03 navegacion vela
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Estructura Parte Terica
MODULO I: La Embarcacin
MODULO II: Navegacin a Vela
MODULO III: Tcnicas de Navegacin Avanzadas
MODULO IV: Marinera y Nutica
MODULO V: Seguridad y Reglamentacin
MODULO VI: Las Embarcaciones de Vela Menor
MODULO VII: Las Embarcaciones a Motor
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MODULO II: Navegacin a Vela
Algunos trminos marineros.
Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.
Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela
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Rumbos al Navegar:
Se puede navegar en cualquier direccin excepto directamentecontra el viento y hasta unos cuantos grados por cada lado. Si elrumbo es muy cercano a la direccin desde donde viene el viento,se navega "ceido" al viento.
Si el ngulo es mas abierto, aproximadamente de 90 con respectoal viento se navega "de traves.
Mas a favor del viento esa un largo.
Y con viento por la popa, se navegaempopado.
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"ceido"
"de traves
a un largo
empopado
Entonces, los rumbos bsicos son:
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"ceido"
Entonces, los rumbos bsicos son:
Es el rumbo que ms se acerca a donde viene el viento. Se realizasobre los 45 de donde ste viene.
El viento entra por la amura, y para aprovechalo al mximo, las velasestarn cerradas al mximo. La botavara queda a la altura de la aleta,que es el costado de popa del casco.
Es uno de los rumbos ms difciles de realizar, pero muy necesario. Sihay que ir contra viento entonces se realizan varias ceidas en formade zigzag, es la nica manera de remontar el viento.
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"de traves
Entonces, los rumbos bsicos son:
ste es el rumbo ms fcil. Se navega a 90 de la direccin de dondeviene el viento y este se recibe por el travs del casco.
Es decir, la embarcacin est perpendicular al viento y las velas medioabiertas.
Este rumbo es el que debe realizar primero el debutante, a babor y aestribor del viento, ya que se vuelve al mismo punto de inicio.
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a un largo
Entonces, los rumbos bsicos son:
En este rumbo se recibe el viento a 135, vale decir, ste entra por laaleta del casco.
La vela an est mas abierta que en el travs y se puede subir un pocola orza.
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empopado
Entonces, los rumbos bsicos son:
Es posible subir la orza pues no efecta ningunalabor. Hay que corregir los desvos de rumbo yaque es fcil perderlo lo que derivara en unatrasluchada involuntaria, lo que puede serpeligroso pues la vela cambia de ladobruscamente y la botavara puede golpear la
cabeza del navegante.
El viento se recibe por la popa de la embarcacin, las velasestn completamente abiertas, es decir, perpendicular alcasco. Pueden estar una en babor y la otra en estribor, loque se llamaa orejas de burro.
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Resumen:
Si el rumbo se separa de la direccin del viento el ngulo aumentahasta que la embarcacin se mueve en la misma direccin que elviento y coinciden el rumbo y el viento; entonces se coloca la velaen ngulo recto en la direccin del viento y del rumbo.
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El viento:
Desde ahora llamaremos a la direccindesde la que viene el viento, barlovento.
Y a la direccin hacia la que va el viento,sotavento.
As habr cosas a barlovento o sotavento:costa a barlovento, barco a sotavento, etc.
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BARLOVENTOSOTAVENTO
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rrego([email protected]) El viento en navegacin:
A menos que el viento estexactamente en proa o popa, elviento embestir un costado delbarco. Este es el lado de barlovento.El otro es sotavento.
Si empujamos la caa haciasotavento, el barco girar abarlovento, es decir a la izquierdadel dibujo.
Tirando de la caa a barlovento, elbarco girar a sotavento, o sea a laderecha del dibujo.
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MODULO II: Navegacin a Vela
Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.
Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.
Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.
Teora de la Navegacin a Vela
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l)Se pueden izar las velas en tierra y meter el barco en el agua
completamente armado, pero es aconsejable hacer esto slo encondiciones de mar tranquilo. Mas frecuentemente se izan las velasen mar abierto, y esto se puede hacer habitualmente de dosmaneras:
Como se Izan las Velas en la Mar
1.- El barco esta en mar abierto.El timn esta fijado y la orzabajada. El timonel lleva lacaa y dirige el barco a 40 dela direccin del viento. El proeldebe izar la vela y amar la
trapa mientras el timonelpiensa solo en mantener elbarco parado y en equilibriopor ultimo, se puede izar elfoque y el barco esta listo.
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2.- El otro mtodo es bajar a un muelle u otro objeto fijo y amarrar con la
boza de proa, buscando una posicin en que el barco pueda quedarcon la proa al viento.
Despus se pasa la boza alrededor de una bita o un anillo (A) y,finalmente, al exterior de un obenque para atarla al barco.
Como se Izan las Velas en la Mar
El barco se encontrara de estemodo formando un pequeongulo con el viento y ser masfcil izar las velas con la tripulacinsentadas en el centro; despusestando a bordo se puede soltar la
amarra.No se debe bajar la orza en esepunto porque el barco intentaramarcharse antes de terminar.
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2.- El proel tendr que engarrochar el foque, si no esta izado y enrollado.
El timonel debe izar la mayor, la regula y coloca la trapa; despusinstala el timn y se asegura que todo este en orden.
Como se Izan las Velas en la Mar
Ahora se puede izar el foque o sepuede tambin esperar a que elbarco este navegando.
Por ltimo se libera la escota de lamayor y se baja la orza. El proelen este momento empuja el barcoy, con la vela que todava flamea,salta a bordo.
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MODULO II: Navegacin a Vela
Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad.
La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.
Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.
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l)Nuestro barco est en el agua, pero Cmo se empieza a navegar?
Supongamos que el viento sopla a babor.
Ya hemos visto que una vela cncava desva el flujo del viento de su
trayectoria normal. Pero el viento intentar recobrar la posicin o direccin
primitiva: de ese modo empuja la vela en direccin desviada con respecto
a la propia. Cuando ms velozmente se mueve el viento y cuando msgrande es la vela, tanto mayor es el impulso.
Por esto, si se empieza con una vela que flamea libremente y se despliega
gradualmente, el impulso obtenido seria gradualmente creciente hasta
alcanzar el mximo cuando la vela sea hinchada por el viento.
Como arrancar y disminuir la velocidad
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Como arrancar y disminuir la velocidad
Nuestro barco est en el agua, pero Cmo se empieza a navegar?
Pero hay otro efecto fundamental del flujo de aire sobre las velas
cncavas que acta sobre el lado de sotavento.
Si hay un corrimiento laminar a lo largo del lado de sotavento, en el mismo
momento en que la vela est hinchada npor el viento a barlovento, la
fuerza del viento sobre esa vela aumenta mucho, debido a un efecto detraccin.
