DUCATI

hypermoTo

evo & evo sp

ΣΕΛ. 044

004. Περιεχόµενα006. Wallpaper013. Γωνία κλίσης017. F@st Forw@rd018. Αλληλογραφία022. Νέα κόσµου (Insight)

140. X.O. (Χρηστικός Οδηγός)144. Τα Νέα της Αγοράς162. Τιµές172. Αγγελίες174. 301176. Κόµιξ

InsideΠεριεχόµεναIIInsidensideΠεριεχόµενα

#213

Παρουσιάσεις44. DUCATI HYPERMOTO EVO & EVO SPΕξέλιξη του περυσινού µοντέλου; Καµία σχέση! Τα 2 νέα Hyper ξαναγράφουν από λευκό χαρτί και θα έπρεπε να εντα-χθούν στα προστατευόµενα είδη της παγκόσµιας κληρο-νοµιάς.

72. HONDA VFR1200FΤο πολυαναµενόµενο νέο FVR ξεκινά την πορεία του στο µο-τοσυκλετιστικό στερέωµα µε ένα πολύ-πολύ βαρύ όνοµα.

124. RACING ΚΤΜ 2009Πρωταγωνίστριες των ελληνικών πρωταθληµάτων οι µο-τοσυκλέτες της ΚΤΜ Ελλάς κατέκτησαν δύο τίτλους και µία δεύτερη θέση. Τις οδηγήσαµε και διαπιστώσαµε από πρώτο χέρι πόση βοήθεια έδωσαν στους αναβάτες τους.

Συγκριτικό88. HONDA CBF600ST Vs SUZUKI GSX650FΗ βεντέτα ανάµεσα στις οικογένειες των CBF και των Bandit κρατάει εδώ και χρόνια. Στην τελευταία αναµέτρηση τα CBF επιστράτευσαν τον µικρό και "ντυµένο" γιο της φαµί-λιας CBF600ST, ενώ τα Bandit έριξαν στη µάχη το ηµίαιµο µέλος της οικογένειας GSX650F.

Test80. TRIUMPH THUNDERBIRD"Πρέπει να βγω έξω πάση θυσία. Να δω τι συµβαίνει στον κό-σµο µου. Να ξεφύγω. Γκαζώνω και χρησιµοποιώ την τερά-στια ροπή για να ντριφτάρω"… Το όνειρο µπερδεύεται µε την πραγµατικότητα, η φαντασία µε τον ρεαλισµό.

100. APRILIA MANA GT850 ABSMana είναι µόνο µία, αλλά πλέον έχει και φέρινγκ.

Ethnic

COVER STORY34. BMW S1000RRΟι Γερµανοί γράφουν ιστορία µε το απόλυτο superbike. 190hp, 206,5kg, αγω-νιστικά ρυθµιζόµενα ABS και Dynamic Traction Control. Αν το δοκιµάσετε κι-όλας…

114. SYM JOYRIDE 200Οι Σουηδοί Roxette τραγούδησαν το Join the Joyride, πο-λύ πριν βγει στην παραγωγή το scooter της SYM. Η κατάλ-ληλη µουσική υπόκρουση, οδηγώντας το στην πόλη.

Feature56. VIRTUAL REALITY - ΑΠΟ ΤΟ X-BOX ΣΤΟ ESTORILO εξπέρ της πολυθρόνας στο Χ-BOX MotoGP ταξιδεύει στην Πορτογαλία όπου δοκιµάζει στην πράξη όσα έµαθε µε ένα Aprilia RSV4R. Έχει καµιά τύχη, ή τσάµπα η προπόνηση;

Αφιέρωµα64. SWA BIKE OF THE YEARΗ χρονιά των Ευρωπαίων που κατέλαβαν 3 από τις 4 θέσεις στις top προτιµήσεις 11 παγκόσµιων περιοδικών.

130. ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ MOTO2Είναι νέα, φιλόδοξη και άγνωστη. Αναλάβαµε τις Δηµόσιες Σχέσεις της για να την γνωρίσετε, εκτιµήσετε και αγαπή-σετε.

Special108. HAYABUSA YELLOW FEVERΟ πυρετός του χρυσού χτύπησε δύο ανήσυχους Σουηδούς και τώρα κι εµάς.

