יריוואה טווינה תודוסי - vfs · (דבלב ילאוטריו שומישל) - vfs -...

(לשימוש וירטואלי בלבד) - CVFR - VFS -קורס ראייה

VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית © VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net

13מתוך 1עמוד

יסודות הניווט האווירי חלק א'

מדריך זה מחולק למספר חלקים ומומלץ להשתמש בו לאחר קריאת מדריך פענוח מפה

כתב וערך: משה אפשטיין

2012 מאיעדכון:




הקדמה -הניווט האווירי

הניווט נועד לאפשר לטייס להגיע ממקום למקום תוך התחשבות בתנאים משתנים המשפיעים על תנועת המטוס. מבחינים בין מספר סוגי ניווט:

השוואתם למפה וביצוע תיקונים , ניווט המתבסס על קשר עין עם תוואי השטח -) Pilotage( ניווט מגע

כך שניתן לעקוב באופן רצוף אחר הנתיב.

ניווט המתבסס על ביצוע תיקונים לכיוון הטיסה בהתבסס על -) Dead Reckoning( וט חישוביניותחזית הרוחות ועוצמתם, מידת הסחיפה מנתיב (במידה וידוע) על מנת להביא לתיקון הנדרש של נתיב

. או חזרה לנתיב המתוכנן שיאפשר הגעה ליעדכך הטיסה

במכשירים הקולטים תשדורות ניווט המבוסס על שימוש -) Instrument Navigation( ניווט מכשיריהמקיפים את כדור יםקליטת אותות ממערכת לווייני או NDB או VOR מכשירי מתחנות קרקעיות כגון

של המטוס ומדידת תאוצות שיערוך ). מכשירי ניווט מתקדמים אחרים מבוססים עלGPSהארץ (כות משולבות המקבלות את כלל הנתונים ומייצרות תמונת או מערלדוגמא, מחשבי ניווט אינרציאליים

). RNAVמצב כוללת (

תוך מספר הרחבות הכוללות את עקרונות הניווט הבסיסי אותו נלמד במסגרת הקורס הוא ניווט המגע .הניווט החישובי

להיעזר ואפשר מותרומזג האוויר צח ונקי עדיין שגם כאשר מבצעים ניווט מגע נבהיר כדי להסיר ספקנרצה שהחניכים יתרגלו ניווט מגע ללא שימוש CVFRאם כי במסגרת קורס ,ניווט במכשירים ועזרי

בעזרי רדיו או עזרים אחרים (למען ילמדו את העקרונות ולא רק ינסו להרשים בביצועי ניווט שאינם נובעים מהכרה אמיתית של יסודות ניווט מגע).

ניווט מגע

ובעברית לעיתים גם בשם "ניווט ראייה". השם מצביע על כך Pilotage יתבאנגלניווט המגע נקרא זה שבשיטת עבודתו מסתכל החוצה מעריך היכן הוא נמצא ביחס למקום שבו היה עצמו הוא שהטייס

צריך להימצא, אומד את השינוי הנדרש ומבצע תיקון לשם שמירת הנתיב שתכנן.

.מפה מצפן ושעון : עזרים בלבדבניווט מגע אנו זקוקים לשלושה

ללכת לכיוון נדרשיםכאשר אנו מנווטים ברגל ואנו :מפה ומצפן זה מובן אבל מדוע שעון? ההסבר פשוטוהתחיל ללכת להוציא את המצפן לבחור נקודה במרחק שכיוונה צפון מטרים אנחנו יכולים 100צפון

ספירת כמות הצעדים שלנו. במידה ואנו יודעים באמצעות נוכל להעריך המרחק שעברנו בכיוון כאשר את צעדים כפולים אז ברור שאם נלך 60מטרים עלינו לבצע 100(בצענו מדידות בעבר) שעל מנת לעבור

ונשמור על הכיוון נגיע ליעד. אם אנו אמורים לבצע את הניווט כפולים צעדים 60ר ובאופן רגיל ונספותקן בו ומונה את הקילומטרים או חלקי הקילומטרים הממרחק הבאמצעות רכב נוכל להיעזר במד

במטוס אין לנו מד מרחק ולכן . אבל שהרכב התקדם ביחס לקרקע כתוצאה ממדידת סיבוב הגלגלים .נעזרים בשעון




ובזמן. זוכרים את הנוסחאות במהירותתלוי ,כאשר אין רוח, מרחק שמטוס עובר :הרעיון פשוטזה הזמן להיזכר. מהירות הינה מרחק חלקי זמן אם לא, ? ומהירות המקשרות בין זמן מרחק הבסיסיות

מייל ימי לשעה שאותם אנו . בטיסה אנו משתמשים ביחידות של מ לשעה ברכב"ונמדדת ביחידות של ק .קשרמכנים בשם

הקשר בין מרחק זמן ומהירות

מהירות �מרחק

זמןזמן �

מרחק

מהירותמרחק � מהירות ∗ זמן

? הדרך הקלה: רובנו יודעים שמהירות מודדים בקילומטר בשעה או קמ"ש כלומר קילומטר איך נזכור

או בטיסה מרחק . )חלקי שעה או במילים אחרות מהירות היא המרחק (קילומטר) מחולק לזמן (שעה המשך.על השימוש בשעון בניווט ראייה ובניווט חישובי נרחיב ב(מייל ימי) מחולק בשעה כלומר קשר.