El problema es saber exactamente cundo el aire de sotavento es laminar
y cundo hace remolinos.
La norma vlida para cada tipo de vela, es que empezando cuando la vela
flamea, se comienza a cazar gradualmente las escotas, el borde de salidase comienza a hinchar primero, y si se sigue cazando, la zona hinchada
aumenta gradualmente hasta llegar al gratil. Es en ese punto cuando se
establece finalmente el flujo de aire laminar, y es en ese momento cuando
se obtiene el impulso mximo, pues se suma el impulso de barlovento con
la traccin a sotavento.
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Como arrancar y disminuir la velocidad
Nuestro barco est en el agua, pero Cmo se empieza a navegar?
Si se cazan an ms las velas, llegamos a un punto en que el flujo de aire
a sotavento no puede seguir ms el brusco cambio de direccin y hace
remolinos. Entonces el efecto de traccin se pierde.
Si se logra controlar esta situacin, podremos por la va de cazar o soltar
las escotas, aumentar o disminuir la velocidad del barco.
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MODULO II: Navegacin a Vela
Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales.
Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.
Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.
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La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales
Nuestro barco est en el agua, y el viento pega directamente por uno de
sus lados (en este caso por babor).El impulso total desarrollado por la vela forma siempre aproximadamente
un ngulo recto con respecto a la cuerda de la seccin cncava de la vela.
Se puede suponer que la botavara representa esa cuerda. (Fig. I y II).
Con la vela dispuesta de este modo, el empuje total acta en un cierto
ngulo en relacin a la lnea longitudinal del barco (lnea de cruja).
Se puede descomponer en dos vectores: Componente Propulsiva
Componente Lateral
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La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales
La componente transversal
aisladamente provocar la
escora del barco, a la que se
opone parcialmente la natural
estabilidad del casco. Sobre
una pequea embarcacin deorza, por el contrario, la
estabilidad se obtiene sobre
todo mediante el
desplazamiento del peso de la
tripulacin.
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La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales
Por lo tanto, al cazar la escota para colocar el bote en movimiento, hay que
desplazar el cuerpo hacia el costado contrario de la vela o barlovento, paracompensar el efecto de escora. Esto, en casos de viento fuerte, obliga a
sacar el cuerpo fuera de la borda (hacer rapel o rapelear)
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MODULO II: Navegacin a Vela
Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco.
Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.
Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.
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Cmo se gobierna un barco
Para navegar, se necesita un cierto sentido del equilibrio junto a una
coordinacin de movimientos.Se ha explicado como el flujo del agua sobre la pala del timn, cuando
esta angulada, empuja lateralmente la popa del barco. La proa entonces
se vuelve hacia la direccin opuesta (I). Normalmente el timonel se sienta
en el lado de barlovento del barco de manera que tiene una visin
completa de la ruta, de las velas y de la olas.
Debiera estar estar un poco a proa de la caa, para que esta est libre
para girar sin chocar con l.
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Cmo se gobierna un barco
Para solucionar el problema, se utiliza una prolongacin articulada de la
caa, con lo cual se aumenta el alcance del brazo. Doblando estaprolongacin a lo largo de la caa misma o extendindola lateralmente,
empujndola por la mitad o por la extremidad, el timonel tiene una
posibilidad mucho ms amplia de elegir la pocin del peso de su cuerpo, a
pesar de mantener al mismo tiempo un perfecto control del barco (IV, V, VI).
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Cmo se gobierna un barco
Ahora, cuando se empuja la caa lejos del
cuerpo, se puede mantener exactamente en el
mismo sitio, sin que el equilibrio del barco se
resienta de ello (VII Y VIII).
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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia.
Orientacin: el Timonel como calculadora.
Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.
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Cmo se dirige hacia un punto de referencia
Gobernar el barco para alcanzar un punto lejano, requiere de una
explicacin adicional.
El timonel por lo general no se sienta al centro del
barco, sino que por el contrario, va a casi ms de
1,5 metros alejado de ese centro.
El ojo o la vista se dirige normal y naturalmente
hacia la proa o roda, la cual est a unos 4 metros
por delante, y el navegante inexperto asume
errneamente que esa es la direccin o ruta que
sigue la embarcacin.
Como se puede ver, no es as, y el barco acabar
yendo a barlovento de su destino.
DESTINO DESEADO
DESTINO FINAL
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Cmo se dirige hacia un punto de referencia
La situacin para el inexperto:
El ve que navega hacia el
faro, pero en la realidad le
embarcacin va ms hacia
barlovento, o sea a babor
de lo que l cree.
Estoy aproado al Faro
pero en realidad avanza en
direccin de la flecha.
Visto desde arriba,hara este recorrido,
corrigiendo en forma
permanente, lo que le
lleva a describir una
trayectoria curva, en
vez de recta
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Cmo se dirige hacia un punto de referencia
En resumen, hay que aprender el truco de mirar
paralelamente a la lnea central del barco
(lnea de cruja)
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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.
Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.
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Orientacin: el Timonel como calculadora
Existe una gran cantidad de fuerzas invisibles, producto del viento, olas,
corriente, etc., que deben ser consideradas para decidir las diferentes
regulaciones para lograr hacer avanzar el yate en la direccin deseada.
Se mencion que se debe verel viento. Ahora debemos extender esto a
todos los sentidos, y por ello se dice mejorsentir la navegacin.
El timonel debe parecerse a una calculadora que recoge diversa
informacin y la presenta en un plano mental de la situacinglobal orientacin para llegar despus de procesarla, a una o ms
acciones distintas para corregir.
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Orientacin: el Timonel como calculadora
Los Ojos: son los ms importantes colectores de datos. Hay que estar
mirando constantemente en derredor, para mantener actualizada la visin
de las olas, grmpola, destino, grtil de la vela, posiciones de los objetos
mviles, posicin relativa de la costa.
Los oidos: escuchan el sonido cambiante del viento, el romper de olas,
el chapoteo del agua con el casco, etc.
La cara y el cuello son un excelente indicador de la fuerza y direccin
del viento.
La inclinacin del cuerpo indica el ngulo de escora y la fuerza necesaria
para mantener la embarcacin adrizada, y por ende, la presin del viento
sobre las velas.
Las manos sienten la fuerza de las escotas, de la caa y por ende del
timn.De todo esto y mucho ms, el velerista obtiene informacin
provechosa. Por ello DEBE mantenerse siempre atento.
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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.
Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.
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Cmo se Orza (Aproar)
Cambiar de direccin orientando la proa ms hacia la direccin del viento
se llama orzar.
Se debe tener cuidado al efectuar el giro, de cazar las velas, de modo
que sigan tomando viento y no se desinflen.
