J ET №3(61) 2010

Gulfstream G550, Global express XRS, Falcon 7XCH E C K   P O I N T

Представители дальнего класса считаются вершиной эволюции классических бизнес-джетов. Каждому из них по силам вступить в борьбу за звание «самолета мечты». Но кто станет победителем?

«Дальнобойщики»: Gulfstream G550 (Gulfstream), Global Express XRS (Bombardier), Falcon 7X (Dassault).

Все познается       в сравнениитекст Алексей Королев

Global Express XRS

20

J ET №3(61) 2010

Gulfstream G550, Global express XRS, Falcon 7XCH E C K   P O I N T

Этот класс служебных реактивных самолетов вызвала к жизни глобализация. именно она, набрав бешеный темп в конце девяностых годов прошлого века, превратила быстрое и комфортное перемеще-ние в другой конец света из экстравагантной причу-ды в насущную потребность. из хьюстона на бизнес-джете в москву и без дозаправки? излишне в 70-х. желательно в 80-х. и объективная необходимость, начиная с 90-х. Gulfstream и Bombardier вовремя сде-лали ставку на эту рыночную нишу, почти 15 лет на-зад представив миру свои бестселлеры Gulfstream V и Global express, которые и стали прямыми предка-ми двух наших героев. а третий – Falcon 7X – вышел «в свет» несколько позднее, буквально пару лет назад. изначально в Dassault посчитали нишу «дальнобой-щиков» слишком узкой для трех игроков. успешные продажи нового французского флагмана в наши дни на практике доказали обратное. Вообще, многие ана-литики называют дальние служебные самолеты свое-образным «локомотивом» рынка деловой авиации в целом. кроме своих практических возможностей, представители этого класса обладают наибольшим очарованием и привлекательностью для потреби-теля уровня UHNWI – ведь именно они уверенно держат марку «лучших из лучших» в рядах классиче-

ских бизнес-джетов. На таких машинах летают руко-водители крупнейших корпораций и знаменитости мирового масштаба. российским владельцам при-надлежит, по разным оценкам, до четырех десятков бизнес-джетов дальнего класса, правда, в эту цифру входят и модели предыдущего поколения.

зНакомстВокаждый из нашей троицы – и Gulfstream G550, и Global express XRS, и Falcon 7X – легко преодолевает барьер в 10 тыс. км на одной заправке, габаритами салонов превосходит все остальные классические бизнес-джеты и задает «золотой стандарт» техноло-гий деловой (и не только) авиации. В общем, белая кость – как уж ни крути. если ваша кредитоспособ-ность ниже, чем полсотни миллионов долларов, вам остается разглядывать красочные фотографии в жур-налах или рекламных брошюрах производителей.

о создании Gulfstream G550 было объявлено в 2002 году – тогда он еще носил имя GV-SP, указы-вающее на самое близкое родство с легендарным «джи-файв» (GV). Главным отличием от предка стал новый комплекс авионики, увеличенный объем са-лона и бо́льшая дальность полета за счет улучшен-ной аэродинамики. самолет получил сертификацию

Falcon 7X Gulfstream G550

21

J ET №3(61) 2010

Gulfstream G550, Global express XRS, Falcon 7XCH E C K   P O I N T

сШа в 2003 году, тогда же начались первые поставки. На начало 2009 года было произведено 287 таких ма-шин, из них почти две трети эксплуатируются в се-верной америке.

Global express XRS сменил своего предшественни-ка Global express в линейке канадского производи-теля Bombardier пять лет назад, в 2005. В сравнении с предшественником новый «глобал» отличается не-сколько увеличенной дальностью полета, большей скоростью и улучшенной компоновкой салона. В по-пулярности этой модели тоже не откажешь – только за первые четыре года выпуска на рынок было по-ставлено более 120 таких машин.

Falcon 7X – самая новая разработка в дальнем классе и одновременно дебют французского авиа-строителя Dassault Aviation в этой рыночной нише.

