020-045 hard enduro file>>> usporedni test hard enduro 22 moto puls br. 59/5./2005. tane...

Gas Gas FSE 450 KTM 450/525 EXC RacingHard Enduro

U S P O R E D N I T E S T

Isprobali smo zajedno Ëak 10 motocikala Hard Enduro klase na najzahtjevnijimterenima koje enduro vozaË moæe doæivjeti. Bodovali smo zasebno klase 450 i Open,te na kraju dobili ukupnog pobjednika. Nije naodmet napomenuti da smo nakonzavrπenog testa bili jako umorni. Pa πto onda, pravi enduro nikad nije bio lagan sport!

PI©U: PETER KAV»I∆ I ÆELJKO PU©∆ENIK

DIGITALNO ZAMRZNULI: SA©A KAPETANOVI∆ I BORIS PU©∆ENIK

Isprobali smo zajedno Ëak 10 motocikala Hard Enduro klase na najzahtjevnijimterenima koje enduro vozaË moæe doæivjeti. Bodovali smo zasebno klase 450 i Open,te na kraju dobili ukupnog pobjednika. Nije naodmet napomenuti da smo nakonzavrπenog testa bili jako umorni. Pa πto onda, pravi enduro nikad nije bio lagan sport!

Eh, nema niπta ljepπe od uspo-rednih testova motocikala.Moæete isprobati u istom da-nu viπe top modela, izabratisvog favorita i uæivati u njemu

nemilice cijeli dan, a da vas to niπta ne koπ-ta. Prava motoristiËka idila. Dobro, jedinoπto moramo uËiniti jest ispriËati vam kakoje bilo.

Da, od ovog broja, nakon duge zime iekskluzivnih predstavljanja premijera sdrugih kontinenata, vraÊamo se seriji naπihusporednih testova u domovini, a odluËilismo da prvi bude klasa hard enduro. Zaπtobaπ ona prva? Zato jer mnogi tvrde da jebaπ ovu vrstu vozila najljepπe voziti u ranoproljeÊe i kasnu jesen, kada je temperaturaoptimalna, niti previπe vruÊe, niti hladno.K tomu ima i najviπe blata koje svi toliko

volimo. S obzirom da jedan mora biti prvi,a mi toliko volimo enduro, zaπto ne?

Joπ jednom, sav onaj trud prilikom du-gih priprema oko termina, dopreme i osi-guranja vozila zaboravljamo u trenu kadnamiriπemo poËetak zabavnih voænji naj-novijih modela za predstojeÊu sezonu. Mo-tocikli koje Êemo tjerati po mjeπovitom en-duro terenu preko stijena, blata, strmihklanaca, pa Ëak i snijega, svi odreda su veli-ki sportaπi. Mogli bismo Ëak i reÊi da su po-put sprava u fitness studiju. Razlika odsprava za fitness je prije svega u tome da setamo muËimo u zatvorenom prostoru, aovdje u prirodnom okoliπu, πto je (bar zanas) mnogo zabavnije. Brzina, skokovi,zvuk motora i neprestane nepredvidljive si-tuacije na terenu su ono πto nas ispunjavaadrenalinom o kojem Ëovjek vrlo brzo pos-

20 MOTO PULS br. 59/5./2005.

Husaberg FE 450/550 e Husqvarna TE 450/510 TM EN 450/530 F e.s. Yamaha WR 450 F

21MOTO PULSbr. 59/5./2005.

> > > usporedni test H a r d E n d u r o

22 MOTO PULS br. 59/5./2005.

tane ovisan. S druge strane, enduro je vrstamotociklizma koja sve viπe dobiva na vrijed-nosti. Mnogi su motoristi zakljuËili da je is-puπtanje adrenalina na cesti sve prije nego si-gurno i jeftino. Uz sve policijske radarskekontrole i sve guπÊi promet voænja s cestov-nim motociklom iz godine u godinu posta-je sve napornija i dosadnija. Enduro je za-kon!

»ak deset glavnih pretendenata na laska-vu titulu kralja endura 2005 nije bilo lakosakupiti na hrpu. Tu prije svega moramo za-hvaliti deËkima iz slovenskog Avto magazi-na, a prije svih njihovom novinaru i bivπemslovenskom motocross natjecatelju PeteruKavËiÊu. Stoga smo ovaj specijalni i dobropripremani test radili popriliËno dugo naËak dvije lokacije: u Sloveniji i Hrvatskoj.Mjesto sastanka i suËeljavanja svih motoci-kala bio je Koper, topli mediteranski grad u

vrijeme dok je joπ kontinent bio pod snije-gom. Dva nova Husaberga i dva nova KTM-a dopremila je austrijska tvorniËka ekipa izMattighofna, dve nove Husqvarne dopre-mio je njemaËki importer Zupin, a talijanskidistributeri modele Gas Gas i jednog TM-a.Hvala vam deËki, od srca! Yamaha je naπe re-dakcijsko trening vozilo (ona je, doduπe,'04. godiπte), a najnoviji TM vlasniπtvo jenaπeg test vozaËa i proslavljenog hrvatskogreprezentativca Viktora Bolπeca.

Kao πto je bio raskoπan izbor motocikala,tako je bio raskoπan skup Moto Pulsovih iAvto magazinovih test vozaËa, jer nije baπjednostavno odluËiti tko je najbolji. U tajveliki projekt ukljuËili smo i vanjske surad-nike koji su uspjeπno popunili sva podruËjamotoristiËkog znanja i iskustva. Medo, kojiinaËe brine za tehniËki savrπen izgled ljepo-tica slovenskog Playboya (sigurno ima vrlo

zahtjevan, dosadan i monoton posao - oh,jadniËak), zastupao je sve enduraπe poËetni-ke i uporne rekreativce, Gabriel Horvat za-griæene rekreativce, Silvin Vesenjak veterane(slovenska enduro legenda i dugogodiπnjinatjecatelj za Enduro Otvoreno PrvenstvoHrvatske). Naposljetku, tu su Roman Jelen,najbolji slovenski natjecatelj svih vremenakoji je posljednjih godina u vrhu svjetskogMX2 prvenstva, i veÊ spomenuti ViktorBolπec. Oni su zastupali zahtjevne profesio-nalne natjecatelje koji u æivotu ne rade niπtaosim πto se utrkuju.