Tanbin debe preocuparse la tripulacin de regular la compensacin de
pesos, para mantener la embarcacin adrizada.
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Cmo se Orza (Aproar)
En la figura, se han cometido dos errores al orzar:
No cazar la vela, por lo que
se perdi la fuerza que
actuaba sobre ellas.
No compensar la escora,
manteniendo el peso del
tripulante demasiado afuera
de la embarcacin.
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Cmo se Orza (Aproar)
En esta figura, se han corregido los errores anteriores:
El tripulante ha cazado la
vela y ha modificado su
paosicin para compensar
la variacin de las fuerzas.
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Cmo se Orza (Aproar)
Otra manera de disminuir la velocidad:
Una alternativa para disminuir la velocidad e incluso detenerse, es orzar,sin regular o cazar velas, con lo cual se dejar de tomar viento, y la
embarcacin disminuir su velocidad. Si se llega a estar totalmente
aproado al viento, la embarcacin incluso comenzar a retroceder sin
control, lo cual debe evitarse. Por tanto esta forma de detencin debe ser
transitoria.
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Cmo se Orza (Aproar)
Al final llegaremos a un punto en que, si modificamos la ruta ciendo ms
el viento, no podemos ya cazar las escotas. Si viramos un poco ms las
velas empezarn a flamear en el grtil y el barco disminuir la velocidad
inmediatamente.
Tendremos que volver
rpidamente a la posicin
inicial para evitar que el barco
se pare definitivamente.
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aha
Prepa
radoporGabrielBARROSOrrego(gabarros@ctcreuna
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Cmo se Orza (Aproar)
Si ceimos de forma que no crucemos esta barrera invisible, nuestra
gama de posibles rumbos puede extenderse desde una navegacin por la
aleta a la de ceida apretada o arabiar.
Mientras viramos de esta
manera, las dos vela deben
ser siempre maniobradasjuntas.
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Cmo se Orza (Aproar)
La fuerza total de una vela acta ms o menos en ngulo
recto con respecto a la cuerda de su seccin cncava.Cuando estbamos con viento de travs esta fuerza era
favorable y la mayor parte de ella empujaba el barco
hacia delante y slo una pequea parte de ella provocaba
su escora.
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Cmo se Orza (Aproar)
Al ceir la direccin de la fuerza no es igualmente
favorable. La componente propulsora es muy pequea,
mientras que la lateral aumenta mucho, produciendo
escoras mucho mayores.
Por ello es necesario un peso suplementario de la
tripulacin sobre el lado.
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Cmo se Orza (Aproar)
Una cosa ms: Se notar sobre todo la velocidad del viento desde el
momento en que el barco se mueve casi en contra del viento y aade,
pues, su velocidad a la del viento. Las fuerzas que actan sobre la vela
sern todava mayores y la resistencia aerodinmica del barco adquirir
tambin un valor ms grande.
Flying Dutchmann ciendo en regata
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Cmo se Orza (Aproar)
El equilibrio de la embarcacin en esta condicin es fundamental.
MODULO II N i V l
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MODULO II: Navegacin a Vela
Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.
Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante
Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.
Teora de la Navegacin a Vela
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Virar por Avante
Si estamos ciendo, y continuamos
orzando, la proa se dirigir directamente
hacia el viento. Si aprovechando la viada,
continuamos con el giro, el viento
cambiar de banda.
La primera parte corresponde a una
orzada o aproamiento. La segunda parte
es continuar el giro, en vez de volver sobreel rumbo inicial.
Esto significa que la botavara y las velas
pasan golpeando al otro lado, hasta que
no sean paradas con las escotas, y
despus las velas se hinchen recibiendo elviento por la otra banda.
Al mismo tiempo los dos hombres de la
tripulacin deben cambiar de lado,
colocndose en la borda opuesta para
restablecer el equilibrio.
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Virar por Avante
Lo que hace el timonel: Se indican dos situaciones diferentes. Lasilustraciones en el bote rojo tienen la escota de la mayor central o con el chicote
de la escota a los pies del timonel. Las ilustraciones del bote azul tienen lasescotas de la mayor con su chicote a popa.
Con el barco en marcha, se empuja
la caa a sotavento y se empieza a
trasladar hacia el interior del barco
siempre manteniendo cazada laescota.
Se empuja la caa a sotavento y se
empieza a mover el cuerpo hacia
el interior del barco. Se mantiene
cazada la escota.
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Virar por Avante
Lo que hace el timonel: Se indican dos mtodos diferentes. Las ilustracionesen el bote rojo tienen la escota de la mayor central o con el chicote de la escota a
los pies del timonel. Las ilustraciones del bote azul tienen las escotas de la mayorcon su chicote a popa.
Se cruza el centro del barco dando
la vuelta hacia proa. Se pliega la
prolongacin de la caa hacia popa
sujetndola detrs de la espalda.
Se cruza el centro del barco y se
da la vuelta hacia popa. Se
repliega la prolongacin de la caa
hacia popa.
i
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Virar por Avante
Lo que hace el timonel: Se indican dos mtodos diferentes. Las ilustracionesen el bote rojo tienen la escota de la mayor central o con el chicote de la escota a
los pies del timonel. Las ilustraciones del bote azul tienen las escotas de la mayorcon su chicote a popa.
Se sienta y, mientras con una
mano se sigue teniendo la escota,
se toma la caa y se cambia
rpidamente de manos caa yescota.
Se toma la caa con la otra mano.
Se da vuelta y se sienta.
i A
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Virar por Avante
Lo que hace el timonel: Se indican dos mtodos diferentes. Las ilustracionesen el bote rojo tienen la escota de la mayor central o con el chicote de la escota a
los pies del timonel. Las ilustraciones del bote azul tienen las escotas de la mayorcon su chicote a popa.
Se sienta fuera de la borda y se
regula escota y caa.
La mano a proa toma la escota. La
otra vuelve a extender la
prolongacin de la caa. Se sienta
convenientemente y se regula lacaa y la escota.
Vi A
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Virar por Avante
Lo que hace el proel: Despus de la orden Prepararse a virar por Avante, el
timonel hace seguir la de virar o virando, en el momento en que empieza a
empujar la caa a sotavento. El proel se mueve rpidamente hacia el interior delbarco (I) y despus al lado opuesto sin lascar la escota y esperando a cazar la
nueva escota del foque mientras se mueve (II).
Vi A
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Virar por Avante
Lo que hace el proel:
Luego libera la escota que tena, mientras el barco se pone proa al viento y porltimo caza la nueva escota (III). Despus se sienta fuera de la borda para
equilibrar el barco (IV).
Es importante en los dos casos que el proel cruce el barco y se siente en el otro
lado antes que el timonel para que el barco mantenga su equilibrio.
