ООО 'Авиа-Медиа' Серия 'Пилот'. Выпуск 4(17 ...4.3....

УТВЕРЖДЕНО

приказом МГА

от 29 января 87г. № 25

РУКОВОДСТВОПО ОРГАНИЗАЦИИ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ

В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

МИНИСТР ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

ПРИКАЗ29 января 1987 г. №25

Москва

Об утверждении Руководства по организации летной рабо-ты в гражданской авиации (Руководство по ОЛР ГА)

В соответствии с решениями ЦК КПСС и Совета Мини-стров СССР о дальнейшем совершенствовании хозяйственногозаконодательства и упорядочении ведомственных нормативныхактов, обеспечении четкости правового регулирования ЦентромГА СЭВ и Академией ГА с участием специалистов летных подраз-делений и учебных заведений отрасли разработано Руководствопо организации летной работы в гражданской авиации.

Руководство по ОЛР ГА обобщает и конкретизирует ос-новные положения требований нормативных актов по органшации летной работы с учетом стандартов и рекомендаций ИКАО.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить Руководство по организации летной работыв гражданской авиации и ввести в действие с ! июля 1987 г.

2. Издать Руководство по ОЛР ГА отдельной книгой.Приложения к Руководству по ОЛР ГА издавать в оперативномпорядке отдельными брошюрами.

3. Начальникам управлений, предприятий, учреждений,организаций и учебных заведений ГА:

3.1. обеспечить изучение и выполнение требований Руко-водства по ОЛР ГА руководящим, командно-летным составом, атакже специалистами других служб, взаимодействующих с летны-ми подразделениями по вопросам организации летной работы;

3.2. обеспечить контроль за своевременным внесением изменений во все экземпляры Руководства по ОЛР ТА.

4. Весгл контрольные экземпляры Руководства в УЖ:.Главной №1с;\ехщп1 МГА. в управлениях, летных подразделенияхавиапредприятий и учебных заведений.

5. Изменения и дополнения в Руководство вносить на основашш изменений и дополнений к НПП ГА, а также приказов иуказаний МГА.

6. Контроль за выполнением требований Руководства поОЛР ГА возложить на Главную инспекцию МГА, ннспйаинуправлений и йа командно-руководяйдай состав предприятий, учреждений и ор! анизагдай.

7. Указание МГА от 13.08.73 № 25/1-2, Основные принци-пы комплектования и формирования экипажей ВС, утвержденныеМГА 30.04.76, п.3.1, 3.2 и-3.3 .(для подразделений, эксплуатирую-щих самолеты 1, 2 и 3-го класса), инструкцию МГА от 31.01.79 №1/И, указание МГА от 07.09,79 № >,15-216, приказ МГА от05.12.79 № 164, инструкцию МГА, от 21.07.81 № 37/И, приказыМГА от 20.09.83 №186 и от 04,10.83 № 195 с вводом в дейсгииеРуководства по ОЛР ГА считать утратившими силу.

Б.П.Бугаев

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава К Термины и определения 11

Глава 2. Общие положения ..... 14

Глава 3. Планирование летной работы 17

3.1. Основные положения . 17

3.2. Планирование летной работы в летно-штурманском(летном) отделе УГА 17

3.3. Планирование летной работы в авиапредприятии 19

3.4. Планировании летной работы в летном отряде (летно-методическом отделе) 20

3.5. Планирование летной работы в авиационной эскадрилье.. 21

3.6. Оперативное (суточное) планирование полетов в летныхподразделениях 22

Глава 4. Профессиональная подготовка летного состава, 23

4.1. Основные положения ., 23

4.2. Первоначальная подготовка 28

4.3. Переподготовка на другой тип ВС 30

4.4. Повышение квалификации 33

4.5. Подготовка в летных подразделениях 36

4.5.1. Общие положения 36

4.5.2. Подготовка летного состава к самостоятельной

работе 36

4.5.3. Поддержание уровня профессиональнойподготовленности 37

4.5.4. Сезонная подготовка 47

4.5.5. Продление срока действия свидетельства 49

Глава 5. Формирование экипажей воздушных судов 51

5.1. Основные требования 51

5.2. Порядок формирования экипажа ВС 51

5.3. Порядок:замены членов экипажа н допуска их к полетам... 53

Глава 6. Допуск летного состава к полетам 55


6.2. Проверка на допуск летного состава к полетам 57

6.3. Провозка на аэродромы, по трассам и МВЛ 59

6.4. Допуск после перерыва в летной работе 60

Глава 7. Предварительная подготовка экипажей .64

7.1. Общие положения 64

7.2. Организация предварительной подготовки 64

7.3. Содержание предварительной подготовки 66

7.4. Контроль готовности и учет предварительной подготовки 69

Глава 8. Полеты с проверяющим в составе экипажа 71

8.1. Основные грс-Зодання..., 7!

8.2. Требования к проверяющему , 72

8.3. Порядок включения проверяющего в состав экипажа 73

2.4. Обязанности, права и ответ <л«?иность проверяющего 74

Главе 9. Разбор полетов 77

9.1. Основные требования , 77

9.2. Организация разборов полетов ., 78

9.3. Учет и контроль за качеством проведения разборов 30

Глава 10. Организация летной работы в экипаже , 81

10.1. Основные требования , , 81

10.2. Планирование работы в экипаже.. 81

10.3. Организация предполетной подготовки 82

10.4. Организация работы экипажа в полете 92

'П.5. Послеполетные работы экипажа 93

10.6. Послеполетный разбор в экипаже 94

Глава 11. Контроль и анализ организации летной работы 97


1' .2. Контроль и анализ качества выполнения полетов поданным средств сбора полетной информации 98

11.3. Контроль летной работы... 100

11.4. Проведение анализов организации летной работы 101

Глава 12. Летно-методическая работа 103

12.1. Основные требования ... , 103

12.2. Планирование летно-методаческой работы 105

12.3. Порядок разработки нормативных документов и ихвнедрение 106

12.4. Органы, осуществляющие летно-методическую работу, ихглавные задачи 108

12.4.1. Управление летной службы МГА 108

12.4.2. Совет по безопасности полетов МГА 108

12.4.3. Постоянно действующие группы ведущих специалистовГА по каждому типу ВС 109

12.4.4. Группа экспертов по основным направлениям летно-методической работы ПО

12.4.5. Летно-штурманский (летный) отдел управления ГА .110

! 2.4.6. Летно-методический совет управления ГА 111

12.4.7. Учебно-тренировочный отряд (эскадрилья) 112

12.4.8. Летно-методический кабинет 112

12.4.9. Летно-методический совет предприятия ГА 113

12.4.10. Летно-методический класс 113

12.5. Контроль состояния летно-методической работы 114

12.6. Организация и выполнение методических полетов 115

12.6.1. Общие указания 115

12.6.2. Подготовка к полетам 115

12.6.3. Выполнение методических полетов 116

12.6.4. Разбор методических полетов 117

12.7. Учебно-методическая база 117

12.7.1. Общие указания 117

12.7.2. Состав учебно-методической базы ! 18

12.7.3. Контроль и ответственность за состояние учебно-методической базы 118

12.8. Организация летно-методической работы при внедрении(освоении) в гражданской авиации новой авиационной

техники 119

12.8.1. Летно-методическая работа до началаэксплуатационных испытаний 119

12.8.2. Летно-методичеекая работа на стадииэксплуатационных испытаний 120

Глава 13. Организация методического взаимодействия летныхподразделений со службами, обеспечивающими полеты 121

13.1. Общие требования 121

13.2. Взаимодействие со службой движения 121

13.2.1. Плакирование полетов 121

13.2.2. Предполетная подготовка 121

13.2.3 Запуск двигателей и руление....» 122

13.2.4. Выполнение полетов 122

13.2.5. Послеполетные работы ! 22

13.2.6. Профессиональная подготовка 123

13.2.7. Разборы полетов 123

13.3. Взаимодействие с инженерно-авиационной службой 123



13.3.3. Запуск двигателей, буксировка, выруливание 124

13.3.4. Выполнение полетов 125

13.3.5. Послеполетные работы 125

13.3.6. Разборы полетов , 125

13.3.7. Использование средств сбора полетной

информации 126

13.4. Взаимодействие с метеослужбой 126




13.5. Взаимодействие со службой аэронавигационнойинформации 127

13.6. Взаимодействие с тренажерным подразделением 127


13.6.2. Разбор полетов , 128

13.7. Взаимодействие со службой организации перевозок 129

13.7.1. Предполетная подготовка , .129


Глава 14. Особенности организации летной работы в летныхучебных заведениях (училищах) ГА , 130


14.2. Планирование летной работы 131

14.3. Профессиональная подготовка летного состава. 131

14.3.1. Первоначальная подготовка для допуска ксамостоятельной инструкторской работе (ввод в строй) 132

14.3.2. Поддержание уровня и совершенствованиепрофессиональной подготовленности командно-летного иинструкторского состава..,. , , „ „ 133

14.3.3. Стажировка на предприятиях ГА..., 134

14.4. Формирование учебных экипажей 135

14.4.1. Учебные экипажи ВС 135

14.4.2. Формирование учебно-летных групп 136

14.4.3. Экипажи летно-методического отдела 136

14.5. Допуск к полетам 137

14.6. Предварительная и предполетная подготовка. Подготовкакурсантов и слушателей 139

14.7. Проверка работы командно-летного и инструкторскогосостава 141

14.8. Разбор учебных полетов 142

14,1>. Контроль подготовки и выполнения учебных полетов.... 143

Глава 15. Особенности организации летной работы привыполнении международных полетов 145

15.1. Профессиональная подготовка 145

15.1.1. Первоначальная подготовка 145

15.1.2. Повышение квалификации 145

15.2. Особенности подготовки к полетам по международнымтрассам 146

15.3. Особенности подготовки к полетам по трекам черезСеверную Атлантику 147

15.4. Особенности подготовки к полетам над малоориентирнойместностью и водным пространством Индийского океана 150

15.5. Подготовка к полетам над горной местностью 151

Глава 16. Особенности организации летной работы припроведении научно-исследовательских полетов 153


16.2. Планирование испытательных полетов ; 154

16.3. Состав испытательной бригады и допуск к испытательнымполетам летного состава и участников испытаний 1 55

16.4. Организация профессиональной подготовки, допусклетного состава и участников испытаний к полетам 157

16.5. Подготовка экипажа к испытательным полетам 160

16.5.1. Подготовка по программе испытаний 160

16.5.2. Предварительная подготовка 161


16.6. Проверка работы летного состава 163

16.7. Разбор полетов ... 165

Приложения.. , 168

Глава 1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Авиационный персонал -работники гражданской авиации, деятель-ность которых непосредственно направлена на осуществлениецелей, в которых используется гражданская авиация.

Должностное лицо - лицо, занимающее должность, связанную свыполнением организационно-распорядительных или админист-ративно-хозяйственных обязанностей.

Командир воздушного судна (командир самолета, командир верто-лета) - пилот, имеющий допуск к самостоятельным полетам навоздушном судне данного типа, в обязанности которого входитруководство деятельностью экипажа по организации и выполне-нию полетов.

Примечание. При оформлении документов, в которых указываетсяконкретный тип воздушного судна, следует применять соответст-вующий термин - "командир самолета", "командир вертолета".

Командно-летный состав - должностные лица авиационного пер-сонала, имеющие действующее свидетельство летного состава иснимающие летную должность.

Командно-руководяхций состав - должностные лица авиационногоперсонала гражданской авиации.

Летно-инструкторский состав - лица авиационного персонала,имеющие действующее свидетельство летного состава, допуск кинструкторской работе по специальности и занимающие долж-ность инструктора.

Летная проверка - процесс определения уровня знаний и уменийжипажа (членов экипажа) в целях и в сроки, предусмотренныеНПП ГА.

Летная тренировка - процесс обучения летного состава в целяхприобретения (восстановления) навыков летной работы.

Летный состав экипажа - члены экипажа, имеющие специальнуюподготовку и свидетельство на право летной эксплуатации воз-душного судна данного типа и (или) его оборудования.

Организация летной работы - система мероприятий по планирова-нию леткой работы и управлению летными подразделениями иэкипажами воздушных судов ГА для выполнения государственно-го плана и обеспечения безопасности, регулярности и экономиче-ской эффективности полетов.

Планирование летной работы - выработка порядка, последова-тельности и эффективных путей выполнения перспективных, те-кущих и оперативных планов работы управлений, предприятийподразделений и экипажей воздушных судов в установлен;в ссроки.

Послеполетная работа - работа, выполняемая экипажем с моментавыключения двигателя (двигателей) до завершения всех операций,связанных с выполнением задания на полет.

Предварительная подготовка - основной вид подготовки экипажак полету (полетам), в процессе которого проводятся изучение ма-териалов, подготовка документов, отработка действий и контро-ле готовности экипажа к выполнению задания на полет.

Предполетная подготовка - этап подготовки экипажа к выполне-нию данного попета, содержащий операции с момента явки вАДП (при авиационных работах - на рабочий аэродром) до мо-мента запуска двигателя для полета.

Продолжительность.выполнения задания на полет - время от нача-ла предполетной подготовки до завершения послеполетных работ.

Профессиональная подготовка летного состава - процесс приобре-тения, сохранения и совершенствования летным составом знанийи умений, необходимых для выполнения летной работы.

Разбор полетов в экипаже • анализ командиром воздушного судна(проверяющим) качествах выполнения задания на полет каждымчленом экипажа в целях совершенствования профессиональнойподготовки членов экипажа, устранения и предупреждения от-клонений в работе экипажа.

Район авиационных работ - район, в границах которого выполня-ются авиационные работы экипажами одного летного подразде-ления, утвержденный руководителем авиапредприятия.

Район авиационных работ экипажа - территория, закрепленная заэкипажем заданием на выполнение авиационных работ.

Формирование экипажа воздушного судна - процесс подбора и под-готовки членов экипажа с учетом профессиональных, деловых иморальных качеств, выработки слаженности в работе экипажа идопуска к полетам в соответствии с установленными требования-ми.

Член экипажа воздушного судна - лицо авиационного персонала,включенное в задание на полет, назначаемое для выполнения оп-ределенных служебных обязанностей по управлению и обслужи-ванию воздушного судна во время выполнения задания на полег.

Экипаж воздушного судна для выполнения авиационных работ -группа специалистов, включающая экипаж гражданского воз-душного судна, а также специалистов "заказчика", имеющих дей-ствующие свидетельства летного состава.

Глава 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Руководство по организации летной работы в гражданскойавиации (Руководство по ОЛР ГА) разработано в соответствии стребованиями Воздушного кодекса Союза ССР и НПП ГА. Руко-водство по ОЛР дополняет и конкретизирует положения НПП ГА,относящиеся'к организации летной работы с учетом стандартов ирекомендаций ИКАО.

2.2. Руководство по ОДР ГА является нормативным документом.Все другие документы по организации летной работы могут лишьразвивать и конкретизировать требования настоящего Руково-дства. Документы, которые противоречат Руководству по ОЛРГА, дблжны признаваться недействительными и подлежат отмене.

2.3гХребования Руководства по ОЛР ГА являются обязательным;!для всего командно-руководящего, командно-летного, летно-инструхторского и летного состава, а также для должностных лици работников других служб в части, их касающейся, и распро-страняются На летные подразделения авиапредприятий, учебныхзаведений, ремзаводов, научно-исследовательских институтов.

2.4. Все изменения и дополнения к настоящему Руководству вно-сятся на основании дополнений и изменений к гл. 3 НПП ГА,приказов и указаний Министра гражданской авиации, а такжеспециальных указаний заместителя Министра.

2.5. Летная работа направлена на решение задач государственно-го плана использования гражданской авиации: перевозок воз-душными судами (ВС) пассажиров, грузов и почты; выполненияавиационных работ в отраслях народного хозяйства; оказаниямедицинской помощи населению и проведения санитарных меро-приятий; проведения экспериментальных и научно-исследова-тельских работ, эксплуатационных испытаний новой авиаци-онной техники, учебных, культурно-просветительных и спортив-ных мероприятий, поисково-спасательных работ и оказания по-мощи населению при стихийных бедствиях.

2.6. При организации летной работы, обязанной со спасаниемжизни людей или стихийными бедствиями, начальники управле-ний, летных учебных заведений и командиры (начальники) пред-приятий ГА в случаях, не терпящих отлагательства, имеют правопод личную ответственность допускать отступления от требова-ний настоящего Руководства. Об этих действиях они обязаны не-медленно информировать ЦПДУ ГА.

2.7. Организация летной работы включает:- планирование летной работы;- профессиональную подготовку летного состава;- допуск летного состава к полетам;- формирование экипажей ВС;- предварительную и предполетную подготовку экипа-

жей к полету;- проверку работы летного состава;- проверку и тренировку летного состава проверяющими

в составе экипажа;- разборы летной работы;- контроль и анализ летной работы;- летно-методическую работу.

2.8. Организация летной работы в гражданской авиации осущест-вляется:

- в МГА - заместителем Министра и Управлением лет-ной службы;

- в УГА - заместителем начальника УГА по организациилетной работы и лето-штурманским отделом;

- в Центрах ГА и летных учебных заведениях - замести-телем начальника по летной подготовке, а также ко-мандирами учебно-летных и летно-методических под-разделений;

- в авиапредприятиях ГА - заместителем командира поорганизации летной работы;

- в летных подразделениях - командиром летного под-разделения, его заместителем и штабом подразделения.

2.9. Обязанности и права командно-руководящего, командно-летного, инструкторского состава и командиров ВС по вопросаморганизации летной работы устанавливаются Воздушным кодек-сом Союза ССР, НПП ГА, настоящим Руководством и должност-я м и инструкциями.

Ответственность этих должностных лиц за те или иныедействия (или бездействие) возникает как следствие неисполненияили ненадлежащего исполнения ими своих обязанностей или не-применения предоставленных прав.

Глава 3. ПЛАНИРОВАНИЕ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ

3.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1.1. Планирование летной работы осуществляется в соответст*вии с перспективными, текущими, оперативными (месячными, су-точными) планами работы управлений, предприятий И подразде*лений ГА.

3.1.2. Целью планирования летной работы является:- выполнение задач Государственного плана с заданным

уровнем экономических показателей;- обеспечение высокого уровня безопасности и регуячр-

ности полетов;- обеспечение требуемого уровня профессиональной

подготовленности летного, командно-летного, инст-рукторского, инспекторского состава.

3.1.3. При составлении планов летной работы необходимо руко-водствоваться:

- задачами Государственного плана;- требованиями НПП ГА и настоящего Руководства;- анализом организации летной работы и состояния

безопасности полетов;- требованиями приказов, указаний и рекомендаций

МГА и УГА.

3.2. ПЛАНИРОВАНИЕ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ В ЛЕТНО-ШТУРМАНСКОМ (ЛЕТНОМ) ОТДЕЛЕ УГА

В летно-штурманском (летном) отделе управления разрабатыва-ются:

- план основных мероприятий (годовой);- план-график подготовки, тренировки и проверки

(годовой);- план работы летно-штурмйнского (летного) отдела

(месячный);- план маневрирования летным составом на авиацион-

ных работах.

17

Планы разрабатываются началыппсом летно-штурманского(летного) отдела с привлечением необходимых специалистов иутверждаются заместителем начальника управления по организа-ции летной работы в установленные им сроки.

Проект плана основных мероприятий перед утверждением долженрассматриваться на летно-методическом совете управления ГА.

3.2.1. План основных мероприятий должен предусматривать ор-ганизацию и проведение:

- инструктивно-методических совещаний командно-.теткого состава по подготовке летной службы к работев осенне-зимний, весенне-летний периоды;

- методических совещаний командно-летного и инструктерского состава летных подразделений по вопросамсовершенствования системы организации, летной ра-боты с использованием вычислительной техники;

-- методических совещаний инструкторов комплексныхтренажеров по вопросам методики летного обучения;

- методических совещаний командно-летного состава поосновам профилактической работы по предупрежде-нию авиационных происшествий и их предпосылок,происходящих по вине летного состава;

- сборов различных категорий командно-летного соста-ва по эффективному использованию учебно-методи-ческой базы авиапредприятия в системе профессио-нальной подготовки летного состава;конференций по особенностям управления ВС в ожи-даемых условиях и особых ситуациях;

- деловых игр при работе с резервом на замещение ко-мандных должностей;

- других мероприятий в соответствии с положением олетно-штурманском отделе управления ГА.

3.2.2. План-график подготовки, тренировки и проверки долженоформляться в соответствии с требованиями инструкции по лет-но-штабной документации и учитывать сведения на: '

- командиров ОАО (командиров отдельных АЭ);- заместителей командиров ОАО по организации летной

работы;- командиров летных отрядов;

18

- инспекторов летночпггурманского (летного) отделауправления.

3.2.3. План работы летно-штурманского (летного) отдела на месяцдолжен содержать основные мероприятия по организации летнойи партийно-воспитательной работы, которые намечается осуще-ствить в предстоящем месяце.

3.2.4. План маневрирования летным составом на авиационныхработах составляется при необходимости и должен оформляться всоответствии с установленными требованиями.

3.2.5. Контроль выполнения планов осуществляет начальник лет-но-шг фманского (летного) отдела или лицо, им назначенное.

3.3. ПЛАНИРОВАНИЕ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ ВАВИАПРЕДПРИЯТИИ

В авиапредприятии разрабатываются:- план основных мероприятий (годовой);- план-график проверки экипажей, работающих в отры-

ве от базы. Планы разрабатываются заместителем ко-мандира ОАО по организации летной работы с при-влечением необходимых специалистов и утверждаютсякомандиром авиапредприятия в установленные имсроки.

3.3.1. План основных мероприятий должен предусматривать:- формирование и совершенствование процесса органи-

зации летной работы;-- построение целевой профилактической работы по пре-

дупреждению авиационных происшествий и их предпо-сылок, происходящих по вине летного состава;

- развитие учебно-методической базы и повышение эф-фективности ее использования Б системе профессио-нальной подготовки летного состава.

Примечание. Ежемесячно разрабатывается план работы замести-теля командира ОАО по организации летной работы и утвержда-ется командиром авиапредприятия.

3.3.2. План-график проверки экипажей, работающих в отрыве отбазы, должен оформляться в соответствии с установленными тре-бованиями и составляться на период выполнения авиационныхработ.

3.3.3. Контроль выполнения планов осуществляет начаяьнда иг са-ба авиапредприятия.

3.4. ПЛАНИРОВАНИИ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ В ЛЕТНОМ ОТРЯДЕ(ЛЕТНО'МЕТОДИЧЕСКОМ ОТДЕЛЕ)

В летном отряде (летно-методическом отделе) разрабатываются:- план основных мероприятий (годовой);- план-график подготовки, тренировки и пробирки

(годовой);- план работы летного отряда (месячный).

Планы разрабатываются командиром летного отряда (началь-ником ЛМО) с привлечением необходимых специалистов и утвер-ждаются заместителем командира ОАО по организации летнойработы (заместителем начальника училища по летной подготов-ке) в установленные им сроки.

3.4.1. План основных мероприятий должен предусматривать:- совершенствование процессов организации летной и

партийно-политической работы;- развитие летно-методической базы и ее исполыованиь

в профессиональной подготовке летного состава;- разработку направлений целевой профилактической

работы по предупреждению авиационных происшествий и их предпосылок;

- организацию подготовки необходимого количестваэкипажей с требуемым уровнем профессиональнойподготовленности к видам работ для выполнения госу-дарственного плана.

3.4.2. План-график подготовки, тренировки и проверки долженоформляться в соответствии с требованиями инструкции по лет-но-штабной документации и учитывать сведения на:

- заместителя командира летного отряда по летнойслужбе (заместителя начальника ЛМО);

- старшего авиационного специалиста летного отрада(легно-мех одического отдела);

- командиров авиационных эскадрилий.

3.4.3. План работы летного отряда (месячный) должен Содержатьорганизационные, летно-методические и партийно-политическиемероприятия.

3.4.4. Контроль выполнения планов осуществляет начатоник шта-ба летного отряда.

3.5. ПЛАНИРОВАНИЕ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ В АВИАЦИОННОЙЭСКАДРИЛЬЕ

В авиационной эскадрилье разрабатываются:- план-график подготовки» тренировки и 'проверки

(годовой);- план-график авиационной эскадрильи (месячный);- план-график работы и отдыха летного состава

(месячный).

Планы разрабатываются командиром авиационной эскадрильи спривлечением необходимых специалистов и утверждаются коман-диром летного отряда в установленные им сроки.

3.5.1. План-график подготовки, тренировки и проверки долженоформляться в соответствии с требованиями инструкции по лет-но-штабной документации и учитывать сведения на:

- заместителя командира авиационной эскадрильи,- командиров авиационных звеньев;- пилотов-инструкторов;- командиров и членов экипажей.

3.5.2. План работы авиационной эскадрильи на месяц должен со-держать организационные, летно-методические и политико-воспитательные мероприятия.

3.5.3. План-график работы и отдыха летного состава разрабаты-вается и ведется в соответствии с требованиями инструкции полетно-штабной документации.

Перед утверждением план-график должен быть согласован спрофкомом.

21

Контроль выполнения планов осуществляет помощник командираАЭ по штабной работе.

3.6. ОПЕРАТИВНОЕ (СУТОЧНОЕ) ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛЕ-ТОВ В ЛЕТНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ

3.6.1. Оперативное планирование полетов осуществляется штаба-ми летных подразделений на основании центрального и местногорасписаний движения ВС, заданий по авиационным работам, зая-вок на выполнение спецрейсов, тренировочных и других полетов.

3.6.2. Планы полетов составляются в летных подразделениях ипредставляются в АДП для составления сводного оперативногоплана.

3.6.3. Оперативное планирование полетов на авиационных рабо-тах осуществляется согласно заявке на работы на предстоящиесутки.

3.6.4. Суточный план полетов на выполнение авиационных работсоставтяется при условии готовности экипажей ВС, инженерно-технического персонала и других служб, обеспечивающих полетына авиационных работах.

3.6.5. Лица командно-руководящего и командно-летного составалетного отряда, запланированные для проверки экипажей, рабо-тающих в отрыве от базы, вносятся в суточный план с указаниемпунктов и сроков проверки в районе выполнения авиационныхработ.

3.6.6. Утвержденный суточный план полетов является основаниемдля оформления документов по командировке в район проверки.

3.6.7. Оперативный план полетов согласовывается с руководите-лями служб, обеспечивающих полеты, и утверждается командиромавиапредприятия.

3.6.8. Контроль, выполнения оперативного плана и организациивзаимодействия служб осуществляет ПДСП (АДЙ) авиапредприя-тия.

Примечание. При наличии в авиапредприятии вычислительнойтехники целесообразна автоматизация процессов планирования иконтроля на всех уровнях производства.

Глава 4. ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКАЛЕТНОГО СОСТАВА

4.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1.1. Профессиональная подготовка летного состава проводитсяв целях получения, поддержания и повышения уровня профессио-нальных знаний и умений, необходимых для выполнения своевре-менных и правильных действий членов экипажа в ожидаемых ус-ловиях и особых ситуациях, обеспечивающих высокую безопас-ность, регулярность и экономическую эффективность полетов.

4.1.2. Профессиональная подготовка летного состава включает:- первоначальную подготовку;- переподготовку на другой тип ВС;- повышение квалификации;- подготовку в летных подразделениях.

Каждый из этих этапов должен содержать теоретическую подго-товку, практические занятия на авиационной технике, тренажер-ную и летную подготовку.

4.1.3. Профессиональная подготовка проводится в соответствии сутвержденными нормативными документами (учебными планамии программами, инструкциямии курсами учебно-летной подго-товки) и строится на принципах:

- коммунистической убежденности;- сознательного и активного участия каждого обучаемо-

го в учебном процессе;- эксплуатационной направленности процесса подго-

товки, конечной целью которой является приобретениезнаний и выработка практических умений членов эки-пажа действовать безошибочно и своевременно в ожи-даемых условиях и особых ситуациях в полете;

- применения программированного обучения с исполь-зованием технических средств обучения (ТСО), что по-зволяет учитывать индивидуальные особенности обу-чаемых;

23

- систематической самостоятельной учебы членов зки-пажа в процессе летной деятельности в целях подлер-жания полученных профессиональных знаний и щ н<-тических навыков на уровне, обеспечивающем кы<.кую беюпасность поте.< УВ.

4.1.4. Нормативные, методические и учебные документы} используемые в системе профессиональной подготовки детного состава,разрабатываются Центром ГД, научно-исследовательскими организациями, Академией ГА и учебными заведениями с участиемметодически ПАДготовленных.и опытных специалистов командно-летного и инспекторского состава производственных подразделе-ний ГА по заданиям УЛС и УУЗ МГА и утверждаются заместите-лем Министра гражданской авиации по согласованию с началь-никами УЛС, УУЗ, ГУЭРАТ и Главной инспекции МГА.

4.1.5. Методическое обеспечение. лрофе«нонадык>й подготовкилетного состава осуществляется УЛС МГА через Цешр ГА, Ака-демию ГА, учебные заведения, учебно-тренировочные центры,летно-штурманские отделы, летно-методические кабинеты УГА илетно-методические классы летных подразделений по заданиямУЛС и УУЗ МГА.

Методическое обеспечение включает:- разработку перспективных направлений по повыше-

нию эффективности системы профессиональной подго-товки;

- разработку документов, регламентирующих профес-сиональную подготовку, а также разработку средствобучения;

- координацию и контроль разработки документов попрофессиональной подготовке;

- контроль за внедрением утвержденных документов исредств обучения.

4.1.6. Методическое руководство системой профессиональнойподготовки осуществляется в целях организации эффективногоучебного процесса и контроля за методами обучения, выполнени?требований документов, определяющих, профессиональную п<дготовку:

- в летных учебных заведениях и УТО - УУЗ МГА;- летных подразделениях - УЛС МГА,ЛШО УГА.

24

4.1.7. Ответственность за профессиональную подготовку летногосостава возлагается:

- за переподготовку на другой тип ВС и повышение ква-лификации - на УУЗ МГА;

- за подготовку в летных подразделениях. ГА - на УЛСМГА, заместителей начальников управлений по орга-низации летной работы, начальников ЛШО УГА, за-местителей командиров авиапредприятий по органи-зации летной работы и командиров летных подразде-

4.1.8. Составной частью профессиональной подготовки являетсятехническая подготовка, включающая изучение летным составомпринципов функционирования систем ВС и его летной эксплуата-ции в различных условиях на земле и в полете.

Ответственность ча техническую подготовку летного состава привсех видах подготовки возлагается:

- в МГА - на начальника ГУЭРАТ;- в управлениях ГА - на заместителей начальников

управлений по эксплуатации авиационной техники(главных инженеров);

- в авиапредприятиях и летных подразделениях - на на-чальников АТБ (главных инженеров) и старших инже-неров летных подразделений.

Кроме того, на вышеуказанных должностных лиц возлагаетсяответственность за:

- обеспечение практических занятий и стажировки наавиационной технике летного и преподавательскогосостава;

- своевременную и качественную подготовку специали-стов, назначаемых для проведения теоретических ипрактических занятий;

- оснащение учебной базы летных подразделений иучебно-тренировочных центров средствами обучения.

25

4.1,9. Для решения ,кдач профессиональной подготовки в учебныхзаведениях, учебно тренировочных центрах и авиапредприятияхсоздаются учебно-методические базы, которые представляют со-бой комплекс специализированных помещений, оборудования исредств обучения (тренажерные комплексы, учебно-методическиеклассы, классы программированного обучения и т.д.).

Ответственность за оснащение, состояние и развитие учебно-методической базы возлагается на соответствующих командиров(начальников) учебных заведений, УТЦ, авиапредприятий.