Motocikle smo ocjenjivali u cjelini, usvim okolinama i upotrebi, ukljuËujuÊi i nji-hovu cijenu, te servisnu mreæu. Ovaj putanismo htjeli troπiti stranice na tehniËke po-datke (sada ih imamo samo 150 i molimoπefa da nam odobri ubuduÊe joπ koju), veÊsmo se usredotoËili samo na voænju i uæitke

> > >

23MOTO PULSbr. 59/5./2005.

koje nam ona pruæa sa svakim pojedinaËno.Svi imaju jednocilindriËne, Ëetverotaktne,vodeno hlaene motore i svi su od trenutkakad siu s tekuÊe trake u tvornici spremni zautrku. Sportaπi do dna duπe, s natjecatelj-skim ovjesom i koËnicama. U enduru su Ëe-tverotakni motocikli bili oduvijek traæenijiod dvotaktnih, a danas su to prava mala re-mek-djela s elektropokretaËem. Joπ jedna za-

nimljivost: hard enduro je jedina preostalamotociklistiËka klasa na svijetu gdje su Ja-panci u drugom planu. Da vidimo dakle onekoji brane ponos Europe! Podijelili smo ih udvije skupine po klasama, srednja klasa 450,koja je i najtraæenija kod kupaca, te najjaËaOpen. Naposljetku smo pobjednike suËelilii meusobno, kako bismo dobili "Gospoda-ra endura". n

> > >

25MOTO PULSbr. 59/5./2005.

T ko je miss enduro? Na podruËju va-njπtine, znaËi dizajna, izvedbe iopremljenosti, prednjaËe Husqvar-

na i KTM, slijede TM, Gas Gas, Husaberg iYamaha. KTM i TM su konaËno prekinulimaniju pravokutnih svjetala sprijeda, πto jedo danas bilo uvrijeæeno pravilo. Husqvarnanam se dopala linijom koja spaja prednje istraænje plastike, a Gas Gas izborom boja.TM je potpuno osvjeæen, a Yamaha ista veÊgodinama. Ona je veÊ uobiËajeno elegantnau svom plavom ruhu, ali ima najruæniji is-puπni sustav i jedina od testnih primjerakaima upravljaË od Ëelika. Nasuprot tomu,najbolja joj je zavrπna obrada dijelova.

Na podruËju motora, njegove snage i ok-retnog momenta u vodstvo su krenuli KTM450 i Husqvarna. Oba su se iskazala punim ikonstantnim odgovorom na zahtjev ruËicegasa, a razlike meu njima su minimalne.KTM je bolji na malo otvorenijim putovima,u bræoj i tekuÊoj voænji, a Husqvarna se iska-zala s dobrim sposobnostima uspinjanja povrlo zahtjevnom terenu strmih klanaca. Osimtoga, Husqvarna, kao i Husaberg, daje jakizvuk iz filtra zraka kad se odvrne ruËica, πtopojaËava dojam snage. Tek je Viktor naKTM-u uoËio jedva primjetnu rupu u sred-njim okretajima u nekim specifiËnim situaci-jama, ali kasnije i jasnu agresivnost, koja daje

prevagu kod sportski nastrojenih vozaËa. Ya-mahi i Husabergu je za uvrπtenje u sam vrhnedostajala samo snaga u najniæem i srednjempredjelu okretaja, a tu su presudili profesio-nalci Viktor i Roman. Gas Gas je na podruËjumotora dosta preslab za najzahtjevnije endu-raπe, a TM je baπ suprotno: snaæan, a ta snagaje rasporeena u dosta uskom podruËju okre-taja, pa su to znali iskoristiti samo iskusni vo-zaËi. Za TM su motoristiËke performanseoduvijek bile stvar ponosa. ©to se tiËe mjenja-Ëa, svi su osim Husaberga, Gas Gas i TM-a

osvojili sve moguÊe bodove. "Berg" i TM bimogli poraditi malo na preciznosti mjenjaËa.Ali, baπ suprotno, TM i Gas Gas imaju odliË-ne spojke. Daleko najmekπi potez ruËice spoj-ke (primjereno za one slabijih ruku i æene)ima Gas Gas i jedini je opremljen sustavomprotiv blokiranja zadnjeg kotaËa. TM-ova ni-ti nakon dugotrajnih maltretiranja ne poka-zuje nikakve znakove umora.

Na podruËju ergonomije i voznih osobi-na ponovno caruje KTM. Osim πto dopuπ-ta moguÊnost podeπavanja predtraga i

Klasa do 450 ccm

Gospodarisrednjeg svijeta

Razred 450 4T je u enduru najbrojniji, ti motori nude dovoljno snage da zadovolje i amatera iprofesionalca, a ujedno su i lagani i nezahtjevni za voænju. Da vam odmah predstavimo naπe kandidatekoji su se ovog puta natjecali za laskavu titulu "gospodara srednjeg svijeta": Husqvarna TE 450,Husaberg FE 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, TM Racing EN 450 F i Yamaha WR 450 F

Gospodarisrednjeg svijeta

Husqvarna TE 450

snaæan i elastiËan motor, ovjes, izrada

teæina, kvaliteta izrade,plastike, servis

Husaberg FE 450 e

snaæan motor, cijena

agilnost, zavrπnaobrada, buËnost, ovjes

Gas Gas FSE 450

ovjes, izrada,mekana spojka

snaga, ergonomija,ciklistika

KTM EXC 450 Racing

prodajno servisnamreæa, snaæan motor,precizna i laganavodljivost, koËnice

nemiran na grbavomterenu, vibracije

TM Racing EN 450 e.s.

snaæan motor, ovjes, zvuk, spojka

servisna mreæa, cijena,mjenjaË, boËni nogar

Yamaha WR 450 F

lagana za voziti,kvaliteta izrade, tiha

premekan ovjes,staromodan dizajn

+-

H VA L I M O I K U D I M O


26 MOTO PULS br. 59/5./2005.

upravljaËa, veÊ s osnovnom podeπenostiomoguÊava najopuπtenije sjedenje i gibanjepo velikoj veÊini sjedala. Poloæaj za uprav-ljaËem je besprijekoran: bokovi su uski,upravljaË visoko postavljen, a glavinu kota-Ëa gotovo da osjeÊamo u ruci. OdliËan je zavoænju u uspravnom stavu. Apsorbira svebez veÊih udaraca kotaËa. U zavoj "padne"gotovo sam, s najveÊom lakoÊom mijenjasmjer, i djeluju najlaganiji kako na tlu, takoi na zraku. Kao da je roen usred πume. Vo-zi te kao ski-lift, prenoseÊi snagu na tlo za-ista na primjeran naËin.

