หนาปกรายงานการวจย พฒนาและวศวกรรม ฉบบสมบรณ

รหส Fund Center B23 S10006

ชอโครงการ โครงการการรวมวจยและพฒนาเอทานอลเปนเชอเพลง…สำาหรบอากาศยานขนาดเลก…..

(ภาษาไทย)

ชอโครงการ … Collaborative Research and Development Project on Ethanol as an Aviation Fuel for Small

Aircraft ….(ภาษาองกฤษ)

คณะผวจย1. …ดร. นวงศ ชลคป……

2. …ดร. สบงกช โตไพบลย…3. …นาย ธนากร ดวงมขพะเนา……4. ... นาย เกยรตกอง สวรรณกจ...

หนวยงานทสงกด

…………หองปฏบตการวจยพลงงานชวภาพ ศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต…………

สนบสนนทนวจยโดยศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต

สำานกงานพฒนาวทยาศาสตรและเทคโนโลยแหงชาตประจำาปงบประมาณ 2549

F-MT-RDE-17 Rev.1

1

บทสรปผบรหาร (Executive Summary)

จากวกฤตพลงงาน ทเชอเพลงฟอสซลมราคาสงมาในชวง 2-3 ปทผานมา ทำาใหมการรณรงคเพอหาแหลงพลงงานทดแทนการนำาเขา โดยเฉพาะอยางยงแหลงพลงงานหมนเวยน ซงเนองจากประเทศไทยนนเปนประเทศเกษตรกรรมทมปรมาณผลผลตทางการเกษตรทเกนพอกวาความตองการอปโภค ประเทศไทยจงมการรณรงคการใชเชอเพลงชวภาพเชน เอทานอลและไบโอดเซล โดยในโครงการนจะเปนการศกษาความเปนไปไดในการใชเชอเพลงแกสโซฮอลกบเครองยนตสำาหรบอากาศยานขนาดเลก (เครองยนต Rotax 912S ทใชสำาหรบอากาศยานขนาดเลกขนาด 2 ทนงรน STOL CH 701) ซงปกตตองใชนำามน AVGAS 100LL หรอนำามนเบนซนออกเทน 95 (ทไมมเอทานอลเปนสวนผสม) โดยการทดสอบสมรรถนะของเครองยนต (วดแรงขบหรอแรงฉดลากทใชใบพดของเครองบนเลกเปนภาระ) อตราการการสนเปลองเชอเพลง และมลพษทเกดขน (กาซคารบอนมอนนอกไซด กาซคารบอนไดออกไซด ไฮโดรคารบอนทเผาไหมไมหมด กาซออกไซดของไนโตรเจน และควนดำา) เมอมการเปลยนอตราสวนผสมของเอทานอลในแกสโซฮอลทรอยละ 10, 20, 60, 70 และ 85 โดยเปรยบเทยบกบกรณทใชเบนซนออกเทน 95 ทงนเนองจากตองการทดสอบทสภาวะการใชงานจรง จงจำาเปนตองมการสรางแทนทดสอบพเศษ ทสามารถรองรบการทดสอบทใชใบพดเปนภาระ ตลอดจนการออกแบบระบบเปลยนเชอเพลงทใชทดสอบขณะตดเครองยนต เนองจากแกสโซฮอลทมอตราสวนเอทานอลอยสงนน มปญหาในการสตารทเครองยนต นอกจากนยงไดทำาการตดตงเครองยนตในเครองบนเลกและทำาการทดสอบแบบวงบนรนเวย เพอทดสอบความแขงแรงของโครงเครองบนอกดวย

ผลการทดสอบทไดแสดงใหเหนวาแกสโซฮอล E85 นน ยงไมสามารถใชไดกบเครองยนต Rotax 912S ไดเนองจากเครองยนตไม

F-MT-RDE-17 Rev.1

2

สามารถเรงและรกษาความเรวรอบได จำาเปนตองมการปรบเครองยนตกอน เมอลดสดสวนผสมเอทานอลลงไปท E60 และ E70 พบวา เครองยนตยงสามารถเดนเครองได แตความเรวรอบสงสดลดลงตำากวาคาทผผลตเครองยนตระบไวสำาหรบการ take-off (5,800 รอบ/นาท) เนองจากเชอเพลงทมปรมาณของเอทานอลสงๆ จะมคาความรอนของเชอเพลง (Fuel Heating Value) นอยลง และตองการอตราสวนผสมไอดทหนาขน (นอยกวา 14.7:1) ดวยเหตนหากตองการใชนำามนแกสโซฮอลทมปรมาณเอทานอลผสมอยมากๆ ควรจะตองทำาการปรบแตงเครองยนต (ปรบการจายนำามนเชอเพลง ปรบปรมาณอากาศ และปรบองศาการจดระเบด พรอมทงตรวจสอบคาอตราสวนอากาศตอเชอเพลงอกครง) ใหเหมาะสม

เมอพจารณาผลการทดสอบทางดานแรงขบหรอแรงฉดลากของเครองยนตและอตราการสนเปลองนำามนเชอเพลงทมเอทานอลไมเกนรอยละ 70 นน จะมคามากขนเมอทำาการเรงความเรวรอบของเครองยนตใหสงขน เพราะเชอเพลงถกนำาไปใชมากขนเพอผลตแรงมาใหสงขน และการเผาไหมกเปนไปอยางรนแรงมากขนดวย สำาหรบอตราสวนผสมไอดทประจเขาเครองยนตนน แสดงใหเหนวาเมอใชเชอเพลงทมปรมาณของเอทานอลผสมอยมาก กจะทำาใหเกดสวนผสมบางตลอดทกชวงความเรวรอบ (คาอตราสวนผสมระหวางอากาศกบเชอเพลงมากกวาคาทคำานวณจากสมการการเผาไหมทางเคม, Lambda = Air-Fuel-RatioActual/Air-Fuel-RatioStochiometry มากกวา 1) ทงนเนองจากนำามนแกสโซฮอลนนมปรมาณของออกซเจนอยในนำามนเชอเพลงอยแลว และเมอไมไดปรบแตงคารบเรเตอรใหจายนำามนมากขนจงมผลทำาใหปรมาณของออกซเจนสำาหรบการเผาไหมนนมากเกนความจำาเปนจงเกดสวนผสมบาง

จากผลการทดสอบทางดานไอเสยนนแสดงใหเหนวาเมอใชนำามนเชอเพลงทมปรมาณของเอทานอลผสมอยมากๆ อยางเชน นำามนแกสโซฮอล E60 และ E70 ปรมาณมลพษ CO และ HC จะลดลงอยางมาก

F-MT-RDE-17 Rev.1

3

เมอเปรยบเทยบกบกรณเมอใชนำามนเบนซนออกเทน 95 แตอยางไรกตามปรมาณของแกส NOx กลบเพมปรมาณมากขนเพราะการเผาไหมของเชองเพลงทมเอทานอลผสมอยจะใหอณหภมสงขน ขอแนะนำาจากคณะผวจยในการลดปรมาณของแกส NOx ในไอเสยคอการตดตงชดกรองไอเสย Catalytic Converter เพมเตม สำาหรบคามลพษ CO2 ทสงขนตามสดสวนเอทานอลทผสมนน แสดงใหเหนถงการสนดาปภายในทสมบรณขนเนองจากปรมาณออกซเจน (oxygenate content) ทเพมขน นอกจากนผลลพธทไดจากการวดปรมาณของ O2 กมความสมพนธกบคา Lambda และคา CO2 เชนกนกลาวคอ เมอเกดสวนผสมบาง (มปรมาณอากาศมากกวาทตองการ) กจะทำาใหม O2 หลงเหลออยในไอเสยมาก แตเมอการสนดาปในหองเผาไหมเปนไปอยางสมบรณ (เกด CO2 มาก) กจะสงผลใหคาของ O2 ทออกมากบไอเสยนนลดลง

ในสวนของคาควนดำานน โดยปกตแลวเครองยนตทมการจดระเบดดวยประกายไฟ (Spark-Ignition Engine) นน จะมคาควนดำาทตำามากอยแลว (เกดเขมานอย) ดงนนคาควนดำาทวดไดในทนจงมคาทตำามากเชนกน โดยมคาเฉลยประมาณ 0.19 m-1 เทานน และจากการทดสอบภาคสนามนน กไมสามารถสงเกตเหนควนดำาทปลายทอไอเสยไดดวยตาเปลาเชนกน สำาหรบแผนงานในอนาคตนน ควรจะมการปรบแตงเครองยนตใหมใหเหมาะสมกบการใชเชอเพลงทมเอทานอลผสมอยโดยเฉพาะอยางยงแกสโซฮอล E10 หรอ E20 ทหาไดงายในขณะน

F-MT-RDE-17 Rev.1

4

กตตกรรมประกาศ (Acknowledgements)

คณะผวจยขอขอบคณหองปฏบตการยานยนตและเชอเพลงทางเล อก และหองปฏบต การเช อเพลงชวภาพทช วยในการทดสอบคณสมบตตางๆ ของเช อเพลงทใชทดลอง ตลอดจนสถาบนวจยวทยาศาสตรและเทคโนโลยแหงประเทศไทย (วว.) ทอนเคราะหเอทานอลไรนำา (99.5%) เพอใชในการผสมเปนเชอเพลงทดสอบ อกทงมลนธอนรกษและพฒนาอากาศยานไทยในพระบรมราชปถมภและโรงเรยนนายเรออากาศทใหความชวยเหลอทางดานเทคนคในการประกอบแทนเครองทดสอบ (Test Cell) และรวมทดสอบเครองยนต ROTAX รน 912S สำาหรบอากาศยานขนาดเลก (STOL CH701) ในภาคสนามกบทางคณะผวจย รวมทงประกอบอากาศยานขนาดเลก STOL CH 701 เพอใชทดสอบวงบนรนเวย

อกทงทางคณะผวจยตองขอขอบคณ รศ. ศรลกษณ นวฐจรรยงค และ รศ. ดร. ปรทรรศน พนธบรรยงก ทใหการสนบสนนงานวจยน และมสวนชวยผลกดนการนำาเสนอผลงานจากงานวจยนในประเทศ

โครงการวจยนไดรบทนอดหนนการวจย พฒนาและวศวกรรมจากศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต สำานกงานพฒนาวทยาศาสตรและเทคโนโลยแหงชาต ประจำาปงบประมาณ 2549

คณะผวจยม.ค. 2552

F-MT-RDE-17 Rev.1

5

สารบญเรอง (Table of Contents)หนาปก..........................................................................0บทสรปผบรหาร (Executive Summary).............................1กตตกรรมประกาศ (Acknowledgements)..........................3สารบญเรอง (Table of Contents)....................................4สารบญตาราง (List of Tables).........................................6สารบญภาพ (List of Illustrations)....................................7สารบญสมการ (List of Equations)...................................8บทคดยอ.......................................................................9Abstract...................................................................10บทนำา (Introduction)...................................................11

ความสำาคญและทมาของปญหา........................................11วตถประสงคและขอบเขตของการวจย................................13วธดำาเนนการวจย........................................................13ประโยชนทคาดวาจะไดรบ...............................................14

เนอเรอง (Main Body)..................................................15การออกแบบและสรางแทนทดสอบเครองยนต (Test cell)......15

การสรางแทนทดสอบสมรรถนะเครองยนต.......................15การเตรยมพรอมกอนทำาการทดสอบ...............................17วธการวด...............................................................19เมอเสรจสนกระบวนการทกขนตอนของการวด...................20

การทดสอบเครองยนต..................................................22การประกอบอากาศยานเลก.............................................32

1. ขนตอนการสรางปก.............................................322. ขนตอนการบผวปก...............................................353. ขนตอนการปดปลายปก..........................................394. ขนตอนการปดแผนผวโคนปก..................................415. ขนตอนการสราง FLAPERON................................44

F-MT-RDE-17 Rev.1

6

6. ขนตอนการสราง SLAT.........................................467. ขนตอนการสรางลำาตว...........................................498. ขนตอนการสรางฐานลอ (LANDING GEAR)..............539. ขนตอนการประกอบและตดตงปก..............................5610. ขนตอนการสรางชดควบคม...................................5611. การประกอบเครองยนต........................................6312. การเดนระบบทอทางเชอเพลง.................................6813. การเดนระบบไฟฟา ระบบเครองวด และสอสาร..............6914. การประกอบ COWLING ENGING........................7115. การเจาะรระบายความชน แลวทำาส............................7116. การตรวจขนสดทายกอนทำาการ TAXI.......................71

ขอวจารณผลการทดลอง (Results and Discussion)........73สรปและขอเสนอแนะ (Conclusion and Recommendation).............................................................................74