4.1Л•(}. Оценка уровня подготовленности обучаемого (проверя-емого), оценка профессиональных знаний и умений дается по пя-тибалльной системе; "1" (единица), "2" (два), "3" (три), "4" (четы-ре), "5" (пять), соответствующей следующим критериям знаний иумений:

"1" - общее понимание принципа;

"2" - начальное знание кредаега;

"3" - знание предмету и способность применять знания непрактике;

"4" - глубокое знание предмета, способность применятьзнания на практике быстро, точно и своевременно;

"5" исчерпывающее знание вопроса и способность при-м.нягь зн:шля на практике быстро, точно и своевременно с уче-юм конкретных обстоятельств,

4.1 11, Критериями оценки уровня подготовленности членов эки-пажа (квалификации, практической работы) и их профессиональ-ных навыков и умений являются также:

- своевременность выполнения операций;-- безошибочность их выполнения;• последовательность выполнения операций;- выдерживание параметров и режима полета с заданной

точностью согласно установленным нормативам оцен-ки практической работы;

- количество времени, затрачиваемое ни выполнениеопераций;

- осознанность выполняемых операций;

26

- способность и умение действовать в особых ситуациях,возникающих в полете, когда данная ситуация не оп-ределена документами, определяющими правила, поря-док выполнения полетов, летную эксплуатацию ВС.

4.1.12. Оценка знаний и умений, поддающихся количественнымкритериям, определяется исходя из величины обобщенного коли-чественного критерия, который рассчитывается как отношениеколичества правильно выполненных операций (ответов) к общемуколичеству операций в задании (общему количеству вопросов).Н <н этом оценка/ выставляемая по пятибалльной системе, опреде-ляется значением обобщенного критерия:

- менее 0,5 -оценка "I" ;• — от 0,5 до 0,7 - оценка "2";- от 0,7 до 0,8 - оценка "3";- от 0,8 до 0,9 - оценка "4";- от 0,9 до 1 - оценка "5".

Приоритетное значение имеют оценки, определяющие практиче-скую подготовку- обучаемого, его умение действовать своевремен-но и безошибочно.

4.1.13. При контроле знаний и умений (устно или письменно), неподдающихся количественным критериям:

- оценка "5" ставится в том случае, если обучаемый(проверяемый) безупречно ответил на все вопросы, по-казал глубокое знание предмета, грамотно излагалсвои мысли и при этом применил свои знания при ре-шении практических .задач (заданий) в соответствии стребованиями нормативных документов;

- оценка "4" ставится при условии, если обучаемый(проверяемый) правильно ответил на большинство во-просов, допущенные незначительные ошибки исправилсамостоятельно, показал глубокое знание предмета,грамотно излагал свои мысли и при этом применилсвои знания при решении практических задач(заданий) в соответствии с требованиями нормативныхдокументов;

27

- опенка "3" ставится в том случае, если обучаемый(проверяемый) неправильно ответил на один из вопро-сов или на два вопроса дал неполные ответы, но последополнительных вемтросов проверяющего (экзамена-тора) своими ответами внес ясность по поставленныевопросам, показал достаточные знания предмета, и одопускал неточности в терминологии;

- оценка "2" ставится в том случае, если обучаемый(проверяемый) на вопросы ответил неправильна, пока-зал только начальные знания предмета, допустил гру-бые ошибки и после дополнительных, вопросов их неисправил, свои знания не мог применить при решениипрактических задан;

•- оценка "1" ставится а том случае, если обучаем! к(проверяемый) неверно ответил на все вопросы или о г-казался отвечать на вопросы.

4.1.14. При контроле знаний, навыков и умений по системе "зачет,незачет" зачет ставится при значении обобщенного критерия 0,7 ибояее (70 % и боле* правильных операций и отасгоз с использо-ванием объективных, методов контроля) или оценке "3" при кон-троле знаний и умений, не поддающихся количественным крите-риям.

4.2. ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

4.2.1. Первоначальная подготовка проводится в целях полученияи закрепления профессиональных знаний и умений, удовлетво-ряющих требованиям, предъявляемым при выдаче свидетельствавиаспециалистам, и необходимых для Выполнения функциональ-ных обязанностей в качестве члена летного экипажа ГА.

4.2.2. Первоначальная подготовка проводится:- пилотов -в высших и средних летных училищах ГА;- штурманов - в высших летных училищах ГА;- бортинженеров (бортмехаников) - в институтах ГА

(авиатехническич училищах) с последующим прохож-дением переподготовки и ввода в строй;

28

- бортрадистов, летчиков-наблюдателей, бортопера го-ров, выполняющих специальные работы, - при прохо-ждении подготовки по специальным программам.Учебная база для подготовки этих специалистов опре-деляется МГА.

4.2.3. Обучение курсантов в летных учебных заведениях ГА орга-низуется и проводится по очной форме обучения.

4.2.4. Зачисление кандидатов в летное учебное заведение осущест-вляет приемная комиссия на основании данных профессионально-го отбора, целью которого является прием наиболее пригодныхдля обучения летной специальности кандидатов по возрасту, зна-ниям, состоянию здоровья, психофизиологическим характеристи-кам.

4.2.5. Учебный процесс проводится на основании утвержденныхучебных планов, программ и курсов учебно-летной подготовки.

4.2.6. После окончания летного учебного заведения курсашысдают государственные экзамены и проходят проверку летной(практической) подготовки в целях определения знаний и квали-фикации согласно требованиям, предъявляемым при выдаче сви-детельств авиаспециалистов.

4.2.7. Проверка знаний предметов по теоретической и летной(практической) подготовке (технике пилотирования для пилотов исамолетовождения для штурманов) проводится Государственнойквалификационной комиссией.

4.2.8. Курсантам, успешно сдавшим государственные экзамены потеоретической подготовке и прошедшим проверку летной(практической) подготовки, выдаются диплом об окончании лет-ного учебного заведения и свидетельство авиаспециалиста (дляпилотов и штурманов).

Бортинженерам (бортмеханикам) свидетельства выдаются послеподготовки для полетов на ВС, ввода в строй и сдачи экзаменовместной квалификационной комиссии.

Бортрадистам, летчикам-наблюдателям, бортоператорам, выпол-няющим специальные работы, свидетельства выдаются после про-хождения подготовки по специальным программам и сдачи экза-менов комиссии.

29

4.2.9. Свидетельство авиаспециалиста дает право его владельцувыполнять полеты согласно программам подготовки летного со-става в подразделениях ГА я качестве члена летного экипажа (посшгг" а пьности).

4.3. ПЕРЕПОДГОТОВКА НА ДРУГОЙ ТИП ВС

4.3Л. 1:ереподготол1ка летного состава проводится в целях.полу-чения и закрепления профессиональных знаний и практическихумений, язобхсдимьое для выполнения функциональных обязан-ностей в качестве члена экипажа на другом (Новом) типе ВС:

4.3.2. Переподготовка проводится в Центрах РА, летных учебныхзаведениях, УТЦ и на авиационных заводах. Учебная база дляпереподготовки на конкретный тип ВС определяется приказомМинистра гражданской авиации.

4.3.3. Переподготовка на другой (новый) тип ВС организуется ипроводится по очной форме обучения. Организация переподго-товки на другой тип ВС включает:

- подготовку учебно-методической документации;- подготовку преподавательского и инструкторского со-

става;подготовку учебной базы;

- отбор кандидатов для переподготовки;- организацию учебного процесса.

4.3.4. Планы переподготовки на следующий год разрабатываютсяЛШО совместно с отделами кадров к плановыми отделами управ-лений ГА и представляются в Управление кадров и УУЗ МГА до 1октября текущего года.

Управление кадров МГА на основании графика сборов, состав-ленного УУЗ МГА, разрабатывает план-график комплектованиясборов по переподготовке по управлениям, который утверждаетсязаместителем Министра гражданской авиации по кадрам, и непозднее 1 декабря текущего года рассылается по управлениям ГА.

30

4.3.5. Отбор осуществляется в соответствии с требованиями к воз-расту, образованию, квалификации, стажу работы по специаль-ности, состоянию здоровья, к профессиональным качествам, оп-ределяемым по данным психофизиологического обследования,проводимого для кандидатов, достигших 45 лет.

4.3.6. Отбор кандидатов на переподготовку включает следующиеэтапы:

- определение состава кандидатов;- определение медицинской годности;- оценка профессиональной и психологической подго-

товленности;- рассмотрение выдвинутых кандидатур и принятие ре-

шения.

4.3.6.1. Определение состава кандидатов осуществляется на осно-вании требований к возрасту, образованию, квалификации иопыту, определенных Инструкцией по отбору и подготовке летно-го состава для переучивания.

4.3.6.2. Медицинская годность кандидатов определяется Положе-нием о медицинском освидетельствовании летного, курсантского,диспетчерского состава, бортпроводников и лиц, поступающих вучебные заведения гражданской авиации.

4.3.6.3. Оценка профессиональных знаний проводится по резуль-татам проверки, осуществляемой в объеме проверки при продле-нии свидетельства авиаспециалиста.

Летная подготовка (техника пилотирования, самолетовождение,практическая работа в воздухе) оценивается лицами инструктор-ского и командно-летного состава подразделения.

4.3.6.4. Оценка общей психологической подготовленности канди-дата и его личностных особенностей осуществляется психологомВЛЭК в процессе ежегодного медицинского освидетельствованияпо совокупности психофизиологических'свойств, определяющихуспешность профессиональной деятельности кандидата.

4.3.7. Кандидаты, соответствующие требованиям при отборе, рас-сматриваются командиром летного отряда, который выносит со-ответствующее решение.

31

4.3.8. Кандидаты, отобранные для переподготовки, проходят со-беседование в МКК авиапредприятий, а при переподготовке насамолеты 1 и 2-го класса и вертолеты 1-го класса - собеседованиев МКК управлений. Кандидаты, направляемые на переподготовкуна ВС, оговоренные Е тотальном списке МГА {каприис-р, Ил-&6Ми-26), проходят си'беседоваисие в ВКК МГА.

4.3.9. На оснозании представлений командиров ^визпрьшприятий(училищ) и протоколов МКК (ВКК) издается приказ начальникауправления о направления кандидатов на переучивание.

4.3.10. Зачисление кандидатов на переподготовку производитсяприказом начальника учебного заведения.

4.3.11. Учебный процесс переподготовки организуется на основа-нии учебных планов, программ и курс->в учебно-летной подготов-ки, которые разрабатываются УУЗ МГА, согласовываются с УЛСи утверждаются заместителем Министра гражданской авиации.При разработке учебных планов и программ на практические за-нятия необходимо отводить не менее 50 % от всего учебного вре-мени по спецдисциплинам. Учебные планы и программы по формеи структурному построению должны соответствовать установ-ленным МГА Требованиям.

4.3.12. По окончании переподготовки на другой тип ВС авиаспе-циалисту выдается свидетельство установленного образца, кото-роёдаеТ право его владельцу выполнять полеты согласно про-граммам подготовки летного состава в подразделениях ГА в каче-стве члена летного экипажа на другом типе ВС (по специально-сти).

4.3.13. Слушатели, получившие оценку по одному из предметовтеоретической подготовки "не зачет" или по практической работе"не умеет", к поле/гам на ВС, на которое проводится переподго-товка, не допускаются. Решение о дальнейшей летной работе слу-шателя принимает МКК управления (производственного объеди-нения), направившего его на переподготовку.

32

4.4. ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ

4.4.1. Повышение квалификации лепного состава проводится вцелях совершенствования профессиональных знаний « практиче-ских умений, а для командно-летного и инспекторского состава -дополнительно в целях повышения уровня их знаний и умений ворганизации летной и летио-методической работы.

4.4.2. Основными нормами повышения квалификации являются:- периодическая учеба на курсах повышения квалифика-

ции;- повышение классности;- учеба в высших авиационных учебных заведениях.

4.4.3. Летный состав проходит курсы повышения квалификации вучебно-тренировочных подразделениях управлений ГА, ЦентрахГА. летных училищах, Академии ГА.

Командно-летный состав и другие специалисты повышают ква-лификацию на факультетах и курсах при высших и средних учеб-ных заведениях, учебно-тренировочных центрах, Центрах ГА.

4.4.4. Командно-летный, инструкторский состав, старшие летныеспециалисты, члены летных экипажей авиапредприятий, летныхучебных заведений и заводов ГА раз в два года повышают квали-фикацию при учебно-тренировочных центрах (КПК при УТЦ) иежегодно (в период между прохождением КПК) проходят кон-троль знаний специальных дисциплин при местных квалификаци-онных комиссиях (ВКК - для установленных категорий специали-стов) при продлении срока действия свидетельства.

КПК летного состава по фразеологии радиообмена наоком языке и разговорному английскому языку проводится в сро-ки и в объемах, определенных руководством объединений и пред-приятий ВТ, исходя из уровня подготовки авиаспециалистов.Специалисты, уверенно владеющие английским языком, имеютправо едать экзамены на КПК экстерном.

От повышения квалификации на курсах при УТЦ освобождаютсяна 2 года лица:

- прошедшие обучение на КПК при высших учебных за-ведениях и Центрах ГА или переподготовку на другойтип ВС;

33

- окончившие в процессе летной работы заочные отделе-ния высших учебных заведений (по специальности);

- повысившие классность.

4.4.5. Лица командно-летного, легко-инспекторского состава истаршие летные специалисты региональных, управлений, пред-приятий ВТ и учебных заведений ГА, начиная с командиров ЛО,повышают квалификацию на курсах при высших учебных заве-дениях и Центрах Г А Я» р*же Од»вп> рвэа в 5 (Шпь)^ет и ежегод-но проходят контроль знании и продлевают срок действия свиде-тельств при региональных квалификационных комиссиях (ВККдля установленных категорий авиаспециалистов). От повышениякватяфикацни яри высших учебных заведениях и Центрах ГАосвобождаются на 5 лет лица командно-летного и инспекторского,состава и старшие летные специалисты, закончившие в процесселетной деятельности заочное отделение высшего учебноговведения по авиационной специальности.

4.4.*, Лица командно-летного, инспекторского, инструкторскогои кг; кого состава, выполняющие полеты на нескольких типах ВС,црохедят КПК при УТЦ по типу ВС выевшего класса, а выпол-няющие полеты на различных типах ВС о'дного:&я$Ш& - по любо-му ичниг.

4.4,7. Лс-гные специалисты, переведенные или поступившие на ра-боту в гражданскую авиацию из других ведомств, до начала лет-ной работы должны пройти курс переучивания на сборах по типуВС, на котором планируется выполнять полеты, изучить руково-дящие документы МГА, регламентирующие летную работу, исдать зачеты в МКК авиапредприятия и управления (произ-водственного объединения) ГА для подтверждения или присвое-ния класса квалификации.

В случаях, когда специалист выполнял полеты в другом ведомствена том же типе ВС, на котором планируется его работа в граж-данской авиации, он должен быть направлен после изучения ру-ководящих, эксплуатационных и технологических документов вавиапредприятии, на курсы повышения квалификации в УТЦ иЦКК управления для подтверждения или присвоения класса ква-лификации.

4 4.8. Лица летного состава, назначаемые на инструкторскую ра-боту, должны пройти КПК при высших, летных учебник заведени-ях или Центрах и отвечать требованиям, предъявленным к канди-датам на должность инструктора.

4.4.9. Летные специалисты, не прошедшие КПК в течении 2 лет и 3месяцев, к полетам не допускаются.

4.4.10. Планирование КПК осуществляют ЛШО управлений исоответствующие органы летных учебных заведений ГА. ПланыКПК утверждаются начальниками управлений (летных учебныхзаведений, директорами заводов ГА) и рассылаются по авиапред-приятиям не позднее одного месяца до начала учебного года.

4.4.11. Управления, заводы ГА, не имеющие УТЦ или не органи-зующие КПК по данному типу ВС, обеспечивают прохождениеКПК в УТЦ управлений, к которым они прикреплены приказомМинистра гражданской авиации. Соответствующие заявки в УТЦвысылаются не позднее чем »а два месяца до начала учебного го-да.

4.4.12. Лица, закончившие КПК, получают свидетельства уста-новленного образца. Оценки знаний, полученные на КПК, дейст-вительны для продления срока действия свидетельства летногоспециалиста в течение I года.

4.4.13. Ответственность за своевременное повышение квалифи-кации командно-летного, инспекторского, инструкторского ичетного состава вопагается:

- в аппарате МГА - на начальника УЛС;- в управлениях - на заместителей начальников управ-

лений по организации летной работы;- в авиапредприятиях (летных учебных заведениях) - на

заместителей командиров (начальников) по организа-ции летной работы (летной подготовки);

- в летных подразделениях - на командиров подразделе-

4.4.14. Ответственность за качество обучения на КПК возлагаетсяна командиров УТЦ, начальников учебных заведений.

35

4.4.15. Повышение в классе организуется в соответствии с Поло-жением о присвоении классов квалификации и выдаче свиде-тельств специалиста ГА.

Планирование повышения в классе проводится в ЛШО управле-ний, авиапредприятиях, летных подразделениях.

4.5. ПОДГОТОВКА В ЛЕТНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ

4.5.1. Общие положения

Подготовка летного состава в подразделениях ГА имеет целью;- подготовить специалиста для самостоятельной работы

в производственных условиях в определенной летнойдолжности;

- совершенствовать и поддерживать его профессиональ-ную подготовленность. Подготовка каждого специали-ста летного состава, как правило, должна проводитьсяодним лицом, допущенным к инсгрукторской работе.Ответственность за качество подготовки, объектив-ность и обоснованность заключения о готовности спе-циалиста к самостоятельной работе несут конкретныелица командно-летного и инструкторского состава.

4.5.2. Подготовка летного состава к самостоятельнойработе

4.5.2.1. Подготовка летного состава к самостоятельной работеподразделяется на:

- подготовку после окончания учебного заведения (вводв строй);

- подготовку к выполнению нового вида авиационныхработ;

- подготовку к полетам в соответствующих метеоусло-виях и времени суток, а также по использованию ново-го оборудования, установленного на ВС.

4.5.2.2. Все вышеназванные виды подготовки проводггся по про-граммам, утвержденным МГА. Учет прохождения программ ве-дется в задании на тренировку.

36

4.5.2.3. При неудовлетворительных результатах подготовки спе-циалиста к самостоятельной работе после прохождения полнойпрограммы командиру ЛО или вышестоящему лицу командно-летного состава предоставляется право увеличивать объем про-граммы ввода в строй до 50%.

При неудовлетворительных результатах прохождения дополни-тельной программы заключение о целесообразности продолженияввода в строй специалиста определяется соответствующей МККили ВКК в зависимости от номенклатуры должности специалиста.

В случае неудовлетворительных результатов прохождения допол-нительной программы других видов подготовки к самостоятель-ной работе заключение о целесообразности продолжения подго-товки дает командир ЛО.

4.5.2.4. Ввод в отрой командиров ВС и бортинженеров (борт-механиков) производится штатным инструктором или лицом ко-иандно-летного состава. Полеты по вводу в строй и первые 20Очсамостоятельного налета выполняются, как правило, в составеодного закрепленного экипажа. Вводить в строй штурманов,бортрадистов, бортоператоров, а также готовить специалистовлетного состава к другим видам самостоятельной работы разре-шается внештатным инструкторам.

4.5.2.5. Ответственность за организацию подготовки летного со-става к самостоятельной работе при всех видах подготовки возла-гается на командира авиаэскадрильи, контроль - на командираЛО.

4.5.3. Поддержание уровня профессиональнойподготовленности

Поддержание уровня профессиональной подготовленности вклю-чает:

- теоретическую подготовку;- практические занятия на авиационной технике;- тренажерную подготовку;- летную подготовку.

37

4.5.3.1. Теоретическая подготовка

Теоретическая подготовка проводится в форме:- самостоятельной подготовки;- классно-групповых снятий.

4.5.3.1.!. Самостоятельная подготовка является основной формойтеоретической подготовки летного состава. Она проводится вобъеме контрольных вопросов для проверки знаний и уровняпрофессиональной подготовленности членов экипажа ВС.

4.5.3.1.2. В случаях выявления недостаточности знаний у лиц лет-ного состава им могут быть выданы индивидуальные задания.Индивидуальное задание выдается в виде конкретных вопросов,по которым необходимо представить письменные ответы илипройти собеседование.

Право выдачи индивидуальных заданий предоставляется команд-но-теткому, инспекторскому, инструкторскому составу и старшимспециалистам летных подразделений.

Прием индивидуальных заданий и заключение по ним осуществ-ляется лицом, выдавшим его. Отметка о выдаче и приеме индиви-дуального задания делается в журнале учета профессиональнойучебы с указанием даты и подписи лица, выдавшего задание.

Лица летного состава, своевременно не сдавшие индивидуальноезадание или получившие неудовлетворительную оценку, теряютправо на выполнение полетов.

4.5.3.1.3. Классно-групповые занятия проводятся по планам про-фессиональной учебы.

4.5.3.1.4. Теоретическая подготовка включает вопросы летнойэксплуатации и конструкции ВС, практической аэродинамики,авиационной метеорологии, самолетовождения и разрабатывает-ся на основе:

- анализа состояния летной работы и безопасности по-летов;

- временных изменений, дополнений к РЛЭ и других до-кументов, определяющих правила выполнения полетов;

- анализа средств сбора полетной информации;

38

- введенных доработок и изменений конструкции ВС иих систем, вызывающих изменение правил летной экс-плуатации;

- анализа характерных отказов и неисправностей авиа-техники, методов их выявления и предупреждения;

- анализа особенностей полетов и эксплуатации авиа-техники в различные периоды года;

- анализа характерных отклонений и ошибок, допущен-ных при тренировке на тренажере;

- оперативных указаний МГА и управлений ГА.

4.5.3.1.5. Тематика теоретической подготовки разрабатываетсяЛШО управлений ГА, ЛМО учебных заведений на учебный год израсчета 8 ч в месяц, согласовывается с инженерно-авиационнойслужбой. В тематике также отражаются специальным разделомвопросы для подготовки к полетам в осенне-зимний и весенне-летний периоды.

4.5.3.1.6. В летных подразделениях на основании тематики, разра-ботанной ЛШО, составляются квартальные планы профессио-нальной учебы с учетом специфики работы, имеющейся учебнойбазы, эксплуатируемых типов ВС и предстоящего сезонного пе-риода.

Планирование теоретической подготовки в летных подразделени-ях предусматривает:

- выдерживание рекомендованного объема занятий;- исключение срывов занятий;- периодическое чередование всего комплекса изучаемых

дисциплин. Началом учебного года является подготов-ка к полетам в осенне-зимний период. Завершаетсяучебный год окончанием подготовки к полетам в ве-сенне-летний период.

4.5.3.1.7. В летний период (май - август) теоретическая подготовкаорганизуется и проводится (при необходимости) в объеме, необ-ходимом для изучения с летным составом поступивших измененийи дополнений к РЛЭ, доработок конструкции ВС и их систем, вы-зывающих изменение в правилах летной эксплуатации, а такжеруководящих документах МГА и управлений ГА по вопросамобеспечения безопасности полетов и профилактики авиационныхпроисшествий.

39

4.5.3.1.8. Расписание занятий составляется ьа каждый месяц с ука-занием даты, времени, места, изучаемой дисциплины, темы и от-ветственного лица. При необходимости указывается очередностьпроведения занятий в два и более потока. Расписание занятийсогласуются с начальником АТБ и утверждаются командиромлетного подразделения.

4.5.3.1.9. Специалисты для проведения занятий назначаются при-казом командира авиапредприятия на весь учебный год. Для аднятий разрешается привлекать преподавателей УТЦ, учебных за-ведений и специалистов НИИ ГА.

4.53.1 Л 0. Из общего количества времени (В ч), планируемого напрофессиональную учебу летного состава ГА, на авиационно-техническую учебу отводится, как правило, 3-4 ч.

4.5.3.1.11. Занятия по авиационно-технкческой учебе летного со-става в подразделениях проводят старшие бортинженеры(бортмеханики-инструкторы), старшие инженеры (инженеры) лет-ных отрядов, инженеры АТБ.

Специалисты ИАС, привлекаемые к авиациошю-технической уче-бе летного состава, должны иметь педагогические навыки, прей ч:курсы методической подготовки в Центре ГА и быть допущеныприказом командира ОАО к проведению такого вида учебы.

4.5.3.1.12. Специалисты, проводящие занятия с летным составом,перед началом занятий должны представить конспекты и планызанятий на согласование начальнику соответствующей службы,после чего эти планы н конспекты утверждаются командиром ЛОсоответствующей службы. Факт согласования предусматриваетвыделение специалистов, допущенных приказом командира ОАОк преподавательской работе. После проведения занятий конспек-ты остаются в ЛМК подразделений.

4.5.3.1.13. В конце занятий преподаватели проверяют качествоусвоения материала выборочным опросом обучаемых или с при-менением средств контроля Программированного обучения.

4.5.3.1.14. Учет классно-групповых занятий ведется в журнале уче-та профессиональной учебы.

40

4.5.11.15. Командно-летный состав подразделения обязан довестидо лиц. отсутствовавших, на занятиях, содержание проведеннойучебы, с контролем усвоения. Для лиц летного состава, отсутство-вавших на плановой авиационно-технической учебе, изученныйна занятиях материал включается в их самостоятельную подго-товку с последующей проверкой знаний.

4.5.3.1.16. Ответственность за организацию, методическое обеспе-чение и качество теоретической учебы летного состава возлагает-ся на заместителя командира и старшего инженера летного под-разделения. Ответственность за своевременное выделение и каче-ственную подготовку специалистов, назначаемых для проведениязанятий, возлагается на начальников соответствующих служб.

4.5.3.2. Практические занятия на авиационной технике

4.5.3.2.1. Занятия проводятся по планам профессиональной учебы,а также по программам подготовки.

4.5.3.2.2. Учет прохождения занятий ведется в журнале учета про-фессиональной учебы.

4.5.3.2.3. Ответственность за организацию практических занятийвозлагается иа старшего инженера летного подразделения.

4.5.3.2.4. Ответственность за обеспечение занятий возлагается наначальника АТБ.

4.5.3.3. Тренажерная подготовка

4.5.3.3.1. Тренировка летного состава на тренажерах проводится вцелях приобретения, поддержания и совершенствования практи-ческих умений по действиям экипажа в различных условиях и осо-бых случаях полета.

4.5.3.3.2. Тренажерная подготовка включает тренировку на сле-дующих видах тренажеров:

- специализированных тренажерах функциональных сис-тем (СТФС);

- специализированных тренажерах членов экипажа(СТЧЭ);

- тренажерах кабинных процедур (ТКП);- комплексных пилотажных тренажерах (КТС);

41

- тренажерах аварийного покидания (ТАЛ).

Специализированный тренажер функциональных систем (СТФС)применяется при теоретической подготовке, изучении предметовузкой специализации, а также для:

- изучения работы систем ВС в различных эксплуатаци-онных условиях;

- отработки навыков и умений предполетной проверки илетной эксплуатации систем ВС в ра ьшчных эксплуа-тационных условиях.

Специализированный тренажер члена экипажа (СТЧЭ) применя-ется для закрепления полученных знаний и отработки навыков иумений эксплуатации систем ВС, а также взаимодействия в раз-личных эксплуатационных условиях на рабочем месте члена эки-пажа.

Применяются следующие виды СТЧЭ:- специализированный тренажер пилота (СТП);- специализированный тренажер штурмана (СТШ);- специализированный тренажер бортинженера (СТБ).

Специализированный тренажер пилота применяется для закрепдения знаний и отработки практических навыков и умений вы-полнять необходимые процедуры и правила полета при взлетеполете по маршруту и заходе иа посядьл '• использованием раз-личных радиотехнических систем.

Специализированный тренажер штурмана применяется для за-крепления знаний и отработки практических навыков и уменийвыполнять процедуры и правила самолетовождения (навигации)штурманами и пилотами.

Специализированный тренажер бортинженера (СТБ) применяетсядля закрепления знаний и отработки практических навыков иумений летной эксплуатации систем ВС в различных условияхэксплуатации бортинженерами, а также при подготовке пилотов(на случай потери работоспособности бортинженера). СТБ при-меняется при подготовке на ВС, имеющих пульт бортинженера.

Тренажер кабинных процедур (ТКГТ) применяется для:

42

- отработки элементов взаимодействия при предстарто-вой подготовке членов экипажа, подготовке и проверкесистем ВС перед запуском двигателей;

- отработки элементов взаимодействия в экипаже привыполнении и контроле операций согласно контроль-ным листам и карте контрольной проверки;

- отработки навыков и умений, элементов взаимодейст-вия в экипаже при запуске двигателей, после запуска,выполнении работ перед выруливанием, на предвари-тельном и исполнительном стартах, после посадки, пе-ред выключением двигателей и после их выключения.

Подготовка на тренажере аварийных процедур (ТАП) предназна-чена для закрепления знаний и отработки навыков и умений вэксплуатации аварийно-спасательного снаряжения, а также взаи-модействия обучаемого с другими членами экипажа при вынуж-денной посадке и аварийном покидании ВС.

При подготовке на комплексном пилотажном тренажере (КТС)обучаемый закрепляет знания, отрабатывает навыки и умения полетной эксплуатации систем ВС, технике пилотирования (для пи-лотов), взаимодействию в составе экипажа в различных условияхполета.

4.5.3.3.3. Тренажерная подготовка осуществляется по программамежеквартальной тренировки на тренажере в течение года. Все ли-ца летного состава независимо от занимаемой должности и опыталетной работы обязаны систематически проходить тренировку натренажерах ВС в объеме не менее 3 ч в квартал. Перерыв в трени-ровке не должен превышать четырех месяцев. В счет ежекварталь-ной тренировки на комплексном тренажере разрешается учиты-вать любой вид тренажерной подготовки, если она содержалаэлементы ежеквартальной тренировки.

4.5.3.3.4. Планирование тренажерной подготовки производитсякомандирами летных подразделений в планах полетбв на очеред-ной месяц в соответствии с графиком работы тренажерного уча-стка для данного подразделения.

43

4 5.3.3.5. При составлении суточного плана полетов в нем указы-вается экипажи, направляемые на тренажер. Кроме плановыхтренировок и проверок ка тренажере, могут назначаться внепла-новые тренировки и проверки летного состава по приказам и ука-заниям МГА, управлений или распоряжениям командиров под-разделений.

4.5.3.3.6. Тренировка на тренажере должна выполняться с имита-цией сложных метеоусловий, особых случаев в полете, с использо-ванием различных систем и режимов захода на посадку.

4.5.3.3.7. Тренажерная подготовка включает следующие этапы:наземную подготовку';

- отработку элементов подготовки на тренажере;- послеполетный разбор.

Запрещается подменять тренировку на гренажере экзаменом натренажере.

4.5.3.3.8. Лица, не прошедшие тренировку на тренажере в уста-новтенные сроки и не выполнившие в полном объеме программуежеквартальной тренировки, теряют право на дальнейшее выпол-нение полетов на данном типе ВС до прохождения соответствую-щей тренировки.

4.5.3.3.9. Лица, выполняющие полеты на двух типах ВС, проходовежеквартальные тренировки на соответствующих типах тренаже-'̂„•з, последовательно чередуя их, из расчета не менее одного типа

в тление 6 месяцев.

Лицг, выполняющие полеты на трех (четырех) типах ВС, прохо-дят ежеквартальные тренировки на соответствующих типах тренажеров, чередуя их в следующем порядке:

- в I и Ш кварталах по высшему типу ВС в полном объ-еме.

- во И и IV кварталах на других типах ВС на половинуобъема. В этом случае отрабатываются аварийные си-туации.

4.4

4.5.3.3.10. Все виды тренажерной подготовки провозомторский состав тренажера в штатном состава Тренировку и про-верку летного состава на тренажерах разрешается выполнятьтакже лицам командно-летного, инструкторского состава подраз-делений, управлений и МГА, имеющим допуск к полетам на дан-ном типе ВС.

4.5.3.3.11. Перед тренировкой на комплексном тренажере каждыйчлен экипажа обязан пройти контроль знаний по элементам пред-стоящих упражнений программы. Проверка проводится инструк-торским составом тренажера по типовым вопросникам.

4.5.3.3.12. При отсутствии в гражданской авиации комплексноготренажера соответствующего типа ВС или по разрешению на-чальника УЛС МГА тренажерная подготовка заменяется трена-жем в кабине ВС по методике, утвержденной МГА.

4.5.3.3.13. По окончании тренировки экипажа под руководствоминструктора тренажера проводится разбор. Задание на трениров-ку с оценками и выводом инструктора тренажера возвращаетсякомандиру подразделения.