компания объявила о начале работ «с чистого листа» в 2001 году, а в 2005 самолет впервые поднялся в воз-дух. заказчикам – только к моменту получения сер-тификата их насчитывалось уже 165 – Falcon 7X на-чал поставляться три года назад, и его популярность позволила французской компании держать произ-водственные показатели на высоте даже в тяжелом кризисном 2009 году.

предпоЛетНый осмотрGulfstream G550, Global express XRS и Falcon 7X кон-структивно представляют собой «классику жанра»: низкое расположение крыла, основной материал – алюминий с умеренным использованием элементов из стали, титановых сплавов и композиционных ма-териалов. двигатели монтируются в хвостовой части фюзеляжа. однако если у «американца» и «канадца» по паре двигателей, то у «француза» их целых три – вполне в русле традиций верхних моделей линей-ки Falcon. Формально считается, что с увеличением числа двигателей растет и уровень безопасности, и это может служить одним из аргументов при выборе самолета. однако многие специалисты при много-кратно возросшем уровне надежности современных силовых установок считают этот подход скорее на-следием прошлого, чем объективной реальностью.

у Falcon 7X хвостовое оперение классическое, а у обоих его «одноклассников» – т-образное. Dassault

вверху Известная американская теледива Опра Уинфри (Oprah Winfrey), владелица собственного Global Express XRS, не пона-слышке знающая о его преимуществах, как-то заявила: «Если кто-то вам говорит, что нет ничего хорошего во владении частным са-молетом, он вам лжет»

22

J ET №3(61) 2010

Gulfstream G550, Global express XRS, Falcon 7XCH E C K   P O I N T

A109S Grand

в создании и производстве своих моделей также ак-тивно использует собственные военные наработки, поэтому «фальконы» считаются фаворитами в плане прочности и живучести конструкции, правда, при более высокой стоимости в сравнении с самолетами той же размерности и близких летно-технических характеристик.

Что касается внешней привлекательности, то всем трем моделям есть чем очаровать потенциаль-ного покупателя. имя Gulfstream давно уже стало признанной иконой гламура. крупные, широкие и одновременно изящные крылья, характерный «гольф стримовский» нос, фирменные большие овальные иллюминаторы, ставшие родовой чертой модельного ряда компании еще со времен «дедуш-ки» Grumman Gulfstream I, стремительные линии и поджарая фигура – все это практически безупречно с точки зрения эстетики.

облик Global express XRS может показаться более брутальным – строгое и узнаваемое остекление пи-лотской кабины в традиционном стиле Bombardier, более узкие крылья с модными вертикальными за-концовками (впрочем, этот элемент в наличии у всех трех самолетов), широкий фюзеляж, четкая и строгая линия иллюминаторов вдоль борта… простой и яс-ный дизайн, не лишенный мужественной красоты.

Французы не были бы французами, если бы их творение нельзя было полюбить с первого взгляда.

три двигателя, крестовина хвоста, мускулистый фюзеляж вызывают ощущение некой военной под-тянутости и почти идеальной пропорциональности сложения. откинутые назад крыло и горизонталь-ное хвостовое оперение добавляют стремительности всей конструкции.

экипироВкадвигатели дальних бизнес-джетов по определению должны соответствовать двум требованиям: макси-мальная мощность и наибольшая экономичность. Выбор у авиастроителей оказался не слишком ве-лик – две из рассматриваемых машин, Gulfstream G550 и Global express XRS, оснащаются разными модификациями одной турбовентиляторной моде-ли – BR710 производства Rolls-Royce. а вот в Dassault предпочли PW307A от Pratt & Whitney Canada. дви-гатели всех трех самолетов оснащены непремен-ной для машин этого класса FADeC – электронной системой управления, позволяющей более рацио-нально расходовать топливо и сберегающей ресурс агрегатов. Falcon 7X первым из бизнес-джетов был оборудован электронной системой дистанционного управления (эдсу, или fly-by-wire) – это значительно снижает нагрузку на экипаж во время пилотирова-ния и тем самым повышает уровень безопасности полетов. такого козыря нет ни у «пятьсот пятидеся-того», ни у «глобала».