เอกสารอางอง (References)..........................................75ผลลพธจากงานวจย (Output)..........................................76ภาคผนวก (Appendix)..................................................77

ก. ผลงานตพมพในวารสารในประเทศ.....................................1..... เรอง77

ข. เอกสารประกอบการประชม/สมมนาระดบนานาชาต. ....2..... เรอง77

ค. เอกสารประกอบการประชม/สมมนาระดบภมภาค.........2..... เรอง78

ง. เอกสารประกอบการประชม/สมมนาภายในประเทศ...2..........เรอง79

F-MT-RDE-17 Rev.1

7

สารบญตาราง (List of Tables)ตารางท 1 แสดงขอมลของเครองยนตทใชในการทดสอบ...........22ตารางท 2 แสดงรายละเอยดของอปกรณทดสอบตางๆ..............24

F-MT-RDE-17 Rev.1

8

สารบญภาพ (List of Illustrations)รปท 1 ยทธศาสตรการพฒนาพลงงานทดแทน (บน) และยทธศาสตรสงเสรมการใชแกสโซฮอล (ลาง)..........................................13

F-MT-RDE-17 Rev.1

9

บทคดยอ

จากวกฤตพลงงานทสงผลใหแนวโนมราคาเชอเพลงฟอสซลทสงขนเรอยๆ ทำาใหมการหนมาใชแหลงพลงงานทดแทนมากขน ซงเอทานอลจดวาเปนเชอเพลงชวภาพทมการใชงานกนอยางแพรหลาย ทงเนองมาจากเทคโนโลยการผลตทไมซบซอนมาก โดยอาศยฐานอตสาหกรรมในการผลตแอลกอฮอลเดม ตลอดจนนโยบายทแนชดของภาครฐในการสงเสรมใหมการใชเอทานอล โดยเฉพาะในการผสมกบนำามนเบนซนในอตราสวนรอยละ 10 และ 20 ในรปแกสโซฮอล E10 (ออกเทน 91/95) และแกสโซฮอล E20 เพอทดแทนการใชนำามนเบนซนในภาคขนสงทสงถง 20 ลานลตรตอวน โดยงานวจยนไดทำาการประเมนความเปนไปไดในการใชเอทานอลไรนำากบเครองยนต Rotax 912S ทใชสำาหรบอากาศยานขนาดเลกขนาด 2 ทนงรน STOL CH 701 ซงเครองยนต Rotax 912S นสามารถใชไดกบนำามนเครองบน AVGAS 100LL หรอนำามนเบนซนออกเทน 95 ได งานวจยนทำาการทดสอบสมรรถนะของเครองยนตดวยการวดแรงดงเมอเครองยนตตดกบใบพดของเครอง อตราการสนเปลองเชอเพลง และมลพษทเกดขน โดยเชอเพลงททดสอบประกอบดวย นำามนเบนซน (ออกเทน 95) แกสโซฮอล E10 (ออกเทน 95) และ แกสโซฮอล E20 ตลอดจนนำามนแกสโซฮอลทผสมขนเองจากเอทานอลไรนำาทอตราสวนรอยละ 60, 70 และ 85 (หรอทเรยกวา E60, E70 และ E85 ตามลำาดบ) ทงนไดมการปรบเครองเพอใหเหมาะกบนำามนเบนซน 95 กอนทจะทำาการทดสอบดวยเชอเพลงชนดตางๆ ผลปรากฏวาเครองยนต Rotax 912S นสามารถใชไดกบแกสโซฮอล E10 (ออกเทน 95) และ แกสโซฮอล E20 ไดเลย โดยกำาลงไมตก ถงแมวาแกสโซฮอลจะมอตราการสนเปลองเชอเพลงทมากกวาในชวงรอบสง (> 5,000 รอบตอนาท) และมลพษทเกดขนจากแกสโซฮอล E20 จะตางจากนำามนเบนซน (ออกเทน 95) และแกสโซฮอล E10 (ออกเทน 95) ในทางกลบกน เชอเพลง E85 นน

F-MT-RDE-17 Rev.1

10

ไมสามารถใชกบเครองยนตไดเลยเพราะไมสามารถเรงระดบความเรวรอบได สวนเชอเพลง E60 และ E70 นนสามารถใชกบเครองยนตได แตไมสารมารถเรงความเรวรอบไดถงคาทใชในการ take-off หรอ 5,800 รอบตอนาท จำาเปนตองมการปรบเครองยนตกอน

F-MT-RDE-17 Rev.1

11

Abstract

From the current energy crisis that has driven the price of fossil fuel around the world, there is a great interest to seek alternative fuel. One of the attractive candidates is ethanol, which does not require complicated processing technology, and can use existing infrastructure from ethanol industry. In particular, the strong and clear supporting governmental policy toward ethanol utilization as transportation fuel in the forms of E10 (octane 91 and 95) and E20 (octane 95) is set forth to reduce 20 million liters/day gasoline consumption. The present study evaluates the feasibility to use anhydrous ethanol in Rotax 912S engine for 2-seaters small aircraft STOL Ch 701. This Rotax engine is certified to fuel with AVGAS 100LL or ULG95 (unleaded gasoline with octane 95). Engine performance is measured with the force sensor when the engine is attached to the propeller while the fuel consumption and emission are monitored for various fuels, comprising of ULG95, Gasohol E10 (Octane 95), Gasohol E20, self-blend E60, E70 and E85. Since ULG95 is used as control set, the engine is tuned with ULG95 prior to being tests with other fuels. The results show that Rotax 912S engine can be fueled with E10 and E20 of both Octane 95 without statistically significant loss but higher fuel consumption at high speed (> 5,000 rpm). The corresponding emission from E20 is different from E10 or ULG95. On the other hand, E85 cannot be used with the current tested engine since the engine can accelerate and maintain the speed. E60 and E70 can be used but the engine cannot achieve required take-off speed of 5,800 rpm, which requires further engine tuning for practical usage in the air.

F-MT-RDE-17 Rev.1

12

F-MT-RDE-17 Rev.1

13

บทนำา (Introduction)

ความสำาคญและทมาของปญหา จากสภาวะวกฤตทนำามนเชอเพลงจากฟอสซลมแนวโนมทสงขน

อยางตอเนอง ทำาใหตองมการเสาะแสวงหาพลงงานทดแทนในรปแบบใหม และเนองจากสงคมไทยมรากฐานอยบนเกษตรกรรม จงทำาใหนำามนเชอเพลงจากพชผลทางการเกษตรไดรบความสนใจเปนอยางดจากทงภาครฐและเอกชน นำามนเชอเพลงทไดจากพชนนนอกจากจะไดจากการสกดนำามนโดยตรง ยงสามารถหาไดจากการหมกพชทมแปงและนำาตาลจนไดเอทานอลชวภาพ ซงสามารถใชเปนนำามนเชอเพลงไดโดยตรง หรอนำาไปผสมกบนำามนเชอเพลงฟอสซล เพอลดปรมาณนำามนเชอเพลงฟอสซลทตองนำาเขาจากตางประเทศ โดยในป 2547 มมลคาถง 5 แสนลานบาท อกทงยงเปนการชวยเหลอภาคเกษตรกรรมในประเทศอกดวยกระบวนการในการแปรรปวตถดบการเกษตรเพอใหไดเอทานอลนนมหลกการโดยรวมคอ การนำาวตถดบมาหมก (Fermentation) เพอใหไดเอทานอล จากนนจงแยกกากออกเพอไปผานกระบวนการแปลงสภาพ (Transformation) เพอใหไดเอทานอลทบรสทธ 95% โดยปรมาตร (hydrous ethanol) และสามารถนำาไปกลนเพอทำาใหบรสทธขน (Distillation) เพอใหไดเอทานอลทบรสทธถง 99.5% โดยปรมาตร (Anhydrous ethanol) ซงจะสามารถนำาไปใชเปนพลงงานทดแทนไดหลายทาง เชน ใชแทนนำามนฟอสซลโดยตรง, ใชผสมกบนำามนเบนซน (ทเรยกวา แกสโซฮอล) หรอนำามนดเซล (ทเรยกวา ดโซฮอล) และสามารถใชเปนสารเตมแตงเพอเพมคาออกเทน แทนท MTBE (methyl tertiary butyl ether) หรอ ETBE (ethyl tertiary butyl ether) ซงเปนสารทไดจากนำามนฟอสซล ทงนเนองจากเอทานอลมคณสมบตคาออกเทนสงถง 113 โดยปจจบนประเทศไทยมการนำาเขาสาร MTBE จากตางประเทศประมาณปละกวา 4,000 ลานบาท หรอคดเปนรอยละ 10 ของการนำาเขานำามนเบนซน ประกอบกบ

F-MT-RDE-17 Rev.1

14

สารดงกลาวสงผลกระทบตอสงแวดลอมหากมการปนเปอนในดน ดงนน ถาประเทศไทยสามารถผลตเอทานอลจากผลผลตทางการเกษตรมาใชแทนสาร MTBE ไดมากขน จะทำาใหลดการสญเสยเงนตราจากตางประเทศไดจำานวนมาก

ปจจบนรฐบาลไดมนโยบายการพฒนาและสงเสรมการนำาเอทานอลมาใชเปนเชอเพลงยานยนต โดยจะเหนไดจากแผนยทธศาสตรกระทรวงพลงงานทกำาหนดใหมการนำาพลงงานทางเลอกมาทดแทนการใชพลงงานทงหมดภายในประเทศใหไดรอยละ 8 ภายในป พ.ศ. 2554 โดยมแผนการผลตเอทานอลสำาหรบใชเปนเชอเพลง ประมาณ 1 ลานลตร/วน ภายในป พ.ศ. 2549 และเพมขนเปน 2.4 ลานลตร/วน ในป พ.ศ. 2554 อกทงไดมการกำาหนดมาตรการและนโยบายเพอรองรบการใชงานอยางชดเจน ดงทแสดงในรปท 1 สำาหรบเชอเพลงแกสโซฮอลซงจะใชกบเครองยนตเบนซนในอากาศยานขนาดเลกนนควรจะมการศกษาถงความเปนไปไดทจะใชเอทานอลในอตราสวนทเพมขน เพราะจะยงชวยลดการนำาเขาของนำามนดบจากตางประเทศ โดยงานวจยนจะศกษาถงผลกระทบทางดานสมรรถนะ อตราการสนเปลองนำามนเชอเพลง ตลอดจนมลพษทเกดขนโดยเทยบกบนำามนเบนซน 95 ทมขายตามทองตลาด

F-MT-RDE-17 Rev.1

15

รปท 1 ยทธศาสตรการพฒนาพลงงานทดแทน (บน) และยทธศาสตรสงเสรมการใชแกสโซฮอล (ลาง)

F-MT-RDE-17 Rev.1

16

วตถประสงคและขอบเขตของการวจย เพอศกษาถงความเปนไปไดในการใชเชอเพลงแกสโซฮอลทม

สดสวนผสมของเอทานอลทสง กบอากาศยานขนาดเลก ซงสามารถใชในภาคการเกษตรได โดยพจารณาถงสมรรถะ อตราการสนเปลองเชอเพลง มลพษทเกดขน

เพอออกแบบและสรางแทนทดสอบสมรรถะของเครองยนตทใชในอากาศยานเลก โดยจำาลองการใชงานจรงทใชใบพดเปนภาระของเครองยนต

เพอประกอบอากาศยานเลกไวใชทดสอบการวงบนรนเวย (taxi)

วธดำาเนนการวจย งานวจยนมแนวทางการดำาเนนการวจยเปน 3 สวนหลกๆ คอ 1. สวนทประกอบแทนทดสอบเครองยนต (Test cell) ทใชใบ

พดของอากาศยานเลกเปนภาระ โดยตองคำานงถงความปลอดภยของผทำาการทดสอบ การเปลยนถายเชอเพลงในการทดสอบ และการวดกำาลงทได

2. สวนททำาการทดสอบเครองยนตดวยแทนทดสอบทสรางขนเปนพเศษ โดยใชเชอเพลงตางๆ เชน เบนซนออกเทน 95 (ULG95), แกสโซฮอล E10, แกสโซฮอล E20 ซงหาไดจากทองตลาด และแกสโซฮอล E60, E70 และ E85 ทผสมขนเอง สมรรถะ อตราการสนเปลองเชอเพลง และมลพษจะถกบนทกไว

3. สวนทประกอบอากาศยานขนาดเลกขน เพอใชในการทดสอบวงบนรนเวยแบบ taxi

โดยสวนท 2 และ 3 นนไดรบความชวยเหลอดานเทคนคจากมลนธอนรกษและพฒนาอากาศยานไทยในพระบรมราชปถมภและโรงเรยนนายเรออากาศ