מפה

בשלב זה אנו נעזרים במפה שעליה אנו מתווים את המסלול הקרקעי .הבסיס לכל ניווט הינו שלב ההכנההמתוכנן ובה אנו משתמשים תוך כדי ביצוע הטיסה כדי לוודא שאנו מבצעים את הנתיב שתכננו. הניווט

) כלומר כל ס"מ 1:250יצור (או בק 1:250,000האווירי נעשה בד"כ על גבי מפות המצוירות בקנה מידה ישנן גם מפות המשמשות לטיסה בגובה .)קילומטרים 2.5ס"מ בשטח (או 250,000על המפה שווה ל

ומפות המיועדות לטייסי מסוקים שבהם ,1:500,000בד"כ ,רב ובהן קנה המידה גדול עוד יותרמשתמשים בקנה מידה קטן יותר. המפות האוויריות שונות מהמפות המשמשות לניווט יבשתי ויש בהן דרך שונה לסמן את תוואי השטח, את המכשולים ואת הנתיבים המותרים והאזורים האסורים או

המוגבלים בכניסה."מפת נתיבי תובלה בישראל והנקראת בשם CVFRסות בקורס זה נלמד להשתמש במפה המיועדת לטי

" לציון אותו הדבר עצמו.CVFRמפת " אנו נשתמש בקיצור "נמוכים

שמסביר את עיקרי " CVFRלקרוא את המדריך "פענוח מפת אם אינך מכיר את המפה, זה הזמן .CVFRבמפת והנתיבים הסימנים

ללמוד יותר על עקרונות המיפוי, כיצד יוצרים מפה, אילו עוד סוגי מפות קיימות ומה םלמעונייני

משמעותם של קווי האורך והרוחב במפה. ניתן למצוא מידע רב באינטרנט.

CVFRתכנון טיסת

מורכב ממספר שלבים פשוטים: CVFRתכנון טיסת

.בדיקת מזג אוויר .1 .ומילוי טבלת לגים וחישוב זמן מצטבר י, תכנון מפורטתכנון נתיב באופן כלל .2 .חישובי דלק ומשקל ואיזון של המטוס (לא מכוסה במסגרת הקורס) .3 .רישום תדרים ועזרי קשר וניווט .4 .תכנון נקודות הזדהות לאורך הנתיב .5 .הגשת מרשה לטיסה .6




לשדה ההמראה ושדה הנחיתה METARהורדת דיווח נעשית באמצעות בדיקת מזג אוויר – 1שלב

שאנו חולפים לידם). במידה והטיסה מתוכננת תעופה המיועד ומידע לגבי דיווחים שבדרך (מידע משדות . יש לוודא כי התחזית מתאימה למגבלות TAFדו"ח תחזית מזג אווירנורד גם להימשך זמן ממושך

ניתן להשתמש . METAR). ניתן להיעזר במדריך לפענוח דוח VMCהטיסה המוגדרות לגבי טיסת כט"ר (של ICAOפענוח שלו באמצעות הזנת קוד האפשרות לקבלת הדיווח ושבה יש TheEyeבתוכנת

אינו חובה לחניכי קורס METAR. פענוח (רק שבאחרון אין פענוח) IvApהשדה המבוקש וכמובן גם ב CVFR.

METARהמראה דוח TheyEyeתמונה מתוך תוכנת

, בחלק מהמקרים הנתיב משדה ההמראה לשדה הנחיתה אינו משאיר תכנון כללי של הנתיב – 2שלב יכולה להתבצע רק עין יהבבדרך למנחת מצדהמקום להתלבטות או בחירה, לדוגמא: המראה ממנחת

ס גם לשדה תימן לאורך כביש הערבה (אם אנחנו לא רוצים, רק בשביל הספורט, להוכיח שניתן לטו ומשם להמשיך דרומה). אולם במקרים אחרים ישנן מספר אפשרויות לתכנון הנתיב.

יכולה להתבצע במספר נתיבים. הרצליהבמטרה להגיע לשדה תימן לדוגמא: יציאה מ

: שדה תימן, אשל הנשיא, בית קמה, ברור חיל, גברעם, תל אשקלון, אשדוד, בית גמליאל, כפר נתיב א' •

, תל יונה, שדה דב, צומת קאונטרי קלאב, הרצליה.עיינותהנגיד,

: שדה תימן, אשל הנשיא, בית קמה, נועם, בית גוברין, בית שמש, לטרון, איילון, בן גוריון, נתיב ב' • מגשימים, מסילה, גני עם, הרצליה.