Tijesno, sa zaista malim zaostatkom, sli-jedi Husqvarna, koja u odreenim trenuci-ma djeluje trunËicu teæa u rukama. Pone-kad zna biti i bolja na duæim zavojima odKTM, vjerojatno jer je i duæa. Zatim slijediYamaha koja ima neπto viπe teæiπte i daje os-jeÊaj laganog motocikla, osjeÊaj najkraÊe ci-klistike i najmanjeg motora. Slijedi TM ko-ji ima sjediπte i stojeÊi poloæaj prikladniji zamanje motoriste.

Zanimljivo je da se Husaberg, koji je neπ-to manje okretan, naπem najteæem vozaËu(115 kg) sviao upravo radi te izvanrednestabilnosti i da bi zbog toga izabrao upravotaj motor. Nezahvalno mjesto pripalo jeGas Gas-u koji je najviπe trom i za promje-nu smjera zahtjeva najviπe od vozaËa. NiskiupravljaË otkriva da je raen za niæe vozaËe,a u blatu se ne snalazi najbolje. Ima vrlomali zakretni kut upravljaËa radi obodnihcijevi okvira, najπiri spremnik goriva kojiograniËava rad nogu, te nizak upravljaË i ci-

l Na ovom Ëetvrerotaktnom endurumnoπtvo je sitnih, ali i vrlo bitnih izmje-na za ovu sezonu. Radilica motora je la-kπa od prethodne 04 i ima novi centrifu-galni sustav hlaenja, na klipovima sesada nalaze dvije karike umjesto dosa-daπnjih tri, uljni krug i cjelokupni sustavpodmazivanja u motoru imaju potpunonovu koncepciju, glava cilindra je nova,a uobiËajene brtve od papira ili silikonazamijenjene su brtvama izraenim odaluminijske pjene, tzv. "metalfoam".Upside-down prednja vilica proizvod jeMarzocchi-a, dok je straænji monoamor-tizer Öhlinsov.

Gas GasFSE 450

Gas Gas FSE 450: Kodnas je to joπ nepozna-

ta marka, u svijetutriala i endura veÊ je

Ëitavo desetljeÊe u sa-mom vrhu. Dosad su

bili na glasu po odliË-nim dvotaktaπima, a

sada znanje prenose uËetverotaktnu tehnolo-

giju. Ispravan odabirza æene i fiziËki slabije

vozaËe

> > >

27MOTO PULSbr. 59/5./2005.

* * *


28 MOTO PULS br. 59/5./2005.

jeli prednji kraj. To je ergonomija koja senikako ne svia niti poËetnicima niti profe-sionalcima. Tek je moæda privlaËan æenamaradi izvanredno mekane spojke. Viktor jeuoËio i to da mu na TM-u i Husqvarni Ëiz-me i hlaËe neprestano zapinju u boËne plas-tike u zavoju.

©to se tiËe ovjesa, ovako stvari stoje: Ya-maha je bila oËito premekana (πto se najviπepokazalo pri skokovima) i do savrπenstva jojfali neπto dorade, dok je na tehniËkom tere-nu, gdje brzine nisu visoke, sve preprekeproπla bez teπkoÊa. Upija sve neravnine i od-liËna je za poËetnike. Spomenimo da njenapodeπenost ovjesa i regulacija motora nema-ju niπta zajedniËko sa cross verzijom. Napro-tiv, WR pretvaraju u neki sasvim drugi mo-tocikl. Oni koji se probijaju magareÊim sta-zama i grbama znalaËki i velikom brzinomsvakako Êe trebati tvri ovjes, a i motor Êetrebati preraditi tako da postane neπto eks-plozivniji zamjenom ispuπnog sustava.

Istaknuli bismo joπ da PDS (KTM-ovsustav direktnog prihvata za vilicu bez pro-gresivnog poluæja) ipak ne moæe jednako to-liko brzo i uËinkovito ublaæiti udarce prekobrzih stjenovitih i grbavih dijelova kao πto touspijeva konkurenciji. To je primijetio Ro-man na najzahtjevnijem terenu. Svi su osta-li dobro "ovjeπeni" i priliËno izjednaËeni. Iz-nenadio nas je TM koji je ovdje osvojio naj-viπe bodova. TM i Gas Gas imaju straga od-liËan Öhlinsov amortizer, Husqvarna soli-dan Sach Boge, KTM i Husaberg White Po-wer PDS, a Yamaha je ovjeπena s Kayabom.

©to se tiËe koËnica, zabiljeæimo samo toda su tu svi, osim Gas Gas-a i TM-a, dobilinajveÊi moguÊi broj bodova. ©panjolac i Ta-lijan su minimalno zaostajali, no treba na-glasiti da smo sve ocjenjivali na enduro, a nena motokros stazi.

Zavrπna obrada je neπto Ëime se ova kla-sa motocikala ne diËi. Svaki muπkarac, a

HusqvarnaTE 450

Husqvarna TE 450: Veseli nas da su seTalijani iskopali iz teπkoÊa i da kreÊupunom parom naprijed. To je odliËanenduro motocikl koji se na zaistaekstremno zahtjevnom terenu penjenajdalje. Uz to nudi najviπe udobnosti inajmanje od svih umara vozaËa

l Novi Ëetverotaktni modeli za 2005. preuzelisu dizajn modela TE 510 Centennial. No, nijedizajn jedino πto se mijenjalo. Tu je i mnoπtvotehniËkih poboljπanja. »etverotaktni modeliTE imaju nove ventile izraene od titana, brtveglava izraene su od metala, novi je glavniprednji koËioni cilindar, straænji amortizer ta-koer ima nove brtve i smanjenu teæinu, noviCPU ima bolje prepoznavanje stupnja prijeno-sa, prekidaË na spojci za startanje zasluæan jeza moguÊnost starta samo sa stisnutom spoj-kom. Nadalje, novi je dizajn: prednja maska iprednji i straænji blatobran u pojaËanoj izved-bi, spremnik goriva kapaciteta 9,2 l, po uzoruna Cantennial. Modelima TE 450/510 promi-jenjeni su brjegovi za usis na bregastim osovi-nama radi boljeg okretnog momenta u niæimokretajima. RasplinjaË im je sada promjera 41mm. Na modelu 450 koπara spojke izraenaje od aluminija, a leæajevi radilice poveÊani sus 30 na 34 mm. Dobili su straænji disk bez ru-pica, te prednju i straænju osovinu kotaËa skukicama za bræe demontiranje.

> > >

29MOTO PULSbr. 59/5./2005.


