιµή, που ξεκινά από τις 17.150€, για τον υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα βενζίνης των 1.2 λίτρων (115PS), συµπεριλαµβανοµένου του οφέλους της κρατικής απόσυρσης, από 19.710 € για τον κινητήρα diesel 1.5 dCi (110PS και µε µηδενικά τέλη κυκλοφορίας), ενώ η τιµή για την έκδοση µε τον κινητήρα diesel 1.6 dCi (130PS)ξεκινά από 22.110€, αντίστοιχα. O 1.5 dCi θέτει νέα δεδοµένα στην κατηγορία των crossover, µε µικτό κύκλο µόλις 3,8 l/100km, όπου του προσδίδει µια µέγιστη αυτονοµία 1528 χιλιοµέτρων !

NEO NISSAN QASHQAI


Design Video

Parking Video Safety Shield Video

NissanConnect Video

Κατεβάστε το Φυλλάδιο

Τιµές και εξοπλισµός

Διαµορφώστε το

Εξερευνήστε το

Χρηµατοδότηση

Τest Drive


ALL–MODE 4x4-i

www.nissan.gr





http://www.youtube.com/watch?v=Rdr25si4pv0&feature=youtu.be

http://www.youtube.com/watch?v=wgKU6GALwgQ&feature=youtu.be

http://www.nissan.gr/???????-56/?????????????-59.html#book_a_test_drive

http://www.youtube.com/watch?v=C8HdTBiUEUc&feature=youtu.be

http://www.nissan.gr/#crossover/range/qashqai/discover

http://www.nissan.gr/???????-56/?????????????-59.html#crossover/range/qashqai/configurator

http://www.nissan.gr/#crossover/range/qashqai/prices_and_specs

http://www.nissan.gr/#download_brochure

http://www.nissan.gr/???????-56/?????????????-59.html#home

Κακά τα ψέματα, αλλά εφέτος πέρασε σχεδόν απαρατήρητο, επειδή δεν προσμετρούσε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Και όσο περνάει ο χρόνος και μένει το Ράλι Ακρόπολις εκτός WRC, κινδυνεύει να μονιμοποιηθεί αυτή η κατάσταση για το πιο σπουδαίο διεθνές αθλητικό γεγονός, που διοργάνωνε η Ελλάδα σε ετήσια βάση.

Δύο κακά μαντάτα είχαμε το προηγούμενο διάστημα από την Ιταλία, μάλιστα και τα δύο προέρχονται από τον χώρο του ντιζάιν. Η πτώχευση του σχεδιαστικού οίκου Bertone δεν μπορούσε να μας αφήσει ασυγκίνητους, γιατί έχει συνδέσει το όνομά του με ονειρεμένα αυτοκίνητα πάθους, ενώ ο Nuccio Bertone λάτρευε να προκαλεί με το πενάκι του. Πριν λίγες ημέρες έφυγε εξάλλου από τη ζωή ο κατά πολλούς μεγαλύτερος σχεδιαστής μοτοσικλετών, Ιταλός Μάσιμο Ταμπουρίνι.

Ελληνικό χρώμα έχει το αφιέρωμα στα 80 χρόνια της Nissan, αφού η αντιπροσωπεία Νικ. Ι. Θεοχαράκης ήταν η πρώτη της ιαπωνικής μάρκας στην Ευρώπη. Στη χώρα μας λειτουργούσε το διάστημα 1980 – 1995 εργοστάσιο της Nissan στο Βόλο, το οποίο κατασκεύασε περίπου 170.000 οχήματα, πριν βάλει τελικά λουκέτο. Φήμες μιλούν για πόλεμο επιχειρηματικών συμφερόντων σε γαλανόλευκο φόντο και με στόχο το κλείσιμο του εργοστασίου! Στο τεύχος μας περιλαμβάνονται επίσης δοκιμές και ειδήσεις από τον κόσμο των τεσσάρων και των δύο τροχών, αλλά και ένα ρεπορτάζ με την αρμύρα της θάλασσας για τον φημισμένο ιστιοπλοϊκό αγώνα Volvo Ocean Race.

Να διευκρινίσω ωστόσο κάτι. Το inMotion αποτελεί το κερασάκι της τούρτας, η βάση της παραμένει η ενότητα Auto-Moto του gazzetta.gr. Kαι εδώ είχαμε καταπληκτικά αποτελέσματα μετά την αναβάθμιση της συγκεκριμένης ενότητας και τον συνεχή εμπλουτισμό της με νέα θέματα. Τον Μάρτιο καταμετρήθηκαν πάνω από 220.000 μοναδικοί επισκέπτες και η τάση παραμένει έντονα αυξητική και τον Απρίλιο!Πρόκειται για μία εξέλιξη, η οποία σαφώς μας ικανοποιεί, ταυτόχρονα όμως μας δημιουργεί την υποχρέωση να «παίξουμε σε άλλο, ανώτερο επίπεδο μπάλα». Ένα πρώτο δείγμα γραφής δίνει ο νέος σχεδιασμός της ενότητας, που έγινε με βασικό γνώμονα τη λειτουργικότητα και την ελκυστική εικόνα. Δεν χρειάζεται να τονίσω, ότι το Auto-Moto by

gazzetta.gr ετοιμάζει και άλλες εκπλήξεις στο μέλλον για τους επισκέπτες του.

Όλη η ομάδα βρίσκεται σε φάση δημιουργικού οργασμού, σε απλά ελληνικά «λιώνουμε στη δουλειά» για να φέρουμε καλά αποτελέσματα. Ευτυχώς όμως έχουμε εξωτερική βοήθεια. Αρκετές ασίστ για τη βελτίωση του inMotion και της ενότητας Auto-Moto προέρχονται

ο δεύτερο ραντεβού είναι συνήθως πιο απαιτητικό από το πρώτο, το οποίο έχει κυρίως διερευνητικό χαρακτήρα. Τη δεύτερη φορά

θέλεις να μάθεις πιο συγκεκριμένα πράγματα, μπαίνεις σε λεπτομέρειες, αρχίζεις να χτίζεις σχέση. Με αυτά τα μάτια βλέπω και το δεύτερο τεύχος του inMotion. Το πρώτο το αγκαλιάσατε αμέσως και σας ευχαριστούμε πολύ για τη ζεστή υποδοχή που μας επιφυλάξατε. Δεκάδες χιλιάδες αναγνώστες (unique readers στη γλώσσα του διαδίκτυου) ξεφύλλισαν το inMotion παρά τα αρχικά τεχνικά προβλήματα και τα σχόλια συνοψίζονται σε δύο λέξεις: Kαλή δουλειά. Γνωρίζουμε όμως ότι η ώρα της αλήθειας έρχεται αργότερα, στα επόμενα τεύχη. Σε εκείνα δηλαδή, όπου το κλικ πάνω στο εξώφυλλο για να μπεις στο περιοδικό δεν οφείλεται στην απλή περιέργεια, αλλά στην προσμονή και στη βεβαιότητα ότι θα διαβάσεις κάτι ιδιαίτερο, όμορφο σε εμφάνιση και με πρωτότυπο περιεχόμενο.

Στο δεύτερο inMotion δεν αρκούμαστε στον χαρακτηρισμό «καλή δουλειά», αλλά πάμε μερικά βήματα πιο πέρα. Πολλά ή λίγα θα το κρίνετε εσείς, ο δικός μας στόχος είναι πάντως, όταν διαβάσετε το τεύχος να πείτε «πολύ καλή δουλειά». Εμπλουτίσαμε λοιπόν το περιεχόμενο, το περιοδικό έγινε ακόμη ποιοτικότερο και μεγαλύτερο (αγγίζουμε τα όρια του τόμου, έστω και σε ψηφιακή μορφή), ενώ διορθώσαμε κάποιες λεπτομέρειες, που κάνουν ωστόσο κατά την άποψή μου τη διαφορά. Πλησιάζοντας για παράδειγμα στις φωτογραφίες, θα διαπιστώσετε ότι είναι πλέον υψηλής ανάλυσης (High Definition) και αυτό δίνει άλλη λάμψη στις σελίδες μας. Υπάρχουν επίσης περισσότερα βίντεο, γιατί θέλαμε να αξιοποιήσουμε τις μεγάλες δυνατότητες

που παρέχουν οι ηλεκτρονικές εκδόσεις. Εχει αναρτηθεί εξάλλου το εικονίδιο με το εξώφυλλο του δεύτερου τεύχους από την πρώτη στιγμή στην Homepage του gazzetta.gr, αλλά και στην ενότητα Auto-Moto, για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο περιοδικό.

Ενισχύσαμε την ενότητα των μηχανοκίνητων σπορ με εκτενείς αναφορές στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Ράλι (WRC) και μοτοσικλετών (Mo-toGP). Εννοείται, ότι η Formula 1 παραμένει πολύ ψηλά στις προτεραιότητές μας και το αποδεικνύουμε περίτρανα με το καταπληκτικό αφιέρωμα στον μεγάλο Αϊρτον Σένα.

Μία ιδιαίτερη θέση στις καρδιές μας κατέχει το Ράλι Ακρόπολις. Θέλουμε να πιστεύουμε, ότι «Το Ράλι των Θεών» θα επανέλθει άμεσα στο καλεντάρι του WRC, για να πάρει τη θέση που του αξίζει.

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL

www.gazzetta.gr/auto-moto

από εσάς τους ίδιους, δηλαδή από παρατηρήσεις που έστειλαν οι αναγνώστες μας στην ηλεκτρονική ταχυδρομική διεύθυνση [email protected]. Ελπίζουμε, ότι αυτό θα συνεχιστεί και στο μέλλον!

Πέτρος Πιτσίνης

ΤΈνα µεγάλο ευχαριστώ

Κακά τα ψέματα, αλλά εφέτος πέρασε σχεδόν απαρατήρητο, επειδή δεν προσμετρούσε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Και όσο περνάει ο χρόνος και μένει το Ράλι Ακρόπολις εκτός WRC, κινδυνεύει να μονιμοποιηθεί αυτή η κατάσταση για το πιο σπουδαίο διεθνές αθλητικό γεγονός, που διοργάνωνε η Ελλάδα σε ετήσια βάση.

Δύο κακά μαντάτα είχαμε το προηγούμενο διάστημα από την Ιταλία, μάλιστα και τα δύο προέρχονται από τον χώρο του ντιζάιν. Η πτώχευση του σχεδιαστικού οίκου Bertone δεν μπορούσε να μας αφήσει ασυγκίνητους, γιατί έχει συνδέσει το όνομά του με ονειρεμένα αυτοκίνητα πάθους, ενώ ο Nuccio Bertone λάτρευε να προκαλεί με το πενάκι του. Πριν λίγες ημέρες έφυγε εξάλλου από τη ζωή ο κατά πολλούς μεγαλύτερος σχεδιαστής μοτοσικλετών, Ιταλός Μάσιμο Ταμπουρίνι.

Ελληνικό χρώμα έχει το αφιέρωμα στα 80 χρόνια της Nissan, αφού η αντιπροσωπεία Νικ. Ι. Θεοχαράκης ήταν η πρώτη της ιαπωνικής μάρκας στην Ευρώπη. Στη χώρα μας λειτουργούσε το διάστημα 1980 – 1995 εργοστάσιο της Nissan στο Βόλο, το οποίο κατασκεύασε περίπου 170.000 οχήματα, πριν βάλει τελικά λουκέτο. Φήμες μιλούν για πόλεμο επιχειρηματικών συμφερόντων σε γαλανόλευκο φόντο και με στόχο το κλείσιμο του εργοστασίου! Στο τεύχος μας περιλαμβάνονται επίσης δοκιμές και ειδήσεις από τον κόσμο των τεσσάρων και των δύο τροχών, αλλά και ένα ρεπορτάζ με την αρμύρα της θάλασσας για τον φημισμένο ιστιοπλοϊκό αγώνα Volvo Ocean Race.

Να διευκρινίσω ωστόσο κάτι. Το inMotion αποτελεί το κερασάκι της τούρτας, η βάση της παραμένει η ενότητα Auto-Moto του gazzetta.gr. Kαι εδώ είχαμε καταπληκτικά αποτελέσματα μετά την αναβάθμιση της συγκεκριμένης ενότητας και τον συνεχή εμπλουτισμό της με νέα θέματα. Τον Μάρτιο καταμετρήθηκαν πάνω από 220.000 μοναδικοί επισκέπτες και η τάση παραμένει έντονα αυξητική και τον Απρίλιο!Πρόκειται για μία εξέλιξη, η οποία σαφώς μας ικανοποιεί, ταυτόχρονα όμως μας δημιουργεί την υποχρέωση να «παίξουμε σε άλλο, ανώτερο επίπεδο μπάλα». Ένα πρώτο δείγμα γραφής δίνει ο νέος σχεδιασμός της ενότητας, που έγινε με βασικό γνώμονα τη λειτουργικότητα και την ελκυστική εικόνα. Δεν χρειάζεται να τονίσω, ότι το Auto-Moto by

gazzetta.gr ετοιμάζει και άλλες εκπλήξεις στο μέλλον για τους επισκέπτες του.

Όλη η ομάδα βρίσκεται σε φάση δημιουργικού οργασμού, σε απλά ελληνικά «λιώνουμε στη δουλειά» για να φέρουμε καλά αποτελέσματα. Ευτυχώς όμως έχουμε εξωτερική βοήθεια. Αρκετές ασίστ για τη βελτίωση του inMotion και της ενότητας Auto-Moto προέρχονται

ο δεύτερο ραντεβού είναι συνήθως πιο απαιτητικό από το πρώτο, το οποίο έχει κυρίως διερευνητικό χαρακτήρα. Τη δεύτερη φορά

θέλεις να μάθεις πιο συγκεκριμένα πράγματα, μπαίνεις σε λεπτομέρειες, αρχίζεις να χτίζεις σχέση. Με αυτά τα μάτια βλέπω και το δεύτερο τεύχος του inMotion. Το πρώτο το αγκαλιάσατε αμέσως και σας ευχαριστούμε πολύ για τη ζεστή υποδοχή που μας επιφυλάξατε. Δεκάδες χιλιάδες αναγνώστες (unique readers στη γλώσσα του διαδίκτυου) ξεφύλλισαν το inMotion παρά τα αρχικά τεχνικά προβλήματα και τα σχόλια συνοψίζονται σε δύο λέξεις: Kαλή δουλειά. Γνωρίζουμε όμως ότι η ώρα της αλήθειας έρχεται αργότερα, στα επόμενα τεύχη. Σε εκείνα δηλαδή, όπου το κλικ πάνω στο εξώφυλλο για να μπεις στο περιοδικό δεν οφείλεται στην απλή περιέργεια, αλλά στην προσμονή και στη βεβαιότητα ότι θα διαβάσεις κάτι ιδιαίτερο, όμορφο σε εμφάνιση και με πρωτότυπο περιεχόμενο.

Στο δεύτερο inMotion δεν αρκούμαστε στον χαρακτηρισμό «καλή δουλειά», αλλά πάμε μερικά βήματα πιο πέρα. Πολλά ή λίγα θα το κρίνετε εσείς, ο δικός μας στόχος είναι πάντως, όταν διαβάσετε το τεύχος να πείτε «πολύ καλή δουλειά». Εμπλουτίσαμε λοιπόν το περιεχόμενο, το περιοδικό έγινε ακόμη ποιοτικότερο και μεγαλύτερο (αγγίζουμε τα όρια του τόμου, έστω και σε ψηφιακή μορφή), ενώ διορθώσαμε κάποιες λεπτομέρειες, που κάνουν ωστόσο κατά την άποψή μου τη διαφορά. Πλησιάζοντας για παράδειγμα στις φωτογραφίες, θα διαπιστώσετε ότι είναι πλέον υψηλής ανάλυσης (High Definition) και αυτό δίνει άλλη λάμψη στις σελίδες μας. Υπάρχουν επίσης περισσότερα βίντεο, γιατί θέλαμε να αξιοποιήσουμε τις μεγάλες δυνατότητες

που παρέχουν οι ηλεκτρονικές εκδόσεις. Εχει αναρτηθεί εξάλλου το εικονίδιο με το εξώφυλλο του δεύτερου τεύχους από την πρώτη στιγμή στην Homepage του gazzetta.gr, αλλά και στην ενότητα Auto-Moto, για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο περιοδικό.

Ενισχύσαμε την ενότητα των μηχανοκίνητων σπορ με εκτενείς αναφορές στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Ράλι (WRC) και μοτοσικλετών (Mo-toGP). Εννοείται, ότι η Formula 1 παραμένει πολύ ψηλά στις προτεραιότητές μας και το αποδεικνύουμε περίτρανα με το καταπληκτικό αφιέρωμα στον μεγάλο Αϊρτον Σένα.

Μία ιδιαίτερη θέση στις καρδιές μας κατέχει το Ράλι Ακρόπολις. Θέλουμε να πιστεύουμε, ότι «Το Ράλι των Θεών» θα επανέλθει άμεσα στο καλεντάρι του WRC, για να πάρει τη θέση που του αξίζει.

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL


ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΟ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΤΕΥΧΟΣ

από εσάς τους ίδιους, δηλαδή από παρατηρήσεις που έστειλαν οι αναγνώστες μας στην ηλεκτρονική ταχυδρομική διεύθυνση [email protected]. Ελπίζουμε, ότι αυτό θα συνεχιστεί και στο μέλλον!

Πέτρος Πιτσίνης

http://issuu.com/gazzettagr/docs/01_inmotion_magazine

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

222.1KTX V40 CC_xioni_Final_2_21x28 copy.pdf 1 4/9/14 11:37 AM

Δέκα χρόνια πριν, βρισκόμασταν στην νιρβάνα της εποχής των Ολυμπιακών αγώνων. Τα ευρώ ήταν πετσετάκια και ήταν λογικό να αφήσεις 5 ευρώ φιλοδώρημα στο εστιατόριο ή ακόμα και την καφετέρια. Εκείνη την εποχή, θεωρούσα σωστό να οργανώνω για το περιοδικό Bestever, μεγαλεπίβολα ταξίδια στις ΗΠΑ ή την Ευρώπη, με την δικαιολογία της παρακολούθησης μεγάλων σημαντικών γεγονότων ή εκθέσεων, στο χώρο της πολυτέλειας, των σκαφών, του design ή των ρολογιών. Τον Οκτώβριο του 2004 οργάνωσα ένα ταξίδι στην Genova για την έκθεση σκαφών, αλλά στην επιστροφή προς Ελλάδα, το ταξίδι περιλάμβανε στάση στην Bologna και τα γύρω χωριά. Το Maranello, την Sant'Agata Bolognese ή το San Cesario sul Panaro. Η προγραμματισμένη στάση περιλάμβανε διανυκτέρευση στο Castel San Pietro. Σε ένα μικρό ξενοδοχείο το Castello. Mάλιστα περιλάμβανε και έξοδο σε μια κοντινή trattoria με την ονομασία Romagnola για φαγητό. Για τους πυροβολημένους με την Formula 1, αυτές οι δύο τοποθεσίες είναι ιερές. Το μικρό ξενοδοχείο και η τρατορία, είναι τα σημεία που πέρασε το τελευταίο βράδυ του, ο Ayrton Senna ζωντανός. Βεβαίως είχαμε κλείσει την γωνιακή σουίτα 200 στον δεύτερο όροφο. Το δωμάτιο του Σένα. Το ξενοδοχείο -τουλάχιστον τότε που εμείς το επισκεφτήκαμε- ήταν σε παρακμή αν και οι άνθρωποι ήταν πολύ ζεστοί και φιλικοί. Ατμόσφαιρα ‘80, με χρυσά, παλιές πόρτες, βαριές κουρτίνες (σήμερα είναι απόλυτα ανακαινισμένο και μοντέρνο). Το αλλοπρόσαλο design συνεχιζόταν και στα δωμάτια. Αναμφισβήτητα αυτή ήταν η μορφή του ξενοδοχείου όταν το επισκέφτηκε για τελευταία φορά ο Senna. Δύσκολα κοιμάσαι στο δωμάτιο που ξέρεις πως κοιμήθηκε ο Ayrton για τελευταία φορά. Άνοιξα τις κουρτίνες για να παρατηρήσω το δωμάτιο με προσοχή. Ήταν ένα απλό δωμάτιο, ενός φτηνού ξενοδοχείου. Με τις εξτραβαγκάντζες

που κάνει σήμερα η McLaren, απόρησα που αυτό το ξενοδοχείο ήταν η έδρα τόσο της McLaren όσο και της Williams εκείνο το μαύρο για την F1 Σαββατοκύριακο. Έκανα ένα καυτό ντους, έχοντας συνεχώς το μυαλό μου πως παρόμοιες ακριβώς κινήσεις θα έκανε ο Senna και κατέβηκα στο σαλόνι που με περίμεναν οι δύο συνεργάτες μου. Τους βρήκα να χαζεύουν παλιές φωτογραφίες με τον Senna, να ποζάρει με ένα ζευγάρι σε έναν γάμο, που είχαν αναρτημένες σε έναν τοίχο. Ρωτήσαμε πως θα πάμε στην Romagnola και μας έδωσαν οδηγίες. Η Romagnola είχε περισσότερες φωτογραφίες με το Senna αλλά και με πολλούς άλλους πρωταγωνιστές της F1 εκείνης της εποχής. Όταν επέστρεψα στο δωμάτιο, άργησα να κοιμηθώ σκεφτόμενος το μεγάλο αντίκτυπο που είχε (μετά από 10 χρόνια) o θάνατος του μεγάλου αυτού οδηγού σε όλους όσοι ασχολούνται με τους αγώνες. Περιέργως με μια βαριά μελαγχολία και μύριες σκέψεις, με πήρε τελικά ο ύπνος...

Γιώργος Βαρίνος

ΕΜΟΤΙΟΝALVIEW


Ζει ανάµεσά µας.

Το τελευταίο βράδυ του Αίρτον Σένα περιλάµβανε και αναµνηστικές φωτογραφίες µε ένα ζευγάρι που έκανε την δεξίωση του γάµου του στο Castello εκείνο το βράδυ...

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

http://www.youtube.com/watch?v=JM3hLPRf028

ADVERTORIAL INM

OTIO

N

Το Toyota Auris διαθέτει πλήθος πρωτοποριακών χαρακτηριστικών, φτάνοντας σε νέα επίπεδα στιλ και τεχνολογίας.

Το Auris Hybrid διαθέτει το υβριδικό σύστηµα κίνησης Hybrid Synergy Drive

(HSD), που περιλαµβάνει έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων και έναν

ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων. Η συνδυασµένη ισχύς φτάνει τους 136 ίππους, που κάνουν

το Auris πολύ «ζωντανό» σε κίνηση σε κάθε είδους δρόµο.

Η γκάµα κινητήρων του Auris περιλαµβάνει τους: Dual VVT-i βενζίνης 1.33 και 1.6 και τον diesel 1.4 D-4D, ενώ η υβριδική έκδοση τον γνωστό υβριδικό κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων. Ο κινητήρας 1.33 λίτρων, διατίθεται µε σύστηµα Stop & Start µε απόδοσή 99 ίππων. Ο κινητήρας 1.6 Valvematic, αποτελεί την καλύτερη επιλογή µε βάση τις επιδόσεις των 132 ίππων και την µειωµένη κατανάλωση. Τέλος ο diesel κινητήρας 1.4 D-4D, προσφέρεται µε σύστηµα Stop & Start και απόδοση 90 ίππων.

Μεγάλη πλέον επιλογή κινητήρων!

είδους δρόµο.

Τελικά ο έρωταςέχει και λογική!


ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φωτογραφίες Ασφάλεια

ΧρώµαταΣχεδιασµός

Πληροφορίες

Τιµοκατάλογος

TOYOTA AURIS

ΤΕΥΧΟΣ 2. AΠΡΙΛΙΟΣ 2014

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΓΡΑΦΟΥΜΕ

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ..........16ROLAND RATZENBERGER..........................28ARRIVEDERCI BERTONE..............................30AYRTON SENNA...............................................46

VOLVO V40 CROSS COUNTRY..................68SKODA OCTAVIA 1.6 TDI.............................84FIAT 500L..........................................................90OPEL MOKKA.....................................................96VW UP ECO UP!..............................................102TOYOTA HILUX..............................................108


FORD MUSTANG...............................................7480+ XΡΟΝΙΑ ΝΙSSAN..................................114

AΦΙΕΡΩΜΑΤΑ

WRC....................................................................120FORMULA 1- ΜΑΛΑΙΣΙΑ............................122FORMULA 1- ΜΠΑΧΡΕΪΝ...........................12460th RΑLLY ACROPOLIS...........................126

AΓΩΝΕΣ

MOTORCYCLE & MORE...............................129

ΕΝΘΕΤΟ

inMotionBy GAZZETTA.GR

ISSN 2357-1241

9 772357 124005

16

126

30

http://issuu.com/gazzettagr/docs/____motion_2/16





ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣΣΥΝΤΑΞΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO

CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: [email protected]

inMotionBy G°··¶ÆÆ°.GR

44

126

74 124102114






ADVE

RTO

RIAL

INM

OTI

ON

Ευρύχωρο και στιβαρό, το νέο Renault Megane είναι εδώ, έτοιµο για µοναδικές συναρπαστικές διαδροµές! Εξωτερικά, ξεχωρίζει χάρη στη νέα δυναµική σχεδίαση µε την ανανεωµένη µάσκα και τα φώτα ηµέρας LED, ενώ στο εσωτερικό πρωταγωνιστούν η κοµψή σχεδίαση του ταµπλό και τα κορυφαίας ποιότητας υλικά. Οι άπλετοι χώροι και ο προηγµένος εξοπλισµός άνεσης και ασφάλειας συνθέτουν ένα φιλικό και ευχάριστο περιβάλλον για όλους τους επιβάτες. Το νέο Renault Megane θα σας ενθουσιάσει χάρη στην πλούσια γκάµα των αποδοτικών και οικονοµικών κινητήρων βενζίνης και diesel Energy, που ενσωµατώνουν την εµπειρία της Renault στη Formula1.Το νέο Renault Megane µε την αξεπέραστη αυτονοµία, την έντονη προσωπικότητα, την άνεση και τις επιδόσεις και την οικονοµία, διατίθεται στην προνοµιακή τιµή των 13.890€ µε δώρο το όφελος απόσυρσης.

Το αυτόµατα ελεγχόµενο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συµπλέκτη EDC χαρίζει στον οδηγό ακόµη µεγαλύτερη άνεση και ευχαρίστηση συνδυάζοντας παράλληλα κατανάλωση παραπλήσια µε ένα αυτοκίνητο µε συµβατικό κιβώτιο ταχυτήτων.

ΝΕΟ MEGANE HATCHBACK

1.714 χλµ.1.714 χλµ.ΜΕ ΕΝΑ ΜΟΝΟ ΓΕΜΙΣΜΑ.



Σχεδίαση

ΆνεσηΤεχνολογία

Τιµές

Επιδόσεις

Ασφάλεια

Αυτόµατα ελεγχόµενο6-τάχυτο κιβώτιοταχυτήτων EDC

www.renault.com.gr

ADVE

RTO

RIAL

INM

OTI

ON

Ευρύχωρο και στιβαρό, το νέο Renault Megane είναι εδώ, έτοιµο για µοναδικές συναρπαστικές διαδροµές! Εξωτερικά, ξεχωρίζει χάρη στη νέα δυναµική σχεδίαση µε την ανανεωµένη µάσκα και τα φώτα ηµέρας LED, ενώ στο εσωτερικό πρωταγωνιστούν η κοµψή σχεδίαση του ταµπλό και τα κορυφαίας ποιότητας υλικά. Οι άπλετοι χώροι και ο προηγµένος εξοπλισµός άνεσης και ασφάλειας συνθέτουν ένα φιλικό και ευχάριστο περιβάλλον για όλους τους επιβάτες. Το νέο Renault Megane θα σας ενθουσιάσει χάρη στην πλούσια γκάµα των αποδοτικών και οικονοµικών κινητήρων βενζίνης και diesel Energy, που ενσωµατώνουν την εµπειρία της Renault στη Formula1.Το νέο Renault Megane µε την αξεπέραστη αυτονοµία, την έντονη προσωπικότητα, την άνεση και τις επιδόσεις και την οικονοµία, διατίθεται στην προνοµιακή τιµή των 13.890€ µε δώρο το όφελος απόσυρσης.

Το αυτόµατα ελεγχόµενο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συµπλέκτη EDC χαρίζει στον οδηγό ακόµη µεγαλύτερη άνεση και ευχαρίστηση συνδυάζοντας παράλληλα κατανάλωση παραπλήσια µε ένα αυτοκίνητο µε συµβατικό κιβώτιο ταχυτήτων.

ΝΕΟ MEGANE HATCHBACK

1.714 χλµ.1.714 χλµ.ΜΕ ΕΝΑ ΜΟΝΟ ΓΕΜΙΣΜΑ.