F-MT-RDE-17 Rev.1

17

ประโยชนทคาดวาจะไดรบ ผลการทดสอบความเปนไปไดในการใชแกสโซฮอลทมเอทานอล

ผสมในสดสวนทสง จะเปนขอมลเชงเทคนคเพอชวยในการตดสนใจใชเชอเพลงเอทานอลกบอากาศยานขนาดเลก ซงใชในภาคเกษตรกรรม ตลอดจนเปนขอแนะนำาเชงเทคนคในการใชงาน ซงสามารถเพมความตองการใชเอทานอลภายในประเทศอกดวย

F-MT-RDE-17 Rev.1

18

เนอเรอง (Main Body)การออกแบบและสรางแทนทดสอบเครองยนต ( Test cell )

ในการทดสอบหาสมรรถนะของเครองยนต ทงดานของแรงขบ แรงบด อตราการสนเปลองและความทนทาน จำาเปนตองกระทำาอยบนพนฐานของขอมลจากบรษทผผลตเครองยนตทจำาหนายออกมาใหไดใชงาน ตามสภาวะเศรษฐกจและสถานการณทเหมาะสม แตเมอสถานการณไมเหมาะสมการวจยหาพลงงานทดแทนใหมทตองอาศยหลกการและพนฐานเดมจงตองนำามาทำาการทดสอบ หาคาและสงทเหมาะสมกบรปแบบพลงงานทเปลยนไป

เครองยนต ROTAX 912 S 100 HP ทปจจบนและในอดตทผานมาไดนยมใช OCT-95 ทตองไดรบมาตรฐานสงสดของแตละบรษทผจำาหนายนำามนเชอเพลงมาใชทำาการบน แตในปจจบนไดมการปรบตวตามมาตรฐานและความเหมาะสมทางเศรษฐกจจงหาพลงงานชดเชยและทดแทน เพอเปนการลดการนำาเขานำามนเชอเพลง จงเปนทมาของการสรางแทนทดสอบเครองยนตน

การสรางแทนทดสอบสมรรถนะเครองยนต

โลหะพนฐานหลกทในการสราง

F-MT-RDE-17 Rev.1

19

มตขนาดความยาวและความสง

มตขนาดของความกวางแตละชวง

- การสรางแทนทดสอบสมรรถนะเครองยนต ROTAC912S 100HP ทางบรษท BOMBADIER รอบสงสดท 5800 RPM ให TORQUE 94 FT .16

F-MT-RDE-17 Rev.1

20

- ในการออกแบบคอตองหาแรงขบทเครองยนตเรองนผลตออกมาได เมอเทยบกบเชอเพลงมาตรฐานและเชอเพลงทนำามาทดสอบ เพอหาความคมคาของพลงงานทนำามาทดแทน แทนเครองยนตจำาเปนตองเลอนตวได เปนระยะทาง 4 cm โดยจะมลกยางแทนเครองยนตทงหมด 6 ตว เพอซบแรงสนสะเทอน ถายแรงขบผานเหลกฉากทมยางหนา ¼ นว รบแรงขบ แลวสงผานลงรางเลอนตอไป ดงกบเครองวดอานคาแรงขบแสดงหนวยเปนกโลกรม และทดานขางจะตดตงถงเชอเพลง E-85 พรอมระบบวาลว เพอเลอกเชอเพลงทจายเขาระบบเครองยนตหาคาสมรรถนะ

การเตรยมพรอมกอนทำาการทดสอบ ในขณะทำาการทดสอบแรงขบของเครองยนต ผลผลตจากแรงขบ

น จะมผลทำาใหแทนเครองยนตวงไปขางหนาจงจำาเปนตองทำาตามขนตอนการหามลอตอไปน

แขนยดฐานทดานขางของแทนทดสอบใหทำาการกางออกมา

F-MT-RDE-17 Rev.1

21

ขนสกรยกฐานคำายนยกแทนลอยขนมาใหสงจากพนประมาณ 1 นว

ทำาการปลดลอคลอ และบดลอใหขวางกบแทนทดสอบ

F-MT-RDE-17 Rev.1

22

ทำาการเขาลอคอกครง แลวจงคอยๆ ลดระดบฐานจนถงพน

การลอคจะกระทำาทลอคหนาเทานน การลอคขณะทำาการทดสอบสำาคญมากหากผดพลาดกระบวนการนในรอบเครองยนตเพยงแค 3,000 RPM กเพยงพอทจะสรางความเสยหายไดอยางมากจงไมควรลมเดดขาด

F-MT-RDE-17 Rev.1

23

วธการวด

FUEL SCHAMATIC

- สตารทเครองและเดนระบบดวย OCT- 95 ดวยการเปดวาลวหมายเลข 1 และ 2 จนกระทงเครองยนตพรอมทจะทำาการทดสอบ ( WARM-UP 4 นาท )

- ทดสอบหาอตราของแรงฉดดวยเชอเพลง E-85 โดยปด 2 และเปดท 3 รอประมาณ 4 นาททรอบ 3,000 RPM กอน (E-85 เขาเตมระบบ) แลวจงเรมกระบวนการหาแรงขบตามขนตอนไดเลย

- ทดสอบหาอตราการสนเปลองโดยการปดหมายเลข 3 และเปดหมายเลข 4 เพอดงเอา E-85 ในกระบอกตวงเขาเครองยนต หาอตราการบรโภคเทยบหนวยเวลาเปนวนาทตามลำาดบขนตอนจนแลวเสรจ

F-MT-RDE-17 Rev.1

24

เมอเสรจสนกระบวนการทกขนตอนของการวด - ใหปรบรอบท 3,000 RPM จากนนปดวาลว 4 และ 3 เปด

หมายเลข 2 เพอให OLT-95 เขาแทนระบบท E-85 ประมาณ 5 นาท - ปรบรอบมาท 2,500 RPM อก 1 นาท แลวจงทำาการดบเครองยนต เปนการเสรจสนการทดสอบ

F-MT-RDE-17 Rev.1

25

F-MT-RDE-17 Rev.1

26

การทดสอบเครองยนต

ในสวนของวธดำาเนนการวจยนน จะมการจดสรางแทนทดสอบเคร องยนต พรอมทงตดตง วสด /อปกรณเพอการทดสอบทางดานสมรรถนะ ดานอตราการสนเปลองนำามนเชอเพลง และดานมลพษทางไอเสย โดยเคร องยนตทใชในการทดสอบคร งนเปนเคร องยนตย หอ ROTAX รน 912S ซงเปนเคร องยนตส ำาหรบอากาศยานขนาดเลก แบบ 2 ทน ง (STOL CH701) สำาหรบน ำามนเช อเพลงทใชในการทดสอบครงนประกอบไปดวยนำามนเบนซน 95 และนำามนแกสโซฮอลทมปรมาณเอทานอลผสมรอยละ 10, 20, 60, 70 และ 85 โดยปรมาตร (E10, E20, E60, E70 และ E85) เมอเสรจสนการทดสอบแลวจะมการวเคราะหและประเมนผลการใชน ำามนแกสโซฮอลในเคร องยนตสำาหรบเคร องบนขนาดเลกดงกลาวตอไป ซงในสวนของขอมลของเครองยนตไดแสดงเอาไวในตารางตอไปน

ตารางท 1 แสดงขอมลของเครองยนตทใชในการทดสอบ

เ ส น ผ า น ศ น ย ก ล า งกระบอกสบ

84 มม.

ระยะชก 61 มม.

กำาลงสงสด100 แ ร ง ม า ท 5,800 รอบ/นาท

แรงบดสงสด128 น วต น เมตร ท 5,100 รอบ/นาท

นำาหนกเครองยนต 62 กก.

ความเรวรอบสงสด 5,800 รอบ/นาท

F-MT-RDE-17 Rev.1

27

ลกษณะกระบอกสบ อลมเนยมผสมเบา

ลกษณะลกสบ อลมเนยมหลอ, ม 3 รองแหวน

อตราสวนการอด 10.5 : 1

ระบบระบายความรอน นำา และอากาศ

ระบบหลอลน ใชป มอดฉดนำามนหลอลน

เกรดนำามนเครอง SAE 15W40

ชนดนำามนเชอเพลงพรเมยมไรสารตะกว (ออกเทนสงกวา 90)

เครองยนตดงกลาวนจะถกตดตงบนแทนทดสอบ (Test Cell) พรอมกบอปกรณทดสอบตางๆ ซงมทนงสำาหรบผควบคมการทำางานของเคร องยนต 1 ทนง และมมาตรวดตางๆ บนแผงหนาปทมเพอแสดงสภาวะการทำางานของเครองยนตในขณะนน เชน มาตรวดความเรวรอบ, มาตรวดแรงดนนำามนเคร อง ฯลฯ เปนตน แทนทดสอบนไดตดตงถงนำามนเชอเพลง 2 ถงคอ ถงหนงสำาหรบนำามนเบนซน 95 และอกถงหนงสำาหรบนำามนแกสโซฮอล รปท 1 และ รปท 2 ไดแสดงลกษณะของแทนทดสอบเครองยนต ROTAX 912S

F-MT-RDE-17 Rev.1

28

รปท 1 แสดงตำาแหงของทนงผควบคม และถงนำามนเชอเพลงทง 2 ถง

รปท 2 แผงหนาปทมบนแทนทดสอบ (Test Cell)

สำาหรบรายละเอยดของอปกรณทดสอบตางๆ ไดแสดงเอาไวในตารางท 2

ตารางท 2 แสดงรายละเอยดของอปกรณทดสอบตางๆ

อปกรณทดสอบ รายละเอยด

F-MT-RDE-17 Rev.1

29

ทนงสำาหรบผทดสอบ

ถงนำามนเบนซน 95

ถงนำามนแกสโซฮอล

แผงหนาปด

ตาชงแรงดงวดแรงขบของเครองยนตทความเรวรอบตางๆ

กระบอกตวง ใชวดอตราการสนเปลองนำามนเชอเพลง

เคร องวดแก สไอเสย

ใชวดปรมาณของแกสพษทปะปนออกมากบไอเสย (%Vol)

เคร องวดควนดำา

ใชวดความหนาแนนของควนดำาทปลายทอไอเสย (m-1)

รปท 3 การทดสอบเครองยนต ROTAX 912S บนแทนทดสอบ (Test Cell)

F-MT-RDE-17 Rev.1

30

รปท 4 การดดตวอยางควนดำา

รปท 5 ตาชงวดแรงดงสำาหรบวดคาแรงขบของเครองยนต

F-MT-RDE-17 Rev.1

31

รปท 6 กระบอกตวงสำาหรบวดอตราการสนเปลองนำามนเชอเพลง

แรงขบหรอแรงฉดลากของเครองยนต และอตราการสนเปลองนำามนเชอเพลงทเกดขนนน จะมคามากขนเมอทำาการเรงความเรวรอบของเคร องยนตใหสงขน (ดงรปท 7 และรปท 8) โดยคาของแรงขบทไดสวนใหญมคาใกลเคยงกนไมวาจะใชนำามนเชอเพลงชนดใด แตแรงขบและความเรวรอบสงสดทสามารถทำาไดเมอเตมนำามนเชอเพลงแกสโซฮอล E60 และ E70 ใหกบเคร องยนต ROTAX 912S จะเหลอเพยง 140 kg. (โดยประมาณ) ทความเรวรอบประมาณ 5,550 และ 5,400 รอบ/นาท ตามลำาดบเทานน

แ ร ง ข บ (kg)

0

50

100

150

200

1500 2500 3500 4500 5500

RP M

แรงข

บหรอ

แรงฉ

ดราก

(kg)

95

E10

E20E60

E70

F-MT-RDE-17 Rev.1

32

รปท 7 แรงขบ-ความเรวรอบ

อ ต ร า ก า ร ส น เป ล อ ง นำา ม น เ ช อ เพ ล ง(L/MIN)

0

0.2

0.4

0.6

1500 2500 3500 4500 5500

RP M

อตรา

การส

นเปล

องนำา

มนเช

อเพ

ลง(L

/MIN

) 95

E10

E20E60

E70

รปท 8 อตราการสนเปลองเชอเพลง-ความเรวรอบ

สำาหรบอตราสวนผสมของนำามนเชอเพลงกบอากาศ (A/F Ratio) ท เกดขนขณะทำาการทดสอบนน (รปท 9) จะเกดอตราสวนผสมบาง (ม เชอเพลงเขาสหองเผาไหมไดนอยลง) เปนสวนใหญเมอใชนำามนแกสโซฮอลเปนเชอเพลง ซงสงเกตไดจากคาของ Lambda ทมากกวา 1 (โดย ค า Lambda ใ ก ล เ ค ย ง 1 เ ม อ ใ ช น ำา ม น เ บ น ซ น 95)