מחייב מעבר מייל וכמו כן נתיב ב' 6במידה ונבצע חישוב מדוקדק נגלה שנתיב ב' ארוך מנתיב א' בכ

לקשר עם תל נוף ואח"כ עם בן גוריון ולכן נראה שעדיף להישאר בנתיב א'.

לאחר בחירת הנתיב נרשום בטבלה את הנקודות דרכן עובר הנתיב. תוך מילוי נתונים לגבי כיוון, גובה ו מילוי טופס שיכולה להתבצע על טופס טבלה המודפס מראש אתכנון וואורך הנתיב. להלן דוגמא של

מילוי טבלת אקסל שהכנו, בדוגמא הבאה:




למקום למקום ממקום לג באנגלית

כיוון מגנטי

גובה זמן מרחק נתיב

לנתיב זמן

מצטבר1 2 3 4

XXX סה"כ

בואו נתחיל למלא את הנתונים לנתיב א':

, הכיוון רשום במפת נתיבי תובלה גיליון דרומי אשל הנשיאלצומת )LLBSמשדה תימן (הינו - 1לג מס'

מייל), שימו לב שבמפה בגיליון הצפוני לא רשום כלל הכיוון. אבל הגובה אינו 2) וגם המרחק (342(רגל). אין ברירה, 3000( אשל הנשיאות לאחר שנעבור את נקודת מופיע, רשום רק הגובה שבו עלינו להי

רגל בדרך לצומת 3000עולה ששם הגובה מופיע והוא שדה תימןצריך לפתוח דפיות. מעיון בדפיות . ESHELהינו אשל הנשיאשל המקוצר באנגלית . מגב המפה אנו יודעים שהשם אשל הנשיא

אותיות באנגלית שנועד לקצר את העברת תוכנית הטיסה במערכות הממוחשבות ומשמש 5הערה: לכל שדה מוגדר קוד בן

מתקדמות.גם כשמה של הנקודה במערכות ניווט

כעת ניתן כבר למלא את השורה הראשונה למעט עמודות הזמנים, בשלב זה נשאיר אותן ריקות.




לנתיב זמן

מצטבר

1 LLBS

שדה תימןאשל

הנשיאESHEL

342 3000 2 2

XXX סה"כ

023) הכיוון הוא SOVAL( שובללנקודה אשל הנשיא לג זה כבר יותר פשוט, טסים מ – 2לג מס' מייל 6והמרחק

מייל אבל לא רשום הגובה וגם הכיוון אינו כתוב. ובכן 2בלג זה ידוע לאן טסים והמרחק הוא – 3לג מס' רגל) ואילו הכיוון הוא 3000( אם לא כתוב גובה ההנחה (הנכונה) היא שיש להמשיך בגובה הקודם

) אז עכשיו כבר תראה הטבלה :025קצת מזרחי מהכיוון הקודם בו טסנו (נניח







לנתיב זמן

מצטבר

1 LLBS שדה

תימןאשל

הנשיאESHEL

342 3000 2 SOVAL 023 3000 6 שובל אשל הנשיא 2 BKAMA 025 3000 2 בית קמה שובל 3

בלי שהשלמתי עדיין את שמות הנקודות (ונקבל את הטבלה הבאה באופן דומה נשלים את כל הלגים, באנגלית)



גובה אות מרחק נתיב

תדר קריאה

תימן 1אשל

ESHEL 342 3000 2 הנשיא

2 אשל

SOVAL 023 3000 6 שובל הנשיא BKAMA 023 3000 2 בית קמה שובל 3 10 3000 312 ברור חיל בית קמה 4 2 2000 327 גברעם ברור חיל 5 6 2000 316 תל אשקלון גברעם 6 11 1200 022 אשדוד תל אשקלון 7

אשדוד 8בית

8 1200 072 גמליאל

9 בית

2 1200 *360 כפר הנגיד גמליאל 3 1200 015 עיינות כפר הנגיד 10 8 1200 340 תל יונה עיינות 11 7 1200 019 שדה דב תל יונה 12

שדה דב 13קאנטרי

1 800 025 קלאב

14 קאנטרי

3 800 030 הרצליה קלאבמרחק 71 מצטבר

בכל המקומות שסימנתי בצהוב, הנתונים הנדרשים אינם מופיעים במפה ויש לשערך אותם. -שימו לב ! .המרחק ניתן להשתמש בפיסת נייר או סרגל ולמדוד את המרחק יחסית ללג שגודלו ידועהערכת לגבי

פת נייר (ההנחה שלי שלא לכולם יש מאו למדוד במד זווית העריך הכי טוב שאפשר יש ללגבי הכיוון עמודות 2ביד). ניתן לראות שהסתרתי בטבלה, לצורכי נוחות בלבד, את עמודות הזמנים והוספתי עוד




מאד שימושיות המיועדות לרישום אות הקריאה של הבקר/פקח והתדר. נתונים אלו נמלא ליד כל נקודה שבה יש לבצע מעבר קשר. דבר זה יקל עלינו בעת ביצוע הטיסה.

