1.1 Historia nadwozi Historia nadwozi wiąże się nierozerwalnie z historią rozwoju pojazdów mechanicznych. Poniżej zamieszczone zostały najważniejsze daty, wyznaczające kierunki postępu w konstrukcji i technologii budowy nadwozi. Warto zwrócić uwagę, że do lat 20. XX w., a w przypadku samochodów luksusowych i sportowych nawet do przełomu lat 50./60., nadwozia były często budowane przez specjalistyczne firmy karoseryjne, niejednokrotnie z długoletnią tradycją w wytwarzaniu pojazdów konnych. Było to możliwe dzięki obowiązującej przez długi okres koncepcji ramy nośnej, jako zasadniczego zespołu przenoszącego obciążenia. Macierzystą fabrykę opuszczały mogące już się samodzielnie poruszać podwozia, złożone z zamontowanych do ramy układów: napędowego i nośnego. Kres tej metodzie położyło rozpowszechnienie produkcji wielkoseryjnej i wprowadzenie nadwozi samonośnych, nie dających się de facto wyodrębnić z konstrukcji samochodu jako oddzielny zespół. Kalendarium

• 1886 patent K. Benza na „wóz motorowy” • 1900 nadwozie zamknięte (Renault B 2 CV 3/4) • 1901 ustalenie proporcji nadwozia, rama stalowa (Mercedes Simplex projektu

W. Maybacha)

Mercedes

• 1912 początki optymalizacji technologii produkcji nadwozi (Ford T)

Ford

• 1913 eksperymentalne nadwozie jednobryłowe o kroplowym kształcie (Alfa

Castagna) • 1916/19 stalowe nadwozie zamknięte (E. G. Budd dla Dodge’a) • 1921 technologia seryjnej produkcji stalowych nadwozi zamkniętych

(Oldsmobile) • 1921 prace P. Jaraya i E. Rumplera nad zastosowaniem aerodynamiki w

budowie nadwozi • 1922 przestrzenna rama z blachy stalowej (Lancia Lambda)

Lancia Lambda

• 1924 technologia malowania natryskowego szybkoschnącymi lakierami nitrocelulozowymi (Du Pont dla Pontiaca)

• 1924 próby zastosowania stopów aluminium w budowie nadwozi (W. Kamm) • 1927 pierwsze polskie nadwozie (CWS T1) • 1928 technologia tłoczenia dużych wytłoczek (Budd) • 1929/30 elektryczne zgrzewanie oporowe (Sciaky) • 1934 seryjnie produkowany samochód z nadwoziem samonośnym (Citroen 7)

Citroen Traction Avant • 1934 badania W. Kamma i K. Schloera nad doskonaleniem kształtów nadwozia

z uwzględnieniem dokonań aerodynamiki

• 1935 prace W. Swallowa z zakresu obciążeń i wytrzymałości nadwozi (Wlk. Brytania)

• 1948/49 nadwozie pontonowe • 1951/52 patenty na poduszki gazowe • 1952 patent na nadwozie ze sztywnym przedziałem pasażerskim otoczonym

strefami kontrolowanego zgniotu (B.Barenyi dla Mercedesa) • 1953 seryjnie produkowane nadwozie ramowe z poszyciem z tworzywa

sztucznego (Chevrolet Corvette)

Chevrolet Corvette • 1957 samonośne nadwozie z tworzywa sztucznego (Lotus Elite) • 1965 seryjnie produkowane nadwozie typu hatchback (Renault 16)

Renault 16 • 1982 seryjnie produkowane nadwozie o wysokim stopniu optymalizacji

aerodynamicznej (Audi 100) • 1986 seryjna produkcja nadwozi z blach całkowicie ocynkowanych (Audi 100/200) • 1993 przestrzenna rama z profili aluminiowych jako szkieletowa struktura nośna

(Audi ASF na IAA, produkcja seryjna jako A8 1994)

• 2002 nadwozia hybrydowe –multimateriałowe (Mercedes CL)

Mercedes CL

• 2004 przestrzenna rama z profili stalowych wykonane w technologii TB (tailored – blank) HU (hydroforming) [HS (hydrostamping)], IHU Innenhochdruckumformung)