30 MOTO PULS br. 59/5./2005.

HusabergFE 450

pogotovu svaka djevojka reÊi Êe vam kakosu ovo izrazito ruæni motocikli. No njih baπzato neÊemo voziti na jednom hard endu-ru. Uostalom, za njih nema niti oslonacanogu. Yamaha je tu neprikosnoveni liderpo pitanju zavara, toËnosti nasjedanja plas-tika i otpuπtanju vijaka. S njom Êete imatinajmanje problema. Jedna je od rijetkihmotocikala koja je uvijek palila od prve Ëaki s ubaËenom brzinom. U svakom sluËaju,na vozaËa prenosi osjeÊaj pouzdanosti. Na-suprot njoj, manji Husaberg pred kraj ujednom trenutku viπe nije htio upaliti, pasmo s njim imali i skraÊeni test. Na TM-unas je izluivala boËna stojna noæica sa eks-tra jakom oprugom koja udara po plasticikad se zatvori i prijeti njenim trganjem, ivrlo je bolna kad udari vozaËa bez Ëizme(dok pere ili preparkirava motocikl). IHusqvarna, iako vrlo lijepa, malo je grubonapravljena. No kao πto smo rekli, to su svepolu-natjecateljski motocikli s kojimamoæete odmah na startnu liniju.

No, pitanje je koji odabrati. GledajuÊisvaki motocikl u cjelini na kraju testa odlu-Ëili smo tko je pobjednik. Povjerit Êemo vamsamo to da je odluka izmeu prvo i drugo-nominiranog bila najteæa, dok ostaloj peto-rici manjkaju sitnice i detalji i nijedan odnjih nije apsolutno poraæen ili "outsider"koji nema πto traæiti u blatu.

Viktor Bolπecl Kao i veÊina ostalih test vozaËa slaæ-em se da je KTM i ove godine pogodioveÊinu komponenti i kuteva koji dajuvozaËu ugodnu voænju. Iznenadila meHusqvarna 450 ove godine i kod menezauzela 2. mj. Na treÊe mjesto bihodabrao TM-a, s kojim se ove godinenatjeËem za PH Enduro pa ga odliËnopoznajem i dokazao se kao pravi pob-jednik. Dovoljne su sitne prepravke iimate pravog πampiona. Na mom 4.mjestu je Yamaha, vrlo lagana zaupravljati, ali njezin ovjes je za mojubrzinu jako premekan. Na 5. mjestu jeHusaberg, sve u svemu dobar motoci-kl, ali je joπ u nekim stvarima zaostaoza drugima. Na posljednjem mjestu jeGas Gas za kojeg sam Ëuo kako je jakodobar motor, a na kraju me jako razo-Ëarao. Za njega pohvala samo za spoj-ku. Uæivajte u voænjama!

MI©LJENJE PROFESIONALCA

> > >

31MOTO PULSbr. 59/5./2005.

l Husabergovi enduro modeli temeljitosu doraeni za ovu sezonu. Ispuπni sus-tav je olakπan, mjenjaË je redizajniran, anove izvedbe su kick-starter, termostat idigitalni speedometar. Zadnja aluminijs-ka vilica olakπana je za 30%, a drugaËijeje podeπen i kompletan ovjes tvrtkeWhite Power. Sva tri enduro modela bezobzira na zapreminu i dalje zadræavajuistovjetnu teæinu i vizualni identitet.

Husaberg FE 450:Motocikl za fiziËkidobro pripremljene isve koji volebeskompromisnoutrkivanje. Svoje pravolice pokazuje tek prisasvim odvrnutomplinu i najviπe Êeradosti pruæitiiskusnom vozaËu. Vrloje stabilan nakolotrazima odnosno"πpurama"


32 MOTO PULS br. 59/5./2005.

"Gospodar" srednjeg razreda hard enduromotocikla je po naπem jednoglasnom odabi-ru nitko drugi do KTM EXC 450 Racing.Predstavlja najbolji serijski paket motociklas kojim si moæete uljepπati kraj tjedna izle-tom u prirodu ili kad odete u lov na sekun-de na enduro utrku. No kao πto Êete proËi-tati i u ocjenama, nije zaradio peticu. Dopotpunosti Êe stiÊi kada u Mattighofnu po-boljπaju podesivost vilica (taj je nedostatakzamijetio tek profesionalni vozaË Roman Je-len) i zadnji amortizer PDS, koji je uËvrπÊenneposredno na straænju vilicu, i doseg mu jepremali za ublaæavanje usporednih neravni-na na razrovanoj podlozi. Baπ zbog togaoduzima vozaËu viπe snage (potreban je od-luËan stisak upravljaËa), ako æeli zadræatimotocikl u odreenom smjeru i na oba ko-taËa. Motor, ergonomija, lagana vodljivost,opremljenost i kvaliteta izrade zasluæuju sva-ku pohvalu.

S minimalnim zaostatkom od svega dvaboda za vrat mu dahÊe Husqvarna.Husqvarna je izgubila dvoboj samo zbog za-nemarivo manje prilagoene ergonomije i

KTMEXC 450

Racingl Osim izmijenjene grafike, koja je sliË-na onoj iz 2004., svi motocikli su dora-eni u pogledu ergonomije, a nove izved-be su i okviri koji se odlikuju veÊom Ëvrs-toÊom zahvaljujuÊi primjeni lateralnih ci-jevi ovalnog umjesto okruglog profila.Svi modeli EXC opremljeni su novimprednjim maskama i novim svjetlompentagonalnog oblika, imaju joπ kom-paktniji i lakπi speedometar s integrira-nim tipkama, akumulator veÊe snage, tepokazivaËe pravca novog oblika i manjihdimenzija. U odnosu na proπlu sezonuna enduro i motocross modele se od sa-da ugrauje manji koËioni cilindar pred-nje koËnice, te Excelovi kotaËi. Preraenje i prednji ovjes, izvana i iznutra, dok sestraga ugrauje vilica novog dizajna i ta-koer veÊe ËvrstoÊe.

> > >

33MOTO PULSbr. 59/5./2005.

KTM EXC 450 Racing:To je paket za

profesionalce, snaæanmotor, odliËna

okretnost i dobrekoËnice zaokruæuju

pravog enduro trkaËa


34 MOTO PULS br. 59/5./2005.

neπto veÊe teæine koja se osjeÊa pri brzommijenjanju smjera i leta zrakom. Osim toga,bezobrazno traæi 6.000 kn viπe iz vaπeg dæe-pa. K tomu ima slabu i nedovoljnu servisno-prodajnu mreæu po Hrvatskoj, isto kao iTM. Gas Gas je uopÊe niti nema.