עלינו להחליט באיזו מהירות נרצה לטוס אותו. זה תלוי ,לאחר יש בידנו את הנתיב :ניווטחישוב הזמנים ל

172בסוג המטוס ובמהירות השיוט המיטבית שלו. נניח לצורך הדוגמא שאנו רוצים לטוס בססנה קשר. כעת ניתן להתחיל ולבצע חישוב של כל לג וכן חישוב של הזמן לכל 100ובמהירות שיוט של

קשר בממוצע צפוי 100מייל. אם נטוס 71נוכל לסכם את המרחק של הנתיב כולו, במקרה הנ"ל הניווט. הניווט לקחת לנו:

וטולני זמן � �מייל�מרחק

�מיילימיבשעה�מהירות�71 ∗ 60

100� דקות42.6

:דקות לכן 60? הסיבה הינה שהמהירות נמדדת במייל ימי לשעה, ובשעה ישנן 60מדוע הכפלנו ב

.60אם רוצים מהירות בדקות ולא בחלקי שעה יש להכפיל ב

0.1זה 100חלקי 10קשר? 100מייל ימי במהירות 10מה זמן נידרש לעבור כ :דוגמאל ,שאלה נוספת דקות. 6שעה. בשעה שישים דקות ולכן נעבור את המרחק ב עשיריתשעה כלומר

של שורה את משך הזמן ללג ואת המשך המצטבררשום ליד כל נאת הזמן לכל לג ובאותו אופן נחשב

.הידע הזה יעזור לנו לדעת מתי לצפות לנקודות להופיע לידנו או מתחתינו הנתיב.

נושא חישובי הדלק ומקומו של מרכז הכובד של המטוס חישובי דלק ומשקל ואיזון של המטוס. - 3שלב איננו מעמיקים בנושא זה. לכן נאמר רק שהמטרה CVFRהינו נושא מרכזי בטיסה אמיתית אולם בקורס

הינה לוודא כי כמות הדלק שאנו מתדלקים בה את המטוס אמורה להספיק לכסות את הזמן מרגע שהנענו, הסענו, ביצענו את הטיסה, ובמידה ונתקלנו בבעיה שיש לנו מספיק דלק להגיע לשדה

). דקות נוספות 45ל וסיפים רזרבה נוספת (לבצע הקפה ולנחות ואל הכמות הזאת אנו מ ,האלטרנטיבי

בססנה הצריכה נתון נוסף שעלינו לדעת הינה צריכת הדלק הממוצעת בשיוט של המטוס בו אנו טסים (גלונים שאותם ניתן לנצל. 40מלא בשני מכליו כ 172ססנה במטוס .) גלון בשעה 9הממוצעת הינה כל טיסה ואיננו מבצעים חישובי דלק או משקל אנו טסים עם מכלים מלאים ב CFVRבמסגרת קורס

ואיזון.

. לאחר מילוי הטבלה מבחינת נתיבים ונקודות דיווח אנו רושמים את רישום תדרים ועזרי ניווט - 4שלב ערוצי הקשר והתדרים של עמדות הפיקוח והבקרה אשר בתחומם אנו אמורים לטוס. הנתונים כוללים את

ם יש) של שדה ההמראה ושדה היעד, את תדרי הפיקוח האזורי והבקרה תדרי קרקע, המגדל והגישה (אהמרחבית. ליד התדר נרשום גם את אות הקריאה של יחידת הבקרה. לדוגמא: בקרה צפון , "פלוטו"

הנלמדת בקורס הבסיסי איננה כוללת שימוש בעזרי ניווט קרקעיים אולם טיסת CVFR וכיו"ב. טיסתכעזר למציאת מיקום. ולכן בשלבים VORאו NDBעזרים כגון משואת ראייה ככלל מאפשרת שימוש ב

את התדר של עזר הניווט שבאמצעותו נוכל לאמת את ת דיווחמתקדמים נוכל לרשום ליד כל נקודמייל ימי 8בן גוריון ובמרחק של VOR -מ 259מיקומנו. לדוגמא: הנקודה תל יונה נמצאת על רדיאל

את זה נשאיר לקורס מתקדם.ממנו... אבל כמו שאמרנו




לאחר שבחרנו את הנתיב ואת נקודות הדיווח בכל לג, תכנון נקודות הזדהות לאורך הנתיב - 5שלב ת הדיווח. הטכניקה ונקודכיצד לזהות את עלינו ללמוד את המפה ולבחור את הנקודות שבאמצעותן נדע

בקריאת מפה וניווט (ניסיון שיירכש במשך ולביצוע משימה זו היא באמצעות חיפוש עזרים אשר מניסיוננהזמן) אנו צופים שנדע לזהותם כאשר נראה אותם בשטח. בחירת הנקודות להזדהות תלויה מאד בסוג

להשתמש בתוואים טופוגרפיים השטח שמעליו אנו טסים, בגובה הטיסה וכמובן בראות. העדיפות הינה (מסילות בהיעדרם נשתמש בתכסית מעשה ידי אדםאו רכס בולט. בנחל, אם יש, כגון עיקול בולטים

ברזל, כבישים ראשיים, ערים גדולות, צמתים וכיו"ב), כמובן שככל שהעזר שבחרנו להזדהות על פיו גדול בישראל תוכננה כך שנקודות הדיווח הן CVFR יותר ומיוחד יותר יקל עלינו למצוא אותו. מפת

משמעותיות וקלות יחסית למציאה.