Racing118. RACING ΝΕΑ

136. ΠΑΝ. ΠΡΩΤ. MOTOCROSS

DARK AGESΣε Mεσαιωνικές εποχές

ο κόσµος αναζητεί αγίους, πολέµαρχους, είδωλα.

Αντισταθείτε !Οδηγείστε τη µοτοσυκλέτα σας.

Υπάρχει φως στην άκρη του τούνελ

Wallpaper

Το γνωστό Hyper 1100 όχι μόνο βελτιώθηκε,αλλά απέκτησε ένα αδερφάκι που πραγματικά μας έκοψε την ανάσα,το Hypermotard 1100 EVO SP. Εμείς δοκιμάσαμε τα δύο μοντέλα στην πίστα Mores στη Σαρδηνία – ξέρετε εκεί όπου ο Xausμας άφησε με το στόμα ανοιχτό με τα καμώματά του το 2007!*

Το hyperτης καρδιάς μας...

DUCATI HYPERMOTARD 1100 EVO /1100 EVO SPπαρουσιαση ΣΤΗΝ ΣΑΡΔΗΝΙΑ

Για όσους δεν θυμούνται:www.youtube.com (Ruben Xaus on the Hypermotard)

Κείμενο: ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ | Φωτό: DUCATI

Κείµενο: Νικοσ προβιασ | Φωτό: βµw

cover

story

Το γρηγορ

ότερο!

Το γρηγορ

ότερο!

Οι Γερµανοί δηµιούργησαν το απόλυτο superbike µε 1

90 ίππους,

αγωνιστικό ABS και απίστευτο Dynamic Traction Control.

Το δοκιµάσαµε στο Portim

ao και µείναµε µε

το στόµα ανοιχτό!bmw s 1ooorrπαρουσιαση ΣΤην πορτογαλια

Ιαπωνική

ΒεντέταΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΗΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ | ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ | ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ:ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ

Η κόντρα ανάμεσα στις οικογένειες των CBF και των Bandit κρατάει εδώ και χρόνια.Για την τελευταία αναμέτρηση οι CBF επιστράτευσαν τον μικρό και “ντυμένο” γιοτης φαμίλιας CBF600ST ΑΒS ενώ οι Bandit έκαναν ζαβολιά ρίχνοντας στη μάχηένα ημίαιμο μέλος της οικογένειας, το GSX650F.

HONDA CBF600ST ABS Vs SUZUKI GSX650Fσυγκριτικο

triumph thunderbirdτεst

Κείμενο: Νικοσ προβιασ | Φωτό: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ

Ο ουρανός πάνω από τo Hinckley φωτίζεται από ένα περίεργο φως που δευτερόλεπτα αργότερα τρεμοσβήνει. Ακαριαία μια αίσθηση απειλής με διαπερνά… Γίνομαι φρουρός του εαυτού μου και της μοτοσυκλέτας μου. Ξάφνου, το φως γίνεται εκτυφλωτικό για μια στιγμή και αμέσως μετά…

Από το

Γινόμαστε expert στο Moto GP από την πολυθρόνα

και στη συνέχεια ταξιδεύουμε στην Πορτογαλία

και δοκιμάζουμε στην πράξη όλα όσα μάθαμε.

Θα έχουμε τύχη απέναντι στο Estoril ή τσάμπα η “προπόνηση’’;

X-BOXΚείμενο: θοδωρης ερμηλιοσ | Φωτό: APRILIA, σαββασ κουριδησ, θ.ε.

VIRTUAL REALITYFEATURE

στοEstoril

honda vfr12oofπαρουσιαση

Κείµενο: στεφανοσ κοκκαλησ | Φωτό: αρχειο 0300

Με βαρύ-βαρύ όνοµα...Το ολοκαίνουργιο VFR1200F της Honda πριν ακόμα εμφανιστεί είχε δημιουργήσει τόσο θόρυβο (και με τη "βοήθεια" της ίδιας της Honda), που λογικά ο κόσμος τρέφει πολύ υψηλές προσδοκίες από αυτό.