4.5.3.3.14. Ответственность за качество тренировки на тренажерахвозлагается на инструкторский состав тренажера, методическоеруководство учебным процессом на тренажерах - на начальникаЛШО управления ГА и начальника ЛМО учебного заведения.

4.5.3.4, Лвтная подготовка

4.5.3.4.1. Летная подготовка в подразделениях ГА выполняется вцелях поддержания и совершенствования навыков управления ВСв различных условиях полета.

4.53.4.2. Поддержание навыков управления ВС на уровне, необ-ходимом для безопасного выполнения полетов в различных усло-виях, обеспечивается:

- систематической тренировкой летного, состава на ком-плексных тренажерах в соответствии о'пййразд. 4.5.3.3.настоящего Руководства;

45

регулярным выполнением командиром ВС не менеетрех заходов в течение 3 месяцев самостоятельно или синструктором на борту в сложных метеорологическихусловиях или с применением шторки. В летний периодэти заходы разрешается заменять заходами в сложныхметеорологических условиях на тренажере;

- выполнением командиром ВС не менее трех заходов(2 - 3 посадок) при метеоусловиях, соответствующихприсвоенному минимуму, или с применением системыимитации видимости (СИВ) в течение 12 месяцев от да-ты присвоения минимума либо от даты контрольно-проверочного полета на восстановление (подтвер-ждение) минимума. Из общего числа этих заходов напосадку один заход должен быть выполнен в автома-тическом режиме (на ВС, оборудованных автоматиче-скими системами). Подтверждение командиром ВС(экипажем) права выполнения посадки в условиях ми-нимума II категории производится в соответствии спрограммой, утвержденной МГА;

- выполнением двух полетов по маршруту в течение12 месяцев в объеме не менее Зч в реальных метеоусло-виях, соответствующих минимуму командира ВС повидимости (на самолетах 4-го класса и вертолетах всехклассов).

При полетах по ПВП и ОПВП подтверждение минимума учиты-вается только по видимости.

Командир ВС, имеющий минимум для взлета менее 500 м по ви-димости, должен для его подтверждения выполнить в течение 12месяцев не менее одного взлета при видимости менее 500 м или сприменением СИВ.

Для подготовки летного состава к полетам в производственныхусловиях при предельных минимумах погоды командно-летный иинструкторский состав проходит подготовку по специальнойпрограмме, допускается к полетам по тренировочному минимуму.

Командно-летному и инструкторскому составу засчитываютсязаходы в сложных метеорологических условиях, в том числе и поминимуму при выполнении полетов с правого пилотского сиде-нья.

46

Лицам командно-летного, инспекторского и инструкторского со-става, допущенным к полетам на нескольких типах ВС, необходи-мо:

- выполнить установленные три захода в сложных ме-теорологических условиях или с применением шторкина каждом типе, чередуя через три месяца. Для самоле-тов 4-го класса и вертолетов учитываются заходы, вы-полненные на других типах ВС, оборудованных систе-мами посадки;

- подтверждать право полетов по присвоенному мини-муму на каждом типе ВС.

На самолетах 4-го класса и вертолетах для сохранения права по-летов по приборам засчитываются заходы на посадку, выполнен-ные на ВС, оборудованных системами посадки.

4.5.3.4.3. При отсутствии трех заходов в сложных метеоусловияхили с применением шторки выполняется тренировка в аэродром-ных или рейсовых условиях с инструктором в составе экипажа.При этом лицо командно-летного (инспекторского,' инструктор-ского) состава выполняет полет в качестве командира ВС.

4.5.3.4.4. Командиры ВС, не выполнившие установленного коли-чества заходов, лишаются права на выполнение полетов до про-хождения недостающего количества заходов.

4.5.3.4.5. Командиры ВС, не подтвердившие права полетов поприсвоенному минимуму, допускаются к полетам по минимуму,повышенному на одну ступень, но не выше минимума первона-чального допуска.

Примечание. Соответствующие минимуму метеоусловия для под-тверждения права полетов по присвоенному минимуму - это фак-тическая погода при высоте облачности или видимости, находя-щейся в пределах градаций между присвоенным минимумом ко-мандира ВС или минимумом, стоящим ступенью выше.

4.5.3.4.6. Контроль и ответственность за планирование и летнуюподготовку возлагается на заместителя командира подразделенияпо летной работе.

4.5.4. Сезонная подготовка

4.5.4.1. Сезонная подготовка летного состава подразделяется наподготовку:

- на самолетах 1 - 3-го класса;

47

- на самолетах 4-го класса и вертолета., зигхклассов.

4.5.4.2. Срок подготовки определяется приказом начальникауправления ГА (летного учебного заведения) в зависимости <лклиматических условий и географии полетов.

4.5.4.3.'Сезонная подготовка включает следующие этапы:- теоретическая подготовка;- тренировка на тренажерах;- предварительная подготовка;- летная подготовка (на самолетах 4-го класса и верто-

летах);- летно-техническая конференция.

4.5.4.4. Теоретическая подготовка при сезонной подготовке к по-летам совмещается с профессиональной учебой. Тематика теоре-тической подготовки разрабатывается ШЛО управлений (Л МОучебных заведений) и включается в план профессиональной учебыспециальным разделом. Теоретическая подготовка организуется всоответствии с требованиями разд.4.5.3.1.

4.5.4.5. Тренировка на тренажере проводится по программам еже-квартальной тренировки на нем применительно к условиям прел-стоящего сезонного периода.

4.5.4.6. После теоретической подготовки и тренировки на трена-жере провод??гся предварительная подготовка, на которой уточ-няются вопросы эксплуатации ВС в осенне-зимний или весеьне-летний период и особенности метеоусловий на конкретны?; аэро-дромах и воздушных трассах, закрепленных за данным летнымподразделением.

Контроль готовности членов экипажа к выполнению полетов впредстоящий период осуществляется в процессе розыгрыша поле-та. Отметка о готовности производится в журнале предваритель-ной подготовки.

4.5.4.7. Летная подготовка осуществляется только в подразделе-ниях, эксплуатирующих самолеты 4-го класса и вертолеты всехклассов. Подготовка проводится согласно программам, утвер-жденным МГА.

48

4.5.4.8. Заключительным этапом сезонной подготовки экипажейявляется летно-техническая конференция, на которой делаютсядоклады по наиболее трудным вопросам, заслушиваются анализыорганизации летной работы и состояния безопасности полетов впрошедшие периоды, даются рекомендации по работе в пред-стоящий период.

4.5.4.9. Инструкторы тренажеров проходят сезонную подготовку влетных отрядах по типам ВС и обязательно присутствуют на лет-но-техяической конференции.

4.5.4.10. Допуск к полетам в сезонный период оформляется в лет-ной книжке на основании записей о прохождении теоретической,предварительной подготовки и контроля готовности, тренажер-ной, летной подготовки и участия в ЛТК.

4.5.4.11. Ответственность за качество подготовки летного составак полетам в сезонный период несут лица командно-летного и ин-структорского состава, осуществляющие подготовку и контрольготовности членов экипажей.

4.5.5. Продление срока действия свидетельства

4.5.5.1. Продление срока действия свидетельства является под-тверждением квалификации по классности и проводится ежегод-но.

4.5.5.2. Продление срока действия (подтверждение класса) произ-водится на основании результатов проверки знаний и практиче-ской работы.

Проверка теоретических знаний проводится по сборникам кон-трольных вопросов, утвержденных департаментом ВТ или с при-менением автоматизированных систем контроля профессиональ-ных знаний летного состава по типам ВС, прошедших экспертизув Научном летно-методическом комплексе Академии ГА.

49

При проверке теоретических знаний у летного состава, допущен-ного к выполнению международных полетов, в билеты по дисцип-линам: «Наставление по производству полетов", "Самолето-вождение", "Авиационная метеорология", дополнительно вклю-чщотся вопросы по особенностям, связанным с полетами по МВЛ,4 также проводятся экзамены по фразеологии радиообмена наанглийском языке и знаниям лексического минимума дли работысо сборниками АНИ иностранных фирм.

4.5.5.3. Проверки техники пилотирования, самолетовождения ипрактической работы в воздухе могут быть совмещены с другимии едами проверок.

4.5.5.4. Дня яиц летного состава, имеющих 1-й класс и переучен-ных, па другой тип ВС, при продлении срока действия свидетель-ства (подтверждении класса) в течение первого года работы наданном типе ВС допускается оценка "четыре" по технике пилоти-рования, самолетовождению или практической работе в воздухе.

4.5.5.5. Ответственность за своевременность продления срока дей-ствия свидетельств несут лица командно-летного состава и стар-шие специалисты ЛО (по направлениям деятельности).

Контроль ;а продлением срока действия свидетельств летногоостава возлагается на начальников ЛШО и инспекций управле-

ний ГА. Ответственность за организацию и проведение меро-приятий по продлению срока действия свидетельств возлагаетсяна командиров летных подразделений.

Планирование и проведение мероприятий по продлению срокадействия свидетельств летного состава осуществляется в соответ-ствии с годовыми планами.

Результаты проверки знаний записываются в листе оценок, а ре-зультаты проверки техники пилотирования, самолетовожденияили практической работы в воздухе - в летной книжке.

Запись о продлении срока действия свидетельства оформляется всвидетельстве специалиста.

Глава 5. ФОРМИРОВАНИЕ ЭКИПАЖЕЙВОЗДУШНЫХ СУДОВ

5.1. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

5.1.1. Формирование экипажей ВС осуществляется командирамиавиаэскадрилий совместно с партийными, профсоюзными и ком-сомольскими организациями.

5.1.2. При формировании экипажей и планировании полетов ко-мандно-летный состав и штабы подразделений должны стремить-ся к обеспечению стабильного состава экипажей.

5.1.3. При формировании экипажей необходимо обеспечить соот-ветствие требованиям, предъявляемым к летному составу, и стре-миться к наиболее целесообразному сочетанию индивидуальныхкачеств членов экипажа на основе их социально-психологическойсовместимости и с учетом их практического опыта работы. Приэтом необходимо руководствоваться утвержденными МГА Реко-мендациями по формированию летных экипажей и обеспечениюоптимального морально-психологического климата.

5.1.4. Состав экипажей ВС закрепляется приказом командира ЛОна год (как правило, перед началом полетов в ОЗП).

Планируемые составы экипажей должны рассматриваться на со-вете командиров ВС, решение которого должно учитываться приподготовке проекта приказа.

5.1.5. Командир ВС считается главным и ответственным лицом закачество профессиональной подготовки, дисциплину и воспита-ние членов своего экипажа, обеспечивающим успешное заверше-ние каждого полета.

5.2, ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ ЭКИПАЖА ВС

5.2.1. Количественный состав экипажа должен соответствоватьтребованиям РЛЭ, а также Руководства по виду выполняемых по-летов и авиационных работ.

51

5.2.2. При формировании экипажа в его состав можно включатьтолько одного члена зки^зжа (кроме бортрадиста), имеющегосамостоятельный налет мсьгг 200 ч на данном типе ВС.

Примечание. В первый год освоения в летном подразделении но-вых типов ВС допускается отступление от указанного требованияпо налету часов.

5.2.3. При формировании экипажа вновь вводимому командируВС необходимо подбирать членов экипажа, имеющих опыт рабо-ты на данном типе ВС, способных оказать практическую помощьв принятии грамотного и правильного решения в создавшейсяситуации.

5.2.4. При формировании экипажа для выполнения авиационныхработ сведения о специалистах, включаемых в состав экипажа,подготавливаются:

- по командно-летному и летному составу - командиромлетного отряда;

- по инженерно-техническому составу - начальникомАТБ и руководителями других служб, специалисты ко-торых участвуют в выполнении предстоящих полетовна авиационных работах.

Эти сведения представляются начальнику штаба авиапредприя-тия.

Сведения о специалистах "заказчика", имеющих действующиелетные свидетельства, включаемых в состав экипажа, представля-ет организация "заказчика" заместителю командира авиапред-приятия по летной работе (КЛО). Сведения представляются непозднее 10 дней до начале проведения предварительной подго-товки экипажа.

5.2.5. Заместитель командира авиапредприятия по летной работе(КЛО) обязан проверить наличие допуска у специалистов"заказчика" к данному виду авиационных работ и допустить их кпрохождению предварительной подготовки.

5.2.6. После завершения предварительной подготовки издаетсяприказ командира авиапредприятия о формировании экипажа свключением в экипаж специалистов "заказчика" для выполненияопределенного вида авиационных работ.

52

5.2.7. При формировании сводных подразделений для выполненияавиационных работ на территории другого управления ЛШО(ЛОАР) управление ГА определяет их структуру, состав и осуще-ствляет методическое руководство подготовкой командно-летногосостава и экипажей с последующим представлением данных в от-дел авиационных работ (ОАР) для подготовки и издания приказа.В авиапредприятиях обеспечение сводного подразделения осуще-ствляется в соответствии с технологией взаимодействия служб,обеспечивающих организацию и выполнение авиационных работ.

5.3. ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА И ДОПУСКА ИХК ПОЛЕТАМ

5 3.1. Замена одного или нескольких членов экипажа производит-ся с разрешения командира летного отряда.

5.3.2. Допуск к полетам при замене членов экипажа осуществляет-ся:

- при замене одного члена экипажа - после проведения сэкипажем наземной подготовки и проверки знаний ин-струкции по взаимодействию и технологии работы;

- при замене двух и более членов экипажа, а также свновь скомплектованным экипажем - дополнительнопосле контрольного полета на тренажере или на ВС.

Допуск к полетам при изменении состава экипажа оформляетсяподписью командира ЛО в специальном журнале.

5.3.3. При невозможности использования запланированного длявыполнения задания экипажа он должен быть заменен резервным.

При отсутствии резервного экипажа допускается временная заме-на одного из членов летного состава запланированного экипажа сразрешения командира летного подразделения или лица, его за-меняющего (дежурного командира), с обязательным контролемподготовки экипажа лицом командно-летного состава, которыйдолжен сделать отметку о контроле на первой странице заданияна полет. В этом случае заменяющий член экипажа должен иметьсамостоятельный налет на данном типе ВС не менее 200 ч.

Замена членов экипажа в день вылета в экипаже, в котором командир ВС имеет самостоятельный налет на данном типе ВС ме-нее 500 ч, запрещается.

5.3.4. При необходимости выполнения задания на полет в услови-ях, к которым экипаж не допущен, командиру летного подразде-ления (дежурному командиру) предоставляется право в день выле-та включить в состав экипажа проверяющего (инструктора).

Глава 6. ДОПУСК ЛЕТНОГО СОСТАВА К ПОЛЕТАМ


6.1.1. Допуск летного состава к самостоятельным полетам осуще-ствляется в порядке, установленном НПП ГА, в соответствии сутвержденными МГА программами.

6.1.2. Первоначальный допуск лиц командно-летного и летногосостава к самостоятельным полетам, а также к видам авиацион-ных работ осуществляется после их тренировки и проверки со-гласно программам МГА.

Во всех случаях основанием для допуска являются выводы спе-циалиста (тренирующего), а также заключение старшего коман-дира, производившего контрольно-проверочный полет.

6.1.3. Тренировку командно-летного и летного состава осуществ-ляют лица командно-летного состава, имеющие допуск к инструк-торской работе и соответствующую методическую подготовку.

6 1.4. Лица командно-летного состава могут быть допущены квыполнению полетов на ВС:

- пилоты - не более трех типов;- штурманы - не более четырех типов;- бортинженеры, бортмеханики - не более двух типов;- другие авиаспециалисты - не более трех типов, при

этом на ВС Ьго класса - не более двух типов.

6.1.5. Члены экипажей ВС (летный состав) могут быть допущены ксамостоятельному выполнению задания на полет при условии:

- наличия у них действующего летного свидетельства;- соблюдения режима предполетного отдыха;- соблюдения норм летного и рабочего времени;- своевременной проверки по специальности;- прохождения очередного медицинского освидетельст-

вования;- наличия допуска к видам авиационных работ;- своевременного прохождения тренировок на КТС;- соблюдения условий и сроков прохождения предвари-

тельной подготовки;

55

- провозки по трассам и аэродромам, осуществляемой всоответствии с требованиями настоящего Руководства(для пилотов и штурманов);

- изучения материалов и указаний на разборе, профес-сиональной учебе (в случае отсутствия на этих заняти-ях);

- изучения поступивших документов и информации побезопасности полетов;

- наличия у них трех заходов в сложных метеоусловияхили за шторкой в течение последних трех месяцев (дляпилотов);

- наличия у них трех заходов (посадок) в условиях при-своенного минимума или с использованием СИВ в течение последних 12 месяцев (для пилотов).

Примечание. При несоблюдении этого условия командир ВС(экипаж) может быть допущен к самостоятельным полетам по ми-нимуму на одну ступень выше.

6.1.6. Планирование допусков к самостоятельным полетам и ви-дам авиационных работ осуществляется в плане-графике трени-ровок и проверок летного состава и учитывается при составлениимесячных и суточных планов.

Для повышения эффективности работы командно-летного составаи улучшения качества контроля в авиапредприятиях может бытьиспользована вычислительная техника.

6.1.7. При подготовке к первоначальному допуску к самостоя-тельным полетам, видам авиационных работ, ночным полетам,при понижении минимума погоды оформляется задание на трени-ровку. Допуск производится приказом по ЛО (УГА, МГА) с запи-сью в летную книжку.

При подтверждении квалификации согласно НПП ГА допускоформляется записью в летную книжку специалиста.

Подтверждение допуска к полетам на данном типе ВС или видуавиационных работ оформляется в задании на тренировку.

6.1.8. Допуск к полетам по времени суток и видам шасси на само-летах 4-го класса и вертолетах осуществляется в соответствии спрограммами МГА.

56

6.1.9. Допуск авиаспециалистов к инструкторской работе осуще-ствляется по программам МГА после прохождения ими специаль-ных курсов повышения квалификации при учебных заведениях ГАили Центрах ГА. Лица летного состава, окончившие командныйфакультет ОЛАГА и получившие квалификацию "инженер-пилот", "инженер-штурман", при первичном назначении на инст-рукторскую (командно-летную) должность на курсы повышенияквалификации не направляются.

6.1.10. Ответственноегь ш соблюдение условий допуска (согласноп. 6.1.5) возлагается:

- на командира летного отряда - за командиров эскад-рилий, их заместителей и старших специалистов летно-го отряда;

- на командиров авиаэскадрилий - за командиров звень-ев и старших специалистов АЭ;

- на командиров звеньев - за командиров ВС;- на командиров ВС - за членов экипажей.

Контроль за соблюдением условий допуска ведется авиаспециали-стами, осуществляющими месячное и суточное планирование.

6.2. ПРОВЕРКА НА ДОПУСК ЛЕТНОГО СОСТАВА К ПОЛЕТАМ

6.2.1. Проверка на допуск летного состава к полетам производит-ся в следующих случаях:

- перед первым полетом на ВС вновь освоенного типа;- перед первым самостоятельным полетом (по видам

авиационных работ);- перед полетами в других более сложных метеоусловиях

и времени суток;- перед полетами с использованием установленного на

ВС оборудования и систем;- при присвоении (повышении) класса и продлении сро-

ка действия свидетельства;- при подтверждении квалификации;- перед допуском к международным полетам.

Проверки на допуск могут осуществляться также по отдельнымуказаниям МГА и УГА.

57

6.2.2. Проверка на допуск к полетам на ВС вновь освоенного ти-па, самостоятельным полетам, видам авиационных работ, на при-своение и подтверждение минимума производится в соответствиис программами подготовки летного состава, утвержденнымиМГА.

6.2.3. Проверка на присвоение класса и продление срока действиясвидетельства производится в порядке, установленном Положени-ем о присвоении класса квалификации и выдаче свидетельстваспециалистам ГА.

6.2.4. Проверка на подтверждение квалификации производится:- специалистов 1 и 2-го класса - на реже 1 раза в год;- специалистов 3 и 4-го класса - не реже 1 раза в 6 меся-

цев;- независимо от класса в первый год работы на ВС дан-

ного типа - не реже 1 раза в 3 месяца.

Регулярные проверки могут совмещаться с проверками на продле-ние свидетельства.

Проверка специалистов для подтверждения допуска к выполне-нию международных полетов проводится не реже 1 раза в год намеждународной воздушной линии (районе авиационных работнад территорией иностранного государства).

6.2.5. Планирование летных проверок командно-летного и летно-го состава осуществляется:

- от начальника ЛШО и выше - заместителем начальни-ка управления ГА по ОЛР и инспекторским составомМГА;

- от КЛО (начальника ЛМО) и выше - заместителем на-чальника управления ГА (учебного заведения) по ОЛР(летной подготовке);

- командно-летного состава подразделений - команди-ром ЛО;летного состава - командиром АЭ.

Планирование проверок командно-летного и летного составаосуществляется в месячных планах работы согласно годовомуплану-графику подготовки, тренировки и проверки.

6.2.6. Летная проверка обеспечивается в соответствии о суточнымпланом полетов.

6.2.7. Проверку техники самолетовождения у командиров ВС ивторых пилотов в отдельных случаях по согласованию с главнымштурманом управления ГА разрешается проводить командирамподразделений и вышестоящим начальникам.

Проверка бортинженеров и бортмехаников производится инст-рукторским и командно-летным составом только данной специ-альности.

6.2.8. При полетах на ВС нескольких типов проверки на допуск кполетам на каждом из них производятся отдельно по каждомутипу ВС.

6.3. ПРОВОЗКА НА АЭРОДРОМЫ, ПО ТРАССАМ И МВЛ

6.3.1. Допуск к самостоятельным полетам на аэродромы и потрассам, где командир ВС и (или) штурман ранее не выполнялиполетов, осуществляется после провозки:

- в равнинной и холмистой местности не менее одногораза;

- в горной местности, районах Заполярья и на горныеаэродромы, указанные в Перечне МГА, - не менее двухраз.

6.3.2. Допуск к самостоятельным полетам командиров ВС - пило-тов 1-го класса, командиров ВС (независимо от класса), допущен-ных к внетрассовым полетам с посадками на площадки, подоб-ранные с воздуха, и штурманов 1-го класса производится без про-возки, за исключением горных аэродромов, указанных в ПеречнеМГА, на которые провозка обязательна.

6.3.3, Если провозка необходима командиру ВС и штурману илитолько командиру, она производится пилотом-инструктором ивыше. Если провозка необходима только штурману, она можетпроизводиться штурманом-инструктором и выше.

59

6.3.4. Если командир ВС и штурман ранее выполняли попеты нааэродромы и по трассам в равнинной и холмистой местности наВС того же класса или в качестве стажера, решение о необходимо-сти их провозки принимает командир подразделения в зависимо-сти от уровня подготовленности экипажа.

6.3.5. Контроль за провозкой летного состава осуществляется пографику специалистом, составляющим суточный план полетовяли планирующим экипажи на авиационные работы.

6.3.6 Провозка специалиста летного состава учитывается в гра-фике.

Запись о выполненной провозке1 делается в летной книжке спе-циалиста лицом, выполнившим провозку.

6.3.7. Ответственность за пла.гдаровдние и учет провозок возлага-ется на штурмана летного подразделения.

6.4. ДОПУСК ПОСЛЕ ПЕРЕРЫВА В ЛЕТНОЙ РАБОТЕ

Допуск к полетам лиц командно-летного, инструкторского и ин-спекторского состава после перерыва в летной работе осуществ-ляется п|ш"условии прохождения процедур, которые определяютсяв зависимости от длительности перерыва.

6.4.1. Допуск после перерыва в летной работе от 30 до 90 днейосуществляется после:

- проработки учебных материалов и разборов, а такжепоступивших за этот период документов и информа-ции по безопасности полетов с контролем качества ус-воения;предварительной подготовки согласно установленнымсрокам;

- тренировки на тренажере в объеме ежеквартальнойтренировки;

- летной тренировки в производственных условиях вобъеме не менее 3 ч или четырех заходов по схеме сни-жения и захода на посадку - для командиров ВС и лицкомандно-летного состава (пилотов). Другие лица лет-ного состава проходят летную тренировку по усмотре-нию командира летного подразделения.

60

Допуск оформляется в журнале предварительной подготовки,задании на тренировку и летной книжке.

6.4.2. При перерыве в летной работе от 90 дней до одного годапроводятся:

- самостоятельная подготовка по изучениюаэродинамики и РЛЭ;

- предварительная подготовка;- изучение изменений конструкции и эксплуатации

данного типа ВС под руководством соответствующихспециалистов;

- сезонная подготовка;- тренировка на тренажере в объеме ежеквартальной

тренировки;- летная тренировка в производственных условиях в

объеме 10ч с четырьмя заходами на посадку вестественных сложных метеоусловиях (для ПВП иОПВП полеты по маршруту). В случаях отсутствиясложных метеоусловий разрешается выполнять заходыс использованием шторки СИВ и ССПП, а при ихотсутствии - заходы ночью за шторкой

Оформление документации производится согласно п. 6.4.1.

6.4.3. При перерыве в полетах от одного года до двух летпроводится:

- учеба на курсах повышения квалификации в УТО;- тренировка на тренажере в объеме ежеквартальной

подготовки;- летная тренировка по программе МГА в объеме не

менее 50 % программы ввода в строй, с закрепленныминструктором, а для вторых пилотов - тренировка ваэродромных или производственных условиях в объемене менее пяти полетов;

- провджа техники пилотирования и практическойработы в воздухе.

При перерыве в полетах два года и более проводится:

Ы

учеба на курсах переподготовки на другой тип ВС (вт.ч. и тех специалистов, которые ранее летали на типеВС, который изучается на курсах с сокращением про-граммы тренажерной и летной подготовки до 50 %);

- летная тренировка по программе МГА и проверка тех-ники пилотирования в объеме, указанном в первойчасти данного пункта. После окончания курсов повы-шения квалификации или переподготовки выдаетсясвидетельство.

Тренировка на тренажере оформляется в задании на тренировку.Летная тренировка оформляется в соответствии с программойМГА. Результаты проверки отмечаются в летной книжке.

Оформление документации:- после окончания курсов повышения квалификации или

переподготовки выдается свидетельство;- тренировка на тренажере оформляется в задании на

тренировку;- летная тренировка оформляется в соответствии с про-

граммами МГА:- результаты проверки отмечаются в летной книжке.

6.4.4. Если специалист освобождается от летной работы приказомначальника управления, то независимо от срока перерыва оформ-ляется:

- ходатайство командира летного подразделения;- представление о назначении на должность;- сдача зачетов МКК предприятия.

Материалы представляются в МКК управления ГА. При положи-тельном решении вопроса и издании приказа начальника управ-ления ГА о восстановлении специалиста на летной работе допускего осуществляется в соответствии с пп. 6.4.1, 6.4.2 и 6.4.3 в зави-симости от перерыва в летной работе.

6.4.5. При перерыве в полетах более пяти лет специалист теряетправо на восстановление допуска к полетам.

62

6.4.6. Командно-летному составу авиапредприятий, выполняюще-му полеты на нескольких типах ВС, при перерыве в полетах на ВСболее высокого класса, если летная работа не прерывалась, допускк полетам на этом типе ВС осуществляется в соответствии с пп.6.4.1,6.4.2 и 6.4.3 настоящего Руководства.

На других типах ВС разрешается перерыв в полетах до одногогода. Для возобновления полетов необходимо выполнить подго-товку в объеме п. 6.4.1 настоящего Руководства.

6.4.7. Командно-летному (инспекторскому) составу аппаратауправления ГА при перерыве в полетах на данном типе ВС дотрех месяцев, если летная работа не прерывалась, перед продол-жением полетов необходимо пройти самостоятельную подготовкупо изучению дополнений и изменений в правилах летной эксплуа-тации.

При перерыве в полетах на данном типе ВС от трех месяцев доодного года допуск к полетам осуществляется в соответствии с п.6.4.1 настоящего Руководства.

6.4.8. При перерыве в полетах по видам авиационных работ болеешести месяцев допуск летного состава к полетам осуществляется всоответствии с п. 6.4.1 настоящего Руководства.

Глава ?. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКАЭКИПАЖЕЙ

7.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

7.1.1. Каждому пожгу должна предшествовать тщательнаяподготовка экипажа. Все лица, входящие в состав экипажа,независимо от занимаемой должности и опыта работы, обязаныпройти подготовку и проверку готовности к полету всоответствии с требованиями НПП ГА и настоящего Руководства.

7.1.2. Подготовка к полету подразделяется на предварительную ипредполетную.

7.1.3. Предварительная подготовка - основной вид подготовки, впроцессе которой проводятся изучение материалов, подготовкадокументов, отработка практических действий для предстоящегополета (полетов) и контроль готовности экипажа.

7.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ

7.2.1. Предварительная подготовка проводится:- перед первым самостоятельным попетом командира ВС

на данном типе ВС;- перед первым полетом командира ВС по данной трассе,

маршруту, району выполнения авиационных работ;- перед полетом для выполнения специального задания;- перед первым выполнением нового для экипажа вида

авиационных работ;- при систематических полетах по данной трассе или при

выполнении данного вида авиационных работ 1 раз в 6месяцев;

- после перерыва в летной работе более 90 календарныхдней.

7.2.2. Предварительная подготовка проводится в полном составеэкипажа накануне вылета с участием специалистов, назначаемыхкомандиром летного подразделения.

64

В случае истечения срока действия предварительной подготовки уодного или двух членов экипажа предварительная подготовкапроводится в индивидуальном порядке под контролем командираВС с участием инструктора (по специальности).

Перед выполнением авиационных работ к участию в предвари-тельной подготовке привлекаются в необходимых случаях пред-ставители "заказчика", имеющие действующие свидетельства лет-ного специалиста.

7.2.3. Для обеспечения качественного и своевременного проведе-ния предварительных подготовок экипажей к полетам в каждомподразделении учитываются сроки их действия.

На, основе этих данных разрабатывается план предварительныхподготовок на месяц, который является составной частью планаработы летного подразделения.

7.2.4. Информация о предварительных подготовках на предстоя-щие сутки с указанием времени и места их проведения помещаетсяв плане полетов.

7.2.5. Планирование, организация, руководство и проведениепредварительных подготовок осуществляется командиром летно-го подразделения или его заместителем.

7.2.6. Обеспечение предварительной подготовки осуществляетсястаршими инженерами по методической работе, старшими спе-циалистами под руководством заместителя командира летногоподразделения и включает:

- разработку методических и наглядных пособий (в томчисле технических средств обучения);

- подбор необходимой документации, карт, учебной ли-тературы, справочного материала, приказов МГА иоперативной информации МГА, УГА и авиапредприя-тий по безопасности полетов;

- разработку перечней вопросов для розыгрыша полетаи контроля готовности экипажа к полету.

65

7.2.7. Предварительная подготовка проводится в полном объеме.При систематических, полетах по данной трассе или виду авиаци-онных работ такая подготовка может проводиться по решениюкомандира подразделения не в полном объеме - учитываютсятолько особенности полетов в предстоящий период, а также изме-нения в инструкциях по производству полетов и в документах аэ-ронавигационной информации.

7.2.8. Перед началом авиационных работ на рабочем аэродромекомандиром ВС проводится дополнительная предварительнаяподготовка в соответствии с требованиями Руководства по видамработ.

7.2.9. Если на выполнение задания на полет требуется более одно-го рабочего дня, то подготовка проводится на всю глубину полетас соответственным увеличением ее объема.

7.2.10. Часть объема предварительной подготовки, связанной сизучением инструкций по производству полетов на основных изапасных аэродромах, определяется исходя из ограничений поколичеству посадок, изложенных в Положении о рабочем времении времени отдыха работников гражданской авиации, на один ра-бочий день.

7.3. СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ

7.3.1. Типовая предварительная подготовка экипажа включаетуяснение задачи предстоящего полета (полетов), подбор и подго-товку необходимой документации, а также изучение:

- маршрута (района) полета, его географических, клима-тических и орнитологических особенностей;

- аэронавигационной информации для аэродрома (аэро-дромов) назначения и запасных, в том числе аэродро-мов других, ведомств;

- расположения навигационных средств по маршрутуполета, порядка и особенностей их использования;

- зон диспетчерского руководства и порядка ведения ра-диосвязи;

- зон (районов) с особым режимом полетов и пригра-ничной полосы (при полетах вблизи государственнойграницы СССР);

66

- особенностей пилотирования и эксплуатации борто-вых систем применительно к ожидаемым условиямпредстоящего полете (полетов);

- порядка совместных действий членов экипажа в особыхслучаях полета в соответствии с требованиями НППГАиРЛЭВС.