Двигатели Производитель Суммарная тяга, кгсGulfstream G550 BR710C4-11 Rolls-Royce 2 х 6979Global Express XRS BR710A2-20 Rolls-Royce 2 x 6690Falcon 7X PW307A Pratt & Whitney Canada 3 x 2904

в центре «7X летает как истребитель, и это подтверждается наследством Mirage и Rafale. Сочетание цифровой ЭДСУ и боко-вой ручки управления делают его самым простым и заслужи-вающим внимания из больших самолетов, на которых я когда-либо летал». Питер Коллинс (Peter Collins), летчик-испытатель журнала Flight

вверху Команда раз-работчиков Gulfstream G550 в 2003 году получила престижную американскую премию в области авиации и космонавтики Collier Trophy с формулировкой «за выдающиеся до-стижения в конструи-ровании, испытании и строительстве инно-вационного воздушного судна»

23

J ET №3(61) 2010

Gulfstream G550, Global express XRS, Falcon 7XCH E C K   P O I N T

интегрированные комплексы бортового электронно-го оборудования – излюбленное поле соревнования для производителей «дальнобойщиков». «стеклян-ным» кокпитом с несколькими широкоформатными дисплеями вместо россыпи аналоговых индикаторов нынче уже никого не удивишь. Но прогресс идет впе-ред, двигаясь дальше в направлении «умный самолет». совсем недавно это казалось полуфантастическим. пилоту должно быть удобно, нагрузка на него долж-на снижаться, автоматика должна работать везде, где только можно, – вот основные принципы нового трен-да. а забота о пилоте есть и забота о пассажире, ведь от экипажа в полете зависит слишком многое.

Gulfstream Aerospace традиционно идет в авангар-де передовых технологий в авионике. электронная начинка самолетов компании уже превратилась в притчу во языцех. разработанная совместно с Honeywell пилотская кабина PlaneView с четырьмя 14-дюймовыми жк-дисплеями стала новым словом в этом направлении. На индикатор на лобовом сте-кле (HUD) выводится траектория полета и картинка с инфракрасного радара – одного из элементов патен-тованной системы улучшенного видения второго по-коления Gulfstream eVS II.

На Global express пока устанавливается пилот-ская кабина Honeywell Primus 2000 XP II – кокпит украшают 6 жк-дисплеев, в наличии и индикатор на лобовом стекле (HFDS) производства thales Avionics. однако с 2007 года Bombardier работает над создани-ем собственной интегрированной пилотской каби-ны Global Vision на базе комплекса Rockwell Collins Pro Line Fusion, которая должна стать стандартной для семейства Global уже в 2011 году.

На Falcon 7X устанавливается пилотская кабина eASy – совместная разработка Dassault и Honeywell на базе комплекса Primus II epic. «стеклянная» при-борная панель включает в себя четыре 13-дюймовых жк-дисплея (AMLCD). Ну и, конечно, индикатор на лобовом стекле как уже обязательный элемент кок-пита самолетов данного класса.

В поЛетемаксимальная дальность полета – главная характери-стика бизнес-джетов дальнего класса, отличающая их от остальных категорий служебных машин. бесспор-ным лидером в нашей тройке является Gulfstream G550 с его более чем внушительными 12 501 км. самый низкий результат у Falcon 7X – 11 019 км, а среднюю позицию занимает Global express XRS с 11 390 км. однако разница между сравниваемыми самолетами в целом может показаться и не столь су-щественной – в процентном отношении «дальнобой-ность» французского бизнес-джета лишь на 12% ниже того же показателя у G550. такое различие может

Каталожная цена Переменные расходы Gulfstream G550 $48,995 млн 3796 $/часGlobal Express XRS $50,277 млн 4388 $/часFalcon 7X $47,4 млн 3245 $/час

на этой полосе вверху Пассажирская кабина Falcon 7X вполне подойдет тому, кто не страдает гигантоманией и пред-почитает прогуливаться по парку, а не по салону бизнес-джета. В конце концов, 43 кубометра – это почти два салона Hawker 4000

на этой полосе внизу Салон Gulfstream G550, хотя и более короткий, не такой широкий и высокий, как у Global Express XRS, выглядит не менее просторным и светлым за счет фирменных овальных ил-люминаторов. Не говоря уже о скромном очаровании «гольфстримовского» стиля

на соседней полосе Global Express XRS обладает самым большим салоном не только в собственном классе, но и среди всех классических бизнес-джетов. Больше – только у бизнес-лайнеров, построенных на базе линейных пассажирских самолетов

Falcon 7X

Gulfstream G550

24

иметь решающее значение лишь при частых полетах на максимально дальние дистанции.