על 4, נקודה יחסית קלה לזיהוי הנמצאת על כביש מספר צומת פורדיסניקח את נקודת הדיווח לדוגמא,בניגוד לנקודת המבט שלנו ,הנתיב צפונה בין חדרה לעתלית. כיצד נזהה נקודה זו מהאוויר? המפה

ו באוויר, מצוירת כאילו הסתכלנו על פני השטח מלמעלה למטה. ולכאורה אין פשוט מאשר לטוס לאורכלפני שנגיע ולהמתין לצומת. אולם אם נתבונן בתמונה שמתגלית לעיננו מתא הטייס 4של כביש מספר

מאיר שפיה) מוסתר על ידי רכס מהישובנראה כי הכביש המגיע אל הצומת מכיוון מזרח (לנקודה, אין ספק שהצומת תתגלה .מצויר באדום מקומו של המטוס)במפה משמאל ( ,כרון יעקביהכרמל והישוב ז

עלינו לשים לב ולבחור נקודות שיוליכו אותנו לעבר הצומת ושאותן קל יהיה ,לכן .לנו רק ממש כשנתקרב לזהות באוויר.

. העיר זיכרון ממערבובמקרה שלנו ברור שאנו אמורים לטוס על הכביש שצמוד לרכס הכרמל הדרומי בנימינה שנמצאת בין זכרון יעקב ובין כדאי שלא נתבלבל ומצפונה הצומת.יעקב נמצאת על הרכס

(כביש 2זהות את הכביש המחבר בין כביש מספר ננסה לבמישור שמדרום לרכס. ככל שנתקרב לצומת החוף שממערב לנו) ובין הצומת. צורתן הייחודית של ברכות הדגים שמשמאל עשויה לסייע גם היא,

אבל, ושימו מקום שמשמאלנו גוש הברכות נגמר והכביש מתקרב. אנחנו אמורים להגיע לנקודה בדיוק בלב לקושי, יכול להיות שלמרות שמסומנות ברכות במפה, ייתכן ורוקנו חלק מהברכות ופתאום נמצא את עצמנו מנסים למצוא עזר ניווט שהשתנה בשטח. לעומת זאת קצת קשה לצפות שמישהו הזיז את רכס

.☺יכרון יעקב ממקומה הכרמל לאחרונה או העתיק את ז

בחלק מהנתיבים עלולה נקודת הדיווח בסוף הלג להיות ,כפי שראינו – נקודות הזדהות לאורך הנתיבקשה למציאה יותר מאשר נקודה אחרת שנמצאת לאורך הנתיב. כמו כן, בלגים ארוכים ישנה חשיבות לדעת שאיננו נסחפים מהכיוון לאורך הנתיב הקרקעי הנדרש כתוצאה מאי שמירת כיוון מספקת או

רצוי מידי כמה גם נקודות הזדהות לאורכו של הנתיב.כתוצאה מהשפעת הרוח ולכן יש צורך לבחור דקות.




שימוש בשעון בטיסהבשעה חדרהשיכול לסייע מאד בזיהוי הנקודות שבחרנו. אם לדוגמא היינו ב עזר חשובהשעון הינו

? ובכן לצומת פורדיסקשר (נתעלם לרגע מהשפעת הרוח) מתי אנו צפויים להגיע 100ואנו טסים 11:50 מייל ולכן : 8צומת פורדיס לחדרה ע"פ המפה הינו המרחק בין

זמןללג � �מייל�מרחק

�מיילימיבשעה�מהירות�8 ∗ 60

100� דקות4.8

דקות. כעת כשאנחנו יודעים זאת הרי שהזמן 5שניות, ניתן לעגל זאת ל 48דקות ו 4או ליתר דיוק

כאשר נעבור מעל. לכן 11:55דקות כלומר בשעה 5+ 11:50הוא בשעה הצפוי למעבר מעל פורדיסנוסיף לזמן זה את הזמן להגעה לנקודת הדיווח ו את הזמן האמיתי נרשום חדרה נקודה ידועה

אם נוכל באמצעות השעון לדעת שאין לנו מה לחפש את צומת פורדיס מאחורינו או לצידנוכך . הבאה .בהמשך. עוד על שימוש בשעון בטיסה נרחיב 11:53השעון עדיין מורה

נחזור לטבלה שלנו וליד כל נקודת יעד נרשום לעצמנו את הדברים הבולטים באמצעותם אנו מתכננים למצוא את הנקודה, אנו יכולים גם להוסיף לטבלה נקודות הזדהות נוספות לאורך הלג בין שתי נקודות

. עם הזמן ילך ויפחת הצורך שלנו לרשום את הדברים ומבט קצר במפה יאפשר לנו לג עצמושל ה הדיווח להזדהות בשטח להשוות את מה שראינו למפה ולדעת לחפש ולמצוא את נקודת הדיווח.