В предварительную подготовку входит выполнение предвари-тельного штилевого расчета полета с заполнением штурманскогобортового журналы (при необходимости такого расчета).

7.3.2. Особенности предварительной подготовки к полетам по ме-ждународным трассам приведены в подразд. 15.2.

7.3.3. При подготовке к полетам в полярных районах и над вод-ным пространством дополнительно предусматривается:

- подбор отрывных листов авиационного астрономиче-ского ежегодника;

- подбор соответствующих таблиц высот и азимутовсолнца, луны и планет, высот и азимутов звезд;

- подготовка вспомогательных таблиц и бланков (длярасчета элементов астрономических линий положения);

- подбор таблиц и бланков для использования системдальней навигации.

7.3.4. При подготовке к полетам над малоориентирной местно-стью дополнительно предусматривается:

- тщательное изучение характерных особенностей мест-ности: отдельных балок, оврагов и высот, мелких насе-ленных пунктов, колодцев, высохших озер, дорог итроп, а также удаленных боковых ориентиров (вершингор, болььгих рек, озер, берегов морей, лесозащитныхполос и др. ), которые могут быть использованы длявизуального пеленгования, уточнение на картах гра-ниц распространения песков, барханов, расположениерусел рек и высохших озер, пригодных для ведения ви-зуальной ориентировки к полетам по ПВП;

67

- изучение особенностей ведения радиолокационнойорнешировки, выбор на карте возможных радиолока-ционных ориентиров, изучение методов ведения ориен-тировки с помощью астрономических средств и спосо-бов применения систем дальней навигации, определе-ние точек коррекции счисленных координат ВС (дляВС с навигационно-пилотажными комплексами к по-летам по ППП).

73.5. При подготовке к полетам над горной местностью дополни-тельно предусматривается:

- изучение рельефа местности (отдельных вершин, на-правлений хребтов, ущелий, горных долин и их взаим-ного расположения) в полосе не менее чем по 50 км вобе стороны от маршрута полета;

- выделение на карте командных высот и нанесение ог-раничительных пеленгов, выбор обходных маршрутовна случай встречи с опасными метеорологическими яв-лениями;

- вычерчивание профиля местности по командным высо-там по маршруту полета (од* полетов на больших вы-сотах - только для участков набора высоты и сниже-ния)?

- изучение и выделение на карте площадок, которые мо-гут быть использованы для вынужденной посадки;

- изучение превышения горных аэродромов над уровнемморя, особенностей выполнения взлета, набора высо-ты, снижения, захода на посадку н посадки на них, атакже правил использования барометрических высо-томеров.

73.6. При подготовке к полетам по спецзаданиям дополнительнопредусматривается:

- изучение инструкции по организации и обеспечениюполетов ВС литерными рейсами и других документовМГА, касающихся выполнения таких полетов;

- изучение порядка обеспечения безопасности в полете ина стоянках в аэропортах при выполнении полетов навнутренних воздушных линиях СССР.

7. 4. КОНТРОЛЬ ГОТОВНОСТИ И УЧЕТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙПОДГОТОВКИ

7.4.1. Предварительная подготовка завершается розыгрышем по-лета с контролем готовности экипажа к выполнению задания,проводимым руководителем подготовки или вышестоящим ко-мандиром с привлечением' (по необходимости) старших авиаци-онных специалистов.

Розыгрыш и контроль готовности экипажа к выполнению полета(полетов) по спецзаданию проводится лод руководством коман-дира ЛО или его заместителя.

7.4.2. В перечень контрольных вопросов для предварительнойподготовки входят вопросы, отражающие порядок совместныхдействий членов экипажа в различных условиях полета и при от-казе авиационной техники.

Перечень вопросов разрабатывается с учетом эксплуатируемыхподразделением воздушных трасс, маршрутов, районов и видаавиационных работ.

В зависимости от цели предварительной подготовки, характеравыполняемых полетов, авиационных работ ЛШО управлений ГА(ЛМО летных учебных заведений) разрабатывают варианты кон-кретных вопросов, обязательных для изучения экипажем, исходяиз требований подразд.7.3.

7.4.3. Заключение о готовности экипажа к выполнению заданияна полет дает командир летного подразделения (заместитель), ру-ководивший подготовкой, или вышестоящий командир на осно-вании проверки специалистами подготовленных документов, про-ведения розыгрыша полета и контроля готовности экипажа.

7.4.4. Учет предварительных подготовок осуществляется в специ-альных журналах установленной формы.

7.4.5. Лица командно-летного и инструкторского состава, прини-мавшие участие в организации и проведении предварительнойподготовки, считаются получившими подготовку наравне с эки-пажем.

7.4.6. Лица командно-летного й инструкторского состава при по-вторной предварительной подготовке к полету или виду авиаци-онных работ проходят такую подготовку в индивидуальной по*рядке под контролем вышестоящего летного командира (старшегоавиаспециалиста подразделения). В содержание такой подготовкивключаются также вопросы, связанные с особенностями полетов спроверяющим (инструктором).

7.4.7. Командир летного подразделения, организующий предвари-тельную подготовку экипажа, несет ответственность м ее оовнотуи качество.

Глава 8. ПОЛЕТЫ С ПРОВЕРЯЮЩИМ В СОСТАВЕЭКИПАЖА


8.1 Л. Полеты с проверяющим в составе экипажа планируются иосуществляются в соответствии с планом работы летныхподразделений и по заданиям вышестоящих командиров иначальников.

8.1.2. Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского)состава - пилот, включенный в состав экипажа в качестве прове-ряющего, является старшим на борту воздушного судна и опреде-ляет свое место в кабине экипажа в зависимости от целей провер-ки и программы подготовки летного состава.

В случае, когда проверяющий из лиц инспекторского составаПолномочного органа (Федеральной авиационной службы Россииили регионального управления ФАС России) без предварительно-го согласования с руководством авиакомпании включается в за-дание на полет в день вылета, ему запрещается занимать креслопилота.

Проверяющий (пилот) несет ответственность за безопасность по-лета только в случае, когда занимает одно из кресел пилота, неза-висимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управле-ние проверяемому пилоту.

При занятии проверяющим кресла пилота и в случае, когда егоминимум ниже минимума командира воздушного судна, полетвыполняется по минимуму проверяющего (за исключением мини-мумов II и III категорий ИКАО).

В случае, когда минимум проверяющего выше минимума коман-дира ВС и предполагается заход на посадку при метеоусловиях, кполетам в которых проверяющий не допущен, он не должен зани-мать кресло пшюта.

71

Если проверяющий не занимает кресло пилота, он несет ответст-венность за обоснованность принимаемых им решений, а также заправильность и объективность определения соответствия квали-фикационным требованиям уровня профессиональной подготовкии навыков проверяемого специалиста.

Примечание: включение проверяющего из лиц инспекторского со-става Полномочного органа в задание на лолет с правом занятияодного из кресел пшютов согласовывается с генеральным дирек-тором или с руководителем летной службы авиакомпании, либо слицами, их замещающими.

8.1.3.Вкшоченный в состав экипажа проверяющий по специально-сти (кроме пшюта) вписывается в задание на полет в графу соот-ветствующего члена экипажа, подчиняется командиру ВС, выби-рает место в кабине по своему усмотрению и несет ответствен-ность за выполнение экипажем работы и обеспечение безопасно-сти полетов по своей специальности.

8.1.4. При организации и проведении тренировочных, полетовпроверяющим (тренирующим) может быть назначено лицо ко-мандно-летного или инструкторского состава (по специальности"пилот"), занимающее должность ниже по отношению к трени-руемому. В этом случае фамилия тренирующего с указанием за-нимаемой им должности вносится в задание на полет в графу"Командир воздушного судна", а тренируемого (тренируемых) - вграфу "Второй пилот" без указания должности. К тренируемомупредъявляются те же требования, что и к проверяющему, указан-ные в п.8.2 настоящей главы.

8.1.5. Проверяющему при выполнении производственных полетовзапрещается имитировать аварийную обстановку или отказы вработе систем, оборудования н приборов.

8.2. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕРЯЮЩЕМУ

Леш» командно-летного, инспекторского (инструкторского) со-става для включения в состав экипажа в качестве проверяющегодолжны иметь:

- действующее свидетельство специалиста гражданскойавиации;

- допуск к инструкторской работе на ВС данного типа;

72

- допуск к выполнению данного вида работ на ВС дан-ного типа;

* Хжвсс специалиста мз шике класса проверяемого;- | ЛИЯКЫЙ. минимум ниже или равный мщщмуму прове-

ряемого командира ВС (если цепью полета являетсяпроверка на присвоение минимума);

- предполетный отдых в соответствии с требованиямиПоложения о рабочем времени и времени отдыха ра-ботников гражданской авиации;

- подписанное соответствующим начальником (коман-диром) задание на полет (проведение проверки).

8.3. ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ ПРОВЕРЯЮЩЕГО В СОСТАВЭКИПАЖА

8.3.1. В состав экипажа, выполняющего производственный илиметодический полет, разрешается включать не более одного про-веряющего и одного стажера из лиц летного состава.

Лица командно-летного и инспекторского состава Госавианадзо-ра СССР, Главной Инспекции и УЛС МГА включаются в составэкипажа независимо от наличия другого проверяющего, при этомобщее число проверяющих из лиц летного состава в экипаже недолжно быть более двух.

8.3.2. Лицам командно-летного, инспекторского и инструкФЛрско-го состава включаться в состав экипажа в день вылета, а такжепересаживаться из одного экипажа в другой при выполнении за-дания на полет без разрешения вышестоящих командиров(начальников) запрещается.

8.3.3. Право самостоятельного включения в состав экипажа с со-блюдением шт. 8.3.1, 8.3.2 настоящего Руководства предоставляет-ся лицам:

- командно-летного, инспекторского состава и специа-листам Госавианадзора СССР, Инспекции УЛС - вовсе экипажи гражданской авиации;

- командно^летного, инспекторского и инструкторскогосостава летно-методических отделов Центров ГА - вовсе экипажи гражданской авиации по заданиям Цен-тров ГА с разрешения УЛС МГА;

73

- командно-летного и инспекторского состава аппаратауправления ГА - во все экипажи своего управления;

- командно-летного состава подразделений, выполня-ющих авиационные работы на оперативных точках, яэкипажи, находящиеся в прямом подчинении

» 3.4. Для контроля за выполнением летным составом требованийруководящих документов МГА, регламентирующих летную рвб-.>ту, могут включаться в задание на полет (вписываться на оборот-ной стороне -гадания) с правом нахождения в кабине экипажадолжностные лица, не имеющие допуска к выполнению полетовна ВС данного типа; при наличии у них соответствующего задания и документов, удостоверяющих личность:

- командно-летного и инспекторского состава Госавианадзора СССР, Главной Инспекции, УЛС МГА - о» всеэкипажи гражданской авиации;

- командно-летного, инспекторского и инструкторскогосостава детно-методических отделов Центров ГА - вовсе экипажи гражданской авиации по «зданиям Цен-тров ГА с разрешения УЛС МГА;

- командно-летного и инспекторского состава аппаратауправлений ГА - во все экипажи своего управления.

8.4. СВЯЗАННОСТИ, ПРАВА И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПРОВЕ-РЯЮЩЕГО

8.4.1. Проверяющий обязан:- иметь высокий уровень профессиональной и специаль-

ной подготовки;участвовать в предполетной подготовке экипажа;

- поддерживать благоприятный психологический климятв экипаже при подготовке к полету и в процессе еговыполнения, проявляя при этом педагогический такт.выдержку и самообладание;

~ в процессе предполетной подготовки уточнить цельпроверки, характер и маршрут полета, порядок взаимодействия с членами экипажа при выполнении учебных и тренировочных полетов;

74

анализировать в полете выполнение функциональныхобязанностей проверяемыми членами экипажа, свсквременно исправлять допущенные ими отклонения инеправильные действия по эксплуатации систем ВС идвигателей, не допускать нарушений нормативных ак-тов, определяющих летную работу;

- выполнять в полном объема функции того члена эки-пажа, рабочее место которого он занимает;в процессе послеполетного разбора оценить качествопредполетной подготовки, организацию работы эки-пажа, правильность эксплуатации систем ВС и двига-телей, ведение осмотрительности, выполнение привилполета, качество управления ВС, ведение радиосвязи;

- информировать вышестоящего командира, проверяе-мых членов экипажа и докладывать своему непосредст-венному начальнику о результатах проверки.

8.4.2. Проверяющий имеет право:- записывать свои замечания по выявленным недостат-

кам работы членов экипажа на оборотной стороне за-дания на полет;

-- давать рекомендации по проведению дополнительнойтренировки (проверки) или других мероприятий по по-вышению уровня профессиональной подготовленностичленов экипажа;

- требовать при необходимости расшифровки материа-лов средств полетной информации;

- использовать специальную шторку (да* имитациисложных метеоусловий) окна пилотской кабины состороны проверяемого в аэродромных (производ-ственных) полетах, при этом проверяющий (пилот) за-нимает одно из сидений пилотов.

8,4.3. Проверяющий несет ответственность ча:- обеспечение безопасности полета исходя из требований

п. 8.1.2. настоящего Руководства;- выполнение в полном объеме обязанностей члена эки-

пажа в зависимости 01 занимаемого рабочего места;- обоснованность принимаемых решений;

75

объективность выставляемых оценок и представляемыхвыводов;соблюдение метедаки, проверки (тренировки) согласноутвержденным программам;правильность .определения уровня профессиональнойподготовленное!?* и практических навыков прошедше-го проверку члена экипажа;выполнение экипажем работы и обеспечение безопас-ности полета по своей специальности.

Глава 9. РАЗБОР ПОЛЕТОВ


9.1.1. Разбор полетов является одной из основных форм повыше-ния уровня безопасности полетов, профессиональной подготовкилетного состава, эффективности и качества летной работы Пред*приятия* подразделения, экипажа гражданской авиации.

9.1.2. Разбор полетов проводится в целях:- оценки состояния безопасности, регулярности и эконо-

мической эффективности полетов;- оценки работы каждого экипажа и летного подразде-

ления в целом;- оценки состояния взаимодействия со службами, обес-

печивающими полеты;- совершенствования профессиональной подготовки

летного и командно-летного состава;- обобщения и распространения передового опыта лет-

ной работы экипажей и подразделений;- разработки мероприятий по профилактике авиацион-

ных происшествий и их предпосылок;- совершенствования организаторской, воспитательной

и методической работы командно-летного состава.

9.1.3. На разборе полетов должны решаться только те вопросы,которые непосредственно связаны с организацией летной работы,выполнением и обеспечением безопасности полетов.

9.1.4. Разборы полетов в зависимости от назначения и составаучастников подразделяются на:

- послеполетный разбор в экипаже;- разбор полетов в подразделении: авиазвене, авиаэс-

кадрилье, летном отряде (в летном отряде проводятсяразбор с командно-летным и инструкторским составоми общий разбор с экипажами, работниками службыдвижения, АТБ и других служб, обеспечивающих поле-ты);

- разбор с командно-руководящим составом предпри-ятия.

77

Кроме того, в подразделениях при необходимости проводятсявнеплановые разборы с различными категориями работниковподразделения и методические (показательные) разборы полетов.

Внеплановый разбор проводится, как правило, в целях оператив-ного изучения обстоятельств и причин авиационного происшест-вия (предпосылки авиационного происшествия) и выработки кон-кретных мероприятий, предупреждающих его повторение.

Методический (показательный) разбор проводится в целях повы-шения методической подготовки команджьпетного состава под-разделения.

9.2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАЗБОРОВ ПОЛЕТОВ

9.2.1. Разборы полетов проводятся в сроки:-• послеполетный разбор в экипаже - после выполнения

задания на полет, а для экипажей, выполняющих авиа-ционные работы, - по окончании летного дня;

- в авиазвене и авиаэскадрилье - не реже 1 раза в месяц;- в летном отряде*, с командно-летным и инструкторским

составом - не реже 1 раза в месяц, общий разбор • 1 разв месяц;

- с командно-руководящим составом предприятия - еже-недельно.

Внеплановые и методические (показательные) разборы проводят-ся по решению командира подразделения иди по указанию выше-стоящего начальника.

9.2.2. В целях повышения организованности в подготовке и про-ведении разборов приказом по летному отряду (авиапредпри-ятшо) устанавливается день и время проведения разборов полетовв отряде и подчиненных подразделениях.

Разбор полетов в подразделении проводится, как правило, влетно-методическом классе, оборудование и оформление которогодолжно способствовать качественному и эффективному проведе-нию разбора.

Место проведения разборе в авиазвене в период выполненияавиационных работ, исходя из условий базирования экипажей,определяет командир авиазвена.

78

9.2.4. На разбор полетов привлекается весь командно-руко-водящий, командно-летный, инструкторский и летный состав под-разделения, а при необходимости - авиационные специалистыдругих подразделений и служб.

В подразделениях, выполняющих авиационные работы, крометого, при необходимости привлекаются специалисты "заказчика",а также лица, связанные с обеспечением этих.работ (сигнальщики,бригадиры грузчиков и др.).

9.2.5. Организует подготовку и проводит разбор полетов коман-дир подразделения в соответствии с методикой проведения разбо-ров. Методический (показательный) разбор проводится тольковышестоящим командиром (начальником).

9.2.6. Каждому разбору полетов в летном подразделении должнапредшествовать тщательная и всесторонняя подготовка всего ко-мандно-летного и руководящего состава подразделения. Подго-товка осуществляется в течение «сего периода между разборами.

9.2.7. Разбор полетов, кроме внепланового и разбора с командно-руководящим составом предприятия, проводится по единой схеме,которая предусматривает: общую (информационную), методиче-скую и установочную части разбора.

Общая часть разбора является основной, на которой заслушива-ются доклады командно-летного состава с анализом летной рабо-ты и состояния безопасности полетов за период, предшествовав-ший разбору.

Методическая часть включает детальный анализ наиболее харак-терных ошибок и нарушений, допущенных экипажами подразде-ления, намечаются меры по устранению и предупреждению этихнарушений. Здесь же заслушиваются доклады на специальные те-мы и изучаются приказы и указания по летной работе и инфор-мация по безопасности полетов.

На установочной части подводится итог разбора, оценивается ра-бота подчиненных подразделений (экипажей) и ставится задачапо выполнению производственного плана и обеспечению регу-лярности и безопасности полетов с учетом особенностей пред-стоящего периода.

79

9.2.8. Содержание разбора полетов обязательно должно быть до-ведено до воете командно-легшего, инструкторского и летногосостава, отсутствовавшего на разборе. Для этих цепей содержаниеразбора записывается в специальном журнале (бланке) или намагнитной л е т е . Все материалы разбора должны быть сосредо-точены в летно-методическом классе.

ШЛ. УЧЕТ И КОНТРОЛЬ ЗА КАЧЕСТВОМ ПРОВЕДЕНИЯ РАЗ-БОРОВ

9.3.1. Все разборы, проведенные в подразделении, должны учиты-ваться в специальной журнале (бланке). Учет осуществляют начальники штабов авиапредприятия и летного отряда, помощникикомандиров авиаэскадрилий по штабной работе и командирыавиазвеньев соответственно.

9Д.2. Контроль за организацией и качеством проведения разбо-ров полетов в подчиненных подразделениях должен систематиче-ски осуществляться командно-летным и руководящим составом:

- управления - не реже 1 раза в полгода в каждом лет-ном отряде;

- объединенного авиаотряда - не реже 1 раза в полгода вкаждом летном отряде и каждой авиаэскадрилье;

- летного отряда - не реже 1 ра?» в квартал в каждойавиаэскадрилье;

- авиаэскадридьи - не реже 1 раза в квартал в каждомавиазвене.

9.33. О результатах контроля должностное лицо докладываетсвоему непосредственному начальнику.

Глава 10. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ ВЭКИПАЖЕ


ЮЛ Л. Работа экипажа при выполнении задания на полет органи-зуется командиром ВС в соответствии с требованиями НПП ГА,настоящего Руководства и других руководящих документов пообеспечению безопасности, регулярности полетов и культуры об-служивания пассажиров.

'0.1.2. Организация летной работы в экипаже включает:- планирование работы;- предполетную подготовку;- организацию работы в процессе выполнения полета;- послеполетные работы;- послеполетные разборы.

10.1.3. В случае изменения задания на полет (полеты по новымтрассам, маршрутам) вне мест базирования предварительная под-готовка организуется и проводится командиром ВС под контро-лем дежурного командира (дежурного штурмана). При этом ко-мандир несет ответственность за качество предварительной под-готовки

10.1.4. Командиру ВС предоставляется право проверки уровняпрофессиональной подготовленности и практической работывторого пилота.

10.2. ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ В ЭКИПАЖЕ

10.2.1. План работы экипажа на месяц разрабатывает командирВС и оформляет его в соответствующем разделе рабочей книжки.

10.2.2. В плане работы экипажа указываются мероприятия изпланов работы подразделения, в которых предстоит участвоватьэкипажу, командиру ВС или одному из членов экипажа, а такжемероприятия, планируемые командиром ВС по воспитанию, обу-чению и руководству экипажем.

81

10.2.3. Исходными данными для составления плана работы эки-пажа являются:

- )шаны работы полразделения;- план-график подготовки, тренировки и проверки лет-

ного состава;- требования приказов и указаний МГА, УГА, ОАО, ЛО,

а также информация по безопасности полетов;- указания командиров на разборах полетов в подразде-

лении;- задания, выдаваемые экипажу или его членам прове-

ряющими;- анализ работы экипажа, проводимый лично команди-

ром ВС

10.2.4. План работы экипажа утверждается командиром подраз-деления.

10.2.5. Командир ВС контролирует выполнение запланированныхмероприятий, а также заблаговременно информирует командно-летный состав и командира подразделения об истечении сроковподготовки, тренировок и проверок, необходимых для продлениядопуска экипажа (членов экипажа) к полетам.

10.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ

Ю.3.1. Предполетная подготовка организуется командиром ВСсогласно плану полетов в соответствии с требованиями НПП ГА,НШС ГА и РЛЭ ВС с учетом конкретной аэронавигационной об-становки и метеорологических условий полета.

10.3.2. В базовом аэропорту к предполетной подготовке экипаждолжен приступить не позднее, чем за \ ч до намеченного(планового) времени вылета (началом ее считать время явки эки-пажа в медпункт), а в промежуточных аэропортах при кратковре-менных стоянках - с момента явки экипажа в АДП. Заканчиваетсяпредполетная подготовка за 5 мин до отправления ВС и фиксиру-ется запросом разрешения на запуск двигателей.

82

Командиру ВС разрешается при необходимости увеличить время,отводимое экипажу на предполетную подготовку, о чем он докла-дывает командиру подразделения (диспетчеру). При этом рабочеевремя экипажа во всех случаях не должно превышать нормативов,установленных Положением о рабочем времени и времени отдыхаработников гражданской авиации.

10.3.3. Все члены экипажа обязаны не ранее чем за 2 ч до вылетапройти медицинский контроль и получить разрешение на выпол-нение полета по состоянию здоровья (в виде отметки работникамедпункта в задании на полет).

10.3.4. Предполетная подготовка проводится в соответствии с ти-повыми технологическими графиками (таблица).

Технологические графики предполетнойЭкипаж • 5 чел.

Состав экипажа

Командир ВС

Второй пилот

Штурман

Бортрадист

(бортмеханик)

Мед-пункт

3*

5

1

4

2

АДП

2

БАИ 4

БАИ 5

2

АМСГ

22

2

Переход3

Штурманскаякомната

17

17

17

15

АМСГ

4

4

4

4

подготовки в начальном аэропорту

Спец-комната

3

33

АДП

2

Переход

3

3

3

3

На ВС

17221919

На воздушном судне (ВС)46

Пре

дст

арто

вая

под

гото

вка

2

Запуск

5

555

5

Экипаж - 4 чел.Командир ВС


Штурман

Бортинженер(бортмеханик)

3

5

1

2

2

БАИ 4

2

2

2

2

Переход3

17

17

17

4

4

4

3

3

3

2 3

3

3

17

19

19


о |о. 2

| Iе*

5

5

5

5

Экипаж-3 чел.Командир ВС


Бортинженер(бортмеханик)

3

1

2

2БАИ 4

2

2

2Переход

3

17

17

4

4

3

3

2

Ком.сб.2

3

31717


5

5

$

60 53 36 24Время до отправления

'Время, мин

I I

10.3.5. В медпункте командир ВС должен убедиться в готовностиэкипажа выполнить задание на полет, наличии у них летных сви-детельств и установленной формы одежды, после чего доложитьдиспетчеру о готовности экипажа к предполетной подготовке.

10.3.6. Командир ВС должен получить в АДП от диспетчера сле-дующую информацию:

- номер ВС, масса его конструкции и центровка, а такжеинформация о технической готовности;

- номер стоянки ВС;- время вылета (в случае изменения плана полета);- изменения в маршруте полета и на аэродромах посад-

ки;- запасные аэродромы, техническая готовность основ-

ных и запасных аэродромов;- требуемое количество топлива, рассчитанное дежур-

ным штурманом аэропорта;- предельная и предполагаемая коммерческая загрузка;- допустимая взлетная масса ВС, рассчитанная дежур-

ным штурманом для конкретных условий взлёта и аэ-родромов посадки;

- высота полета и имеющиеся указания по режиму поле-та.

Командир ВС получает от второго пилота задание на полет соштампом медпункта, сообщает экипажу сведения о предстоящемполете и дает указание о предполетной подготовке.

10.3.7. После получения в АДП информации по предстоящему по-лету бортинженер (бортмеханик) направляется на ВС для подго-товки его к полету.

10.3.8. Командир ВС, второй пилот и штурман должны ознако-миться на АМСГ с метеорологическими условиями, ветровым ре-жимом на трассе, фактической и прогнозируемой погодой в аэро-порту вылета, в пунктах посадки и на запасных аэродромах напериод, определенный требованиями НПП ГА и НМО ГА. В слу-чае изменения запасного аэродрома командир ВС принимает ре-шение о дополнительной заправке ВС топливом или согласует сАДП дополнительную промежуточную посадку.

85

10.3.9. В БАИ бортрадист должен получить сверенные с кон-трольными экземплярами сборники и регламенты аэронавигаци-онных, данных, схемы связи, ключи от специзделия и аварийнуюрадиостанцию. Штурман должен получить портфель с полетнымикартами, а при отсутствии в экипаже бортрадиста - выполнитьего обязанности.

При отсутствии в экипаже штурмана и бортрадиста эти операциивыполняет второй пилот. Командир ВС получает сигналы опо-знавания.

10.3.10. В штурманской комнате:

10.3.10.1. Командир ВС обязан:- организовать и провести штурманскую подготовку

экипажа;- принять доклады от членов экипажа о наличии полет-

ных и информационных документов для предстоящегополета;

- уточнить вместе с членами экипажа аэронавигацион-ную обстановку, схему руления, взлета, набора высоты,выхода из района аэродрома; ознакомиться по сборни-кам и регламентам аэронавигационных данных и листупредупреждений со всеми предупреждениями и ограни-чениями, связанными с выполнением полета;

- убедиться в правильности расчета максимальной взлет-ной массы ВС для конкретных условий взлета, скоро-сти при взлете, длины взлетной дистанции;

- определить конкретные действия экипажа в случаевозникновения аварийной обстановки, в том числе принеобходимости экстренной посадки после взлеты, в за-висимости от характера местности, наличия площадок,времени суток и метеоусловий;

- представить на контроль дежурному штурману запол-ненный штурманский бортовой журнал. После прохо-ждения контроля расписаться в журнале предполетнойподготовки и получить штурманский бортовой журналс подписью дежурного штурмана.

86

10.3.10.2. Второй пилот обязан:- рассчитать максимальную взлетную массу ВС для кон-

кретных условий взлета, предельную коммерческую на-грузку, сверить допустимую массу с рассчитанной де-журным штурманом и об изменениях доложить в АДП;

- определить скорости на взлете, длину взлетной дис-танции с учетом состояния ВПП и коэффициента сцеп-ления и другие данные согласно РЛЭ. Полученные зна-чения доложить командиру ВС и сообщить штурманудля внесения в штурманский бортовой журнал;

- вместе с членами экипажа уточнить навигационнуюобстановку, ознакомиться со всеми предупреждениямии изменениями, связанными с выполнением полета;

- если в экипаже нет штурмана, получить у дежурногоштурмана бортовой журнал, заполненный предвари-тельными навигационными данными, или полный рас-чет на АСШР;

- рассчитать безопасные высоты по маршруту, рубежиухода (возврата) и необходимое при этом количествотоплива;

- вместе с командиром ВС заполнить штурманский бор-товой журнал и при необходимости произвести нави-гационный расчет полета.

10.3.10.3. Штурман обязан:- доложить командиру ВС о наличии необходимой по-

летной документации;- ознакомиться вместе с экипажем с предупреждениями и

ограничениями, связанными с выполнением полета;- выполнить полный навигационный расчет полета (при

отсутствии АСШР) или проконтролировать элементыполета, выполненные на АСШР, с заполнением штур-манского бортового журнала;

- рассчитать безопасные высоты и нижние эшелоны по-лета в горной местности по участкам маршрута (дляполетов по ППП, ОПВП, ПВП), а при полетах ниженижнего эшелона дополнительно рассчитать безопас-ную высоту полета ниже нижнего эшелона и безопас-ную высоту полета в районе аэродрома;

87

- рассчитать рубежи ухода (возврата) и необходимое приэтом количество топлива;

- сверить показания личных часов с показаниями кон-трольных часов и доложить командиру ВС об оконча-нии навигационной подготовки.

10.3.10.4. Бортрадист докладывает командиру ВСо наличии не-обходимой документации для. полета и внесенных в нее изменени-ях. Вместе с экипажем знакомится с ограничениями и предупреж-дениями, связанными с предстоящим полетом, с навигационнойобстановкой, уточняет схему ведения радиосвязи.

10.3.11. В АМСГ (вторично) командир ВС, второй пилот, штур-ман и бортрадист уточняют информацию о Прогнозах и фактиче-ской погоде в аэропортах вылета, посадки и запасных. Получаютустную консультацию, включающую характеристику барическихсистем, фронтальных разделов, струйных течений, тропопаузы.Уточняют наличие опасных метеорологических явлений в районеаэродрома по данным метеорологического радиолокатора, оце-нивают возможность безопасного выхода на трассу. КомандирВС получает необходимые метеодокументы или расписывается набланке прогнозов и предъявляет синоптику АМСГ задание на по-лет для отметки. После метеоподготовки командир ВС расписы-вается в получении метеодокументов, указывая время окончанияконсультации.

Примечание. Объем и содержание метеорологической подготовкиэкипажа должны соответствовать НПП ГА и НМО ГА.

10.3.12. В спецкомнате члены экипажа, предусмотренные в зада-нии на полет, получают специзделие, проверяют соответствие но-мера и комплектность, расписываются в получении. Командир ВСубеждается в наличии штампа и отметки в задании на полет.

10.3.13. В АДП командир ВС предъявляет диспетчеру задание наполет с отметкой медпункта (с записью карандашом количестватоплива, коммерческой загрузки, взлетной массы), штурманскийбортовой журнал и метеодокументы. Оформляет решение на вы-лет в специальном журнале. Получает от диспетчера задание наполет с указанием высоты полета и его подписью, разрешающейвылет.