Lambda

0

0.5

1

1.5

2

2.5

1500 2500 3500 4500 5500

RP M

Lam

bda

95

E10

E20

E60E70

รปท 9 Lambda-ความเรวรอบ

เมอทำาการวดคามลพษจากทอไอเสยของเคร องยนต ในสวนของแกสคารบอนมอนอกไซด (CO) นนจะมคาลดลงเมอเรงความเรวรอบใหสง

F-MT-RDE-17 Rev.1

33

ขนโดยเฉพาะตงแตความเรวรอบ 2,500 รอบ/นาท เปนตนไป นอกจากนจะมปรมาณของแกส CO ออกมานอยลงเมอเปลยนมาใชนำามนแกสโซฮอลเปนเชอเพลง จากรปท 10 แสดงใหเหนวาเมอมปรมาณของเอทานอลในนำามนเบนซนมากขนจะสงผลใหมคาของแกส CO ออกมานอยลงอยางเหนไดชดโดยเฉพาะเมอใชน ำามนแกสโซฮอล E60 และ E70 เปนเชอเพลงทดสอบ สำาหรบผลของแกสคารบอนไดออกไซด (CO2) นน จะไดผลลพทในทางตรงกนขาม กลาวคอ จะมปรมาณของแกส CO2 มากขนเมอเคร องยนตมความเรวรอบทสงขน แตปรมาณของแกส CO2 จะมคาใกลเคยงกนโดยเฉพาะตงแตชวงความเรวรอบประมาณ 2,800 รอบ/นาท เปนตนไป ไมวาจะใชนำามนเชอเพลงชนดใด (Gasoline 95, E10, E20 E60 แ ล ะ /ห ร อ E70) แ ต ใ น ช ว งความเรวรอบตำาๆ นน นำามนเชอเพลงแกสโซออล E60 และ E70 จะใหคาของ CO2 สงกวาเชอเพลงชนดอนๆ อยางเหนไดชดเจน ในรปท 11 แสดงผลของปรมาณแกส CO2 ทปะปนออกมากบไอเสย

ป รม า ณ CO(%Vol)

0

4

8

12

1500 2500 3500 4500 5500

RP M

ปรมา

ณ(%

Vol) 95

E10

E20E60

E70

รปท 10 ปรมาณ CO-ความเรวรอบ

F-MT-RDE-17 Rev.1

34

ป รม า ณ CO2(%Vol)

0

5

10

15

20

1500 2500 3500 4500 5500

RP M

ปรมา

ณC

O2(

%V

ol)

95

E10

E20

E60E70

รปท 11 ปรมาณ CO2-ความเรวรอบ

สำาหรบแกสไฮโดรคารบอน (HC) ทวดไดจากการทดสอบนน โดยรวมแลวจะมคาลดลงเมอความเรวรอบของเคร องยนตถกปรบใหเพมขน โดยปรมาณของแกสดงกลาวจะมคาใกลเคยงกนเมอใชน ำามนเบนซน 95 และนำามนแกสโซฮอล E10 เปนเชอเพลง แตเมอนำาเอาเอทานอลมาผสมกบนำามนเบนซน 95 ในสดสวนทเพมขน คาของแกส HC กลบมความแตกตางกนมาก ดงแสดงในรปท 12

ป รม า ณ HC(ppm Vol)

0

100

200

300

400

500

1500 2500 3500 4500 5500

RP M

ปร

มาณ

HC

(ppm

Vol

)

95

E10

E20E60

E70

รปท 12 ปรมาณ HC-ความเรวรอบ

ดงรปท 13 คาของออกซเจน (O2) ทไดจะมความสมพนธกบคาของ Lambda กลาวคอ เมอเกดสวนผสมบาง (มปรมาณของเชอเพลงเขาสหองเผาไหมนอยกวา) กจะมปรมาณของ O2 ออกมากบไอเสยเพมขน

F-MT-RDE-17 Rev.1

35

ตวอยางเชน เมอใชนำามนแกสโซฮอล E70 เปนเชอเพลง จะเกดสวนผสมทบางกวาเชอเพลงชนดอนมากๆ ซงคาของ Lambda ทวดไดโดยเฉลยอยท 1.992 กจะสงผลใหมแกส O2 ออกมากบไอเสยมากเชนกน โดยมคาแกส O2 ออกมาประมาณ 16.773 เปอรเซนตโดยปรมาตร และในทางตรงขามหากเครองยนตทำางานโดยใชนำามนเบนซน 95 เปนเชอเพลง คาของ Lambda ทวดไดคอ 0.825 นนคอเกดสวนผสมหนา จงมผลทำาใหเกดแกส O2 หลงเหลอในไอเสยนอยกวา

ป รม า ณ O2(%Vol)

0

5

10

15

20

1500 2500 3500 4500 5500

RP M

ปร

มาณ

O2(%

Vol) 95

E10

E20

E60E70

รปท 13 ปรมาณ O2-ความเรวรอบ

ปรมาณของออกไซดของไนโตรเจน (NOX) ทวดไดจากการทดสอบครงนไดแสดงเอาไวในรปท 14 ซงแสดงใหเหนวานำามนเบนซน 95 ทมการผสมเอทานอลลงไป จะใหปรมาณของแกส NOX ทมากขนหลงกระบวนการเผาไหม นอกจากนแกสพษดงกลาวจะเพมปรมาณมากขนเมอผควบคมเคร องยนตทำาการปรบความเรวรอบใหสงขน ซงในทนนำามนแกสโซฮอล E10 จะใหปรมาณของแกส NOX ออกมากบไอเสยมากท ส ด (1,319 ppm Vol) ท ความเรวรอบประมาณ 5,500 รอบ/นาท

F-MT-RDE-17 Rev.1

36

ป รม า ณ NOx(ppm Vol)

0

400

800

1200

1600

1500 2500 3500 4500 5500

RP M

ปร

มาณ

NO

x (p

pm V

ol)

95E10

E20

E60

E70

รปท 14 ปรมาณ NOX-ความเรวรอบ

สำาหรบการวดคาควนดำานนจะใชหลกการของการดดกลนแสงของตวรบแสง เมอตวปลอยแสงปลอยแสงผานควนดำา (ตวกลาง) มาตกกระทบกบตวรบแสงไดมาก แสดงวามความหนาแนนของควนดำานอย และจะมความหนาแนนของควนดำามากเมอมแสงมาตกกระทบยงตวรบแสงนอย จากรปท 15 แสดงใหเหนวานำามนเบนซน 95 มคาความหนาแนนของควนดำามากกวานำามนแกสโซฮอลทกชนด

0 .5 7

0 .1 10.1 6

0 .0 20 .0 9

0 .0

0 .2

0 .4

0 .6

สมปร

ะสท

ธการ

ด

ดกลน

แสง(

m-1

)

95 E10 E20 E60 E70

เ ช อ เพ ล ง

ก า ร ว ด ค า ค ว น ด ำา

รปท 15 การวดคาความหนาแนนของควนดำา

F-MT-RDE-17 Rev.1

37

F-MT-RDE-17 Rev.1

38

การประกอบอากาศยานเลก ตามทไดรบเครองบนอากาศยานเบาของบรษท ZENAIR รน

STOL 701 ซงประกอบมาแลวเสรจ โดยรวมไดประมาณ 20 % ตามทไดรบมอบมาแลวนน ทางทมงานสรางไดประเมนการสรางและการประมาณตอเนองมาจากแผนแบบ ตลอดจนชนสวนและอะไหลทสญหายไป จากการประเมนเบองตนตองทำาการปรบปรงและปรบสภาพตลอดจนสรางชนสวนทใชในการประกอบทสญหายไปใหแลวเสรจจงจะสามารถดำาเนนการสรางในลำาดบตอไปน ซงขนตอนการสรางจะมดงนคอ

1. ขนตอนการสรางปก ลกษณะของโครงสรางปกของเครอง ZENAIR STOL 701

จะมแกนปกค (DOUBLE SPAR) จบยดดวยกงปก (RIB) บผวดวยแผนโลหะซงทงหมดใชโลหะอลมเนยมอลลอย เกรด 2024 – T3 และ 6061-T6 ใชหยดปกตดลำาตวดวยแผน 7075- T3 ยดประกอบเขาดวยกนดวยการใช SOLID RIVET และ BLIND RIVET แบบพเศษ ขนาด A4 และ A5 ซงสามารถทนแรงเฉอนไดด เรมตนจากการนำาชนสวนทสรางสำาเรจแลวของแกนปก มาประกอบตดกบกงปก และจมกของกงปกบนโตะทำางานทไดระดบนำาทเทยงตรง ทำาการยดตดดวย SOLID RIVETS โดยกระบวนการยำายดดวยคอนลมใหยดตดเขาดวยกน

F-MT-RDE-17 Rev.1

39

ขนตอนตอไปคอการประกอบแผนยด SLAT และ FLAPERON เขาตำาแหนงโดยขอบของ FLAPERON จะตองตงฉาก 90 องศา กบขอบสนของกงปกในตำาแหนงกงปกท 1, 3, 4 และ 6

ทำาการประกอบแกนปกหลง ยดตดกบกงปกดานทายดวยการใช SOLID RIVETS ยำาตด

F-MT-RDE-17 Rev.1

40

ทำาการประกอบแผนเสรมแรง , หยดแกนปก และหยดเสาคำายนทแกนปกหนา, หยดเสาคำายนทแกนปกหลง

F-MT-RDE-17 Rev.1

41

2. ขนตอนการบผวปก ทำาการตดขอบของแผนบผวหลงดานลางลง 21 องศา เพอรบ

มมของแผนบผวดานบนทจะลงมาบรรจบกน

F-MT-RDE-17 Rev.1

42

ทำาการเซาะรองใหแผนเขาหยด FLAPERON ไดพอด ในทกตำาแหนง จากนนจดหาไมขนาด 2 X 4 นว ยาว 10 เมตร จำานวน 2 ทอน วดระยะ 1,200, 400 , 1,200 มลลเมตร เพราะเซาะรองไมจำานวน 4 ชอง เพอหลบแผนยด FLAPERON ใชสำาหรบการรองใตโครงสรางปกเพอปองกนและบงคบไมใหปกบดตวในตำาแหนงของกงปกท 1, 3, 4, 6

ทำาการวดและรางเสนทแผนจมกดานหนาและแผนบลางดานหลง ในตำาแหนงกงปกท 1,3,4,6 ตำาแหนงหยดเสาคำายนหนาและหลง แลวทำาการตดแตงใหเขาตำาแหนงไดพอด

ทำาการวดตำาแหนงของจดทจะตองทำาการ RIVETS วาถกตองตามระยะหรอไมและตองแนใจวา กงปกจะตองตงฉาก 90 องศา กบแกนปก

F-MT-RDE-17 Rev.1

43

กำาหนดเสนกงกลางของปกและทำาการขดเสนกงกลางของกงปกดวย MARKER สแดง โดยเรมตนจากผวบดานลางกอนนำาแผนผวบวางทบบนโครงปก เมอไดตามระยะจะเหนเสน MARKER สแดงทขดไวจะตรงกบรแผนผวบพอด ใหทำาการเจาะผานผวบลงไปแลวยดดวย CLECO จนครบทกร แลวตดตงแผนยด JULY STRUT แผนเสรมหยดเสาคำาปกดานหนาและดานหลงดวย CLECO

เมอทำาการเจาะรทดานลางบนปกครบหมดแลว จงทำาการพลกปกขนมา เพอจะทำาการเจาะดานบนโดยทำาเหมอนขนตอนทผานมาคอ ขดเสนกงกลางดวย MARKER สแดงเพอทำาการเจาะโดยตองนำาไมทเซาะรองมารองดานหลงบรเวณทยด FLAPERON และดานแกนปกหนาพรอมกนเพอปองกนการบดตวในขณะทำาการเจาะแผนผวปกดานบน

เมอเสรจการเจาะและยดดวย CLECO แลว ตรวจสอบอกครงวาปกไมมการบดตว เมอมนใจจงทำาการวดและขดเสนออกจากกงกลางแกนปกไปดานหลง 20 มลลเมตร ทบแผนบผวจากนนวดตามความยาวของปกอกครงทกๆ ระยะ 400 มลลเมตร ทงดานบนและดานลางของปก เพอเตรยมทำาการดง RIVET A4 หวเลยบใหแนนผวบแนบตดกบแกนปกเพอไมใหมระยะทหางมากเวลาเราหมแผนปดจมกปก

