車廠發展與現況 TOYOTA

班級 : 車輛三乙學號 :4A015069姓名 : 吳彥霖指導老師 : 吳宗霖

目錄壹. 前言

.貳 TOYOTA 車廠的發展史

.參 TOYOTA 現有生產的車輛

.肆 TOYOTA 之特色及特點

.伍 TOYOTA 未來的趨勢 陸. 結論 柒. 參考資料

前言豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分註重研究顧客對汽車的需求，並且主打經濟親民的價格吸引消費者購買。因而在它的發展各個不同歷史階段創出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。再加上現在物價飛漲的年代，小車省油的功能越加被重視 !

TOYOTA 車廠發展史由豐田佐吉一手創辦的「豐田自動織機製作所」於 1933 年 9 月成立了汽車部門。這個提議是由豐田佐吉兒子，豐田喜一郎所提出的，但是首任社長則由豐田利三郎出任。透過活用在織機製作上的鑄造、機械加工技術等的技巧，經過研究後終於在 1935 年開始製造汽車。 1937 年，汽車部門正式獨立出來，成立了「豐田自動車工業株式會社」。豐田是 1949 年後最早進入中國的資本主義國家汽車公司。豐田汽車得到了日本政府的支持，以緩解當時資金和物資的短缺，豐田成為日本軍方車輛的主要供應商，主要從事軍用卡車的生產，因此在戰爭末期，豐田的廠房被盟軍夷為平地。隨著在戰後的 1950 年實施的財政收緊政策，公司陷入了經營危機。豐田喜一郎辭任社長一職，作為以帝國銀行・東海銀行為首的銀行團緊急融資的條件，繼而成立了以強化銷售為主的「豐田自動車銷售株式會社」（トヨタ自動車販売株式会社），實行將製造及銷售分開。之後，該公司便一直與負責生產及開發的「豐田自動車工業」緊密聯繫，同步工作。但最終於 1982 年再次合併成為「豐田自動車株式會社」

TOYOTA 現有生產的車輛CAMRY1AZ─FE 直列 4 汽缸

DOHC 16 汽門VVT─i連續可變汽門正時控制系統

排氣量 :1988壓縮比 :9.8:1最大馬力 :148/6000最大扭力 :19.4/4100

ALTIS2ZR─FE直列 4 汽缸

DOHC 16 汽門Dual VVT─i雙連續可變汽門正時控制系統附ACIS可變進氣系統

排氣量 :1798壓縮比 :10:1最大馬力 :140/6000最大扭力 :17.6/4000

VIOS1NZ─FE直列 4 汽缸

DOHC 16 汽門VVT─i 連續可變汽門正時控制系統

排氣量 :1497壓縮比 :10.5:1最大馬力 :109/6000最大扭力 :14.4/4400

WISH3ZR─EF直列 4 汽缸

DOHC 16 汽門Dual VVT─I 雙連續可變汽門正時控制系統附ACIS可變進氣系統

排氣量 :1987壓縮比 :10:1最大馬力 :146/6200最大扭力 :19.1/3600

PRIUS( 油電混合車 )2ZR─FXE

DOHC 16 汽門VVT─i連續可變汽門正時控制系統

排氣量 :1798壓縮比 :13:1最大馬力 :99/5200最大扭力 :14.5/4000

YARIS1NZ─FE直列四汽缸

DOHC 16 汽門VVT─i連續可變汽門正時控制系統

排氣量 :1497壓縮比 :10.5:1最大馬力 :109/6000最大扭力 :14.4/4200

INNOVA1TR─FE直列四汽缸

DOHC 16 汽門VVT─i連續可變汽門正時控制系統

排氣量 :1998壓縮比 :9.8:1最大馬力 :133/5600最大扭力 :18.5/4000

PREVIA2GR─FE V 型 6 汽缸

DOHC 24 汽門Dual VVT─i雙連續可變汽門正時控制系統

排氣量 :3456油箱容量 :65L最大馬力 :275/6200最大扭力 :34.7/4700

86FA20 水平對臥 4 汽缸

DOHC 16 汽門D─4S燃油多重噴射系統 (含缸內直噴與進氣岐管噴射 )

