02 tsi srt - bezpieczenstwo w tunelach kol - sirts.pl · 5 5 scenariusze zagroŻe ... •...
TRANSCRIPT
1
1
SRT TSI CRSRT TSI CR Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych.
Wprowadzenie do normy pr EN 45 545
Jolanta Maria Radziszewska-Wolińska
2
2
ZAKRES ZAKRES SRT TSI CRSRT TSI CR
3
3
1. Definiuje spójny pakiet środków obejmujących podsystemy:
• „Infrastruktura” (INF),• „Energia” (ENE),• „Sterowanie” (CCS),• „Tabor” (RST),• „Ruch kolejowy” (OPE),
pozwalających na zapewnienie optymalnego poziomu bezpieczeństwa w tunelach w najbardziej ekonomiczny sposób.
2. Dotyczy wyłącznie :• środków specjalnych, zaprojektowanych w celu
redukcji zagrożeń specyficznych dla ruchu w tunelach,
• systemów nowych, odnawianych oraz modernizowanych.
4
4
Pre
vent
ion
Miti
gatio
n
Esc
ape
Res
cue
1
2
3
4
Effic
ienc
y
wg:wg: RRaaportportu u CR SRT CR SRT
SYSTEM ZAPEWNIENIA BEZPIECZESYSTEM ZAPEWNIENIA BEZPIECZEŃŃSTWA W TUNELACH STWA W TUNELACH KOLEJOWYCHKOLEJOWYCH
5
5
SCENARIUSZE ZAGROSCENARIUSZE ZAGROŻŻEEŃŃ
Zagrożenia dla kolei
Specyficzne dla tuneliScenariusze zdarzeń • Kolizje • Wykolejenia • Pożary • Wybuchy • Emisja gazów toksycznych • Ewakuacja spontaniczna
Nie dotyczące szczególnie tuneli Zastosowanie mają ogólne środki bezpieczeństwa Dłuższe
zatrzymanie
Środki zapobiegawcze
Środki łagodzące
Środki ewakuacyjne
Środki ratownicze
NieuwzględnianeNie wymagane żadne środki
6
6
Baku -28 października 1995 r.największa katastrofa w historii metra
zginęło ponad 300 osób250 ciężko rannych
7
7
Zuerich, Szwajcaria - 16.04.91 r.58 osób zatrutych
6 osób rannych
8
8
Rydułtowy, 1858 r. (727 m)
9
9
Lokomotywa serii EU07Wagon serii Bdhpumn
10
10
Wylot tunelu liniowegostacja Rydultowy
Spalony wagon osobowyserii Bdhpumn
Miejsce zarzucenia drutu na siectrakcyjna oraz powstania pozaru
sem. wiazdowyK2 do st.Rydultowy
kierunek jazdy pociagu
Spalona kabinalok. EU07-236
Lokalizacja zdarzenia, 28 marca 1999 r.
11
11
12
12RyduRydułłtowy, spalona lokomotywatowy, spalona lokomotywa
13
13
RyduRydułłtowy, towy, spalona spalona lokomotywalokomotywa
I
14
14RyduRydułłtowy, spalony wagon pitowy, spalony wagon pięętrowytrowy
xxx
15
15RyduRydułłtowy, spalony wagon pitowy, spalony wagon pięętrowytrowy
nnn
16
16
RyduRydułłtowy, towy, spalony spalony wagon wagon pipięętrowytrowy
I
17
17
RyduRydułłtowy, towy, spalony spalony wagon wagon pipięętrowytrowy
I
18
18
ZAKRES SRT TSI CR ZAKRES SRT TSI CR W OBSZARZE BEZPIECZEW OBSZARZE BEZPIECZEŃŃSTWA STWA
POPOŻŻAROWEGO TABORUAROWEGO TABORU-- POWIPOWIĄĄZANIA z ZANIA z prpr EN 45545EN 45545
19
19
Kategorie bezpieczeństwa pożarowego pasażerskiego taboru kolejowego (p. 1.1.3)
1. Tabor dla tuneli o długości do 5 km– kategoria A• (p.1.1.3.1.) 4 min (80km/h) do obszaru bezpiecznego (ewakuacja boczna
lub wyjechanie z tunelu),
2. Tabor dla wszystkich tuneli sieci transeuropejskiej –kategoria B
• (p.1.1.3.2.) przegrody ogniowe 15 min + dodatkowe środki pozwalające dojechać do obszaru bezpiecznego (wyjechać z tunelu),
3. Tabor dla tuneli z podziemnymi stacjami • (p.1.1.3.3.) przy odległościach pomiędzy stacjami (wyznaczonymi w planie
awaryjnym jako miejsca ewakuacji) oraz stacjami skrajnymi a wjazdem/wyjazdem z tunelu do 5 km – kategoria A.