88

10.3.14. На воздушном судне:

10.3.!4.1. Бортинженер (бортмеханик):- получает от авиатехника, готовящего ВС к вылету, ин-

формацию о технической годности и выполненных нанем работах, судовые документы, оформленную техни-ческую документацию с записями в бортовом журналеи карте-наряде, ключи от ВС;

- проводит предполетный осмотр и проверку ВС, преду-смотренные РЛЭ, инструкцией по организации и тех-нологии предполетной подготовки ВС данного типа;

- знакомится с содержанием бортового журнала, прове-ряет записи о техническом обслуживании ВС, об уст-ранении отказов и неисправностей, выявленных в по-лете, знакомится с индивидуальными особенностямиВС;

- сверяет фактическую заправку ГСМ с расчетной;- после доклада бортпроводника о приеме имущества

пассажирских салонов и оборудования буфета распи-сывается в бортовом журнале о приемке ВС;

- по прибытии командира ВС докладывает ему о готов-ности ВС к полету;

- по окончании загрузки (груза, багажа, почты) прове-ряет закрытие аварийных и грузовых люков, подписы-вает карту-наряд на проведенные работы по обеспече-нию вылета;

- посте посадки пассажиров убеждается, что штыри, за-глушки, струбцины, заземления сняты и находятся наборту. Дает команду на уборку трапа (убирает борто-вой трап), закрывает все двери фюзеляжа, дверь каби-ны экипажа закрывает на внутренний замок;

- докладывает командиру ВС о готовности к полету.

10.3.14.2. Командир ВС по прибытии на ВС:- принимает от бортинженера (бортмеханика) доклад о

готовности ВС к полету, количестве заправленного то-плива, особенностях эксплуатации ВС, указанных вбортовом журнале, а также о неисправностях, выяв-ленных в предыдущем полете или во время предполет-ного осмотра, и их устранении;

89

- пригашает доклад от второго пилота, старшего борт-проводника (бортпроводника) о наличии центровоч-ных графиков, перевозочных документов, о фактиче-ских взлетной массе и центровке ВС и фактическом ко-личестве пассажиров и груза;

- производит осмотр ВС и подготавливает свое рабочееместо в кабине согласно РЛЭ, знакомит членов экипа-жа с индивидуальными особенностями ВС;

- по окончании общей предполетной подготовки и послезанятия членами экипажа рабочих мест проводит пред-стартовую подготовку согласно технологии работычленов экипажа ВС данного типа;

- после завершения предстартовой подготовки дает ко-манду: "Запросить разрешение на запуск двигателей"

10.3.14.3. Второй пилот:- производит осмотр ВС согласно РЛЭ;- получает перевозочные документы и центровочный

график;- проверяет правильность расчета центровки;- производит осмотр бйгажных помещений, проверяет

фактическое размещение груза и его крепление;- дает указание бортпроводникам о порядке размещения

пассажиров на ВС согласно центровочному графику;- подписывает перевозочные документы и центровочный

график;- производит осмотр салонов и подготавливает свое ра-

бочее место;- уточняет при необходимости расчет параметров

взлета;- докладывает командиру ВС о готовности к полету.

10.3.14.4. Штурман:- производит осмотр ВС и подготавливает свое рабочее

место в соответствии с РЛЭ;- проверяет наличие графиков поправок и соответствие

их установленному оборудованию;- проверяет устранение дефектов навигационного и ра-

диолокационного оборудования, указанных в борто-вом журнале;

90

- проверяет оборудование на рабочем месте согласноРЛЭ и подготавливает его к работе;

- уточняет расчетные данные для взлета при изменениифактической массы и центровки ВС;докладывает командиру ВС о готовности к полету.

10.3.14.5. Бортрадист:- производит осмотр ВС и подготавливает свое рабочее

место согласно РЛЭ;- проверяет устранение дефектов радио- и электрообору-

дования ВС;- подготавливает оборудование на рабочем месте к по-

лету согласно РЛЭ;- докладывает командиру ВС о готовности к полету.

10.3.14.6. Бортпроводники:- контролируют готовность пассажирских салонов к

приему пассажиров и убеждаются, что постороннихпредметов или забытых вещей нет;

- проверяют наличие и состояние бытового оборудова-ния, кислородных приборов, огнетушителей, наличиеводы, химжидкости в туалетах;

- проверяют работу СГУ, телефонной связи с экипажем,работу магнитофона;

- проверяют состояние багажно-грузовых отсеков и бу-фета-кухни;

- принимают бытовой сменный инвентарь, бортовое пи-тание и другие средства обслуживания пассажиров, атакже груз, почту, багаж;

- доукомплектовывают при необходимости салоны итуалет гигиеническими средствами, проверяют уста-новку трапа.

Старший бортпроводник (бортпроводник) расписывается в бор-товом журнале о приеме бытового оборудования и докладываеткомандиру ВС (бортинженеру) о готовности к приему пассажи-ров.

По окончании посадки пассажиров докладывает командиру ВС:"Бригада бортпроводников и пассажиры к полету готовы". Полу-чает от командира ВС указание о порядке применения внутреннейсигнализации.

91

10.3.15. Ответственность за полноту и качество предполетнойподготовки несет команда-» ВС.

При выполнении командиром ВС первого самостоятельного по-лета на данном типе ВС командир летного отряда (его замести-тель) обязан проконтролировать предполетную подготовку эки-пажа, проводить его в рейс, а после завершения полета и прибы-тия экипажа на базовый аэродром встретить его и принять уча-стие в разборе, проводимом командиром ВС.

10.3.16. При предполетной подготовке в промежуточном аэропор-ту экипаж руководствуется технологией, разработанной дня на-чального аэропорта, учитывая, что при этом:

- медицинский контроль членов экипажа не проводится;- экипаж не получает специзделия;- на ВС экипаж производит только внешний осмотр.

10.4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЭКИПАЖА В ПОЛЕТЕ

10.4.1. Командир ВС руководит всей деятельностью экипажа,обеспечивает строгую дисциплину и порядок на судне, соблюде-ние правил попета и эксплуатации ВС.

10.4.2. Командир ВС организует работу всех членов экипажа вполете в соответствии с требованиями РЛЭ, инструкции по взаи-модействию и технологии работы экипажа, а также других руко-водящих документов по обеспечению безопасности, регулярностиполетов и культуры обслуживания пассажиров, обеспечивает ус-тановленные правила радиоосмотрительности, фразеологии Ра-диообмена.

Командир ВС анализирует метеорологическую и навигационнуюобстановку по трассе, в аэропорту назначения и запасных.

10.4.3. Члены экипажа обязаны в процессе полета гласно преду-преждать друг друга о случаях допускаемых отклонений в пило-гировании ВС.

10.4.4. Командир ВС пресекаем ведение посторонних разговоровна этапах от земли до высоты 3 000 м и с высоты 3 000 м и ниже.

92

10.4.5. Командир ВС организует наблюдение за показанием•приборов на приборных панелях членов экипажа. В случае вре-менного отсутствия одного из членов экипажа на рабочем местепериодический контроль за его приборным и иным оборудовани-ем осуществляется с рабочих мест другими членами экипажа поуказанию командира. Командир ВС обеспечивает выполнениелолета в соответствии с заданием на полет, планом полета, требо-ваниями НПП ГА и РЛЭ соответствующего типа ВС.

10.4.6. Перед снижением командир ВС организует и проводитпредпосадочную подготовку4

10.5. ПОСЛЕПОЛЕТНЫЕ РАБОТЫ ЭКИПАЖА

10.5.1. Послеполетная работа экипажа выполняется при сменеэкипажей в промежуточном аэропорту и по окончании рейса(полета) в конечном аэропорту. В промежуточном аэропорту напослеполетную работу отводится 30 мин, в конечном аэропорту -1ч.

10.5.2. В промежуточном аэропорту при смене экипажей командирВС:

- принимает доклад от старшего бортпроводника (борт-проводника) об обслуживании пассажиров в полете;

- принимает доклады от членов экипажа о работе авиа-ционной техники;

- проводит разбор полета;- заполняет отчет о рейсе и проверяет заполнение полет-

ной документации;- докладывает диспетчеру АДП о прибытии экипажа и

получает необходимые указания;- сдает вместе с другими членами экипажа специзделие.

10.5.3. По окончании рейса в базовом аэропорту командир ВС,кроме операций, выполняемых в промежуточном аэропорту:

- заполняет отчет о рейсе в задании на полет и проверяетоформление полетной документации другими членамиэкипажа;

- докладывает дежурному командиру (диспетчеру АДП)о выполнении рейса и свои замечания, сдает вместе сдругими членами экипажа специзделие;

- докладывает дежурному командиру (диспетчеру АДП)о выполнении рейса и свои замечания, сдает вместе сдругими членами экипажа специзделие;

- проводит послеполетный разбор в экипаже и отражаетрезультаты разбора в задании на полет;

- получает информацию о следующем рейсе и сообщаетоб этом экипажу.

Остальные члены экипажа, кроме операций, выполняемых, в про-межуточном аэропорту, получают информацию от командира ВСо следующем рейсе и с его разрешения убывают на отдых.

10.5.4. Содержание послеполетной работы экипажа при выполне-нии авиаработ зависит от вида работ (технологии) и их органи-зации. Но в любом случае послеполетная работа выполняется втесном взаимодействии с техником АТБ, закрепленным за ВС, ипредставителями заказчика.

10.6. ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ РАЗБОР В ЭКИПАЖЕ

10.6.1. Основной задачей послеполетного разбора является анализвыполненного полета (подготовки к полету, техники пилотирова-ния, самолетовождения, эксплуатации ВС, взаимодействия междучленами экипажа) и определение мер, предупреждающих отклонения и нарушения в последующих полетах.

10.6.2. Разбор полетов в экипаже проводит командир ВС или про-веряющий (пилот).

Второй пилот:- производит записи о неисправностях, обнаруженных в

полете;- передает работнику службы организации перевозок

перевозочные документы;- выполняет функции штурмана и бортрадиста при их

отсутствии в составе экипажа.

Штурман:- производит записи о неисправностях, обнаруженных в

полете;- сдает дежурному синоптику метеодокументы и инфор-

мирует его о погоде по маршруту;

- сдает технику бюро аэронавигационной информации(БАИ) опломбированный портфель с полетными кар-тами для хранения на время отдыха, а при отсутствии вэкипаже бортрадиста - также и регламенты, сборникиаэронавигационных данных, ключи от специзделия.

Бортрадист:- производит записи о неисправностях, обнаруженных в

полете;- сдает технику БАИ регламенты, сборники аэронавига-

ционных данных и ключи от специзделия.

Бортинженер (бортмеханик):- производит записи о неисправностях, обнаруженных в

полете;- передает ВС экипажу', продолжающему рейс;- передает техническую документацию ИАС АТБ, об-

служивающей ВС.

10.6.3. Послеполетный разбор в экипаже, как правило, проводитсяв кабине ВС.

10.6.4. Разбор полета в экипаже проводится после выполнения<адания на полет (по окончании летного дня на авиационных ра-ботах). В исключительных случаях послеполетный разбор можетбыть проведен позднее, но обязательно до начала следующегополета (летного дня).

10.6.5. Послеполетный разбор проводится в порядке и объеме, оп-ределенными технологией работы членов экипажа, и складывает-ся из:

- анализа каждым членом экипажа своей работы приподготовке к полету и его выполнении;

- разбора командиром ВС ошибок и нарушений, допу-щенных членами экипажа;

- оценки командиром ВС работы каждого члена экипа-жа и выполненного полета в целом;

- указаний и рекомендаций командира ВС по предупре-ждению повторяемости ошибок и нарушений.

10.6.6. Замечания и указания, сделанные экипажу (члену экипажа)на послеполетном разборе, фиксируются командиром ВС(проверяющим) в задании на полет.

Кроме того, оценку работы экипажа и выводы по разбору коман-дир ВС (проверяющий) докладывает непосредственному комакдиру или (при его отсутствии) дежурному командиру. В случаеокончания полета в вечернее или ночное время и отсутствия сер1

езных замечаний по полету разрешается докладывать о выполне-нии полета на следующий день.

10.6.7. При выявлении у экипажа неоднократных и существенныхотклонений в технике пилотирования, нарушений НПП ГА, РЛЭили технологии работы командир авиаэскадрильи (авиазвена)или его заместитель должны пронести с экипажем дополнитель-ный разбор. При дополнительном разборе руководитель обязанпроверить знание членами экипажа соответствующих положенийНПП ГА, РЛЭ, технологии работы и требований нормативныхдокументов.

10.6.8. Контроль за организацией и качеством послеполетныхразборов в экипаже систематически осуществляют лица команд-но-летного, инспекторского и инструкторского состава после вы-полнения полетов в качестве проверяющих.

Глава 11. КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИЛЕТНОЙ РАБОТЫ


11.1.1. Основной задачей контроля состояния летной работы яв-ляется своевременное выявление недостатков и отклонений в ееорганизации и обеспечении в экипажах, подразделениях, на пред-приятиях, в учебных заведениях и управлениях ГА.

Контроль состояния летной работы должен быть систематиче-ским, объективным, целенаправленным и осуществляться:

- командно-летным составам подразделении и предпри-ятий ГА;

- командно-летным и инспекторским составом учебныхзаведений, управлений ГА и МГА;специалистами Государственной комиссии по надзору$а безопасностью полетов воздушных судов при СоветеМинистров СССР.

11.1.2. Целью анализа состояния летной работы является выявле-ние причин, вызвавших или могущих вызвать отклонения в лет-ной работе и снижение уровня безопасности полетов. Данные дляее анализа обеспечивают все виды контроля летной работы и ма-териалы анализа полетной информации, осуществляемого лицамикомандно-летного состава подразделений.

11.1.3. Контролю и анализу подлежат:- планирование легной работы;- профессиональная подготовка летного состава;- формирование экипажей ВС;- допуск летного состава к полетам;- предварительные и предполетные подготовки экипа-

жей;- проверки работы летного состава;- полеты с проверяющими в составе экипажа;- разборы полетов;- летно-методическая работа;- летно-штабная документация.

97

11.2. КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЕНИЯПОЛЕТОВ ПОДАННЫМ СРЕДСТВ СБОРА ПОЛЕТНОЙИНФОРМАЦИИ

: 1.2.1. Анализ выполненного полета с использованием данныхсреде* в сбора полетной информации проводится в цепях выявле-ния ошибок и отклонений в технике пилотирования и технологииработы экипажей на различных этапах полета, а также для уста-новлений причин, вызвавших эти ошибки или отклонения.. Он на-правлен на повышение уровня профессиональной подготовкилетного состава и предупреждения авиационных происшествий.

Материалы анализов хранятся до истечения срока действия лет-ного свидетельства командира ВС. после его продления уничтр-

! 1.2.2. Контроль и анализ материалов полетной информацииосуществляется систематически, при этом он проводится ч обязагельном порядке:

- не режз 1 раза в месяц;- при выполнении литерных рейсов;- при подтверждении квалификации и выполнении тре-

нировочных полетов;- при выполнении облетов ВС;- по заявкам командно-летного состава подразделений и

АТБ, а также по указаниям вышестоящих командиров(начальников);

- при выявлении нарушений в РЛЭ, правилах полетоь кУВД;

- по требованию командиров ВС.

11.2.3. Исходными для анализа являются данные:- полученные с помощью средств сбора полетной ин-

формации;- из полетной документации (задание на пола, пщр-

манский бортовой журнал и др.);о метеоусловиях по этапам полета;

- о состоянии ВПП в аэропортах взлета и посадки;- гб особенностях пилотирования данного типа ВС.

98

11.2.4. Анализ проводится по направлениям:- качество техники пилотирования и самолетовождения

(выдерживание рекомендуемых параметров полета);- соблюдение технологии работы членов экипажа;- качество эксплуатации систем ВС;- соблюдение правил и установленной фразеологии ра-

диообмена.

51.2.5. В результате анализа выявляются причины допущенныхошибок и отклонений, делаются выводы и заключения по выпол-ненному полету и разрабатываются меры, направленные на ихпредотвращение.

11.2.6. В случае, когда анализ позволил выявить существенныеогклонения от требований РЛЭ и других руководящих докумен-тов, а также грубые ошибки в выдерживании режимов полета,угрожающие безопасности полетов, необходимо провести ком-плексную провджу работы данного экипажа с использованиемвсех источников информации.

11.2.7. В качестве профилактических мер командир, выполнявшийанализ летной работы экипажа, может использовать:

- индивидуальную беседу с членами экипажа, если ошиб-ки при отклонении носили случайный характер и немогли привести к серьезным последствиям;

- заслушивание командира ВС (членов экипажа) на со-вете командиров ВС;

- проведение в экипаже дополнительных тренировок дляотработки элементов полета, в выполнении которыхдопущены отклонения;

- индивидуальные гадания для самостоятельного изуче-ния документов, по которым допущено нарушение.

11.2.8. Использование данных, полученных от средств сбора по-летной информации, считается эффективным, когда выполненобстоятельный, квалифицированный, объективный анализ оши-бок и отклонений, а также их причин; вскрыты все недостатки ворганизации летной работы, выработаны профилактические ме-ры, реализация которых обеспечила ликвидацию выявленных не -достатков.

99

11.2.9. Результаты анализа летной работы экипажей с использо-ванием данных средств сбора полетной информации необходимодоводить до летного состава подразделения на разборах летнойработы. При этом дается краткое описание отклонений (ошибки,нарушения) с демонстрацией иллюстрационного материала и тео-ретическое обоснование причин ошибок и отклонений; указыва-ется на последствия, которые могли бы возникнуть при развитииотклонений; дается оценка работы каждого члена экипажа в соз-давшейся ситуации и качества профессиональной подготовленно-сти экипажа, а также сообщается о принятых профилактическихмерах.

11,3. КОНТРОЛЬ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ

11.3.1. При контроле летной работы комплексно используются:- планы летной работы;- летно-штабная документация;- полетная и метеорологическая документация;- материалы проверок летного состава;- результаты полетов командно-летного состава;- информация службы движения, ИАС и других служб,

обеспечивающих полеты;- результаты инспекторских и выборочных осмотров ВС

и анализов эксплуатации авиационной техники;- материалы анализа полетной информации, бортовых и

наземных средств регистрации параметров полета иречевого обмена;

- материалы проверок работы общественных инспекто-ров по безопасности полетов.

11.3.2. Контроль организации летной, работы проводится в целяхпоследующего анализа и выработки мероприятий по дальнейше-му совершенствованию летной работы и осуществляется:

- комиссиями МГА при комплексных проверках управ-лений и летных учебных заведений ГА;

- Главной инспекцией МГА и инспекциями УГА:- вышестоящими лицами командно-летного и командно-

руководящего состава;- комиссиями УГА при проверке готовности подразделе-

ний к сезонным периодам.

100

11.3.3. По результатам контроля организации летной работы не-обходимо:

- дать оценку организации летной работы в проверяе-мом подразделении, на предприятии, в учебном заведе-нии, управлении;

- оценить уровень руководства подразделением, пред-приятием, учебным заведением, управлением ГА;

- проанализировать обнаруженные недостатки и поло-жительные стороны в работе;

- составить справку (акт проверки), в случае необходи-мости дать письменные указания (предписания) по уст-ранению вскрытых недостатков и срокам их выполне-ния.

11.4. ПРОВЕДЕНИЕ АНАЛИЗОВ ОРГАНИЗАЦИИ ЛЕТНОЙРАБОТЫ

11.4.1. Анализ организации летной работы и состояния безопас-ности полетов составляется в соответствии с утвержденной мето-дикой и структурой в следующие сроки:

- в летных отрядах и авиапредприятиях - ежеквартальнои за год;

- в управлениях ГА и летных учебных заведениях - запервое полугодие и год в целом;

- в МГА - за год.

11.4.2. В анализе излагаются:- плановые показатели, зависящие от работы летной

службы;- организация профессиональной подготовки летного

состава (теоретическая подготовка, ввод в строй,классность, подготовка к видам работ, качество разбо-ров полетов, тренажерная подготовка, индивидуаль-ные задания, использование полетной информации и

т.д.);- состояние техники пилотирования, соблюдение правил

летно-технической эксплуатации ВС и его оборудова-ния экипажами;

- организация полетов при выполнении авиационныхработ;

101

- летно-штабная документация;- наличие и анализ авиационных происшествий, их

предпосылок, чрезвычайных происшествий и повреж-дений ВС на земле за анализируемый период, для кото-рых одной из причин были указаны неудовлетвори-тельные организация летной работы, профессиональ-ный уровень экипажа, уровень его дисциплины и дру-гие факторы, связанные с деятельностью летного со-става;

- оценка работы командно-летного и инструкторскогосостава;

- планируемые профилактические мероприятия по по-вышению безопасности полетов.

Примечание. Состояние дисциплины и дисциплинарной практикианализируется в соответствии с отдельной методикой, утвержден-ной Политуправлением МГА.

11.4.3. Копии анализов направляются в вышестоящие структур-ные подразделения (органы) для контроля и подготовки сводныханализов; кроме того, копии анализов организации летной рабо-ты и состояния безопасности полетов, разрабатываемые ЛШОУГА и УЛС МГА, предоставляются соответственно в ИнспекциюУГА и Главную инспекцию МГА для составления сводного ана-лиза по безопасности полетов.

11.4.4. Анализ должен быть изучен со всем командно-летным, ин-структорским и летным составом в части, его касающейся.

П.4.5. Ответственность за составление анализа возлагается назаместителей командиров (начальников) по организации летнойработы (летной подготовки).

Глава 12. ЛЕТНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ РАБОТА


12.1.1. Летно-методическая работа представляет собой комплексмероприятий, направленных на разработку документов, регла-ментирующих организацию летной работы и выполнение поле-тов, а также на создание эффективной системы профессиональнойподготовки командного и летного состава в целях достижениявысокого уровня безопасности, регулярности и экономическойэффективности полетов.

12.1.2. Основными задачами летно-методической работы являют-ся:

- разработка и внедрение рациональных методов вы-полнения полетов, эффективных методов, средств испособов летного обучения членов экипажей ВС на ос-нове требований инженерной психологии и авиацион-ной эргономики;

- создание более совершенных форм и методов органи-зации и проведения летной работы в гражданскойавиации на основе достижений науки, техники и прак-тического опыта работы предприятий;

- совершенствование теоретических знаний, практиче-ских навыков и методического мастерства командно-летного и инструкторского состава по обучению и вос-питанию членов летных экипажей;

- установление единства в понимании и применении ме-тодов обучения и воспитания летного состава;

- совершенствование системы изучения и практическогоосвоения эксплуатации новых типов ВС с учетом дос-тижений и развития авиационной техники и практиче-ского опыта ее эксплуатации;

~ создание, оснащение и эффективное использованиеучебно-методической базы управлений, учебных заве-дений, предприятий и летных подразделений ГА;

- изыскание и эффективное применение средств и мето-дов оценки уровня профессиональной подготовленно-сти летного состава;

103

- проведение летно-методткхжих и летно-техническихконференций по вопросу огсыта эксплуатации ВС, обу-чения летнего состава, подготовки к новым видам по-летов, а также к полетам в сезонные периоды года;

- планирование летных экспериментов и подготовка кним.

12.1.3. Летно-методическая работа в гражданской авиации обес-печивается:

- целенаправленной организаторской, методической иполитико-воспитательной работой командно-летногосостава и общественных организаций с летным соста-вом;

- персональной ответственностью командно-летного со-става за уровень профессиональной подготовленностии состояние дисциплины закрепленного за ним летногосостава;

- постоянным повышением квалификации и совершенст-вованием методической подготовки командно-летного,инспекторского, инструкторского и преподавательско-го состава путем самостоятельных занятий и прохож-дения курсов повышения квалификации;

- постоянным контролем за уровнем профессиональнойподготовленности летного состава, выполнением тре-бований настоящего Руководства и других документов,регламентирующих организацию, обеспечение и про-ведение летно-методической работы;

- научными исследованиями, опытной проверкой реко-мендаций и обобщением опыта работы командно-летного состава;

- четкой координацией взаимодействия между научны-ми, учебно-методическими организациями и управле-ниями ГА со стороны аппарата МГА;

- организацией социалистического соревнования, на-правленного на эффективное и качественное проведе-ние летно-методической работы, обобщение и внедре-ние передового опыта.

104

12.1.4. Летно-методическая работа в гражданской авиации во всехее звеньях планируется, организуете* и направляется УЛС МГА всоответствии с требованиями НПП ГА, настоящего Руководства идругих нормативных, документов, регламентирующих летно-мето-дическую работу в гражданской авиации.

12.1.5. Организация летно-методической работы возлагается:- в МГА - на начальников и отделы УЛС и УУЗ МГА;- в Центрах ГА и летных учебных заведениях - на замес-

тителей начальников и летно-методические отделы;- в управлениях ГА - на заместителей начальников по

организации летной работы, летно-штурманские отде-лы и командиров учебно-тренировочных подразделе-ний;

- на предприятиях ГА - на заместителей командиров поорганизации летной работы и командиров летныхподразделений.

12.2. ПЛАНИРОВАНИЕ ЛЕТНО-МЕТОДИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

12.2.1. Планирование летно-методической работы в гражданскойавиации является составной частью системы отраслевого плани-рования летной деятельности в гражданской авиации, а такжеважным фактором, посредством которого осуществляется коор-динация деятельности организаций и предприятий ГА, занимаю-щихся разработкой нормативных документов, техническихсредств обучения (ТСО) и учебных наглядных пособий.

Летно-методическая работа в гражданской авиации осуществляется в соответствии с перспективными и текущими планами.

12.2.2. Перспективные планы являются составной частью общихпланов развития отрасли, управления, предприятия и содержатмероприятия по разработке основных нормативных и методиче-ских документов, научно-исследовательских, опытно-конструк-торских и экспериментальных работ по созданию и внедрениюспециализированных ТСО, учебных и наглядных пособий.

12.2.3. Реализация перспективных планов достигается ежегоднымпланированием. Исполнители отдельных мероприятий годовыхпланов, кроме того, разрабатывают оперативные планы.

105

12.2.4. Проекты перспективных планов летно-методической рабо-ты составляются в установленные сроки на основании:

- постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР;- приказов МГА и постановлений коллегии МГА;- прогнозов развития гражданской авиации;- анализа организации летной работы и состояния безо-

пасности полетов в гражданской авиации;- необходимости внедрения в эксплуатацию новых типов

ВС, пилотажно-навигационных комплексов и новыхметодов выполнения полетов;

- последних достижений науки и техники;- опыта работы передовых экипажей, подразделений,

предприятий и учебных заведений;- стандартов и рекомендуемой практики ИКАО.

12.2.5. Проекты перспективных планов утверждаются в установ-ленном порядке.

12.3. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ НОРМАТИВНЫХДОКУМЕНТОВ И ИХ ВНЕДРЕНИЕ

12.3.1. Разработка нормативных документов, регламентирующихлетную деятельность в гражданской авиации, является одним изосновных направлений летно-методической работы, проводимойкомандно-летным составом ГА на всех ее уровнях.

12.3.2. Разработку нормативных документов планирует и органи-зует УЛС МГА через организации и предприятия ГА, а такжеосуществляет контроль за их выполнением и внедрением.

12.3.3. Создание нормативных документов, регламентирующихлетную деятельность в гражданской авиации, должно включатьследующие этапы:

- разработка тематического задания;- разработка проекта документа (предварительного ма-

териала) и рассылка его на отзыв;- отработка отзывов, разработка проекта документа

(обобщенного материала);- согласование и утверждение документа;- издание документа и его внедрение.

106

12.3.4. Руководитель организации, на которую возложена разра-ботка проекта документа, доделен назначать руководителя и от-ветственных исполнителей по каждой работе (теме), определятьсроки разработки тематического задания и поэтапного выполне-ния работ.

12.3.5. Организация-разработчик является ответственной за свое-временную разработку проекта документа в целом, а организа-ция-соисполнитель - за своевременное выполнение возложенногона них объема (этапов) работ.

12.3.6. Проекты документов (обобщенный материал) должны рас-сматриваться на летно-методическом совете (секторе) организа-ции-разработчика; проекты наиболее важных документов - насекции Совета по безопасности полетов МГА.

12.3.7. Согласование проекта документа и представление его наутверждение осуществляются в установленном МГА порядке.

12.3.8. Внедрение нормативных документов производится распо-рядительным актом МГА (приказом или указанием), в которомуказываются цель внедрения данного документа, срок его дейст-вия, а также предписываются необходимые организационные ме-роприятия и назначается ответственный за внедрение.

12.3.9. В процессе внедрения документа в зависимости от его хд-трактера, объема и важности в учебном заведении, авиапредприя-тии, летном подразделении проводятся:

- изучение докуменга с командно-летным составом;- изучение распорядительного документа, в котором на-

значаются лица, ответственные за организацию, пра-вильность внедрения и контроль за исполнением доку-мента;

- теоретическая подготовка, тренажерная и летная тре-нировка летного состава.

12.3.10. Для более качественного и эффективного изучения доку-ментов в управлениях, учебных заведениях, на предприятиях и вподразделениях ГА разрабатываются методические материалы,используются технические средства.

107

12.4. ОРГАНЫ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ ЛЕТНО-МЕТОДИЧЕСКУЮ РАБОТУ, ИХ ГЛАВНЫЕ ЗАДАЧИ

12.4.1. Управление летной службы МГА

Основными задачами УЛС МГА в области леггно-методическойработы являются:

- организация и руководство работой соответствующейсекции Совета по безопасности полетов МГА;

- организация и методическое руководство учебно-мето-дическими центрами, учебно-тренировочными отряда-ми, профессиональной учебой летного состава, а такжедеятельностью МКК и управлений.

В целях наиболее всестороннего и качественного планирования,обеспечения и проведения летно-мегодической работы при МГАсоздаются:

- Совет по безопасности полетов;- постоянно действующие группы ведущих специалистов

по каждому типу ВС;- группа экспертов по основным направлениям летно-

методической работы.

12.4.2. Совет по безопасности полетов МГА

Совет по безопасности полетов МГА является совещательныморганом при Министре и создается в целях изучения и рассмотре-ния вопросов, направленных на обеспечение безопасности поле-тов и повышение эффективности производственной деятельностипредприятий ГА.

Совет по безопасности полетов возглавляется заместителем Ми-нистра гражданской авиации по летной службе.

Главными задачами Совета по безопасности полетов МГА явля-ются:

- определение главных направлений в профилактическойработе по предотвращению авиационных происшест-вий;

108

- рассмотрение и всесторонняя оценка проектов наибо-лее важных документов Министерства, регламенти-рующих работу основных служб по организации и вы-полнению полетов в гражданской авиации: материаловпо обобщению и распространению передового опытаработы предприятий, подразделений, служб граждан-ской авиации;

- рассмотрение предложений и рекомендаций по улуч-шению организации летной и лето-методической ра-боты, управления воздушным движением, качестваподготовки специалистов и повышению безопасностиполетов;

- рассмотрение положений и рекомендаций ИКАО в це-лях возможного их применения в гражданской авиа-ции, особенно для международных полетов;

- использование достижений научно-технического про-гресса в целях обеспечения безопасности полетов иподготовки авиаспециалистов;

- координация работ по внедрению полетов ВС по сни-женным минимумам.

12.4.3. Постоянно действующие группы ведущихспециалистов ГА по каждому типу ВС

Постоянно действующие группы ведущих специалистов по каж-дому типу ВС создаются в целях совершенствования организациинаучного сопровождения эксплуатации ВС в гражданской авиа-ции, усиления контроля за выполнением мероприятий и решений,проводимых МГА и МАП по каждому типу ВС.

Основными задачами и функциями группы в области летно-методической работы являются:

- изучение и обобщение опыта летной эксплуатации,рассмотрение вопросов по совершенствованию мето-дики выполнения полетов, возникающих в процессеэксплуатации и подготовки конкретных предложенийпо их решению в целях повышения уровня безопасно-сти и эффективности эксплуатации данного типа ВС;

109

- контроль за внедрением результатов научно-иссле-довательских работ по вопросам методики летной экс-плуатации ВС, проводимых, научно-исследовательски-ми организациями ГА и МАП и связанных с обеспече-нием безопасности полетов;

- проверка работы предприятий ГА по вопросам мето-дики освоения авиационной техники и ее летной экс-плуатации и оказание им практической помощи;

- обеспечение контроля за научным сопровождениемлетной эксплуатации данного типа ВС.

12.4.4. Группа экспертов по основным направлениям летно-методической работы

Группа экспертов в области летно-методической работы являетсяпостоянно действующим рабочим органом при начальнике УЛС исоздается в целях объединения усилий наиболее подготовленных вметодическом отношении специалистов по разработке норматив-ных документов, регламентирующих летно-методическую работуи гражданской авиации, совершенствованию существующих иразработке новых перспективных направлений в этой области.