Σχεδίαση

ΆνεσηΤεχνολογία

Τιµές

Επιδόσεις

Ασφάλεια

Αυτόµατα ελεγχόµενο6-τάχυτο κιβώτιοταχυτήτων EDC

www.renault.com.gr

https://www.youtube.com/watch?v=Erl77I5DAsE&list=UUeXxihSfnNanaPxYd30di8g

http://www.renault.com.gr/cars/newmeganehatchback/overview.html

http://www.renault.com.gr/cars/newmeganehatchback/overview.html

http://www.renault.com.gr/cars/newmeganehatchback/ListeDesEquipements.html

http://www.renault.com.gr/cars/newmeganehatchback/ListeDesEquipements.html

http://www.renault.com.gr/cars/newmeganehatchback/equipment.html


ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Με δυο Παγκόσµιους τίτλους στο WTCC το 2008 και 2009 και συνολικά 25 αγωνιστικούς τίτλους, η Seat ξεκινά τη νέα της δραστηριότητα για φέτος στη διοργάνωση του Ενιαίου Πρωταθλήµατος Seat Leon Eurocup.Το νέο SEAT Leon Eurocup θα επισκεφθεί µερικούς από τους πιο διάσηµους αγωνιστικούς προορισµούς του κόσµου, συµπεριλαµβανοµένων του Spa-Francorchamps, της Monza και του Nürburgring, αρχής γενοµένης από τον Μάιο.Συνολικά θα επισκεφθεί έξι Ευρωπαϊκές πίστες, παράλληλα µε το FIA WTCC και το International GT Open, που αρχίζει στο Nürbur-gring στις 2-4 Μαΐου. Θα ακολουθήσουν το Salzburging στην Αυστρία και άλλες πίστες προδιαγραφών Formula1 που περιλαµβάνουν το Silverstone στο Ηνωµένο Βασίλειο, το Spa-Francorchamps στο Βέλγιο, την Monza στην Ιταλία και την πίστα Circuit de Barcelona-Catalunya στην Ισπανία.

Στόχος της Toyota είναι να κάνει ακόµα αποδοτικότερους τους κινητήρες και όπως προς το παρόν ισχυρίζεται αυτοί µετά το τέλος της εξέλιξης τους θα καταναλώνουν µέχρι και 30% λιγότερο καύσιµο.

Σίγουρα ένας καλός λόγος για να γιορτάσουν στην Dacia, αλλά και γενικότερα στο όµιλο Renault, είναι η καλή πορεία του Duster. Το µικρό crossover κατάφερε να κερδίσει άµεσα τις εντυπώσεις και να χαράξει το δρόµο για µια καλή εµπορική πορεία.Τέσσερα χρόνια µετά από το 2010 που έγινε η επίσηµη πρώτη του, συµπλήρωσε ένα εκατοµµύριο πωλήσεις, µε το συγκεκριµένο αυτοκίνητο να βγαίνει από το εργοστάσιο της Dacia στη Βραζιλία, έχοντας ως προορισµό πελάτη από την ίδια χώρα.Διαβάστε περισσότερα.

Διαβάστε περισσότερα.



Με φουλ γκάζι πάει το Dacia Duster στις πωλήσεις

Η Toyota ανακοίνωσε ότι εξελίσσει µια νέα γενιά αποδοτικότερων κινητήρων που θα παρουσιάσει παγκοσµίως µέσα στο 2015.

Η νέα γενιά του πολυτελούς ανοιχτού µοντέλου της Mercedes αναµένεται να έχει υφασµάτινη αντί για µεταλλική οροφή που χρησιµοποιεί την τελευταία δεκαετία.

Ξεκινά το Seat Leon Eurocup 2014

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/603849/xekina-seat-leon-eurocup-2014

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/602822/pio-spor-kai-pio-oikonomiki-i-nea-mercedes-sl

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/603796/neoi-apodotikoteroi-kinitires-apo-tin-toyota

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/604119/me-foyl-gkazi-paei-dacia-duster-stis-poliseis


ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS


Η Hyundai Motor Company, επίσηµος συνεργάτης της Διεθνούς Ποδοσφαιρικής Οµοσπονδίας (FIFA), ανακοίνωσε ότι έχουν επιλεγεί ο Ισπανός Ίκερ Κασίγιας και ο Βραζιλιάνος Ρικάρντο Κακά ως Πρεσβευτές της µάρκας για το Παγκόσµιο Κύπελλο “FIFA World Cup Brazil ™”. "Είµαστε πολύ ενθουσιασµένοι που ανακοινώνουµε αυτά τα θρυλικά αστέρια του ποδοσφαίρου ως Πρεσβευτές µας στο Παγκόσµιο Κύπελλο" δήλωσε ο κ. Tak Uk Im, Executive Vice Presi-dent & Chief Operating Officer ( COO ) της Hyundai Motor Company. “Μέσω των Κασίγιας και Κακά, ελπίζουµε να µεταφέρουµε το πάθος και τον ενθουσιασµό του τουρνουά µε κάθε γωνιά του κόσµου, ενώ για άλλη µια φορά αποδεικνύουµε τη δέσµευση της Hyundai Motor στο πιο δηµοφιλές άθληµα στον κόσµο.

Αργά η γρήγορα θα έπρεπε να γίνει, αφού δεν έχει νόηµα να έχουµε δυο παρόµοια µοντέλα στη γκάµα µας, όπως την 12C και την 650S. Έτσι απλά και χωρίς δράµατα η McLaren παραδέχεται ότι ήρθε η ώρα να σταµατήσει την παραγωγή της 12C, εστιάζοντας στην 650S Coupe και Spider. Η ανακοίνωση έγινε σήµερα, µε µια επιστολή...

Διαβάστε περισσότερα. Διαβάστε περισσότερα.



Ατύχηµα στην MonzaKακά και Κασίγιας πρεσβευτές της Hyundai στο Μουντιάλ της Βραζιλίας

Μόλις στον πρώτο γύρο του αγώνα, που έγινε στο πλαίσιο του πρωταθλήµατος Formula Renault 3.5 Series, στη Μόντσα είχε σοβαρό ατύχηµα ο Μάρκο Σόρενσεν.



Θύµα της 650Sέπεσε η McLaren 12C

Νέο πολυτελές µοντέλο της σειράς DS αναµένεται να παρουσιάσει η Citroen στο Πεκίνο, µε το πρώτο teaser να αφήνει υποψίες ότι πρόκειται για SUV.

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/603977/kaka-kai-kasigias-presveytes-tis-hyundai-sto-moyntial-tis-vrazilias

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/604196/sovaro-atyhima-sti-montsa-vid

http://www.youtube.com/watch?v=PDMxeoWk6Ao

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/602343/thyma-tis-650s-epese-i-mclaren-12c

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/603160/polyteles-suv-apo-ti-citroen-sto-pekino

Ζητάμε συγγνώμη από όλα τα αυτοκίνητα που ήταν ανταγωνιστές της.Nέα Octavia.

νητ αν αιγ άλλα ...ςητ αίρογητακ νητσ ιεσήχραιρυκ αν αιγ εκητσάιδεχσ νεδ aivatcO αέν Ηξεπεράσει! Από σήμερα, όλα όσα θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας τα βρίσκεις στη νέα Octavia. Διαχρονικός δυναμικός σχεδιασμός, προηγμένα τεχνολογικά συστήματα ασφαλείας, έξυπνες λεπτομέρειες, χαμηλή κατανάλωση, είναι μόνο μια γεύση από τη νέα οδηγική εμπειρία που λέγεται νέα Octavia. Γιατί η νέα Octavia δημιουργήθηκε για να είναι συναρπαστική από κάθε άποψη. Με την ισχύ των κορυφαίων κινητήρων TSI και TDI από 105 έως 220 hp, με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας (1.6 TDI 105 hp) και με προηγμένα συστήματα όπως το Start/Stop, η λειτουργία Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας για εξοικονόμηση καυσίμου, το σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού , το σύστημα Αποφυγής Πολλαπλών Συγκρούσεων , το σύστημα Επιλογής Οδηγικού Προφίλ και πολλά άλλα, η νέα Octavia ξεπερνάει τα επίπεδα τεχνολογίας και ασφάλειας της κατηγορίας της, κάνοντας την οδήγηση μια συναρπαστικά απολαυστική εμπειρία, κάθε μέρα!

Σας περιμένει να τη γνωρίσετε από κοντά στα Ολοκληρωμένα Συγκροτήματα ŠKODA.

ΑΘΗΝΑ ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ, ΙΕΡΑ ΟΔΟΣ 111, ΤΗΛ: 210 3486777 ΑΛΙΜΟΣ ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ, Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ 564 KAI ΘΡΑΚΗΣ 14, ΤΗΛ: 210 9945890/1 ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ, Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 57 KAI ΑΓ. ΘΩΜΑ 2, ΤΗΛ: 210 6838790/4 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ,Λ. ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ ΟΛΓΑΣ 249, ΤΗΛ: 2310 426933 KAI ΣΤΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ŠKODA ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ .

με €15.790

facebook.com/SKODAGreece


ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS


Τα τρία πρώτα Γκραν Πρι της φετινής Formula1 έχουν ήδη διεξαχθεί, το τέταρτο είναι ενόψει και ακολουθούν άλλα τρία σε Ισπανία, Μονακό και Καναδά. Ενόψει αυτών η Pirelli γνωστοποίησε τις γόµες που θα διαθέσει, µε την πολύ µαλακή να κάνει την πρώτη εµφάνισή της...

H Opel ανταποκρίνεται στην τεράστια αποδοχή που είχε η συνεργασία της µε το διάσηµο µανεκέν Claudia Schiffer. Ετσι δηµοσιεύει δύο βίντεο ‘από τα παρασκήνια’ και µερικές φωτογραφίες µαζί µε βίντεο των διαφηµίσεων, ώστε όλοι να µπορούν να απολαύσουν ανά πάσα στιγµή τη γοητεία του supermodel αλλά και των µοντέλων Opel.Η Claudia Schiffer είναι πρέσβειρα της Opel... Διαβάστε περισσότερα.


Οι γόµες της Pirelli

ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ ΤΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΜΑΣΤα ελαστικα Pirelli κερδιζει ο...

Ελευθέριος ΧαραλαµπόπουλοςEίναι 21 ετών και σπουδάζει Μάρκετινγκ και Επικοινωνία στο Οικονοµικό Πανεπιστήµιο της

Αθήνας, ενώ κατάγεται από το Αγρίνιο. Τα ελαστικά θα τα τοποθετήσει σε ένα παλαιό Mitsubishi Lancer,

το οποίο αναπαλαιώνει ή σε ένα Ford Focus.

Το κράνος Nolan κερδίζει ο...

Νεοκλής ΜπαλκαµόςΕίναι 30 ετών, ιδιωτικός υπάλληλος από το Ίλιον

και κάτοχος ενός «παπιού» Honda 50 κ.εκ.

Το supermodel Claudia Schiffer ‘ξεσηκώνει’ το τηλεοπτικό κοινό σε όλη την Ευρώπη µέσα από τις διαφηµίσεις της καµπάνιας ‘Προτιµώ να οδηγώ ένα Opel’ για τα Opel Corsa, Astra, Meriva, Mokka και Zafira Tourer.

ΔΕΙΤΕΤΟ VIDEO

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/603980/oi-gomes-tis-pirelli-gia-ispania-monako-kanada

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/603336/ta-paraskinia-tis-synergasias-opel-kai-claudia-schiffer

http://www.youtube.com/watch?v=GACrlzhHTdg


ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Το Ford Focus αποτελεί το δηµοφιλέστερο αυτοκίνητο στον κόσµο και το 2013. Το best seller της Ford είχε κατακτήσει και το 2012 την πρώτη θέση στις παγκόσµιες πωλήσεις σύµφωνα µε τη µελέτη του διεθνούς ινστιτούτου έρευνας LMC Automotive. Φαίνεται, ότι στο Focus πέτυχε απόλυτα η στρατηγική του...

Στις εγκαταστάσεις της Αutoone, εταιρεία µέλος του Οµίλου Συγγελίδη, επίσηµου διανοµέα της Fiat Group Automobiles Hellas A.E. για τις µάρκες Fiat, Alfa Romeo, Abarth και Fiat Professional, έγινε η εκδήλωση για την παρουσίαση της πρώτης Alfa Romeo 4C Launch Edition. Πρόκειται για ένα από τα 500 µόλις αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από την Alfa Romeo και το συγκεκριµένο έχει τον αριθµό 160 χαραγµένο σε ταµπελάκι στο εσωτερικό του. Διαβάστε περισσότερα.


Η πρώτη Alfa Romeo 4C στην έκδοση Launch Edition!

Το Ford Focus παγκόσµιος πρωταθλητής πωλήσεων

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/600801/alfa-romeo-4c-launch-edition-stin-autoone

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/598976/ford-focus-einai-pagkosmios-protathlitis-poliseon-gia-2013


ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ

Διαθέσιµο σε έξι εκδόσεις το νέο MINI µοιάζει πιο ελκυστικό από ποτέ. Η βασική έκδοση εφοδιάζεται µε έναν 3κύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων βενζίνης, µε απόδοση 75 ίππων µε τιµή που ξεκινά µαζί µε το όφελος απόσυρσης από τα 15.730 ευρώ.Λίγο πιο επάνω µε την ίδια ονοµασία ONE, διατίθεται µια πιο ισχυρή εκδοχή του ίδιου κινητήρα µε 102 ίππους και εκποµπή CO2 108 γρ./χλµ., µε τιµή που ξεκινά από τα 16.940 ευρώ µε απόσυρση.

Δυο είναι πλέον οι εκδόσεις της κορυφαίας σειράς Μ όσον αφορά το µεσαίο µοντέλο της γκάµας της BMW. Έτσι, η M3 είναι η σεντάν επιλογή µε τις τέσσερις πόρτες, ενώ η M4 η κουπέ δίπορτη.Κάτω από το εµπρός καπό τους έχουν έναν 6κύλινδρο TwinPow-er Turbo κινητήρα ο οποίος αποδίδει 431 ίππους και 550 Nm ροπής, προσφέροντας επιτάχυνση από 0-100 χλµ./ώρα σε µόλις 4,1 δλ. και τελική ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλµ./ώρα.Η τιµή της M3 ορίστηκε στα 97.350 ευρώ ενώ της κουπέ M4 στα 105.950 ευρώ.

Με τιµές που ξεκινούν από τα 97.350 ευρώ

Ανακοινώθηκαν οι τιµές για το νέο MINI

Ακόµη ελκυστικότερο γίνεται το Volvo V40 Cross Country. H ελληνική αντιπροσωπεία της σουηδικής µάρκας προσφέρει πλέον το αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων στο δηµοφιλές µοντέλο της χωρίς πρόσθετη χρέωση. Έτσι η τιµή του V40 Cross Country D2 διαµορφώνεται µε το όφελος της απόσυρσης στα 22.900 ευρώ, ανεξάρτητα αν επιλέξει ο πελάτης µοντέλο µε αυτόµατο ή χειροκίνητο σαζµάν. Αντίστοιχα η τιµή του Volvo V40 Cross Country T4 διαµορφώνεται µε το όφελος της απόσυρσης στα 23.900 ευρώ, τόσο για την έκδοση µε το αυτόµατο κιβώτιο, όσο και µε το µηχανικό. Το όφελος για τους υποψήφιους αγοραστές είναι εξαιρετικά σηµαντικό, καθώς µέχρι τώρα κόστιζε η επιλογή του αυτόµατου σαζµάν 2.100 ευρώ, ενώ τώρα προσφέρεται δωρεάν!

Aυτόµατο Volvo V40 Cross Country σε τιµή χειροκίνητου



ΕΛΛΗΝΙΚΗΑΓΟΡΑ


Δυο σηµαντικές διακρίσεις στον τοµέα των πωλήσεων και επικοινωνίας, για τη Mercedes-Benz Ελλάς.

Η νέα προσφορά της Skoda κάνει το Citigo µε το αυτόµατο κιβώτιο ακόµα πιο προσιτό, αφού διατίθεται χωρίς επιπλέον χρέωση, µε τιµή ίδια µε το χειροκίνητο.

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/601375/aytomato-volvo-v40-cross-country-se-timi-heirokinitoy

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/600665/dyo-vraveia-katektise-i-mercedes-benz-ellas

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/597649/skoda-citigo-asg-akoma-pio-prosito

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/601130/neo-mini-apo-12-litra-kai-timi-apo-15730-eyro


ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS


Το υποψιαζόµασταν, τώρα όµως είναι πλέον και επίσηµο. Το Honda Mean Mower είναι και µε τη βούλα του Βιβλίου Γκίνες το γρηγορότερο χορτοκοπτικό µηχάνηµα στον κόσµο! Το αγωνιστικών προδιαγραφών µηχάνηµα έπιασε στο αυτοκινητοδρόµιο της Ταραγκόνα στην Ισπανία την ιλιγγιώδη ταχύτητα των 187,6 χλµ./ώρα συντρίβοντας το προηγούµενο παγκόσµιο ρεκόρ κατά 45 χλµ./ώρα!Το ρεκόρ πραγµατοποιήθηκε µε όλες τις προδιαγραφές του Βιβλίου Γκίνες, εκπρόσωπος του οποίου το πιστοποίησε επί τόπου και παρέδωσε το πιστοποιητικό στους ενθουσιασµένους ανθρώπους της Honda!


Η δέκατη γενιά του EVO όπως όλα δείχνουν θα είναι η

τελευταία, αυτού του συµβόλου της Mitsubishi και όχι µόνο.

H Honda κατέρριψε το ρεκόρ ταχύτητας για µηχανές κουρέµατος του χόρτου µε το µοντέλο Mean Mower, το οποίο «έπιασε» στην Ισπανία τα 187,6 χλµ./ώρα!!!


Τίτλοι τέλους για το Mitsubishi EVO

http://www.youtube.com/watch?v=DFo7ztlMlmg

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/601485/titloi-teloys-gia-mitsubishi-evo

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

MITSUBISHI Mits_Space_Star_ktx_21x28_athlete_final+.pdf 1 14/3/14 5:48 µ.µ.


ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS


Nέο ρεκόρ µηνιαίων πωλήσεων πέτυχαν τον Mάρτιο oι µάρκες BMW, Mini και Rolls-Royce. Συγκεκριµένα η τριάδα, που απαρτίζει τον όµιλο BMW, πούλησε τον προηγούµενο µήνα 212.908 οχήµατα, σπάζοντας έτσι για πρώτη φορά στην ιστορία της το φράγµα των 200.000 µηνιαίων πωλήσεων. Η αύξηση σε σχέση µε τον Μάρτιο του 2013 ανέρχεται σε 11,3%, ενώ το πρώτο τρίµηνο του έτους έκλεισε µε 487.024 πωλήσεις για το BMW Group έναντι 448.200 για το ίδιο διάστηµα του προηγούµενου χρόνου (+8,7%). Οι υπεύθυνοι της εταιρείας προβλέπουν ακόµη καλύτερα αποτελέσµατα το επόµενο διάστηµα, οπότε θα ξεκινήσει το λανσάρισµα της νέας BMW X4, ενώ... Διαβάστε περισσότερα.


Από τη σεζόν 2014-15 έως και 2017-18 η Nissan θα είναι ο επίσηµος χορηγός του UEFA Champions League και Super Cup.

20 χρόνια από τον θάνατο του Άιρτον Σένα

συµπληρώνονται την Πρωτοµαγιά, µε τον Βραζιλιάνο να χάνει

τη ζωή του στην Ίµολα το 1994. Ο Βραζιλιάνος είχε δυστύχηµα µε το µονοθέσιο της

Williams, µε τη βρετανική οµάδα να

µην τον ξεχνά. Μάλιστα, τιµά τη

µνήµη του 3,5 εβδοµάδες πριν, καθώς έχει το

λογότυπό του στα µονοθέσιά της στο

Γκραν Πρι του Μπαχρέιν και πιο συγκεκριµένα στο

πλάι της µπροστινής αεροτοµής.


Ρεκόρ µηνιαίων πωλήσεων τον Μάρτιο για το BMW Group.

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/603195/rekor-miniaion-poliseon-ton-martio-gia-bmw-group

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/602815/i-nissan-horigos-sto-champions-league



O Roland Ratzenberger (Ρόλαντ Ρατσενµπέργκερ) γεννήθηκε στις 4 Ιουλίου 1960 στο Salzburg. Έκανε το ντεµπούτο του, το 1983 στη Formula Ford Γερµανίας και το 1985 στέφτηκε πρωταθλητής της Ford Ευρώπης. Το 1989 Θα τερµατίσει στην 3η θέση του πρωταθλήµατος Formula 3000.Το 1994 κάνει το όνειρό του πραγµατικότητα και υπογράφει συµβόλαιο 5 αγώνων µε την Simtek. Η συνέχεια είναι γνωστή. Στα δοκιµαστικά της 30ης Απριλίου του 1994, στην Ίµολα, θα σπάσει η µπροστινή του πτέρυγα, θα σφηνώσει κάτω από το µονοθέσιο και δεν θα στρίψει στη στροφή Villeneuve. Ο Ρόλαντ θα κτυπήσει τον τοίχο µε ταχύτητα 196 χιλιοµέτρων και θα περάσει ακαριάια στο πάνθεον των αθανάτων.Στη µεγάλη φωτογραφία ο Ρόλαντ ξεκινά για την αιωνιότητα. Μια απίστευτα δυνατή εικόνα που παρ’ όλα τα 20 χρόνια διατηρεί την έντασή της και την τροµερή σηµασία της. Αν και ο θάνατος του Ρόλαντ πέρασε σε δεύτερη µοίρα µετά τον θάνατο του Σένα, οι δύο τους είναι άρρηκτα συνδεδεµένοι στη µνήµη µας. Δεν θα τους ξεχάσουµε ποτέ.

Roland Ratzenberger

20 Χρόνια από τον θάνατό του.

4 July 1960 - 20 Aπριλίου 1994

http://www.dailymotion.com/video/x303vg_roland-ratzenberger-s-fatal-crash_news

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤi.im

gur.com/LtH

Dc.jpg

Arrivederci Bertone!


O oίκος Bertone έβαλε την υπογραφή του σε µοντέλα πάθους όπως η Lancia Stratos, η Lamborghini Miura, αλλά σε εµπορικά best seller, όπως το πρώτο VW Golf! Ωστόσο η κρίση γονάτισε το φηµισµένο κέντρο σχεδιασµού, που κήρυξε πτώχευση και

αναζητά απεγνωσµένα επενδυτή!

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

CARROZZERIA BERTONE

ο γράμμα ‘’b’’ συμβόλιζε επί δεκαετίες κάτι ξεχωριστό για τους φίλους των τεσσάρων τροχών, καθώς αποτελούσε το λογότυπο του οίκου Bertone. Tα αμαξώματα που σχεδίαζε

η ιταλική φίρμα που είχε ιδρυθεί το 1912 από τον Giovanni Bertone, δίχαζαν με τις σχεδιαστικές τους ακρότητες, άναβαν πάθη και δημιούργησαν σχολή. Η εταιρεία έφτασε στον κολοφώνα της δόξας της, όταν πέρασε στα χέρια του γιου του ιδρυτή της. Ο Giuseppe Bertone, γνωστότερος με το χαϊδευτικό Nuccio, δημιούργησε μαζί με τους συνεργάτες του ορισμένα από τα Άγια Δισκοπότηρα των τεσσάρων τροχών, ενώ τη δεκαετία του 70 επέβαλε τα σπορ μοντέλα σε σχήμα σφήνας.

Αυτοκίνητα, όπως η θεσπέσια Alfa Romeo Giulietta Sprint, οι επιθετικές Lamborghini Countach και η Miura, η ιδιόρρυθμη Ferrari Dino 308 GT4, ο σταρ των ράλι Lancia Stratos φέρουν την υπογραφή του Bertone. Tο ταμείο γέμιζε ωστόσο με τον σχεδιασμό και την παραγωγή ταπεινών μοντέλων, όπως το VW Polo και Golf πρώτης γενιάς, η Citroen BX ή το Opel Astra Cabrio. Η κρίση ξεκίνησε, μόλις άρχισαν να σπανίζουν τέτοιου είδους παραγγελίες από τους μεγάλους αυτοκινητοκατασκευαστές, που ανέλαβαν μόνοι τους αυτό το έργο.

H τελευταία grande παράσταση του Bertone δόθηκε πέρυσι στο Σαλόνι της Γενεύης με το εντυπωσιακό πειραματικό Jet 2+2 Shooting Brake με βάση την Aston Martin Rapide. Μετά την πτώχευση εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την απόκτηση της ιταλικής εταιρείας διάφοροι επενδυτικοί οίκοι, ανάμεσά τους και ένας από την Τουρκία. Μακάρι να βρεθεί κάποιος, που θα κρατήσει στη ζωή το πάθος, την έμπνευση και την κομψότητα που αντιπροσώπευε το όνομα Bertone. Όπως μερικές από τις σημαντικότερες δημιουργίες του, που παρουσιάζουμε στο αφιέρωμα του inMotion.

The Italian Job

Το γράμμα ‘’b’’ συμβόλιζε επί δεκαετίες κάτι ξεχωριστό για τους φίλους των τεσσάρων τροχών, καθώς αποτελούσε το λογότυπο του οίκου Bertone. Tα αμαξώματα που σχεδίαζε

η ιταλική φίρμα που είχε ιδρυθεί το 1912 από τον Giovanni Bertone, δίχαζαν με τις σχεδιαστικές τους ακρότητες, άναβαν πάθη και δημιούργησαν σχολή. Η εταιρεία έφτασε στον κολοφώνα της δόξας της, όταν εταιρεία έφτασε στον κολοφώνα της δόξας της, όταν πέρασε στα χέρια του γιου του ιδρυτή της. Ο Giuseppe Bertone, γνωστότερος με το χαϊδευτικό Nuccio, δημιούργησε μαζί με τους συνεργάτες του ορισμένα από τα Άγια Δισκοπότηρα των τεσσάρων τροχών, ενώ τη δεκαετία του 70 επέβαλε τα σπορ μοντέλα σε σχήμα

Αυτοκίνητα, όπως η θεσπέσια Alfa Romeo Giulietta Sprint, οι επιθετικές Lamborghini Countach και η Miura, η ιδιόρρυθμη Ferrari Dino 308 GT4, ο σταρ των ράλι Lancia Stratos φέρουν την υπογραφή του Bertone. Tο ταμείο γέμιζε ωστόσο με τον σχεδιασμό και την παραγωγή ταπεινών μοντέλων, όπως το VW Polo και Golf πρώτης γενιάς, η Citroen BX ή το Opel Astra Cabrio. Η κρίση ξεκίνησε, μόλις άρχισαν να σπανίζουν τέτοιου είδους παραγγελίες από τους μεγάλους αυτοκινητοκατασκευαστές, που ανέλαβαν

H τελευταία grande παράσταση του Bertone δόθηκε πέρυσι στο Σαλόνι της Γενεύης με το εντυπωσιακό πειραματικό Jet 2+2 Shooting Brake με βάση την Aston Martin Rapide. Μετά την πτώχευση εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την απόκτηση της ιταλικής εταιρείας διάφοροι επενδυτικοί οίκοι, ανάμεσά τους και ένας από την Τουρκία. Μακάρι να βρεθεί κάποιος, που θα κρατήσει στη ζωή το πάθος, την έμπνευση και την κομψότητα που αντιπροσώπευε το όνομα Bertone. Όπως μερικές από τις σημαντικότερες δημιουργίες του, που παρουσιάζουμε στο αφιέρωμα του inMotion.

εταιρεία έφτασε στον κολοφώνα της δόξας της, όταν πέρασε στα χέρια του γιου του ιδρυτή της. Ο Giuseppe

δημιούργησε μαζί με τους συνεργάτες του ορισμένα από τα Άγια Δισκοπότηρα των τεσσάρων τροχών, ενώ τη δεκαετία του 70 επέβαλε τα σπορ μοντέλα σε σχήμα

Αυτοκίνητα, όπως η θεσπέσια Alfa Romeo Giulietta Sprint, οι επιθετικές Lamborghini Countach και η Miura, η ιδιόρρυθμη Ferrari Dino 308 GT4, ο σταρ

Alfa Romeo B.A.T. Δεν έχει καµία σχέση µε Batmobile, παρά τα αρχικά Β.Α.Τ. που προέρχονται από τις λέξεις Berlinetta Aerodinamica Tecni-ca. Το πειραµατικό µοντέλο αποτελεί µία σπουδή στον τοµέα της αεροδυναµικής οχηµάτων και πρωτοεµφανίστηκε το 1953, ενώ ακολούθησαν άλλες δύο µελέτες µε τον ίδιο κωδικό και σε συνεργασία του Ber-tone µε τον ιταλό σχεδιαστή αεροσκαφών Franco Scaglione.