MODULO II N i V l
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MODULO II: Navegacin a Vela
Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.
Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar).
Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.
Teora de la Navegacin a Vela
C A ib (E )
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Como se Arriba (Empopar)
Cambiar de direccin alejando la proa de la direccin del
viento se llama ARRIBAR.
Por el movimiento, nos limitamos a llegar a un punto en el
que se puede mantener todava sobre la vela un flujo de
aire laminar.
As, desde una ruta al
travs (viento a lacuadra) podemos
arribar, pasando a una
navegacin a un largo
o podemos arribar ms
y navegar con el viento
por la aleta.
Es decir, al punto en que una vela correctamente regulada llega a tocar algn
obenque a sotavento y la vela no puede lascarse ms.
C A ib (E )
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Como se Arriba (Empopar)
En el dibujo las escotas no han sido
lascadas y ha aumentado la escora; el
barco escora e incidentalmente la vela
se encontrar probablemente en
condicin de que la fuerza total de
empuje se vea reducida.
Para mantener el equilibrio y velocidad, se
lasca la escota mientras el barco vira. En
este caso la escora empezar a disminuir a
causa del ngulo de la vela ms favorable alimpulso hacia delante. La tripulacin debe
estar lista a trasladarse hacia el interior del
barco en cuanto se cambia de direccin.
Adems, a causa del ngulo ms favorable de la vela, normalmente la velocidad del
barco aumentar. La navegacin a un largo y la por la aleta son las dos navegaciones
ms veloces.
MODULO II: Navegacin a Vela
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MODULO II: Navegacin a Vela
Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar. Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora.
Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo
Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente.
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T l h i d d
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Trasluchar o virar por redondo
Normas Fundamentales para Trasluchar:
Hemos visto cmo al virar por avante, se cambia el lado por el cual se recibe el
viento, dirigindose ms hacia el viento y haciendo pasar la proa a travs del
ngulo muerto.
En este otro caso se arriba hasta que la popa pasa a travs de la direccin del
viento.
Cuando el viento cambia de banda, lo esencial consiste en que las velastrasluchen de una banda a otra. El barco vira de tal manera que el viento llega a
soplar sobre el otro lado. Las velas, que estn colgadas al mstil, no pueden
quedarse sobre la misma banda y pasan a la otra.
As, pues, cuando se vira por avante, las velas que antes flameaban libremente y
giraban despus gradualmente mientras el barco cambia de banda hasta que se
cazan otra vez las escotas.
Cuando se traslucha, el viento penetra de golpe detrs de la baluma de la vela y
de pronto la infla empujndola violentamente sobre el otro bordo. Es justamente
esa rapidez lo que hace parecer tan arriesgada esta maniobra al principiante.
T l h i d d
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Trasluchar o virar por redondo
Dicho de la manera ms sencilla,
trasluchar consiste en que el
timonel vire el barco siempre msa sotavento (I).
Llega un momento en que el viento llega pordetrs de la vela y la hace trasluchar al otro
lado (II).
El timonel se dobla y se desplaza sobre el
otro bordo a barlovento (III).
El barco se queda transversal al
viento, parado y con la velaflameando libremente (IV).
Trasluchar o virar por redondo
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Trasluchar o virar por redondo
El barco que est
recibiendo el viento porla popa, comienza a
virar a babor.
Debe cambiar la
posicin de la vela,
para capturar el viento
por barlovento.
De otro modo el viento
queda por sotavento
de la vela y la
navegacin se ve
imposibilitada.
Trasluchar o virar por redondo
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Trasluchar o virar por redondo
La sencilla secuencia que acabamos de describir es absolutamente segura, pero no
demasiado satisfactoria, ya que el barco acaba parndose y hay un perodo, el dela trasluchada, en que no est correctamente equilibrado.
Una perfecta coordinacin de movimientos entre timonel y proel puede mejorar el
gobierno de un barco, hacer el trasluchar ms seguro y ms previsible y permitir,
adems, mantener la velocidad.
Trasluchar desde empopado hasta a un largoAnalizaremos en detalle 8 secuencias
(4 del proel y 4 del timonel) para
entender con mayor exactitud lo que se
debe realizar para trasluchar
correctamente.
Trasluchar o virar por redondo
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Trasluchar o virar por redondo
Timonel:
Aqu el timonel atrae hacia s la caa (I). Si hay viento fuerte puede orientar ya la
prolongacin de la caa a sotavento de manera que est en la posicin correcta
para asirla cuando, inmediatamente despus de trasluchar, deba extender su
cuerpo hacia fuera del casco para compensar escora.
El timonel empieza a pasar al otro bordo, agachado, y lleva atrs la mano que
sujeta la escota para coger la caa a sus espaldas mientras se da la vuelta (II).
Trasluchar o virar por redondo
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Trasluchar o virar por redondo
Timonel:
Despus de darse la vuelta se sienta y pone los pies debajo de las cinchas. La
mano que antes mantena la caa est detrs de la espalda y se mueve rpida
para coger la escota, que est todava en la otra mano y que ahora apoya
sobre la caa (III).
Por ltimo, equilibra el barco y regula la escota (IV).
Trasluchar o virar por redondo
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Trasluchar o virar por redondo
Proel:
La accin del proel de coger la botavara y pasarla al otro lado en el momento justo
es vital para la ejecucin de la trasluchada.
El foque no es tan importante, y con tal que se haya quitado el tangn puede ser
dejado en banda hasta despus que la botavara haya pasado al oto lado.
El timonel mueve la caa y grita listos para trasluchar.
Esta es la seal para que el proel coja la botavara o la trapa (I) y la empuje al otro
lado sin vacilaciones (II y III).
Trasluchar o virar por redondo
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Trasluchar o virar por redondo
Proel:
Cualquier retraso o equivocacin puede fcilmente desequilibrar el barco y terminar
en un vuelco. Es preferible que el proel sea demasiado rpido a que falte en el
momento justo.
El proel utiliza peso para equilibrar el barco y despus regula el foque (IV).
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Trasluchar o virar por redondo
Trasluchar sin virar:
No siempre queremos virar 90 ms o menos. A veces debemos continuar nuestranavegacin con viento en popa modificando slo ligeramente la direccin de la proa.
La serie de operaciones es casi la misma y en particular el proel debe, tambin en
este caso, empujar la botavara al otro lado exactamente en el momento justo.
Trasluchar o virar por redondo
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Trasluchar o virar por redondo
Trasluchar sin virar:
El timonel mueve poco la caa (I), y cuando el viento sopla en popa a sotavento (II),grita listos para trasluchar.
