l proyecto de puesta en valor de los restosarqueológicos encontrados en la Plaza de la Marina tie-ne un interés extraordinario desde la perspectiva de laDifusión. La integración de una huella de la ciudad pa-trimonial en un entorno aparentemente alejado de losconceptos tradicionales de monumento y entorno –unaparcamiento–, pone de manifiesto la necesidad de ha-llar ámbitos de encuentro entre el desarrollo urbano yla tutela de su patrimonio.

Aunque el proyecto no ha concluido aún, ya puedenpercibirse en él temas que, con toda seguridad, contri-buirán a enriquecer el debate establecido en la ciudadentre su pasado, el presente y las perspectivas de futuro.

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Integración de restosarqueológicos en el interior

del aparcamiento de Plaza de La Marina.

Málaga

EJosé L. Daroca Bruño

Arquitecto

72PH Boletín21

RESEÑA HISTÓRICA

La importancia de la situación de la Plaza de la Marina,lugar de concentración de la actividad por tuaria enMálaga, viene marcada desde los primeros asenta-mientos. En época romana nos encontramos aún anteespacios extramuros no definidos. Este ámbito pasa aintegrarse en el recinto urbano a par tir del siglo X.Existen evidentes restos relacionados con la actividadpesquera y contrucciones no defensivas. La murallaque existía entonces debía cerrar más al nor te delpunto que estudiamos.

En época nazarí –s. XIV– se amplían los muros, con-formando el triángulo característico que define la ma-rina hasta 1941, utilizando con fines defensivos y por-tuarios desde el s. XIV. En el XVII se lleva a cabo laprimera actuación ingenieril, que irá seguida por otrasintervenciones similares: es el muelle que se construyecomo parapeto y, posteriormente, como cortina demuelle. Las variaciones que estas obras imprimen alconjunto hacen que el carácter defensivo del espolónlo asuma la nueva Torre del Obispo, como elementodestacado que se adentra en el mar.

Al final del s. XVIII se urbaniza el primer lateral oestede la Marina, gracias al proceso natural de sedimenta-ción producido por las construcciones portuarias de laMarina y las siguientes de los malecones modernos.De este momento histórico procede la colmataciónde la Alameda, decisiva para la evolución urbanísticade la Málaga moderna.

A finales del XIX se colmata el sector este, a raíz de lastransformaciones urbanísticas que se producían en laciudad, consiguiéndose una gran ampliación de la mismacon el mar como recurso, perdiéndose el carácter por-tuario del área –carácter que se traslada al puerto ac-tual–; asimismo, desaparece la configuración del paseomarítimo, al asumir el puerto un carácter autónomo yactuar, en cierto modo, como barrera. El triángulo quese adentraba desde la ciudad hasta el mar, formando unespolón con dos pequeñas ensenadas, queda sentencia-do, porque forma una interrupción en la gran extensiónganada al mar en la zona de la Marina.

La esquina de la plaza de la Marina permanece hastamediados de este siglo como pieza edificada que defi-ne una alineación permanente, pero se inicia entoncesla demolición de los edificios existentes y se produceel vacío que, de alguna manera, exigían los bulevaresenfrentados.

La situación de los lienzos de muralla y el muro por-tuario en el aparcamiento parecen sustentar el acera-do de la plaza que se adosa al casco antiguo, espaciode ocio importante que forma el borde-mirador de laciudad construida hacia el mar.

DESCRIPCIÓN DE LOS RESTOSARQUEOLÓGICOS

Aún siendo de desigual valor los restos que permane-cen en pie en el interior del aparcamiento, y propo-niéndose la conservación íntegra de los mismos, pasa-mos a describir cada uno de ellos.

Sector W

Aparece un lienzo de muralla con dos bastiones ado-sados –uno de ellos desprendido y en situación deemergencia–, lienzo que atraviesa todo el sector ensentido NO-SE y próximo a la calle Marqués de La-rios. Está compuesto por fábrica de mampostería conmortero de mucha cal, si bien los dos bastiones, deplanta semicircular y que descansan sobre cimentaciónpoligonal, están revestidos de ladrillo.

Este conjunto se situaba sobre una escollera de pe-queñas piedras de arena de playa, y sobre su cronolo-gía se puede decir, sin ninguna duda, que estuvo enuso en época nazarí (siglos XIV y XV). El descubri-miento de una marmita de este periodo en el interiorde una atarjea que atraviesa la muralla por su parte in-terna, hace deducir que su construcción debe ser deun único momento, sin alteraciones posteriores.

1. Estadoanterior a la intervención

2. Maquetadel proyecto

PH Boletín21 73

Sin embargo, la aparición de cerámica almohade en laparte exterior de la cimentación de uno de los baluar-tes, hace posible adelantar su construcción, al menos,hasta el final de dicha época o principios de la nazarí -siglo XIII.

