责编 | 张志峰 ２０19年 6月 10日16�| 汽车

| 一线探访

“国六”实施在即 车企降价清库存

肖逸思 摄

◎ 记者 肖逸思

“指导价 27.38 万的凯迪拉克 ATS-

L 28T 技术型，现包牌特价 15.55 万！ ”

最近，一位凯迪拉克销售人员在朋

友圈公布的降价信息引起了广泛关注，

一边是消费者“拍手叫好”，一边却是经

销商叫苦不迭。 事实上，这一情况并非

个例，不论豪华品牌、合资品牌，还是自

主品牌，都集中在这时间段降价促销。

“亏本甩卖”、“清库存”似乎成了今

年二季度车市的主题，《国际金融报》记

者在调查中发现，这一轮降价促销与即

将实施的“国六”标准相关。

“国六”倒计时

所谓“国六”，是国家第六阶段机动

车污染物排放标准的简称，目前阶段我

国实行的是国家第五阶段机动车污染

物排放标准，即“国五”。

公开资料显示，“国六 ”包括 《轻型

汽车污染物排放限值及测量方法（中国

第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放

限值及测量方法（中国第六阶段）》两部

分，是为贯彻《中华人民共和国环境保

护法》《中华人民共和国大气污染防治

法》， 防治压燃式及气体燃料点燃式发

动机汽车排气对环境的污染，保护生态

环境，保障人体健康制定。

其中 ，《轻型汽车污染物排放限值

及测量方法 （中国第六阶段）》 于 2016年 12 月 23 日发布，设置了“国六 A”和

“国六 B”两个排放限值方案。 为保证汽

车行业有足够的准备周期来进行相关

车型和动力系统变更升级以及车型开

放和生产准备 ，规定 “国六 A”和 “国六

B” 将分别于 2020 年 7 月 1 日和 2023年 7 月 1 日实施。

然而，计划赶不上变化。

2018 年 6 月，国务院发布《打赢蓝

天保卫战三年行动计划》， 其中规定自

2019 年 7 月 1 日起，重点区域、珠三角

地区、成渝地区提前实施“国六”排放标

准。

据中国汽车流通协会初步统计，截

至 5 月 10 日，共有 15 个省和直辖市相

继出台了 2019 年提前实施“国六”排放

标准的文件， 去年这些区域的乘用车销

量占到全国年销量的 65%； 不仅如此，

深圳、北京、上海 、广东直接实行 “国六

B”的排放标准，相当于提前了 4 年。

在业内看来，无论是“国六”落地的

时间，还是地域范围，都超出了很多车企

之前的预期； 再加上当前市场持续的负

增长，导致了“国五”车辆库存高企。

车企花样清库存

在接下来不到一个月时间内， 占全

国过半销量的区域将正式推行“国六”标

准，这意味着所有不符合“国六”排放标

准的车辆均不能在上述区域销售和注册

登记。

如果在规定时间内“国五”车辆未售

完， 车企只能将其运至其他未实施 “国

六”的地区销售。 为此，“降价清库存”便

成了行之有效的解决办法。

一方面，自今年二季度开始，不少经

销商开始推出更大力度的降价促销手

段；另一方面，部分车企也通过扩大内部

员工价优惠幅度的方式降低库存， 例如

上汽-大众此前传出的员工半价买车消

息。

《国际金融报》记者调查发现，为了

清库存，和凯迪拉克一样，大幅降价促销

的二线豪华品牌比比皆是， 部分车型的

降价幅度高达 10 万元，如沃尔沃 XC60、

路虎发现神行、 阿尔法·罗密欧 Stelvio。

通过这一手段，经销商清理“国五”库存

车型的效果显著。

“这段时间，过来问‘国五’车型的客

户很多，了解情况的客户都知道‘国六’

的切换只是排放标准更高了而已， 并不

影响客户的用车体验。 经过上周的促销

活动，现在已经清理的差不多了，仓库里

‘国五’的车只剩 10 来辆。”日前，在记者

探访捷豹路虎 4S 店时，一位销售人员如

是说。

捷豹路虎与大部分记者探访的合资

品牌“国五”库存车的情况相似，即只有

少数车型的少数配置仍有 “国五” 库存

车，如东风日产只有楼兰、劲客的中配车

型还有“国五”库存车；一汽-大众 4S 店

则将促销的 3 款库存车（探岳、全新一代

CC、全新一代速腾）放在专门的展区；而

上汽-大众则告诉记者，“国五” 车型已

经全部清完库存，现在只销售“国六”车。

相对合资品牌及部分二线豪华品

牌，记者发现，主流自主品牌的库存虽然

较多，但是清理起来也不会有太大压力。

“目前哈弗 H6 的 ‘国五’ 库存车只剩

2018 款运动版， 其他车型也只有 F5 和

H4 还有库存车。 ”一位长城汽车销售人

员向记者表示。

经销商切换“阵痛”