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Trasluchar o virar por redondo
Trasluchar sin virar:
El proel empuja la botavara sobre el otro bordo (III), y mientras ste se mueve eltimonel bloquea la caa temporalmente (IV). La razn es impedir que el barco vire
excesivamente; efectivamente, el orzar excesivamente sera acentuado por el
viento que hincha la vela despus de trasluchar.
Ntese que en estos dibujos hemos ilustrado una escota de la mayor que tiene el chicote a
popa, por lo que el timonel se vuelve hacia popa. Cambia la mano sobre la caa sujetndola
junto con la escota. Despus, sin prisa, puede recoger la escota con la otra mano.
Trasluchar o virar por redondo
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Trasluchar o virar por redondo
Con tiempo malo (o viento fuerte) no es conveniente Trasluchar:
En estos casos, es ms aconsejable virar haciendo un crculo completo,constituyndose en una maniobra tilsi, por alguna razn, no se est convencido
de poder afrontar con toda seguridad el trasluchar.
Es importante mantener la velocidad a lo largo del viraje, aunque los timoneles
empleen a menudo en regata una tcnica especial empujando toda la caa a
sotavento. El barco puede as realizar una rotacin completa y volverse a poner con
proa al viento listo para navegar con el viento por la otra banda.
Trasluchar o virar por redondo
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Trasluchar o virar por redondo
Hemos aprendido ya a navegar sobre todos los sectores de nuestra circunferencia,
exceptuando, por supuesto, el ngulo muerto a sotavento. Pero virando en proa oen popa podemos alcanzar prcticamente todos los puntos del horizonte
MODULO II: Navegacin a Vela
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MODULO II: Navegacin a Vela
Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.
Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin de la caa.
Mayor y Foque se regulan contemporneamente. Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela
Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa
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Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa
Casi todas las embarcaciones modernas de orza estn provistas de cinchas para
los pies. Estas dan una gran sensacin de seguridad al timonel y a la tripulacinporque sujetan slidamente sus pies al barco. Vale decir, permiten afirmar los pies
para sacar el peso del cuerpo fuera del barco para equilibrar cualquier fuerza
suplementaria de escora por parte de las velas.
Hay que instalar las cinchas en la posicin correcta, de manera que el empeine se
introduzca fcilmente en la correa cuando se est cmodamente sentado sobre el
trancanil.
Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa
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Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa
La prolongacin de la caa es el contacto vital y sensible entre los dedos y la pala
del timn. A travs de ella se perciben los pequeos cambios en las presiones que
se ejercen sobre la pala, que sealan las necesidades del barco.
Una ligera traccin suplementaria, por ejemplo, puede significar un desequilibrio
que habra que corregir regulando las velas, el timn o moviendo el peso del
cuerpo.
El mejor tipo de prolongacin es un tubo que termina con un pomo o disco rodante.
Se sujeta el disco o pomo con la palma de la mano, dejando salir el tubo por entre
los dedos.
Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa
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Cinchas para enganchar pies y prolongacin de la caa
Veleristas en accin,
utilizando cinchas para
enganchar sus pies y la
prolongacin articulada
de la caa
MODULO II: Navegacin a Vela
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MODULO II: Navegacin a Vela
Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.
Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.
Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela
Mayor y Foque se regulan contemporneamente
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Mayor y Foque se regulan contemporneamente
Es mejor que los principiantes empiecen a navegar con una sola vela: la Mayor.
Nuestras primeras explicaciones estaban hechas de esa manera, pero casi en
seguida hemos explicado que una determinada superficie vlica, si esta dividida endos partes, da un impulso suplementario y un mejor equilibrio. Pero para obtener
estas ventajas es preciso que las dos velas trabajen juntas.
He aqu que se vuelve a hablar del don
esencial de ver el viento. Si no es
capaz de imaginar visualmente el flujodel aire, un velerista no podr nunca
esperar regular las velas a la
perfeccin. Esto no quiere decir que no
teniendo este don no se pueda conducir
un barco: se puede, por supuesto, pero
cada da se ven barcos navegando con
las velas reguladas de maneraequivocada y que, por consiguiente, no
navegan bien .... y para un velerista
serio un espectculo de ese genero no
es reconfortante.
Mayor y Foque se regulan contemporneamente
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Mayor y Foque se regulan contemporneamente
I.- Se empieza otra vez desde la posicin de
viento al travs. Las dos velas flamean
libremente, los hilos de aire no son desviadosde su curso y no se desarrolla ningn empuje.
II.- Se caza la escota de la mayor y el barco se
escora y se mueve hacia adelante.
III.- Se coloca el foque para que se
establezca un flujo de aire laminar y el
barco acelera todava ms. El aumento
del impulso no es debido solamente a la
superficie vlica suplementaria.
Mayor y Foque se regulan contemporneamente
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Mayor y Foque se regulan contemporneamente
IV.- Las velas estn perfectamente reguladas.
Ntese cmo el flujo de aire en el lado de
barlovento del foque est desviado; esto noslo crea la fuerza propulsora sobre el foque,
sino que ayuda al flujo de aire a sotavento de
la mayor a permanecer adherido sin producir
remolinos.
V.- Los efectos obtenidos cuando el foque es demasiado cazado y cuando lamayor est demasiado lascada. El primer procedimiento no es nunca correcto
porque produce una escora excesiva. El segundo es la manera de derrochar la
energa de nuestro aparejo cuando est demasiado estimulado a cuando
tenemos necesidad de disminuir la velocidad.
Mayor y Foque se regulan contemporneamente
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y y q g p
VI.- Dos velas tendran que ser reguladas juntas con ngulos similares con respectoa la lnea del centro del barco. En la practica, la mayor es siempre cazada un
poco ms que el foque porque trabaja en un flujo de aire que esta ya, en cierto
sentido, desviado por el foque que se encuentra ms a proa.
MODULO II: Navegacin a Vela
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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.
Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.
Cmo se navega a un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela
Cmo navegar a un largo
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La navegacin a un largo es la ms confortable para una embarcacin. En esta
condicin podr desarrollar su mxima velocidad.
Sin embargo, hasta este momento hemos supuesto que los vientos sean
constantes en fuerza y direccin. Algunos vientos lo son, pero con ms frecuencia,
son continuamente variables. En algunos lugares los vientos pueden llegar a ser
extremadamente inconstantes y hasta violentos. Pueden cambiar de velocidad
pasando de 0 a 20 nudos en pocos segundos, y con la misma rapidez, girar en
direccin de 180. Estos vientos son muy difciles y peligrosos para la navegacin.
Por norma con un viento de 12 nudos las variaciones se limitan a pocos grados en
lo que concierne a direccin, y a cerca de 4 a 5 nudos en velocidad.
Por esta razn hay que mirar siempre muy atentamente a barlovento. Rfagas o
movimientos violentos son a menudo visibles observando su efecto sobre la
superficie del agua a barlovento y a proa.