ถอด CLECO เอาแผนบผวทงดานบนและลางของปกออกเพอทำาการลบเศษเกนของการเจาะรดวยสวานออกใหเรยบรอยทกร แลวประกอบแผนผวบกลบเขาตำาแหนงดงเดม ยดดวย CLECO สลบกบดง RIVETS A4 จนครบทกรทเฉพาะผวปกลาง ทผวปกบนเปดออกใสถงเชอเพลงเขาตำาแหนงสรางทจบยดถงและตอทอเดนระบบผานกงปกท 1 จนโผลออกมา 2 เมตร และเดนระบบ, สายไฟ, ทอ PITOT วดความเรวเมอมนใจปดแผนและดงดวย RIVETS A4 จนครบทกร จากขนตอนชปกจะถกยดตรงไมสามารถบดตวไดอกตอไปแลวกลบมาทดานหลงสด จดหาทอนไมตรงยาว 2 X 4 นว ยาว 12 ฟต วางตามความยาวปก หางจากขอบแลวประมาณ 1 1/2 นว แลวใช CLAMP ยดดานหวและทายของไมตดกบขอบแผนผวบ แคพอยดได และเจาะร

F-MT-RDE-17 Rev.1

44

ขนาด 3/32 ระยะ 42 มลลเมตร เมอครบแลว ทำาการใช AN-470 A3-3 RIVETS ยำาโดยใชคมบบใหยบตวลงตามระยะทถกตองเหมอนกนทกตว และในขณะทำาการยำาหามทำาใหเกดการบดเบยวเดดขาด เพราะจะทำาใหประสทธภาพของปกทความเรวตำาเสยไป สวนดานหนงปกทตองประกอบตอคอ แขนจบ FLAPERON ทมจำานวน 4 ตว ในแตละปกโดยแขนยด FLAPERON จะถกยดตดกบแผนทโผลมาจากปก และประกบดานทงสองดานดวยแผน AL 2024-T3 ฉากยาว 125 มลลเมตร โดยแผนนจะจบยดทแผนผวบปกดวย RIVETS A 4 ดานละ 4 ตว ประกบจบยดแนนกบแผนแขนยด FLAPERON ดวย BOLT AN 3 จำานวน 2 ตว

สดทายทำาการประกอบแผนผวบทจมกดานหนา โดยเร มจากดานลางห า ง ป ก ก อ น ค อ

1. ขดเสนดวย MARKER จากกงกลางแกนปกออกไปดานหลง ระยะ 50 มลลเมตร

2. หมผวบโดยเรมจากดานลางใหเกยแผนผวบชวงกลาง และเลยกงกลางแกนปกไป 20 มลลเมตร

- กำาหนดเสนจากขอบของแผนเขามา 10 มลลเมตร คอระยะทต องเจาะร ซ งก ค อ ระยะ 40 มลลเมตร จากเสนท ขด 50 มลลเมตร นนเอง

- เจาะผานแผนจนทะลถงกงกลางฉากของแกนปก แลวยดดวย CLECO

F-MT-RDE-17 Rev.1

45

-

- เจาะกงปกทะลผานแผนผวจากดานในออกมาดานนอก- จากนน ปดแผนจนถงกงปกดานบน และเจาะแผนผวบ

จากดานนอกทะลกงกลางฉากของแกนปก- เปดแผนผวบตวลาง แลวเจาะจากดานลางขนมา เจาะ

กงกลางปกใหทะลผานแผนผวจากดานในออกมาดานนอก- จมกกงปกตำาแหนงท 2, 5 ถาไมตรงกบรทแผนผวหาง

เหลกปลายแหลมดง กลบมาใหตรงตำาแหนงรจนเหนเสนแดงทเขยนไวแลวเจาะ

- ถงตอนชเปดเอาแผนออกมาทำาการลบคมทกร แลวใชแผนฉากเลก เจาะยดเพอ จบยดแผนผวบรเวณจมกดานหนาภายในตดแผนยด SLAT ในตำาแหนงท 3, 4, 6 ดวยการเจาะและ

F-MT-RDE-17 Rev.1

46

ยดดวย A 4 X 4

เมอเสรจทกขนตอน ใหตรวจสอบทกระยะอกครง และจงทำาการดงดวย RIVETS A4,A5 ทถกตองเปนการเสรจขนตอนการหมผวปก

F-MT-RDE-17 Rev.1

47

3. ขนตอนการปดปลายปก

- ในแนว RIVET ของกงปกตำาแหนงท 6 เปนตวอางองเสน และตดแตงปลายปกใหเขารปสวยงาม

- ใส FIBER GLASS เขาไปทสวนโคงจมกใหเขาตำาแหนงและไมมชองวางใหเหนยดดวย CLECO

F-MT-RDE-17 Rev.1

48

- ใสแผนฉากเขามมแลวใชคมบบยนแผนเพอใหเขามมแนวเสนขอบของปลายปกใหพอดแลวยดดวย CLECO

F-MT-RDE-17 Rev.1

49

- ตดแผนปลายปก 7V9-1 ตดแตงใหสอดเขาไปใน FIBER GLASS และเขารปรางของปลายปกไดพอด ตดแผนฉากเสรมความแขงชวงกลาง ยดดวย RIVET โดยรอบทกตว

4. ขนตอนการปดแผนผวโคนปก - ตดแผนผวปกดานบนออกจนถง กงปก ท 1

F-MT-RDE-17 Rev.1

50

- ตดแผน 7 V 9-3 แลวงอจมกดานหนาใหเขารปรางของปกตดแผนฉากรบแผนผวตดกบจมกกงปกท 1 โดยรอบเจาะยดดวย CLECO และตดแตงใหเขาสนททกมม

- ทจมกดานลางสรางแผนฉากเสรมความแขงแรงตรงบรเวณทแผนผวบนปดทบผวลางแลวยดดวย CLECO

F-MT-RDE-17 Rev.1

51

- เมอทกตวไดระยะดแลวใหเจาะยดและดงดวย CLECO เสยกอน จนกวา จะปรบแตงเพอใหเขาไดพอดกบลำาตวจงทำาการดงดวย RIVETS A4

F-MT-RDE-17 Rev.1

52

5. ขนตอนการสราง FLAPERON เปนอปกรณททำางานควบคกนระหวาง FLAP กบ AILERON- ทำาการสรางกง ลำาตว FLAPERON ขนมาและตดโคงผวบ- ในสวนของผวบปกตองทำาการสรางตวพบขนมาจากไมอด 2

ชน และมไมบงคบระยะ ตามรป

- ประกอบแกนปกเขากบกงปกของ FLAPERON ยดตดเขาดวยกนดวย RIVETS และตรวจสอบระยะตองถกตอง

- ยดหบานพบ 7A1-5 ตดเขากบจมกของ FLAPERON เปนขนตอนทเหมอนกนของ

FLAPERON ชวงปกในและปกนอก- ตรวจสอบโตะทำางานในขนตอนนปกจะตองไมบดเดดขาด- นำาผวบมาเจาะและตะไบใหหบานพบ 7A1-5 เขาไดพอด แลว

บผวปก FLAPERON โดยใช STRAP กบชนไมเลกกดตดแผนผวให

F-MT-RDE-17 Rev.1

53

แนบสนท แลวจงเจาะจากดานลางไลจนถงดานบน และทำาการยดดวย RIVETS

- ตรวจสอบระยะของชวงในและชวงนอกตองไดระยะ 1200, 400,1200 ตองถกตองจงจะเขากบแขนยด FLAPEROพอด

- เจาะยดปลายหางดวย AN 470-A-3 RIVETS- เจาะยดแผน 7 A2-2 เขากบ FLAPERON ชวงกลางระหวาง

ชวงในและชวงนอก หางชวงในกบชวงนอกจะแตกตางกนอย 20 มลลเมตร โดยชวงนอกจะสงกวาหลงจากปกไดตดตงเขากบลำาตว ตดตง FLAPERON ชวงนอกเขากบหยด 7 V4-6 และปรบตางหางของโดยชวงในทตดกบลำาตวใหมระยะหาง 7 มลลเมตร เมอเปด FLAPERON ลง 45 องศา

- ยดหบานพบ 7A2-5 โดยปกชวงในเขากบแผนผวแลว RIVETS เจาะรทดานหลงลำาตวเพอตดตงแกนบานพบ 7 A2-4 จากดานในออกมาดานนอกดวย RIVETS

F-MT-RDE-17 Rev.1

54

ตำาแหนงการตดตงหบานพบ FLAPERON

- ประกอบยด FLAPERON ชวงในและชวงนอกเขาดวยกน AN -3-34

- ทดานจมก FLAPERON ดดแผนประกอบตอและเจาะยดทแผนดานในเทานนดวย RIVET A4 × 4

- เมอเสรจทกขนตอนประกอบ FIBER GLASS ปดและ RIVETS โดยรอบทปลายสดหางแผนชวงนอก

F-MT-RDE-17 Rev.1

55

6. ขนตอนการสราง SLAT SLAT เปนอปกรณชวยบงคบกระแสอากาศใหไหลผานผวปกได

ราบเรยบขน จงมผลทำาใหปกทตดตง SLAT มความสามารถขนลงในระยะสนมากๆ ได การสรางทผดแบบออกไป จงมผลโดยตรงตอแรงยกของปก ทำาใหประสทธภาพของอากาศยานเสยไป การสรางจงตองมความรอบคอบอยางมาก

- เรมจากการสรางแกนและกงปกของ SLAT- พบผวบงอ 90 องศา เจาะชองสำาหรบแผนหยด 7S1-6

- ประกอบแกนและกงปกทสรางเขาตำาแหนงและเสรมแผนฉาก 90 องศา ทจมกหนาดาน ใน และทำาการ RIVETS จากดานในบรเวณผวดานลางกอน เมอเสรจตดตงแผนหยด 7S1-6 เขาตำาแหนงแลวทำาการ RIVETS A4 เขากบกงปก

F-MT-RDE-17 Rev.1

56

- ทำาการขดเสนแดงกงกลางสนของกงปกทกตว- กดแผนดานบนลงมาทบกงปกโดยใชไม 2 X 4 นว โดยขน

ตอนชตองแนใจวา SLAT ไมบดตวและจงทำาการเจาะจากดานบนลงมาโดยมเสนสแดงเปนเสนอางองวากงกลางจรง และยดดวย CLECO จนครบทกรจงถอด CLECO ออกแลวยดดวย RIVET A4 อกครง

- ผลกกลบ SLAT แลวนำาไปวางบนแบบทเขาไดพอดกบรปทรงทถกตองของ SLAT ทสรางขนมายดตดโตะงานทเรยบดวยสกร ขนตอนนหาม SLAT บดตวเดดขาด

- ในขณะทเจาะจะตองใชนวมอทำาการกด SLAT ใหแนบตดดวย เรมจากทายของแผนผว หมายเลข 1 ดานลางระยะ 40 มลลเมตร ตดกบผวบนแลวยดดวย CLECO เมอเสรจจงพลกขนมาแลวจง RIVETS A4

F-MT-RDE-17 Rev.1

57

- ในแบบประกอบแผน 7S1-4 เขาทดานทายของ SLAT และทำาการเจาะจากดานนอกบรเวณ หมายเลข 2 และตามดวย หมายเลข 3

ลำาดบขนตอนการเจาะยด

- ขนตอนการสรางดานในและดานนอกของ SLAT มขนตอนการสรางทเหมอนกน

- เมอสราง SLAT ทง 2 สวนเสรจ ลองประกบสวมดานนอกทบจะตองเขาไดพอด โดย สวมทบกนระยะ 20 มลลเมตร วดระดบจะตองไมบดหรองอ กสามารถ RIVET A4 และใส FIBER GLASS ทดานนอกสดปลายปก

ก า ร ป ร ะ ก อ บ SLAT เ ข า ก บ ป กเรมจากดานในออกไปดานนอกสรางแบบประกอบ SLAT ตาม

แบบ 7S2 ประกอบ SLAT เขาตำาแหนงโดยมแบบประกอบยนระยะดงรป จบยด CLAMP เจาะผานหยดของ SLAT ทงสองแผนเขาดวยกนแลวยดดวย BOLT AN3-4

F-MT-RDE-17 Rev.1

58

การประกอบและตดตง SLAT ทถกตอง

7. ขนตอนการสรางลำาตว เรมตนจากการสรางสวนประกอบทตองการเชน ผนงกนไฟ

(FIREWALL) แผงเครองวดตลอดจนสวนทตองพบตด ดด มวน ตามสวนตางๆ ของลำาตว ระแนง (LONGERONS) และสวนอนๆ ตามแบบประกอบ การวดและการเจาะจะตองทำาบนโตะงานทเรยบและไดระดบเทานน