Alfa Romeo B.A.T. Δεν έχει καµία σχέση µε Batmobile, παρά τα Δεν έχει καµία σχέση µε Batmobile, παρά τα Δεν έχει καµία σχέση µε

αρχικά Β.Α.Τ. που προέρχονται από τις λέξεις Berlinetta Aerodinamica Tecni-ca. Το πειραµατικό

CARROZZERIA BERTONE

www.gazzetta.gr/auto-motowww.gazzetta.gr/auto-moto

Chevrolet Testudo. O Βertone διέθετε τέτοια αυτοπεποίθηση, ώστε δεν δίστασε να περιλάβει και ένα από τα Αγια Δισκοπότηρα των σπορ µοντέλων made in USA, δηλαδή της θρυλικής Chevrolet Corvette. To αποτέλεσµα παρουσιάστηκε το 1963, ονοµαζόταν Testudo και έδειξε πόσο...ιταλικό µπορεί να γίνει ένα αµερικανικό αυτοκίνητο.

Αlfa Romeo Giulietta Sprint Coupe. Με αυτό το µοντέλο έγινε διάσηµος ο Bertone και το κέντρο σχεδιασµού του. Παρουσιάστηκε το 1954 στο Σαλόνι του Τορίνο και ο ρόλος του ήταν να δώσει µία πρόγευση για την µπερλίνα, όµως στη διάρκεια της έκθεσης δόθηκαν πάνω από 3.000 παραγγελίες από ενδιαφερόµενους πελάτες!

Lamborghini Marzal. Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά δείγµατα προκλητικού ντιζάιν µε την υπογραφή Bertone. To τολµηρό πρωτότυπο ξεχώριζε κυρίως από τις δύο γυάλινες πόρτες, που ανασηκώνονταν και έκαναν τη διαφορά.

CARROZZERIA BERTONE


Mazda Luce.Aκόµη και οι Ιάπωνες µαγεύτηκαν από τις ικανότητες του Ber-tone και ζήτησαν τα φώτα του για το πρώτο ευρωπαϊκό µοντέλο τους. Γιαυτό και δεν είναι καθόλου τυχαίο το γεγονός, ότι το ντιζάιν του Mazda Luce, που λανσαρίστηκε το 1963, θυµίζει έντονα...Alfa Romeo.

Mazda Luce.Aκόµη και οι Ιάπωνες µαγεύτηκαν από τις

tone και ζήτησαν τα

ευρωπαϊκό µοντέλο τους. Γιαυτό και δεν ευρωπαϊκό µοντέλο τους. Γιαυτό και δεν ευρωπαϊκό µοντέλο

είναι καθόλου τυχαίο το γεγονός, ότι το ντιζάιν του Mazda Luce, που γεγονός, ότι το ντιζάιν του Mazda Luce, που γεγονός, ότι το ντιζάιν

λανσαρίστηκε το 1963, θυµίζει έντονα...Alfa

Lamborghini Miura. Στη σφαίρα του θρύλου έχει περάσει πλέον η επιθετική Miura, η οποία έκλεψε την παράσταση κατά την παγκόσµια πρεµιέρα της το 1966. Με την Miura ξεκίνησε η Lamborghini την παράδοση να δίνει στα µοντέλα της ονόµατα ταύρων, που είχαν διακριθεί σε ταυροµαχίες.

The Italian Job

Αlfa Romeo Montreal. Kαι εδώ έχουµε την περίπτωση ενός αυτοκινήτου, που ξεκίνησε την καριέρα του ως πρωτότυπο το 1967 στην Παγκόσµια Έκθεση του Μόντρεαλ στον Καναδά και τελικά πέρασε σε φάση παραγωγής. Η Montreal εφοδιαζόταν µε κινητήρες 200 ίππων και κατασκευαζόταν από το 1970 έως το 1977.

CARROZZERIA BERTONE


Lancia Stratos HF Zero. Είδε για πρώτη φορά τα φώτα της δηµοσιότητας το 1970 και εκφράζει όσο ελάχιστα άλλα µοντέλα την ανατρεπτική αύρα εκείνης της εποχής. Το πειραµατικό αυτοκίνητο εκπροσωπεί τη νέα µόδα των αεροδυναµικών αµαξωµάτων σε σχήµα σφήνας, η οποία υιοθετείται αργότερα και από µοντέλα µαζικής παραγωγής.

Αlfa Romeo Carabo. Ο Nuccio Bertone δίπλα στο εντυπωσιακό πειραµατικό µοντέλο Alfa Romeo Carabo, µία επιτοµή του φουτουριστικού ντιζάιν µε έντονα σφηνοειδές σχήµα. Υπήρξε το σηµαντικότερο πρωτότυπο στο σαλόνι αυτοκινήτου, στο Παρίσι το 1968.

Lancia Stratos HF Zero. Είδε για πρώτη φορά τα φώτα της δηµοσιότητας το 1970 και εκφράζει όσο ελάχιστα άλλα µοντέλα την ανατρεπτική αύρα

CARROZZERIA BERTONE


Fiat X1/9. Διαδέχθηκε το 1972 το Fiat 850 Sportspider και είχε ως κύρια χαρακτηριστικά τους βυθιζόµενους προβολείς, το ρόλµπαρ και τον κεντρικά τοποθετηµένο κινητήρα. Στην εποχή του ήταν το µόνο ευρωπαϊκό µοντέλο µαζί µε την Mercedes S-class, που πληρούσε τις αυστηρές προδιαγραφές των αµερικανικών δοκιµών πρόσκρουσης, γιαυτό και έκανε καριέρα και στις ΗΠΑ.

Lamborghini Countach. Άλλη µία Lamborghini, µε την οποία έγραψε ιστορία ο Ber-tone. Αρχικά προοριζόταν µόνον για πειραµατικό πρωτότυπο, όµως η ενθουσιώδης υποδοχή του κοινού έκανε τους Ιταλούς να αλλάξουν γνώµη και να προχωρήσουν στην παραγωγή της Countach για το διάστηµα µεταξύ 1974 έως 1990.

CARROZZERIA BERTONE



O Marcello Gandini, επικεφαλής ουσιαστικά στον οίκο Βertone από το 1965 έως το 1979 και σχεδιαστής τηςLamborghini Countach, µιλά για τις δηµιουργίες και την κληρονοµιά που άφησε ο Bertone.

http://www.youtube.com/watch?v=REnSanw7gcg

VW Polo. Λίγοι γνωρίζουν, ότι ο οίκος Bertone εµπνεύσθηκε τις γραµµές του Polo πρώτης γενιάς, που λανσαρίστηκε σχεδόν ταυτόχρονα µε το αδελφό Audi 50, περί τα µέσα της δεκαετίας του 70. Ο ιταλικός οίκος σχεδίασε και το µεγαλύτερο VW Golf πρώτης γενιάς.

CARROZZERIA BERTONE


Ferrari Dino 308 GT4 Bertone. Και σε αυτό το µοντέλο αποτυπώνεται η τάση για αεροδυναµικά αµαξώµατα σε σχήµα σφήνας, αν και όχι σε τόσο ακραία µορφή όπως στο Lancia Stratos Concept. H εντυπωσιακή Ferrari µε τις χαρακτηριστικές αναλογίες κυκλοφόρησε το 1977.

Ferrari Dino 308 GT4 Bertone.Και σε αυτό το µοντέλο αποτυπώνεται

Οpel Kadett Cabrio. Ενα λειτουργικό καµπριολέ για καθηµερινή χρήση σε σχετικά προσιτές τιµές. Το γερµανικό µοντέλο σχεδιάστηκε και κατασκευαζόταν από τον Bertone στο Τορίνο από το 1987 έως το 1993 και ακολούθως έγινε το ίδιο µε τον διάδοχό του, το Astra Cabrio.

Βertone Nuccio. Eπετειακό concept car για τη συµπλήρωση ενός αιώνα ζωής της εταιρείας το 2012. Το όνοµα Nuccio είναι το χαϊδευτικό του Giuseppe Bertone, o oποίος εξέλιξε τη δεκαετία του 50 τη µικρή εταιρεία κατασκευής αµαξωµάτων του πατέρα του Giovanni Bertone σε έναν φηµισµένο σχεδιαστικό οίκο αυτοκινήτων.

Αston Martin Jet 2+2 Shooting Brake. To κύκνειο άσµα της ιταλικής φίρµας παραπέµπει στην κλασική Aston Martin DB4 G T Jet του 1961. Η µοντέρνα εκδοχή του Bertone είχε αποτελέσει µία από τις ελκυστικότερες ατραξιόν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2013.


CARROZZERIA BERTONE

Ayrton SennaΦ

ΩΤΟ

ΓΡΑΦ

ΙΕΣ:

AΡΧ

ΕΙΟ

, PH

OTO

MAG

AZIN

E, M

c LA

REN

, WIL

LIAM

S

°êÛøáóôï÷°îùðÛòâìèôï÷

°õÀîáôï÷

20 Χρόνια από το θάνατό του.


Ο καλύτερος οδηγός όλων των εποχών ήταν Βραζιλιάνος. Έφυγε από κοντά µας, την πρωτοµαγιά του 1994 από την πρώτη θέση του Grand Prix του San Marino. Ο Ayrton Senna υπήρξε πάντοτε η αναφορά σε αυτό που ονοµάζουµε σήµερα «F1 pilot». Εκρηκτικός, χαρισµατικός, υπεργρήγορος, απίστευτος, ανθρώπινος είναι µερικά από τα επίθετα που τον συνοδεύουν. Σίγουρα όµως το πιο ταιριαστό από όλα, είναι το ...αξέχαστος.

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ayrton Senna

ως γίνεται μετά από είκοσι χρόνια να κάθεσαι να γράψεις ένα άρθρο για τον Ayrton και να βουρκώνουν τα

μάτια σου; Πως είναι δυνατόν μετά από τόσα χρόνια από το θάνατό του, ο Senna να έχει τόσο μεγάλη συναισθηματική επιρροή σε όλους, όσοι ασχολούνται με τα μηχανοκίνητα σπορ, είναι ένα παράδοξο που ωστόσο έχει εξήγηση.Ο Ayrton Senna, (διαβάζεται Αύύύύύρτον Σένα, με τον τόνο στο ύψιλον, με βαριά «επαρχιώτικη» αξάν αν θέλετε να λέτε το όνομά του με τη γνήσια βραζιλιάνικη προφορά) είναι μια bigger than life προσωπικότητα. Όλη του η ζωή, υπήρξε ένας αγώνας κυριαρχίας γι’ αυτόν, κυρίως μέσα στις πίστες αλλά και έξω από αυτές. Άγιος, κωλόπαιδο και gentleman, ταυτόχρονα, σε μια σχεδόν απίστευτη και μαγική ισορροπία, ενέπνευσε εκατομύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο και κέρδισε το σεβασμό αντιπάλων και ομόσταυλων. Αν η αξία σου μετριέται από την ποιότητα των αντιπάλων σου, τότε ο Alain Prost - που ήταν ο μόνος αποδέκτης των κωλοπαιδισμών του Ayrton - και που σήμερα λέει τα καλύτερα λόγια για τον μεγαλύτερο ανταγωνιστή του, είναι το καλύτερο παράδειγμα. O ίδιος ο Senna το τελευταίο του πρωινό, αναφέρθηκε live μέσα από το μονοθέσιο του, στο φίλο του Alain που του λείπει, λέγοντας του καλημέρα. Βλέπετε, ήταν η αντιπαλότητα αυτών των δύο που μας κράτησε αρκετά χρόνια στις μύτες των ποδιών μας να παρακολουθούμε τις

επικές μάχες τους.Ο Senna έφτασε στην Αγγλία το 1980 ως οδηγός κάρτ. Το 1981, έτρεξε στο τοπικό πρωτάθλημα Formula Ford, όπου και ανακυρήχθηκε πρωταθλητής στη πρώτη του χρονιά. To 1983 κατακτά το αγγλικό πρωτάθλημα Formula 3, ενώ το 1984 ξεκινά την καριέρα του ως οδηγός F1 με την ομάδα της Toleman. Στην πρώτη του χρονιά καταφέρνει να ανέβει μέχρι την 9η θέση στο πρωτάθλημα.Tα επόμενα τρία χρόνια (1985,1986, 1987) τρέχει με την ομάδα της John Player Special Team/Camel Lotus, και καταφέρνει τις δύο πρώτες χρονιές να ανέβει στην 4η θέση, ενώ την τελευταία χρονιά μαζί τους, καταφέρνει να φτάσει στην 3η θέση του πρωταθλήματος. Οι εξαιρετικές του εμφανίσεις και η καθολική κυριαρχία του στο βρεγμένο - ανάμεσα σε όλους τους οδηγούς- του εξασφαλίζει για το 1988, μια θέση στη Mc Laren. Εκεί o Ayrton βρίσκει τις κατάλληλες συνθήκες και ξεδιπλώνει το ταλέντο του, κερδίζοντας αμέσως το πρώτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Η επόμενη χρονιά το 1989, είναι μια χρονιά σταθμός. Στην Mc Laren, ο teamate του Alain Prost έχει αποφασίσει να κερδίσει αυτός το πρωτάθλημα πάσει θυσία. Μέσα σε ένα επεισοδιακό Σαββατοκύριακο στην Suzuka, εξ’ αιτίας της συζήτησης για το από που θα πρέπει να βρίσκεται η πρώτη θέση στο grid, o Senna παρ’ όλο που έχει την pole position, ξεκινά από την «βρώμικη» πλευρά και δεν ξεκινά όσο καλά θα ήθελε.

Π



Δείτε το Video

Ολόκληρο το ντοκιµαντέρ 52 λεπτά

Ayrton Senna The Right To Win

http://www.youtube.com/watch?v=ShPc3nY5m5w

Ayrton Senna


του βραζιλιάνου σε όλο τον κόσμο. Οι περισσότεροι όπως ομολόγησαν μετά το θάνατό του, ένιωθαν άβολα με την επιλογή της Williams. Πολλοί έχουν δηλώσει -εν πλήρει ειλικρίνεια- πως είχαν ένα προαίσθημα πως κάτι πολύ κακό θα συνέβαινε και πως κάθε φορά που το ένιωθαν, άλλαζαν σκέψη για να το ξορκίσουν. Μέχρι που συνέβη... Ο Ayrton Senna, υπήρξε εξαιρετικός οδηγός, πολυπρωταθλητής αλλά δεν έγινε διαχρονική περσόνα μόνο γι’ αυτό. Ήταν μια χαρισματική προσωπικότητα που εξέπεμπε μια σπάνια ζεστασιά και ένα παλμό συμπάθειας. Ο Senna

Ο Prost καταφέρνει να προηγηθεί για 46 γύρους πριν ο Senna τον φτάσει και προσπαθήσει να τον περάσει στο κλειστό σικέϊν, πριν την ευθεία της εκκίνησης. Εκεί ακουμπούν και βγαίνουν και οι δύο, εκτός πίστας (δείτε το video). Ο Senna καταφέρνει να συνεχίσει τον αγώνα με την βοήθεια των κριτών που το έσπρωξαν και καταφέρνει να νικήσει. Οι κριτές όμως τον μηδενίζουν λόγω της σύγκρουσης με τον Prost και έτσι ο Prost κατακτά το τρίτο του πρωτάθλημα. Η επόμενη χρονιά (1990) επιφύλασσε ένα παρόμοιο τέλος. Ακριβώς ένα χρόνο μετά, πάλι στη Suzuka, ο Senna, χρειάζεται να μην τερματίσει ο Prost, για να στεφτεί ο ίδιος μαθηματικά πρωταθλητής. Στην πρώτη στροφή του αγώνα στριμώχνει τον Prost, (δείτε το video) ακουμπούν και τελειώνει και για τους δύο ο αγώνας, με τον Senna πρωταθλητή στο δεύτερό του πρωτάθλημα. Ο Ayrton θα κερδίσει άλλο ένα πρωτάθλημα.... και μετά θα περάσει σε μια περίοδο ατυχών επιλογών κινητήρα για λογαριασμό της McLaren. Οι σχέσεις τους τελικά θα διαταραχθούν και ο Senna, θα καταλήξει στην Williams. Είναι πλέον ευρέως αποδεκτό, πως αυτή η κίνηση δημιούργησε περίεργα συναισθήματα στους οπαδούς



ήταν πέρα από το φυσιολογικό αγαπητός. Υπήρχε λογική σε αυτό; Υπήρχε. Ήταν τρομερά θρήσκος, πίστευε πως έχει μια ιδιαίτερη επικοινωνία με Τον Θεό και πως πραγματικά Εκείνος ήταν μαζί του, όταν οδηγούσε. Και το εξηγούσε με μαγικό τρόπο. Χρησιμοποιούσε λέξεις και εκφράσεις που σε έκανε να το πιστεύεις και να το δέχεσαι. Ήταν απίστευτος αυτός ο δεσμός του με Τον Θεό. Όπως απίστευτη ήταν η εμμονή του με την ασφάλεια. Ο Senna κυρίως στις αρχές της δεκαετίας του ‘90 είχε αφήσει πίσω του τις καμικάζι πρακτικές του παρελθόντος και πρωτοστατούσε σε όλες τις

κινήσεις που είχαν να κάνουν με το θέμα της ασφάλειας από την πλευρά των οδηγών. Είχε μάλιστα δημιουργήσει μια ιδιαίτερη φιλία με τον Eric Sidney Watkins, περισσότερο γνωστό ως Sid Watkins που ήταν εκείνη την εποχή ο γιατρός της F1 ενώ υπήρξε και Πρόεδρος του Ινστιτούτου Ασφάλειας για το Μηχανοκίνητο Αθλητισμό της FIA. Το 1990, στο τρομερό ατύχημα του Μartin Donnelly, ο Senna έφτασε από τους πρώτους στη σκηνή του ατυχήματος. Μάλιστα ήταν ο μόνος οδηγός που σταμάτησε. Αμέσως λύθηκε και πλησίασε το σώμα του Donnelly. Το αυτοκίνητο είχε διαλυθεί, είχε κοπεί στα δύο και το σώμα του Donnelly εκτινάχθηκε, μέχρι που σταμάτησε σαν σπασμένη μαριονέτα στην άσφαλτο. Όλοι οι υπόλοιποι οδηγοί απομακρύνθηκαν. Ο Senna όχι. Όταν έφτασε ο Sid Watkins, μέσα στην ταραχή και το άγχος του, δεν είδε τον φίλο του Ayrton. Άρχισε να δίνει τις πρώτες βοήθειες στον Donelly και να εξηγεί γιατί κάνει το κάθε τι, μέχρι που έφτασε το ελικόπτερο και τον πήρε για το πλησιέστερο νοσοκομείο. Την άλλη μέρα ο Senna, ρώτησε τον Watkins για ποιούς λόγους έκανε αυτό ή εκείνο στον Donnelly. Μετά την έκπληξή του για το πως κατάφερε να βρίσκεται

Δείτε τα Videos

1989 Crash

1990 Crash

http://www.youtube.com/watch?v=N__lw3LRoWg

http://www.youtube.com/watch?v=foiswIS44AM

Ayrton Senna



δίπλα του κατά τη διάρκεια των πρώτων βοηθειών, ο Sid απάντησε επιστημονικά σε όλες τις ερωτήσεις του Ayrton. Η συνομιλία τους κράτησε μία ώρα περίπου. Μετά ο Ayrton έπρεπε να τρέξει χρονομετρημένα δοκιμαστικά. Εκτός από το σεμινάριο πρώτων βοηθειών του Sid Watkins, ο Senna πήρε εκείνη την ημέρα και την pole position...Δύο χρόνια αργότερα, στα δοκιμαστικά του Spa, το 1992, ο Senna βρέθηκε πάλι πρώτος σε μια τρομερή σκηνή ατυχήματος. Αυτή τη φορά, το θύμα ήταν ο Érik Comas. Ο Senna προσπέρασε αργά το πληγωμένο μονοθέσιο και κοίταξε προσεκτικά τον οδηγό. Αυτό που αντίκρισε τον έκανε να σταματήσει ακαριαία, να λυθεί βιαστικά και να τρέξει σε έξαλλη κατάσταση κοντά στον Comas. Στην προσπάθειά του να πλησιάσει γρήγορα το πληγωμένο αυτοκίνητο του Comas

πηδάει σαν κατσίκι, ώστε να μην τον χτυπήσουν τα υπόλοιπα μονοθέσια που φτάνουν στο σημείο και προσπερνούν το ατύχημα. Ο Ayrton διακρίνει πως το κεφάλι του Erik Comas, γέρνει σε αφύσικη γωνία. Ξέρει πως ο Comas πως αν δεν είναι ήδη νεκρός, τότε είναι αναίσθητος. Η αφύσικη γωνία του κεφαλιού του, σίγουρα τού κλείνει την αναπνευστική

οδό. Ο άνθρωπος θα πνιγεί σε λίγα δευτερόλεπτα. Ο Senna με σίγουρες κινήσεις, ισιώνει το κράνος και φέρνει το κεφάλι σε όρθια θέση. Ο Comas αρχίζει να αναπνέει πάλι. Ήταν θέμα δευτερολέπτων... Ο Senna ξέρει πως πρέπει να περιμένει τους γιατρούς και ξέρει ακόμα πως το Spa είναι τεράστιο. Θα αργήσουν να φτάσουν. Ο Senna με την βοήθεια κριτών και βοηθών που έχουν φτάσει στη σκηνή του ατυχήματος, κρατά το κεφάλι του Comas όσο ακριβώς χρειάζεται... Όταν μερικά χρόνια αργότερα ο Comas γράφει στα απομνημονεύματά του, αναφέρει χαρακτηριστικά «Το 1992, ο Ayrton μου έσωσε τη ζωή...» Αξιοσημείωτο είναι και το σχόλιο που έκανε τότε ο Sid Watkins · αναφέρει χαρακτηριστικά πως ο Ayrton... «Έκανε ότι του είχα πει, δεν είχε ξεχάσει ούτε μια λέξη!» και αναφέρεται βέβαια στην προηγούμενη συνομιλία τους στο ατύχημα του Don-nelly. Αυτός ήταν ο Ayrton. Ένας φύλακας άγγελος των οδηγών. Μέχρι που Εκείνος, αποφάσισε πως πρέπει να κληθεί εκεί που βρίσκονται και οι υπόλοιποι άγγελοι. Μετά από μια αποκαρδιωτική χρονιά με την McLar-en, στο τέλος του 1993, αποφασίζουν να χωρίσουν τους δρόμους τους. Η Williams είναι η νέα του ομάδα και η πρόκληση ενός πιθανού πρωταθλήματος είναι ο επόμενος στόχος του Ayrton. Η χρονιά του 1994, όμως ξεκίνησε πολύ άσχημα. Το αυτοκίνητο ήταν τραγικό και ο Damon Hill ήταν έκπληκτος για το πως με αυτό το αυτοκίνητο, ο Senna κατάφερνε να παίρνει την pole posi-tion. Ο ίδιος ο Senna είχε αναφερθεί κάποτε γι’ αυτή του την ικανότητα, με


http://www.youtube.com/watch?v=dUyXHG55xQ8


Ayrton Senna

την ευκαιρία μιας απίστευτης pole position στο Monaco.«Νιώθω πως πλησιάζω το απόλυτο όριο. Μόλις αγγίξω αυτό το όριο, τότε οδηγώ με το ένστικτο και την αποφασιστικότητά μου. Τότε κάτι παράξενο συμβαίνει και ξεπερνώ αυτό το όριο. Μοιάζει με ένα τούνελ, και δεν

αναφέρομαι στο τούνελ του ξενοδοχείου. Όλη η πίστα μοιάζει με τούνελ και οδηγώ υπερβατικά. Είναι ένα υπέροχο συναίσθημα και ταυτόχρονα τόσο τρομαχτικό.... Ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα και μετά δύο δευτερόλεπτα πιο γρήγορα. Με την εμπειρία, την απόλυτη αυτοσυγκέντρωση και την πνευματική δύναμη μπορώ να πετάξω πολύ ψηλά...» Με τις δηλώσεις του Damon Hill για την απαίσια συμπεριφορά της Williams, δύο pole posi-

tion για τον Senna μαζί με δυό εγκαταλείψεις, φτάσαμε στον τρίτο αγώνα του 1994. Το GP του San Marino. Παραδοσιακά, ο αγώνας γίνεται στο Auto-dromo Dino & Enzo Ferrari στην Imola, καμμιά πενηνταριά χιλιόμετρα βόρεια του Πριγκηπάτου του San Marino. Από την παρασκευή φάνηκε πως αυτός ο αγώνας θα ήταν διαφορετικός. Το πρώτο θύμα του τραγικού τριημέρου ήταν ο Barichello. Έκανε ένα στιγμιαίο λάθος και μπήκε στη Variante Bassa με περισσότερα χιλιόμετρα από όσα έπρεπε. Σε ένα παράξενο συμβάν που δεν είχε προηγούμενο, η Jordan του Rubens, ανέβηκε στο κέρμπ και

εκσφενδονίστηκε στα προστατευτικά λάστιχα με περισσότερα από 290 χιλιόμετρα την ώρα. Το αυτοκίνητο σχεδόν σταμάτησε ακαριαία. Από 290+ χιλιόμετρα σε 0 χιλιόμετρα μέσα σε λίγα χιλιοστά

του δευτερολέπτου. Όλοι όσοι το είδαν πάγωσαν. Κατάλαβαν πως ακόμα και αν ο Rubens δεν είχε ορατές πληγές, τα g που δέχθηκε θα ήταν ικανά να αποβούν μοιραία. Ο Ayrton είδε το ατύχημα από τα

O Érik Comas, δυό χρόνια µετά το ατύχηµά του, την Πρωτοχρονιά του 1994 στην Imola, δεν βλέπει τις κόκκινές σηµαίες που ανεµίζουν -που διακόπτουν τον αγώνα- και προχωρεί µέχρι την στροφή Ταµπουρέλο. Σταµατά και βγαίνει από το µονοθέσιο του. Τυχαία γίνεται µάρτυρας των προσπαθειών που κάνουν να σώσουν τον Senna. Είναι τόσο δυνατά τα συναισθήµατα που τον κατακλύζουν στη σκηνή του ατυχήµατος µε αυτά που βλέπει να διαδραµατίζονται µπροστά στα µάτια του, που παραιτείται και φεύγει από τον αγώνα... αρνούµενος να τρέξει.


http://www.youtube.com/watch?v=FJTZKzGMBlY

http://www.youtube.com/watch?v=XEmSIMtr4aQ


monitor και έτρεξε στο νοσοκομείο. Ο Sid Watkins τον διαβεβαίωσε πως ο Rubens είναι μια χαρά. Έχασε μερικά από τα μπροστινά του δόντια, έχει μερικά βαθιά κοψίματα στα χείλη, μερικές θλάσεις και έχει σοβαρά στραμπλουλήξει το δεξί του βραχίονα, αλλά σχετικά με τη σοβαρότητα του ατυχήματος «δεν έχει γρατζουνιά». Ο Senna θορυβήθηκε. Αυτό το σιρκουΐ ήταν επικίνδυνο. Το είχαν συζητήσει με τον Berger. Ειδικά ο τοίχος στην Τamburello ήταν πολύ κοντά στη πίστα. Είχαν συμφωνήσει πως κάτι έπρεπε να γίνει με αυτήτη στροφή, αλλιώς κάποιος θα σκοτωνόταν σε αυτήν.