Los cambios de direccin del viento se perciben por las alteraciones en el equilibrio
del barco y, naturalmente, de la grmpola.
En la siguiente transparencia se han colocado diversas situaciones de cambio en la
fuerza y direccin del viento. Obsrvese los efectos sobre el barco y lo que la
tripulacin debe efectuar para compensar y lograr nuevamente el equilibrio.
Cmo navegar a un largo
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1.- Viento de travs. Barco en situacin normal
2.- El viento salta a proa. Las velas flamean. El
barco se escora a barlovento.
3.- La tripulacin regula las velas. Se reestablece
el equilibrio.
4.- Rfaga violenta. El barco se escora a pesar de
que la tripulacin inclina su cuerpo fuera de la
borda.
1
2
3
4
5
8
7
6
5.- Se filan escotas. El barco
se endereza. Se empieza
a cazar las escotas y acompensar escora por
medio de los cuerpos.
6.- La tripulacin completamente fuera de la borda.
Las velas se hinchan. Situacin normal.
7.- El viento rola a una situacin ms favorable y disminuye. El
barco se escora a barlovento por efecto del peso de los
cuerpos.
8.- Se filan escotas para obtener flujo laminar. Tripulacin sentadaen el trancanil. Situacin normal.
MODULO II: Navegacin a Vela
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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.
Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.
Cmo se navegaa un largo. Cmo se navega Ciendo.
Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela
Cmo navegar ciendo
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Navegar ciendo significa ganar el mximo camino posible al viento en el menor
tiempo posible. Este tipo de navegacin requiere gran habilidad. El que regatea
busca siempre nuevas regulaciones para intentar ganar algn metro ms contra elviento. Se trata de saber poner a punto el barco y tambin saber equilibrar
correctamente muchas variables a menudo contradictorias.
Cmo navegar ciendo
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Se pueden filar ligeramente las escotas y navegar ms rpido sin ceirse
demasiado al viento (Rb 1).
Rb 1
Velocidad A
Avance A
Rb 2
Velocidad B
Avance B
Se puede gobernar, por el contrario, ms
ceido al viento y conformarse con una
velocidad menor (Rb 2).
Despus de haber elegido el punto de
escota ms oportuno, es como si se
navegara a lo largo de una lnea invisible.
viento
El punto es que si se desea avanzar justo contra el viento, ser mejor el Rb 2,
pues el avance B es mayor que el Avance A.
Cmo navegar ciendo
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Rb 1
Velocidad A
Rb 2
Velocidad B
viento
Sin embargo, si se deseara avanzar
justo en la direccin del Rb 2, ser mejor
tomar el Rb 1, pues el avance en esadireccin es mayor
(Avance 1 > Avance 2)
Avance 1
Avance 2
Cmo navegar ciendo
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Se puede tambin intentar cazar las velas
ms de la lnea del centro del barco (I).
Se navegar entonces ciendo ms el
viento y manteniendo las velas hinchadas,
pero la componente lateral aumenta ydisminuye la propulsora. Si se sigue as se
llegar a un punto en que la fuerza
propulsora no podr superar la resistencia
del viento y de la ola (II).
Si se va ms all se empieza a ser
empujado hacia atrs (III).
MODULO II: Navegacin a Vela
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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.
Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.
Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navega Empopado.
La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela
Cmo navegar empopado
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Fuerzas que se ejercen sobre la vela navegando con viento en popa.
Navegar con viento en popa es muy diferente que navegar ciendo.
Hemos subrayado continuamente la importancia de mantener un flujo de aire laminar
sobre las velas. Si se ladea demasiado la vela, el flujo de aire hace remolinos en el
lado a sotavento y el impulso sobre la misma se termina de improviso.
Cmo navegar empopado
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Fuerzas que se ejercen sobre la vela navegando con viento en popa.
Con viento en popa el barco es impulsado por
el viento y la vela no produce ningn impulsoen un cierto ngulo con la direccin del viento,
cosa que hace, por el contrario, cuando el flujo
de aire sopla longitudinalmente. En el primer
caso, la vela para una cantidad de viento
proporcional a su superficie y esto produce la
fuerza que la impulsa hacia delante.
El viento hincha la vela. La componente lateral
es mnima y se crea slo a causa de las
limitaciones mecnicas de los aparejos, que
no permiten a la botavara estar perfectamente
perpendicular al viento.
La tripulacin debe estar sentada en lacubierta del barco desde el momento en que la
fuerza lateral es casi inexistente.
Cmo navegar empopado
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La orza puede ser levantada casi por completoporque es suficiente su extremidad para aumentar un
poco el agarre sobre el agua de forma que permita el
gobierno.
Cuando se han resuelto felizmente los problemas de
cambios de velas, navegar con viento en popa es
una experiencia relativamente tranquila, gracias a lamenor velocidad del viento aparente y al hecho que
no hay fuerzas laterales que compensar. La
tripulacin puede en un cierto sentido relajarse y el
timonel debe concentrar su atencin en el rumbo y el
gobierno del barco.
En realidad gobernar un barco con viento en popa noes tan sencillo y el timonel no debe dejarse llevar por
un falso sentido de seguridad debido a la sensacin
de tranquilidad y relativa calma. Se debe controlar
continuamente la grmpola y las olas, para estar
seguros de que el barco no se salga de rumbo.
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l) Una Orzada terminar en rpido aumento de velocidad y escora; una arribada
terminar con una imprevista y violenta trasluchada.
Las velas deben estar bien tensas para capturar el mximo de viento. Muchas
veces para fijar el puo de escota del foque, y mantener tensada la vela, se usa
un palo denominado tangn.
MODULO II: Navegacin a Vela
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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.
Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.
Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva.
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La Deriva
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l)Hemos hablado ya de la orza, como un mecanismo adecuado para evitar el
movimiento lateral, y se ha explicado su funcionamiento.
La orza equilibra la fuerza del agua cuando el viento intenta empujar el barco
lateralmente, pero se construye delgada y plana de manera que tenga una bajsima
resistencia al avance. Otro efecto colateral de la orza es el de aumentar la escora.
En un casco ligero la orza es normalmente de madera, y por esto, en lo que
respecta al peso, no influye sobre la estabilidad. Por el contrario, la reaccin del
agua contra ella se aade a la presin del viento sobre las velas y hace que elbarco escore. Cuando la tripulacin mueve el peso del cuerpo no hace nada ms
que intentar equilibrar estas dos fuerzas.
Cuando un barco vira para ceir, la componente transversal de la fuerza que se
ejerce sobre las velas aumenta mucho. Por consiguiente, la tendencia al
movimiento lateral aumenta tambin. De ello se deduce que la tripulacin debe
transferir el peso del cuerpo mucho ms fuera de la borda para equilibrar esteincremento de fuerzas.