Sector E

En el sector opuesto a la muralla nazarí, y próxima a laesquina de la calle Molina Lario, aparece una gran mu-ralla de mampostería, con sillares de cantería de tama-ño considerable. Su cara externa forma cierta inclina-ción, como muro de defensa, y presenta una zarpa ensu parte inferior externa; en su remate hacia el inte-rior aparece un rebaje similar a un paso de ronda.

La excavación del interior del muro ha revelado unaestratigrafía muy clara, que va desde el s. XVIII hasta els. XVI, apareciendo material musulmán tan sólo entrelas arenas de la escollera, con evidentes sistemas derodamiento.

Se identifica, por tanto, como una obra portuaria deépoca moderna, pero su trazado coincide con el quela cartografía histórica indica para la muralla de épocamusulmana.

DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA

La inter vención planteada se justifica en sí mismadesde el momento en que se asume la situaciónreal de unos restos arqueológicos que se encuen-tran fuera de contexto. Efectivamente, nos halla-mos ante impor tantes elementos per tenecientes alas que fueran murallas o muros histór icos de laciudad, y que por distintos condicionantes se en-cuentran hoy en el inter ior de un aparcamientosubterráneo; por lo tanto, son restos embutidosentre planos horizontales de hormigón, atravesa-dos por soportes ver ticales.

El objetivo de la propuesta es poner en valor unosrestos arqueológicos como parte de la historia de laformación de la ciudad, y no como una mera ruinacontemplativa. Para conseguir lo se trata de crearuna tensión visual entre ambos lienzos mediante laconstrucción de elementos o muros paralelos a laacera de la plaza de la Marina, muros que, de un la-do, recojan los sopor tes ver ticales interiores delaparcamiento, y, de otro, proporcionen la máximavisibilidad de los restos arqueológicos al paso delpeatón, tanto en su entrada o como en la salida.

Para ello, y adosados al muro perimetral de hormi-gón paralelo a la acera de la plaza, se reúnen todosaquellos usos que pueden ser compatibles con elpropio aparcamiento –aseos, locutorios y cabinastelefónicas, almacenes del aparcamiento, caja decontrol y cajero automático de tickets ...–, dejandomuy permeable la entrada peatonal a través de larampa.

Paralelo a esta crujía edificada, se construye un simbó-lico muro-vitrina adintelado en su totalidad, el cual,además de incluir los soportes de hormigón existen-tes, completará la información destinada al público dela historia de la ciudad en ese lugar, por medio de pla-nos, dibujos, audiovisuales, etc.

Delante de este muro-vitrina, y con un esquema volu-métrico similar, se sitúa, entre los vehículos y la zonade exposición, otro elemento adintelado paralelo, enprincipio sin contenidos, y que marque la transiciónentre áreas de distinto uso.

Como elementos de protección de los lienzos demuralla, está prevista la colocación en el suelo deplanos horizontales de vidrio, y que aun siendo tran-sitables, tratará de evitar el acercamiento de peato-nes y vehículos a los restos arqueológicos. De otrolado, la reflexión de la imagen de los muros en estosplanos de vidrio conseguirá realzar y valorar, a travésde una adecuada iluminación, los planos verticales delos lienzos.

Como operaciones que deberían realizarse, previas ala intervención, estarían:

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3. Vista de la muralla nazarí

4. Muro portuario

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Fecha del proyecto: Febrero de 1995

Fecha finalización de las obras: Octubre de 1997

Arquitecto: José L. Daroca Bruño

Aparejador: Roberto Alés Méndez

Empresa Constructora: Construcciones 92 –1ª fase–

C.U.T.E.S.A. –2ª fase–

Promotor: Consejería de Cultura

Dirección General de Bienes Culturales

Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico

Delegación Provincial de Málaga (exposición)

Presupuesto de ejecución material: 62.834.034.- ptas.

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Ficha técnica

5. Integración de restos del muroportuario del aparcamiento

• El tratamiento de los lucernarios existentes en laacera de la plaza de la Marina, entre la calle Mar-qués de Lario y la de Molina Lario, a través del ce-rramiento de los huecos existentes sobre amboslienzos con un material traslúcido y resistente, elcual evite los problemas de penetración de agua delluvia y de los vertidos de basura.

• La demolición de los muros de fábrica de ladrillo ytabiquerías existentes en el área de intervención, has-ta dejar limpia de elementos la zona del proyecto.

• La aper tura de la escalera de salida peatonal delaparcamiento en la esquina de la calle Molina Lario,hoy clausurada.

Bibliografía

ACIÉN, MANUEL: Informe arqueológico de la Plaza de la Marina.

SALMERÓN, PEDRO: Informe técnico de la Plaza de la Marina.