Η Παρασκευή τελείωσε με τον Ayrton να έχει κάνει τον ταχύτερο γύρο και τις συζητήσεις σε όλες τις ομάδες να δίνουν και να παίρνουν, σχετικά με το τρομερό ατύχημα του Barichello. Και ξημέρωσε το Σάββατο 30 Απριλίου 1994. Ο Ayrton ήταν σε κακό mood εκείνο το Σαββατοκύριακο κυρίως λόγω προσωπικών προβλημάτων που τον ταλάνιζαν. Ήθελε να γυρίσει στο εξοχικό του στη Quinta do Lag, στην Πορτογαλία, όσο πιο γρήγορα γινόταν και να συναντήσει την Adriana Galisteu. Ένα πανέμορφο κατάξανθο μοντέλο από την Βραζιλία, 21 μόλις ετών. Είχε πάρει τις αποφάσεις του. Θα την παντρευόταν. Ίσως στο τέλος της χρονιάς παρά τις αντιρρήσεις τις οικογένειάς του. Σχεδόν όλη την εβδομάδα μάλωναν με τον μεγάλο του αδερφό, Leonardo γι’ αυτό το θέμα. Μάλιστα ο Leonardo ήταν μαζί του στην Imola εκείνο το Σαββατοκύριακο, για να συζητήσουν το συγκεκριμένο θέμα. Τον έστειλε η μητέρα τους, όταν

έμαθε πως για πρώτη φορά, δεν θα γύριζε στη Βραζιλία τους καλοκαιρινούς μήνες. Ο Leonardo είχε αποφασίσει να μείνει μέχρι να τον μεταπείσει πως δεν του ταίριαζε αυτή η κοπέλα. Και ως να μην έφταναν όλα αυτά, γι’ αυτό το γαμημένο σαββατοκύριακο είχε συμφωνήσει να τον

παρακολουθεί και ο Mark Fogarty από το νέο περιοδικό Carweek, μαζί με ένα φωτογράφο. Σκατά δηλαδή... Ο προσωπικός του πιλότος Owen O’Mahoney, θυμάται χαρακτηριστικά. «Εκείνο το Σαββατοκύριακο ο Ayrton ήταν ένας άλλος άνθρωπος. Του είχα ζητήσει πολλές φορές να μου κάνει μια προσωπική αφιέρωση, να βγούμε μερικές φωτογραφίες μαζί και όλο το αναβάλαμε. Το Σαββάτο 30 Απριλίου σχεδόν με ανάγκασε να το κάνω. Ήταν διαφορετικός

Ayrton Senna

εκείνες τις μέρες...»Μετά τη πρωινή πρώτη περίοδο δοκιμαστικών, ο Barichello που είχε βγει από το νοσοκομείο του Maggiore, επέστρεψε στην πίστα για να μιλήσει με τον Senna. Ο Ayrton χάρηκε πολύ που τον είδε, του είπε πόσο τυχερός στάθηκε και του συνέστησε να ξεκουραστεί στο σπίτι του στη Βρεττανία, ώστε να επιστρέψει γρήγορα στους αγώνες. Αυτή ήταν η τελευταία φορά που ο Rubens θα μιλούσε μαζί του. Στη μία το μεσημέρι άρχισε η δεύτερη περίοδος δοκιμαστικών. Δέκα οκτώ λεπτά αργότερα θα χτυπούσε η καταστροφή. Η μακρά περίοδος που η Formula 1, δεν είχε βιώσει ένα θανατηφόρο ατύχημα θα τερματιζόταν. Η Simtek του Roland Ratzenberger έχασε την μπροστινή της αεροτομή με 315 χιλιόμετρα την ώρα! Ο άτυχος Roland δεν πρόλαβε να κάνει τίποτε... Σκοτώθηκε ακαριαία, στην πρώτη επαφή του με τον τοίχο. O Ayrton παρακολουθούσε με ενδιαφέρον τις δοκιμές από το box της Williams και ετοιμαζόταν να μπει και εκείνος στην πίστα και έτσι είδε live το ατύχημα

του Ratzenberger.Η πείρα του σε παρόμοια ατυχήματα σε συνδυασμό με την έντονη ψυχολογική φόρτιση που είχε εκείνο το Σαββατοκύριακο, τον έκαναν να χάσει αμέσως την ψυχραιμία του. Ήξερε πως ο Roland Ratzenberger ήταν νεκρός. Λένε πολλοί πως εκείνη την στιγμή ο Ayrton μεταμορφώθηκε. Είδαν τη μεταμόρφωσή του κατά τη διάρκεια των επαναλήψεων του ατυχήματος του Ratzenberger. Ο Senna σε έξαλλη κατάσταση, βρήκε ένα αυτοκίνητο της οργάνωσης και από τον περιφεριακό δρόμο


της πίστας ξεκίνησε για το σημείο του ατυχήματος. Ο Sid Watkins είχε φτάσει 25 δευτερόλεπτα μετά το ατύχημα,έβγαλε τον Roland από το αυτοκίνητο και οι άνθρωποί του, με ρυθμικές μαλάξεις ξεκίνησαν την σταματημένη του καρδιά. Τον διασωλήνωσαν επιτόπου και τον ετοίμασαν για το νοσοκομειακό που θα τον πήγαινε στο νοσοκομείο της πίστας. Ο Senna, έμπλεξε στη κίνηση του παράδρομου και τελικά έφτασε στο σημείο, τη στιγμή που έφευγαν για το νοσοκομείο. Έμεινε αποσβωλομένος να κοιτά τα συντρίμια. Επικρατούσε χάος. Η είδηση πως ο Roland Ratzenberger ήταν νεκρός, απλώθηκε σαν μαύρη ομίχλη σε όλη την πίστα. Γρήγορα ο Senna έφτασε στο νοσοκομείο, ψάχνοντας τον Sid Watkins. Μόλις τον είδε ο γιατρός, του έκανε νεύμα να βγουν έξω. Αμίλητοι βρήκαν ένα απόμερο σημείο ώστε να μιλήσουν. Μόνο που κυττάχτηκαν έφτανε. Ο Sid Watkins ήταν βουρκωμένος, ο Senna έκλαιγε με λυγμούς στον ώμο του. O γιατρός κατάλαβε πως ο Ayrton δεν είχε βρεθεί ποτέ κοντά στο θάνατο. Πάντα τον προσπερνούσε.


http://www.youtube.com/watch?v=xO73ECZb7ik

Αυτή τη φορά ο θάνατος τον είχε ακουμπήσει. Ο Senna ήταν απαρηγόρητος. Όταν τα δάκρυα στέρεψαν, ο γιατρός του είπε: «Ayrton, γιατί δεν τα παρατάς. Δεν νομίζω πως πρέπει να τρέξεις αύριο... Για την ακρίβεια, γιατί δεν «την κάνουμε» μαζί. Και εγώ θέλω να τα παρατήσω.. Τι άλλο θέλεις; Είσαι ήδη τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής και ξεκάθαρα, είσαι ο πιο γρήγορος οδηγός. Παράτησέ τα και πάμε για ψάρεμα...» O Ayrton, δεν απάντησε. Πέρασε στη σιωπή κανένα λεπτό όταν με σταθερή και γαλήνια φωνή ο Senna αποκρίθηκε: «Sid, υπάρχουν μερικά πράγματα στη ζωή που δεν έχουμε τον έλεγχο τους... Δεν μπορώ να τα παρατήσω. Πρέπει να συνεχίσω...» Ο ίδιος ο Sid Watkins, λέει πως αυτά ήταν τα τελευταία λόγια που είπαν μεταξύ τους. (η φωτογραφία επάνω, είναι ιστορικό ντοκουμέντο. Είναι η στιγμή που ο Senna σκέφτεται πριν απαντήσει στον Sid Watkins) O Senna απομακρύνθηκε, όταν τους πλησίασε ο Martin Whitaker, ο press officer της FIA. O Whitaker

θυμάται: «Όπως με προσπερνούσε, ρώτησα τον Senna αν ήξερε τι συνέβη. Δεν μου απάντησε. Με κοίταξε με ένα βλέμμα που ποτέ μου δεν θα ξεχάσω.» Ο Senna πήγε αμέσως στα box της Williams, έκανε σήμα στον Damon Hill και τον Patrick Head να τον ακολουθήσουν και κατευθύνθηκαν στον Frank Williams. Τους είπε μέσα σε φορτισμένο κλίμα πως ο Ratzenberger ήταν νεκρός. Ο Williams του ζήτησε να συνεχίσει τα δοκιμαστικά, ο Senna αρνήθηκε, έβγαλε την αγωνιστική φόρμα του και φόρεσε πολιτικά ρούχα. Ο Hill δεν ήξερε τι να κάνει... Σε λίγα λεπτά η ομάδα πήρε απόφαση να αποχωρήσει από τον υπόλοιπο χρόνο των δοκιμαστικών. Στις 14:15 ώρα Ιταλίας, 57 λεπτά μετά το ατύχημα, τα μεγάφωνα της πίστας με μια λιτή ανακοίνωση, ενημέρωσαν το κοινό πως ο Roland Ratzenberger ήταν νεκρός. Ήταν η πρώτη απώλεια σε αγώνα από το 1982, όταν στο GP του Montreal είχε χάσει τη ζωή του ο Riccardo Paletti. Ο τελευταίος πιλότος που είχε σκοτωθεί, ήταν ο Elio de Angelis, το 1986 κατά την διάρκεια δοκιμών. Ο Hill μαζί με τη σύζυγό του Georgie και την PR του Senna, Betise Assumpcao, συνάντησαν τον Ayrton στο motorhome της Williams. Τον βρήκαν να κλαίει στο δάπεδο σε κακή κατάσταση. Ο Hill τον σήκωσε από το έδαφος και ανέλαβε να τον συνεφέρει... όπως μας ενημερώνει ο δημοσιογράφος των Times, Andrew Longmore, που παρακολούθησε άθελά του τη σκηνή πριν τον βγάλουν βίαια από το motorhome. Όταν το έμαθε ο Frank Williams θορυβήθηκε, «Τι στο διάολο έπαθε ο Senna, τρελάθηκε;» και ζήτησε από την



Ayrton Senna

http://www.youtube.com/watch?v=2muMRFXZnHc

Ayrton SennaBetise Assumpcao, να του πει να συναντηθούν όταν με το καλό συνέλθει. Ο Ayrton δεν δέχθηκε να παραστεί στην καθιερωμένη press conference. Ο χρόνος του Senna από την Παρασκευή, του έδινε την pole position και σε αυτόν τον αγώνα. Στη κατάσταση που βρισκόταν ο Ayrton δεν τον ενδιέφερε καν... Συνήλθε λίγο και βγήκε από το motorhome, μόνο και μόνο για να πέσει πάνω στο μόνιμο FIA steward, τον John Corsmit με τον οποίο, μέσα σε δευτερόλεπτα, λίγο έλειψε να πιαστούν στα χέρια, αφού πρώτα αντάλλαξαν μερικές καθόλου κολακευτικές φιλοφρονήσεις. Οι πιο ψύχραιμοι φρόντισαν να πάρουν τον Senna μακριά ώστε να τον ηρεμήσουν. Ο Niki Lauda έπιασε τον Senna και του είπε πως αν θέλει πραγματικά να γίνουν τα πράγματα ασφαλέστερα για το σπορ, αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή. Οι οδηγοί έχουν ένα ενιαίο μέτωπο στο συγκεκριμένο θέμα -της ασφάλειας- και με τον Senna επικεφαλής, θα μπορούσαν να παρθούν αποφάσεις, ώστε να μην θρηνήσουμε άλλο θύμα... Ο Lauda του είπε πως σκοπεύει να συγκαλέσει ένα συμβούλιο των οδηγών άμεσα, στον επόμενο αγώνα, στο Monaco. O Senna, τους παράτησε όλους και γύρισε στο Hotel Castello στο Castel San Pietro, στο μικρό ξενοδοχείο του. Τηλεφώνησε αμέσως στην Adriana και άρχισε αμέσως να κλαίει. Στην αρχή η Adriana νόμιζε πως ήταν ακόμα ταραγμένος για το ατύχημα του Bari-

chello, μέχρι που της είπε για τον θάνατο του Ratzenberger. Μετά της είπε την αξέχαστη και τραγική φράση: «Έχω ένα πραγματικά κακό προαίσθημα γι’ αυτό τον αγώνα... Ίσως θα έπρεπε να μην τρέξω...». Την συζήτησή τους, διέκοψε ο φυσικοθεραπευτής και στενός φίλος του Ayrton, Josef Leberer που αρκετά πιο ψύχραιμος τον έπεισε να βγουν για φαγητό στην Romagnola, όπου είχαν προγραμματίσει να γιορτάσουν τα γενέθλια του. Πέρασαν αξέχαστα. Δεν έφαγαν τίποτε, και δεν μίλησε κανείς... Μόλις γύρισε στο δωμάτιο του είδε

“HE WAS THE BEST DRIVER EVER LIVED”

ΚΑΘΗΣΤΕ ΑΝΑΠΑΥΤΙΚΑ ΚΑΙ ΔΕΙΤE ΟΛΟ ΤΟ VIDEO 105 ΛΕΠΤΑ

Σκηνοθετηµένο από τον Βρετανό Asif Kapadia, το «Senna» αφηγείται τη ζωή και τις διαδροµές του καλύτερου οδηγού που έζησε ποτέ, από την αρχή της καριέρας του µέχρι και τον τραγικό του θάνατο το 1994. Ένα συγκλονιστικό ντοκιµαντέρ πουKέρδισε το Βραβείο Κοινού στο Sundance Film Festival.

http://www.youtube.com/watch?v=4eWKjpjnipw


20 Χρόνια από το θάνατό του.ένα σημείωμα από τον Frank Williams, που τον παρακαλούσε να κατέβει στον κάτω όροφο να συζητήσουν. Στο ασανσέρ συνάντησε τον Ron Dennis που έμενε στον πιο πάνω όροφο. Μίλησαν με τα μάτια. Άλλωστε ήξερε τόσο καλά ο ένας τον άλλο. Ο Frank Williams μίλησε σαν πατέρας στον Ayrton και πραγματικά κατάφερε να τον καλμάρει και τον έπεισε να γυρίσει στο κρεβάτι του και να ηρεμήσει. Πράγματι ο Ayrton γύρισε στο δωμάτιο του και σαφώς πιο ήρεμος ξανατηλεφώνησε στην Adriana. Της είπε πως αποφάσισε τελικά να τρέξει, αλλά θα προσπαθούσε νανικήσει για να αφιερώσει τη νίκη στον αδικοχαμένο Ratzenberger. Γι’ αυτό θα είχε και μια μικρή Αυστριακή σημαία μαζί του ώστε να τον τιμήσει στο γύρο του θριάμβου. Ξημέρωσε η επόμενη μέρα. Ήταν πρωτομαγιά του 1994. Ο Alain Prost ήταν καλεσμένος της Williams και έφτασε στο box της Williams, τη στιγμή που ο Senna έκανε το πρωινό ζέσταμα. Του μίλησε από το pit radio και αργότερα που ο Senna έκανε ένα γύρο για λογαριασμό του TF1-του καναλιού στο οποίο ο Prost εργαζόταν πλέον ως σχολιαστής- έκανε live ένα ζεστό χαιρετισμό «I would like to say welcome to my old friend, Alain. Tell him we miss him very much...». Στο ζέσταμα, ο Senna ήταν σχεδόν ένα δευτερόλεπτο ταχύτερος από τον δεύτερο. Μόλις γύρισε

στο Box, είδε τον Prost να κάθεται σε ένα τραπέζι. Αμέσως πήγε κοντά του με το πιάτο του για το πρωινό. Διακριτικά όλοι οι υπόλοιπο του TF1 απομακρύνθηκαν και τους άφησαν μόνους. Επτά παγκόσμια πρωταθλήματα ήταν πολλά σε εκείνο το τραπέζι. Για 30 λεπτά μιλούσαν. Αργότερα ο Prost ανέφερε: «Για πρώτη φορά μέσα σε 6-8 χρόνια μιλήσαμε σαν άνθρωποι... Ποτέ δεν τον είδα να μου συμπεριφέρεται πιο ζεστά. Μου ζήτησε τη βοήθειά μου στο θέμα της ασφάλειας των οδηγών. Συμφώνησα. Θα τα λέγαμε σε δυο


Ayrton SennaP

HO

TO

© E

VA

ND

RO

TE

IXE

IRA

, S

AM

BO

DR

OM

O, R

IO D

E J

AN

EIR

O, B

RA

ZIL

Αξέχαστος!Σήµερα ο Ayrton χορεύει σάµπα στα λειβάδια του παραδείσου, παρέα µε άλλους αγγέλους σαν και του λόγου του. Ως φύλακας άγγελος όλων των οδηγών F1, δεν έχει επιτρέψει σε κανέναν άλλον να πάει κοντά του...

20 Χρόνια από το θάνατό του.εβδομάδες στο Monaco...» Στη συνέχεια της ημέρας και μέχρι τη στιγμή που ο αγώνας επιτέλους ξεκίνησε, έγιναν πολλά μικρά περιστατικά, που σε όλα ο Senna, έδειχνε διαφορετικός. Ακόμα και η διαδικασία της αυτοσυγκέντρωσης σε αυτόν τον αγώνα ήταν διαφορετική. Δεν φόρεσε το κράνος του 15 λεπτά πριν την εκκίνηση όπως συνήθιζε, αλλά την τελευταία στιγμή. Το βλέμμα του, στις δεκάδες φωτογραφίες που έχουν τραβηχτεί δείχνει πως δεν ήταν εκεί. Είχε φύγει ήδη μακριά... Ο αγώνας ξεκίνησε. Ο Ayrton Senna στη pole position και ο Michael Schumacher δίπλα του. Πριν φτάσουν καν στη πρώτη στροφή, άρχισαν να κουνιούνται οι κίτρινες σημαίες. Είχε γίνει κάποιο ατύχημα στην εκκίνηση. Η Benetton του JJ Lehto έσβησε στην εκκίνηση και ο επερχόμενος Pedro Lamy με μια Lotus έπεσε βίαια πάνω του. Το αυτοκίνητο ασφαλείας βγήκε και οι οργανωτές άρχισαν να καθαρίζουν την πίστα από τα συντρίμμια των δύο αυτοκινήτων, στην ευθεία της εκκίνησης. Δεκαπέντε λεπτά μετά τα κατάφεραν. Στις 2.15 ο αγώνας ξαναξεκίνησε. Ο Senna έκανε ένα εμφατικό 1.24.887 με τον Michael Schumacher πίσω του. Ήταν εμφανές πως πήγαινε πάνω από το όριο. Ο Schumacher ανέφερε αργότερα, «Δεν μπορούσα να ακολουθήσω το ρυθμό του. Το αυτοκίνητο του έδειχνε νευρικό και ακουμπούσε στο έδαφος συνεχώς βγάζοντας σπίθες. Ήταν εμφανές πως το οδηγούσε πέρα από το όριο...» Ο γιατρός Sid Watkins, επίσης θυμάται για εκείνη τη στιγμή: «Ήταν τόσο δαιμονισμένος ο ρυθμός που γύρισα στο Mario Casoni και του είπα να ετοιμαστεί. Όπου να ’ναι θα γίνει ένα απαίσιο γαμημένο ατύχημα...». Ακριβώς στις 2:17 το μεσημέρι της Πρωτομαγιάς του 1994, ο Senna πλησίαζε την στροφή Tamburello με σχεδόν 300 χλμ./ώρα.Τα υπόλοιπα είναι ιστορία. Το αυτοκίνητο δεν έστριψε. Πήγε ευθεία. Χτύπησε με τρομερή βιαιότητα τον τοίχο και σταμάτησε λίγα μέτρα μετά. Αμέσως βγήκαν οι κόκκινές σημαίες και ο αγώνας σταμάτησε. Οι στιγμές που ο Senna είναι ακίνητος μέσα στο μονοθέσιο, στοιχειώνουν κάθε εραστή των αγώνων. Κανένας δεν πρόκειται να τις ξεχάσει. Τις ξαναβλέπουμε στα διάφορα video sites και δάκρυα πλημμυρίζουν τα μάτια μας. Το χτύπημα είναι εξαιρετικά βίαιο. Όπως μάθαμε αργότερα, ο δεξιός τροχός συνέθλιψε το κεφάλι

του Senna. Τμήματα της ανάρτησης τρύπησαν τη ζελατίνα, έσπασαν και ένα μικρό κομμάτι του κράνους πριν κάνουν σοβαρή ζημιά στο κεφάλι του. Αυτό ήταν. Διακόσια εκατομμύρια τηλεθεατές έβλεπαν τις αγχωμένες προσπάθειες των γιατρών να βγάλουν τον Ayrton από το μονοθέσιο.

Συνολικά κάποια στιγμή μετράμε περισσότερους από 25 ανθρώπους να προσπαθούν να βοηθήσουν στο σημείο του ατυχήματος. Κάποια στιγμή καταφέρνουν να τον βγάλουν. Τα επόμενα λεπτά περνούν σαν αιώνες. Η απόγνωση στις κινήσεις τους είναι ξεκάθαρη. Το ελικόπτερο προσγειώνεται και ο Senna τοποθετείται στο φορείο μεταφοράς του. Μόνον τότε οι τηλεθεατές -που παίρνουν αμοντάριστα πλάνα- μαθαίνουν την αλήθεια. Αυτή η σκούρα λίμνη από ένα απροσδιόριστο κόκκινο

ΜΗΝ ΔΕΙΤE ΑΥΤΟ ΤΟ VIDEO

http://www.youtube.com/watch?v=PMNnDiVohn0

Ayrton Senna

υγρό δεν είναι λάδι... Είναι ξεκάθαρο πως ο Senna είναι νεκρός. Κανείς όμως δεν το παραδέχεται... Κανείς δεν μπορεί να το πιστέψει. Όλοι διατηρούν κάποιες ελπίδες. Όλοι; Όχι όλοι. Στην άλλη άκρη του κόσμου, στην Αργεντινή, ένας κοτσονάτος γέρος 82 ετών, με δάκρυα στα μάτια σηκώνεται και κλείνει την τηλεόρασή του. Εκείνος ξέρει... Είναι ο Juan Manuel Fangio. Τo ρεκόρ του είναι για την ώρα ασφαλές. Κλαίει όμως για το αδικοχαμένο παλληκάρι. Ήταν ο μόνος οδηγός, που αυτός, ο μεγάλος Fangio, θαύμαζε. Στις 6.40 η γιατρός Maria Theresa Fiandri, επικεφαλής του νοσοκομείου Maggiore, ήταν αυτή που θα ανακοίνωνε το νέο που κανείς δεν ήθελε να ακούσει. Ο Ayrton Senna da

Silva, τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής και ίδαλμα στα μάτια εκατομμυρίων ανθρώπων... ήταν νεκρός με επίσημη ώρα θανάτου την 2.17 μ.μ. Μια ολόκληρη εποχή τελείωσε εκείνο το Σαββατοκύριακο στην Imola. Πρώτα ο Roland και μετά ο Ayrton, υπήρξαν οι μάρτυρες για ένα σωρό αμαρτίες των ομάδων και των οργανωτών. Η θυσία τους έδωσε το έναυσμα για περισσότερο ασφαλή μονοθέσια, για περισσότερο ασφαλείς αγώνες. Ακόμα και σήμερα ο Senna παραμένει το τελευταίο θύμα της F1. Ως φύλακας άγγελος πλέον των ενεργών πιλότων της F1, δεν έχει αφήσει κανέναν να πάει κοντά του. Παρ’ όλο που έχουν περάσει 20 χρόνια από το θάνατό του, ζει ακόμα στη μνήμη μας._

“Nada pode me separar* do amor de deus.”

*Τίποτε δεν µπορεί να µε χωρίσει από την αγάπη Του Θεού.


20 Χρόνια από το θάνατό του.Το σπάσιµο της κολώνας του τιµονιού είναι η αιτία του ατυχήµατος του Senna. Το τιµόνι έσπασε την ώρα του συνεχούς στριψίµατος στην Tamburello. O ίδιος ο Ayrton πίεσε τους µηχανικούς του, να τροποποιήσουν την κολώνα. Αν κάποιος φταίει; Θα λέγαµε πως φταίει ο ίδιος ο Senna. Εκείνη την εποχή ήταν πολύ συνηθισµένο να γίνονται πατέντες στα αυτοκίνητα. Αστοχίες υλικών γίνονται πολύ συχνά είτε από τύχη, είτε από συγκυρίες. Ο Ratzenberger σκοτώθηκε γιατί είχε πληγώσει σε ένα κέρµπ την µπροστινή του αεροτοµή µε αποτέλεσµα να σπάσει. Ο Ayrton παραπονιόταν για το τιµόνι. Το ήθελε 10 πόντους πιο κοντά του ώστε να έχει λίγο περισσότερο χώρο στα πόδια του. Το τιµόνι έσπασε ακριβώς σε εκείνο το σηµείο...

ADVE

RTO

RIAL

INM

OTI

ON

Το νέο Ford Kuga απευθύνεται στους εραστές της περιπέτειας. Με εξαιρετικούς

αποθηκευτικούς χώρους και προηγµένη τεχνολογία, θα πραγµατοποιήσει τα όνειρά

σας για περιπέτεια.

Το έξυπνο σύστηµα τετρακίνησης προσαρµόζεται στο έδαφος και τις

συνθήκες άµεσα, το σύστηµα Active City Stop εφαρµόζει αυτόµατα ισχύ στα φρένα

στις χαµηλές ταχύτητες για την αποφυγή σύγκρουσης και το σύστηµα Ford SYNC σας

δίνει τη δυνατότητα να ελέγχετε ασύρµατα τη µουσική, τις κλήσεις σας και πολλά άλλα.

Είµαστε επίσης υπερήφανοι για το γεγονός πως πρώτοι εµείς είµαστε σε θέση να

παρουσιάζουµε σε ένα από τα SUV µας µια πρωτοποριακή ασύρµατα ανοιγόµενη πίσω

πόρτα χώρου αποσκευών χωρίς απαραίτητα τη χρήση χεριών (µε λειτουργία hands-free). Είναι πολύ εύκολη στη χρήση, ακόµη κι όταν είστε φορτωµένοι, αρκεί να

κουνήσετε το πόδι σας κάτω από τον προφυλακτήρα και η πόρτα θα

ανοιγοκλείσει.

Το Ford Kuga διαθέτει πλήθος ακόµη πρωτοποριακών χαρακτηριστικών, φτάνοντας σε νέα επίπεδα στιλ και

τεχνολογίας για SUV.

Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης

ΝΕΟ FORD KUGA



Kινητήρες Ασφάλεια

ΟδήγησηΣχεδιασµός 4WDKuga Intelligent All Wheel Drive

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

FORD KUGA1.pdf 1 16/3/14 11:40 µ.µ.

http://www.ford.gr/Cars/Kuga/Safety

http://www.ford.gr/Cars/Kuga/Performance

http://www.ford.gr/Cars/Kuga/Driving-experience

http://www.ford.gr/Cars/Kuga/Design

http://www.ford.gr/Cars/Kuga

Οδήγησε ένα!

ΣΑΣ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΠΑΝΤΟΥΣΤΟ ΒΟΥΝΟ, ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

ΣΤΗN ΠΟΛΗ, ΣΤΗΝ ΕΚΔΡΟΜΗ


Φυλλάδιο

Τιµοκατάλογος

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

FORD KUGA2.pdf 1 16/3/14 11:43 µ.µ.

http://www.ford.gr/Cars/Kuga

http://www.ford.gr/cs/BlobServer?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3D%22Kuga.pdf%22&blobheadervalue2=abinary%3Bcharset%3DUTF-8&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=MDT-Type&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1214457645852&blobkey=id

http://www.ford.gr/cs/BlobServer?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3D%22Timokatalogos+Kuga.pdf%22&blobheadervalue2=abinary%3Bcharset%3DUTF-8&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=MDT-Type&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1214470870768&blobkey=id

ΔΟΚΙΜΗ


Volvo V40 Cross Country D2 1.6

Το Volvo V40 Cross Country D2 1.6 αρέσει αισθητικά µε το σκανδιναβικό ντιζάιν του, νοιάζεται για την τσέπη µας χάρη στον οικονοµικό ντιζελοκινητήρα του και προσφέρεται για light περιπέτειες, καθώς απέχει αρκετά από το έδαφος και

εφοδιάζεται µε πλαστικά προστατευτικά.

Από τον Γιάννη Καλογερόπουλο

¦ïìùóàîõåôï ôáìÛîôï

όνον εύκολη δεν ήταν η αποστολή που ανέλαβε το Volvo V40 Cross Country μαζί με το απλό V40, καθώς έπρεπε να αντικαταστήσουν τρία μοντέλα της

σουηδικής μάρκας, δηλαδή το τρίθυρο C30, το τετράθυρο σεντάν S40 και το στέισον βάγκον V50. Για την έκδοση V40 Cross Country oι απαιτήσεις είναι ακόμη ψηλότερες, αφού πρέπει να καλύψει επιπρόσθετα το κενό ενός κόμπακτ SUV στο στυλ ενός Ford Kuga ή VW Tiguan στη γκάμα της Volvo.

Κάπως έτσι δημιουργήθηκε με το Volvo V40 Cross Country ένα πολυσύνθετο μοντέλο, που τιμά το όνομα της μάρκας του με μία υψηλή ποιότητα κατασκευής και ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού ασφαλείας. Ταυτόχρονα απευθύνεται σε ένα κοινό, που θέλει να μετακινείται με στυλ και να μην περιορίζεται στην άσφαλτο, αλλά να μπορεί να κινηθεί χωρίς πρόβλημα και σε βατούς χωματόδρομους.

M

ΔΟΚΙΜΗ


Όλες αυτές οι προδιαγραφές καλύπτονται απόλυτα από το σουηδικό μοντέλο, το οποίο απέχει στην έκδοση V40 Cross Country τρία εκατοστά περισσότερο από το έδαφος, διαθέτει ματ άβαφα πλαστικά προστατευτικά για να μην γρατσουνίζεται εύκολα και υποστηρίζει τη διαφορετικότητά του με τις σκούρες ζάντες αλουμινίου και τις ράγες οροφής.

Στο εσωτερικό σε υποδέχεται ένα καλόγουστο σαλόνι με εξαιρετικά καθίσματα, ποιοτικότατο φινίρισμα και ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού, όπως cruise control, ραντάρ απόστασης με αυτόματο φρενάρισμα αν αφαιρεθεί ο οδηγός, σύστημα επαναφοράς στη λωρίδα αν αλλάξουμε πορεία χωρίς φλας,

κλπ. Οι χώροι δεν είναι τεράστιοι, επαρκούν όμως για τις ανάγκες μίας μέσης οικογένειας, κάτι που ισχύει και για το πορτ-μπαγκάζ με 324 λίτρα όγκο. Μάλιστα το τελευταίο διαθέτει διπλό πάτωμα με κρυφές θήκες για τα περίεργα βλέμματα.