20
20
Właściwości materiałów konstrukcyjnych taboru pasażerskiego (p.4.2.5.1)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg p.4.2.7.2.2 TSI HS „Tabor”p.7.1.7 Środki ochrony przeciwpożarowej – zgodność materiałów z wymaganiamiDo czasu opublikowania normy EN 45545-2 lub załącznika do niniejszej TSI, zgodność z wymaganiami określonymi w p. 4.2.7.2.2 będzie uznana za spełnioną poprzez weryfikację zgodności materiałów z wymaganiami … pochodzących z następujących pakietów norm:
• BS6853, GM/RT2120 wyd. 2 i AV/ST9002 wyd.1,• NF F 16-101:1988 i NF F 16-102:1992,• DIN 5510-2:2003 + wymagania dot. toksyczności z innych pakietów do czasu
uzupełnienia normy DIN o ten zakres,• UNI CEI 11170-1:2005 i UNI CEI 11170-3:2005,• PN-K-02511:2000 i PN-K-02502:1992.
21
21
Gaśnice dla taboru pasażerskiego (p.5.2.5.2)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor”p.4.2.7.2.3.2 Gaśnica„Tabor musi być wyposażony w odpowiednią ilość wystarczająco wydajnych gaśnic zawierających wodę z domieszkami, zgodnych z wymaganiami norm EN3-3:1994, EN3-6:1999 i EN3-7:2004 rozmieszczonych w odpowiednich miejscach”
22
22
Przegrody ogniowe dla taboru pasażerskiego (p.4.2.5.4.)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.2.3.3. Odporność ogniowa
W celu uzyskania kategorii B bezpieczeństwa pożarowego taboru – warunek co najmniej 15 min integralności konstrukcji wg EN 1363-1:1999 dla:
• przegród zamykających całkowicie przekrój poprzeczny w obszarach dla pasażerów/załogi rozmieszczonych co < 28m,
• barier ogniowych między:– kabiną maszynisty, a przestrzenią pasażerską,
– silnikiem spalinowym, a przestrzenią pasażerską/załogi,
– przedziałem zasilania i/lub napędu elektrycznego, a przestrzeniąpasażerską/załogi.
23
23
Dodatkowe środki dla utrzymania zdolności ruchu taboru pasażerskiego z pożarem na pokładzie (p.4.2.5.5.)
Ogólne przepisy i wymagania (p. 4.2.5.5.1.)Wymagania w celu zachowania zdolności do jazdy :• przez 4 min dla taboru kategorii A – spełnienie p. 4.2.5.5.2 (hamulce),• przez 15 min dla taboru kategorii B - spełnienie p. 4.2.5.5.2 (hamulce) i p.
4.2.5.5.3 (trakcja),• w tunelach > 20 km (dodatkowe zabezpieczenia dla infrastruktury tunelu).
Wymagania dotyczące hamulców (p. 4.2.5.5.2)Wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.2.4 dla taboru kategorii A i B – hamulce nie mogą włączyć się automatycznie i zatrzymać pociąg w wyniku awarii układu spowodowanej pożarem.
Wymagania dotyczące trakcji (p. 4.2.5.5.3)Wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.2.4. dla taboru kategorii B – rezerwa 50% mocy trakcyjnej lub – automatyczna instalacja gaśnicza.
24
24
Pokładowe czujki pożarowe (p.4.2.5.6.)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.2.3.3.1.Wymagania – działania automatyczne :
• przedziały techniczne:– powiadomienie maszynisty, – odcięcie wymuszonej wentylacji i wysokiego napięcia/paliwa do
urządzeń dotkniętych pożarem,• przedziały sypialne:
– powiadomienie maszynisty i kierownika pociągu odpowiedzialnego za obszar,
– włączenie lokalnego alarmu dźwiękowego.
25
25
Środki łączności w pociągach (p.4.2.5.7.)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.5.1. System rozgłoszeniowy
Wymagany zapewniony przez 3 godziny kontakt:– personel do pasażerów,– pasażerowie do personelu,– personel z maszynistą i między sobą.
26
26
Blokada (zadziałania) ręcznego hamulca bezpieczeństwa (p.4.2.5.8.)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.5.3. Alarm dla pasażerów
Zainstalowane układy powinny umożliwić maszyniście ingerowanie w proces hamowania w taki sposób, aby byłw stanie wybrać miejsce, w którym pociąg się zatrzyma.
27
27
System oświetlenia awaryjnego w pociągach (p.4.2.5.9.)