上述主流品牌似乎都已经做好了迎

战“国六”的准备，但“国五”转“国六”的

阵痛在所难免。

“基本都是在亏本清库存，亏本也只

能忍痛卖， 不然库存车就砸在自己手里

了。 ” 一位东风日产的销售人员无奈地

说。

汽车分析师任万付向《国际金融报》

记者表示，去年中国车市经历 20 余年来

首次负增长， 这让经销商的新车毛利率

从 2017 年的 5.5%下降至 0.4%， 同时，

经销商还深受高库存的折磨， 全行业库

存超过 300 万辆，相当于 2 个月的销量，

流通环节库存占据的资金超过 5000 亿

元；清理“国五”库存车让经销商的盈利

压力进一步加大， 很多车型确实在亏本

甩卖，据悉，2019 年，除少数品牌以外，

经销商的新车毛利普遍为负。

这让很多经销商“坐不住”了。

5 月份， 重庆市汽车商业协会和上

海市汽车销售行业协会分别建议给 “国

五”车型留有更长的过渡期、车企立即停

止向上海市经销商继续拨发非“国六 B”

排放标准的汽车。

5 月 27 日，中国汽车流通协会也发

布 《关于提前实施国六排放标准对汽车

市场影响的情况报告及建议》，表示了对

上述两个协会建议的认同， 并增加一条

建议，即向社会明晰“国六”标准的具体

工作安排。 另外， 中国汽车流通协会还

表示：“经销商正面临着既要在短期内消

化大量‘国五’库存，又无充足的‘国六’

产品可供销售的尴尬局面和前所未有的

压力。 ”

在任万付眼中 ，这场 “国五 ”到 “国

六”的切换对经销商和主流车企的实际

影响或许没有想象中大。 他向记者分析

道，首先 ，降价促销导致的市场价格混

乱是暂时的，不管是厂商还是经销商都

明白，打“价格战”的底线在哪；其次，车

企会有一些回购或者补贴政策等出台

来支持经销商清库存，这些补贴对于主

流车企来说不会有太大压力，地方政府

也相继出台了一些促进汽车消费的政

策。

非主流车企加速淘汰

“真正面临生存压力的是非主流品

牌，最焦虑的也是他们。 ”任万付强调，

一些非主流车企如力帆汽车、 东南

汽车等或许还没有做好切换“国六”的准

备。据记者了解，这些车企采取了不少降

价促销措施，但由于市场需求不足，这些

措施并没能产生明显的作用。

此外， 非主流车企还面临无法充足

提供“国六”车型的难题。

“国六 ” 对于消费者来说影响不

大，但对于车企来说是个技术难关 ，需

要发动机要进一步提升其工作效率 ，

需要有多种先进的发动机技术加持 ，

同时尾气排放时的三元催化器也要改

进，ECU 电控单元、OBD 系统等也需要

升级。

因此， 跨不过技术难关的非主流车

企就不具备推出 “国六” 标准车型的能

力。 全国乘联会秘书长崔东树表示：“与

外资品牌相比， 自主品牌在排放技术方

面相对落后， 一些自主品牌尚未做好准

备，‘国六’ 标准的实施可能会使部分自

主品牌淘汰。 ”