Η έκδοση με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων και τους 115 ίππους ταιριάζει στο πνεύμα της εποχής. Το τετρακύλινδρο μοτέρ προσφέρει άφθονη ροπή στα μεσαία επίπεδα στροφών και τη συνδυάζει με λογικότατη κατανάλωση της τάξης των 6 λίτρων ανά 100 χλμ. Να τονίσουμε, ότι το Volvo V40 Cross Country 1.6 D2 απαλλάσσεται στη χώρα μας από


Tο Volvo V40 Cross Country 1.6 D2 απαλλάσσεται στη χώρα µας από τα τέλη κυκλοφορίας, καθώς εκπέµπει µόνον 99 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο διαδροµής.


ΔΟΚΙΜΗτα τέλη κυκλοφορίας, καθώς εκπέμπει μόνον 99 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο διαδρομής. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται με ένα σαφές κιβώτιο έξι ταχυτήτων, ενώ στα μείον καταγράψαμε την τάση σπιναρίσματος των τροχών ακόμη και σε όχι ιδιαίτερα σβέλτες εκκινήσεις. Η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα έρχεται –σύμφωνα με τις εργοστασιακές

μετρήσεις- μετά από 11,9’’, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 185 χλμ./ώρα. Στο δρόμο γίνεται αμέσως εμφανής η πρόθεση των Σουηδών για περισσότερη άνεση και λιγότερη σπορ αίσθηση. Δικαιολογημένα βέβαια, καθώς το V40 Cross Country φτιάχτηκε

–εκτός των άλλων- και για χωμάτινες διαδρομές μικρής δυσκολίας, οπότε έπρεπε να φιλτράρει πολύ καλά τους κραδασμούς. Έτσι εμφανίζονται στις γρήγορες στροφές μεγαλύτερες κλίσεις, οι οποίες δεν προκαλούν ωστόσο την παραμικρή ανησυχία. Συνολικά πρόκειται για ένα εξαιρετικά ταξιδιάρικο αυτοκίνητο με υψηλό συντελεστή οδηγικής ικανοποίησης και ξεχωριστό στυλ.

Λογικότατες κρίνονται και οι τιμές αγοράς του σουηδικού πολυεργαλείου, εφόσον συνυπολογίσουμε ότι πρόκειται για ένα προϊόν της premium κατηγορίας. Συγκεκριμένα, η έκδοση V40 Cross Country 1.6 D2 Optimum ξεκινά από 22.900ευρώ,


www.volvocars.gr


Προσπέκτους


μάλιστα η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει στην ίδια τιμή τις εκδόσεις με το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και εκείνες με το αυτόματο σαζμάν έξι ταχυτήτων! Το όφελος για τον τελικό καταναλωτή ανέρχεται στις 2.100 ευρώ για όσους επιλέξουν την αυτόματη έκδοση. Ακόμη και στη βασική εκδοχή ο εξοπλισμός του σουηδικού αυτοκινήτου κρίνεται πλούσιος, όπως μπορείτε να διαπιστώσετε κάνοντας κλικ στο διπλανό εικονίδιο και μπαίνοντας στο επίσημο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

Tεχνικά χαρακτηριστικά Αξεσουάρ

http://www.volvocars.com/gr/sales-services/sales/Pages/ebrochures.aspx

http://www.volvocars.com/gr/all-cars/volvo-v40-cross-country/specifications/pages/default.aspx

http://www.volvocars.com/gr/all-cars/volvo-v40-cross-country/pages/top-accessories.aspx

http://www.youtube.com/watch?v=SPyvcQeyyN8

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Πριν από ακριβώς πενήντα χρόνια, στις 16 Απρίλιου του

1964, η Ford Mustang αποκαλύφθηκε στον κόσµο

µε µία αξέχαστη για πολλούς τηλεοπτική διαφηµιστική

καµπάνια. Ακόµα και σήµερα η Ford Mustang διατηρεί την

φρεσκάδα και την επαναστατικότητα του

πρώτου µοντέλου που τόσο ταυτίστηκε µε το

αµερικάνικο όνειρο...


American DreamFord Mustang

50 Χρόνια FORD MUSTANG!


American Dream


α πενήντα χρόνια ιστορίας της, την έχουν ωριμάσει. Από ατίθασο άτι, έχει γίνει σαφώς πιο σοφιστικέ ο χαρακτήρας

της. Ο κινητήρας 2.3 πλέον ανήκει στην οικογένεια των εκπληκτικών EcoBoost, ενώ η πίσω ανάρτηση πλέον, είναι μια υπερμοντέρνα πολλαπλών συνδέσμων. Το μεγάλο νέο βεβαίως, είναι πως η νέα Mustang θα είναι διαθέσιμη στην χώρα μας το 2015. Ο εξαγωγικός προσανατολισμός του μοντέλου, προϋποθέτει προσαρμογές στα διεθνή στάνταρ και αυτό αποτυπώνεται στις ελαφρά μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις και στο βάρος που με τη χρήση αλουμινίου -για την κατασκευή του μπροστινού καπό και των φτερών-

Τ

Εντελώς νέο σχήµα µεν, απόλυτα αναγνωρίσιµο και µυώδες ως Mustang δε...


Design with passion

http://www.youtube.com/watch?v=S1HX8Iq-56s


έχει χαμηλώσει αισθητά. Η παγκοσμιοποίηση άλλαξε τα δεδομένα και στο κεφάλαιο των κινητήρων. Το σπορ μοντέλο, που θα κυκλοφορήσει τον Απρίλιο του 2014 στη Βόρεια Αμερική και έναν χρόνο αργότερα στην Ευρώπη, κάνει την έκπληξη με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα τούρμπο 2,3 λίτρων. Πρόκειται για ένα μηχανικό σύνολο της οικογένειας EcoBoost, που αποδίδει 309 ίππους ισχύ και 407 Nm μέγιστη ροπή στρέψης. Το συγκεκριμένο μοτέρ προορίζεται κυρίως για την Ευρώπη, ενώ η κορυφαία έκδοση GT θα εφοδιάζεται με έναν V8 χωρητικότητας πέντε λίτρων και 426 ίππους ισχύ. Ενδιάμεσα προβλέπεται και ένας V6 βενζινοκινητήρας 3,7 λίτρων με 305 ίππους απόδοση, ο οποίος ωστόσο

δεν θα εισάγεται στη Γηραιά Ήπειρο.Η μετάδοση της κίνησης θα γίνεται με χειροκίνητο σαζμάν έξι σχέσεων ή με αυτόματο κιβώτιο (επίσης εξατάχυτο), ενώ ο οδηγός θα μπορεί να επιλέξει μεταξύ διαφορετικών προγραμματισμών του κινητήρα και του σαζμάν. Το ταξίδι της Mustang εκτός Αμερικής σημαίνει επίσης τον οριστικό αποχαιρετισμό στον πίσω άκαμπτο άξονα, καθώς το νέο μοντέλο θα διαθέτει ανεξάρτητες αναρτήσεις. Χάρη σε αυτές θα προσφέρει δυναμικότερη αίσθηση οδήγησης, αλλά και μεγαλύτερους χώρους σε επιβάτες και αποσκευές. Νέος και πιο σφιχτά ρυθμισμένος είναι και ο μπροστινός άξονας, ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στις απαιτήσεις των ευρωπαίων πελατών.

Τον περασµένο Δεκέµβρη, ταξιδεύουµε στην Βαρκελώνη ως επίσηµοι καλεσµένοι της Ford, για να δούµε τα επίσηµα αποκαλυπτήρια της νέας Ford Μustang και δηµιουργούµε ένα video για να νοιώσετε πως ήσασταν εκεί...


https://vimeo.com/81483136



Μάλιστα στην Ευρώπη θα κυκλοφορήσει η Mustang έκτης γενιάς στάνταρ με το πακέτο Perfor-mance Pack, που προβλέπει μεταξύ άλλων ακόμη πιο σπορ ρυθμίσεις για τις αναρτήσεις. Το πακέτο συμπληρώνουν οι ζάντες 19 ιντσών και τα ενισχυμένα φρένα με έξι

δαγκάνες της Brembo.Στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου, που θα λανσαριστεί τόσο σε έκδοση Coupe όσο και Cabrio, θα περιλαμβάνονται όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και άνεσης. Οι Αμερικανοί αναφέρουν επίσης, ότι ο όγκος του χώρου αποσκευών


θα φτάνει τα 383 λίτρα στο Coupe και τα 324 στο Cabriolet, που θα διαθέτει κλασική υφασμάτινη κουκούλα. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έχει γίνει σαφώς πιο μοντέρνος σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο και τα ρετρό

στοιχεία δεν είναι πλέον τόσο πολλά και έντονα. Διατηρήθηκαν ωστόσο η κλασική μάσκα με χαρακτηριστικά καρχαρία και τα πίσω φωτιστικά με τις κάθετες ρίγες, που αποτελούν εδώ και χρόνια σήμα κατατεθέν των Mustang._



Η Mustang συμπληρώνει 50 χρόνια ζωής και η Ford γιορτάζει αυτό το γεγονός με έναν μοναδικό τρόπο. Θα ανεβάσει για να εκθέσει τη νέα ανοιχτή εκδοχή της Mustang στο Empire State Building, επαναλαμβάνοντας αυτό που είχε κάνει 50 χρόνια πριν.Με δεδομένο ότι η οροφή του κτηρίου δεν επιτρέπει την προσέγγιση ελικοπτέρου, το οποίο θα μπορούσε να μεταφέρει το αυτοκίνητο στην κορυφή και το παρατηρητήριο του Empire State, η Ford θα αποσυναρμολογήσει το αυτοκίνητο, -όπως έκανε και την πρώτη φορά- και οι τεχνικοί της εταιρείας θα αναλάβουν να τη συναρμολογήσουν.

Στην κορυφή του Empire State Building www.esbnyc.com

Στον 86 όροφο του Empire State Building θα εκθέσει η Ford τη νέα επετειακή Mustang Convertible.

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/599724/kataktitis-tis-koryfis-i-ford-mustang-convertible

ΔΟΚΙΜΗ


Ευρυχωρία και πρακτικότητα χαρακτήριζαν ανέκαθεν την Octavia. Όµως το µοντέλο τρίτης γενιάς σε κερδίζει και

εµφανισιακά, ενώ η ντιζελοκίνητη Octavia 1,6 TDI απαλλάσσεται και από τα τέλη κυκλοφορίας.


Æá ëÀîåé Þìá ëáé óùíæÛòåé

Skoda Octavia 1.6 TDI 105 PS

Skoda Octavia έφτασε αισίως στην τρίτη γενιά της. Κατασκευασμένη επάνω στη νέα πλατφόρμα του

γκρουπ VW, συγκεντρώνει θετικότατα σχόλια και αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις σε όλα τα επίπεδα. Το νέο μοντέλο δεν περιορίζεται ωστόσο στις παραδοσιακές αξίες των προηγούμενων (βλέπε μοναδική ευρυχωρία, πρακτικότητα και εξαιρετική σχέση τιμής-απόδοσης), αλλά προσφέρει επιπρόσθετα υψηλή τεχνολογία και ένα πιο μοντέρνο ντιζάιν. Η σχεδιαστική προσέγγιση παραμένει ωστόσο διαχρονική και χωρίς ακρότητες, με τα τονισμένα νεύρα, την μεγάλη χρωμιωμένη μάσκα και τα ευμεγέθη εμπρός φωτιστικά σώματα να είναι τα σημαντικότερα highlights του αμαξώματος. Συνολικά η νέα Octavia, από όποια πλευρά και εάν την κοιτάξεις είναι όμορφη. Το

H

ΔΟΚΙΜΗ


τεχνολογία άμεσου ψεκασμού αποδίδει 105 ίππους και 25,5 χλγμ. μέγιστης ροπής, μόλις από τις 1.500 σ.α.λ., οπότε δεν χρειάζεται να αλλάζεις συνεχώς ταχύτητες. Η λειτουργία του τετρακύλινδρου είναι άκρως


προφίλ της μαρτυρά τον όγκο του αυτοκινήτου και το συνολικό πακέτο είναι σαφώς πιο ελκυστικό από το απερχόμενο μοντέλο.Το εσωτερικό αποτελεί αναμφίβολα ένα από τα δυνατά χαρτιά στην κατηγορία, προσφέροντας λύσεις σε κάθε ανάγκη. Οι χώροι για τους επιβάτες, υπερτερούν πολλών ακριβότερων οικογενειακών μοντέλων. Το συνολικό μήκος των 4,66 μέτρων, όσο και το

μεταξόνιο των 2,69 μέτρων, εξασφαλίζουν άπλετη άνεση για τα πόδια των πίσω επιβατών. Σε παρόμοια υψηλά επίπεδα βρίσκεται και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, η οποία φτάνει τα 590 λίτρα και

εκτοξεύεται στα 1.580 λίτρα, εάν ρίξει ο οδηγός τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Η ίδια η εταιρεία χαρακτηρίζει τον χώρο αποσκευών της νέας Octavia ως τον μεγαλύτερο της κατηγορίας και δεν έχουμε λόγο να αμφιβάλουμε.Ένα επίσης πολύ σημαντικό πλεονέκτημα είναι και το μηχανικό σύνολο με το οποίο εφοδιαζόταν το μοντέλο της δοκιμής μας. Ο 1600άρης πετρελαιοκινητήρας με

ΔΟΚΙΜΗ

Η τιµή των 18.790 ευρώ που κοστίζει η Octavia 1.6 TDI Active των 105 ίππων (συµπεριλαµβανοµένης της κρατικής απόσυρσης) είναι δελεαστική καθώς

προσφέρει ένα ποιοτικό, άνετο, ασφαλές και ευχάριστο στην οδήγηση µοντέλο µε χαµηλό κόστος χρήσης και ικανοποιητική ζήτηση ως

µεταχειρισµένο.

πολιτισμένη, ενώ παρά το αυξημένο βάρος του αμαξώματος η απόκριση στο γκάζι γίνεται άμεσα και οι τριψήφιες ενδείξεις στο ταχύμετρο έρχονται γρήγορα. Εν προκειμένω η Octavia 1.6 TDI χρειάζεται 10,8” για το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 194 χλμ./ώρα. Πάντως το πλεονέκτημα που έχει σε ότι αφορά την μέση κατανάλωση το δείχνει και με το παραπάνω, κυρίως όταν ταξιδεύει σε ανοιχτό

δρόμο όπου η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6,5 λίτρα/100 χλμ. Σε πιο ήπιους ρυθμούς και ενεργοποιώντας το Eco Mode, η κατανάλωση σταθεροποιείται κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ., ενώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι η συγκεκριμένη έκδοση απαλλάσσεται και από τα τέλη κυκλοφορίας.

Η νέα μπερλίνα ακολουθεί κατά πόδας τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας σε ότι αφορά την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής των υλικών και της συναρμολόγησης, αλλά και την σύγχρονη σχεδίαση του ταμπλό. Στο λειτουργικά σχεδιασμένο εσωτερικό προβλέπονται επίσης πολλές θήκες και συρτάρια για μικροαντικείμενα, ενώ δεν λείπουν και οι έξυπνες ιδέες, όπως ο μίνι κάδος απορριμάτων που εφαρμόζει στη θήκη της

πόρτας και βοηθά ώστε να μη μοιάζει το σαλόνι με σκουπιδότοπο.Εάν τα παραπάνω δεν αρκούν, υπάρχει ένας ακόμη παράγοντας που ίσως σας ωθήσει στο να στρέψετε το ενδιαφέρον σας προς τη συγκεκριμένη έκδοση.




www.skoda.gr

Πληροφορίες Δείτε το Video

Simply CleverΤεχνολογίαGallery

http://www.skoda.gr/models/new-octavia/simply-clever

http://www.skoda.gr/models/new-octavia/technology

http://www.skoda.gr/models/new-octavia/gallery

http://www.youtube.com/watch?v=oXGKpgv4Yxo

ΔΟΚΙΜΗ


Fiat 500L 1.6 MJT

ίναι δύσκολο να κατηγοριοποιήσεις το Fiat 500 L με

βάση τα κλασικά κριτήρια, καθώς ισορροπεί μεταξύ πολυμορφικού, πεντάθυρου, στέισον βάγκον και SUV. Αν θέλαμε να το χαρακτηρίσουμε με μία λέξη, θα το ονομάζαμε απλά «διαφορετικό», ενώ καταλήγουμε τελικά στο συμπέρασμα ότι πρόκειται για ένα μικρό πολυμορφικό με πολλές ιδιαιτερότητες.Η συγκεκριμένη κατηγορία διευρύνεται συνεχώς και βρίσκεται σε μία φάση

ίναι δύσκολο να κατηγοριοποιήσεις το Fiat 500 L με

βάση τα κλασικά κριτήρια,

Η Fiat αποδεικνύει µε το 500 L, ότι ένα οικογενειακό µοντέλο µπορεί να

προβάλλει µία ιδιαίτερη σχεδιαστική άποψη, χωρίς να κάνει συµβιβασµούς

όσον αφορά στα κλασικά χαρακτηριστικά γνωρίσµατα ενός µοντέρνου

πολυχρηστικού.


E

Ké ïé ðáîôòåíÛîïé Ûøïùî ãùøÜ

εξέλιξης και αναζήτησης, καθώς όλοι οι αυτοκινητοκατασκευαστές φαίνεται ότι ψάχνουν την ιδανική φόρμουλα. Εξακολουθούν ωστόσο να εφαρμόζουν την κλασική συνταγή, που προβλέπει μεγάλους χώρους, μεταβλητότητα και πρακτικότητα σε ένα όσο το δυνατόν μικρότερο αμάξωμα. Οι Ιταλοί το σκέφτηκαν πάντως διαφορετικά δίνοντας προτεραιότητα στο στυλ και έπειτα στα υπόλοιπα.Το 500L είναι το μοντέλο που φιλοδοξεί να τοποθετήσει την

ΔΟΚΙΜΗ


Fiat στην κατηγορία των "μίνι MPV", αλλά παράλληλα να ξαναφέρει στην επιφάνεια την φιλοδοφία σχεδίασης του θρυλικού 600 Multipla. Το μεγαλύτερο μέλος της σειράς "500", κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Kragujevac, στη Σερβία, σε μια παραγωγή της τάξεως των 700 μονάδων ανά ημέρα. Ο αιφνιδιασμός έρχεται μόλις μπεις στο εσωτερικό του 500 L, καθώς οι κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις -και ιδιαίτερα το μήκος- παραπέμπουν σε σούπερ μίνι, όμως η ευρυχωρία θυμίζει μοντέλα σαφώς μεγαλύτερων κατηγοριών. Είναι λοιπόν προφανές, ότι οι Ιταλοί εκμεταλλεύθηκαν με μαστοριά κάθε εκατοστό και δεν επαναπαύθηκαν στο στυλ.Τα μεγάλα εμπρός φωτιστικά σώματα και το κάθετο πίσω μέρος βάζουν τη σφραγίδα τους στην εξωτερική εικόνα του μοντέλου, που ξεχωρίζει σαν τη μύγα στο γάλα ανάμεσα σε ένα πλήθος απρόσωπων οικογενειακών αυτοκινήτων. Όλα αυτά σε μία κόμπακτ συσκευασία με 4,14 μ. μήκος, 1,78 μ. πλάτος και 1,66 μ. ύψος.Η συνολική εικόνα της καμπίνας συμβάλει στη διαμόρφωση μιας νεανικής ατμόσφαιρας, ενώ υπάρχουν αρκετά στοιχεία διαφορετικότητας, ως είθισται σε ιταλικό αυτοκίνητο. Μας άρεσε

για παράδειγμα η υιοθέτηση ενός ολοκαίνουργιου πίνακα οργάνων, ρετρό σχεδίασης και υψηλής λειτουργικότητας.

To 500L είναι ικανό να μεταφέρει άνετα τέσσερις ενήλικες, ενώ ο πέμπτος επιβάτης θα πρέπει να κάνει αρκετές παραχωρήσεις κυρίως ως προς το διαθέσιμο πλάτος. Σε ό,τι αφορά στον χώρο αποσκευών, αυτός διαθέτει όγκο που διαμορφώνεται από 343 έως 400 λίτρα, ανάλογα με τη θέση του κυλιόμενου πίσω καθίσματος. Υπάρχει επιπλέον και η δυνατότητα πλήρους αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος με μια μόνο κίνηση, που αυξάνει τη χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ ακόμη περισσότερο. Στην ανάγκη μπορεί να αναδιπλωθεί και η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού, δίνοντας έτσι λύση στις μεταφορές μακρόστενων αντικειμένων.Ο κινητήρας πετρελαίου των 1,6 λίτρων αποδίδει 105 ίππους και 32,6 χλγμ. ροπής. Εύστροφος από χαμηλά και αρκούντως σβέλτος, ο τετρακύλινδρος δίνει την αίσθηση ότι έχει καταφέρει να περιορίσει περισσότερο από ποτέ τα επίπεδα κραδασμών και θορύβου που φθάνουν στο εσωτερικό, συμβάλλοντας στην άνεση κατά το ταξίδι. Γενικότερα μας άρεσε η σπιρτάδα του, αλλά

Fiat 500L 1.6 MJT

Ο αιφνιδιασµός έρχεται µόλις µπεις στο εσωτερικό του 500 L, καθώς οι κόµπακτ εξωτερικές διαστάσεις -και ιδιαίτερα το µήκος- παραπέµπουν σε σούπερ µίνι, όµως η ευρυχωρία θυµίζει µοντέλα σαφώς µεγαλύτερων κατηγοριών.

Όλα αυτά σε µία κόµπακτ συσκευασία µε 4,14 µ. µήκος,

1,78 µ. πλάτος και 1,66 µ. ύψος.

ΔΟΚΙΜΗ

και η συνεργασία του με εξατάχυτο χειροκίνητο σαζμάν, που διακρίνεται για τη σαφήνειά του. Ο συγκεκριμένος πετρελαιοκινητήρας είναι και οικονομικός με μέση κατανάλωση (σύμφωνα με τον κατασκευαστή) τα 4,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ οι εκπεμπόμενοι ρύποι CO2 φτάνουν τα 117 γρ./χλμ. Η οδική συμπεριφορά του ντιζαϊνάτου Fiat 500 L ανταποκρίνεται στον οικογενειακό χαρακτήρα του, καθώς το ιταλικό μοντέλο δίνει κυρίως έμφαση στην άνεση και όχι σε μία σπορ αίσθηση οδήγησης, αν και νιώθεις απολύτως

ασφαλής ως οδηγός ή επιβάτης του παρά τις σχετικά μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος στις γρήγορες στροφές.Η έκδοση του Fiat 500L με τον πετρελαιοκινητήρα διατίθεται στην ελληνική αγορά μόνον στο επίπεδο εξοπλισμού Lounge, που είναι εξαιρετικά πλούσιο, ενώ οι τιμές ξεκινούν από τις 20.120 ευρώ με απόσυρση. Μία λογική τιμή για ένα κόμπακτ πολυχρηστικό μοντέλο, που απευθύνεται εκτός από τον νου και στο συναίσθημα. Κάτι όχι συνηθισμένο!


Fiat 500L 1.6 MJT

www.fiat.gr


ΑσφάλειαΤεχνολογίαΚινητήρεςΒασικός ΕξοπλισµόςΤιµοκατάλογοςΠροσπέκτους

http://www.fiat.gr/cars.aspx?id=380&parent=327&root=327


http://www.fiat.gr/technical.aspx?id=329&parent=327&root=327

http://www.fiat.gr/xtras.aspx?id=330&parent=327&root=327

http://www.fiat.gr/pricelistv2.aspx?id=331&parent=327&root=327


http://www.youtube.com/watch?v=vyd5Ut9dX6E&index=2&list=PL9BEE770B58C77DBB

ΔΟΚΙΜΗ


¤ïçéëÜ åðéìïçÜ

Opel Mokka 1.4 T FWD

Το εµπροσθοκίνητο Opel Mokka απευθύνεται στους κυνηγούς προσιτών και στυλάτων SUV, oι οποίοι δεν πρόκειται να ταλαιπωρήσουν το αυτοκίνητό τους στα

κατσάβραχα ούτε ανήκουν στους τακτικούς θαµώνες των χιονοδροµικών κέντρων.

Η μόδα των εμπροσθοκίνητων SUV έφτασε με καθυστέρηση στη χώρα μας. Μέχρι πριν λίγα χρόνια θεωρούσε αδιανόητο να αγοράσει ο μέσος Έλληνας ένα τζιποειδές χωρίς τετρακίνηση, γιαυτό και οι αντιπροσωπείες απέφευγαν την εισαγωγή SUV με κίνηση μόνον στους εμπρός ή στους πίσω τροχούς. Το κακό ελληνικό οδικό δίκτυο και οι πολλοί χωματόδρομοι αποτελούσαν περισσότερο άλλοθι παρά πραγματική αιτία για την ψύχωση του

Του Πέτρου Πιτσίνη

Νεοέλληνα με τον μαγικό συνδυασμό 4Χ4. Έτσι φτάσαμε στο σημείο να αγοράζουμε σε μία χώρα ηλιόλουστη, με σχετικά λίγες βροχοπτώσεις και ελάχιστο χιόνι περισσότερα τετρακίνητα τζιπ (αναφερόμαστε πάντα σε ποσοστά) από τη βόρεια και την κεντρική Ευρώπη.Σταδιακά αρχίζει ωστόσο και αλλάζει η στάση μας απέναντι στα εμπροσθοκίνητα SUV, αφού αποδεικνύονται πολύ οικονομικότερα από τα τετρακίνητα αδελφάκια τους

ΔΟΚΙΜΗ


και σε τελική ανάλυση για την ώρα της κρίσης υπάρχουν και οι αλυσίδες. Μία τέτοια περίπτωση αποτελεί το βενζινοκίνητο Opel Mokka 1.4 Turbo με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, που κοστίζει γύρω στα 2.500 ευρώ φτηνότερα από την αντίστοιχη τετρακίνητη έκδοση, ενώ καταναλώνει και περίπου 0,8 λίτρα αμόλυβδης λιγότερα στα 100 χλμ. Τα επιχειρήματα δεν είναι ωστόσο μόνον οικονομικής φύσης. Το Οpel Mokka 1.4 T FWD με τους 140 ίππους σε κερδίζει συνολικότερα με τα προσόντα του, καθώς είναι ουσιαστικά το ίδιο μοντέλο με το τετρακίνητο. Πρόκειται δηλαδή για ένα κόμπακτ αυτοκίνητο μήκους 4,28 μ., ευχάριστο στον δρόμο, με σβέλτες επιταχύνσεις από στάση και σε κίνηση (0-100 χλμ./ώρα σε 9,9’’, τελική ταχύτητα 193 χλμ./ώρα), όμως ο υπετροφοδοτούμενος κινητήρας των 140 ίππων υστερεί λίγο σε σπιρτάδα στις χαμηλές στροφές. Ελαφρά τσιμπημένη βρήκαμε τη μέση κατανάλωση βενζίνης με 8,3 λίτρα στα 100 χλμ., αν και κυμαίνεται σχεδόν ένα λίτρο χαμηλότερα από την αντίστοιχη της τετρακίνητης έκδοσης. Η σπορ αίσθηση οδήγησης και τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης


Η σπορ αίσθηση οδήγησης και τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στα φαρδιά ελαστικά διαστάσεων 215/55 και στις σφιχτά

ρυθμισμένες αναρτήσεις. “ “

ΔΟΚΙΜΗ

οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στα φαρδιά ελαστικά διαστάσεων 215/55 και στις σφιχτά ρυθμισμένες αναρτήσεις. Η άλλη πλευρά του νομίσματος είναι βεβαίως η μέτρια απόσβεση των κραδασμών, όχι πάντως σε τέτοιο βαθμό ώστε να κουράζει τους επιβάτες.Ο θάλαμος επιβατών είναι καλοφτιαγμένος, με προσεγμένο φινίρισμα και επαρκείς χώρους για τέσσερις έως πέντε επιβάτες. Στα μείον του καταγράφονται το μέτριας χωρητικότητας πορτ-μπαγκάζ με 356 λίτρα όγκο, αλλά και η περιορισμένη ορατότητα του όμορφου αμαξώματος προς τα πίσω. Ένα από τα σημαντικότερα ατού στο…μανίκι του Opel Mokka 1.4 Turbo FWD αποτελεί χωρίς αμφιβολία η τιμή του, που ξεκινά από 17.500 ευρώ συνυπολογίζοντας το όφελος της απόσυρσης και τις τρέχουσες προσφορές της ελληνικής αντιπροσωπείας. Με αυτά τα χρήματα μπορείς να παρατηρείς αφ΄υψηλού τα περισσότερα Ι.Χ. και να μετακινείσαι άνετα και ευχάριστα μέσα σε ένα νεανικό και καλόγουστο SUV. Με αυτές τις προϋποθέσεις, κάνεις την καρδιά σου πέτρα και επιβιώνεις και χωρίς το σηματάκι 4Χ4 στο αμάξωμα._

Πρόκειται για ένα κόµπακτ αυτοκίνητο µήκους 4,28 µ., ευχάριστο στον δρόµο, µε σβέλτες επιταχύνσεις από στάση και σε κίνηση, 0-100 χλµ./ώρα σε 9,9’’ µε τελική ταχύτητα 193 χλµ./ώρα!


www.opel.gr

Διαµορφώστε το MokkaWebspecialΠροσπέκτουςAξεσουάρ



http://www.opel.gr/vehicles/modela-opel/aftokinita/mokka/configurator.html#trim

https://www.opel.gr/tools/katalogos-aftokiniton.html

http://www.opel.gr/microapps/mokka/

http://www.opel.gr/vehicles/modela-opel/aftokinita/mokka/accessories.html


Η ανάπτυξη του δικτύου των πρατηρίων φυσικού αερίου βάζει στις επιλογές µας το VW ecο up που καίει CNG και βενζίνη, αλλά κοστίζει και αρκετά ακριβότερα. Συµφέρει τελικά;


ρθε στη χώρα μας με τον τίτλο του πιο πράσινου μοντέλου της Γερμανίας,

όπως αξιολογήθηκε από τη γερμανική λέσχη αυτοκινήτου VCD το 2013. O λόγος για το VW

ecο up, ένα μοντέλο που κινείται σε δύο…ράγες αφού χρησιμοποιεί ως καύσιμο φυσικό αέριο και βενζίνη. Για να ακριβολογήσουμε, η συγκεκριμένη έκδοση καίει

Η

Η ανάπτυξη του Από τον Πέτρο ΠιτσίνηΑπό τον Πέτρο Πιτσίνη

ÃéëïìÞçï÷ ðïù «æùóÀåé»

ΔΟΚΙΜΗ

Δοκιµή VW eco up!