Dla taboru kolei dużych prędkości oraz kolei konwencjonalnych (za wyjątkiem możliwości samodzielnej pracy przez 90 min po awarii zasilania głównego) wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.12. Oświetlenie awaryjne
– minimalny czas działania: 3 godziny od utraty głównego zasilania,
– Natężenie światła na poziomie podłogi: > 5 lx
28
28
Wyłączanie klimatyzacji w pociągach (p.4.2.5.10.)
Dla taboru kolei konwencjonalnych oraz kolei dużych prędkości wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.11.1. Obszary w pociągu dla pasażerów oraz obsługi wyposażone w klimatyzację
Możliwość wyłączenia lub zamknięcia wszystkich dróg dopływu powietrza z zewnątrz oraz wyłączenia klimatyzacji (zdalnie lub na poziomie pojedynczych pojazdów)
29
29
Projektowanie dróg ewakuacji dla taboru pasażerskiego (p.4.2.5.11.)
Wyjścia ewakuacyjne dla pasażerów (p.4.2.5.11.1) Dla taboru kolei konwencjonalnych wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.7.1.1.
• A – Rozmieszczenie (< 16 m od każdego miejsca do siedzenia)• B – Działanie (po wypchnięciu szyby: okna, drzwi przedziałów, drzwi
wejściowe),• C – Oznakowanie (jednoznaczne piktogramy).
Dostępność drzwi wejściowych dla pasażerów(p.4.2.5.11.2)Wg TSI HS RST „Tabor” p. 4.2.2.4.2.1. g)Dostęp do urządzeń otwierających w sytuacji awaryjnej wewnątrz i z zewnątrz przy prędkości < 10 km/h lub niezależnie od prędkości (uruchamiane przez wykonanie kolejno przynajmniej 2 czynności)
30
30
Informowanie i dostęp dla służb ratowniczych (p.4.2.5.12)
Opis taboru, w tym sposób dostania się do wnętrza
31
31
Właściwości materiałów konstrukcyjnych taboru towarowego (p.4.2.5.1)
Wymagania wg p.4.2.7.2.2.4. TSI CR RST freightwag„Tabor – wagony towarowe” (wersja EN07 z dn. 5.01.2005)
• przewody elektryczne wg EN 50355,• materiały drobne (<0,25 m2) wg PN EN ISO 4589-2-2006,• materiały powierzchniowe wg:
– PN EN ISO 5658-2– PN EN ISO 5659-2
32
32
Ochrona przeciwpożarowa pociągów towarowych (p.4.2.5.3)
1. Zdolność ruchu (p.4.2.5.3.1.)– w jednostkach napędnych - czujki pożarowe (wg p.4.2.5.6.)
2. Ochrona maszynisty (p.4.2.5.3.2.)– przegrody ogniowe 15 min wg EN 1363-1:1999,– wg p. 4.7.1 urządzenia do samoratowania (zgodnie z EN
403:2003 lub EN 404:2004)
3. Ochrona przeciwpożarowa pociągów przewożących pasażerów i towary lub pojazdy drogowe (p.4.2.5.3.)
– spełnienie wszystkich wymagań wg p. 4.2.5 i przywołanych w nim TSI związanych.
33
33
pr EN 45545–2:2010Kolejnictwo. Ochrona przeciwpożarowa
pojazdów szynowych.
Część 1: Postanowienia ogólne.
34
34
• Część 1 – Postanowienia ogólne.• Część 2 – Wymagania dla materiałów i elementów w
zakresie właściwości palnych.• Część 3 – Wymagania odporności ogniowej dla barier i
ścian przeciwpożarowych. • Część 4 – Wymagania bezpieczeństwa pożarowego przy
projektowaniu pojazdów szynowych. • Część 5 – Wymagania bezpieczeństwa pożarowego dla
urządzeń elektrycznych trolejbusów, autobusów szynowych i pojazdów na poduszkach magnetycznych.
• Część 6 – Systemy sygnalizacji pożarowej.• Część 7 – Wymagania bezpieczeństwa pożarowego dla
instalacji palnych cieczy i gazów.
35
35
Zakres stosowania normy
• lokomotywy i inne pojazdy szynowe z własnym napędem,• jednostki trakcyjne,• wagony pasażerskie,• lekkie pojazdy kolejowe (autobusy szynowe),• pojazdy metra,• tramwaje,• bagażowe i pocztowe wagony w składzie pociągów
pasażerskich,• przedziały pasażerskie pojazdów torowych,• szerokotorowe autobusy,• pojazdy na poduszkach magnetycznych.
36
36
Klasyfikacja pojazdów
• kategorie projektowe (N, D, A, S)• kategorie operacyjne (1, 2, 3, 4)
37
37
Dziękuję za uwagę!