TreÊe je mjesto pripalo TM-u. Talijanskispecijalist i maloserijski proizvoaË je prijesvega natjecateljsko oruæje za zavojite endu-ro "brzince" kao πto ih voze na utrkama. Ta-mo je uspjeπniji nego na teπkim enduro tere-nima. On bi s minimalnim doradama mo-gao postati veliki pobjednik. To je veÊ slije-deÊe poglavlje endura, rezervirano prije sve-ga za natjecatelje kojima nije problem odvo-jiti nekoliko stotina eura za razne prerade ipodeπavanja po osobnim æeljama.

»etvrto mjesto zasluæila je Yamaha, njenaje glavna mana premekan ovjes, iako æelimojoπ viπe japanskih enduro motocikala po uz-oru na Yamahu (sve je na svom mjestu i uvi-jek djeluje). Doduπe, za sezonu 05. dobio jelijepi aluminijski Rental upravljaË i lakπi alu-minijski ispuπni top. OdliËan je za poËetni-ke kojima treba nezahtjevan enduro motoci-kl. Moæete juriti i po osam sati bez prekida.Za takve je stvari savrπena: vozaËu opraπtasvaku pogreπku. Ovaj najjeftiniji primjerakna naπem velikom testu moæete - ako treba-te - servisirati bilo gdje u πirokoj mreæi ovla-πtenih servisa.

Na petom mjestu slijedi Husaberg koji seiskazao s najpovoljnijom cijenom, kao i sasnaænim motorom, πepa jedino pri voznostii okretnosti.

Zadnje je mjesto pripalo Gas Gasu. Odu-πevio nas je preciznom i dovrπenom izved-bom i kvalitetnim ovjesom, πto dolazi do iz-raæaja u pravim motocross uvjetima, a zabolju mu ocjenu trebaju prije svega snaænijimotor i bolja ergonomija vozaËa. n

Roman Jelenl Kad usporeujem motocikle samopo onom πto nude, ne misleÊi na cijenui troπkove servisiranja, moj je osobniporedak ovakav: prvo mjesto pripadaKTM-u EXC 450, s minimalnim zaostat-kom slijedi na drugom mjestu Husqvar-na TE 450, treÊe mjesto Yamaha WR450 F, na Ëetvrtom su Husaberg i GasGas. Naglasio bih da baπ svi nude mno-go zabave i natjecateljskih uæitaka.

MI©LJENJE PROFESIONALCA

YamahaWR 450 F

Yamaha WR 450 F Street: Jedini japanskipredstavnik mogao bi na testu i pobijediti,

izdaju ga tek neznatna pomanjkanja kao πtosu premekan ovjes i premalo hard enduroopreme. Za sve rekreativce i poËetnike je

ova Yamaha odliËan odabir. Lagana je inezahtjevna u upravljivosti, motor nijesuviπe brutalan i ujedno nudi dovoljno

snage za najekstremnija iskustva

> > >

35MOTO PULSbr. 59/5./2005.

l Sukladno tradiciji okvir na Yamahi jeizveden od okruglih ËeliËnih cijevi uobliku dvostruke koπare, a ima i uloguspremnika ulja, πto Ëesto zanemaruju onikonstruktori koji tanjim cijevima okviraæele uπtedjeti koji kilogram. Konstrukcijakoja nosi sjedalo izvedena je od alumini-jskih cijevi Ëetvrtastog promjera. Naprednjem kotaËu je nova lakπa pumpaod one na prethodnoj verziji iz 2002.Fina obrada detalja nije time zakljuËena:minijaturni Ëep za dolijevanje ulja, mini-malna poluga na upravljaËu za lakπepokretanje vruÊeg motora, elektriËnainstalacija s vrlo Ëisto izvedenim vodovi-ma, lula svjeÊice ima integriranu bobinu.I drugi detalji, na prvi pogled potpunobeznaËajni, kao πto su πtitnik lanca ikabel spojke, izvrsno su izraeni. Motor,uzor Ëitave kategorije, dotjeran je udijelu sustava podmazivanja. Dobro: sadse moæemo potuæiti samo na ispuπni sus-tav koji joπ treba usavrπiti i dizajn koji bitrebalo osuvremeniti.

l Linija motocikla na modelu 510 izproπle sezone pomalo je veÊ zastarjela, aspremnik goriva izrazito strπi prema go-re. No, izveden je od prozirnog materija-la, πto je vrlo praktiËno za provjeru koliËi-ne goriva u spremniku. Novi model 450je izgledom potpuno promijenjen i mno-go je dopadljiviji. TM-ovi imaju obodnukonstrukciju okvira od Ëelika. RijeË je za-pravo o Poezarskoj interpretaciji shemekoju je po prvi puta predstavio Kawasakiprije mnogo godina. Ova je izvedba rafi-niranija i nesumnjivo vrlo skupa zboguporabe ovalnih cijevi (koje je teæe obra-ivati u usporedbi s onima Ëetvrtastogpresjeka).

Ali, kad se pobliæe pogledamo, uvia-mo kako je TM vrlo grubo obraen mo-tocikl. Ne treba, dakle, traæiti elektriËnuinstalaciju kakvu imaju japanski motoci-kli, jer oni koji se natjeËu sve te stvari re-duciraju na najmanju moguÊu mjeru.Plastike nemaju besprijekorne spojeve,vrlo lijepa poluga koËnice na straænjemkotaËu struæe po karteru, a spremnik sedirektno oslanja na okvir i struæe boju.Ionako se ti dijelovi Ëesto mijenjaju i nijerijeË o neËemu πto utjeËe na ostvarenjeboljeg vremena. Radije uæivajmo u zup-Ëanicima, divimo se glavinama kotaËa,disku na prednjem kotaËu - izveden jeod jednog komada i oduπevit Êe baπ sva-koga. Jedno je sigurno: oni koji imajunatjecateljskog duha uæivat Êe u tim po-jedinostima, svidjet Êe im se ploËe uprav-ljaËa (od slitine), prikljuËci upravljaËaeloksirani u skladu s ovjesom marke Oh-lins (pozlata); divit Êe se upravljaËu mar-ke Reikon personalizirane izvedbe, ovje-su Ohlins, odljevcima na motoru, ispuπ-nom sustavu Giannelli usmjerenom pre-ma gore.