La Deriva
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l)Con viento a un largo.
La componente lateral es escasa. La resistencia del agua esbaja. La tripulacin se sienta sobre el trancanil.
Para evitarlo, acta la orza, la cual impone una fuerza igual y contraria a la del
viento, bajo el agua, y el bote se escora an ms (III)
La fuerza sobre la
vela tiende a escorar
la embarcacin (I).
La tripulacin, con su
peso, compensa la
escora, sin embargo
se produce un
desplazamiento
lateral: La deriva (II)
La tripulacin debe compensar la escora con una accin ms decidida de su
cuerpo (IV).
La Deriva
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l)Con viento a un descuartelar o ciendo (De bolina).
La componente lateral es fuerte, y tambin la resistencia alagua. La tripulacin debe trasladar su peso fuera de la
borda para equilibrar las fuerzas
La fuerza lateral sobre
la vela es mayor, como
tambin la fuerzasobre la orza. Los
tripulantes deben
extremar la accin del
peso de su cuerpo
para mantener la
embarcacin adrizada.
La fuerza sobre la vela es una fuerza activa, mientras que la fuerza que ejerce
la orza es reactiva, y por tanto, al no ser esta ltima perfectamente efectiva,
siempre existir una desplazamiento lateral hacia la direccin del viento, por
lo que en la prctica siempre existir deriva, excepto cuando el viento est
perfectamente por la popa.
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Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.
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Teora de la Navegacin a Vela
El Efecto de la Velocidad sobre el Viento Aparente
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l)Fuerza del viento aparente:
Cuando se navega ciendo, la velocidaddel barco se suma vectorialmente a la
velocidad del viento real. El flujo de aire
que impulsa la vela se llama viento
aparente.
En todas las navegacionesportantes (viento en popa y por la
aleta) la velocidad del barco se
resta a la velocidad del viento; el
viento aparente tendr entonces
velocidades ms bajas.
Viento real
Rumbo y velocidad
Viento aparente
Viento real
Rumbo y velocidad
Viento aparente
El Efecto de la Velocidad sobre el Viento Aparente
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l) El viento real (V) es cero. Hay calma. El
viento aparente (W) es igual y contrario ala velocidad del bote.
El viento real (V) llega por la cuadra de babor, levemente
amurado. Al avanzar el bote, el viento aparente (W) es lacomponente del viento real y la velocidad del bote.
El viento real (V) llega por la cuadra de babor, levemente amurado. Al
avanzar el bote, con mayor velocidad, el viento aparente (W) sigue
siendo la componente del viento real y la velocidad del bote, pero dada lamayor velocidad del bote, su magnitud es mayor.
El viento aparente (W) es el viento efectivo, en velocidad y en direccin, que se
aprecia a bordo. Es el viento que emplean las velas como fuerza propulsora.
Cada vez que el barco adquiere movimiento, el viento aparente se desplaza en
algunos grados del viento real (V).
El Efecto de la Velocidad sobre el Viento Aparente
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l)Hemos visto ya cmo esto influye en el barco y tripulacin cuando se navega
ciendo, a diferencia de cuando se navega empopado. Es decir, mayor velocidad
del viento aparente cuando se navega ciendo y menor velocidad del vientoaparente cuando se navega empopado.
Aparte de esto, muchos veleristas no necesitan entender todos los aspectos
tcnicos del viento aparente, pero para obtener un barco mejores rendimientos,
sobre todo en un planeo o cuando se emplea Spinnaker sobre una ligera y rpida
embarcacin de orza, la funcin del viento aparente se hace importante.
Antes de todo, cuando ms
rpido navega un barco, tanto
ms la direccin del viento
aparente se mueve hacia proa.
En segundo lugar, cuanto
menor es la velocidad del
viento real, mayor es su
desplazamiento de direccin.
El Efecto de la Velocidad sobre el Viento Aparente
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l)En la realidad se debe recordar que si el barco acelera, el viento aparente se
desplazar hacia proa.
Esto obligar a cazar ms las escotas, lo cual podr impulsar otro poco ms la
embarcacin, debindose ajustar nuevamente las velas, hasta obtener el punto
ptimo. Si se llegase al extremo de cazar demasiado las escotas, podra
producirse una prdida de eficiencia y disminucin de velocidad.
Este juego es el que hace emocionante a la vela.
MODULO II: Navegacin a Vela
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Algunos trminos marineros. Cmo se izan las velas en mar.
Cmo arrancar y disminuir la velocidad. La Tripulacin equilibra las Fuerzas transversales. Cmo se gobierna un Barco. Cmo se dirige hacia un Punto de Referencia. Orientacin: el Timonel como calculadora. Cmo se Orza (Aproar). Virar por Avante Cmo se Arriba (Empopar). Trasluchar o Virar por Redondo Cinchas para enganchar los pies y prolongacin articulada de la caa. Mayor y Foque se regulan contemporneamente.
Cmo se navegaa un largo. Cmo se navegaCiendo. Cmo se navegaEmpopado. La Deriva. El efecto de la Velocidad sobre el viento aparente. Teora de la Navegacin a Vela
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l)Principios de la Navegacin a Vela
o Usar el viento para impulsar una embarcacin no es tansencillo como podra parecer a simple vista.
o Es fcil entender por que una embarcacin se mueve haciaadelante cuando el viento sopla por popa, pero es mas difcilcomprender por qu puede navegar cuando el viento sopla enotra direccin.
o Hasta el siglo XX, las mejoras introducidas en la forma de lasvelas y en el diseo de los cascos fueron lentas y conseguidaspor ensayo y error.
o Actualmente se usan mtodos mas cientficos para disearembarcaciones y conseguir que cada vez sean mejor.
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l)Principios de la Navegacin a Vela
o Las velas estn sujetas a la embarcacin mediante jarcias.o La fuerza del viento sobre las velas se transmite al casco a
travs de las jarcias, y la embarcacin se mueve haciaadelante.
o Pero como en realidad parte de la fuerza del viento se pierdey el casco no sigue exactamente la direccin que seala laproa, algunos de los atractivos de la navegacin a velaprovienen de aprovechar al mximo la fuerza del viento, deforma que las prdidas sean mnimas y el barco navegue masrpido en la direccin deseada.
o El principio fsico por el que se mueven los barcos de velaparece simple: el viento infla por detrs una superficie quegenera una traccin del casco hacia delante. Sin embargo,para que este movimiento sea eficaz es necesario tener encuenta las leyes bsicas de la aerodinmica y la
hidrodinmica.