ΔΟΚΙΜΗ


φυσικό αέριο (CNG) όσο υπάρχει διαθέσιμο στις δύο μπουκάλες συνολικής χωρητικότητας 11 κιλών και μόνον όταν αδειάσουν, αλλάζει αυτόματα σε βενζίνη. Γιαυτό και η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ βενζίνης περιορίζεται στα 10 λίτρα, καθώς προορίζεται μόνον για μία ώρα ανάγκης.Τέτοιες μπορεί να προκύψουν -προς το παρόν- αρκετά συχνά, καθώς το δίκτυο πρατηρίων φυσικού αερίου βρίσκεται ακόμη σε φάση ανάπτυξης, όμως μέχρι τα τέλη της χρονιάς προβλέπεται να καλύπτει στοιχειωδώς την Αττική και τον οδικό άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης.Το ισχυρότερο επιχείρημα υπέρ του VW eco up είναι βεβαίως η χαμηλή κατανάλωση σε συνδυασμό με τη φτηνή τιμή αγοράς του φυσικού αερίου. Ωστόσο η εργοστασιακή κατανάλωση των 2,9 κιλών ανά 100 χλμ κινείται στα όρια της ουτοπίας και θα πρέπει να υπολογίσετε με περίπου 4,5 κιλά αερίου για την ίδια απόσταση. Αν πληρώσουμε κάτι λιγότερο από ένα ευρώ για το κιλό CNG, τότε χρειάζεται το γερμανικό μίνι γύρω στα 4,3 ευρώ καύσιμα για να καλύψει μία απόσταση

100 χιλιομέτρων. Ανάλογα με το στυλ οδήγησης, ανέρχεται η αυτονομία του VW eco up μόνον με φυσικό αέριο γύρω στα 250 χιλιόμετρα και με άκρως συγκρατημένο δεξί πόδι φτάνει έως τα 350 χιλιόμετρα, ενώ περίπου 150 έως 180 χιλιόμετρα είναι η

πρόσθετη αυτονομία από το γεμάτο ρεζερβουάρ της βενζίνης.Εξωτερικά δεν υπάρχει καμία διαφοροποίηση από τα υπόλοιπα VW up, ενώ στο εσωτερικό εντοπίζεται η μοναδική ιδιαιτερότητα του

Το ισχυρότερο επιχείρηµα υπέρ του VW eco up είναι βεβαίως η χαµηλή κατανάλωση σε

συνδυασµό µε τη φτηνή τιµή αγοράς του φυσικού αερίου.


[ ]


ΔΟΚΙΜΗ

eco up στη διπλή ένδειξη καυσίμου (μία για το ρεζερβουάρ φυσικού αερίου και μία για της βενζίνης) στον πίνακα οργάνων. Επίσης οι δύο μπουκάλες CNG μειώνουν τον όγκο του χώρου αποσκευών κατά 38 λίτρα, απομένουν όμως άλλα 213 που θεωρούνται απολύτως επαρκή για ένα μίνι.Στον δρόμο εντυπωσιάζει το πράσινο μοντελάκι, που αποδεικνύεται στιβαρό και σταθερό, αλλά και ιδιαίτερα αθόρυβο. Ωστόσο ο χιλιάρης κινητήρας με τους 68 ίππους λειτουργεί με το φυσικό αέριο πιο ράθυμα, αν και το eco up το αγοράζεις για την οικονομία του και όχι για τις γρήγορες επιδόσεις του. Έτσι και αλλιώς το φυσικό πεδίο δράσης του είναι η πόλη και εκεί το VW eco up μεγαλουργεί χάρη στις μικρές διαστάσεις του (3,54 μ. μήκος), στην πολύ καλή ορατότητα και στις άνετες αναρτήσεις του. Αν μάλιστα βρίσκεται κοντά στις καθημερινές διαδρομές σας και ένα πρατήριο φυσικού αερίου για να σας απαλλάξει από το άγχος, τότε θα βρείτε το VW eco up μέχρι και διασκεδαστικό.Ο μόνος λόγος, που θα σας χαλάσει τη διάθεση, είναι επί της ουσίας η τσιμπημένη τιμή αγοράς που ξεκινά στην τρίθυρη έκδοση από 12.260 ευρώ με απόσυρση και βρίσκεται γύρω στα 2.500 ευρώ ψηλότερα από τις αντίστοιχες εκδόσεις του βενζινοκίνητου VW up. Στα υπέρ του eco up θα πρέπει να καταγράψουμε την απαλλαγή του από τα τέλη κυκλοφορίας και την αναμενόμενη υψηλή αξία μεταπώλησης, εφόσον συνεχιστεί η ανάπτυξη του δικτύου πρατηρίων με φυσικό αέριο.



www.volkswagen.gr

HighlightsΧρηµατοδότησηΠροσπέκτους

Εκδόσεις

http://www.volkswagen.gr/el/models/up/trimlevel_overview.html

http://www.volkswagen.gr/el/brochures.htx?brochure=/pkw/up

http://www.volkswagen.gr/el/services/credit.html

http://www.volkswagen.gr/el/models/up/highlights.html

http://www.youtube.com/watch?v=ISm26TfLKas

Toyota Hilux Double Cab 4x4


¡éá Þìå÷ôé÷ äïùìåéÛ÷!

Aυτή η κατηγορία οχηµάτων είναι υποτιµηµένη. Δεν έχει σηµασία το έδαφος, δεν έχει σηµασία ο καιρός, δεν έχει σηµασία το φορτίο, δεν έχει σηµασία τίποτε. Το µεγάλο δικάµπινο ανοιχτό φορτηγό πάει παντού!


Μετά από σχεδόν μια εβδομάδα μαζί του, το χαμόγελο δεν λέει να επιστρέψει στο πρόσωπό μου. Αμαξάρα. Αν έχετε απομυθοποιήσει τα αυτοκίνητα με τρομερό κράτημα και θηριώδεις ιππδυνάμεις, εύκολα μένετε ικανοποιημένοι και με λιγότερα. Το HiLux είναι ένα ανοιχτό φορτηγό με θέσεις για 4 ή 5 άτομα. Ξεκίνησε και συνεχίζει την ζωή του ως όχημα εργασίας. Ιδανικά, αφορά συνεργεία με 4 άτομα και αρκετά εργαλεία μαζί τους. Είναι λάθος να το κρίνουμε και να το συγκρίνουμε με οποιοδήποτε επιβατικό αυτοκίνητο αν και λόγω της απίστευτα πλέον πολιτισμένης καμπίνας επιβατών... την «πατάμε» νομίζοντας πως πρόκειται


ΔΟΚΙΜΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΥ

για ένα μεγάλο ψηλό SUV. Εξωτερικά το HiLux, είναι ένα τυπικό δείγμα της κατηγορίας. Ακόμα και ο ανταγωνισμός του, σε πολλά σημεία έχει ομοιότητες μαζί του. Αυτή η πολυτελής, τετρακίνητη, δικάμπινη έκδοση, είναι η κορυφαία της σειράς των HiLux που ξεκινούν από απλές εκδόσεις δύο θέσεων (Singe Cab) και μεγάλης καρότσας με κίνηση μόνο πίσω. Συνεχίζουν στις τερακίνητες εκδόσεις, με δύο θέσεις και + δύο μικρές πίσω (Extra Cab), κυρίως ως αποθηκευτικό χώρο και συνεχίζουν στις μεγάλες δικάμπινες εκδόσεις (Double Cab) για 4/5 άτομα. Ουσιαστικά το αμάξωμα, είναι

τρία ξεχωριστά τμήματα. Στην περίπτωσή μας, το εμπρός δικάμπινο τμήμα που περιλαμβάνει και τον κινητήρα, η καρότσα που αποτελεί τον χώρο φόρτωσης και το πλαίσιο τύπου σκάλας που λόγω της φύσης και χρήσης του οχήματος χαρακτηρίζεται σχεδόν αναγκαίο σε περίπτωσης τυχαίας υπερφόρτωσης. Η επίσημη ονομασία αυτών των οχημάτων είναι pick ups και η Toyota έχει μακρά ιστορία στη κατασκευή αυτών των ιδιαίτερων οχημάτων από το 1968. Αν και αρχικά κατασκευάστηκαν ως αμιγώς εργατικά οχήματα, τις τελευταίες δύο δεκαετίες,

H γενική αίσθηση που σας προσφέρει, είναι πως είστε ο Βασιλιάς του δρόµου. Τίποτε δεν το σταµατά. Για επαγγελµατική χρήση αναµφίβολα είναι µια στρατηγική επιλογή που θα σας δικαιώσει. Για ψυχαγωγική χρήση είναι µάλλον µια από τις καλύτερες επιλογές της ζωής σας.

171 ίπποι, 343 Νm ροπή...


σχεδιασμένο να αντέξει κακουχίες για πολλά χρόνια. Τα μπράτσα των αναρτήσεων, τα ψαλίδια, τα silent blocks εκτός του ότι είναι γιγαντιαίων διαστάσεων, είναι σχεδιασμένα να αντέχουν σε σκληρή χρήση, υπό ψηλά φορτία και για πολλά χρόνια, που σημαίνει... πως αν αγοράσετε καινούργιο το HiLux σας για ψυχαγωγική χρήση, μάλλον θα παραμείνει σαν καινούργιο για πολλά-πολλά χρόνια.Στο εσωτερικό τώρα, έχει γίνει καταπληκτική δουλειά δίχως υπερβολές. Απλώς ακολουθώντας τον σχεδιασμό και τα υλικά των μοντέρνων επιβατικών αυτοκινήτων της

χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο ως οχήματα ψυχαγωγίας παντός εδάφους. Στην χώρα μας κυκλοφορούν σε δύο πλέον διαμορφώσεις κινητήρων με turbodiesel κινητήρες με intercooler στα 2.5 λίτρα και 3.0 λίτρα. Η ψύξη του intercooler επιτυγχάνεται από την αισθητικά αρμονική εισαγωγή αέρα στο καπό.Αντίστοιχα οι ιπποδυνάμεις βρίσκονται στους 144 ίππους και 34 κιλά ροπή για τον μικρό διομισάλιτρο κινητήρα και 171 ίππους με 34 κιλά ροπής για τον μεγαλύτεο τρίλιτρο κινητήρα. Το Toyota HiLux είναι ένα σιδηρόφρακτο ελαφρύ φορτηγό που είναι

Η επίσηµη ονοµασία αυτών των οχηµάτων είναι pick ups και η Toyota έχει µακρά ιστορία στη

κατασκευή αυτών των ιδιαίτερων οχηµάτων από το 1968.


ΔΟΚΙΜΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΥ

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣΤο HiLux προσφέρεται στην χώρα µας µε δύο διαθέσιµους κινητήρες της σειράς KD, στα 2.5 και 3.0 λίτρα. Με Turbo και intercooler αποδίδουν 144 και 171 ίππους αντίστοιχα. Η κατανάλωση κυµαίνεται ανάµεσα στα 7.3 λίτρα και τα 8.6 λίτρα αντίστοιχα.

...η ποιότητα στο εσωτερικό έφτασε σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, προσφέροντας αυτήν την ψευδαίσθηση πως βρίσκεσαι σε ένα σκληροτράχηλο µεν, ψηλό δε SUV...



www.toyota.gr


ΕξερευνήστεΤιµές ΠροσπέκτουςΤεχνικά ΧαρακτηριστικάΦωτογραφίεςVideoEκδόσεις

φίρμας, η ποιότητα στο εσωτερικό έφτασε σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, προσφέροντας αυτήν την ψευδαίσθηση πως βρίσκεσαι σε ένα σκληροτράχηλο μεν, ψηλό δε SUV. Στο δρόμο το HiLux όπως συμβαίνει στα οχήματα αυτής της κατηγορίας, Παρουσιάζει δύο προσωπικότητες. Δίχως φορτίο, έχει ένα ελαφρύ γκελαριστό στυλ, καθώς «μπιστάει» στην παραμικρή ανωμαλία. Φορτωμένο έχει εντελώς διαφορετική συμπεριφορά καθώς οι αναρτήσεις φορτισμένες (ιδίως οι πίσω με φύλλα σούστας) λειτουργούν πιο γραμμικά. Συμπερασματικά το HiLux είναι ένα καταπληκτικό όχημα που θα σας εντυπωσιάσει είτε ως αμιγώς επαγγελματικό, είτε ως όχημα διασκέδασης και ψυχαγωγίας.

ΑΘΡΑΥΣΤΟ, ΣΙΔΗΡΟΦΡΑΚΤΟ, ΑΝΙΚΗΤΟ...

http://www.youtube.com/watch?v=Eui2rLcW_uU

http://www.toyota.gr/cars/new_cars/hilux/index.tmex



Οκτώ δεκαετίες αδιάλειπτης έρευνας εξέλιξης και δηµιουργίας συµπλήρωσε η Nissan, προσφέροντας στον κόσµο αυτοκίνητα αξιόπιστα, εύχρηστα, προσιτά, αλλά και τεχνολογικά καινοτόµα. Οι µεγάλες φιλοδοξίες του Yoshisuke Aikawa δηµιούργησαν στα τέλη του 1933, µια µέρα µετά τα Χριστούγεννα στις 26 Δεκεµβρίου, την εταιρεία που έµελλε να γράψει µια ιστορία µε χρυσά γράµµατα στη Βίβλο της αυτοκίνησης.

Nissan since 1933 History Heritage

Από τον Γιάννη Καλογερόπουλο

Ας ιδρύσουµε µια εταιρεία. Αυτή ήταν η ιδέα και η πρώτη φράση που ακούστηκε και έδωσε το έναυσµα για τη δηµιουργία της Nissan.

http://www.youtube.com/watch?v=lojuHQxuCio&list=PLEQxtnh_-XP4timIwY731Oa_N2dLDyYmq

80+ Χρόνια Nissan


Ηεταιρεία αυτή με την επωνυμία Automobile Manufacturing Co, ανέλαβε σε πρώτη φάση την κατασκευή αυτοκινήτων της

Datsun. Μισό χρόνο περίπου αργότερα την 1η Ιουνίου του 1934 η εταιρεία μετονομάζεται σε Nissan και το όνειρο του ιδρυτή της Yoshisuke Aikawa αρχίζει να παίρνει σχήμα. Στόχος είναι η κατασκευή 10.000 με 15.000 μονάδων ετησίως, γεγονός που προϋποθέτει όμως πιο οργανωμένη παραγωγή. Η κατασκευή εργοστασίου στη Yokohama το 1935 έρχεται ως φυσική συνέχεια των στόχων του. Η πρώτη γραμμή παραγωγής στην Ιαπωνία είναι γεγονός, όπως επίσης και η

κατασκευή του πρώτου μικρού Datsun model 14, που βγαίνει από αυτήν στις 12 Απριλίου του 1935, με προορισμό την αγορά της Αυστραλίας. Η κατασκευή των αυτοκινήτων πλέον γίνεται μεθοδικά και μέσα από αυτή τη διαδικασία αναπτύχθηκαν ομάδες έρευνας εξέλιξης και σχεδιασμού. Η Nissan άνοιξε τα φτερά της, αφήνοντας πίσω της τα σύνορα της Ιαπωνίας, ένα σπουδαίο επίτευγμα για τα δεδομένα της εποχής και μάλιστα πατώντας σε σωστές βάσεις. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας επικεντρώθηκε στην κατασκευή μικρών επιβατικών μοντέλων και φορτηγών με το σήμα της Datsun στη μετώπη τους. Από τις αρχές της δεκαετίας


του ’40 το σήμα της Nissan κοσμεί τα αυτοκίνητα που παράγονται. Παρένθεση στη δημιουργική ιστορία της Nissan βάζει ο 2ος Παγκόσμιος πόλεμος, κατά τη διάρκεια του οποίου, από το 1943 και για δυο χρόνια διακόπτεται η παραγωγή αυτοκινήτων. Το Νοέμβριο του 1945 το πρώτο αυτοκίνητο της μεταπολεμικής περιόδου περνά από τη γραμμή παραγωγής. Η ήττα της Ιαπωνίας στον πόλεμο έκανε δύσκολη την πρόσβαση σε υλικά κατασκευής και καύσιμα. Η θετική αντιμετώπιση των πραγμάτων από τη Nissan είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Το ηλεκτρικό Tama, ένα μικρό αυτοκίνητο με αυτονομία 65 χιλιομέτρων, ήταν η απάντηση της Nissan στην έλλειψη καυσίμων. Μια συνεργασία το 1952 με την Βρετανική Austin, διευρύνει τους ορίζοντες της εταιρείας και της δίνει διέξοδο σε τεχνολογικό επίπεδο. Το 1958, ένα από τα δυο Datsun 210 που συμμετείχαν στο Ράλλυ Αυστραλίας κατακτά την πρώτη θέση. Αυτή η μεγάλη επιτυχία έρχεται ως επισφράγισμα των προσπαθειών της για τη δημιουργία αξιόπιστων και γρήγορων αυτοκινήτων. Την ίδια χρονιά ξεκινούν και οι εξαγωγές επιβατικών αυτοκίνητων στις ΗΠΑ, ενώ ένα χρόνο μετά ξεκινά η παραγωγή αυτοκινήτων και πέρα από την Ιαπωνία στο εργοστάσιο της Ταιβάν.Στην πίστα της Σουζούκα, το 1964, ξεκινάει η ιστορία ενός θρύλου. Η Nissan αποφασίζει να τα βάλει με το

«κατεστημένο» της εποχής στους αγώνες. Δημιουργεί το πρώτο Skyline, ένα σεντάν με μεγαλύτερο κατά 20 εκατοστά ρύγχος από το εργοστασιακό μοντέλο, για να χωρέσει ο 6κύλινδρος κινητήρας με τα τρία καρμπιρατέρ. Η Nissan

Datsun 1935

Datsun Phaeton1933

Nissan Model 70

80+ Χρόνια Nissan

καταφέρνει οριακά να κατασκευάσει 100 αντίτυπα και να πάρει την έγκριση τύπου. Η σπορ υπόσταση τού Skyline επιβεβαιώνεται άμεσα από την πρώτη του εμπλοκή σε αγώνες όπου αγωνίζεται απέναντι στα «τέρατα» της εποχής όπως η

Porsche 904 και μένει, λόγω ελαστικών, οριακά δεύτερο. Μια νέα, χρυσή εποχή για τη Nissan στους αγώνες ξεκινά. Το 1966 ο γάμος με την Prince Motors Co και η εξαγορά του εργοστασίου της από τη Nissan, θα δώσει νέα πνοή στο αγαπημένο τους παιδί. Το Skylineαναγεννιέται και μαζί του οι προσδοκίες

για ένα λαμπρό μέλλον στους αγώνες, Δυο χρόνια αργότερα με μεθοδική δουλειά σε όλους τους τομείς, εξελίσσει το R380 το οποίο επικράτησε του έντονου ανταγωνισμού και την έφερε στο πρώτο σκαλί του βάθρου.

Prince Skyline Deluxe 1957

Datsun 210 Fuji Rally 1958

Prince R380-I 1966

Cherry Deluxe1972

Fairlady 240Z 1971 Rally Safari



Η ενεργειακή κρίση στη δεκαετία του ΄70 ανέδειξε τα πλεονεκτήματα των μικρών και εξαιρετικά οικονομικών σε κατανάλωση μοντέλων της Nissan, δίνοντας μεγάλη ώθηση στις εξαγωγές της ιαπωνικής φίρμας. Το 1973 το Sunny κατέλαβε την πρώτη θέση στις πωλήσεις των ΗΠΑ, με το διαφημιστικό σλόγκαν που το συνόδευε να λέει «Datsun saves».Την ευκαιρία αυτή η Nissan την αξιοποίησε με τον καλύτερο δυνατό

τρόπο, εξάγοντας εκτός από αυτοκίνητα… και τεχνολογία. Με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης εξέλιξε τμήματα του αυτοκινήτου από ελαφρά υλικά, ενώ δημιούργησε και ένα έξυπνο σύστημα διαχείρισης της συμπίεσης του κινητήρα.Αυτή ήταν η ευκαιρία της Nissan για το μεγάλο άνοιγμα. Η δημιουργία εργοστασίων έξω από την Ιαπωνία είναι η επόμενη κίνησή της και αυτή που την έκανε να εδραιωθεί παγκοσμίως. Έτσι στο εργοστάσιο της Ταιβάν που άνοιξε το 1959, έρχεται να προστεθεί το 1961 μια μονάδα στο Μεξικό και αρκετά αργότερα

Στην πίστα της Σουζούκα, το 1964, ξεκινάει η ιστορία ενός θρύλου. Η Nissan αποφασίζει να τα βάλει µε το «κατεστηµένο» της εποχής στους αγώνες. Δηµιουργεί το Skyline, ένα σεντάν µε µεγαλύτερο κατά 20 εκατοστά ρύγχος για να χωρέσει ο 6κύλινδρος κινητήρας µε τα τρία καρµπιρατέρ. Η Nissan καταφέρνει οριακά να κατασκευάσει 100 αντίτυπα και να πάρει την έγκριση τύπου. Το πρώτο Skyline συµµετέχει απέναντι στα «τέρατα» της εποχής όπως η Porsche 904 και µένει, λόγω ελαστικών, οριακά δεύτερη. Μια νέα, χρυσή εποχή για τη Nissan στους αγώνες ξεκινά. Δυο χρόνια µετά το R380 φέρνει την πρώτη νίκη απέναντι στις Porsche.

Start of the Legend 1964Skyline


Nissan BladeGlider

http://www.youtube.com/watch?v=6TaNL5Zs_Iw&list=PLEQxtnh_-XP4timIwY731Oa_N2dLDyYmq&index=11

80+ Χρόνια Nissanτο 1980 η Nissan κάνει το τεράστιο βήμα ανοίγοντας μια μονάδα στις ΗΠΑ (Nissan Motor Manufacturing Corp. USA) και λίγο αργότερα το 1984, μια ακόμα, με εξίσου σπουδαία στρατηγική σημασία, στη Μεγάλη Βρετανία (Nissan Motor Manufacturing UK Limited).Η μια επιτυχία διαδέχονταν την άλλη και η Nissan εδραιώθηκε παγκοσμίως, με τη σημερινή απογραφή να τη βρίσκει να

αριθμεί 17 εργοστάσια συνολικά σε όλο τον κόσμο. Τα τμήματα σχεδιασμού που είχε δημιουργήσει όπως και από τον Απρίλιο του 1953 το πολύ σημαντικό τμήμα έρευνας και εξέλιξης (R&D) ήταν καινοτόμα για την εποχή και την κατέστησαν ως μια εταιρεία με σοβαρή δομή σε όλα τα επίπεδα...

53 Χρόνια Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης

Μια σηµαντική σελίδα στο βιβλίο ιστορίας της Nissan σίγουρα περιλαµβάνει τη συνεργασία της ιαπωνικής φίρµας µε την εταιρεία ΝΙΚ. Ι. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε τον αποκλειστικό αντιπρόσωπο της στην Ελλάδα για περισσότερο από 50 χρόνια.Ορόσηµο στην πολυετή ιστορία της αποτέλεσε η χρονιά του 2011, όταν η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. συµπλήρωσε τα 50 χρόνια αδιάλειπτης και σίγουρα εκ του αποτελέσµατος, επιτυχηµένης συνεργασίας µε τη Nissan International S.A. Η αντιπροσώπευση αυτή ήταν η πρώτη της

Ιαπωνικής φίρµας σε ολόκληρη την Ευρώπη και µια από τις σηµαντικότερες έως σήµερα. Συνέβαλε στη διάδοση των Ιαπωνικών αυτοκινήτων και την υπεροχή της Nissan µεταξύ των ιαπωνικών εταιρειών όπου, ειδικά στην Ελλάδα, το όνοµα της µάρκας είναι συνώνυµο της αξιοπιστίας, της ασφάλειας και της τεχνολογικής υπεροχής.Στην πορεία αυτών των χρόνων εξαιρετικής συνεργασίας, η ΝΙΚ. Ι. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε, ανέκαθεν υπήρξε καινοτόµος και δυναµική. Δραστηριότητες όπως το εργοστάσιο παραγωγής οχηµάτων στο Βόλο (1980 - 1995) - το οποίο αποτέλεσε πρότυπο για τη Nissan παγκοσµίως -, καθώς και το κέντρο Διανοµής Ανταλλακτικών, Αυτοκινήτων και Εκπαίδευσης στον Ασπρόπυργο (1994) µαρτυρούν το πρωτοποριακό επιχειρηµατικό πνεύµα της εταιρείας σε όλη την πορεία της. ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/604606/nissan-1933

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/604600/misos-aionas-nissan-stin-ellada


Νέο παγκόσµιο πρωταθλητή είχαµε πέρυσι στο WRC στη µετά Λεµπ εποχή και φαίνεται πως ο Σεµπαστιάν Οζιέ είναι έτοιµος να ακολουθήσει τα... χνάρια του συµπατριώτη του. Ο Γάλλος πραγµατοποίησε δυνατό ξεκίνηµα και πανηγύρισε τη νίκη στους τρεις από τους τέσσερις πρώτους αγώνες της σεζόν. Συγκεκριµένα, τερµάτισε πρώτος σε Μόντε Κάρλο, Μεξικό και Πορτογαλία, ενώ στη Σουηδία είχε προβλήµατα και είδε τον Γιάρι Μάτι Λάτβαλα να κερδίζει. Έτσι, ο οδηγός της Volkswagen και βρίσκεται στην κορυφή της βαθµολογίας µε 91 βαθµούς έναντι 62 του Φινλανδού έχοντας βάλει από νωρίς τις βάσεις για τον δεύτερο τίτλο στην καριέρα του.

ΠΕΤΑΕΙ Ο ΟΖΙΕ

Στην πρεµιέρα του Μόντε Κάρλο ο Οζιέ δεν είχε κανένα πρόβληµα και έφτασε άνετα στη νίκη, καθώς είχε διαφορά 1:18.9 από τον Μπράιαν Μπουφιέ, που έκανε έναν εξαιρετικό αγώνα και τερµάτισε δεύτερος. Τρίτος ακολούθησε ο Κρις Μικ, ο οποίος συµπλήρωσε το βάθρο δίχως να απειλείται από κάποιον εκ των αντιπάλων του.

Rallye Monte Carlo

Τρεις νίκες καιεπικεφαλής ο ΟζιέΟ Σεµπαστιάν Οζιέ ξεκίνησε δυνατά το φετινό WRC πανηγύρισε τρεις νίκες στους τέσσερις πρώτους αγώνες της σεζόν και είναι επικεφαλής της βαθµολογίας µε 91 βαθµούς έναντι 62 του Γιάρι Μάτι Λάτβαλα βάζοντας από νωρίς τις βάσεις για την κατάκτηση του δεύτερου τίτλου στην καριέρα του.

Του Νίκου Τσιώκου

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ


ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑΣτον δεύτερο αγώνα της σεζόν στη Σουηδία ο Οζιέ αντιµετώπισε αρκετά προβλήµατα, έσωσε... την παρτίδα µε την έκτη θέση και είδε τον Λάτβαλα να παίρνει τη νίκη και να αφήνει πίσω του τους Νορβηγούς Αντρέας Μίκελσεν και Μαντς Όστµπεργκ. Ο Φινλανδός, µε αυτόν τον τρόπο, έβαλε... φωτιά στη µάχη του τίτλου, καθώς πέρασε στην κορυφή της βαθµολογίας.