F-MT-RDE-17 Rev.1

59

ข น ต อ น ก า ร ส ร า งชนแรก เรมจากลำาตวชวงทาย- ตดแตงแผนพนลำาตว, ดานขางทงสอง, ดานบน, เจาะรตางๆ- วดระยะทจะตองประกอบ กงลำาตว, ระแนง, กงยดแบบหางดง- วดระยะและเจาะแผนฉากระแนง (LONGERON) ทงหมด- วดระยะและเจาะแผนฉากกงลำาตวยอยภายใน ทงหมด- วดระยะและเจาะแผนฉากเสรมแรงกงลำาตวรป X (ตวเอก)

ทงหมด- สรางฝาปดชองตรวจใตทอง แผนเสรมแรงขอบของชองสาย

CABLE CONTROL

ก า ร ป ร ะ ก อ บเมอสรางทกดานเรยบรอยนำาทง 4 ดานมาประกอบรวมกนโดย

เรมจากแผนพนบนกอน- บนโตะงานทเรยบ ตงแผนทงสองดานจบดวยฉากดานนอก

แลวใสแผนระแนงมมนอก 7F3- 1 ทเตรยมไวยดดวย CLECO เขามมทง 2 มมดานนอก แลวยดดวย RIVET A4

- ดานในลำาตวตามมมกงลำาตวเสรมแผนสามเหลยมฉาก (GUSSET) เจาะเขายดทกงตง ลำาตวทกมมตอ แลวทำาการยดดวย RIVET A4

- พลกลำาตวลงมา ตงฉากประกบสองขางดานนอกลำาตวใหไดระดบ

- ปดพนผวประกบมมดวยระแนง 7 F 3-1 ทง 2 มม ดานในยดดวยแผนเสรมกงลำาตวสามเหลยมฉากตดกงลำาตว เพอยดมม เจาะและทำาการ RIVET A4

- พลกลำาตวใหมาอยในทาปกต สรางคานหองเกบของดานหลง, ประกอบแผนปดทาย 7 F5-8 แผนพน 7F5-7 และทำาการยดดวย CLECO

F-MT-RDE-17 Rev.1

60

- ประกอบแผนกงลำาตว 7 F5-2 SP ทง 3 ดานประกอบยดรวมกบแผนพนหองเกบของผวลำาตวดานขางทงสามดาน แลวยดดวย CLECO

- ประกอบแผนหยดปก 7 F5-1SP รวมกบ 7F3-3SP และแผนเสรมยดมม แลวยดดวย CLECO

- ปดแผนผวเกาอดานหลงนกบน 7 F6-4 เสรมแผน 7 F6-5 และกงยดขาควบคม FLAPERON ทมมตอกบคานพนชองเกบของ และแผนกงหลงนกบนประกอบแผนรองลน 7F6-3 ควบคม FLAPEDON เจาะแลวยดดวย CLECO

- ถอดแผนเกาอออกนำาเอาขาควบคม FLAPERON ทเตรยมไวมาประกอบเขาไป และถอดแผนพนหองเกบของนำามาเจาะรเพอใหแกนควบคม FLADERON ผานไดไมตดขดและทำาการประกอบกลบเขาทเดม

- จากทกขนตอนหากไมตดขดอะไรกสามารถถอด CLECO ทกตวออกและยดดวย RIVETS ได

ก า ร ส ร า ง ล ำา ต ว ช ว ง ห น าเรมตนทผนงกนไฟ (FIREWALL) กำาหนดเสนกงกลางทงแนว

ตงและแนวนอน เพอเสรมคานยด 7F7-1SP ทผนงและคานยดแกนลอหนาชวงบน และประกอบสวนอนๆ เขาตำาแหนง ทำาการยดดวย CLECO

- ประกอบคานยดแกนลอหนาและเจาะชองสำาหรบแกนลอก BUNGEE 7F7-2 และ 7 F7-5 ทงสองดานแลวยดดวย CLECO

- ทดานหลงตรงบรเวณทเสรมทงหมดประกอบแผน ฉากเกบปลายยดตดรวมกบคาน 7F7-1SP และชวงลางตามแบบ

- จากกระบวนการทงหมดยดดวย RIVETS A5

F-MT-RDE-17 Rev.1

61

- ตดแผนพน 7F8-7 , 7F8-8 และ 7 F11-1 วดและปรบแตงความกวางควรจะเปน 1044 มลลเมตร ± 6 มลลเมตร

- กำาหนดเสนผาศนยกลางบนโตะงานทเรยบประกอบดานขางทงสองดานเขาดวยกนกบ แผนพนตามดวยผนงกนไฟ แผนคานลางและคานขวางดานบนตดแตงใหเขากนไดพอด

- ประกอบแผนครอบฐานลอ 7F10-1 ยดแผนเสรม 7F10-2 ดวย RIVET A5 และ

ประกอบสวนอนยอยใหครบถวนพรอมตรวจสอบระยะควรจะเปน 1300 มลลเมตร

- ประกอบหรองลน 7F8-4 และตวเสรมความแขงแรงดดแผนขนรบ 90 องศา กบผนงกน ไฟทมมดานลาง

- ทำาการ RIVETS จากดานนอก ทกตำาแหนงทใช CLECO ยดเอาไว

- ในขนตอนนจะประกอบชดรองลนของกระเดองถบเลยวระยะควรจะเปน 200 มลลเมตร

ก า ร ต อ ล ำา ต ว ห น า แ ล ะ ห ล ง เ ข า ด ว ย ก น- ประกอบแทนเครองยนตเขาตำาแหนงแลวเจาะโดยใชรของแทน

เครองยนต เปนแบและใช BOLT ขนยดตดกบคานหองนกบนตรวจสอบดวยวา ผนงกนไฟตองไมบดเบยว

- ยดดานขางของคานหองนกบนตดกบปลายทอทมาจากคานดานบนดวย CLAMP

- นำาเอาลำาตวสวนหนาและสวนหลงทงหมดเลอนมาประกอบเขาดวยกนบนโตะทได

- ระดบตามแบบ 7F1

F-MT-RDE-17 Rev.1

62

- ตดทอคำายนบน 7 F12 ใหพอดกบระยะทถกตองของปก และวดทอคานปกบนดานหนาดวยวาขนานกบขอบแผนดานหลง ระยะถกตอง

- ตรวจสอบระดบดานลางและดานบน ดานหนาและดานหลงจะตองอยในเสนระดบแตกตางกนไมเกน ± 1/2 องศา

- เจาะยดดวย RIVET ทผวดานลางบรเวณรอยตอ, ดานขาง ดวย RIVER A5 ระยะ 40 มลลเมตร

- ทอคำายนดานบนใชแผนสามเหลยม 7 F12-4 ประกบยดตอใหพอด และรอยตอดานลางของทอใชแผนฉากยดรวม

- ตรวจดการประกอบทงหมดจะตองไมมการบดตวระหวางลำาตวสวนหนาและหลง ปลด

CLAMP และยดทอคานคำายนดานขางดวย CLECO ดานละ 1 ตว ขนาด 3/32

- ประกอบยดคานเกาอดวยการใช RIVETS A5 ยดจากดานขาง

- ประกอบแผนชวยยด 7 F13-1 , 7 F9-8 จดตอตางๆ ดวย RIVETS A5

- ประกอบหยดเสาคำาปกเขาตำาแหนง เจาะและยดดวย CLECO กำาหนดเสนเพอจะทำาการตดแตงถอดออกมาดดใหแนบสนทกบขางลำาตวประมาณ 15 องศา และนำากลบเขา ตำาแหนงอกครงแลวเจาะขยายรสำาหรบ BOLT AN3-5

- ทำาการประกอบฐานลอและหลงดวยการยกขนบนโตะ 2 ตว คำาตรงหองนำามนและชวงทาย

- ประกอบชดรองลนของดนควบคมตดตงเขากบ คานเกาอนำามน เจาะและยดดวย

CLECO- ประกอบ 7 F 11-1 ยดเขากบคานเกาอตามระยะแบบ ตดแผนฉากประกบขาง ทงหมด

F-MT-RDE-17 Rev.1

63

เจาะและยดดาน RIVET A4- เพอใหแทนเครองยนตมความแขงตวมากขนตดตงแผนผวดานขางผนงกนไฟ 7 F 14-3

ทตำาแหนงเซาะชองไวดด- ประกอบแผน 7F14-6 R ใหเขามมแผนฉากเหลก 7 F 14-5 R เขาตำาแหนงและยดดวย

RIVET A5- ประกอบทง 2 ดานใหพอดชดขอบหางผนงกนไฟโดยรอบตามแบบ 7F14 เจาะตดดวย

CLECO- ประกอบระแนงเสรมดานในทง 2 ดาน ยดดวย RIVET ยกเวนดานบนและจดยดฝา

ครอบเครองยนต- ตดตงดนควบคม เขาตำาแหนงประกอบ 7 F11-2 และ

7F11-3 ลอกคนบงคบ แลวยดดวย CLECO

- ตดแผนเกาอ 7F16-1 ตดและแตงใหเขารปรางของคานเกาอและคานรปอโมงค และใช

ฉากประกบเพอยดแผนเกาอตดกบคานอโมงค 7 F11-4 เจาะและยดดวย CLECO

- ตดแผนแผงหนาปด 7 A15 พบและตดประกอบเขาไป ยดแผงเครองวดตดกบทอคานคำา

ดวย 7 F15-2 ประกบคานลางแผงเครองวดดวย 7F15-1 โดยสงจากพน 435 มลลเมตร ± 5 มลลเมตร

- ตดแตงแผนบผวบนแผงเครองวดใหหลบทอคำายนดานหนาและเกยทบและแนบสนท โดยรอบแผนขอบของผนงกนไฟทำาการกำาหนดเสนและถอดออกมาเจาะ และใสเขาไปอกครงและเจาะยดตดกบขอบของผนงกนไฟ และแผนผวดานขางทงสองประกอบแผนฉากเสรม

F-MT-RDE-17 Rev.1

64

จำานวน 3 ตว ในดานในตามแบบแลวจง RIVET A4 ยกเวนบรเวณแผง เครองวดใช CLECO ยดไวเทานน

- เสรจขนตอนของการประกอบลำาตวดวยการประกอบแผนครอบขางประตนกบนดวยการใชแผน 7 F 11-7 พบเขามมของเกาอใหสวยงามยดดวย RIVETS จากนน ประกบแผนเสรมยดขอบประตตงแตทอคำายนดานขางจนถงขอบประตดานหลง

8. ขนตอนการสรางฐานลอ (LANDING GEAR) ฐานลอของเครองจะมฐานลอหลกเปนอลมเนยมอบลอยสปรง

ยดหยนไดด ประกอบแกนฐานลอหนาเปนทอโลหะโคลโมล 4130 ประกอบตดกบขาจบยดลอแบบสอมสรางดวย อลมเนยม อลลอย 2024-T3 ยด 2 สวนเขาดวยกนดวย BOLT

F-MT-RDE-17 Rev.1

65

ข น ต อ น ก า ร ป ร ะ ก อ บ- นำาเอาฐานลอหลก 2L2-1J มาเจาะเพอยดแกนลอ ขางละ 4 ร

ตามแบบประกอบลอและ ชดเบรก- นำากระบอกฐานลอหนา 7 L1-1J มาประกอบกบขาสอม

7L2-3J ทประกอบตดกบ 7L2-4 J เขาดวยกนเจาะและยดดวย BOLT

- ยกเครองขน บนขอบโตะใหชองใสลอหลกเลยขอบโตะงานออกมาและประกอบเขากบหยดฐานลอ 7F17 หากมการตดขดอาจจะตองใชตะไบ หางหนละเอยดขนาด 12 มลลเมตร ตะไบฐานลอหลกใหสามารถเขา BOLT ไดพอด

- ประกอบฐานลอโดยมแผนยางหนา 1/8 ประกบบนและลางของฐานลอและแผนลอกขน

ยดดวย SELF LOCKING NUT ขนาด 5/16

F-MT-RDE-17 Rev.1

66

- สอดฐานลอหนาผาน BUNGEE ทลอกดวย PIN ผานไปทรองลนดานบนและจบยดดวยแผนรองลนตวลางและแผนบงคบระยะเลยว 7F8-4,-5 และ 6 เขาดวยกนยดดวย BOLT ท รองลนดานบน และปดดานบนดวยแผนกนหลด 7L1-5 และ รง BUNGEE ขนไปลอกทแกนดานบน

F-MT-RDE-17 Rev.1

67

- ประกอบกานถบบงคบเลยว 7L 1-2 J และประกอบลอเขาทสอมลอหนา

- นำาเครองลงจากโตะงานและตรวจระดบอกครง

9. ขนตอนการประกอบและตดตงปก เตรยมเสาคำาปก ตลอดจนสวนประกอบอนๆ เตรยมไว- หลงจากทเครองอยบนฐานลอทมนคง ประกอบปกแตละขาง