самый тяжелый из сравниваемых самолетов Global express XRS – у него же и наибольший расход топлива. самый легкий и экономичный – «фаль-кон». а вот по коммерческой загрузке сравнительно небольшой Falcon 7X выходит в лидеры группы – 3052 кг, что на 240 кг больше, чем показатель зани-мающего второе место Gulfstream G550. «семь-икс» лидирует по максимальной крейсерской скорости полета, его результат – 954 км/ч, правда, Global express XRS уступил ему ненамного – 950 км/ч. замыкает группу G550 с 940 км/ч. разница, как ви-дим, не слишком велика. реальная экономия време-ни возможна лишь на дальних маршрутах и, напри-мер, в полете на расстояние, близкое к максимально возможному, «глобал» в сравнении «пятьсот пяти-десятым» при равных условиях может сэкономить около 6% полетного времени. Впрочем, это добрых 45 минут – не так уж и мало.

Взлетно-посадочные характеристики Gulfstream G550 и Global express XRS довольно близки, а вот Falcon 7X подойдут и более короткие, чем его сопер-никам, взлетно-посадочные полосы.

саЛоНс тем, что комфортный и просторный салон имеет большое значение при многочасовых перелетах, не по-споришь. Возможность выпрямиться во весь рост, прой-тись и размяться – непременное условие вхождения в клуб «дальнобойщиков». В этом отношении Global express XRS впереди всех как по объему, так и по мак-

симальным показателям длины, ширины и высоты са-лона. Gulfstream G550 занимает вторую позицию – его салон на добрых 6,5 кубометров меньше, чем у флагма-на Bombardier. зато традиционные широкие овальные иллюминаторы «пятьсот пятидесятого» обеспечивают визуальный эффект большого пространства. салон Falcon 7X заметно короче «одноклассников». Говорить о наличии ровного, без центрального углубления, пола, больших регулируемых креслах, нескольких вариан-тах компоновки и отделки, богатой «базе» и многочис-ленных опциях в электронном оборудовании салонов также не приходится – это норма для машин дальнего класса. стандартные варианты компоновки предпола-гают наличие зоны отдыха экипажа и двух отдельных санузлов – расположенный в хвостовой части предна-значен исключительно для пассажиров.

по размеру багажного отсека – немаловажный момент при дальних перелетах – вперед выходит G550 (6,4 куб. метра). самый маленький багажник у Falcon 7X – почти на треть меньше по объему, чем у «гольфстрима». у всех самолетов доступ к багажному отделению открыт во время полета.

кухни всех трех моделей также оснащены по по-следнему слову техники и обладают достаточным местом для хранения различных принадлежностей, напитков и блюд. Широкий список дополнительного оборудования предлагается в качестве опций.

цеНа Вопросаза Global express XRS в обычной комплектации при-дется выложить добрых $50,3 млн. Немногим уступа-ет и Gulfstream G550 – без малого $49 млн. поклонни-

Global Express XRS

J ET №3(61) 2010

Gulfstream G550, Global express XRS, Falcon 7XCH E C K   P O I N T

кам французского шарма и трехдвигательной схемы следует приготовить $47,4 млн за Falcon 7X. разница – если так можно сказать о миллионных суммах – не слишком существенная в сравнении с общими чис-лами. стоимость «фалькона» лишь на 6% ниже стои-мости флагмана Bombardier.

однако остаточную стоимость, судя по текущей ситуации на вторичном рынке, лучше сохраняет флагман Gulfstream Aerospace, за него в среднем про-сят $41,8 млн. средняя цена на Global express XRS с налетом – $37,95 млн, а вот бывших в эксплуатации Falcon 7X вообще нет в продаже на открытом рынке. оно и понятно – самолет «молодой», и самые старшие машины едва приближаются к трехлетнему возрасту, то есть продавать их еще рановато.