Κάπ

οτε

στη

µακ

ριν

ή Ά

γρια

Δύση

οι ά

νθρω

ποι έ

ψαχ

ναν

µε τόσ

ο πά

θος

για

χρυσάφ

ι, π

ου π

λησία

ζε

τα ό

ρια

της

τρέλ

ας κ

αι της

αρρώ

στι

ας. Έ

λεγα

ν τό

τε ό

τι ο

ι χρυσοθ

ήρες

είχ

αν π

ροσ

βλη

θεί

από

τον

“κίτ

ριν

ο πυ

ρετ

ό”. Δ

εν χ

ρει

αζότ

αν η

παγ

κοσµι

οποί

ηση

για

πάρει

επι

δηµι

κές

διασ

τάσει

ς η

κατά

στα

ση

και ν

α φτά

σει

στη

ν Σο

υηδ

ία. Δ

ύο

από

τους

βαρ

ύτε

ρα

ασθε

νείς

σήµε

ρα

έχου

ν εκ

δηλώ

σαν

εντ

υπω

σια

κά σ

υµπ

τώµα

γα ό

πως

αυτό

που

σάς

παρ

ουσιά

ζουµε

εδώ

.

Κίτ

ριν

ος Π

υρε

τός

suzu

ki h

ayab

usa

'o8

"yel

low

fev

er"

Κεί

µεν

ο:

ΘΓΙ

ΑΝ

ΝΗΣ Τ

ΖΑΝ

ΑΚΑΡΗ

Σ | J

OHAN

SΟDER

STR

OM

(ww

w.j

sfo

to.c

om

)

ΜΟΝ

ΤΕΛΟ:

VER

ON

ICA T

HO

RSEL

L

Motorrad Magazin MO 1. Triumph Street Triple RΘεωρούμε το Street Triple της Triumph μία από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες –και ίσως την καλύ-

τερη σε σχέση με την τιμή της- της εποχής μας. Στην έκδοση R το Street είναι ακόμη καλύτερο. Ο τρικύλινδρος 675cc είναι ισχυρότερος από τετρακύλινδρους της κατηγορίας και η οδική συμπεριφορά εξαιρετική. Πραγματικά, κανείς δεν χρειάζεται κάτι παραπάνω –εκτός ίσως από ένα Speed Triple…

2. Moto Morini ScramblerΜια από τις ομορφότερες μοτοσυκλέτες που μπορείτε να αγοράσετε –χωρίς να είναι ιδιαίτερα

ακριβή. Θα ψηφίζαμε το Moto Morini Scrambler ακόμη και αν είχε μόνον 80hp, αλλά, όπως γνωρίζετε, ο δυνατός V-2 με τα 1.187cc διαθέτει τόνους ροπής, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα πιο ποθητή.

3. Aprilia RSV4 FactoryΓια να πούμε την αλήθεια, απογοητευτήκαμε από τις επιδόσεις του RSV. Στο δικό μας δυναμόμε-

τρο δεν έβγαλε περισσότερους από 160hp, ενώ έχει και μεγάλη κατανάλωση. Και ο ήχος του θυμίζει περισσότερο V-2, όχι τα Honda RC 30. Αυτό που πραγματικά το σώζει είναι η υπέροχη σχεδίαση του Miguel Angel Galluzzi.

SOLO MOTO/301. BMW F 800 RΠολλοί περίμεναν αυτήν τη μοτοσυκλέτα και η BMW έκανε πολύ καλή δουλειά. Το F 800 R διαθέτει

όλα όσα ζητούσαν οι αγοραστές και οι λάτρεις της εταιρείας: καλή συμπεριφορά και ευχρη-στία, σωστή άνεση, ικανή και ωφέλιμη ιπποδύναμη, και φινίρισμα "made in BMW". Επιπλέον βέ-βαια σωστή τιμή, που είναι σημαντικός παράγοντας για να γίνει μια μοτοσυκλέτα δημοφιλής. Αλλάζοντας μόνον κάποια ακριβά αλλά όχι απαραίτητα μέρη, όπως το μονόμπρατσο ψαλίδι και την τελική μετάδοση με ιμάντα (και τα μαρσπιέ και κάποια άλλα μικροπράγματα), η BMW άγγιξε το θαύμα.

swa bike f the year 2oo9αφιερωμα

Η χρονιά των Ευρωπαίων

Το μάλλον φτωχό 2009 ως προς τα νέα ιαπωνικά μοντέλα, άφησε χώρο στα ευρωπαϊκά που απέσπασαν τις τρεις πρώτες θέσεις της κατά-ταξης, σύμφωνα με τις επιλογές των 11 περιοδικών του SWA από Ευρώπη και Ιαπωνία.