הגשת מרשה (או בעצם במילים אחרות תכנית טיסה) נעשית באמצעות הגשת מרשה לטיסה - 6שלב

בטופס תכנית הטיסה. שימו לב שאין צורך לכלול ,לעבור בנתיב מתכנניםותן שא ,ציון נקודות הדיווחבתוכנית במסגרת הנתיב את שדה המוצא ואת שדה היעד כי אלו מיועדים לרישום בשדה ייעודי משלהם

חולל הודעת שגיאה לגבי חוקיות באזור שבו רושמים את הנקודות הכללתם גם בטופס תכנית הטיסה. ואנו מתכננים לגעת ומיד להמריא אחרי נגיעה משדה שבדרך נרשום זאת בתוכנית התוכנית. במידה

נרשום XXXXבמקום (כלומר נגיעה והליכה סביב Touch&Goמסמן T/Gכאשר T/G XXXX בצורה IvApעוד על אופן מילוי תכנית טיסה תוכלו ללמוד במדריך נפרד לשימוש בתוכנת . )את קוד השדה

באמצעותה מגישים את התכנית.

לעיתים, תכנית הטיסה עשויה לכלול בקשות חריגות שאינן טיסה בנתיב כפי שהוא מופיע במפות, לא נקבל בד"כ אישור אבל בסימולטור אם במציאותלדוגמא: מעבר מעל הבית שלנו לצילום השכונה (ובלה תטיסה שאיננה ע"פ נתיבי , כלומרטיסת מרחבהפקח יסכים אז למה לא). או כאשר נרצה לבצע

נשתמש ככל הניתן בנקודות כפי שהן אלוומיועדת לצורכי אימון ניווט או משימות מיוחדות. במקרים ,HADRA BINYAMINA מופיעות במפה ונרשום בצורה ברורה את הנתיב המבוקש. לדוגמא:

REGAVIM DALIAרות במפה ולכן עלינו לוודא . שימו לב שהנקודות בנימינה ורגבים אינן נקודות המוגד שהתוכנית כתובה בצורה ברורה בכדי שמאשר התוכנית יבין בדיוק למה התכוונו.

ההכנותשלבי סיכום כולל לימוד של דפיות ,זהו, סיימנו את ההכנות. לאחר מספר תרגולים נוכל לבצע את כל השלבים הללו

בסדר גודל של כחצי שעה גם לנתיב שלא טסנו בו בעבר. אבל הכי חשוב ,שדה ההמראה ושדה היעדאו הרבה יותר, זמן ,לזכור שהזמן איננו הקריטריון היחיד. יש להכין את הטיסה כהלכה גם ייקח לנו קצת

כי עדיף לעלות לטיסה בצורה מתוכננת מאשר לעלות להתברבר ולבקש עזרה מהבקר בגלל שאיננו מצאים (אל דאגה מיד נתייחס גם למצב הזה).יודעים היכן אנו נ




הניווט המעשיביצוע וטבלת נקודות דיווח ותכנון ניווט הכוללת את שמות דפיות נדרשות מפה, :סיימנו את התכנון ויש בידנו

תכנון כוללים את משך הזמן ההנקודות, הכיוון והגובה שיש לטוס כדי להגיע לנקודה הבאה. נתוני יווט כולו. בנוסף גם הערכנו את כמות הדלק הנדרשת, רשמנו את כל התדרים ואותות הדרוש לכל לג ולנ

הקריאה להם נזדקק במהלך הטיסה וכעת אנו יוצאים לדרך.

הכוללת הכנת המפה כך שיהיה לנו נוח עבודה מסודרת באווירעל מנת להצליח בניווט עלינו לבצע להתבונן בה ולהשוות את מה שאנו רואים בחוץ לנתיב שמתוכנן. כדאי גם שיהיה ברשותנו כלי כתיבה ותדפיס של הטבלה אותו מניחים בד"כ ע"ג לוח קטן המוצמד לירך הטייס כדי שיהיה לנו נוח לטוס,

לרשום ולנהל את המשרד הקטן שבמטוס בצורה יעילה.