Ωστόσο, ο Οζιέ επέστρεψε δυναµικά µε δύο νίκες σε Μεξικό και Πορτογαλία και ανέκτησε τα ηνία. Στο Ράλι Μεξικού ήταν το µεγάλο αφεντικό µπροστά από Λάτβαλα και Τιερί Νεβίλ για να στείλει το πρώτο µήνυµα ότι έχει και φέτος το... πάνω χέρι για να ανέβει στον θρόνο.

Σε αυτό της Πορτογαλίας έδωσε µάχη µε τον Μίκο Χίρβονεν, αλλά την κέρδισε και αυτήν, ενώ δεν απειλούταν από τον τρίτο Όστµπεργκ, για να βρεθεί στους 91 βαθµούς, να αυξήσει τη διαφορά στους 29 και να είναι το φαβορί για τον τίτλο.

Rallye Monte Carlo

Rally Sweden

Rally Sweden

Rally Mexico

Rally Mexico

Rally de Portugal

Rally de Portugal

Βαθµολογία Οδηγών

Βαθµολογία Κατασκευαστών

http://www.wrc.com/en/wrc/results/monte-carlo/results/page/316-226-311--.html

http://www.wrc.com/en/wrc/results/sweden/results/page/324-227-319--.html

http://www.wrc.com/en/wrc/results/mexico/results/page/332-228-8--.html

http://www.wrc.com/en/wrc/results/portugal/results/page/340-229-8--.html

http://www.wrc.com/en/wrc/results/championship/drivers/page/193-290---.html

http://www.wrc.com/en/wrc/results/championship/teams/page/195-290---.html

http://www.youtube.com/watch?v=MzyGrnCZuyQ


Οδηγός του... τρένου ο Χάµιλτον!Ο Λιούις Χάµιλτον οδηγούσε δίχως πρόβληµα το... τρένο (µόλις µία µάχη) στη Σεπάνγκ και πανηγύρισε την πρώτη του νίκη στη σεζόν και συνάµα στη Μαλαισία. 1-2 η Mercedes µε Ρόσµπεργκ, τρίτος ο Φέτελ.

Του Νίκου

Τσιώκου


http://www.youtube.com/watch?v=1Gy5ZBNAA08

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1 - 2ος ΓΥΡΟΣ ΜΑΛΑΙΣΙΑ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΑ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Οι καιρικές συνθήκες σήµερα έκαναν το χατίρι στους πιλότους, αφού µόνο κάποιες ψιχάλες έκαναν την εµφάνισή τους στη Σεπάνγκ, παρά το γεγονός ότι υπήρχε 60-70% πιθανότητα να βρέξει κατά τη διάρκεια του αγώνα. Έτσι, δεν είχαµε και ατυχήµατα, όπως συνέβη χθες, µε όσους εγκατέλειψαν να αντιµετωπίζουν διάφορα προβλήµατα στα µονοθέσιά τους, τη στιγµή που ο Σέρχιο Πέρεζ δεν εκκίνησε καν, καθώς έµεινε στο πιτ λέιν πριν πάει στο γκριντ και δε βγήκε ποτέ στο σιρκουί.Με το σβήσιµο, λοιπόν, των κόκκινων φώτων ο Λιούις Χάµιλτον έφυγε πολύ καλά, δεν έχασε τα ηνία ούτε στα πιτ

στοπ του και πανηγύρισε την πρώτη νίκη της σεζόν και την πρώτη στη Μαλαισία. Με αυτόν τον τρόπο, ο Βρετανός οδηγούσε... χαλαρά το τρένο, αφού είδαµε µόλις µία µεγάλη µάχη σε όλον τον αγώνα. Αυτή ήταν µεταξύ του Φερνάντο Αλόνσο και του Νίκο Χούλκενµπεργκ, µε τον Ισπανό να την κερδίζει και να τερµατίζει τέταρτος.Μπροστά τους ήταν οι Νίκο Ρόσµπεργκ, µε τον Γερµανό να κάνει καλή εκκίνηση, να περνάει δεύτερος και να διατηρείται σ' αυτή τη θέση µέχρι την καρό σηµαία για να κάνει το 1-2 για τη Mercedes, και Σεµπάστιαν Φέτελ. Διαβάστε περισσότερα εδώ...

Ο Λιούις Χάµιλτον έφυγε πολύ καλά, δεν έχασε τα ηνία ούτε στα πιτ στοπ του και πανηγύρισε την πρώτη νίκη της σεζόν και την πρώτη στη Μαλαισία.

http://www.formula1.com/results/season/2014/915/

http://www.formula1.com/results/driver/

http://www.formula1.com/results/team/

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/600521/odigos-toy-trenoy-o-hamilton


Τα είχε... 900 ο Χάµιλτον!Στο 900ό Γκραν Πρι της Formula1 ο Λιούις Χάµιλτον έδωσε µεγάλη µάχη µε τον Νίκο Ρόσµπεργκ και στο τέλος βγήκε νικητής, µε τη Mercedes να κάνει το 1-2 στο Σακχίρ. Τρίτος ο Σέρχιο Πέρεζ.


Για πρώτη φορά το Γκραν Πρι του Μπαχρέιν, που ήταν το 900ό στην ιστορία της Formula1, διεξήχθη υπό το φως των προβολέων, η Mercedes κυριάρχησε και πάλι στην πίστα του Σακχίρ, όµως οι µάχες ήταν πολλές, ακόµα και για την πρώτη θέση, αλλά και για την είσοδο στη δεκάδα. Ο Λιούις Χάµιλτον έφυγε καλά στην εκκίνηση, πέρασε µπροστά από τον Νίκο Ρόσµπεργκ, όµως το έργο του µόνο εύκολο δεν ήταν. Ο Γερµανός, ακόµα και µε διαφορετική στρατηγική, πάλεψε µε... νύχια και µε δόντια, προσπάθησε να περάσει τον οµόσταυλό του, τα κατάφερε δύο φορές, αλλά στο φινάλε έµεινε µε τη δεύτερη θέση, ύστερα από έναν εκπληκτικό αγώνα. Με αυτόν τον τρόπο, η Mercedes έκανε το 1-2, αφού καµία άλλη οµάδα δεν µπορούσε να πιάσει τον ρυθµό της. Από εκεί και πέρα, λοιπόν, ο Σέρχιο Πέρεζ έδωσε κι αυτός τις δικές τους µάχες και µε το πέσιµο της καρό σηµαίας...Διαβάστε περισσότερα εδώ...

Για πρώτη φορά το Γκραν Πρι του Μπαχρέιν, που ήταν το 900ό στην ιστορία της Formula1, διεξήχθη υπό το φως των προβολέων!

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/602645/ta-eihe-900-o-hamilton

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1 - 3ος ΓΥΡΟΣ ΜΠΑΧΡΕΪΝ



Ο Παστόρ Μαλντονάντο τιµωρήθηκε µε ποινή πέντε θέσεων και τρεις βαθµούς ποινής επειδή... ανάγκασε τον Εστεµπάν Γκουτιέρεζ να φέρει τούµπα στον αγώνα του Σακχίρ.

Το ατύχηµα του Εστεµπάν Γκουτιέρεζ έφερε το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα του Σακχίρ στον 41ο γύρο, µε τον Παστόρ Μαλντονάντο να είναι ο υπαίτιος. Ο πιλότος από τη Βενεζουέλα είχε επαφή µε τον Μεξικανό και τον... ανάγκασε να φέρει τούµπα και να τεθεί εκτός αγώνα στην πρώτη στροφή. Έτσι, κατέστρεψε τον αγώνα του πιλότου της Sauber και δεν έµεινε ατιµώρητος γι' αυτό. Αρχικά, δέχτηκε ποινή δέκα δευτερολέπτων στον αγώνα, ενώ µετά το πέσιµο της καρό σηµαίας ακολούθησε κι άλλη... καµπάνα. Συγκεκριµένα, στον πιλότο της Lotus επιβλήθηκε ποινή πέντε θέσεων στο γκριντ της Κίνας, καθώς και τρεις βαθµοί ποινής.

http://www.formula1.com/results/team/

http://www.formula1.com/results/driver/


Μάχες και κορυφή ο Μπριν!Tο Ακρόπολις είναι πάντα... Ακρόπολις επιβεβαιώνοντας τη φήµη που έχει σ' όλα τα µήκη και τα πλάτη της γης. Έτσι, ήταν φυσικό να... παιδέψει και πάλι τους οδηγούς που έλαβαν µέρος, να έχει αρκετές µάχες και ανακατατάξεις στην κορυφή. Σε αυτή ανέβηκε στο φινάλε ο Ιρλανδός Κρέιγκ Μπριν µε το Peugeot 208 T16 να πραγµατοποιεί ιδανικό ντεµπούτο.Ακολούθησε ο Γάλλος Μπράιαν Μπουφιέ µε Citroen DS3, ενώ τρίτος ήταν ο Πολωνός Καγιέταν Καγιετάνοβιστζ µε Ford Fiesta R5. Όσον αφορά τους «δικούς» µας, ο Κύπριος Χαράλαµπος Τιµοθέου έφερε το Mitsubishi Lancer EVO 9 στην 16η θέση και ο ελληνικής καταγωγής Βέλγος Ιορδάνης Σερδερίδης το Ford Fiesta R5 στην 19η.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/600441/ena-diaforetiko-akropolis


ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ -60th RALLY ACROPOLIS

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑΑποτελέσµατα ERC

Αποτελέσµατα Πανελληνίου

Μπράιαν Μπουφιέ Καγιέταν Καγιετάνοβιστζ

Κρέιγκ Μπριν

http://www.youtube.com/watch?v=rc548v7IgUc

http://www.omae-epa-live.gr/RALLY3/FOC/index.html

http://www.omae-epa-live.gr/RALLY2/FOCANERT/index.html

X-1003#LOVEYOUR SELFIE

Η NOLANGROUP ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΧΟΡΗΓΟΣ ΤΩΝ CARLOS CHECA, MARCO MELANDRI,CHAZ DAVIES, MICHEL FABRIZIO, CLAUDIO CORTI ΚΑΙ ΠΟΛΛΩΝ ΑΛΛΩΝ ΑΝΑΒΑΤΩΝ. WWW.X-LITE.IT

•Το Χ-1003 είναι ένα ανοιγόµενο κράνος για τους παθιασµένους αναβάτες µε την οδήγηση σε κάθε είδος δρόµου.

Κέλυφος από ελαφρές συνθετικές ίνες σε 3 µεγέθη µε P/J οµολογκασιόν.• Πλήρες σύστηµα εξαερισµού (Touring Ventilation System) που προσφέρει την µέγιστη άνεση ακόµα και σε

µακρυνά ταξίδια, κάτω από τις πιο αντίξοες συνθήκες θερµοκρασίας.• Σύστηµα ανοίγµατος διπλής δράσης µε έξτρα προστασία στο πηγούνι και κλείδωµα τύπου Microlock².• Υπερευρυγώνια, αντιηλιακή ζελατίνα VPS, µε διευρυµένο πεδίο όρασης και εσωτερική αντιθαµβωτική ζελατίνα Pinlock®• Έτοιµο -µε αναµονές- για την εγκατάσταση συστήµατος ενδοεπικοινωνίας Χ-Com X-Series BX4 PLUS.

Τραβήξτε µια φωτογραφία selfie καθώς φοράτε το κράνος και µοιραστείτε την χρησιµοποιώντας το #loveyourselfie

www.baxevanismoto.com

VESPA PRIMAVERAΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

OΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗN ΠΙΟ ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑΣ

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

®

inMotion

&MoreΤΕΥΧΟΣ 2. ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

Motorcycle

SUZUKIV-STROM 1000ABS

ARCTIC CAT 1000i

ISSN 2357-1241

9 772357 124005

ΤΕΥΧΟΣ 2. ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ


& MORE


ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/AUTO-MOTO......................................130

SUZUKI V-STROM 1000ABSΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΙΟ ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑΣ, ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ, ΣΕ ΤΑΞΙΔΙ ΚΑΙ ΣΤΟ ΧΩΜΑ. ΔΙΧΩΣ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΕΣ ΠΕΡΓΑΜΗΝΕΣ ΑΛΛΑ ΜΕ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΦΙΛΙΚΟΤΗΤΑ. ΣΕ ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΚΑΙ ΘΕΣ ΝΑ ΤΗΝ ΠΑΝΤΡΕΥΤΕΙΣ.......................................142

ARCTIC CAT 1000iΜΙΑ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ ΔΙΠΛΗΣ ΧΡΗΣΗΣ. ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΛΙΓΑ ΧΡΟΝΙΑ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕ ΑΓΩΝΑ ENDURO. ΣΗΜΕΡΑ ΣΑΣ ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΣΤΗΝ ΔΟΥΛΕΙΑ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΚΑΙ ΣΤΟ ΒΟΥΝΟ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ......................................................148

VESPA PRIMAVERA 50 4TΗ ΕΠΙΤΟΜΗ ΤΟΥ ΣΤΥΛ. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΕ ΝΕΑΡΟΥΣ ΚΑΙ ΝΕΑΡΕΣ ΔΙΧΩΣ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ. ΦΙΛΙΚΗ, ΕΥΚΟΛΗ ΚΑΙ ΜΕ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 50 Κ.ΕΚ.....................................................152

ΜΟΤΟGP - 1ος ΑΓΩΝΑΣ QATAROI MARK MARQUEZ KAI VALENTINO ROSSI ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΘΕΑΜΑ ΣΤΟΝ ΠΡΩΤΟ ΑΓΩΝΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ. Ο LORENZO ΠΕΦΤΕΙ ΣΤΙΣ ΠΡΩΤΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ.........................................................................156

ΓΙΝΟΜΑΣΤΕ ΙΣΤΙΟΠΛΟΟΙ (ΝΟΕΡΑ...)ΤΟ VOLVO OCEAN RACE ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΩΣ ΕΝΑΣ ΑΚΟΜΑ ΙΣΤΙΟΠΛΟΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ, ΑΛΛΑ ΤΟ ΣΠΟΥΔΑΙΟΤΕΡΟ ΑΘΛΗΤΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΤΟΥ ΠΛΑΝΗΤΗ.......................................................................158

122

130

MotorcycleΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ

Motorcycle&MoreMotorcycle

inMotion¨ 130

142

158

152







ΙΝΜΟΤΙΟΝΜ

ΟΤΟN

EWS

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

O 12 φορές πρωταθλητής οδηγώντας Honda CRF450R, µία συµµετοχή της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε., δεν άφησε περιθώριο αµφισβήτησης στους υπόλοιπους αναβάτες της µεγάλης κατηγορίας ΜΧ1, τερµατίζοντας στην πρώτη θέση και στα 2 σκέλη του αγώνα. Με τη διπλή του νίκη στον αγώνα της Χαλκίδας ο Παναγιώτης Κουζής βρίσκεται στην πρώτη θέση του βαθµολογικού πίνακα της κατηγορίας ΜΧ1 µε 50 βαθµούς. Στη 5η θέση του βαθµολογικού πίνακα µε 21 βαθµούς βρίσκεται ο Μανώλης Σκύβαλος και στην 9η θέση µε 13 βαθµούς ο Βασίλης Σιαφαρίακας, συµµετοχές της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε,. µε Honda CRF 450R.

Ο Jack Miller ξεκίνησε τον αγώνα από την πρώτη γραµµή της εκκίνησης υπό την σκιά του Ισπανού Alex Marquez. Από την έναρξη του αγώνα οι δύο αναβάτες έδωσαν γερή µάχη για την πρώτη θέση κάνοντας διαφορά 3.5’’ από τους υπόλοιπους. Παρόλο που πριν την εκκίνηση ο Miller είχε υποσχεθεί ότι θα είναι υποµονετικός και ότι ως στόχο είχε την συλλογή βαθµών ο Αυστραλός οδήγησε εξαιρετικά και επωφελούµενος από ένα µικρό λάθος του Marquez βρέθηκε πρώτος.



Απόλυτη επικράτηση.Νικητής της Moto3 ο Jack Miller στον πρώτο αγώνα του Παγκοσµίου Πρωταθλήµατος στην πίστα Losail του Κατάρ. Ο 19χρονος Αυστραλός αναβάτης κερδίζει για πρώτη φορά την κατηγορία Moto3 κάνοντας κορυφαία εµφάνιση µε την Εργοστασιακή οµάδα Red Bull KTM Ajo.


Dainese D -Air

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/601706/apolyti-epikratisi

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/599161/moto3-nikitis-o-miller

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/599027/dainese-d-air

http://www.youtube.com/watch?v=bHUpMy5ylHE


ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟN

EWS


Οι Ευρωπαίοι Marc Marquez, Valentino Rossi και Bradley Smith, µαζί µε τους Αµερικανούς Nicky Hayden, Colin Edwards και Josh Herrin, συµµετείχαν στη χτεσινή συνέντευξη τύπου, όπου ο Edwards ανακοίνωσε την απόσυρσή του στο τέλος του 2014. Ο πολύπειρος Αµερικανός αγωνίζεται επαγγελµατικά στους αγώνες µοτοσυκλέτας εδώ και 22 χρόνια, ενώ στο MotoGP είναι από το 2003 έχοντας κατακτήσει 12 βάθρα. Ο Edwards ήρθε στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα MotoGP, ως Παγκόσµιος Πρωταθλητής Superbike. Την ανακοίνωση της αποχώρησής του, την έκανε συνοδεύοντάς την µε ένα αστείο: "Τουλάχιστον αγωνίζοµαι ακόµα φέτος". Στη συνέχεια εξήγησε: "Στα τεστ συνειδητοποίησα ότι έπρεπε να αλλάξω το στυλ µου και αυτό πάει ενάντια στο ένστικτό µου. Αυτό έπαιξε το ρόλο του στην απόφασή µου. Θέλω να περνάω περισσότερο χρόνο µε τη γυναίκα και τα παιδιά µου και φυσικά θέλω να ευχαριστήσω την Yamaha και όλους όσοι µε βοήθησαν στην καριέρα µου".Διαβάστε περισσότερα.



Παρακολουθήστεστον ΟΤΕ TV το πρωτάθληµα MotoGP. Δείτε τοπρόγραµµα µεταδόσεων.


Αποσύρεται στο τέλος του 2014 ο Κόλιν Έντουαρντς.

Αξιοπιστία Piaggio και άνεση Business Class

Piaggio XEvo 250

http://www.gazzetta.gr/taxonomy/term/31662

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/603607/programma-ton-metadoseon-apo-ton-ote-tv

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/598628/axiopistia-piaggio-kai-anesi-business-class

www.facebook.com/PiaggioHellas

www.gr.piaggio.com

Piaggio Beverly 300s. Το best seller Beverly ενισχύει το σπορ χαρακτήρα του, συνδυάζοντας δυναµική εµφάνιση, µέγιστα επίπεδα άνεσης και απόλυτη ασφάλεια. Σύγχρονος δυνατός κινητήρας, µεγάλη ικανότητα φόρτωσης και αυθεντικός ιταλικός χαρακτήρας, τώρα σε τιµή έκπληξη! Ανακαλύψτε τη στα σηµεία πώλησης Piaggio.

Υµηττού 259 - 11631 Αθήνα • Τηλ: 210 7572100 • email: [email protected]

300 S

ΣΕ ΤΙΜΗ



EWS



Διαβάστε περισσότερα. Διαβάστε περισσότερα.

Άνετος και ο ωραίος ο Μάρκεζ.


Ο Παγκόσµιος Πρωταθλητής Marc Marquez µίλησε στο motogp.com για την προσέγγιση που έχει φέτος πριν τους αγώνες του Πρωταθλήµατος, αλλά και για τη συµµετοχή του ανάµεσα στους θρύλους του αθλήµατος!

«New Mobility» από την Yamaha : Το νέο Tricity είναι το πρώτο µοντέλο στην κατηγορία «Νέοι Τρόποι Μετακίνησης» της Yamaha, και αποτελεί µια ολοκαίνουρια εµπνευσµένη πρόταση στο ζήτηµα της προσωπικής µεταφοράς. Το Tricity έχει αναπτυχθεί χρησιµοποιώντας µια φρέσκια προσέγγιση κατά την οποία ανάλαφρη αίσθηση, σπορ χαρακτήρας, ευελιξία και ευκολία οδήγησης, αποτελούν τα βασικά στοιχεία του που το ξεχωρίζουν και του δίνουν σαφές προβάδισµα σε σχέση µε τ’άλλα µεγαλύτερα και βαρύτερα τρίτροχα σκούτερ.

Για τρίτη συνεχή χρονιά το Scooter Moto Festival ξεκίνησε, την Παρασκευή 4 Απριλίου στο γνωστό και φιλόξενο χώρο της Τεχνόπολης στο Γκάζι. Το Scooter Moto Festival είναι ένα πανηγύρι µοτοσυκλέτας. Μια ίδέα που δείχνει πως ο κόσµος την αγκαλιάζει γι' αυτό και φέτος είναι 4ήµερο αντί 3ιήµερο που ήταν πέρυσι.

Yamaha Tricity

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/599112/yamaha-tricity

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/602881/anetos-kai-o-oraios-o-markez

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/602517/scooter-moto-festival

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

YAMAHA.pdf 1 15/3/14 12:29 π.µ.



EWS


Μετά την επιτυχηµένη εξαγορά της Ducati από την Audi, η Fiat σκοπεύει να εξετάσει σοβαρά την πιθανότητα εξαγοράς της MV Agusta. Διαβάστε περισσότερα.


Τα κορυφαία Dual Purpose µοντέλα της Kawasaki, Versys 650 και Versys 1000, αποδεικνύονται τα πιο ευπροσάρµοστα όχι µόνο στο δρόµο, αλλά και στις οικονοµικές συνθήκες της εποχής. Ανταποκρινόµενα στις ανάγκες του σύγχρονου αναβάτη για αβίαστη καθηµερινή µετακίνηση, αλλά και τροφοδοτώντας τα όνειρα για µακρινές εξορµήσεις, τα πολλαπλών χρήσεων Versys θα γίνουν ο πιστός σας σύντροφος σε κάθε σας διαδροµή. Με τις νέες τιµές προσφοράς, η µηχανολογική και σχεδιαστική υπεροχή της Kawasaki µεταφράζονται στο πιο value for money πακέτο αγοράς.

Μοναδικές νέες τιµές από την Kawasaki.

Η Fiat σκοπεύει να αγοράσει την MV Agusta!

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/603348/kawasaki-versys-650-versys-1000

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/600704/i-fiat-skopeyei-na-agorasei-tin-mv-agusta

All Adventure. No Compromises.

ALL NEW

Φανταστείτε τον πιο ενθουσιώδη τρόπο, να «γυρίσετε» τον πλανήτη σε δύο τροχούς. Έχετε πλέον την δυνατότητα να μετακινήσετε βουνά. Μάλλον να μετακινηθείτε εσείς πάνω σε αυτά! Και πλέον έχετε την έμπνευση να εξερευνήσετε άγνωστους δρόμους. Κάθε μέρα, θα νοιώθετε πιο

ελαφρύς, πιο άνετος, έτοιμος να πιέσετε ακόμα πιο πολύ. Έχετε τον εξοπλισμό και την τεχνολογία που μπορείτε να εμπιστευτείτε. Σας παρουσιάζουμε την απόλυτη μοτοσικλέτα για κάθε δρόμο. Την V-Strom 1000 ABS.

ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. - 24ΩΡΗ ΓΡΑΜΜΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΤΗΛ.: 210 9988 156

www.suzuki.gr

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

SUZUKI MOTO AD_S01.pdf 1 14/3/14 3:50 µ.µ.


ΙΝΜΟΤΙΟΝΜ

ΟΤΟN

EWS


Ο Μάσιµο Ταµπουρίνι πέθανε χτές από επιπλοκές της υγείας του, που οφέιλονται στην µάχη που έδινε µε τον καρκίνο των πνευµόνων που δυστυχώς διέγνωσε πολύ αργά. Ο Ταµπουρίνι υπήρξε ο µεγαλύτερος σχεδιαστής µοτοσυκλετών και ουσιαστικά οδήγησε τον σχεδιασµό των µοτοσυκλετών εκεί που βρίσκεται σήµερα. Δύο από τις πιο χαρακτηριστικές του δηµιουργίες ήταν η Ducati 916 και η MV Agusta 750 F4 που πολύ σωστά, ωs έργα τέχνης παρουσιάστηκαν στο Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης της νέας Υόρκης. Μαζί µε τους Βαλέριο Μπιάνκι (ΒΙ), Τζιουζέπε Μόρι (ΜΟ), ο Ταµπουρίνι (ΤΑ) δηµιούργησε την ΒΙΜΟΤΑ. Mια σηµαντική ιταλική µάρκα που κατάφερε µάλιστα να κερδίσει το 1980 ένα παγκόσµιο πρωτάθληµα στην κατηγορία των 350 κ.εκ.



Mόνο δύο αναβάτες κατάφεραν να τερµατίσουν στο φετινό Hell’s Gate 2014 που έγινε στην Τοσκάνη της Ιταλίας.

O Μάσιµο Ταµπουρίνι άφησε κληρονοµιά τις δηµιουργίες του.

3ος? Σιγά µην τερµάτισε τρίτος...ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/602880/o-masimo-tampoyrini-afise-klironomia-tis-dimioyrgies-toy

http://www.gazzetta.gr/auto-moto/article/600450/3os-siga-min-termatise-tritos

https://vimeo.com/87022105

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

MOTOGP AD_S01.pdf 1 17/3/14 1:06 π.µ.

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

O τρελλογιατρός, παρά τα χρόνια του διατηρεί ακόµα την ανταγωνιστικότητά του, αντιµετωπίζοντας στα ίσια το φαινόµενο της εποχής µας, τον Marc Marquez. Ο Valentino Rossi σουζάρει τρελλά στον τερµατισµό του πρώτου αγώνα της χρονιάς στο Qatar, ελευθερώνοντας την αδρεναλίνη που τον πλυµµύριζε τους προηγούµενους γύρους. Πάλεψε επί ίσοις όροις, µε τον απίστευτο πιτσιρικά και έχασε στην τελευταία στροφή του αγώνα τελικά την πρώτη θέση. Έχει φωνάξει ένα βροντερό «Είµαι παρόν» σε όλους όσοι βιάστηκαν να τον ξεγράψουν. Αυτός ο πρώτος αγώνας, µας δείχνει τι πρόκειται να επακολουθήσει...

VALENTINO

Suzuki V-Strom 1000ABS

ΔΟΚΙΜΗ


ºáìïà÷áðïçÞîïù÷...

Οδηγούµε την ολοκαίνουργια Suzuki V-Strom 1000ABS σε κάθε είδους δρόµο και σας µεταφέρουµε τις

εντυπώσεις µας, από την εβδοµάδα συµβίωσης µαζί της.


Όταν με ρώτησε ο φίλος Διευθυντής μιας γνωστής εταιρίας με ανταγωνιστικές προς την Suzuki, καταπληκτικές μοτοσυκλέτες, πως μου φάνηκε η νέα Suzuki V-Strom, του είπα πως μου θυμίζει «...μια μεσογειακή, μελαχροινή γυναίκα, γεμάτη καμπύλες και κατανόηση... Το είδος της γυναίκας δηλαδή που οι άντρες συνήθως παντρεύονται.» Πετυχημένο -μου είπε- το παράδειγμα. «Κατάλαβα τι εννοείς...» Συνήθως οι μοτοσυκλετιστές εκτιμούν και εντυπωσιάζονται από μια πανέμορφη, εντυπωσιακή και πανίσχυρη μοτοσυκλέτα. Αν την αγοράζουν; Αυτό είναι άλλο θέμα...


Στο χώµαΗ οδήγηση µιας µοτοσυκλέτας αυτού του µεγέθους στο χώµα, εξαρτάται σε µεγάλο βαθµό από το σωµατότυπο του οδηγού. Η σχέση είναι ανάλογη. Όσο πιο βαριά και µεγάλη µοτοσυκλέτα τόσο πιο σωµατώδης και ψηλός πρέπει να είναι ο οδηγός. Δοκάρι... Με 1.75 ύψος αντιµέτωπος µε 228 κιλά; Ατυχήσαµε. Που πας ρε τάπα Καραµήτρο µε το τέρας στο χώµα... Τέλος πάντων οικόπεδο δεν αγοράσαµε καθώς και τα λάστιχα ήταν µάλλον πιο κατάλληλα για άσφαλτο. Αν µας έµεινε κάτι από την σύντοµη βόλτα µας στο χώµα, ήταν η βελούδινη αίσθηση και δεν µιλάω απλώς για τις «µαγικό χαλί» αναρτήσεις, αλλά για ολόκληρη την συµπεριφορά της µοτοσυκλέτας.