Joπ jedna mana posljedica je obodnekoncepcije okvira koji ne dopuπta velikzakretni kut, a upravo je to potrebnokod enduro motocikala, osobito kad ihvoze poËetnici koji lakπe zapadaju u teπ-koÊe. Rekli smo da je ovjes marke Oh-lins, a vilica zamjenjuje onu marke Paioli-Kayaba s proπlogodiπnjeg modela. RijeËje o upside-down rjeπenju u ekonomskojverziji, tj. s normalno kromiranim πipka-ma, a ne skupim postupkom obrade TiNs titanom. No, to su detalji koji faktiËkine znaËe mnogo. Ovdje je prije svegapotrebna kliznost, a ona je sasvim dobra.Podeπenost je pogoena. Prva treÊinahoda je mekana, progresija se pokazaladobrom i na skliskom kamenju, tako dase Ëepovi vrlo dobro "Ëitaju". Sustav ko-Ëenja mjeπovite je konstrukcije. Na straæ-njem je kotaËu sve marke Nissin, dok naprednjem kotaËu nalazimo kombinacijuvrlo velike snage: pumpa je marke Nis-sin, Ëeljust marke Brembo, a plivajuÊidisk TM promjera Ëak 270 mm. Spojka jeodliËna i izdræat Êe najveÊa forsiranja ublatu bez ikakva promjena hoda ruËice.TM motocikli su namijenjeni za iskusnijevozaËe.


36 MOTO PULS br. 59/5./2005.

TMEN 450 F

> > >

37MOTO PULSbr. 59/5./2005.

TM Racing EN 450: To je trkaË za endurospecijaliste koji znaju iskoristiti tvri ovjes.

Najbolje se iskazuje na brzinskim endurotestovima koje enduraπi ponekad zovu "πpaget".Uz malo dorade je gospodar klase. Model 2005.

je potpuno novi motocikl, a pokazao se ovegodine kao pobjednik na 2 utrke za PH

> > > usporedni test

38 MOTO PULS br. 59/5./2005.

Klasa OpenOprez, to nije zasvakog! Snage jedovoljno, pitanjeje samo moæeteli njome ovladati Igra snageR azred 500 cm3 4T ipak je samo za

najiskusnije i fiziËki odliËno pri-premljene vozaËe. To su motocikli

koji vam doslovce izduljuju ruke prilikom«πarffl voænje. Na ovom usporednom testumeusobno ih se odmjerilo Ëetvero:Husqvarna TE 510, Husaberg FE 550 e,KTM EXC 525 Racing i TM Racing EN530. Svi beskompromisni, kvalitetnih kom-

ponenata, s podesivim ovjesom i tek izvae-ni iz tvorniËke kutije sasvim spremni za utr-ku. To su najjaËi aduti iz rukava europskihkuÊa. Jedino Husaberg joπ uvijek u svojojponudi dræi model od 650 kubiËnih centi-metara. Pogled na vanjπtinu govori da svakiod naπih junaka ima svoj znaËaj; Husqvarnukarakterizira osobnost talijanskog dizajna,KTM je najvitkijih linija i u cjelini vrlo lije-

po oblikovan, Husaberg u istom obliËjupoznajemo veÊ nekoliko godina, pa stoga nine moæemo reÊi da je najmoderniji, dok sdruge strane svojom razliËitoπÊu (zraËni fil-tar nije ispod sjedala, veÊ u okviru ispod po-sude za gorivo) oduπevljava sve one kojimato mnogo znaËi. No, i Husaberg je obliko-van spartanski i prije svega funkcionalno. Nina njemu, kao ni na druga dva motora, nis-

Igra snage

> > >

39MOTO PULSbr. 59/5./2005.

Husqvarna TE 510

jak i elastiËan motor,ovjes, izrada

teæina, kvaliteta izrade

Husaberg FE 550 e

osobnost, cijena

tromost u brzoj voænji

KTM EXC 525 Racing

snaæan agregat,prodajno-servisnamreæa, voznost

nemiran na grbavomterenu, vibracije

TM Racing EN 530 F

ekskluzivnost, ovjes, snaga

zavrπna obrada,zakretni kut upr.

+-

H VA L I M O I K U D I M O

mo naiπli na kiË ili suviπnu kramu. TM kojinam je bio dostupan je iz proπle sezone i ni-je neki uzor, a za ovu je neznatno dotjeran(kao model 450 kojeg imamo ovdje na tes-tu).

Spremni za okrπaj? Kad se meusobnoodmjere ova Ëetvorica, zemlja prπti zrakom,a zvuk snaænih Ëetverotaktnih motora pre-plavljuje cijelu okolicu.

S motorne strane KTM i Husqvarna vrlosu izjednaËeni, iako je njihov karakter razli-Ëit, jer KTM prikuplja veÊinu snage u viπempodruËju okretaja, dok Husqvarna poputtraktora vuËe veÊ ispod. Zbog toga je KTMbio u maloj prednosti na brzim putovima,dok je u teπkom i tehniËki teπko voznom te-renu zablistala Husqvarna. Husaberg imamotor Ëiji Êe potencijal, iako pribliæno jed-


40 MOTO PULS br. 59/5./2005.

HusqvarnaTE 510

nake snage, najbolje znati iskoristiti iskusnienduraπi, jer mu u donjem djelu krivulje ras-ta snage nedostaje neπto odluËnosti, a kadstigne do daha pri viπim okretajima, bolje jeda vozaË Ëvrsto primi upravljaË, inaËe jaonjemu! U tom trenutku njegova snaga suro-vo eksplodira. Takav je i TM. On je prepo-ruËljiv samo za fiziËki najspremnije. Zato jevoænja s njima neπto viπe ispunjena adrenali-nom: obuzdavanje podivljalog Berga i TM-a vraæji je posao. Vrlo buËan zvuk koji dola-zi iz TM-ovih ispuπnih sustava od proπle go-dine svakoga Êe oduπeviti.

Ako je na podruËju dizajna i motora Hu-saberg u usporedbi s konkurentima tek zamalenkost izgubio, glede svojih voznih oso-bina joπ viπe zaostaje. Husqvarna i KTM vr-lo su okretni i lagani u voænji (prije svegaKTM). Husqvarna se prepoznaje po neπtoviπem teæiπtu, πto zahtjeva viπe napora pri br-zoj i agresivnoj promjeni smjera (tu KTMcaruje), a Husaberg djeluje u rukama poma-lo kruto i nezgrapno. Na nezahtjevnoj pod-lozi to se ni ne primjeÊuje toliko, do praverazlike stiæe tek na razrovanom terenu gdjevozaË mora zajedno s ovjesom djelovati us-klaeno i vrlo meko.