Что касается переменных расходов (variable costs), то самым «бережливым» из сравниваемых самолетов оказывается Falcon 7X (3245 $/час), развенчивающий миф о неэкономичности трех двигателей. почти на треть выше расходы у Global express XRS (4388 $/час) – это самый высокий показатель среди всех троих, хотя занимающий среднее положение Gulfstream G550 ушел от соперника не слишком далеко – 3796 $/час. по крайней мере, именно эти средние цифры приводит Conklin & de Decker.

итоГиВ общем, стопроцентного победителя в классе «даль-нобойщиков» назвать практически не возможно. каж-дая машина обладает своим индивидуальным харак-тером, особенностями и тонкостями. Global express XRS – самый большой, просторный, очень быстрый. однако довольно часто приходится слышать некото-рые нарекания по поводу послепродажного обслу-живания Bombardier, хотя компания постоянно ра-ботает над улучшением сервиса. за Gulfstream G550 стоит громкое имя производителя, славные предки

и 50-летняя эволюция конструкции. его электрон-ная начинка не знает равных, он лидирует по ка-честву техобслуживания в известных рейтингах и, кроме того, держит рекорд по дальности в группе. Falcon 7X меньше конкурентов по габаритам сало-на, не так далеко летает, но почти не уступает им по стоимости. однако среди его козырей нельзя не назвать надежность, скорость, экономичность и… всю ту же молодость – как-никак, а это самая све-жая разработка в классе. изменить правила игры в «дальнобойном» сегменте грозится Gulfstream G650, прототип которого уже проходит летные ис-пытания, но пока это дело будущего. а сейчас каж-дая из представленных машин может по праву на-зываться «самолетом мечты».

инфо: 12 145 км – действующий мировой рекорд по дальности полета в категории самоле-тов с максимальной взлетной массой 35–45 тонн. Был уста-новлен на Gulfstream G550 в 2003 году на маршруте Саванна (США) – Дубай (ОАЭ)

Falcon 7X

Gulfstream G550Global Express XRS

26

ЛетНо-техНиЧеские характеристики GULFStReAM G550, GLOBAL eXPReSS XRS, FALCON 7X

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Gulfstream G550

Global Express XRS

Falcon 7X

каталожная цена, млн $ 48,995 50,277 47,4

Число пассажиров 14–19 8–19 12–19

размеры салона (длина/высота/ширина), м 13,39*/1,88/2,24 13,59*/1,91/2,49 11,91*/1,88/2,34

* От двери кабины экипажа до перегородки салон/багажник.

объем салона, м3

47,26 53,8 42,8

объем багажного отсека, м3 6,4 5,66 4

туалет + + +

кухня + + +

доступ в багажный отсек из салона + + +

максимальная дальность полета, км 12 501 11 390 11 019

крейсерская скорость, км/час 940 950 954

сертифицированный потолок, м 15 545 15 545 15 545

макс. взлетная масса, кг 41 277 44 452 31 298

макс. коммерческая нагрузка, кг 2812 2177 3052

макс. заправка, кг 18 733 20 400 14 448

ПЕРЕВОЗКА 4 ПАССАЖИРОВ НА 1850 КМ

Gulfstream G550

Global Express XRS

Falcon 7X

потребная длина Впп, м 1047 840 838

продолжительность полета 2 ч. 20 мин. 2 ч. 13 мин. 2 ч. 17 мин.

расход топлива, кг 2540 2734 1247

ПЕРЕВОЗКА 4 ПАССАЖИРОВ НА 11 110 КМ

Gulfstream G550

Global Express XRS

Falcon 7X

потребная длина Впп, м 1608 1837 н/д

продолжительность полета 13 ч. 15 мин. 12 ч. 30 мин. н/д

расход топлива, кг 15 160 18 620 н/д

сраВНеНие В циФрах

Данные: Jet Catalogue 2009,

B&CA Purchase Planning Handbook 2009