Основная задача группы экспертов - выработать единое решениеили мнение по предварительному материалу разрабатываемогодокумента, обсудить тематическое задание, принять единое реше-ние по порученному вопросу.

12.4.5. Летно-штурманский (летный) отдел управления ГА

Основными задачами ЛШО по организации и проведению летно-методической работы являются:

- организация летно-методической работы на предпри-ятиях и в учебно-тренировочном отряде (УТО) управ-ления в соответствии с требованиями ДОГА;

- совершенствование организации летно-методическойработы, обобщение и внедрение передового опыта ра-боты летных подразделений;

- организационно-методические мероприятия при освое-нии новой авиационной техники, поступающей вуправление.

110

12.4.6. Летно-методический совет управления ГА

Летно-методический совет управления ГА является совещатель-ным органом при начальнике управления и создается для рас-смотрения наиболее важных вопросов обеспечения безопасности,регулярности и эффективности полетов, совершенствования орга-низации летной работы на предприятиях и в подразделенияхуправления, повышения профессиональной подготовки летногосостава. Летно-методический совет возглавляет заместитель на-чальника управления ГА по организации летной работы.

Летно-методический совет управления ГА осуществляет свою дея-тельность путем проведения заседаний и совещаний, на которыхрассматриваются следующие вопросы:

- рассмотрение перспективных планов работы ЛШО;- рассмотрение мероприятий по внедрению в практику

работы наиболее важных нормативных и руководящихдокументов, регламентирующих организацию и вы-полнение летной работы, разрабатываемых в управле-нии;

- рассмотрение всех учебных, методических и наглядныхпособий, разрабатываемых в ЛШО, на предприятиях ив УТО по вопросам организации и выполнения летнойработы;

- совершенствование летно-методической работы, изу-чение, обобщение и распространение передового опытаработы предприятий, подразделений и экипажей;

- изучение и практическое освоение эксплуатации новыхтипов ВС с учетом достижений в развитии авиацион-ной техники и опыта ее эксплуатации;

- .использование материалов средств «бора полетной ин-формации в вопросах совершенствования профессио-нальной подготовки летного состава;

- рассмотрение плана мероприятий по подготовке лет-ной службы управления ГА к полетам в сезонные пе-риоды;

- изучение причин авиационных происшествий по винелетного состава;

- разработка и внедрение новых форм и методов обуче-ния и подготовки летного состава.

111

12.4.7. Учебно-тренировочный отряд (эскадрилья)

Учебно-тренировочный отрад (эскадрилья) является учебно-летным подразделением управления ГА и осуществляет обучениеавиаспециалистов по типовым учебным программам и методиче-ским указаниям, утвержденным МГА.

Учебно-тренировочный отряд (эскадрилья) решает следующиеосновные задачи в области летно-методнческой работы:

- оказание помощи предприятиям и подразделениям ворганизации и проведении летно-методической работыи профессиональной учебы;

- повышение квалификации авиаспециалистов, коман-диров звеньев, инструкторского и летного состава экс-плуатационных предприятий своего и других, чакреп-ленных за УТО, управлений;

- переучивание летного состава на новые типы ВС;- первичная подготовка авиаспециалистов;- разработка методических пособий.

12.4.8. Летно-методический кабинет

Летно-методический кабинет является основным органом попрактическому проведению летно-методической работы команд-но-летным и инструкторским составом. Летно-методический ка-бинет создается в управлениях ГА при учебно-тренировочном от-ряде.

Основной задачей летно-методического кабинета является подго-товка командно-летного и инструкторского состава по организа-ции и практике проведения летно-методической работы с членамиэкипажей ВС, обобщение и распространение передового опытаметодической работы других летно-методических кабинетов иклассов.

Работа летно-методического кабинета организуется в соответст-вии с требованиями Положения о летно-методических кабинетахуправлений ГА, других документов МГА, регламентирующихлетно-методическую работу.

112

12.4.9. Летно-методическмй совет предприятия ГА

Летно-методический совет предприятия ГА возглавляет замести^тель командира по организации летной работы.

Главными задачами летно-методического совета являются:- рассмотрение предложений и рекомендаций по улуч-

шению организации летной работы, управления воз-душным движением, летно-технической эксплуатацииавиационной техники, качества подготовки специали-стов подразделений и служб предприятия и повыше-нию безопасности полетов;

- утверждение инструкций по производству полетов;- руководство работой летно-методических классов под-

разделений, технических классов АТБ;- утверждение учебных планов и тематики профессио-

нальной учебы, в том числе и авиационно-техническойподготовки летного состава;

- выдача заключений по методикам, технологиям работ,инструкциям, разработанным в подразделениях;

- анализ состояния изучения нормативных документов иподготовка рекомендаций по улучшению летно-мето-дической работы.

12.4.10. Летно-методический класс

Летно-методический класс является учебно-методической базойлетного подразделения.

Летно-методические классы создаются в каждом летном отряде.

Основной задачей летно-методического класса является методиче-ское обеспечение всех форм занятий, проводимых с командно-летным и летным составом подразделения.

ПЗ

12.5. КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ЛЕТНО-МЕТОДИЧЕСКОЙРАБОТЫ

Основной задачей контроля состояния летно-методической рабо-ты является своевременное выявление недостатков и отклонений ворганизации, обеспечении и проведении профессиональной под-готовки летного состава в целях последующего анализа и выра-ботки мероприятий по дальнейшему совершенствованию летнойработы.

Контроль состояния летно-методической работы должен бытьсистематическим, объективным, целенаправленным и осуществ-ляться при всех видах подготовки и проверки летного состава.

Контролю подлежат:- уровень профессиональной подготовленности летного

состава как основной показатель, летно-методическойработы командно-летного состава;

- работа летно-методических советов подразделений,учебных заведений и управлений ГА, их практическаяпомощь;

- работа летно-методических кабинетов и классов;- эффективность принятых ранее мер в летно-методи-

ческой работе, направленной на повышение качествавыполнения полетов и их безопасности;

- данные комплексной расшифровки средств полетнойинформации;

- данные проверок командно-летным составом техникипилотирования и практической работы членов экипа-жей на ВС;

- данные проверок и тренировок летного состава на ком-плексном тренажере;

- качество проведения разборов;- мероприятия, вытекающие из анализа летных проис-

шествий, их предпосылок, и проведение таких меро-приятий в целях предупреждения аварийности в граж-данской авиации;

- техническая оснащенность учебных баз;- разработка методических пособий, рекомендаций и их

внедрение в практику;

114

- данные обобщения и внедрения передового опыта лет-но-методической работы в летных подразделенияхучебных заведений и управлешш ГА;

- состояние подготовки резерва на командные должно-сти.

12.6. ОРГАНИЗАЦИЯ И ВЫПОЛНЕНИЕ МЕТОДИЧЕСКИХПОЛЕТОВ

12.6.1. Общие указания

Методические полеты выполняются:- в целях изыскания рациональных методов пилотиро-

вания ВС и разработки программ и методик обучениялетного состава ГА;

- для внедрения передового опыта организации и вы-полнения полетов.

Методические полеты в целях изыскания рациональных методовпилотирования ВС и разработки программ и методик обучениялетного состава организуются и проводятся в Центрах ГА в соот-ветствии с требованиями Воздушного кодекса Союза ССР, Ос-новных правил полетов в воздушном пространстве СССР, НППГА и инструкции по организации и выполнению методическихполетов. Полеты выполняются летным (командно-летным) соста-вом летно-методических отделов (ЛМО) этих организаций, допу-щенным к выполнению методических полетов, с привлечениемспециалистов ГосНИИ, НЭЦ АУВД и высших учебных заведенийГА.

Методические полеты для внедрения передового опыта организа-ции и выполнения полетов производятся специалистами УЛС,УУЗ МГА, ГосНИИ ГА, летным (командно-летным) составомЛМО Центров ГА.

12.6.2. Подготовка к полетам

При подготовке к методическим полетам разрабатываются:- программа методических полетов;- методические указания на полет.

115

Программа методических полетов утверждается начальникомЦентра ГА, методические указания - его заместителем по летно-методической ра(5о:се.

Подготовка к методическим полетам проводится в соответствии стребованиями КПП ГА, при этом дополнительно изучаются:

- программа и методические указания по выполнениюметодических полетов;

- последовательность выполнения задания и возмож-ность его изменения в зависимости от конкретных ус-ловий;

- данные, полупенные при выполнении аналогичных ме-тодических полетов (при необходимости);

- профиль полетов и характеристики выдерживаемыхрежимов;

~ порядок взаимодействия членов экипажа в различныхусловиях полета;

- перечень вопросов, которые в ходе полета должны ре-шать каждый член экипажа и участник полета;

- аппаратура, приборы, установки, дополнительно мон-тируемые на ВС для данногч> задания.

12.6.3. Выполнение методических полетов

Методические полеты выполняются на основании задания уста-новленного образца на такие полеты и приказа начальника Цен-тра ГА в соотаетсгеии с программой методических полетов и ме-тодическими указаниями,

Щ;ч выполнении методических полетов экипаж должен обеспечи-ЛгШ> регистрацию необходимой информации. Перед выполнением• 'Ждого элемента программы, подлежащего регистрации, коман-дир ВС обязан предупредить всех, участников о выполнении этогоэлемента в целях обеспечения своевременного включения кон-трольно-записывающей аппаратуры и сбора необходимой ин-формации.

При возникновении в полете каких-либо ситуаций, не предусмот-ренных программой, командир ВС обязан немедленно прекратитьвыполнение данного элемента программы и восстановить нор-мальный режим полета.

116

При несоответствии метеоусловий требованиям программы поданному элементу полета командир ВС должен прекратить вы-полнение программы или изменить последовательность полетов,если это оговорено методическими указаниями.

12.6.4. Разбор методических полетов

Разбор полетов проводится в экипаже после каждого полета илипо окончании летного дня. В разборе принимают участие все чле-ны экипажа и участники полета. По окончании программы мето-дических полетов руководитель летно-методического подразделе-ния проводит расширенный их разбор с привлечением представи-телей служб и отделов, обеспечивающих полеты и участвующих яних.

После выполнения методических полетов участниками составля-ется отчет с выводами и рекомендациями.

12.7. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ БАЗА

12.7.1. Общие указания

Учебно-методическая база для профессиональной подготовкиавиаспециалистов представляет собой комплекс специальных по-мещений, оснащенных ТСО, наглядными пособиями, методиче-ской и учебной документацией.

Учебно-методическая база организаций и подразделений ГАдолжна способствовать повышению уровня профессиональнойподготовленности авиационного персонала.

Учебно-методическая база должна обеспечивать:- изучение нормативных документов по авиационным

происшествиям и характерным их предпосылкам с по-мощью ТСО;

- поддержание необходимого уровня профессиональнойподготовленности авиаспециалистов;

- организацию учебно-летного процесса с применениемТСО.

117

12.7.2. Состав учебно-методической базы

В целях обеспечения эффективного проведения учебно-летно!-опроцесса в Центре ГА, летных училищах и учебно-тренировочныхцентрах при переучивании на новые типы ВС и повышения ква-лификации командно-летного состава МГА устанавливается ти-повая учебно-методическая база, определяющая перечень обяза-тельных минимально необходимых средств.

Состав и оснащенность учебно-методических баз учебных заведе-ний ГА определяется Положением об учебном процессе в высшихи средних профессионально-технических учебных заведениях ГА,Положениями о Центре ГА.

Учебно-методическая база управления ГА состоит из:- учебно-тренировочного отряда (авиаэскадрильи);- летно-методического кабинета;- учебно-методических баз предприятий ГА.

Состав и оснащенность учебно-методических баз управления ГАипределяются Положением об учебном процессе учебно-трениро-вочных отрядов ГА и Положением о летно-методических кабине-тах управлений ГА.

Учебно-методическую базу предприятий ГА составляют:- летно-методические классы летных подразделений;- технические классы АТБ;- комплексные тренажеры;- процедурные и системные трена ж еры;- технические библиотеки;- дидактические материалы;- авиационная техника.

12.7.3. Контроль и ответственность за состояние учебно-методической базы

Организации-разработчики обязаны вести авторский надзор завыпуском и правильностью применения ТСО и наглядных посо-бий в учебном процессе.

Ответственность за внедрение ТСО и наглядных пособий в учеб-ный процесс возлагается на учебные заведения и учебные подраз-деления управлений ГА, применяющие их в обучении.

Ответственность за состояние, оснащение и развитие учебно-методической базы, совершенствование методики примененияТСО возлагается на руководителей организаций, предприятий иподразделений ГА.

12.8. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНО-МЕТОДИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ПРИВНЕДРЕНИИ (ОСВОЕНИИ) В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИНОВОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

12,8.1. Летно-методическая работа до начала эксплуатаци-онных испытаний

12.8.1.1. Основным содержанием летно-методической работы доначала эксплуатационных испытаний является переподготовкакомандно-летного, инспекторского и инструкторского составаУЛС МГА, Центров ГА и ведущего управления, а также разра-ботка временных документов, необходимых для переучиваниялетного состава ведущего управления и выполнения полетов настадии эксплуатационных испытаний.

12.8.1.2. Переподготовка ведущих специалистов летно-инспек-торского, инженерно-технического и преподавательского составаГА проводится на базе КБ, выпускающего новый тип (или моди-фикацию) ВС, и ГосНИИ ГА.

Примечание. Ведущим управлением является управление, на базекоторого планируются эксплуатационные испытания,

12.8.1.3. Основным разработчиком временных документов яв:иет-ся ГосНИИ ГА, который с участием специалистов Центров ГА иведущего управления к началу эксплуатационных испытаний под-готавливает:

- учебные планы и программы переучивания членов эки-пажа на новую авиационную технику;

- инструкции по взаимодействию и технологии работычленов экипажа;

- карты контрольной проверки и контрольные листы.

12.8.1.4. Временные документы согласуются с предприятием-разработчкком и утверждаются УЛС МГА.

119

По наиболее проблемным вопросам управления воздушным суд-ном ГосНИИ ГА разрабатывает методические пособия и реко-мендации летному составу.

12.8.2. Летно-методическая работа на стадии эксплуатаци-онных испытаний

12.8.2.1. Основной задачей летно-методической работы на стадииэксплуатационных испытаний является разработка комплектанормативных, и методических документов, необходимых дня пере-учивания летного состава и выполнения производственных поле-тов в авиапредприятиях.

12.8.2.2. Разработчиком документов является рабочая группа испециалистов, переученных на данный тип ВС, в которую входятспециалисты УЛС МГА, ГосНИИ ГА, Центров ГА и ведущегоуправления. Руководство группой осуществляет УЛС МГА.

12.8.2.3. На стадии эксплуатационных испытаний разрабатыва-ются:

- учебные планы и программы переучивания летного со-става в летных учебных заведениях:

- программы подготовки летного состава в подразделе-ниях ГА;

- инструкция по взаимодействию и технология работычленов экипажа;

- карты контрольной проверки и контрольные листы;- требования к кандидатам на переучивание;- требования к уровню профессиональной подготовлен-

ности.

При необходимости дополнительно разрабатываются учебныепособия, технические средства обучения и наглядные пособия.

12.8.2.4. По окончании эксплуатационных испытаний МГА орга-низует и проводит летно-техническую конференцию по внедрениюнового типа ВС.

По мере выполнения производственных полетов и накопленияопыта УЛС МГА организует корректировку и переработку доку-ментов.

120

Глава 13. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕТОДИЧЕСКОГОВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЛЕТНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙСО СЛУЖБАМИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМИ ПОЛЕТЫ

13.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

13.1 Л. Работа служб авиапредприятия (летного учебного заведе-ния) должна строиться таким образом, чтобы обеспечить эффек-гивное и качественное выполнение летной работы. С этой цельюмежду летными подразделениями и этими службами должно бытьвзаимодействие.

13.1.2. Летные подразделения в процессе организации летной ра-боты взаимодействуют со следующими службами:

- службой движения;- инженерно-авиационной;- метеослужбой;- службой аэронавигационной информации;- тренажерными подразделениями;- службой организации перевозок.

13.2. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СО СЛУЖБОЙ ДВИЖЕНИЯ

13.2.1. Планирование полетов

Служба движения в установленное время должна принять от лет-ных подразделений суточные планы полетов и обеспечить их вы-полнение. При изменении планов она должна своевременно ин-формировать об этом руководителей летных подразделений.

13.2.2. Предполетная подготовка

При предполетной подготовке экипажа диспетчер АДП должен:- выдать экипажу следующую информацию: номер ВС и

стоянки, массу конструкции судна, минимальную ком-мерческую загрузку, расчетное количество топлива,время вылета (в случае вылета не по расписанию), за-пасные аэродромы, изменения в маршруте полета ипромежуточных посадках, высоту полета;

121

- проверить и подписать задание на полег в * <>тее; ;вующей графе;

- организовать' выделение экипажу автотранспорта дляследования на стоянку ВС, «ели расстояние от АДП достоянки 500 м и более.

13.2.3 Запуск двигателей и руление

По запросу экипажа служба движения должна, исходя из условийобеспечения безопасности, разрешить запуск двигателей ВС наместе стоянки или указать место на перроне для выполнения за-пуска двигателей и обеспечить буксировку ВС на место запускадвигателей.

Служба движения должна также обеспечить экипаж необходимойинформацией, указаниями и рекомендациями для безопасногоруления ВС на исполнительный старт.

13.2.4. Выполнение полетов

В процессе выполнения полета служба движении должна обеспе-чить экипаж необходимой информацией, указаниями и рекомен-дациями по безопасному выполнению полета.

13.2.5. Послеполетные работы

Служба движения должна обеспечить экипаж необходимой ин-формацией, укя •тниямй и рекомендациями по безопасному руле-нию ВС на мзето стоянки.

Если расстояние от АДП до стоянки ВС 500 м и более, службадвижения должна обеспечить экипаж автчпранспортом.

Диспетчер АДП службы движения принимает доклад командираеС о выполненном рейсе и замечаниях по его выполнению.

122

13.2.6. Профессиональная подготовка

Служба движения должна выделять своих специалистов для заня-тий с летным составом по плану профессиональной учебы, а так-же в необходимых случаях по заявкам командиров летных под-разделений. Руководитель службы движения должен контролиро-вать качество подготовки специалистов, направляемых для про-ведения занятий с летным составом.

13.2.7. Разборы полетов

Руководитель службы движения по заявкам командиров летныхподразделений должен направлять своих специалистов для уча-стия в разборах полетов в летных подразделениях. Для этих целей;,специалисты службы движения должны подготовить материал понарушениям и отклонениям при заходе на посадку, нарушениямфразеологии и другим недостаткам, связанным с взаимодействиемлетной службы и службы движения.

По заявкам летных подразделений служба движения должна пред-ставлять материалы по фотозаходам ВС на посадку.

13.3. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙСЛУЖБОЙ


Инженерно-авиационная служба совместно со специалистамилетных подразделений должна организовывать и проводитьавиационно-техническую подготовку летного состава в часы, от-веденные для профессиональной учебы, с использованием учебнойбазы АТБ.

Тематика и расписание занятий, связанных с выделением авиаци-онной техники, специалистов инженерно-авиационной службыдля проведения учебы, использованием технического класса АТБи авиационной техники, согласуются с начальником АТБ.

123

Для проверки технических знаний по вопросам подготовки летно-го состава к эксплуатации авиационной техники в осенне-зимнийпериод в состав комиссий, создаваемых в авиапредприятиях, кро-ме других специалистов необходимо включить также инженеровАТБ.

Контроль за организацией и качеством авиационно-техническойподготовки летного состава осуществляют начальники АТБ истаршие инженеры летных подразделений.


В процессе предполетной подготовки экипажа инженерно-авиационная служба должна:

- предъявить экипажу исправное, подготовленное дляданного полета ВС, с оформленной документацией -записями в бортовом журнале и карте-наряде;

- информировать экипаж о техническом состоянии ВС ивыполненных на нем работах, количестве заправленно-го топлива, особенностях его эксплуатации, записан-ных в бортовом журнале; имевших место неисправно-стях и наличии на борту аварийно-спасательныхсредств;

- доставить на борт ВС и передать бортпроводникам(экипажу) мягкий инвентарь, бортовую медицинскуюаптечку и другие средства обслуживания пассажиров вполепе;

- обеспечить экипажу необходимые условия для провер-ки систем и оборудования ВС с использованием техни-ческих средств наземного обслуживания.

13.3.3. Запуск двигателей, буксировка, выруливание

По запросу экипажа инженерно-авиационная служба (в лицеавиатехника) должна, исходя из условий обеспечения безопасно-сти, дать разрешение на запуск двигателей ВС, обеспечить ис-пользование для их $апуска необходимые технические средстваназемного обслуживания и осуществлять внешний визуальныйконтроль за запуском двигателей.

124

Запуск осуществляется с обязательным использованием средствсвязи (СПУ, радио), а на судах, где нет таких средств, - визуальнос применением команд и сигналов между запускающим и обеспе-чивающим запуск. При необходимости, выполнения буксировкиВС инженерно-авиационная служба должна осуществлять ее в со-ответствии с установленными правилами.

При выруливании с места стоянки (запуска двигателей) инженер-но-авиационная служба должна обеспечить безопасное его вы-полнение.

Командиру ВС запрещается выруливать с места стоянки (запускадвигателей), когда на стоянке нет авиатехника, ответственного завыпуск воздушного судна.

13.3.4. Выполнение полетов

При отказах (неисправностях) на борту ВС, которые вызвалиопасную ситуацию в полете или могли бы привести к ней, коман-дир ВС, при необходимости, через диспетчера службы движениязапрашивает консультацию от специалистов инженерно-авиационной службы. Старшее должностное лицо ИАС в этомслучае должно выделить подготовленных инженеров, способныхдать рекомендации о действиях по локализации отказа, возмож-ности использования резервных (аварийных) систем (приборов),по устранению неисправности в полете.


При выполнении экипажем послеполетных работ инженерно-авиационная служба должна:

- обеспечить безопасное заруливание ВС на место стоян-ки. Командиру ВС запрещается заруливать на местостоянки, когда на стоянке нет авиатехника, ответст-венного за встречу ВС;

- принять от экипажа ВС и судовые документы.

125

13.3.6. Разборы полетов

Инженерно-авиационная служба направляет по заявкам коман-диров летных подразделений своих специалистов длаг!участия вразборах полетов в летных подразделениях, которые должныобобщить и проанализировать материалы по эксплуатации авиа-ционной техники летным составом, а также подготовиться к вы-ступлению на методической части разбора по запланированнойтеме.

Заместители начальников управлений ГА по эксплуатации авиа-ционной техники - главные инженеры должны регулярно прини-мать участие в разборах, проводимых в летных подразделениях, ипроверках учебного процесса в УТО для контроля выполнениятребований нормативных документов по организации профес-сиональной подготовки летного состава.

13.3.7. Использование средств сбора полетной информа-ции

По заявкам летных подразделений инженерно-авиационная служ-ба должна представлять им материалы расшифровок полетнойинформации по согласованной форме иди специальной форме,оговоренной в заявке.

13.4. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С МЕТЕОСЛУЖБОЙ


Метеослужба в плановом порядке, а также в необходимых случаяхпо заявке командиров летных подразделений должна выделятьсвоих специалистов для проведения занятий с летным составом вчасы профессиональной учебы. Эти специалисты должны заранееподготовить конспекты, согласовать их и утвердить у командиралетного отряда.


В период предполетной подготовки метеослужба должна обеспе-чить экипаж:

126

- данными о фактической погоде и прогнозами погодыпо аэропортам вылета, посадки и запасным;

- прогнозами и штормовыми предупреждениями помаршрутам и районам полетов;

- данными бортовой погоды;- приземными и высотными картами, радиолокацион-

ными и спутниковыми данными;- устной метеорологической консультацией (по требова-

нию экипажа).


После выполнения полета в аэропорту, где имеется АМСГ с си-ноптической частью, командир ВС сдает метеорологическую до-кументацию, в том числе бланк, заполненный данными о погодена трассе попета.

Если бланк "Бортовая погода" в полете не заполняется, командирВС после посадки обязан лично или через второго пшюта(штурмана) сообщить дежурному инженеру-синоптику (техникуАМСГ IV разряда) о наблюдавшихся в полете метеоявлениях.

Полученные от экипажей устные сведения дежурный инженер -синоптик (техник) записывает в специальный журнал. Указанныеданные используются АМСГ в оперативной работе.

13.5. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СО СЛУЖБОЙ АЭРОНАВИГАЦИ-ОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

На предполетной подготовке аэронавигационная служба (БАИ)должна подготовить и выдать экипажу:

- регламенты и сборники аэронавигационных данных свнесенными изменениями и сверенные с контрольнымиэкземплярами;

- портфель с полетными картами;- код опознавания и ключи от специзделия.

По окончании полета аэронавигационная служба (БАИ) должнапринять у экипажа эти материалы.

127

13.6. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ТРЕНАЖЕРНЫМПОДРАЗДЕЛЕНИЕМ


В части профессиональной подготовки летного состава 1ренажерное подразделение должно:

- обеспечить своевременное и качественное проведениетренировок летного состава штатным инструкторскимэкипажем согласно плану-графику в соответствии сРЛЭ ВС и с соблюдением установленных правил и фра-зеологии радиообмена между экипажами ВС и диспетчерами службы движения;

- провести с экипажем, прибывшим на тренировку,предполетную подготовку с целью проверки знаний поэлементам предстоящих упражнений и допуска его ктренировке;

- провести разбор с экипажем по окончании тренировкис целью оценки качества выполненных, полетов, оценкиработы каждого члена экипажа, разбора допущенныхошибок, отклонений и нарушений;

- дать объективную оценку уровня профессиональнойподготовленности командира ВС и членов экипажа порезультатам выполненных полетов на тренажере с за-писью в задании на тренировку;

- обеспечить периодическое участие командно-летногосостава летных подразделений в проведении трениро-вок летного состава на тренажере с целью анализа иоценки качества тренировок и уровня их организации.

13.6.2. Разбор полетов

Специалисты тренажерных подразделений должны приниматьучастие в проведении общих разборов в летном подразделении.

Инструкторы тренажеров выступают на разборах с анализом ор-ганизации тренировок, а также ошибок и нарушений, допускае-мых летным составом при тренировках на тренажерах.

128

Участие специалистов тренажерных подразделений в разборахполетов должно быть учтено в журнале, разборов полетов в лет-нем подразделении.

13.7. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СО СЛУЖБОЙ ОРГАНИЗАЦИИПЕРЕВОЗОК


В период предполетной подготовки экипажа служба организацииперевозок должна:

- доставить на борт ВС экипаж и представить ему цен-тровочный график и сводную загрузочную ведомость;

- обеспечить загрузку и посадку пассажиров не позднее,чем за 10 мин до отправления.


По окончании полета служба организации перевозок должнапринять от экипажа перевозочные документы.

Глава 14. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ЛЕТНОЙРАБОТЫ В ЛЕТНЫХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЯХ

(УЧИЛИЩАХ) ГА


14.1.1. Организация летной и методической работы в учебных за-ведениях регламентируется НПП ГА, указаниями, инструкциями,приказами МГА, требованиями настоящего Руководства и осуще-ствляется заместителями начальников учебных заведений по лет-ной подготовке, летно-методической работе, четными подразде-лениями и их штабами.

14.1.2. Курсантам, успешно сдавшим государственные экзаменыпо теоретической и летной подготовке, выдаются диплом уста-новленного образца об окончании училища и свидетельство спе-циалиста соответствующего класса.

14.1.3. Курсант летного училища, получивший на государствен-ных экзаменах по одной из теоретических дисциплин или практи-ческой работе оценку "2", к дальнейшей сдаче государственныхэкзаменов не допускается и отчисляется из училища. При получе-нии курсантом на государственных экзаменах оценки "3" по прак-тической работе или всем теоретическим дисциплинам ему выда-ется диплом установленного образца без присвоения летной ква-лификации, свидетельство специалиста ГА не выдается.

14.1.4. Слушателям, успешно закончившим обучение и получив-шим при этом оценки, соответствующие требованиям Положенияо классификации, выдается свидетельство установленного образ-ца, дающее право на допуск к тетной работе в подразделенияхГА.

Слушатели-пилоты, получившие в экзаменационном полете погсхнике пилотирования "3" или удовлетворительные оценки повсем теоретическим дисциплинам, выносимым на экзамены, к лет-ной работе на осваиваемом типе ВС не допускаются. Вопрос об ихдальнейшем использовании на летной работе решается МККуправления, летного учебного заведения.

130

14.1.5. Документация по отчетности, планированию и контролюча ходом летного обучения ведется по формам, установленнымМГА.

14.1.6. Летно-методические отделы Центров ГА выполняют поле-ты тренировочные, проверочные и методические, а также прини-мают участие в исследовательских полетах, организуемых научно-исследовательскими организациями ГА. Кроме того, летный(командно-летный) состав ЛМО может привлекаться к проведе-нию испытательных полетов после прохождения специальнойподготовки по программам, утвержденным МГА.

14.1.7. Полеты летного (командно-летного) состава ЛМО могутвыполняться как в составе экипажей ЛМО, так и в экипажахавиапредприятий и летных учебных заведений ГА.

14.1.8. В случае производственной необходимости летный (ко-мандно-летный) состав ЛМО Центров ГА может привлекаться квыполнению учебных полетов.

14.2. ПЛАНИРОВАНИЕ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ

Основными исходными данными для планирования являются:- план приема и выпуска курсантов (слушателей);- учебные планы и программы теоретической, тренажер-

ной и летной подготовки или КУЛПы по типам ВС;- план повышения квалификации, прохождения стажи-

ровки в производственных предприятиях командно-летного и инструкторского состава;

- анализы организации летной работы и состояния безо-пасности полетов в училище, мероприятия, по улучше-нию процесса летного обучения, разработанные на ос-новании заключений Государственной экзаменацион-ной комиссии и отзывов производственных предпри-ятий на выпускников училища.

14.3. ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ЛЕТНОГОСОСТАВА

В профессиональную подготовку командно-летного и инструк-торского состава в летных и летно-технических училищах ГА вхо-дят:

131

- первоначальная подготовка дня допуска к самостоя-тельной инструкторской работе (ввод в строй);

- поддержание уровня и совершенствование профессио-нальной подготовленности в соответствии с предъяв-ляемыми требованиями настоящего Руководства;

- повышение квалификации.

$4.3.1. Первоначальная подготовка для допуска к само-стоятельной инструкторской работе (ввод в строй)

14.3.1.1. Кандидаты на инструкторскую работу в летные учебныезаведения должны отвечать требованиям, установленным МГА.

14.3.1.2. Подготовка и ввод в строй штурманов, бортинженеров,бортмехаников, бортрадистов проводится в соответствии с про-граммами МГА назначенным для этой цели инструктором. Тре-нировочные и проверочные полеты для всех этих специалистовразрешается совмещать с учебными, тренировочными полетамипо вводу в строй пилотов-инструкторов и тренировочными поле-тами командно-летного и инструкторского состава.

14.3.1.3. Подготовку и ввод в строй пилотов, принятых на инст-рукторскую работу из производственных предприятий послеокончания лешого училища или оставленных для инструкторскойработы, проводят по программам подготовки инструкторскогосостава, утвержденным МГА на соответствующих типах ВС собязательным прохождением ими курсов подготовки пилотов-инструкторов.

14.3.1.4. Отбор кандидатов из числа курсантов летных учитшщпроизводить не менее чем за три месяца до окончания училища,предварительно обсудив и утвердив их кандидатуры на педагоги-ческом совете училища.

14.3.1.5. Проверку на допуск к самостоятельной работе в качествепилота-инструктора проводи! командно-летный состав летно-мйтодического отдела или летного отряда.

Проверку на допуск к самостоятельной работе в качестве штур-мана-инструктора, бортинженера (бортмеханика) - инструктора,бортрадиста-инструктора осуществляют соответствующие стар-шие специалисти.

132

14.3.1.6. К инструкторской работе специалисты допускаются при-казом начальника учебного заведения на основании рапорта ко-мандира летного (авиационного) отряда.

14.3.1.7. При неудовлетворительных результатах ввода в стройзаключение о целесообразности ввода в строй-специалиста опре-деляется решением МКК учебного заведения.