Kad smo veÊ kod ovjesa: KTM i Husa-berg imaju zadnji White Powerov amortizerupet neposredno na zadnju vilicu (PDS), πtoim uzrokuje poteπkoÊe upravo na terenu ka-kav smo maloËas opisali. Preko rupaHusqvarna i TM lete poput perca. Sachsovamortizer, upet u sistem poluæja na

> > >

41MOTO PULSbr. 59/5./2005.

HusabergFE 550e


42 MOTO PULS br. 59/5./2005.

KTMEXC 525

Racing

Husqvarni ovdje je u prednosti. Na pred-njem kraju, kod teleskopskih vilica, svo Ëe-tvero su gotovo izjednaËeni. HusqvarnineMarzocchijeve vilice neπto su bolje na loπemterenu, dok su White Powerove vilice (KTMi Husaberg) bolje na ravnijoj povrπini.

Sva su Ëetiri motocikla, kad povuËemo cr-tu, priliËno izjednaËena i jednako brutalna.Husaberga odlikuje spartanski izgled i razli-Ëitost, buËan agregat i divlji motor koji, naæ-alost, ne nudi dovoljno okretnosti i snage uniæem i srednjem dijelu okretaja. Motociklje izraen kvalitetno i kad ne bi bio tolikotrom i nespretan pri brzoj promjeni smjera,mogao bi Ëak i konkurirati za pobjedu. Ova-ko mu pripada treÊe mjesto, iako ima naπuocjenu vrlo dobar (kao i ostala tri). Njegovje adut i niæa cijena (ista kao kod KTM-a),jer je povoljniji Ëak za 5.000 kn od Husqvar-ne i 2.000 od TM-a. To je veÊ znatna hrpatrkaÊih guma.

Tko je ovoga puta pobijedio, nije viπe taj-na: KTM se svidio baπ svima i glede toga bitrebao i pobijediti. Bez obzira na to πto muje kod kretanja na testnom modelu cvililaspojka i bez obzira na Ëinjenicu da ovakavbrutalan motor treba agresivnog vozaËa, pastoga i iziskuje viπe fiziËke snage i umara vi-πe nego, primjerice, Husqvarna. Osim toga,kod KTM-a je na razrovanom terenu po-trebno snaænije primiti upravljaË i raËunati spokojim ritanjem straænjeg kraja u zrak.Ako vas to ne smeta, imate svog pobjednika!Da nije toliko skuplja od ostalih, pobijedilabi Husqvarna. Ima sve πto treba vrhunskomenduro trkaËu. Njena najveÊa prednost jenjen straænji ovjes i zato je mirna dok vozitepo loπem terenu. Zbog snaænog i okretnogmotora nema prepreke ni klanca koji bi mo-gli zaustaviti nekad πvedsku, danas talijan-sku kraljicu enduro πporta. Podijeljenomjesto imaju TM i Husaberg. Namjenjenisu bilderima. TM konaËno ima motor dos-tojan tradicije iz Pesara. Sav je sazdan od mi-πiÊa i puca od snage. Ekskluzivan je, pogo-dan za natjecanje i za one vozaËe koji su veÊstekli odreeno iskustvo. Pravi miljenik ko-jeg bi mnogi samo Ëuvali i dræali u boksu.Ali model TM iz proπle godine kojeg smoimali na testu u najjaËem razredu nazvalismo nedoreËenim. Osim πto su vrlo snaæni,ti motocikli zahtijevaju izvanrednu brigu.Njih ne moæete samo oprati poslije voænje istaviti u kut. Morate pomno pregledati sva-ki vijak i podmazati svaki zglob. U suprot-nom bi se mogli osvetiti kad se budete naj-manje nadali. n

> > >

43MOTO PULSbr. 59/5./2005.

TMEN 530 F


44 MOTO PULS br. 59/5./2005.

Agregat

Snaga

Prijenos snage

Ovjes

Gume

KoËnice

Meuosovinski razmak

Visina sjedala od tla

Spremnik goriva

Suha masa

Garancija

Cijena

Husqvarna TE 450

4-taktni, jednocilindriËni,

tekuÊinom hlaen.,

zapremine 449 cm3,

rasplinjaË Mikuni TMR, 4

ventila u glavi, elektro

pokretanje

55 KS pri 9.000

okr./min.

6-stupanjski mjenjaË

naprijed podesiva

hidrauliËna teleskopska

vilica (USD) promjera 45

mm hoda 300 mm,

straga podesivi

monoamortizer hoda

320 mm

sprijeda 90/90 R21,

straga 140/80 R18

sprijeda disk promjera

260 mm, straga disk

promjera 220 mm

1.460 mm

975 mm

9,2 l

116 kg

1 godina

71.843 kn (9.450 Eura)

Husaberg FE 450 e


tekuÊinom hlaen.,

zapremine 449 cm3

(100x57,2 mm),

rasplinjaË Keihin MX FCR

39, 4 ventila u glavi,

elektro pokretanje

nije deklarirana


naprijed podesiva

hidraluliËna teleskopska

vilica (USD) hoda 295

mm, straga podesivi

monoamortizer (PDS)

hoda 320 mm

sprijeda 90/90 R21,

straga 140/80 R18


260 mm, straga disk

promjera 220 mm

1.490 mm

930 mm

9 l.

109 kg

1 godina

66.195 kn (8.826 Eura)

Gas Gas FSE 450


tekuÊinom hlaen.,

zapremine 443 cm3,

elektronsko ubrizgavanje

goriva, 4 ventila u glavi,

eletkro pokretanje

48 KS pri 8.850

okr/min


naprijed podesiva


vilica (USD) hoda 295,

straga podesivi

monoamortizer hoda

320 mm

sprijeda 90/90 R21,

straga 140/80 R18


260 mm, straga disk

promjera 220 mm

1.475 mm (1.480 mm)

940 mm

7,5 l.

118 kg (123 kg)

-

nema uvoznika za RH

KTM 450 EXC Racing


tekuÊinom hlaen.,

zapremine 447,92 cm3,



elektro pokretanje

nije deklarirana


naprijed podesiva



mm hoda 300 mm,

straga podesivi

monoamortizer (PDS)

hoda 335 mm

sprijeda 90/90 R21,

straga 140/80 R18


260 mm, straga disk

promjera 220 mm

1.481 mm

925 mm

8 l

113,5 kg

nema

65.640 kn (8.750 Eura)

TM EN 450 F e.s.


tekuÊinom hlaen.,

zapremine 449 cm3,

rasplinjaË Mikuni TDMR


elektro pokretanje

nije deklarirana


naprijed podesiva



mm hoda 270 mm,

straga podesivi

monoamortizer hoda

300 mm

sprijeda 90/90 R21,

straga 140/80 R18


270 mm, straga disk

promjera 245 mm

1.470 mm

960 mm

10 l.