这并非危言耸听。

机动车排污监控中心发布的信息

显示，截至 2019 年 4 月 25 日，已有 75家企业 1676 个车型 259 万辆车进行

了轻型车“国六”环保信息公开。 其中，

自主品牌和合资企业 59 家 ， 完成了

1347 个车型的 228.6 万台国六车信息

公开工作；进口企业 16 家，完成了 328个车型的 29 万台国六车信息公开工

作。

经统计，在主流汽车品牌中，合资品

牌共有 665 款车型达到 “国六” 排放标

准，明显优于自主品牌。其中，东风日产、

上汽大众与华晨宝马达标车型数量在合

资品牌中分列前三。 此外，广汽本田、广

汽丰田、一汽丰田、丰田汽车、沃尔沃、北

京现代等品牌也已做好准备。

自主品牌有 531 款车型达到了“国

六”排放标准，长安汽车 、吉利汽车 、长

城汽车 、上汽乘用车 、奇瑞汽车广汽乘

用车 、 比亚迪等主流自主品牌排在前

列，但非主流自主品牌“国六”技术研发

明显滞后，东南汽车、江淮汽车、观致汽

车等 “国六 ”达标车型数量仅个位数 ，

而力帆汽车 、众泰汽车 、陆风汽车等则

暂时无“国六”车型 ，这意味着 ，这些自

主品牌未来有可能面临无车可卖的局

面。

◎ 记者 张力克

近日 ，长安汽车发布公告称 ，其下

属合营企业江铃控股，拟通过增资扩股

的方式引入一家战略投资者，在经过一

个多月的挂牌后，已确定新投资者正是

爱驰汽车。

根据公告，江铃控股本次增资扩股

以现金方式进行 ， 爱驰汽车拟增资

174660.21 万元，其中 10 亿元计入注册

资本 74660.21 万元计入资本公积。 本次

增资完成后，江铃控股的注册资本将由

人民币 10 亿元增至人民币 20 亿元，爱

驰汽车将持有江铃控股 50%的股份，长

安汽车和江铃集团持有江铃控股的股

权比例均由 50%稀释到 25%。

至此，爱驰汽车通过入股江铃控股

的方式获得新能源汽车的生产资质。

收获造车资质

事实上， 对所有造车新势力而言，

获取新能源汽车生产制造资质都是必

然会面对的问题。

据悉，目前行业内传统的获取造车

资质的渠道仅有三种：一种是直接向发

展改革委和工信部申请新能源汽车的项

目和生产资质， 譬如国能汽车、 云度汽

车，但是这条路自 2017 年 5 月就已经中

断；其次是通过传统车企代工的模式，由

当前的传统车企帮助造车新势力造车，

譬如蔚来汽车； 第三种是直接通过收购

传统车企的方式获得造车资质， 譬如威

马汽车、拜腾汽车，不过能被收购的传统

车企大多已不具备生产能力， 仅有生产

资质，甚至还包括大量债务。

但爱驰汽车与上述几家的情况有所

不同， 通过入股仍有生产能力的江铃控

股， 爱驰汽车将同时获得能够生产燃油

车及新能源汽车的资格。

天眼查资料显示， 江铃控股是长安

汽车和江铃集团以 50:50 股权比例成立

的合资公司， 江铃控股还持有江铃汽车

41.03%的股权。 在爱驰汽车入股江铃控

股之前， 江铃控股以存续分立的方式进

行分立， 分立为新设公司江铃投资和江

铃控股(存续公司)。 将江铃控股持有的

公司股权 （41.03%股权 ）和部分负债分

（3 亿元金融性负债）至新设公司江铃投

资， 公司的控股股东也将由江铃控股变

更为新设公司江铃投资。

资料显示， 江铃汽车旗下的产品线

包括 JMC 轻卡、皮卡、驭胜品牌 SUV 和

江铃福特系产品等， 而江铃控股自身则

拥有陆风品牌汽车，包括 SUV 和 MPV。

此次江铃控股存续分立后， 爱驰汽车仅

能掌控江铃控股自身品牌和车型。

即便如此， 一名爱驰汽车内部人士

告诉《国际金融报》记者：“江铃控股是一

家有着 10 多年汽车制造历史的企业，曾

是中国 SUV 的开创者之一， 在产品、技

术、制造等方面拥有相当可观的能力，拥

有大量熟练的产业工人。 同时， 江铃控

股经过多年的深耕， 渠道已经深入三、

四、五线市场，在海外市场开拓也非常成

熟，网点遍布‘一带一路’沿线国家。 可

以说，江铃控股拥有相当不错的条件。 ”

此次入股江铃控股， 造车新势力爱

驰汽车不仅获得了造车资质， 工厂及熟

练工人，还获得了江铃控股在海内外的

销售渠道。

准备进军欧洲市场

来自爱驰汽车的资料显示， 爱驰汽

车成立于 2017 年，目前已经完成两轮融

资（Pre-A 和 A 轮），A 轮融资规模为 70亿元人民币。

今年 2 月 18 日， 爱驰汽车位于江西

上饶的超级智慧工厂全线贯通，已进入试

生产阶段； 该工厂总用地面积 63.33 万平

米，总投金额达 43亿元。 爱驰汽车内部人

士告诉《国际金融报》记者：“位于江西上饶

的爱驰智慧工厂，年产能 30 万台，一期产

能 15万台。 ” 该工厂将陆续推出三款车

型，包括 2款 SUV以及 1款 MPV车型。

在今年 3 月的日内瓦车展期间，爱

驰汽车推出了首款车型———爱驰 U5。 来

自工信部网站资料，爱驰 U5 定位于中型

纯电动 SUV， 将于 2019 年下半年上市。

该车诞生于爱驰自主开发的 MAS 量产

车平台，采用上钢下铝车身结构；续航里

程方面，爱驰 U5 配备的高能量电池包拥

有 65kWh 的电池容量， 能量密度高达

181Wh/kg，NEDC 工况续航里程达 460公里。

爱驰汽车内部人士向《国际金融报》

记者表示：“U5 将于今年 4 季度在国内

上市,2020 年上半年将在欧洲上市。爱驰

第二款车型，内部代 8X1，将很快亮相。

此外， 今年上海车展展出的量产概念车

FRM （Family Roomy Mobility） 车型 U7

ion，作为爱驰的第三款车型也在为量产

做各种准备。 ”

爱驰入股江铃控股 备战欧洲市场

入股江铃控股之后，造车新势力爱驰汽车不仅获得了造车资质，工厂及熟练工人，还获得了江铃控股在海内外的销售渠道，准备进军欧洲市场。

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