14.3.2. Поддержание уровня и совершенствование профес-сиональной подготовленности командно-летного и инст-рукторского состава

14.3.2.1. Тренажерную подготовку на КТС, отсутствующи^ вучебных заведениях, летный состав проходит на предприятияхГА.

14.3.2.2. Ответственность за планирование и проведение летнойподготовки возлагается на заместителя начальника учебного за-ведения по летной подготовке.

14.3.2.3. Для поддержания летной квалификации командно-летный состав (от командира звена и выше) должен ежекварталь-но иметь самостоятельный налет, который определяется установ-ленной месячной нормой оплачиваемого налета и должен состав-лять не менее:

- 15 % для командно-летного состава - от командиражена до командира авиаэскадрильи;

- 20 % для командно-летнога состава - от заместителякомандира летного отряда до начальника учебного за-ведения.

В счет самостоятельного налета командно-летному и летному со-ставу ЛМО, а также командно-летному составу летных отрядов(пилотам) засчитываются поквартально:

- все виды полетов, в которых пилот участвует в качест-ве командира ВС;

- полеты с учебной целью, при которых пилот находитсяна одном из пилотских сидений, а на другом - слуша-тель;

133

- полеты в транспортных подразделениях, когда пилот,занимая одно из пилотских сидений, выполняет взлет ипосадку (в этом случае время полета записывается начетвертой странице задания на полет и удостоверяетсяличной подписью) - для командно-летного и инспек-торского состава ЛМО.

Остальные лица летного состава ЛМО и летных отрядов должныучитывать время самостоятельной работы на соответствующемрабочем месте и в течение каждого квартала. В этом случае засчет самостоятельной работы им засчитывается:

- время полетов, при которых специалист включен в за-дание на полет в графу по специальности;

- время нахождение специалиста на рабочем месте приполетах в транспортных подразделениях ГА (в этомслучае он должен время полета записать на четвертойстранице задания на полет и удостоверить личнойподписью).

14.3.3. Стажировка на предприятиях ГА

14.3.3-.1. В целях дальнейшего совершенствования учебного про-цесса; в летных учебных заведениях ГА, обмена опытом и повыше-ния квалификации командно-летный и инструкторский составучебного1ваведения, до командира летного отряда включительно,проходит стажировку на предприятиях ГА 1 раз в 5 лет.

Пятилетний и годовые планы стажировки составляются Управле-нием учебных заведений МГА. Пятилетний план утверждаетсязаместителем Министра гражданской авиации по кадрам, а годо-вые - начальником УУЗ МГА по согласованию с УЛС МГА.

Проекты пятилетнего и годового планов летные учебные заведе-ния представляют в УУЗ МГА к I октября текущего года.

14.33.2. Стажировка проводится в соответствии с заданием, ут-вержденным начальником учебного заведения. В задании должныбыть предусмотрены основные вопросы, направленные на повы-шение летной квалификации и приобретение необходимых навы-ков, которые должны быть использованы в обучении и воспитании курсантов с учетом требований производства.

134

14.3.3.3. Задание на выполнение полетов по стажировке составля-ется командиром летного отряда и утверждается заместителемначальника летного учебного заведения по летной подготовке.

14.3.3.4. Руководитель предприятия по окончании стажировкидает заключение о выполнении стажером задания с отражениемрезультатов стажировки.

Итоги стажировки и предложения по совершенствованию учебно-го процесса должны обсуждаться на методических семинарах вучебных заведениях не реже 1 раза в год.

14.3.3.5. Ответственность за организацию стажировки возлагаетсяна руководителей предприятий ГА, на базе которых проводитсястажировка.

14.3.3.6. Ответственность за организацию, поддержание и повы-шение профессиональной и методической подготовки командно-летного и инструкторского состава в училище возлагается на ко-мандиров летных (авиационных) отрядов, а в летно-методическомотделе - на начальника.

14.4. ФОРМИРОВАНИЕ УЧЕБНЫХ ЭКИПАЖЕЙ

14.4.1. Учебные экипажи ВС

14.4.1.1. Учебный экипаж ВС при выполнении вывозных и кон-трольных полетов состоит из пилотов-инструкторов, курсанта(слушателя) и других лиц летного состава, предусмотренных РЛЭВС

14.4.1.2. Учебный экипаж ВС при выполнении самостоятельныхполетов курсантами (слушателями) состоит из КВС-курсанта(сдушатедя), выполняющего задание на полет, второго пилота-курсанта (слушателя), назначенного пилотом-инструктором(проверяющим) из своей летной группы и подготовленного к по-летам в качестве второго пилота, и членов инструкторского эки-пажа.

14.4.1.3. Команды, подаваемые КВС-курсантом (слушателем), обя-зательны для второго пилота-курсанта (слушателя) и всех членовинструкторского экипажа.

135

14.4.1.4. Пшют-инструктор при самостоятельных полетах курсан-тов (слушателей) должен находиться либо на пункте УВД, либо настарте (в квадрате), либо на борту ВС (при усложненной воздуш-ной и метеорологической обстановке, не занимая рабочего места).

14.4.2. Формирование учебно-летных групп

14.4.2.1. Учебно-летная группа не должна состоять более чем из 10курсантов ион 6 слушателей по каждой специальности.

14.4.2.2. Формирование учебно-летных групп производится послеокончания курсантами первого семестра. Формирование летнойгруппы слушателей производится по окончании тренажернойподготовки.

Главной задачей при формировании является создание учебно-летных групп, примерно равноценных по своему составу.

14.4.23. При формировании необходимо учитывать данные:- профессионального отбора (рекомендован, рекомендо-

ван условно, не рекомендован);- учебного отдела (теоретическая успеваемость, вступи-

тельные экзамены, отношение к учебе);- медико-санитарной части (рост, физическое развитие);- отзывы классного руководителя, преподавателей, ко-

мандира роты (дисциплина курсанта, ответственностьза порученное дело, общественная работа, наличие илиотезтетвие способности влиять на других курсантов);

- из личного дела курсанта.

14.4.3. Экипажи летно-мвтодического отдела

14.4.3.1. В связи со спецификой деятельности яетно-методическогоотдела полеты выполняются незакрепленным составом экипажа.Экипаж формируется непосредственно для выполнения каждоюполетного задания команднотлетным составом отдела.

14.4.3.2. Персональный состав членов экипажа для выполненияметодических полетов утверждается после разработки программыполетов.

14.4.3.3. При выполнении методических полетов в целях, изыска-ния оптимальных программ переучивания, ввода в строй, допускак полетам по сниженным минимумам на курсах повышения ква-лификации в состав экипажа включаются слушатели или летныйсостав предприятий, учебных заведений ГА. При выполнении ме-тодических полетов, в которых участие слушателей-пилотов непредусмотрено, в качестве командира ВС назначается пилот-инспектор по данному типу ВС, а в качестве проверяющего веду-щий пилот-инспектор по данному типу ВС или ДОДО командно-летного состава ЛМО. В этом случае полеты выполняются безвторого пилота. При выполнении методических полетов в заданиена полет могут быть включены участники полета (специалистыкинофотолабораторий, лица инженерно-технического состава 8т.д.), определенные приказом начальника учебного заведений.

14.5. ДОПУСК К ПОЛЕТАМ

14.5.1. Курсанты летных и летно-технических училищ, а такжеслушатели, не имеющие допуска к полетам на осваиваемом типеВС, включаются в задание на полег' в соответствии с программа-ми курсов учебно-летной подготовки (КУЛП).

14.5.2. Право определять готовность курсантов (слушателей) кпервому самостоятельному полету на данном типе • самолет»(вертолета) и давать разрешение на самостоятельный вылет пре-доставляется лицам командно-летного состава - от заместителякомандира авиаэскадрильи и выше. Самостоятельные полеты вы-полняются на аэродромах, где разрешено выполнение учебныхполетов.

14.5.3. Курсант (слушатель), не выполнивший первый самостоя-тельный полет в течение двух дней со дня проверки, должен прой-ти повторную проверку.

14.5.4. При неудовлетворительно выполненном самостоятельномполете дальнейшие самостоятельные полеты курсанта (слушателя)необходимо прекратить и предоставить ему дополнительную тре-нировку.

14.5.5. Запрещается допускать курсанта (слушателя) к самостоя-тельным полетам без прохождения контроля его подготовленно-сти и при неудовлетворительных знаниях:

137

- порядка и техники выполнения задания на полет;- метеорологической обстановки и прогноза погоды на

время выполнения задания;- порядка.дойствий при особых случаях в полете;- правил предотвращения и исправления ошибок и от

клокений, допущенных в предыдущих полетах;- технологии работы и взаимодействия в экипаже.

14.5.6. После длительного перерыва в полетах каждый курсант(схушатель) обязан Пройти подготовку к предстоящим полетамсогласно Положению об организации учебного процесса.

14.5.7. Допуск летного состава ЛМО к полетам на конкретномтипе ВС осуществляется в порядке, установленном МГА.

14.5.8. При освоении новой авиационной техники в Период 1 осу-дарственных или эксплуатационных испытаний допуск лиц лет-ного, командно-летного состава ЛМО к полетам на этих типахВС осуществляется по специальным программам л ГосНИИ ГАили ОКБ.

14.5.9. Допуск лиц летного, командно-летногогсостава ЛМО и ЛОучебных заведений к полетам по воздушным-трассам и на аэро-дромы производится без провозки.

Провозка летного состава ЛМО и ЛО учебных..заведений на аэ-родромы, указанные % перечне МГА, производится только в томслучае, если:

- полет на этот аэродром выполняется на ВС учебногозаведения;

- лицо летного состава выполняет полет в качестве ря-дового члена-экипажа;

- лицо летного состава на этот аэродром ранее не вы-полняло полеты.

В этом случае в состав экипажа включается лицо командно-яегного состава ЛМО (ЛО) учебного заведения.

14.5.10. В случае, когда летный (командно-летный) сослав ЛМОнаправляется в командировку для выполнения задания с исполь-зованием аэродромов, указанных в перечне МГА, то специальнаяпровозка не производится.

138

14.6. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ И ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА.ПОДГОТОВКА КУРСАНТОВ И СЛУШАТЕЛЕЙ

14.6.1. Предварительная подготовка проводится накануне для по-летов иди в день полетов (если полеты проводятся во вторую илиночную смену).

Примечание. Предварительная подготовка к полетам по програм-мам проверки на повышение в классе специалиста ГА не прово-дится.

14.6.2. Курсанты (слушатели), не прошедшие предварительнойподготовки, к полетам не допускаются.

14.6.3. В результате предварительной подготовки курсанты(слушатели) должны знать:

- задание на полет;- порядок и последовательность его выполнения;- особенности эксплуатации авиационной техники в

предстоящем полете;- порядок осмотрительности, действия при особых слу-

чаях в полете и меры безопасности при выполнении за-дания;

- возможные ошибки и наиболее вероятные отклонения,которые могут возникнуть в полете, их последствия,способы предотвращения и исправления;

- данные средств связи и радионавигационных средствобеспечения аэродрома назначения и запасных.

14.6.4. Контроль за организацией, методикой, качеством-проведе-ния и усвоения содержания занятий предварительной подготовкипланируется и проводится командно-летным составом и должно-стными лицами летно-методического отдела.

14.6.5. В летных училищах предполетная подготовка состоит издвух этапов:

- предполетной подготовки командно-летного и инст-рукторсквго состава;

- предполетнойподготовки курсантов (слушателей).

14.6.6. Предполетная подготовка командно-летного и инструк-торского состава в летных училищах включает:

139

изучение метеорологической обстановки й прогнозапогоди в район* а'тгодртиа,. на маршрутах и эапасяыхаэродромах, получение метеоданных дня расчета поле-та по маршрутам и на запасной аэродром;уточнение воздушной ббетаномки в районе аэродромаи на маршрутах с учетом характера полетов на сосед-них аэродромах* а районах авиационных работ иМВЛ;уточнение данных о работе радиосветотехническихсредств обеспечения полетов своего и запасных аэро-

~ получение указаний от руководителя полетов (дежур-ного штурмана, дежурного командира), содержащих:

порядок выполнения задания на полет;использование посадочных площадок на случай вы-

нужденной посадки;распределение пилотажных юн, зон полетов по

приборам, площадок ограниченных размеров и др.;меры безопасности при выполнении полетов; оче-

редность запуска, выруливания, взлета;особенности выполнения учебных полетов в данный

летный день.

14.6.7. Предполетная подготовка курсантов (слушателей) склады-вается из методического часа и предполетной подготовки.

14.6 8 Методический час и предполетная подготовка курсанюв(слушателей) к летному дню проводится пилотом-инструктором слетной группой. В подготовку входит изучение следующих вопро-сов-

- метеообстановка и прогноз погоды на летный день,выполнение заданий на полет в зависимости от усло-вий;

- особенности разбивки старта и влияние их на выпол-нение заданий (круг полетов, построение маршрута,площадки на случай вынужденной посадки и т.д.);

- очередность выполнения полетов и порядка выполне-ния заданий;

140

- указания руководителя полетов, касающиеся курсантов(слушателей), по мерам безопасности полетов, исполь-зование РТС аэродрома назначения и запасных аэро-дромов, использование зон, порядок ухода на запаснойаэродром и другие вопросы, связанные с проведениемполетов;

- окончательные расчеты и оформление документации,необходимой для выполнения полетов;

- контроль за правильностью выполненных расчетов,заполнения полетной документации и готовностьюкурсантов (слушателей) к выполнению заданий на по-лет с учетом конкретных условий, сложившихся к на-чалу полетов.

Предполетная подготовка с курсантами (слушателями) -заканчи-вается отработкой действий экипажа при особых случаях в полете.

14.6.9. Предполетная подготовка при выполнении учебных, тре-нировочных и методических полетов в Центре ГД проводится всоответствии с Инструкцией по взаимодействию и технологииработы членов экипажа.

14.7. ПРОВЕРКА РАБОТЫ КОМАНДНО-ЛЕТНОГО ИИНСТРУКТОРСКОГО СОСТАВА

14.7.1. Методические навыки командно-летного и инструкторско-го состава определяются:

- путем проверки методики летного обучения непосред-ственно в полетах инструктора с курсантами (слуша-телями) согласно КУЛПу,

- при выполнении. спегвшй.ных методических полетовкомандно-летным составошс ймстругтвра'мй^ пб! про-граммам МГА.

14.7.2. Проверку методики летного обучения осуществляют веськомандно-летный, а также летный состав ЛМО и старшие спе-циалисты ЛО.

14.7.3. Проверка методики летного обучения обязательна, если уинструктора или курсанта его группы систематически наблюда-ются повторяющиеся ошибки.

141

14.7.4. Замечания и выводы после проверки проверяющий сооб-щает инструктору в личной беседа и докладывает на ближайшемраэборе в авиаэскадрилье.

14.8. РАЭБОР УЧЕБНЫХ ПОЛЕТОВ

14.8.1. Разборы в.. летных удилищах складываются из разбора скомандао-летньм и инструкторским составом к разбора по&етоа скурсантами (сдуцщщцпш). Проводятся они, как правило, раз-дельно, а в случаях,необходимостамогут проводиться и совмест-но. Разборы в Центрах ГА провюдятсал соответствии с НПП ГА,в летных отрядах и ЛМО проводятся только, разборы с инструк-торским и командно-летным составом.

14.8.2. В лепных училищах на ежедневном послеполетном разборес командно-летным и инструкторским составом авиаэскадрильидолжен присутствовать весь командно-летный и инструкторскийсостав, участвовавший в полетах, а при необходимости и руководители сгоужб, обеспечивающих полеты, представители инженер-но-авиационной службы.

14.8.3. В летных училищах после разбора полетов с командно-летным и инструкторским составом эскадрильи пилоты-инструк-торы проводят, разбор с курсантами (слушателями) в своих яет-ных группах.

Разбор в летных группах могут проводить лица хчшаадно-летного состава, участвующие в летном обучении. Послеполетныйразбор в летной группе может совмещаться с предварительнойподготовкой.

14.8.4. В летных училищах не реже одного рыа в месяцтель командира авиаэскадрильи проводит с хурсантами (слуах--телямк) .разбор характерных ошибок в технике пилотировнкн?,самолетовождения и эксплуатации авиационной техники.

14.8.5. Анализ методики летного обучения и качества полетов ко-мандно-летного и инструкторского состава, курсантов (слушн ге-лей) должен производиться по материалам ССПИ.

142

14.9. КОНТРОЛЬ ПОДГОТОВКИ И ВЫПОЛНЕНИЯ УЧЕБНЫХПОЛЕТОВ

14.9.1. Во время подготовки к учебным полетам с курсантами(слушателями) проверяется следующее:.

- готовность ЛО (АЭ1 к выполнению учебных полетов;- методика и качество проведения, наземной, предвари-

тельной и предполетной подготовки, методическогочаса;

- организация и проведшие тренировок на комплексныхтренажерах (в кабине ВС).

14.9.2. В летных училищах для проверки готовности ЛО (АЭ) кпроведению наземной подготовки и началу учебныхдтолетов при-казом начальника училища назначается комиссия, которая кон-тролирует:

- учебно-методическую базу;- авиационную и специальную технику;- аэродромы и средства обеспечения полетов;- командно-летный и инструкторский состав.

14.9.3. У командно-летного и инструкторского состава проверя-ются:

- планы-конспекты для проведения наземной подготов-ки;

- учебно-наглядные пособия;- наличие необходимой справочной литературы;- знания указаний по организации и проведению учеб-

ного процесса, КУЛПа, методики летного обучения,РЛЭ ВС и других вопросов.

14.9.4. Результаты проверки отражаются в приказе по училищу.

(4.93. Организация, методика и качество проведения занятий поназемной и предварительной подготовке контролируется команд-но-летным составом и работниками летно-методйческого отделапри посещении ими занятий в летных группах. Посещение заня-тий проводится в соответствии с графиком проверок летныхгрупп, наземной подготовки, открытых занятий (методическихчасов).

143

14.9.6. Устанавливается следугаяшч периодичность посещения ча-нятий:

- командир звена должен присутствовать на занятиях н_менее чем; в двух летных группах в неделю;

- командир авиаэскадрильи или его заместитель прове-ряет проведение занятий не менее чем в одной летнойгруппе в неделю.

14.9.7. Устанавливается следующая периодичность выполненияконтрольных полетов лицами командно-летного состава с кур-сантами:

- командир звена должен проверить каждого курсанта впериод вывозной программы не менее двух раз, а поостальным, задачам КУЛПа не менее одного раза покаждой задаче;командир авиаэскадрильи или его заместитель за вре-мя обучения должен проверить каждого курсанта авиа-эскадрильи не менее двух раз (один раз в период вы-возной программы);

- командир ЛО или его заместитель за время обучениядолжен проверить всех курсантов ЛО не менее одногораза.

Глава 15. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ЛЕТНОЙРАБОТЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ

ПОЛЕТОВ

15.1. ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

15.1.1. Первоначальная подготовка

Первоначальная подготовка пилотов, штурманов, бортрадистовдля международных полетов осуществляется в определенныхучебно-тренировочных отрадах по утвержденным МГА програм-мам, целью которых является:

- научить летный состав понимать на английском языкестандартную авиационную фразеологию, диспетчер-ские разрешения, принимать различную информацию сземли и борта ВС, правильно строить ответы и вопро-сы, а также читать и понимать картографическую итекстовую информацию;

- обучить членов летных экипажей умению пользоватьсямеждународными метеорологическими кодами и дру-гими материалами, содержащими информацию о пого-де;

- ознакомить членов экипажей с особенностями ведениярадиосвязи при полетах по международным воздуш-ным линиям;

- ознакомить членов экипажей с таможенными правила-ми и пограничным контролем.

15.1.2. Повышение квалификации

Повышение квалификации членов летных экипажей ВО 1 и 2-гокласса осуществляется по программам повышения квалификациидля международных полетов, утверждаемым МГА.

Основной целью повышения квалификации, .является совершенст-вование .знаний и навыков, позволяющих свободно вести радио-телефонную связь на английском языке, а также пользоватьсякартографической аэронавигационной информацией и при необ-ходимости общаться с иностранными специалистами.

145

15.2. ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТАМ ПО МЕЖ-ДУНАРОДНЫМ ТРАССАМ

При подготовке к полетам по международным грассам дополни-тельно предусматривае-гся изучение:

- правил полетов в воздушном пространстве нностран-ных государств, опубликованных в сборниках аэрона-вигационной информации и ЛИП для стран, через ко-торые проходит трасса; АЭРАДы соответствующихрайонов, Саши-менты и другие документы, издаваемыезарубежными фирмами ("Джеппесен" и т.д.);

- маршрута полетов по аэронавигационным картам из-дания ЦАИ ЦУЭРТОС ГА и зарубежных изданий (какправило, карты фирмы "Джеппесен");

- инструкции по производству полетов на международ-Ной воздушной линии;

- соответствующих радионавигационных карт ИКАО,- порядка использования иностранных радиосвекл ех-

нических средств (систем);- климатических особенностей государств, в воздушном

пространстве которых производятся полеты;- НОТАМов 1 и 2-го класса и снежных НОТА'Лог

(СНОУТАМо&гсигналов, подаваемых в случае неуехвага ВС истреби-телями;

- условных обозначений, принятых на картах ИКАО, всборниках "Джеппесен" и других полетных документах;

- буквенных обозначений (четырехзначных) основных изапасных аэродромов;

- порядка оформления полетной документации в зарзбежных аэропортах посадки,

- порядка принятия решения на вылет и составленияфлайт-плана;

- особенностей эшелонирования по трассе;- правил ведения радиосвязи и использования сигналов

опознавания ВС ("СКВОК", СРО), порядка полученияинформации АТИС;

- сигналов, подаваемых на перроне и стоянке ВС(сигналы "маршала", световые сигналы "АГНЕС" идр-);

146

- правил маркировки ВПП, МС, РД в зарубежных аэро-портах;

- приграничной полосы, ограничительных пеленгов ирасстояний при пролете государственной границы,действий экипажа при утере радиосвязи до и после пе-ресечения (перелета) государственной границы СССР;

- правил полетов по трекам и способов применения сис-тем дальней и ближней навигации;

- системы организации УВД;- процедуры прохождения паспортного и таможенного

досмотра.

15.3. ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТАМ ПО ТРЕКАМЧЕРЕЗ СЕВЕРНУЮ АТЛАНТИКУ

К подготовке и выполнению полетов через Северную Атлантикудопускается летный состав, имеющий достаточную теоретическуюподготовку и опыт полетов по международным воздушным лини-ям, отличную технику пилотирования и самолетовождения:

- командиры ВС - пилоты 1-го класса, имеющие опытсамостоятельной работы в должности командира ВС,допущенные к полетам при минимуме 60x800 м и ниже;

- вторые пилоты, имеющие самостоятельный налет неменее 200 ч на ВС, эксплуатируемых в летном отряде;

- штурманы 1-го класса, имеющие самостоятельный на-лет не менее 500 ч на ВС, эксплуатируемых в ЛО, или200 ч для ранее имевших допуск к полетам через Север-ную Атлантику на ВС другого типа;

- бортрадисты, имеющие самостоятельный налет не ме-нее 500 ч на ВС, эксплуатируемых в ЛО, или 200 ч дляранее имевших допуск к полетам через Северную Ат-лантику на ВС другого типа.

Одновременная провозка командира ВС, штурмана и бортради-ста не допускается.

Разрешается совмещать провозку командира ВС и второго пило-та.

147

Примечание. Вторые пилоты после прохождения задачи 1(наземная подготовка) программы подготовки летного составадля полетов через Северную Атлантику могут быть допущены кполетам без провозки в составе экипажа, где командир ВС имеетопыт самостоятельных полетов через Северную Атлантику в тече-ние одного года.

Провозка осуществляется командно-летным составом, исходя изусловий, указанных в таблице.

КомандирВС

Не прове-зен

Провезен

Провезен

ВторойПИЛ01


Непровезен


Штурман

Провезен

Непровезен

Провезен

Бортра-дист

Провезен

Провезен


КЛС, осуществ-ляющийпровозку

Пилот-инструктор иливышестоящеелицо КЛС

Штурман-инструктор иливышестоящеелицо штурман-ского состава

Бортрадист-инструкторили старшийбортрадист

Провозка командира ВС, второго пилота, бортрадиста произво-дится не менее чем в двух полетах (туда и обратно), штурмана - вчетырех.

При перерывах в полетах более одного года провозка специали-стов производится в обязательном порядке с переоформлениемдопуска.

Резулылты провозок заносятся в летную книжку. Допуск к поле-там оформляется приказом командира ЛО.

148

Перед каждым провозным полетом с экипажем проводится пред-варительная подготовка и контроль готовности в полном объемес учетом особенностей полетов через Северную Атлантику. Основная цель указанной подготовки в том, чтобы изучить правилаи особенности полетов по трекам через Северную Атлантику иотработать практические навыки подготовки и выполнения поле-тов.

В процессе предварительной подготовки необходимо изучить:- Методические рекомендации экипажу при полетах по

трекам;- Инструкцию по производству полетов через Северную

Атлантику;- документы ИКАО (инструктивный и информационный

материал для полетов по трекам Т13/5М и док. 7030);- структуру системы организованных треков, периоды

их смены;- порядок запроса и получения разрешения на полет в

системе треков;- минимальные навигационные характеристики при по-

летах по треку, требования по точности бокового, про-дольного и вертикального эшелонирований;

- особенности работы навигационных РТС над океаном("Омега", ШВРС, ОПРС, "УОК", "КОНСОЛ"), их рас-положение и время работы;

- обеспечение экипажей полетной, метеорологической,навигационной документацией; условные обозначения,используемые в документации;

- действия экипажа при частичном и полном отказе на-вигационных средств, признаки отказа ДИСС-013,И-11,ОНС-7итл;

- действия экипажа при преднамеренных отклонениях натрассе при возникновении обстоятельств, не позво-ляющих продолжать полет в системе треков; постоян-ные маршруты, применяемые при частичной и полнойпотере навигационных возможностей;

- методику расчета параметров полета по треку для на-вигационного комплекса с использованием таблиц,способы проверки расчета (максимальное время расче-та 10-15 мин):

149

- процедуры связи, передачу сообщений о местоположе-нии; особенности ведения радиосвязи и фразеологии;

- аэронавигационные карты, используемые над Северной Атлантикой, величину погрешностей и порядок ихучета при прокладках на картах, линии положения са-молета, подготовку карт;

- причины отклонений ВС над Северной Атлантикой,меры по их предупреждению;

- технологию взаимодействия членов экипажа при пред-полетной подготовке и выполнении полета;

- действия экипажа при вынужденной посадке на воду.

15.4. ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТАМ НАДМАЛООРИЕНТИРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ И ВОДНЫМПРОСТРАНСТВОМ ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА

Подготовка к полетам над малоориентирной местностью начина-ется с изучения Инструкции по производству полетов по трассам(указанные инструкции составлены для Западной, Центральной,Восточной Африки и Ближнего Востока), в которой подробноданы необходимые сведения для подготовки и выполнения поле-тов.

В процессе предварительной подготовки необходимо тщательноизучить и проанализировать:

- маршруты, разрешенные для полетов самолетов Алро-флота в данном районе;

- особенности климатических характеристик района полетов;

- рельеф местности и особенности ведения радиолокаци-онной ориентировки, выбор на карте возможных ра-диолокационных ориентиров;

- методы ведения ориентировки с помощью систем даль-ней навигации, определение точек коррекции счислен-ных координат ВС (для ВС с навигационно-пилотаж-ными комплексами);

- рекомендации при обхода гроз, меры безопасности;- районы пыльных и песчаных бурь, тропических цикло-

нов и смерчей (район Индийского океана);

150

- особенности самолетовождения по маршрутам и в рай-онах аэродромов;

- оптимальные варианты коммерческой загрузки и за-правки самолета топливом;

- особенности схем инструментального и визуальногозаходов на посадку на аэродромах с нестандартнымоборудованием;

- действия экипажа при внезапном ухудшении метеоус-ловий (гроза, смерч, штормовая болтанка, пыльная илипесчаная буря, сильный сдвиг ветра и т.д.);

- особенности метеообеспечения по трассам Африкан-ского и Азиатского континентов.

15.5. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТАМ НАД ГОРНОЙ МЕСТНО-СТЬЮ

При подготовке к полетам над горной местностью и на горныеаэродромы необходимо:

- изучить рельеф местности (отдельных вершин, направ-лений хребтов, ущелий, горных долин и их взаимногорасположения) в радиусе не менее чем по 50 км в обестороны от маршрута полета;

- нанести на карту командные высоты, ограничительныепеленги и наметить обходные маршруты на случайвстречи с опасными метеоявлениями;

- вычертить на полетной карте профиль местности дляучастков набора высоты и снижения;

- проанализировать метеоусловия и возможность обра-зования сильных восходящих и нисходящих потоковвоздуха, кучево-дождевых облаков и гроз, а также оро-графической болтанки в зоне взлета и посадки;

- изучить и отметить на карте места, которые могутбыть использованы для вынужденной посадки;

151

- изучить превышения горных аэродромов над уровнемморя, особенности выполнения взлета, набора высоты,снижения, захода на посадку и посадки на них, а такжеправила использования барометрических высотомеров,порядок расчета давления аэродрома (<ЗРЕ), переводмиллибар в миллиметры рт.ст.; расчет прироста истин-ной воздушной скорости при заходе на посадку и по-садке, скорость начала торможения и другие ограниче-ния.

В процессе предварительной подготовки экипаж обязан повторноизучить причины характерных авиационных происшествий нагорных аэродромах.

При первой провозке на горный аэродром и через два месяца присистематических полетах по данной трассе в горной местности спосадкой на горном аэродроме экипажу необходимо перед пред-варительной подготовкой пройти тренировку на тренажере посхеме захода на посадку на горном аэродроме.

Глава 16. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ЛЕТНОЙРАБОТЫ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ НАУЧНО-

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ ПОЛЕТОВ


16.1.1. Научно-исследовательские полеты проводятся по темати-ческим производственным планам и заданиям, утвержденнымМГА.

Они относятся к особым, наиболее сложным и ответственным ви-дам полетов, требующим от летного состава и участников:

- высоких моральных, политических качеств, дисципли-ны, чувства ответственности за выполнение своих слу-жебных обязанностей;

- высокой летной квалификации, глубоких знаний испы-тываемой техники, аэродинамики и методики проведе-ния летных испытаний;

- умения анализировать данные, получаемые в полете,давать технически грамотную, объективную оценкуиспытываемому объекту;

- умения быстро ориентироваться в сложной и аварий-ной обстановке в полете и принимать решения, обеспе-чивающие спасание экипажа и авиационной техники.

16.1.2. Основными руководящими документами при проведениииспытаний являются НПП ГА и программа, одобренная летно-методическим советом (ЛМС) организации (предприятия) ГА иутвержденная в соответствии с Руководством по производствуиспытательных полетов в гражданской авиации (РПИП ГА).

Программа испытаний определяет содержание полетов, методикуи условия их выполнения.

16.1.3. Полеты, связанные с испытаниями авиационной техники,подразделяются на:

153

- испытательные - выполняемые в целях, проведения го-сударственных, эксплуатационных, контрольных, пе-риодических, (контрольно-серийных), приемо-сдаточ-ных, контрольно-приемных, ресурсных испытанийавиационной техники, испытаний ВС, прошедших ре-монт на заводах ГА, и др.;

- исследовательские - выполняемые в целях изучения во-просов аэродинамики, устойчивости и управляемости,прочности, эксплуатационной надежности ВС и другихнаучных исследований.

16.1.4. Испытательные полеты подразделяются по степени слож-ности, которые определяются летно-методическим советом орга-низации (предприятия) ГА, проводящей испытания, на основаниидействующих нормативных документов и отражаются в програм-ме испытаний с последующим утверждением в установленном по-рядке.

16.2. ПЛАНИРОВАНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ

16.2.1. Планирование летно-испытательных полетов подразделя-ется на годовое, квартальное, месячное, недельное и суточное.

16.2.2. Годовое, квартальное и месячное планирование осуществ-ляется плановыми подразделениями на основании годового тема-тического или производственного планов, утвержденных МГА.