החזקת המפהאת המפה נקפל (במידה ויש לנו מפת נייר) כך שניתן יהיה לראות בקלות את הלג הקרוב ולהחזיקה כך

שאותו אנו טסים נמצא בכיוון אף המטוס. אם אנחנו המצויר שתמיד כיוון המפה מסובב כך שהלג משתמשים בצג המחשב לא נוכל לסובב את המפה, דבר שמקשה קצת על העבודה, אבל אם פתחנו

לכל כיוון כך שהלג יצביע לכיוון הכללי של 90נוכל לסובב את המפה לפחות ב PDFאותה בתוכנת דד בתא טייס של מטוס קרב לפני המצאת המפה הנעה הממוחשבת ואיך הוא נדרש חישבו לרגע מה צריך היה לעשות טייס בו(הטיסה.

.)תפריע לו להסתכל סביב ולשמור על עצמו, על חבריו למבנה ולהמשיך תוך כדי כך להזדהות ולנווטזו לפתוח, לקפל את המפה מבלי ש

מעבר מהשטח למפה

אילו מהנקודות שמופיעות על המפה יהיה בניגוד לשלב התכנון, בו הסתכלנו על המפה וניסינו להעריך לנו קל לראות בשטח, הרי שבעת הטיסה עלינו לבצע הדברים בסדר הפוך. כלומר לראות משהו מאד

תחיל קודם לכל בחיפוש תוואים טופוגרפיים בולטים, נחלים או נבולט בשטח ולנסות למצוא אותו במפה. דברים שאין סיכוי שישתנו ומשם נעבור לשימוש בערים גדולות, כבישים ראשיים וצמתים. לראות מאיזה

אנו נמצאים.בדיוק היכןצד של הנתיב הם ביחס אלינו, ובאיזו שעה עברנו לידם. וכך למצוא

. אשל הנשיאאל צומת משדה תימןשתכננו לעיל הינו מעבר אחרי המראה לדוגמא: הלג הראשון בניווטתוואי השטח בעיקרם שטוחים, אבל עדיין יש לנו אפשרות להיעזר במספר פרטי תכסית מאד בולטים.

, העיר הגדולה מצפון לשדה תימן יש לנו חוות מכלים ייחודית. ומתחתיה כביש שמגיע מכיוון באר שבע. בצילום הבא אנו רואים מתחתינו את הכביש המוביל אשל הנשיאלהוביל אותנו אל ואמור שמאחורינו,

לאשל הנשיא ואת בתי הישוב משמאל לכביש, אנו מחפשים את הצומת שבצד הצפוני של הישוב.

באשל הנשיא אנחנו רוצים להתחיל את הניווט בצורה מסודרת. ולכן הדבר החשוב ביותר הינו להתחיל

יוון".בבדיקות "צא כ




בדיקות "צא כיוון"

אלו בדיקות שמתבצעות בתחילתו של כל לג בניווט במטרה לוודא שהתחלנו את הלג בצורה מסודרת, (אם נדרש). דיווחו צ'ק ג'ירו, זמן, גובה, כיוון, זמןהבדיקות כוללת :

הלג במהלךעל הנתונים שרשמנו ו, מסתכלים על הדפית מתחילים מעט לפני הנקודהאת הבדיקות

בדיוק ללג. כיוון הבא שלנו ומה הגובה) ונבדוק מה הלעבור מעל הנקודהשאנו אמורים (מה הזמן הקודם . נניח שהמעבר כאשר עוברים מעל הנקודה רושמים בדפית ליד הלג את השעה בה עברנו מעליה

עדיין בטיפוס ל והגובה אמור להיות 023, הכיוון ע"פ הטבלה הינו 12:36מעל אשל הנשיא היה בשעה ), אנו ממשיכים לטפס ובכך כיווןרגל. אנו מבצעים פניה לכיוון ומוודאים התיישרות בכיוון הנכון ( 3000

זמן(רק צריך לזכור לעצור את הטיפוס בזמן), כעת אנו עוברים לחישוב גובההשלמנו את בדיקות הדקות שלושים ושש שניות. את 3דקות או 3.6שלנו רשום שהזמן לנתיב אמור להיות כ בדפית :לנתיב

אז כנראה שייקח 80אנחנו רואים שאנו עדיין בטיפוס במהירות אולם קשר. 100הלג תכננו במהירות ירו'ג. נציץ במצפן ה12:40קצת יותר זמן ממה שתכננו. כלומר אנו מצפים לראות את שובל בערך בשעה

, לא נורא שעברנו מעט את לדווחשווה אותו למצפן המגנטי, הכל בסדר אין סטייה וכעת הגיע הזמן ונ רגל" 3000הנקודה, נדווח "חלפנו אשל הנשיא בטיפוס ל

.כל לג זה יבטיח לנו שהכל מתנהל כשורהתחילת את בדיקות צא הכיוון נבצע ב

המלצנו כאן להשתמש בשעון המותקן במטוס בכדי לרשום את הזמן בחליפה מעל כל ,כפי שהבנתם