110 kg

nema

67.981 kn (9.065 Eura)

MO

TOR

CIK

LISTI

KA

KO

»N

ICE

MJE

NJA

»

PO

LOÆ

AJ

TIJE

LA

ZB

RO

J B

OD

OVA

UK

UP

NI P

OR

ED

AK

S lijeva: Viktor Bolπec, Æeljko PuπÊenik,Roman Jelen, Peter KavËiÊ, MatjaæBenedetti, Werner Krenn i Oliver Göhring

KTM EXC 450 Racing 9 9 10 9 10 47 1.KTM EXC 525 Racing 9 8 10 9 10 46 2.Husqvarna TE 450 9 9 9 8 9 44 3.TM EN 450 8 9 8 7 10 42 4.Yamaha WR 450 F (‘04) 8 8 8 9 9 42 5.Husqvarna TE 510 8 8 9 8 9 42 6.Husaberg FE 450 e 7 7 9 7 7 37 7.Husaberg FE 550 e 7 7 9 7 7 37 8.TM EN 530 (‘04) 8 8 7 6 8 37 9.Gas Gas FSE 450 4 5 7 8 5 29 10.

45MOTO PULSbr. 59/5./2005.

Yamaha WR 450 F


tekuÊinom hlaen.,

zapremine 449 cm3

(95x63,4 mm),

rasplinjaË Keihin

FCR39H, 5 ventila u

glavi, elektro pokretanje

53 KS pri 9.000

okr/min

5 stupanjski mjenjaË

naprijed podesiva


vilica (USD) hoda 300,

straga podesivi

monoamortizer hoda

315 mm

sprijeda 90/90 R21,

straga 130/90 R18


225 mm, straga disk

promjera 220 mm

1.490 mm

990 mm

10 l.

112,5 kg

3 mjeseca

63.916 kn (8.522 Eura)

Husqvarna TE 510


tekuÊinom hlaen.,

zapremine 501 cm3,

rasplinjaË Keihin FCR, 4


pokretanje

nije deklarirana


naprijed podesiva



mm hoda 300 mm,

straga podesivi

monoamortizer hoda

320 mm

sprijeda 90/90 R21,

straga 140/80 R18


260 mm, straga disk

promjera 220 mm

1.460 mm

975 mm

9,2 l

116,5 kg

1 godina

72.660 kn (9.560 Eura)

Husaberg FE 550 e


tekuÊinom hlaen.,




elektro pokretanje

nije deklarirana


naprijed podesiva


vilica (USD) hoda 295

mm, straga podesivi

monoamortizer (PDS)

hoda 320 mm

sprijeda 90/90 R21,

straga 140/80 R18


260 mm, straga disk

promjera 220 mm

1.490 mm

930 mm

9 l

109 kg

1 godina

67.410 kn (8.988 Eura)

KTM 525 EXC Racing


tekuÊinom hlaen.,




elektro pokretanje

nije deklarirana


naprijed podesiva



mm hoda 300 mm,

straga podesivi

monoamortizer (PDS)

hoda 335 mm

sprijeda 90/90 R21,

straga 140/80 R18


260 mm, straga disk

promjera 220 mm

1.481 mm

925 mm

8 l

113,8 kg

nema

67.670 kn (9.022 Eura)

TM EN 530 F e.s.


tekuÊinom hlaen.,

zapremine 528 cm3,

rasplinjaË Mikuni, 4


pokretanje

nije deklarirana


naprijed podesiva



mm hoda 270 mm,

straga podesivi

monoamortizer hoda

300 mm

sprijeda 90/90 R21,

straga 140/80 R18


270 mm, straga disk

promjera 245 mm

1.470 mm

960 mm

10 l.

110 kg

nema

69.285 kn (9.235 Eura

Agregat

Snaga

Prijenos snage

Ovjes

Gume

KoËnice

Meuosovinski razmak

Visina sjedala od tla

Spremnik goriva

Suha masa

Garancija

Cijena

* * *

Zanima li vas koga smoodabrali za pobjednika?

450 je optimum

I ako za iste novce proizvoaËi nude jaËeprimjerke, a Husaberg Ëak i 650 ccm,odabir gospodara endura treba traæiti u

klasi do 450 ccm. Oni nude gotovo jednakosnaæne agregate, ali su pritom za trunku ok-retniji. Hard enduro je jedan od rijetkih pri-mjera kada viπe ne znaËi i bolje. Ipak, uvijeknam je æao kada razum nalaæe da za iste nov-ce moramo baciti onih 100-200 ccm. Openklasa ima smisla jedino ako u buduÊnostiimate namjeru preraditi vaπ hard enduro u

450 je optimumsupermoto, onda je to sasvim druga priËa.OËekivali smo da Êe profesionalci poputViktora izabrati najjaËu klasu za favorita, noprevarili smo se. Svi na testu smo se sloæili daje to klasa do 450 ccm i hladnokrvno bismoodbacili viπak kubika.

Jedina prava mana kod svih analiziranihmodela ostaje nabavna cijena koja je izrazitovisoka prema nekim apsolutnim mjerilima.U redu, ali novce smo skupili i hoÊemo zna-ti kojega kupiti? Ovoga puta nije moguÊedati decidirani odgovor. Naprotiv, teπko jeuopÊe i napraviti neku rang listu, jer svi sumodeli vrlo, vrlo privlaËni. No budite bez

ZakljuËak i ukupni pobjednik

brige: ovo πto smo rekli nije nikakva træiπnadiplomacija, a mi nipoπto nismo promijeni-li svoju poslovnu filozofiju.

S obzirom da su klase 450 i Open u suπti-ni vrlo sliËne, s istim tijelom u koji se ugra-uje jaËi agregat, i rezultati su manje-viπe is-ti kao u srednjoj klasi.

Dakle, Gospodar endura za 2005 po miπ-ljenju Moto Puls-ovih test vozaËa i vanjskihsuradnika je KTM 450 EXC Racing. Kolikonam se svidjela KTM-ova ciklistika za ovusezonu govori i podatak da je njen model525 jedini od "Open" modela plasiran unu-tar prvih pet plasiranih. n

020-045 hard enduro file>>> usporedni test hard enduro 22 moto puls br. 59/5./2005. tane...

Documents