Κείμενο: στεφανοσ κοκκαλησ | Φωτογραφιες: ΑΡΧΕΙΟ 0300

>064.065

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2009

2. Ducati StreetfighterΟk, συμφωνούμε ότι η μοτοσυκλέτα δεν θα που-

λήσει όσο τα Monster, για παράδειγμα, αλλά έχουμε εντυπωσιαστεί από το εξαιρετικό κράμα naked και superbike. Το Streetfighter αποτελεί την πιο σύγχρονη έκφραση των γυ-μνών sport, ειδικά στην έκδοση "S". Φορά ένα όμορφο και ακριβέστατο πλαίσιο, τις καλύτερες αναρτήσεις (Öhlins), έναν εκπλη-κτικό και πολύ ισχυρό κινητήρα, ενώ διαθέ-τει κορυφαίο φινίρισμα και πολύ ελκυστική σχεδίαση. Ίσως δεν είναι το πιο εύχρηστο σε έναν πολύ στριφτερό στενό δρόμο, από την άλλη όμως είναι τέλειο για την πίστα και σε γρήγορες διαδρομές. Η τιμή του μπορεί να είναι υψηλή, όμως το Streetfighter είναι μια φοβερή μοτοσυκλέτα.

3. Aprilia RSV4 FactoryΉρθα, είδα, νίκησα… Η Aprilia καταφέρνει

ισχυρό χτύπημα με το πρώτο της V-4, όχι μό-νον στον δρόμο, αλλά και στους αγώνες. Θα ήταν δύσκολο για οποιαδήποτε εταιρεία να κάνει κάτι καλύτερο με την πρώτη προσπά-θεια και ο Max Biaggi το απέδειξε στο Πα-γκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Αλλά και η έκδοση δρόμου είναι επίσης ένα εξαιρετικό superbike, πιο μικρούλι, ελαφρύ και μαζεμέ-νο από ένα supersport, με εξαιρετικά πλαί-σιο – αναρτήσεις, τέλεια φρένα και δυνατό κινητήρα. Το Aprilia είναι εύκολο στην οδή-γηση, είναι ευκίνητο και σταθερό και μπορεί να τα βάλει με οποιοδήποτε άλλο superbike, ακόμη και με τα ιαπωνικά, χωρίς πρόβλημα. Και η τιμή του δεν είναι ιδιαίτερα υψηλή.

Σχεδόν απόλυτη και η επικράτηση των sport και supersport μοτοσυκλετών, αφού το πιο χρηστι-κό από όσα βραβεύτηκαν είναι το επίσης εξαιρετικό και "πολεμικό" Triumph Street Triple στην καλή έκδοση R.

Το αποτέλεσμα αποτελεί μια "παραφωνία" προς τις τάσεις της αγοράς, η οποία στριμώχτηκε άγρια το 2009 λόγω της παγκόσμια οικονομικής κρίσης. Προφανώς οι κατασκευαστές πιάστη-καν στον ύπνο, αφού αντί να βγάλουν χρηστικές, καθημερινές και φθηνότερες μοτοσυκλέτες, παρουσίασαν απόλυτα μοντέλα που απευθύνονται κυρίως στο θυμικό παρά στην λογική και τις βασικές ανάγκες.

Πρώτη επιλογή με διαφορά, η έκπληξη που ακούει στο όνομα RSV4 από την Aprilia, μια μοτοσυ-κλέτα που απέσπασε εξαιρετικές κριτικές για τη συμπεριφορά, την αισθητική και τις επιδό-σεις της, έστω και αν αυτές οι τελευταίες δεν βρίσκονται στην κορυφή της κατηγορίας. Με κορυφαία περιφερειακά και "εύχρηστο" κινητήρα, αποδείχτηκε εργαλείο στην πίστα, ενώ παρά το μίνι μέγεθος είναι και σχετικά άνετη στον δρόμο.