Στον απόηχο της επίσημης παρουσίασης της V-Strom 1000 ABS στην Ελλάδα, παραλαμβάνουμε, μια από τις πέντε μοτοσυκλέτες που υπήρχαν για δοκιμή και την δοκιμάζουμε για μια εβδομάδα προσπαθώντας να ανακαλύψουμε τις ιδιαιτερότητες και τα πλεονεκτήματα της πρότασης της Suzuki στη μεγάλη κατηγορία μοτοσυκλετών περιπέτειας. Η κατηγορία είναι τρομερά ανταγωνιστική με μοντέλα μάλιστα που έχουν ελαφρά μεγαλύτερο κυβισμό, καθώς η οροφή έχει φτάσει αισίως τα 1200 κυβικά. Απέναντι στα πολλά αξιόλογα μοντέλα της κατηγορίας, η Suzuki προτάσσει, ευκολία, ροπή και θρυλική αξιοπιστία. Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά αποφθέγματα του Mάσιμο Ταμπουρίνι, του πιο ιστορικού σχεδιαστή που πριν από λίγες μέρες πέρασε στην αιωνιότητα, ήταν αυτό που ανέφερε πως η καλύτερη μοτοσυκλέτα, είναι μία 750 κ.εκ. που πηγαίνει σαν 1000 κ.εκ. και έχει το βάρος μιας 500 κ.εκ.Δεν ξέρω αν οι σχεδιαστές της Suzuki είχαν αυτές τις βασικές αρχές στο μυαλό τους όταν δημιουργούσαν την V-Strom 1000 ABS, αλλά το αποτέλεσμα είναι πολύ κοντά σε αυτό το σκεπτικό του Ταμπουρίνι, έστω αν η Suzuki έφτιαξε μια μοτοσυκλέτα 1000 κ.εκ που πάει σαν 1200 κ.εκ. και έχει το βάρος μιας 650 κ.εκ. Η επιτυχία του brand name V-Strom στην χώρα μας τα προηγούμενα χρόνια, σχεδόν επισκίασε την μεγάλη επιτυχία των Υamaha XT, της προ-προηγούμενης δεκαετίας. Μια ματιά σε ένα φανάρι αρκεί για να καταλάβετε τον συλλογισμό μας. Το V-Strom 650 κυρίως και λιγότερo ο μεγάλος του αδελφός V-Strom 1000, υπήρξαν τα προηγούμενα 12 χρόνια, μια άνευ προηγουμένου εμπορική επιτυχία στην Ελλάδα. Το νέο V-Strom 1000 ABS, με διαφορετική εξωτερική εμφάνιση από το υπάρχον V-Strom 650 (τα προηγούμενα μοντέλα είχαν την ίδια σχεδόν εξωτερική

Με παροιµιώδη αξιοπιστία,

αποµακρυσµένα διαστήµατα service και λογική τιµή, η V-Strom είναι µια

µοτοσυκλέτα που την παντρεύεσαι.

“

“


εμφάνιση) και με σαφώς καταβολές από τα προηγούμενα μοντέλα DR-Z της δεκαετίας του '80, σκοπεύει να επαναλάβει - ή μάλλον θα επιθυμούσε να επαναλάβει- τον εμπορικό θρίαμβο του προηγούμενου 650. Οι βασικές διαφορές εκτός από την διαφοροποιημένη εξωτερική εμφάνιση, είναι το ρυθμιζόμενο σε τρία στάδια traction control, η πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση, το μοντέρνο πλέον μπροστινό σύστημα τεχνολογίας Up Side Down, οι ακτινικές δαγκάνες στα φρένα και το στάνταρ ABS το οποίο είναι δυνατόν να απενεργοποιήσει ο οδηγός. Ακόμα υπάρχει μια μικρή διαφοροποίηση στον κυβισμό που πλέον διαμορφώνεται στα 1.037 από 996 κ.εκ. και η σημαντική ελάφρυνση στο βάρος. Ένα χαρακτηριστικό που δεν φαίνεται σε στάση. Ο κινητήρας από μόνος του είναι ένα θέμα συζήτησης. Με δύο τεράστιους κυλίνδρους σε σχήμα V, το μοτέρ χαρακτηρίζει την μοτοσικλέτα όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε, με τον τρόπο που αποδίδει την χαμηλή σε σχέση με τον ανταγωνισμό δύναμη των 100 ίππων με τα 10.3 κιλά ροπής (ένα εξαιρετικό νούμερο) στις πολύ χαμηλές 4.000 στροφές. Το μοτέρ «τραβάει» δίχως σκορτσαρίσματα και δίχως την ενεργοποίηση του traction control, η μοτοσυκλέτα δείχνει εντυπωσιακά δυνατή, παρά τους θεωρητικά λίγους (αν μπορούν 100 ίπποι να θεωρηθούν λίγοι) ίππους. Το μεγάλο νέο βέβαια είναι η βελτιωμένη σε τρομερό βαθμό κατανάλωση που πλέον φτάνει τα 4.79 λίτρα/100 χλμ. Αν μάλιστα συνδυαστεί με το μεγάλο ρεζερβουάρ των 20 λίτρων, δίνει μια αυτονομία 400 περίπου χλμ. που είχαμε

*Βασικά πρόκειται για µια µαζεµένη µοτοσυκλέτα και αυτό φαίνεται αν την δεί κανείς δίχως τα πλαστικά της που της προσθέτουν όγκο. Παρά τα 228 κιλά, το βάρος είναι τοποθετηµένο χαµηλά και κρύβεται, έχοντας την αίσθηση µιας πιο µικρής και ελαφριάς µοτοσυκλέτας.

ΔΟΚΙΜΗ


www.suzuki.grTεχνικά ΧαρακτηριστικάΠροσπέκτους


την ευκαιρία να διαπιστώσουμε. To V-Strom 1000 ΑBS είναι το μεγάλο στοίχημα της Suzuki, ώστε να ξαναμπεί στις επιλογές των νέων πελατών της κατηγορίας. Η ζωντανή διαφήμιση των χιλιάδων V-Strom 650, που κυκλοφορούν γύρω μας, εξασφαλίζει την έξωθεν καλή

μαρτυρία για την μάρκα στους μη μυημένους σε αυτήν. Πρέπει η ίδια η ελληνική αντιπροσωπεία να «τοποθετήσει» με το ζόρι -ανάμεσα στις επιλογές των πελατών- το νέο αυτό σημαντικό μοντέλο, πετυχαίνοντας για άλλη μια φορά μια διαφαινόμενη εμπορική επιτυχία.

http://issuu.com/globalsuzuki_motorcycle/docs/2014_v-strom1000abs

http://www.youtube.com/watch?v=8x5TceSXZz8

http://www.suzuki.gr/motos/article.php?id=540

Arctic Cat 1000iXT

ΚΙΧ, ΚΙΧ, ΚΙΧ...Hulk!!!

ΚΙΧ, ΚΙΧ, ΚΙΧ...

Οδηγούµε το µεγάλο µοντέλο της Arctic Cat και τροµάζουµε από την ισχύ και τον τρόπο που αυτή κατεβαίνει στην άσφαλτο. Για το

χώµα... δεν λέµε καν. Δεν κατεβαίνει!

Οδηγούµε το µεγάλο µοντέλο της Arctic Cat Από τον Γιώργο Βαρίνο

Το κράνος Reevu µας το έστειλε η ΑlphaTrade, το µπουφάν είναι Nautica, το

παντελόνι το έστειλα στο καθαριστήριο, τα παπούτσια Timberland στο τέλος της δοκιµής

ήταν για πέταµα.

© Β

ΑΣ

ΙΛΗ

Σ Κ

ΩΣ

ΤΑ

ΚΟ

Σ

ΔΟΚΙΜΗ


To 1000i XT, είναι η ναυαρχίδα της Αμερικάνικης εταιρείας, όπως οι ίδιοι οι δοκιμαστές και τα διεθνή περιοδικά ειδικού τύπου αναφέρουν. Με 1000 κ.εκ. και 70 ίππους το πανίσχυρο 1000iXT, μετακινεί με ιδιαίτερη νευρικότητα τα πολύ λίγα 360 κιλά της κατασκευής. Εύκολα κάνεις το λάθος και βρίσκεσαι αγκαλιά με κανένα δέντρο. Γεγονός που γλυτώσαμε στο τσακ... καθώς είχαμε την στιγμή μας, κατά την ώρα της φωτογράφισης. Ξέραμε πως κάθε ATV της Αμερικάνικης Arctic Cat χαρακτηρίζεται από πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής, εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου, τεχνολογική υπεροχή και απαράμιλλη

ΔΟΚΙΜΗ


Ποοοοοολύ δύναµη... 70 ίπποι!Κάποτε τόσους ίππους είχαν τα... Autobianchi Abarth!!! Ποιά είναι αυτά; Ρε που πέσαµε... Λοιπόν στο θέµα µας, πρόκειται για έναν πανίσχυρο και τεχνολογικά προηγµένο δικύλινδρο σε διάταξη V 951 κ.εκ. και 70 ίππων κινητήρα, που υπόσχεται να κατατροπώσει τα πάντα στο πέρασµα του. Πιστέψτε µας το κάνει!!!

αξιοπιστία …αλλά το 1000 προσθέσε μια άλλη διάσταση στην εμπειρία μας με τον τερατώδη κινητήρα του. Πρόκειται για έναν πανίσχυρο και τεχνολογικά προηγμένο δικύλινδρο σε διάταξη V 951 κυβικών και 70 ίππων κινητήρα, που υπόσχεται να κατατροπώσει τα πάντα στο πέρασμα του. Ένας κινητήρας που χαρακτηρίζεται από την βελούδινη λειτουργία του σε χαμηλές στροφές και από τον…..θυμό του όταν το γκάζι ανοίξει! Η ίδια η Arctic Cat τον παρομοιάζει σαν τον HULK και δεν υπερβάλει καθόλου!Με το πάτημα ενός κουμπιού μπορείτε ακαριαία να το μετατρέψετε από δικίνητο σε τετρακίνητο και με ακόμη ένα πάτημα μπορεί να κλειδώσει το εμπρός διαφορικό μεταφέροντας την δύναμη και στους 4 τροχούς, για να ξεπεραστούν ακόμα και τα πιο δύσκολα εμπόδια.Η αυτόματη, συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση Duramatic Transmission, είναι ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα μετάδοσης σε ATV. Το συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων σύστημα CVT, με ηλεκτρονικό «αργό-γρήγορο» , μεταβάλει τα χαρακτηριστικά της

μετάδοσης σύμφωνα με την ταχύτητα του ATV τις στροφές του κινητήρα και το άνοιγμα του γκαζιού. Το ειδικό φρένο κινητήρα επιτρέπει τις πιο δύσκολες καταβάσεις ακόμα και σε ακραίες κλίσεις και συμπληρώνει υποδειγματικά τα ήδη κορυφαία και τεράστια δισκόφρενα με τα οποία είναι εξοπλισμένο, ενώ δεν λείπει και η αντιστρεπτική ράβδος, που αυξάνει τις δυνατότητες επιθετικής οδήγησης και σταθερότητας στις στροφές με υψηλή ταχύτητα.

Μια ευχάριστη έκπληξη ήταν το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης της Arctic Cat, που είναι από τα εξυπνότερα και πιο προηγμένα της αγοράς. Ο εγκέφαλος του επεξεργάζεται εκατομμύρια πληροφορίες το δευτερόλεπτο από την δύναμη που ασκεί ο αναβάτης στο τιμόνι, την ταχύτητα του οχήματος και τις στροφές του κινητήρα μεταβάλλοντας συνεχώς την δύναμη της υποβοήθησης για εξαιρετική οδική συμπεριφορά και άνεση στον αναβάτη.

ήταν το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης της Arctic Cat, που είναι από τα εξυπνότερα και πιο προηγμένα της αγοράς. Ο εγκέφαλος του επεξεργάζεται εκατομμύρια πληροφορίες το δευτερόλεπτο από την δύναμη που ασκεί ο

Arctic Cat 1000iXT

www.arcticcat.gr

Τεχνικά ΧαρακτηριστικάΚατάλογος 2014


Με 28 εκατοστά απόσταση από το

έδαφος, ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και το σύστηµα On the Fly 2wd/4wd της

Arctic Cat το 1000i XT διαθέτει εξαιρετικές

αναρριχητικές ικανότητες.

Πληροφορίες

http://www.arcticcat.gr/el/products/atv/1000i-xt.html

www.arcticcat.gr/images/usrImage/0051191001392362953..pdf

http://www.youtube.com/watch?v=kv24hNK3ANI

Vespa Primavera 50 4T

ΔΟΚΙΜΗ


Må ïäèçÞôï óôùì!

Το πιο πρόσφατο µοντέλο Vespa είναι και το ποιοτικότερο που έχει

κατασκευαστεί. Έχουµε την ευκαιρία να ζήσουµε για λίγες µέρες µε τη

µικρότερη σε κυβισµό έκδοση της Vespa Primavera.


Βασικά απευθύνεται σε 16χρονους έφηβους και υπό αυτό το πρίσμα την αντιμετωπίσαμε. Πρόκειται για ένα «εισαγωγικό» μηχανάκι στο χώρο των δύο τροχών. Παρ’ όλα αυτά το γεγονός πως το ίδιο ακριβώς μηχανάκι προσφέρεται και με κινητήρα ακόμα και 150 κ.εκ. φανερώνει πόσα περιθώρια διαθέτει η κατασκευή και εξηγεί και τον λόγο που ξεχειλίζει από ποιότητα παρά τα λιλιπούτια 50 μόλις κ.εκ. Φυσικά η 50 4Τ δεν διαθέτει επιδόσεις. Με τελική 62 χλμ./ ώρα και αργή εκκίνηση με 2 άτομα από στάση «φωνάζει» πως είναι κατασκευασμένη γιαάλλα πιο ήπια κόλπα απλής μετακίνησης μέσα στην πόλη.

ΔΟΚΙΜΗ


Εκπληκτική ποιότητα, εξαιρετικά υλικά και

φινίρισµα από το υπερπέραν!

Μονοκόκ αυτοφερόµενο πλαίσιο κατασκευασµένο από ελάσµατα αλουµινίου. Εξωπραγµατική ακαµψία και µικρό βάρος µε τροµερή αντοχή στην διάβρωση. Φυσικά δεν σκουριάζει αφού είναι αλουµινένιο!

“ “

Vespa Primavera 50 4T


Η πρώτη Vespa Primavera παρουσιάστηκε το 1968.Σβέλτες, καινοτόμες γραμμές, ζωντανές επιδόσεις, εύκολη και απολαυστική οδήγηση. Πριν από 45 χρόνια η Vespa Primavera έδωσε μία φρέσκια πνοή σε έναν κόσμο που διψούσε για αλλαγή. Μικρή, ευέλικτη και γρήγορη, καθιερώθηκε ως ένα από τα πιο αγαπημένα και μακροβιότερα μοντέλα στην ιστορία της Vespa, ένα πραγματικό σύμβολο στάτους, εξίσου δημοφιλές σε άνδρες και γυναίκες.Η νέα Vespa Primavera επιστρέφει σήμερα, φέροντας αυτές τις αξίες που έχτισαν το μύθο. Με την εκμετάλευση των νέων μεθόδων κατασκευής, η Piaggio διατηρώντας το γνωστό σχήμα δημιουργεί ένα μοντέρνο όχημα μετακίνησης. Αλουμινένια ελάσματα δημιουργούν ένα μονοκόκ

www.gr.piaggio.com

LifestyleStudioΧρώµαταΠως δηµιουργήθηκε


Με εντελώς νέο σχεδιασµό, νέο αλουµινένιο σώµα, νέες διαστάσεις αλλά πάντα ευέλικτη και ακόµη περισσότερο σταθερή και άνετη, η Vespa Primavera αναγεννιέται, εξοπλισµένη µε υπερσύγχρονους κινητήρες φιλικούς προς το περιβάλλον.

αυτοφερόμενο πλαίσιο με τρομερά περιθώρια ακαμψίας.Η πρόβλεψη για 4 διαφορετικούς κινητήρες και η εκνευριστική προσοχή στην λεπτομέρεια, συνθέτουν ένα αποτέλεσμα που απλώς δεν υπάρχει σε κατασκευές 50 κ.εκ. Νεαρές κοπέλες και ευαίσθητοι νεαροί με έφεση στη μόδα, θα εκτιμήσουν το αιθαλές σχήμα και θα εκπλαγούν με την ποιότητα. Η φιλικότητα και το νεύρο από την συνεχώς μεταβαλόμενη μετάδοση, κάνει την μετακίνηση παιχνιδάκι μέσα στην πόλη, από στενό σε στενό. Αυτή την στιγμή δεν υπάρχει ποιοτικότερη μοτοσυκλέτα ή scooter στα 50 κ.εκ. Aν ψάχνετε έναν μοδάτο τρόπο να μείτε στο χώρο της δίτροχης μετακίνησης και έχετε περιορισμένη εμπειρία, η Vespa Primavera 50 4Τ είναι η καλύτερη επιλογή._

http://www.youtube.com/watch?v=WnvSjZQoxzc

http://www.gr.vespa.com/el_GR/vespa/default.aspx


Μάχη τιτάνων µετον Marquez νικητή!

PHO

TO H

OND

A PR

ESS

OFF

ICE


http://www.youtube.com/watch?v=HsPu9SWflCA

Ο Marc Marquez ξεκίνησε την υπεράσπιση του Τίτλου του µε το δεξί, κερδίζοντας µε την αξία του την πρώτη θέση στο σηµερινό αγώνα του Κατάρ! Aπό το www.motograndprix.gr

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MotoGP - 1ος ΓΥΡΟΣ KΑΤΑΡ



Η νίκη ωστόσο δεν χαρίστηκε στον Ισπανό, ο οποίος χρειάστηκε να ξεπεράσει το εµπόδιο του αναγεννηµένου Valentino Rossi!Ο αναβάτης της Repsol Honda ενεπλάκη σε µια µάχη που έκοβε την ανάσα µε τον Vale, τον οποίο και κατάφερε να κερδίσει για µόλις 0.259δ! Ενάµιση µήνας µακριά από τη δράση και το πονεµένο του πόδι, δεν ήταν αρκετά για να σταµατήσουν τον δαιµόνιο Marquez από το να πάρει την πρώτη του νίκη φέτος και 7η του συνολικά στη µεγάλη κατηγορία! Ο αγώνας ξεκίνησε µε τον Jorge Lorenzo να κάνει µια από τις γνωστές του τροµερές εκκινήσεις και να αναλαµβάνει τα ηνία στην πρώτη στροφή της πίστας...Διαβάστε περισσότερα εδώ...

http://www.motogp.com/en/Results+Statistics/2014/QAT/MotoGP/World+Standing


AWESOMEEXTREMEOUTSTANDINGSPECTACULAR EXCITINGINTENCEUNPREDICTABLE

VOLVO OCEAN RACE

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: VOLVO OCEAN RACE

Αυτά και πολλά ακόµα επίθετα θα µπορούσαν να χρησιµοποιηθούν για να χαρακτηρίσουν αυτόν τον

συναρπαστικό αγώνα, το µεγαλύτερο αθλητικό γεγονός στον κόσµο. Το Volvo Ocean Race.

Coming to an ocean near youComing to an

ocean near you


τερματίσουν στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, που αποτελεί και έδρα της Volvo. Ο ιδιαίτερος σχεδιασμός της διαδρομής θα δώσει τη δυνατότητα σε αρκετούς λάτρεις της ιστιοπλοΐας και όχι μόνο, να έρθουν σε επαφή με τα σκάφη και τα πληρώματα. Ο αγώνας θα περάσει συνολικά από 11 λιμάνια, μαζί αυτά της εκκίνησης και του τερματισμού, με τα ενδιάμεσους σταθμούς να είναι: το Κέιπ Τάουν στη Νότια Αφρική, το Άμπου Ντάμπι στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, η Σάνια στην Κίνα, το Ώκλαντ στη Νέα Ζηλανδία, το Ιταζάι στη Βραζιλία, το Νιούπορτ στις Η.Π.Α., η Λισσαβώνα στην Πορτογαλία, η Λοριάν στη Γαλλία και η Χάγη στην Ολλανδία.

ε ρίζες που ακουμπάνε στο 1973, όταν

δόθηκε η πρώτη εκκίνηση, το Volvo Ocean Race δεν είναι απλώς ένας ακόμα ιστιοπλοϊκός αγώνας, αλλά το σπουδαιότερο αθλητικό γεγονός του πλανήτη.Για δεύτερη συνεχόμενη φορά, μετά το 2011-12, το Αλικάντε της Ισπανίας θα αποτελέσει την αφετηρία του Volvo Ocean Race, η εκκίνηση του οποίου έχει προγραμματιστεί για τις 4 Οκτωβρίου 2014. Το ίδιο λιμάνι επίσης θα χρησιμοποιήσουν τα πληρώματα του επόμενου αγώνα που θα γίνει το 2017-18. Από εκεί θα πλεύσουν 38.739 ναυτικά μίλια ή 71.745 χιλιόμετρα στεριά και μετά από εννέα μήνες, στις 27 Ιουνίου του 2015 θα

Μ

VOLVO OCEAN RACE

AWESOMEEXTREME

OUTSTANDINGSPECTACULAR

EXCITINGINTENCE

UNPREDICTABLE


Πρόκειται για µία οµάδα από την Κίνα, µε κύριο χορηγό την Dongfeng, εταιρεία κολοσσό στο χώρο των φορτηγών και επαγγελµατικών οχηµάτων. Η οµάδα, που είναι ακόµα σε διαδικασία επιλογής των µελών, έχει έναν ιδιαίτερα φιλόδοξο και µακρόπνοο στόχο: να έχει αξιοσηµείωτο αριθµό Κινέζων ιστιοπλόων για τον αγώνα που έρχεται, οι οποίοι θα αποτελούν τουλάχιστον το 50% της οµάδας στον επόµενο αγώνα, του 2017-18, µε απώτερο στόχο να παρουσιάσουν µία 100% κινεζική οµάδα στον αγώνα του 2020-21.

Dongfeng Race Team

VOLVO OCEAN RACE


Το Volvo Ocean Race είναι μια δήλωση πρωτοποριακού design και τεχνολογίας αιχμής, ανάμικτων με εμπειρία, ταλέντο, αυταπάρνηση και ομαδικό πνεύμα, που γεννά μοναδικές συγκινήσεις που κρατούν εννέα σχεδόν μήνες κάνοντας ουσιαστικά τον περίπλου όλου του πλανήτη, ενώ παράλληλα υποβάλουν στις πιο αντίξοες συνθήκες τις αντοχές ανθρώπων και σκαφών. Θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως κοινότυπη η έκφραση που παραλληλίζει το Volvo Ocean Race με τη Formula1, ωστόσο, μόνο αυτή μπορεί να αποδώσει με σαφήνεια την τεχνολογία των σκαφών και το επίπεδο των ιστιοπλόων. Φέτος για πρώτη φορά θα τεθούν όρια και κανονισμοί σχετικά με τις προδιαγραφές των σκαφών, που θα είναι πανομοιότυπου σχεδιασμού, γεγονός

VOLVO OCEAN RACE


VOLVO OCEAN RACE

που θα ανεβάσει ακόμα πιο ψηλά το επίπεδο του ανταγωνισμού, αφού οι αγωνιζόμενοι θα έχουν ουσιαστικά ως μοναδικό όπλο που θα τους κάνει να ξεχωρίσουν μόνο τις ικανότητές τους.Ο διάσημος ναυπηγικός οίκος Farr Yacht Design, με έδρα το Μέρυλαντ των Η.Π.Α. είναι υπεύθυνος για τη δημιουργία του σκάφους65 ποδών με το οποίο θα αγωνιστεί η Volvo, με την πλήρη ονομασία της ομάδας να είναι Volvo Ocean 65. Οι δηλώσεις μέχρι την έναρξη του αγώνα Volvo Ocean Race 2014-15 αναμένεται να φθάσουν τις έξι με οκτώ, ωστόσο μέχρι στιγμής οι ομάδες που έχουν ήδη δηλώσει συμμετοχή είναι πέντε και προέρχονται από τη Σουηδία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, την Κίνα, την Ολλανδία και για πρώτη φορά από την Τουρκία._



Για πρώτη επίσης φορά εδώ και µία δεκαετία, µία οµάδα αποτελείται από

γυναίκες ιστιοπλόους και µόνο. Σε αυτή την περίπτωση ο κανονισµός προβλέπει

11µελή πληρώµατα για αµιγώς γυναικείες οµάδες, σε αντίθεση µε τα

αµιγώς ανδρικά όπου είναι οκτώ τα µέλη, ή µικτά πληρώµατα που

αποτελούνται από εννέα µέλη, χωρίς να υπολογίζεται σε όλες τις περιπτώσεις και

ένας επιπλέον εκπρόσωπος των media, που επιβαίνει του σκάφους.

https://www.youtube.com/watch?v=7zs4xlWXiQc

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

ΚΑΝΕΙ ΤΖΙΖ ΣΤΗΝ ΤΣΕΠΗ!

Η µπύρα του Αγάθωνα


Κανονικά έπρεπε να νιώσουµε άσχηµα για το λάθος µας. Όταν όµως σου το επισηµαίνει µε mail η εκπρόσωπος της ίδιας της εταιρείας Arrinera Automotive µε έδρα τη Βαρσοβία, τότε έχουµε λόγο να αισθανθούµε και λίγο περήφανοι που έφτασε η…χάρη µας µέχρι την Πολωνία. Ευχαριστούµε µάλιστα διπλά την κυρία Magdalena Jarek, γιατί απέδειξε ότι ακόµη και ένας Γιώργος Βαρίνος δεν είναι αλάνθαστος! (Όταν το έγραψα -πες της χαιρετίσµατα-δεν είχε ανεβάσει τίποτε στο επίσηµο site... Ποιός ξέρει πόσες µέρες µετά... το ανακάλυψε. Γ.Β.)

Das Weltauto, δηλαδή «Το Παγκόσµιο Αυτοκίνητο». Πίσω από αυτή τη σύνθετη γερµανική λέξη κρύβεται το καινοτόµο πρόγραµµα εγγυηµένων µεταχειρισµένων αυτοκινήτων του οµίλου VW. Λεπτοµέρεια: Αν και πανευρωπαϊκό, οι Γερµανοί επέβαλαν για σλόγκαν µία δική τους λέξη αντί µίας αγγλικής, όπως θα ήταν αναµενόµενο. Παρασκήνιο: Ιταλοί και Έλληνες (βλέπε Kosmocar) είχαν εκφράσει αντιρρήσεις, αλλά οι Νοτιοευρωπαίοι δεν έχουν καµία τύχη τα τελευταία χρόνια απέναντι στους Γερµανούς.

Το ζήσαµε και αυτό. Να σε καλούν ως δηµοσιογράφο αυτοκινήτου σε εκδήλωση δοκιµής µπύρας! Το «beer drive» ήταν ωστόσο εντελώς ακίνδυνο, καθώς έγινε µε άφθονη µπύρα µεν, χωρίς αλκοόλ δε. Όχι, την παρουσίαση δεν την έκανε ο ευρωρεµπέτης Αγάθωνας, γνωστός από την γιουροβιζιονική συµµετοχή Alcohol is free.

OTAN ΛΕΜΕ, ΘΑ ΠΙΩ «ΕΝΑΝ ΓΡΗΓΟΡΟ ΚΑΦΕ» ΑΥΤΟΝ ΕΝΝΟΟΥΜΕ!!!

ΦΕΤΟΣ!

Βοήθεια, µας ελέγχουν οι Πολωνοί!

Γερµανικά uber alles!

Μόλις 25 χιλιάρικα χρειάζεται να καταθέσεις, για να αποκτήσεις το νέο ηλεκτρικό Smart Fortwo στην Ελλάδα. Διευκρινίστηκε πάντως, ότι στην τιµή περιλαµβάνονται και οι µπαταρίες! Βρε µπας και είναι τελικά ευκαιρία µε τέτοιο «πακέτο» εξοπλισµού και δεν το καταλάβαµε;

ΧΩΡΙΣ ΤΕΛΗΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΚΑΙΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ4.3 ΛΙΤΡΑ/100χλμ.

Ήρθε το νέο Aygo Black & White Sport για να ανεβάσει στροφές στη διάθεσή σου!

✓ Μinimal όψη με maximum εξοπλισμό: Ζάντες Ragno, φώτα ομίχλης & Bluetooth®!✓ Fun διάθεση με σπιρτόζικο κινητήρα, κορυφαία ευελιξία, εκπληκτική οικονομία & μηδενικά τέλη!✓ Στάνταρ ξενοιασιά με 6 αερόσακους, συστήματα ευστάθειας / πρόσφυσης και 6 χρόνια εγγύηση από το Νο1 αξιόπιστο της κατηγορίας*!

Toyota Aygo. Από 8.069€.

(*) Βάσει Γερμανικού Οργανισμού Τεχνικών Ελέγχων ΤUV

Τέλη

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ktx_A3_sport_sedan 21X28 F out.pdf 1 3/10/14 12:43 PM

Περιοδικό inmotion by gazzetta.gr, Τεύχος 2

Documents