×mel métropole européenne de lille yannick jacob, chef du service évolution du réseau
TRANSCRIPT
Sortir du diesel grâce au GNV et au Biogaz
POLE DÉPLACEMENT ET ACCESSIBILITÉ DE LA MÉTROPOLE
Une solution d’hier répondant aux attentes de demain…
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GENÈSE DU PROJET MELContexte des années 90
1990 Lille met sur pied un projet pilote en Europe de
bus biogaz
Réchauffement climatique
La pollution de l’air
Développement durable
DEUX PROJETS, LE MÊME OBJECTIF
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Sortir de la dépendance énergétique et améliorer le bilan écologique des Transports
1. Faire évoluer le parc bus sur une nouvelle motorisation maitrisée : le GNV
2. Production de bio gaz pour alimenter la flotte de véhicule de MEL
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14 mars 1994 : 1er bus au gaz en France (biogaz station épuration de Marquette)
1997/98 : 7 bus de série (biogaz marquette) 1999 : vote du projet 100 bus (et aménagement
du dépôt Faidherbe) En 2004 : décision du 100% gaz et de la
construction de 2 dépôts de 150 bus
ÉTAPES CLÉS DU PROJET BUS AU GAZvers un parc 100% gaz/biogaz
PROTOTYPE
Renouvellement et extension du parc
avec des bus au gaz
Réforme 20 bus diesel par an
En 2013 : objectif atteint avec 428 bus gaz soit le plus grand parc de bus gaz en France (standards; articulés; BHNS, minibus, midibus)
RETOUR D’EXPÉRIENCE
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• C’est plus de 172 millions de kilomètres parcourus par des bus GNV (mars 2015) :
• La fiabilité des bus GNV a toujours été en cohérence avec les besoins d’exploitation. Elle s’est sans cesse améliorée à chaque nouvelle génération.
TYPE EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5
MINI - - - 369 590
MIDI - - - 362 236
STANDARD 53 524 652 14 718 562 62 027 180 9 443 022
ARTICULE - 5 875 337 16 287 097 9 799 763
TOTAL 53 524 652 20 593 899 78 314 277 19 974 611
EQUILIBRE ÉCONOMIQUE
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• L’envolée du prix du gasoil depuis plusieurs années est favorable à la filière gaz.
• Malgré un surcout d’achat (environ 32 000 €) et de maintenance par rapport à la filière gasoil, le PRK Gaz reste inférieur (pour 800 000 km : 0.85€/km contre 0.99€/km).
• Plus le parc de véhicules est important plus les infrastructures dédiées s’amortissent rapidement.
• Pour atteindre euro 6, l’ajout de nouveaux équipements sur les bus diesel a été nécessaire : des coûts inhérents aux nouvelles technologies utilisées devraient apparaitre
€/m3 HT
1999 2008 2012 2013 2014
GAZ 0,11 0,39 0,29 0,29 0,31GO 0,58 1,03 1,1 1,136 1,08
AVANTAGES ÉCOLOGIQUES
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• En15 ans d’exploitation, les gains sur les GES et les polluants normés sont considérables.
• Les performances environnementales des moteurs gaz ont toujours été supérieures aux moteurs diesel. Toutefois la norme Euro 6 à resserré les écarts.
• Réduction notable du bruit :- 91 db diesel- 86 db GNV
EMISSION(g/kwh)
EURO 6
NormeDiesel
(320/360ch)GNV
(290 ch)
CO 4 0.029 0,377HC nm 0,16 0 0
HC (CH 4) 0,5 0 0,271
HCt 0.66 0,0013 0.271Nox 0.46 0.351 0,236
Particules 0,01 0,0064 0.0004
Données constructeur
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CONFIGURATION GÉOGRAPHIQUE DU PROJETDépôts et production de biogaz
DépôtsCVOStation épuration(Marquette)
DÉPÔT FAIDHERBE
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• 1er dépôt de bus gaz (en 2001)• Dépôt de bus diesel adapté
(1978)• 128 places (avec places
couvertes)
DÉPÔT DE SEQUEDIN ET CVO
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• 1er dépôt construit pour des bus gaz
• Mis en service début 2006• 150 places• Approvisionné en biogaz
(CVO)
LE PROJET CVO
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Les dates importantes
2007 : Inauguration du site en septembre 2007-2010 :
• Constitution des dossiers demande d’autorisation d’utilisation de la canalisation dédiée
• Epreuve des canalisations2010
• Le 24 septembre, alimentation des premiers bus• Le lendemain, découverte de déchirure du gazomètre ! arrêt de production
2011• 17 juin : ouverture de la vanne et alimentation du réseau –première en France !• Fin novembre : arrêt de la production pour travaux dans l’usine
2012 : Depuis le 5 juillet, reprise de l’injection
LE PROJET CVO
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En quelques chiffres
o Capacité de traitement :108 000 tonnes de déchets/an (sources : collecte porte à porte, déchets verts, restauration collective, déchets municipaux)
o Capacité de production : 4 millions de Nm3 de biogaz par an et 48 000 tonnes de composte
dimensionné pour alimenter jusqu’à 100 bus
LE BILAN
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Le GNV apparait comme une réel alternative au diesel : Sans surcoûts Moins polluante Fiable
La possibilité d’alimenter la flotte de bus avec du biogaz, améliore considérablement ces résultats.
Cette solution offre encore des perspectives d’évolution : Couplage à l’Hybridation hydraulique (expérience positive testé sur la MEL) Solution de l’hydrogène en additif : (Hythane Dunkerque)