16.2.3. Недельное планирование испытательных полетов осущест-вляется летно-испытательным подразделением на основанииписьменных заявок начальников научно-исследовательских под-разделений организации (предприятия) ГА.

16.2.4. Суточное планирование испытательных полетов осуществ-ляется летно-испытательным подразделением в организациях(предприятиях) ГА на основании заявок научных отделов, а назаводах ГА - на основании заявок начальников производства.

Летному составу в течение рабочего дня разрешается выполнятьиспытательные полеты не более чем на трех типах ВС.

В день полетов летчикам-испытателям (экипажам) разрешаетсявыполнять:

- не более четырех полетов 1 степени сложности;

154

- не более шести полетов остальных степеней сложности.

Примечание, Количество кратковременных полетов не регламен-тируется.

При задержке вылета ВС свыше 4 ч полеты I степени сложностизапрещаются, а при задержке свыше б ч любой вылет отменяется.

16.2.5. Нормы рабочего времени, времени отдыха, а также нормыналета для летного состава испытателей устанавливаются в соот-ветствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха ра-ботников гражданской авиации.

16.2.6. При планировании испытательных полетов необходимоучитывать, что летный состав испытателей имеет право выпол-нять полеты на все аэродромы без провозных полетов.

16.2.7. Основанием для начала летных испытаний является нали-чие в летно-испытательном подразделении установленной доку-ментации:

- приказа руководителя организации (предприятия) ГАна проведение испытаний;

- утвержденной программы испытаний;- утвержденной сметы на оплату за летные испытания.

Без вышеперечисленных документов приступать к проведениюлетных испытаний запрещается.

16.2.8. При проведении летных испытаний авиационной техникинесколькими организациями различных ведомств совместно от-ветственной за полноту и качество испытаний и безопасность по-летов является организация, выдавшая задание на испытательныйполет.

Распределение обязанностей участвующих организаций и пред-приятий при проведении совместных испытаний определяется вспециальном разделе программ испытаний или специальным ре-шением руководителей организаций о порядке проведения испы-таний.

155

16.3. СОСТАВ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ БРИГАДЫ И ДОПУСК КИСПЫТАТЕЛЬНЫМ ПОЛЕТАМ ЛЕТНОГО СОСТАВА ИУЧАСТНИКОВ ИСПЫТАНИЙ

16.3.1. Летные испытания проводятся бригадой, состоящей излетного состава и участников испытаний.

16.3.2. К участникам испытаний относятся лица инженерно-технического состава, которые подразделяются на:

- участников испытании в полете, имеющих действую-щее свидетельство установленного образца о допуске киспытательным полетам;

- участников испытаний на земле, непосредственнообеспечивающих испытания.

16.3.3. В качестве специалистов по облету авиационной техникина борту ВС лрааыполнении испытательных полетов, кроме лет-ного состава и участников испытаний в полете по указанию МГАмогут находиться лица инспекторского состава УЛС МГА, Глав-ной инспекции МГА, Центра ГА и летного состава производст-венных подразделений, участие которых оформляется приказамруководителя организации (предприятия) ГА, проводящей испы-тания.

16.3.4. При проведении наиболее сложных испытаний для болееполной и объективной оценки их результатов программой испы-таний могут предусматриваться летчики, штурманы и бортинже-неры облета подразделений ГА, которые назначаются дня этойцели приказом начальника ЛИК ГосНИИ ГА.

16.3.5. До окончания испытаний по программе состав экипажадолжен быть постоянным: Замена членов экипажа допускается висключительных случаях и оформляется приказом начальника,утвердившего первоначальный состав.

С вновь назначенными членами экипажа по программе испыта-ний проводится необходимая подготовка в соответствии с требованиями НШТ ГА и РПИП ГА.

16.3.6. В зависимости от характера и степени сложности испыта-тельного полета состав экипажа может быть увеличен или сокра-щен, что определяется программой испытаний.

156

В случае сокращения состава экипажа обязанности отсутствую-щих членов экипажа возлагаются на других членов экипажа суказанием об этом в приказе руководителя организации (предпри-ятия) ГА.

16.3.7. Командно-летный состав летно-испытательного подразде-ления может принимать участие в испытательных полетах в со-ставе экипажа по выполняемым программам.

16.4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ,ДОПУСК ЛЕТНОГО СОСТАВА И УЧАСТНИКОВ ИСПЫТАНИЙК ПОЛЕТАМ

16.4.1. К проведению летных испытаний допускается летный со-став, а также участники испытаний в полете, прошедшие в пол-ном объеме подготовку в соответствии с РПИП ГА и имеюпдоедействующее свидетельство испытателя.

16.4.2. Как исключение, до получения свидетельства испытателя киспытательным полетам допускаются пилоты ГА 1 и 2-го класса,другие специалисты летного состава 1-3-го класса, назначаемыеприказом руководителя организации (предприятия) ГА на долж-ность испытателя, сдавшие зачеты в установленном порядке, про-шедшие соответствующую проверку по специальности в полете иполучившие допуск к выполнению испытательных полетов.

Лица летного состава, назначенные на должности испытателей, втечение первого года работы должны получить свидетельства ис-пытателя.

В отдельных случаях к проведению испытаний ВС по программеоблета после капитального ремонта допускаются лица летногосостава производственных подразделений ГА, прошедшие трени-ровку на тренажере или тренаж в кабине ВС, тренировку в полетепо типовой программе с инструктором-испытателем ЛЙС ремза-вода ГА и получившие допуск к испытательным полетам. Допускоформляется директором ремзавода.

157

16 4,3. Летный состав и участники испытаний допускаются к ис-пьггательным полетам после прохождения программы парашют-но-спасательной подготовки в соответствии с требованиями Ру-ководства по параппотно-спасательной подготовке ГА (РПСПГА).

Это требование не распространяется на летный состав и участни-ков испытаний в полете при эксплуатационных испытаниях, и ис-следованиях, проводимых эксплуатационными подразделениямиГА.

16.4.4. Освоение летным составом испытателей ГосНИИ ГА иремзаводов ГА новых типов ВС производится в ОКБ, на заводах-изготовителях, в учебных заведениях МАП и МГА по програм-мам подготовки летного состава Минавиапрома и МГА, а такжена базе ГосНИИ ГА по специальным программам, утвержденнымМГА

16.4.5. К выполнению испытательных полетов на любом типе ВСв качестве ведущего летчика-испытателя допускаются летчики-испытатели в зависимости от класса и степени сложности полета:

- к полетам I степени сложности - летчики-испытателиI и 2-го класса;

- к полетам II степени сложности - летчики-испытатели1 и 4-го класса;

- к полетам Ш степени сложности - летчики-испытателивсех классов и летчики, не имеющие класса, но допу-щенные к работе летчика-испытателя.

16.4.6. Допуск летчиков-испытателей 3-го класса к полета I степе-ни сложности и летчиков-испытателей 5-го класса к полетам Пстепени сложности производится в соответствии со специальнымипрограммами.

Допуск оформляется приказом начальника ЛИК ГосНИИ ГА(директором завода).

16.4.7. Для полетов с целью испытаний опытного или модифици-рованного ВС при государственных испытаниях метеомиютмумустанавливается совместным решением МГА и Минавиапрома

158

16.4.8. После успешного проведения летных испытаний в целяхснижения метеоминимума ниже установленного в гражданскойавиации для конкретного типа НС пониженный минимум погодыприказом начальника ГосНИИ ГА присваивается ведущему лет-чику-испытателю с правом тренировки и допуска к полетам поданному минимуму летного состава ГА.

16.4.9. К проведению государственных испытаний ВС в качествеведущего летчика-испытателя допускаются летчики-испытатели 1и 2-го класса, имеющие опыт полетов на ВС, близких к данномутипу.

16.4.10. На ВС, не имеющих двойного управления, летчики-испытатели 1 и 2-го класса после соответствующей подготовки,изучения материалов в ОКБ, рекомендаций по пилотированию иэксплуатации и проверки знаний в МКК ГосНИИ ГА допускают-ся к самостоятельным полетам без контрольных полетов. В этомслучае за подготовку и выпуск летчика-испытателя несут ответст-венность ведущий летчик-испытатель, проводивший подготовку,и начальник, утвердивший задание на полет.

16.4.11. Подготовка летного состава ЛИК ГосНИИ ГА и ЛИСремзаводов ГА, имеющего действующие свидетельства испытате*лей, проводится по спецпрограммам, утвержденным МГА.

Летный состав, не имеющий действующих свидетельств испыта-телей, проходит подготовку и ввод в строй в соответствии с об-щими указаниями МГА.

16.4.12. Летчики-испытатели 1 и 2-го класса допускаются к поле-там с правого пилотского сиденья (в качестве второго пилота) безлетной тренировки, после сдачи зачетов по знанию авиационнойтехники, наземной и тренажерной подготовки.

В случае отсутствия тренажера соответствующего типа ВС трени-ровка на тренажере заменяется тренажем в кабине ВС, при этомвремя, указанное в программе, должно быть увеличено на 50 %.

16.4.13. Командно-летный и летный сосгав испытателей можетвыполнять полеты на ВС без ограничений количества освоенныхтипов.

16.4.14. Лица командно-летного и летного состава ЛИК ГосНИИГА и ЛИС ремзаводов, получившие первоначальный допуск к са-мостоятельным полетам в ОКБ, допускаются к работе в качествешструкгоров-истлтааетзй.

56.4.15. В целях повышения уровня техники пилотирования летчижам-испытателям разрешается выполнять самостоятельныетренировочные заходы с применением шторки, которая должнабыть открыта на высоте, равной присвоенному минимуму летчи-ка-испытателя, находящегося в открытом полете.

Посадочные заходы должны подтверждаться подписью летчикаиспытателя, находящегося в открытом полете, в задании на полети засчитываться в счет обязательных ежемесячных заходов.

Выполнение самостоятельных тренировочных заходов на посадкус применением шторки разрешается при условии нахождения всоставе экипажа летчика-испытателя, допущенного к инструктор-ской работе.

16.4.16. Летный состав испытательных организаций (предпри-ятий) ГА проходит курсы повышения квалификации в сроки, пре-дусмотренные разделом 4 настоящего Руководства, в Центре под-готовки летного состава (ЦПЛС) Минавиапрома, чередуя их скурсами повышения квалификации в Центре ГА.

Если в этот период лица летного состава прошли ЦКК Минавиа-прома, ВКК ГА для повышения в классе или переучены на другойтип ВС, го они освобождаются от прохождения курсов повыше-ния квалификации.

16.5. ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА К ИСПЫТАТЕЛЬНЫМПОЛЕТАМ

Подготовка экипажа к испытательным полетам подразделяетсяна подготовку по программе испытаний, предварительную ипредполетную подготовку.

16.5.1. Подготовка пс программе испытаний

16.5.1.1. Подготовка по программе испытаний проводится подруководством ведущего инженера по испытаниям (руководителяиспытательной бригады) и ведущею легчика-испытателя.

160

16.5.1.2. В эту подготовку входах:- изучение целей испытаний и задач, поставленных перед

испытательной С;;ладой;- изучение технических требований к испытательному

объекту;- изучение НЛГ, МОС, РИАТ и других действующих ме-

тодик в объеме требований программы;- изучение результатов испытаний объекта в ОКБ;- изучение материалов, полученных при проведении

аналогичных испытаний;- изучение содержания и методики выполнения про-

граммы, последовательности выполнения;- выполнение необходимых расчетов и изучение данных

для выполнения программы испытаний;- изучение литературы, приборов и экспериментального

оборудования;- изучение вопросов безопасности и средств покидания

ВС в аварийной ситуации.

16.5.1.3. Продолжительность подготовки по программе испыта-ний зависит от объема и степени сложности последней, подго-товка должна заканчиваться не позднее чем накануне дня началаполетов.

16.5.1.4. Все члены испытательной бригады допускаются к выпол-нению программы испытаний только после проверки их готовно-сти.

Проверку готовности летного состава экипажа к выполнениюпрограммы испытаний проводят командир ЛО, заместитель на-чальника летно-испьггательного подразделения по летной службе.

16.5.2. Предварительная подготовка

16.5.2.1. Предварительная подготовка к полетам I и II степенисложности проводится накануне дня полетов в полном составеэкипажа и участников испытаний (ведущего инженера по про-гоамме испытаний, специалистов по системам и т.д.) под руково-дством ведущего инженера и ведущего летчика-испытателя. Пред-варительная подготовка к менее сложным полетам может прово-диться перед предполетной подготовкой в день вылета.

16.5.2.2. В предварительную подготовку входят:- изучение содержания основного и резервного заданий,

методики и последовательности их выполнения;- проверка расчета взлетной массы, центровки ВС, за-

правки топливом, массы загрузки;- отработка взаимодействия между членами экипажа

при выполнения задания на полет;- уточнение обязанностей каждого участника испытаний

в полете, перечня вопросов, на которые должен датьответы экипаж в отчете о выполнении задания;

- изучение порядка взаимодействия со службами обеспе-чения полета;

- уточнение порядка включения и выключения котроль-но-записывающей аппаратуры;

- изучение ожидаемого характера поведения ВС, особен-ностей работы его систем, силовой установки, допус-тимых ограничений, рекомендаций по действиям эки-пажа в случаях возможных отклонений от рекомендуе-мых параметров;

- изучение возможных ошибок и способов их исправле-ний при выполнении предельных режимов полета;

- оформление полетной документации.

Перед выполнением испытательного полета I степени сложностиведущим летчиком-испытателем проводится розыгрыш полета.

16.5.2.3. Предварительная подготовка заканчивается контролемготовности экипажа к выполнению задания командиром отряда(начальником ЛИС завода)

16.5.2.4. Результаты проверки готовности летного состава к вы-полнению программы испытаний фиксируются в журнале подго-товки и разбора по выполнению программы испытаний ведущеголетчика-испытателя.

16.5.2.5. Задание на испытательный поле!1 утверждается замести-гелем начальника летно-испытателыюго подразделения по лет-ной службе, а на заводе ГА - директором завода.

162


16.5.3.1. Каждому полету предшествует предполетная подготовкаэкипажа, которая проводится под руководством ведущая о летчи-ка-испытателя в день вылета не позднее чем за 1,5 ч до заплани-рованного времени вылета в объеме, определяемом требованиямиРПИП ГА, и включает:

- изучение метеорологической обстановки на аэродромевылета по маршруту (району) полетов, на основном изапасных, аэродромах;

- уточнение условий взлета, посадки, состояния ВПП идругих расчетных данных;

- уточнение данных работы радиотехнических, средствобеспечения полетов;

- окончательное оформление полетной документации иполучение разрешения на вылет;

- проверку готовности ВС и его оборудования к выпол-нению испытательного полета в соответствии с зада-нием на полет.

16.5.3.2. При выполнении полетов в отрыве от базы ответствен-ность за полноту и качество предварительной и предполетнойподготовки несут ведущий инженер и ведущий легчикчнспыта-тель.

16.5.3.3. Предполетная подготовка завершается оформлением за-,дания на испытательный полет в двух экземплярах, один из кото-рых остается у диспетчера АДП или в летном подразделении(штабе).

16.6. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЛЕТНОГО СОСТАВА

16.6.1. Проверка работы летного состава проводится в целях:- допуска к самостоятельным испытательным полетам;- допуска к проведению испытаний повышенной степени

сложности;- допуска к полетам в определенное время суток и при

соответствующих метеорологических условиях;- допуска к управлению ВС с использованием полуавто-

матических и автоматических средств захода на посад-ку;

163

определения или подтверждение класса по специажносги;

- продления сроки действия свидетельства;- допуска к полетам после перерыва в летной работе.

Кроме того, проверка работы летного состава может проводитьсяпо решению начальника летно-испытательного подразделенияорганизации (предприятия) ГА.

16.6.2. Проверка работы летного состава ЛИК ГосНИИ ГА про-водится в аэродромные яли маршрутных полетах <в том числеиспытательных):

I и 2-го класса • не реже одного раза в год,

3 и 4-го класса - не реже одного раза в шесть месяцев,

5-го класса и не имеющих класса испытателя - не р-лке одногораза в три месяца.

Проверка по самолетовождению лс; ик'.в-ислытотелей всех клас-сов производится один раз в год.

Проверку практической работы в полете бортинженеров (борт-механиков)-нслытателей на ВС 3 и 4-го класса разрешается про-изводить летчикам-испытателям. Проверка по специальности вполете действительна на период, соответствующий установлен-ному сроку проверки летного состава по классам, и может слу-жить основанием для продления свидетельства, присвоения классаи т.д.

16.6.3. Проверка практической работы летного состава ЛИС рем-заводов ГА производится в аэродромных или маршрутных поле-тах в соответствии с НПП ГА и настоящим Руководством инспек-торским составом ЛШО и Инспекции управления ГА.

Проверку по специальности в полете летного состава ЛИС ремза-водов ГА для допуска его к инструкторской работе производятведущие летные специалисты-испытатели по типам ВС ГосНИИГА и Минавнапрома.

164

16.6.4 Проверку по специальности в полете и допуск к полетамкомандно-летного и лепного состава ГосНИИ ГА производят ко-мандиры (начальники), всду.т'з специалисты-испытатели по ти-пам ВС, имеющие допуск к инструкторской работе и класс не ни-же, чем у проверяемого.

16.6.5. Проверка по специальности летного состава в полете, сис-тематически выполняющего полеаы на нескольких типах ВС,производится на одном из типов ВС по усмотрению командира(руководителя) летного подразделения.

16.6.6. При перерыве в полетах на данном типе ВС летный составдолжен выполнить тренировочные полеты.

Летчики-испытатели:

1 и 3-го класса при перерыве более 1 года;

3 и 4-го класса - при перерыве более 6 месяцев;

5-го класса и не имеющие класса - при перерыве более 3 месяцев.

Штурманы-испытатели, бортинженеры (бортмеханики-испыта-тели и бортрадисты-испытатели:

1 и 2-го класса - при перерыве более 1 года;

3-го класса и не имеющие класса испытатели - при перерыве более6 месяцев.

Если за время указанных перерывов лица летного составаГосНИИ ГА регулярно выполняли Полеты на аналогичных типахВС, они могут быть допущены к полетам на данном типе послепроверки знаний РЛЭ и тренажа в кабине ВС.

16.6.7. Тренировка летнего состава ГосНИИ ГА на тренажерепроводится ежеквартально, в объеме, определенном специальны-ми программами МГА, на одном из освоенных типов ВС с летчи-ком-испытателем-инструктором в составе экипажа.

Если в испытательных полетах применяются режимы, связанные сопределением характеристик ВС в особых случаях, то они вклю-чаются в зачет тренажерной подготовки.

165

16.6.8. Продление срока действия свидетельства лицам летногосостава испытателей производится в соответствии с настоящимРуководством и Положением о присвоении класса квалификациии выдачи свидетельства специалистам ГА.

16.6.9. Проверка уровня профессиональной подготовленности ипродление свидетельств специалистов ГА командно-летному со-ставу ГосНИИ ГА производится в ВКК МГА, а у летного составаГосНИИ ГА в Центре ГА, Кременчугском УМЦ и УТЦ Северо-Кавказского управления ГА в зависимости от типа ВС, к полетамна котором допущен данный специалист.

16.7. РАЗБОР ПОЛЕТОВ

16.7.1. Разбор полетов является одной из основных, форм повыше-ния уровня профессиональной подготовленности летного состава,эффективности и качества легно-испытательной работы.

16.7.2. В летно-испытательных подразделениях проводятся сле-дующие разборы полетов:

- разбор в экипаже с привлечением участников испыта-ний, который проводится после выполнения каждогополетного задания или по окончании летного дня ве-дущим инженером по испытаниям и ведущим летчи-ком-испытателем. Результаты разбора записываются вотчете о выполнении задания и докладываются на оче-редном разборе;

- разбор в испытательной бригаде - по окончании программы испытаний ведущим инженером по испытани-ям и ведущим летчиком-испытателем.

Результаты разбора записываются в журнале подготовки и про-ведении разбора по выполнению программы испытаний ведущеголетчика-испытателя;

- разбор в летных, отрядах и ЛИС предприятий ГА -1 раз в месяц командиром отряда (заместителем на-чальника ЛИК по летной службе предприятия ГА);

- общий разбор в летно-ишытатедьном подразделении слетным составом, работниками НАС и других служб -1 раз в месяц начальником летно-испытательного под-разделения организации (предприятия) ГА;

166

- разбор с командно-руководящим и командно-летнымсоставом летжиисйытательного подразделения - еже-недельно начальником летно-испытательного подраз-деления организации (предприятия) ГА.

Кроме того, по решению начальника летно-испытательного под-разделения или старших начальников могут проводиться внепла-новые разборы.

16.7.3. Руководящий и командно-летный состав летных научных ипроизводственных подразделений организации (предприятия) ГАобязан осуществлять постоянный контроль за регулярностью икачеством проводимых разборов.

ПРИЛОЖЕНИЯ

МИНИСТЕРСТВО Начальникам управлений,ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ прогаводствениых объединений,

учебных заведений ГАУКАЗАНИЕ ^_

Командиру Отдельного авиаотрада9 июля 1987 г. №548/У № 2 3 5 Г А

МоскваО поддержании уровня летной под-готовки командно-яетяого и ин-спекторского состава ГА

В целях поддержания уровня летной подготовки командно-летного, инспекторского состава предприятий гражданской авиа-ции и центрального аппарата МГА

ПРЕДЛАГАЮ:1. В пределах оплачиваемой нормы установить следую-

щий обязательный минимальный ежемесячный налет часов:1.1. для всех категорий командно-летного, инспекторско-

го состава управлений, производственных объединений, Отдель-ного авиаотряда № 235, предприятий, учебных заведений ГА ицентрального аппарата ГА - не менее 15 часов, при этом общееколичество самостоятельных полетов должно быть не менее четы-рех (в аэродромных или рейсовых полетах);

1.2. командно-летному, инспекторскому составу всех кате-горий, выполняющим полеты на дальномагистральных самоле-тах, установить минимальный налет не менее 15 часов, при этомобщее количество самостоятельных полетов должно быть не менеедвух (в аэродромных или рейсовых полетах).

2. Учет самостоятельных полетов производить согласноотметкам в графе "Примечания" задания на полет завереннымличной подписью выполняющего эти полеты с последующей за-писью в летную книжку.

Самостоятельные полеты выполняются:- лицами командно-летного, инспекторского состава,

включенными установленным порядком в задание на полет в ка-честве проверяющих, в том числе на отдельных этапах маршрутаполета;


- командно-летным, инспекторским составом (пилотами) вкачестве командира воздушного судна с левого пилотского сиде-нья;

- другими специалистами в качестве членов экипажа насвоих рабочих местах.

3. Полеты на двух-трех типах воздушных судов произво-дить с периодичностью не более двух месяцев на каждом, приэтом должно быть выполнено установленное количество само-стоятельных полетов.

4. При невыполнении установленных норм ежемесячныхсамостоятельных полетов командно-летный и инспекторский со-став всех категорий обязан пройти тренировку на воздушномсудне с проверяющим в соответствии с п. 3.5.7 НПП ГА-85.

5. Подпункт 4.5.3.4.6 Руководства по организации летнойработы в ГА, утвержденного приказом МГА от 29.01. 87 № 25,отменить.

6. Контроль за выполнением указания возложить на на-чальника ГлавУЛО МГА.

Министр А.Н.Волков


МИНИСТЕРСТВО Начальникам управлений,ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ярошводогввнных объединений

Командиру Отдельного авиаотрада№235 ГА

30 января 1988 г. № 48/УМосква

О выполнении полетов надвух типах воздушных судов

В целях повышения эффективности использования летного соста-ва в подразделениях ГА

ПРЕДЛАГАЮ:1. Начальникам управлений ГА:1.1. разрешить пилотам полеты на двух типах самолетов

(кроме самолетов I класса) или двух типах вертолетов. Типы экс-плуатируемых самолетов не должны отличаться более чем на одинкласс;

1.2. разрешить штурманам, бортовым инженерам (борто-вым механикам), бортовым радистам, бортовым операторам по-леты на двух типах воздушных судов независимо от класса;

КЗ. допуск пилотов и бортовых инженеров (бортовых ме-хаников) к полетам на двух типах ВС производить при налете накаждом типе не менее 200 часов;'

1.4. допуск летного состава при перерыве в полетах на ра-нее освоенном типе ВС производить в соответствии с требования-ми Руководства по ОЛР;

1.5. выполнение полетов в качестве командира воздушно-го судна на ранее освоенном типе ВС (П - IV класса) разрешитьпри самостоятельном налете на этом типе ае менее 1500 часов;

1.6. в анализах организации летной работы отражать ходи результаты внедрения полетов на двух типах ВС.

2. Контроль за выполнением указания возложить на на-чальника ГяавУЛС МГА, в управлениях ГА - на заместителя на-чальника по организации летной работы.

3. Указание МГА от 3» 11.87 г. № 861/У считать утратив-шим СИЛУ.

Министр И.Ф.Васин


ТУА179 13.04.1994 1021 1020 МТК 2537 рус 1023 1ЛЛУННУЯЛ130940 УУУУЯЛНА ВАШУ РД 250855 ОТ 28.8.94 СООБЩАЮ:1) П.7.2.1 РУКОВОДСТВА ПО ОРГАНИЗАЦИИ ЛЕТНОЙ РА-БОТЫ В ГА ПРИВЕСТИ В СООТВЕТСТВИЕ ПРИКАЗУ МГА№ 61 ОТ 08.4.89 г (СОГЛАСНО П.3.6.2 НПП ГА-85)2) ПАЗ. 13 РУКОВОДСТВА ПО ОРГАНИЗАЦИИ ЛЕТНОЙ РА-БОТЫ В ГА ПРИВЕСТИ В СООТВЕТСТВИЕ П.З ПРИКАЗА №ДВ-99 ОТ 25.8.92. В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ РАЗРАБАТЫВАЕТ-СЯ НОВОЕ РУКОВОДСТВО ОЦЕНКЕ УРОВНЯ ПРОФЕС-СИОНАЛЬНЫХ ЗНАНИЙ И УМЕНИЙ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА.

ТУА129 20.03.1996 1141 1142 МТК2 342 РУС 1141 1ЛЛ УННУРУДД201140 УУУУЯЛЬЬНА ПОСТУПАЮЩИЕ ЗАПРОСЫ ЭКСПЛУАТАНТОВ ПОПОВОДУ ТРЕБОВАНИЙ РОЛР ГЛАВА 4 РАЗЪЯСНЯЮ:ПУНКТ 4.4.9 НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ЛИЦ КОМАНД-НО-ЛЕТНОГО И ИНСПЕКТОРСКОГО СОСТАВА ОТ КЛО ИВЫШЕ ДЛЯ ДАННЫХ КАТЕГОРИЙ СПЕЦИАЛИСТОВ РУ-КОВОДСТВУЙТЕСЬ ПУНКТОМ 4.4.5. ВАСИЛЬЕВ

РУКОВОДСТВО ПО ОРГАНИЗАЦИИ ЛЁТНОЙ РАБОТЫ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ(издание второе, переработанное и дополненное) — Новосибирск — 1997 г.

ЛИСТ ЗАМЕЧЕННЫХ ОПЕЧАТОК И ИСПРАВЛЕНИЙ

Замеченные ошибки и опечатки

.Стр.

1232

3435

3536374986145^

Строка

4 снизуп. 4.3.13

2 снизуп. 4 4.9.

5 снизу3 сверху

п. 4.5.2.4.4 СНИЗУ

8снизу8 снизу

Напечатанокачествах

Слушатели, получившиеоценку по одному изпредметов теоретическойподготовки "не зачет"иди по практическойподготовке "не умеет",...

ЦККЛетные специалисты, непрошедшие КПК в тече-нии 2 лет и 3 месяцев, ...

подготовкиспециалиста

Ввод в отрой ...утвержденных

... после взлеты, ...ВО

Должно бытькачества

Слушатели, получившиеоценку по двум из пред-метов теоретическойподготовки "три" или попрактической подготовке"тли"три , ... МКК

Лётные специалисты, непрошедшие КПК в тече-ние более 2 лет и 3 меся-цев, ...

подготовкеспециалистам

Ввод в строй ...утверждённым

... после взлёта, ...ВС

Исправления:Страница 47

Нумерацию пункта 4.5.3.4.6. исправить на 4.5.3.4.7. Перед этим пунк-том поместить текст следующего содержания:

"4.5.3.4.6. — отменён. Смотри Указание № 548/У от 9.07.87 г."

Страница 62Текст от слов: "Оформление документации: . . ." до слов: ".. . отме-

чаются в летной книжке." включительно — исключить.

Страница 94Текст от слов: " - докладывает дежурному . . . " до слов: " . . . специз-

делие;*' включительно — исключить.

Приложение 2 к приказу ФАС Россииот 09.12.98г. №357

Изменения в"Руководство по организации летной работы в гражданской авиации",

утвержденное приказом МГА СССР от 29.01.87 №25

1. Пункт 8.1.2 изложить в следующей редакции:

"Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава — пилот,включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на бортувоздушного судна и определяет свое место в кабине экипажа в зависимости от целейпроверки и программы подготовки летного состава.

В случае, когда проверяющий из лиц инспекторского состава Полномочного ор-гана (Федеральной авиационной службы России или территориального управления ФАСРоссии) без предварительного согласования с руководством авиакомпании включается взадание на полет в день вылета, ему запрещается заминать кресло пилота.

Проверяющий (пилот) несет ответственность за безопасность полета только вслучае, когда занимает одно из кресел пилота, независимо от того, управляет ли он ВСлично или передал управление проверяемому пшюту.

При занятии проверяющим кресла пилота и в случае, когда его минимум нижеминимума командира воздушного судна, полет выполняется по минимуму проверяюще-го (за исключением минимумов П и Ш категорий ИКАО ).

В случае, когда минимум проверяющего выше минимума командира ВС и пред-полагается заход на посадку при метеоусловиях, к полетам в которых проверяющий недопущен, он не должен занимать кресло пилота.

Если проверяющий не занимает кресло пилота, он несет ответственность заобоснованность принимаемых им решений, а также за правильность и объективностьопределения соответствия квалификационным требованиям уровня профессиональнойподготовки и навыков проверяемого специалиста."

Примечите: включение проверяющего из лиц инспекторского состава Полно-мочного органа в задание на полег согласовывается с генеральным директором или сруководителем летной службы авиакомпании, либо с лицами, их замещающими."

2. Пункт 8.2 дополнить текстом следующего содержания:

" — подписанное соответствующим начальником (командиром) задание на по-лет(проведение проверки)."

3. В пункте 8.4.3 текст под первым дефисом изложить в следующей редакции:

" — обеспечение безопасности полета исходя из требований а 8.1.2 настоящегоРуководства."

Зам. начальника Управлениягосударственного надзора забезопасностью полетов ФАС России Ю. В. Карецкий

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номеризмене-

ния

Номер страницы

измененной

новой изъятойНомер документаи дата утвержде-

ния

Дата внесенияизменения и

подпись

№1

№3

приказ № 122от 4.08.89 г.

приказ ДВ№ 105от 2.12.92 г.

приказ № 21 (ФАСот 13.02.97 г.

РУКОВОДСТВОПО ОРГАНИЗАЦИИ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ

В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ(издание второе,

переработанное и дополненное)

Под наблюдением Калашникова А.Ф.Отв.исполнитель Филатов ВД.

Редактор Косых П.А.Технический редактор Перевертайло В Л .

Компьютерная верстка: Буда М А ^ Охерельев Б.Н.Корректоры: Жукова Е М ч Сенокосова Т.Ю.

Сдано в набор 26.05.97 Подписано в печать 23.06.97Формат 60 х 84 1/16. Бумага тип. № 1. Гарнитура литературная. Печатьофсетная. Усл.печл. 10,27. Уч.изд.л. 8,57. Тираж 500.Заказ № 94. Цена договорная.Подготовлено к печати ЗАО «ЛАДЬ»Адрес редакции: 630051, {-.Новосибирск, ул.Ползунова, 21Отпечатано в типографии Новосибирской картографической

фабрики РоскартографииАдрес: 630005, г.Новосибирск-5, ул.Д.Бедного, 55

ООО 'Авиа-Медиа' Серия 'Пилот'. Выпуск 4(17 ...4.3....

Documents