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l)Principios de la Navegacin a Vela
o Debajo de la lnea de flotacin, la quilla y la orza evitan quela embarcacin se desplace lateralmente; en el caso deltimn, este evita que cambie de direccin.
o Arriba, una vela elemental acta en forma similar a las alasde un avin, pero en vez de sustentarlo en el aire en el plano
vertical, permite que el velero avance en el planohorizontal:
A barlovento, en la parte convexa, la corriente de aireejerce una baja presin que se incrementa por la altapresin del viento a sotavento. Esto es lo que produce el
impulso de una embarcacin.
Area demayorpresin
Vaco, rea demenor presin
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l)
Lifting
Cmo funciona una vela?
Una vela tienemucha similitud conel ala de un avin
El viento correms rpido porencima de lavela que por
debajo,produciendo un
vaco que lasucciona
Por la posicin de la vela, esta fuerza sedescompone en dos: una que hace avanzaral bote y otra que lo empuja lateralmente
Area de mayorpresin
Vaco, rea demenor presin
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l)El viento aparente
Velocidad realdel viento
Velocidad deViento producida por
el avance del bote
Velocidad
aparente delviento
A mayorvelocidad del bote,mayor es el viento
aparente
A mayor viento aparente, msvelocidad adquiere el bote, loque produce a su vez mayorvelocidad en viento aparente yas tericamente podraacelerarse indefinidamente, ano ser por la resistencia queopone el agua por roce y por laformacin de la ola, la queconsume considerable energa.
Esta es bsicamente larazn por la cual unwindsurf puede
navegar msrpido queel vientoque loimpulsa.
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l)El viento aparente
Obsrvese que de todasmaneras la velocidad sin rocetendra un lmite, puesto quea medida que el veleroaumenta su velocidad, elngulo de ceida que formael viento aparente seestrecha cada vez ms,hasta el punto de tenerlopor la proa. Mucho antes
que eso, la velocidad delbote ya se habra reducido,puesto que no es posiblenavegar contra el viento.
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l)
Un avin mantiene sus dos alas en elmismo medio, es decir, en el aire...
... y ambas lo empujan hacia arriba,pero quien lo impulsa es el motor.
En cambio, un velero emplea dos
medios distintos, aire y agua.
Mientras un medio lo empuja en unadireccin, el otro lo hace en la forma opuesta
Pero quien lo impulsa es la vela y el viento...
... y quien se opone es la quilla y el agua
?
La fuerza impulsora
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l)
La fuerza que empuja hacia adelanteproduce el avance de la embarcacin.
El viento ejerce una fuerza que empujahacia adelante y hacia un costado.
El abatimiento o derivaRb
El rumbo base es la direccin
aparente de la embarcacin (Rb)
Por otra parte, la fuerza que empuja hacia uncostado, tiende a hacer avanzar a la embarcacinhacia un costado, lo que se denomina abatimiento.
Para evitar este movimiento, la quilla u orza,que es una suerte de espada que avanza con laembarcacin sumergida en el agua, crea unafuerza lateral, producto del flujo de agua, quecontrarresta exactamente la fuerza lateralgenerada por la vela, y as el velero avanza
hacia proa, con un mnimo de abatimiento
Sin embargo, este efecto no seanula totalmente y laembarcacin avanza haciaadelante y deriva hacia el lado,resultando un rumboverdadero (Rv).El ngulo
entre Rb y Rv es la deriva
Rv
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Pero la quilla junto con el casco,ejercen una resistencia que seopone a la fuerza de empuje(hacia adelante) de la vela.
Fuerza finalde empuje
Como se aprecia, aunque presentaalgunos aspectos negativos, elabatimiento es una condicin esencialpara la navegacin a vela, cuando elviento no viene por la popa, y no se lepuede eliminar
El abatimiento o derivaRb
Rv
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Rv Rb
Si ocurriese un cambio en ladireccin del viento relativo, yasea por un cambio en el rumbo, opor un cambio en la direccin delviento verdadero, habr queceir ms, para lograr cazar elviento ...
El abatimiento o deriva
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Si ocurriese un cambio en ladireccin del viento relativo, yasea por un cambio en el rumbo, opor un cambio en la direccin delviento verdadero, habr queceir ms, para lograr cazar elviento ...
El abatimiento o deriva
...el patrn del velero cazar ms su vela,alterando el tamao y la direccin de lasfuerzas ejercidas por sta,producindose una descompensacin delas fuerzas laterales, la que deber ser
corregida.
Rv Rb
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Si ocurriese un cambio en ladireccin del viento relativo, yasea por un cambio en el rumbo, opor un cambio en la direccin delviento verdadero, habr queceir ms, para lograr cazar elviento ...
El abatimiento o deriva
...el patrn del velero cazar ms su vela,alterando el tamao y la direccin de lasfuerzas ejercidas por sta,producindose una descompensacin delas fuerzas laterales, la que deber ser
corregida.
Rv Rb
El patrn corrige esta descompensacin automtica e imperceptiblemente con eltimn permitiendo ms abatimiento, lo que a su vez aumenta la fuerza lateralproducida por la quilla, pero tambin aumenta la resistencia a la fuerza de empuje.Por esta razn disminuye la velocidad del velero cuando aumenta su ceida.
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l)Los torques que se generan
Las dos fuerzas laterales, la de lavela y la de la quilla, no estnalineadas una con otra, produciendoun torque que es el responsable dela tendencia a caer hacia ladireccin del viento, ya quenormalmente la fuerza de la vela
est ms a popa que la de la quilla.Esto es ms que nada por seguridadfrente a la prdida del timn.
RbRv
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l)Los torques que se generan
Las dos fuerzas laterales, la de lavela y la de la quilla, no estnalineadas una con otra, produciendoun torque que es el responsable dela tendencia a caer hacia ladireccin del viento, ya quenormalmente la fuerza de la vela
est ms a popa que la de la quilla.Esto es ms que nada por seguridadfrente a la prdida del timn.
RbRv
Si este torque no fuese balanceado, elvelero tendra siempre la tendencia aaproarse y no podra navegar.
Quien lo balancea es el timn y esa es lafuerza que siente el patrn cuando cie.
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l)Disposicin general de las fuerzas sobre un velero
CE = Centro de Esfuerzo, posicin de lasuma de todas las fuerzas yresistencias producidas por las velas
CECE
CE
CRL = Centro de Resistencia Lateral,posicin de la suma de todas lasfuerzas y resistencias producidaspor el casco y sus apndices
Cuando CE y CRL estn balanceadas,el velero avanza en lnea recta
CRL
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l)Disposicin general de las fuerzas sobre un velero
CE
CECambiar el ngulo del timn desplazael CRL hacia popa quedando fuera debalance con CE y el velero cae
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