เขาทหยดปกดานหนาและหาเสาคำายนทบรเวณปลายปก แลวตรวจสอบระยะถาถกตองเจาะ 5/16 นว ทหยดแนนปกหนาทง 2 ขาง

- ตอนนเลอนปกทงสองขางใหแถว RIVETS เมอมองผานจากปกดานใดดานหนงจะเปน แนวเดยวกนจากปลายอกดานผานลำาตวจนไปถงปลายอกดานหนง จากนนกดหรอยกหางดานหลง ใหผวดานบนเรยบเสมอลำาตวทบรเวณแกนปกหลงทแกนปกหลงใชบรรทดองศาตรวจองศาทถกตองทกงปกท 1 อกครงแลว เจาะรขนาด 5/16 ผานหยดปก หลงถาหากระยะนมชองวางมาก สามารถใชแผน SHIM ระยะไมเกน 6 มลลเมตร

F-MT-RDE-17 Rev.1

68

- วดระยะใหถกตองเมอมนใจเจาะเสาคำาปกตวบน กบหยดปกตวบนและหยดปกตวลางกบเสาคำาปกดานลางดวยขนาดร 5/16 นว

- ขงเสนลวดหรอเชอกทเหนยวมากๆ ใหตงทสดจากปลายปกไปหาปลายปกอกดานหนงตามแนวแกนปกหนาถงเสนเชอกทขงตง จะตองไดเทากบ 75 มลลเมตร ± 5 มลลเมตร ณ กงปกท 1 แลวปรบเสาคำาปลายปกใหไดระดบทง 2 ปกแลวเจาะแลวขบยด

- ทำาการปรบแตงขอบผวบของโคนปกดานบนใหหางจากแผนหลงคา 2 มลลเมตร

- ตดตงแกนจดหมนของ FLAPERON ทดานขางลำาตวแตละดาน ตามระยะ

- จดระยะการเคลอนของ FLAPERON และเจาะและแตงใหกานควบคมเคลอนทโดยสะดวก

- ทำาการสรางและประกอบยด “ JULY STRUT ” ยดทเสาคำาปกและปกตามแบบท 7V10 ดวย RIVETS A4 ทกงปกท 2

- หลงจากขนตอนนปกกสามารถ ถอดและประกอบและตรวจวดการทำางานของ FLAPERON ได

10. ขนตอนการสรางชดควบคม เรมจากการเชอมสวนตาง ๆ ทตองใชประกอบเชน 7 C2 ,3 และ 4

F-MT-RDE-17 Rev.1

69

พนบงคบตางๆ

ก า ร ค ว บ ค ม แ น ว ห า ง ด ง (RUDDER CONTROL)ทำาการประกอบ ถาหากวาประกอบแลวชดมากเกนไปตองทำาการ

SHIM หนนใหสงขนเขากบลำาตวดวยความระมดระวง แลวใช BOLT AN AN 3 ขนยดเปนสลกบานพบ

F-MT-RDE-17 Rev.1

70

ก ร ะ เ ด อ ง ถ บ เ ล ย ว- จะทำาการประกอบจากดานนกบนกอนแลวจงมาดานขวา ซงจะ

มชด BRAKE ดวยปลายเทาอยดานหนา หลงจากประกอบยดเรยบรอยกจะประกอบแกนบงคบเลยวซงจะสงแกนลอดผานผนงกบไฟไปยดกานบงคบเลยวทลอหนา

- ทำาการประกอบสาย CABLE จากปลายกระเดองผาน กงลำาตวโดยมแผนกน เสยดส และโผลดานทายเพอจบกานบงคบแพนหางดง

F-MT-RDE-17 Rev.1

71

F-MT-RDE-17 Rev.1

72

ช ด ค ว บ ค ม แ ผ น ห า ง ร ะ ด บ

- ทำาการประกอบ ยดเขาทหยดดวย AN-3 4 ตว โดยดานบนจะแบนราบสงจากลำาตวไปประมาณ 135 มลลเมตร ยดดวย CLAMP โดยใชลำาตวเปนเสนอางองไดวดระยะดานปลายไปหาปลายปกแตละขางตองไดระยะทเทากนเจาะแลวยด

F-MT-RDE-17 Rev.1

73

- ทอบงคบ จะตองถกตดตง และยดรองลนดานหนาดวย RIVET A5 ทดานหลงจะมแกนบงคบ FLAPERON ลอกดานทาย ทดานบนของทอจะมแขนควบคม (Bell CRANK) CABLE ทตอไปควบคม แพนหางระดบโดยแขนควบคมนจะตงฉากกบคนควบคมเครองดานหนา (STICK)

F-MT-RDE-17 Rev.1

74

FLAPERON CONTROL

- จะมการเขาไปตดตงไดงายๆ คอนำาเอาเขาไปทางประตตรวจใตทองเครองใหเขาไปยงตำาแหนงทถกตอง

- ประกอบและตดตงตวควบคม FLAP จะตดตงอยทใตทนงดานหนาของนกบนกำาหนดการทำางานเปน 2 ระดบ คอ ถา FLAP DOWN ดนควบคมจะอยในลอกหนาและ FLAP UP จะอยในลอกหลงและจะมระยะชองวางของแขนจากคานพนหองเกบของ ควรจะเปน 1/4 นว

F-MT-RDE-17 Rev.1

75

- สรางแขนควบคม 7 C 1-4 และ -5 และประกอบเขากบแขนยดกนหลดโดยสลกลอก

(COTTER PIN) - ในการปรบแตงถาคนควบคม STICK อยตรงกลางแขน

ควบคมควรจะขนานกน- ตรวจสอบการเคลอนทของ AILERON ใหถกตองและตดตง

ตวควบคมระยะ (AILERON STOP ANSLES)- ตดตง BUNGEE ใตทนงนกบนเพอกดทอใหอยในลอกของ

FLAP

11. การประกอบเครองยนต เครองยนตททำาการตดตงกบ ZENAIR เปน ROTAX 912 S

100 HP จะมอปกรณของเครองยนตคอ OIL TANK,RADIATOR, OIL COOLER, OVER FLOW RESERVOIR และ EXHAUST , CABLE CONTROL

F-MT-RDE-17 Rev.1

76

การประกอบชนสวนทกชนจะตองทำาดวยความละเอยดรอบคอบ และถกตองตามคมอการประกอบเครองยนตอยางเครงครด การประกอบทไมถกตองจะทำาใหเครองยนตเสยหายและหรอสงผลถงการอายของเครองยนตและความปลอดภยทางการบน

F-MT-RDE-17 Rev.1

77

ก า ร ป ร ะ ก อ บ ส ว น ป ร ะ ก อ บ เ ค ร อ ง ย น ต

- สรางกลองจบยด OIL TANK ตดกบผนงกนไฟโดยตำาแหนงตามแบบและไมสงกวา OIL PUMP จนเกนไปและไมเบยดแทนเครองยนต

F-MT-RDE-17 Rev.1

78

- หลงจากตดตง OIL TANK แลว ทำาการเจาะ 7 E1-1X ตามแบบประกอบชดรองรบเครองยนต 7 E2-1X พรอมแทนลกยางเครองยนตโดยประกอบ 7E1-1X พอหลวมๆ (จะตดตงเครองยนตไดงาย)

- ใช JACK 3 ขา ยกเครองยนตตรงทมจดสำาหรบยกขนเทานน โดยคอยๆ ลด JACK จนสามารถประกอบและขนแนนไดไมตดขดใดๆ จำานวน 4 ตวและเชดระยะตางๆใหถกตองแลวทำาการหามลวดหรอมนำายากนคลายกใชได

- ประกอบและตดตง RADIATOR และ OIL COOLER ตลอดจนถง OVER FLOW RESERVOIR เขาตำาแหนงและตอระบบตางๆ ใหครบสมบรณและถกตอง

- ประกอบชดทอนำาอากาศ ทอทางเชอเพลง ทอไอเสย- เดนระบบควบคมเครองยนต เชน สาย CHOKE, สาย

THROTTLE ใหถกตอง

F-MT-RDE-17 Rev.1

79

- ดทวๆ เครองยนตโดยรอบถงสงทจะเสยดส, ละลายจากความรอนของทอไอเสยการหลวมหลดและขาด จากความคมหรอการเสยดสใดๆ ตรวจเกบงานโดยวธการยดตดดวย CLAMP

สวนประกอบดานขวาเครอง

การตอทอไอเสย

F-MT-RDE-17 Rev.1

80

ควรใสถงครอบใบพดปองกนความเสยหายจากการขดขด

F-MT-RDE-17 Rev.1

81

12. การเดนระบบทอทางเชอเพลง ระบบเชอเพลงจะมถงเชออยทปกแตละ ดานสงเชอเพลง

ผาน FILTER ทกนถงดวยระบบแรงดงดด (GRAVITY) ผานวาลวทสามารถเลอกใชเชอเพลงถงใดถงหนงหรอพรอมกนสองถงไดทนท โดยกอนจะเขา CARBURATOR จะผาน STRAINER เพอดกนำาและตะกอนตางๆ ไมใหเขาเครองยนต โดยจะมระบบ BOOSTER PUMP ชวยในกรณฉกเฉนเมอ PUMP ของเครองยนตชำารดกะทนหนเปนระบบของความปลอดภย

FUEL SYSTEM DIAGRAM

F-MT-RDE-17 Rev.1

82

การตดตงวาลวเชอเพลงทดานขวาของเครอง

13. การเดนระบบไฟฟา ระบบเครองวด และสอสาร ระบบไฟฟาทใชเปนระบบไฟฟากระแสตรงพนฐาน DC 12 V จาย

ไฟสำารองเดนระบบการบนและสอสารม REGULATOR ใชเปนระบบหลกหลงเครองยนตทำางานแลวและมระบบ FUSE เปนอปกรณปองกน

F-MT-RDE-17 Rev.1

83

โดยตำาแหนงของ BATTERY จะอยหลงเกาอนกบนท2

WIRING DIAGRAM

แผงควบคมไฟฟาเครองวดและสอสาร

F-MT-RDE-17 Rev.1

84

ในระบบเครองวดและสอสารจะมความแตกตางในดานการใชสาย GROUND จะไมตอรวมกบอปกรณทกอใหเกดสญญาณรบกวน ในบางโอกาสอาจจะตองตดตงอปกรณลดสญญาณรบกวน (RF NOISE FILTER)

14. การประกอบ COWLING ENGING - นำาเอา COWLING ตวลางมาทำาการตดแตงใหสามารถสวมเขา

ครอบไดสนทโดยไมตดใดๆ (ฐานลอหนา, ทอไปเสย)- ตดตงแผน 7 F14-1,-2 และ -7 เขาตำาแหนง- ใหระยะชองทางอากาศเขาตรง RADIATOR และ OIL

COOLER หาง 3-6 มลลเมตร เพอปองกนความเสยหายจากการกระแทกและเสยดสกนของอปกรณ

- เจาะยดดวย CLECO โดยรอบแลวจงเจาะฝาครอบบน- เมอครบแลวปลดออกมาขยายร และใช DZUS (Quick

Lock) เขาแทนท- เมอประกอบสมบรณแลวตรวจอกครงวาระยะไดตามทไวแบบ

ประกอบไวหรอไม

F-MT-RDE-17 Rev.1

85

15. การเจาะรระบายความชน แลวทำาส จะเปนรระบายความชน ทเกดจากสภาพอากาศทชนตกคางภายใน

และสวนเกนทอาจจะแทรกตวเขามาของนำาฝน โดยจะตองเจาะรขนาด 10 มลลเมตร ในตำาแหนงทตำาสดในแตละท เชน บรเวณจดตอลำาตวใกลๆ บรเวณฐานลอหลก ใตทนงนกบนตามจดกงลำาตว เพอปองกนความชนอนจะกอใหเกดการผกรอนของโครงสราง

หลงจากนนทำาการพนส เพอปองกนการผกรอนจากการทำาปฏกรยากบความชนในอากาศ ตามความชอบและปฏบตตามขนตอนของการพนตามแตละบรษทส แลวเสรจจงทำาสญลกษณตางๆ ตามสมควรและถกตอง

16. การตรวจขนสดทายกอนทำาการ TAXI จากขนตอนการสรางทไดปฏบตการทกขนตอนมาแลวนนจะตอง

ทำาการตรวจสอบเพอความมนใจอกครงหนงวา1. ระบบการควบคมเครองยนต จะตองสามารถควบคมใหอยในการควบคมทถกตองแมนยำาไม