排氣量 :1998壓縮比 :12.5:1最大馬力 :200/7000最大扭力 :20.9/6600

TOYOYA 特色及特點省油維修率低價格親民2008 年 7 月 23 日，豐田汽車公司公佈今年上半年，該公司全球汽車銷量達 481.7941萬輛，以

27.7532萬輛的優勢超過美國通用汽車公司，成為全球最大汽車銷售商。

TOYOTA 油耗比較Toyota Yaris 1.5-----市區 14.70km

Toyota Vios 1.5------市區 15.00kmToyota Prius c 1.5---市區 36.69kmToyota Altis 1.8-----市區 15.90kmToyota Wish 2.0------市區 14.57kmToyota Innova 2.0---- 平均 11.30kmToyota 86 2.0--------市區 13.34kmToyota RAV4 2.0------市區 14.12kmToyota Alphard 2.4---市區 9.38kmToyota Previa 2.4----市區 11.45kmToyota RAV4 2.5------市區 12.39kmToyota Camry Hybrid--市區 32.28km

故障率比較英國保固研究公司公佈車輛故障發生率排行排行廠牌名故障發生率

MAZDA 8.04%HONDA 8.9%TOYOTA 15.78%MITSUBISHI 17.04%KIA 17.39%SUBARU 18.46%NISSAN 18.86%LEXUS 20.05%MINI 21.9%CITROEN 25.98%

三年到九年間發生故障的機率

TOYOTA 未來發展的趨勢

Hybrid 油電動力：串聯式串聯式 Hybrid(Series hybrid) – 主要以電動馬達驅動車輛，引擎僅作為發電、充電用。串聯式 Hybrid設計，主要是以電動馬達驅動車輛，而引擎的工率通常比馬達還小，因此僅用於帶動發電機發電，一邊供應馬達運轉所需電力，一邊為電池組充電。這樣的設計，其實較接近EV電動車的基礎，只是比EV電動車多了隨車的發電機組 ( 引擎 ) 。串聯式 Hybrid 車款，由於僅以馬達驅動，因此其馬達規格功率較高、較大型。此設計的好處是，控制驅動力的方式比較簡單，如同電動車一般只要控制電流大小即可，也不需要如傳統引擎車款需配備變速箱。另一個優點則是引擎僅負責穩定運轉發電，因此較容易控制其排污程度，而引擎配置位置也較彈性。

Hybrid 油電動力：並聯式並聯式 Hybrid(Parallel hybrid)– 引擎與電動馬達直接連接，引擎為主驅動力，馬達為輔。並聯式 Hybrid設計特點在於引擎與馬達直接連結，動力輸出在同一個軸。例如Honda Insight與M.Benz S400

Hybrid 車型皆採此設計。這樣的設計中，引擎為主要驅動車輛的動力系統，電動馬達則屬於輔助性質。例如M.Ben S400 Hybrid 車型在引擎與變速箱中間，增加一具碟型馬達 (薄型馬達 ) ，在需要時，控制系統才會啟動馬達提供額外動力，或是利用此馬達進行剎車動能回收電力，為電池組充電。由於馬達僅屬輔助地位，因此多為小功率、小型化馬達，馬達兼具發電機。

Hybrid 油電動力：串並聯串並聯式 Hybrid(Series Parallel hybrid)–Toyota 集團旗下Hybrid 車款皆採此一設計。由於 Toyota集團Hybrid 車型皆為串並聯式 Hybrid設計，加上它們的 Hybrid 車型最多、全球銷量最大，因此我們如將串並聯式 Hybrid設計視為市場主流，一點也不為過。以全球銷售量最大的 Hybrid 車款─ Toyota Prius 為例，它所採用的那套 THS (Toyota Hybrid System) 系統，利用行星齒輪機構，連接引擎、一號馬達兼發電機

(MG1) 、二號馬達兼發電機 (MG2) 三個動力系統，並依據精密的 PCU控制系統來協調這三個動力來源，更有效率地驅動車輛。

結論雖然 TOYOTA 的車輛在配備方面沒有比歐美市場的車種來的好，不過放在一般家庭做代步工具，他的馬力以及性能都是足夠的。再加上價格比歐美車種來的親民，故成為全球最暢銷的車種 ! 當然豐田公司也有推出 LEXUS 打入高級車的行列 !

參考資料http://www.toyota.com.tw/http://zh.wikipedia.org/wiki/%

E4%B8%B0%E7%94%B0%E6%B1%BD%E8%BD%A6

http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E4%B8%B0%E7%94%B0%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%85%AC%E5%8F%B8

http://mook.u-car.com.tw/article158.html