נקודה ואליו להוסיף את הזמן ללג כדי לדעת מתי אנו מצפים להגיע לנקודת הדיווח הבאה. אולם עד כה שנגיע בהקדמה או באיחור מסוים ,בהתאם לרוח ,לא לקחנו בחשבון את השפעת הרוח וייתכן מאד

רוח אף או גב. על כך נרחיב בהמשך בחלקו השני של המדריך.ם מרכיב של כתוצאה מקיו

לגבי השימוש בשעון, רצינו להביא לידיעתכם שיטה נוספת שבה משתמשים בניווט - שימוש בסטופרמדויק שאמור לחסוך את הזמן ברישום והיא שימוש בסטופר. בכל מעבר מעל נקודה מאפסים את

הדבר החשוב .הסטופר ואז לאורך הנתיב ניתן לראות בכל רגע איפה אנחנו מבחינת זמן לאורך הנתיב. ודא שהשעון אכן הולך ולא נתקע במצב עצירה. ביותר הינו לו

ונדגים שימוש בשיטת החיפוש וההשוואה מהגדול לקטן.נמשיך בניווט...

לפנינו אמור להיות ישוב גדול, מעט מימין, זה היישוב הבדואי רהט ואחריו מצד שמאל של הכביש

. שובלשמלווה אותנו אנו אמורים לראות את




את שובל.לכביש נראה מימיננו את רהט ואחריה נחפש בעוד כדקה מצד שמאל 12:39בערך בשעה

כבר אמור להגיע בעוד זמן בית קמההזמן בניווט רץ מהר (ככה זה כשעסוקים...) חלפנו את שובל וצומת

.ברור חילקצר מאד וגם שם אנו מתכוונים לבצע יציאה מסודרת לכיוון

יש שמגיע מימיננו מבאר שבע ונפגש עם הכביש שמגיע ממערבבית קמה נזהה באמצעות הכבצומת את , כיוון ל 12:42. בבית קמה נרשום: זמן נאמת את הצומת בכך שנזהה את הישוב שצמוד לצפון מצפונה

דקות ולכן אנו אמורים להגיע לברור חיל 6. הזמן עד לברור חיל צפוי להיות 3000והגובה נשאר 312 נשכח). (נרשום זאת שלא 12:48בשעה

(עיר יחסית משמאלנו הכביש המוליך לישוב רוחמה ומשם הוא צפוי להתחיל ולהתרחק לכיוון שדרות

. משדרות אנו יודעים שישנו כביש שמחבר את שדרות עם גדולה ביחס לישובים הקטנים שבסביבה) ברור חיל נחפש אותו כדי לא לעבור את הנקודה

שממערב לכביש אגמים נעזר ברות ואת הכביש שיוצא לכיווננו. אנו מסתכלים שמאלה ורואים את שד כך אנחנו יודעים שזה הכביש הנכון ולכן אנו צפויים מיד להיות מעל ברור חיל. ונזהה אותן במפה,




סיכום ביצוע ניווט באוויר

מהשטח אל ראינו שבאוויר אנחנו נדרשים לבצע עבודה מסודרת שכוללת הסתכלות על השטח, הזדהות שאנו אמורים לשמור כדי להגיע לנקודה והגובה וביצוע בדיקות צא כיוון הכוללות בדיקת הכיוון המפה בשעון על מנת שלא נחפש את הנקודה בזמן הלא נכון וכמובן ביצוע בדיקות למדנו שיש להיעזר .הבאה

ת ביצוע הלג, נציץ מפעם ג'ירו בערך אחת לרבע שעה כדי לוודא שהג'ירו לא נסחף. כמו כן רצוי שבעכפי שיש לנו דלקוהעיקר בטווח הירוקלפעם למכשירים, נוודא שמכשירי המנוע עדיין מראים ערכים

שנידרש.

תכננו נתיב, הגדרנו כיוונים וחישבנו זמנים ואם הצלחנו להקפיד על .עד עכשיו הכל היה יחסית פשוטשמירת כיוון והזדהות בנתיב, כנראה שנצליח להגיע ליעד...ובכן, לא תמיד. כי לא התחשבנו בכלל בכך שיכולה להיות רוח חזקה שתגרום למטוס לסטות מהנתיב והכיוון שאותו נשמור בשביל להגיע ליעד לא

. יפצה על הסחיפה

שיאפשרו לנו לחזור לנתיב. פשוטים בחלק הבא נלמד על השפעת הרוח ואיך לבצע תיקונים וחישובים שאנו בניווט מגע טהור אנחנו פשוט מזהים שסטינו ומתקנים באמצעות זה שאנו טסים חזרה לנקודה

ך שהתיקון לפנינו על הנתיב אבל מה שיקרה זה ששוב ניסחף ושוב נצטרך לתקן. אז איך טסים כמזהים יביא אותנו להישאר כל הזמן על הנתיב? זה מקומו של הניווט החישובי המשולב בניווט הראיה.

יריוואה טווינה תודוסי - vfs · (דבלב ילאוטריו שומישל) - vfs -...

Documents