ตดขดและราบลน และตองดบเครองยนตไดทนทในกรณฉกเฉนและตองมนใจวาไมมอปกรณหรอชนสวนใดๆ ทจะกระเดนหรอหลดไปปะทะกบใบพดโดยเดดขาด

2. ระบบควบคมและการหามลอ (BRAKE SYSTEM)ตรวจสอบการมฟองอากาศในระบบหรอไม ตองไมมฟองอากาศใน

ระบบทอทางเดดขาด ทดลองกดทปลายเทาแลวตรวจสอบการรวไหลทเกดขนบรเวณจดขอตอตางๆ และระยะยบตวทปลายเทาทงสองควรจะใกลเคยงกนคอยบตวประมาณ 1 1/2 นว แตกตางกนไมควรเกน ½ นว โดยประมาณและสามารถควบคมลอไดดในขณะเลยวซายและขวา

ในขณะทำาการ TAXI ในระยะแรกอาจจะมอาการลนและเบรกไมคอยอยสาเหตมาจากหนาสมผสของผาเบรค และจานเบรกยงไมสนทด ควรทำาการ TAXI อกสกพกหนง จงจะสามารถใชระบบหามลอไดสมบรณ

F-MT-RDE-17 Rev.1

86

3. ระบบเครองวด หลงจากทตดเครองยนตเครองวดทกตวตองสามารถแสดงคาตางๆ ไดอยางถกตองไมมอาการกระตกหรอสนจนไมสามารถอานได

F-MT-RDE-17 Rev.1

87

ขอวจารณผลการทดลอง (Results and Discussion) จากผลการทดลองทไดนน ไมมการรายงานผลการทดสอบดาน

ตางๆ เมอใชนำามนแกสโซฮอล E85 เพราะเมอใชนำามนเชอเพลงดงกลาวกบเครองยนต ROTAX 912S แลว ไมสามารถทำาการวดคาหรอทดสอบใดๆ ได โดยผควบคมการทำางานของเครองยนตรายงานวาไมสามารถควบคมความเรวรอบของเครองยนตไดตามตองการ เครองยนตมอาการเดนสะดดตลอดเวลา อกทงเครองยนตจะดบทนทเมอรอบการทำางานตำากวา 2,000 รอบ/นาท นอกจากนนยงไมสามารถทำาการเรงความเรวรอบของเครองยนตไดถงความเรวรอบสงสดตามทผผลตกำาหนดได

แรงขบของเครองยนตทใชนำามนแกสโซฮอลเปนเชอเพลง โดยเฉพาะนำามนแกสโซฮอล E60 และ E70 นนจะมคาทนอยกวา เมอเทยบกบนำามนเบนซน 95 เพราะคาความรอนของเชอเพลง (Fuel Heating Value) ของเอทานอลมคานอยกวานำามนเบนซน 95 ทำาใหแรงบดและกำาลงงานทไดมคานอยกวาดวย นอกจากนเมอใชนำามนแกสโซฮอล E60 และ E70 เปนเชอเพลงแลว เกดสวนผสมไอดทบางในทกๆ ชวงความเรวรอบ ซงกสงผลใหเครองยนตไมมกำาลงขบทเพยงพอเชนกน

เมอหนมาใชนำามนแกสโซฮอลเปนเชอเพลงทดแทนนำามนเบนซน 95 กสงผลใหเกดการเผาไหมทสมบรณขน ซงสงเกตไดจากแกสมลพษอยางแกส CO ทมคานอยลง และมปรมาณของแกส CO2 เพมมากขน และจะมคาความแตกตางอยางเหนไดชดหากใชนำามนแกสโซฮอล E60 และ E70 เปนเชอเพลงทดแทน และเมอเกดการเผาไหมทสมบรณขน อณหภมของการเผาไหมยอมสงขนดวย จงสามารถสงผลใหเกดแกส NOX ออกมากบไอเสยในปรมาณทสงขนดวยเชนกน นอกจากนนเชอเพลงเอทานอลเปนเชอเพลงทไดจากหมกพชพลงงานจำาพวกแปงและนำาตาล ซงมอะตอมของธาตคารบอนนอยกวาเชอเพลงจำาพวกฟอสซล และมอะตอมของออกซเจนในโครงสรางดวย ดงนนจงทำาใหคาของควน

F-MT-RDE-17 Rev.1

88

ดำาทวดไดจากเครองยนตเมอใชเชอเพลงแกสโซฮอลมคานอยกวามากโดยเฉพาะนำามนแกสโซฮอล E60 และ E70

F-MT-RDE-17 Rev.1

89

สรปและขอเสนอแนะ (Conclusion and Recommendation)

สำาหรบนำามนแกสโซฮอล E10 และ E20 นนสามารถนำามาใชทดแทนนำามนเบนซน 95 ไดคอนขางดเพราะไดผลของแรงขบใกลเคยงกน และมอตราการสนเปลองนำามนเชอเพลงโดยเฉลยทนอยกวาเลกนอยซงเกดจากสวนผสมทบางกวา โดยปกตนำามนเชอเพลงทมสวนผสมของเอทานอลอยดวย จะตองการอากาศเพอใชในกระบวนการเผาไหมนอยลงเพราะในตวของเอทานอลนนมองคประกอบของธาตออกซเจนอยแลว ในสวนของนำามนแกสโซฮอล E60 และ E70 นน ยงไมควรนำามาใชทดแทนนำามนเบนซน 95 ไดทงหมด เนองจากเครองยนตมอาการเรงไมคอยขน การตอบสนองของเครองยนตชาเมอผควบคมทำาการปรบแตงความเรวรอบของเครองยนต กำาลงขบทไดกมคานอยกวา (เมอเทยบกบนำามนเบนซน 95) และความเรวรอบสงสดทไดกไมเปนไปตามทผผลตกำาหนด (5,800 รอบ/นาท) คออยทประมาณ 5,550 และ 5,400 รอบ/นาท ตามลำาดบเทานน ดงนนจงขอเสนอแนะวาหากนำาเอาเอทานอลมาใชเปนเชอเพลงสำาหรบอากาศยานขนาดเลกทเปนเครองยนตแบบลกสบ (Reciprocating Engine) ควรทำาการผสมเอทานอลกบนำามนเบนซน 95 ในอตราสวนไมเกน 20% โดยปรมาตรเสยกอน ซงกจะใหคาออกเทนทสงขนดวย เปนผลดกบเครองยนตในดานการตานทานการนอค และหากตองการใชนำามนแกสโซฮอลทมสวนผสมของเอทานอลทเพมขน เชน E60 และ/หรอ E70 กควรจะตองมการปรบอตราสวนผสมไอดใหม โดยจะควบคมทปรมาณของอากาศหรอนำามนเชอเพลงทเขาสหองเผาไหมกได คอจะตองใหมสวนผสมทหนาขนซงมคา Lambda เทากบ 1

ขอเสนอแนะสำาหรบแผนงานทดสอบในอนาคตอาจจะมการทดสอบเพมเตม กลาวคอ ใหใชนำามนแกสโซฮอล E10, E20, E60 และ E70 เปนเชอเพลงทดสอบเชนเดม แตกอนการทดสอบทางดานสมรรถนะ, อตราการสนเปลองนำามนเชอเพลง และมลพษไอเสยทกครง

F-MT-RDE-17 Rev.1

90

ตองมการปรบแตงสวนผสมไอดทคารบเรเตอรเสยกอน เพอใหไดคา Lambda เทากบ 1

F-MT-RDE-17 Rev.1

91

เอกสารอางอง (References)

กรมพฒนาพลงงานทดแทนและอนรกษพลงงาน (2548), รายงานพลงงานของประเทศไทยป 2548กรมธรกจพลงงาน (2549), ประกาศกรมธรกจพลงงาน เรอง กำาหนดลกษณะและคณภาพของไบโอดเซลประเภทเมทลเอสเตอรของกรดไขมน พ.ศ. 2548กรมธรกจพลงงาน (2550), ประกาศกรมธรกจพลงงาน เรอง กำาหนดลกษณะและคณภาพของนำามนดเซล พ.ศ. 2549

[1] Chan-Wei Wua, Rong-Horng Chenb, Jen-YungPu a, Ta-Hui Lina. The influence of air–fuel ratio on engine performance and pollutant emission of an SI engine using ethanol–gasoline-blended fuels. Atmospheric Environment 38 (2004) 7093–7100.[2] Damon Bresenham, John Reisel and Ken Neusen, Spindt Air-Fuel Ratio Method Generalization for Oxygenated Fuels, SAE TECHNICAL PAPER SERIES, September 14-16, 1998[3] Wei-Dong Hsieha, Rong-Hong Chenb, Tsung-Lin Wub, Ta-Hui Lina. Engine performance and pollutant emission of an SI engine using ethanol–gasoline blended fuels. Atmospheric Environment 36 (2002) 403–410.[4] www.zenithair.com

F-MT-RDE-17 Rev.1

92

ผลลพธจากงานวจย (Output)โครงการวจยนมผลลพธไดแก (ดภาคผนวก)

ก. ผลงานตพมพในวารสารในประเทศ ...1..... เรองก.1 S. Topaiboul and N. Chollacoop, “Biodiesel as the Lubricity Additive for Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD),” submitted to Songklanakarin Journal of Science and Technology

ข. เอกสารประกอบการประชม/สมมนาระดบนานาชาต ...2.....เรอง

ข.1 N. Chollacoop, S. Topaiboul and K. Treesuwan, “Biodiesel as the Lubricity Additive for Ultra Low Sulfur Diesel,” International Conference on Mining, Materials, and Petroleum Engineering: The Frontiers of Technology (ICFT-2007), Phuket, Thailand, May 10-12, 2007

ค. เอกสารประกอบการประชม/สมมนาระดบภมภาค ...2..... เรองค.1 K. Treesuwan, S. Topaiboul and N. Chollacoop, “Biodiesel as the Lubricity Additive for Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD),” 3rd Biomass Asia Workshop, Tokyo & Tsukuba, Japan, November 15-17, 2006

ง. เอกสารประกอบการประชม/สมมนาในประเทศ ....2.... เรองง.1 N. Chollacoop, S. Topaiboul and K. Treesuwan, “Palm- and Jatropha-based Biodiesel as the Lubricity Enhancer for Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD),” NSTDA Conference 2007, March 28-30, 2007, Pathumthani, Thailand

F-MT-RDE-17 Rev.1

93

F-MT-RDE-17 Rev.1

94

ภาคผนวก (Appendix)

ก . ผลงานตพมพในวารสารในประเทศ ...1..... เรอง ก.1 S. Topaiboul and N. Chollacoop, “Biodiesel as the Lubricity Additive for Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD),” submitted to Songklanakarin Journal of Science and Technology

ข . เอกสารประกอบการประชม / สมมนาระดบนานาชาต ...2..... เรอง ข.1 N. Chollacoop, S. Topaiboul and K. Treesuwan, “Biodiesel as the Lubricity Additive for Ultra Low Sulfur Diesel,” International Conference on Mining, Materials, and Petroleum Engineering: The Frontiers of Technology (ICFT-2007), Phuket, Thailand, May 10-12, 2007

ข.2 V. Goodwin, S. Topaiboul, N. Chollacoop and K. Treesuwan, “Effects of Biodiesel from Tropical Oil Crops on Lubricity of Ultra Low Sulfur Diesel,” The 2nd International Conference on Advances in

F-MT-RDE-17 Rev.1

95

Petrochemicals and Polymers (ICAPP 2007), Bangkok, Thailand, June 25-28, 2007

ค . เอกสารประกอบการประชม / สมมนาระดบ ภมภาค ...2..... เรอง ค.1 K. Treesuwan, S. Topaiboul and N. Chollacoop, “Biodiesel as the Lubricity Additive for Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD),” 3rd Biomass Asia Workshop, Tokyo & Tsukuba, Japan, November 15-17, 2006

ค.2 K. Treesuwan, S. Topaiboul and N. Chollacoop, “Biodiesel as the Lubricity Additive for Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD),” TokyoTech-NSTDA Forum, Tokyo, Japan, November 20, 2006

F-MT-RDE-17 Rev.1

96

ง . เอกสารประกอบการประชม / สมมนา ภายในประเทศ ...2..... เรอง ง.1 N. Chollacoop, S. Topaiboul and K. Treesuwan, “Palm- and Jatropha-based Biodiesel as the Lubricity Enhancer for Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD),” NSTDA Conference 2007, March 28-30, 2007, Pathumthani, Thailand

ง.2 S. Topaiboul, N. Chollacoop and K. Treesuwan, “Effects of types and amounts of Biodiesel as the Lubricity Enhancer for Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD),” ME-NETT07, October 17-19, 2007, Chonburi, Thailand (accepted for oral presentation)

F-MT-RDE-17 Rev.1

97