Δεύτερο το πολύ καλό Triumph Street Triple R που μπορεί να κινηθεί άνετα στην πόλη, να λυσσά-ξει εκτός ευθειών και να το ερωτεύεσαι στα track day.

Τρίτο το Ducati Streetfighter. Ένα ιδιόμορφο κράμα naked και superbike, με ανάλογη άγρια σχεδίαση. Ξεχειλίζει από μεσογειακό ταμπεραμέντο και διεγείρει τις αισθήσεις με χτυπήματα που κόβουν την ανάσα.

Επίαης τρίτο το νέο R1 της Yamaha που σερβίρισε τεχνολογία από τα MotoGP σε "πολιτικό" πα-κέτο που όμως δεν κρύβει την καταγωγή του με τον ήχο και τον ιδιόμορφο ρυθμό λειτουργίας του. Δεν είναι το ισχυρότερο των Superbike, αλλά διαθέτει πολλά κιλά γοητείας.

1. Aprilia RSV4 (Factory), 15 βαθμοί

2. Triumph Street Triple R, 8 βαθμοί

3. Ducati Streetfighter, 6 βαθμοί

3. Yamaha YZF-R1, 6 βαθμοί

(3 βαθμοί για κάθε 1η θέση, 2 βαθμοί για κάθε 2η θέση και 1 βαθμός για κάθε 3η θέση)

Aprilia RSV4 Factory (Bαθμοί 15)

Triumph Street Triple R (Bαθμοί 8) Ducati Streetfighter (Bαθμοί 6)

Yamaha YZF R1 (Bαθμοί 6)

1st

2nd3rd

3rd

1. Aprilia RSV4 (Factory), 15 βαθμοί

2. Triumph Street Triple R, 8 βαθμοί

3. Ducati Streetfighter, 6 βαθμοί

3. Yamaha YZF-R1, 6 βαθμοί

(3 βαθμοί για κάθε 1η θέση, 2 βαθμοί για κάθε 2η θέση και 1 βαθμός για κάθε 3η θέση)

Μαna είναι μόνο μια...

και έχει φέρινγκ!

αprilia mana gtτεst

Είναι γνωστό πως Mana ονομάζεται μόνο μία μοτοσυκλέτα και είναι μοντέλο

της Aprilia. Είναι επίσης γνωστό πως η Mana είναι η πρώτη σύγχρονη

αυτόματη μοτοσυκλέτα. Σε όλα αυτά δεν άλλαξε κάτι. Mana εξακολουθεί

να είναι μόνο μία, αλλά πλέον έχει και φέρινγκ.

Μαna είναι μόνο μια...

και έχει φέρινγκ!Κείμενο: κωστασ ταρναβασ | Φωτό: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ

Μαna είναι μόνο μια...

και έχει φέρινγκ!Μαna είναι μόνο

μια...

και έχει φέρινγκ!

>130.131

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2010

ΑΦΙΕΡΩΜΑ /// Κατηγορία Moto2

Καλύτερο θέαμα;αντί δίχρονων

Η Moto2 είναι μια νέα κατηγορία του παγκοσμίου πρωταθλήματος ταχύτητας, η οποία αρχικά υπολογιζόταν να διεξαχθεί παράλληλα με τα GP250 το 2010 και να τα αντικαταστήσει από το 2011. Σκοπός της είναι να εκπέμπει τη γοητεία των GP και να αποτελέσει έναν οικονομι-κότερο "συμπλήρωμα" των MotoGP.

Κείμενο: Στέφανος Κόκκαλης /// Φωτογραφίες: Αρχείο 0300

Τετράχρονα

Βασικά χαρακτηριστικά της Moto2 είναι το πρωτότυπο πλαίσιο (χωρίς τεχνικούς περιορισμούς), ο ενιαίος κινητήρας και τα ενιαία ελαστικά. Ανακοινώθηκε στις 11 Δεκεμβρίου 2008 και όπως αποδείχθηκε τελικά, ήδη "κατάπιε" τα GP250.

Ως προμηθευτής κινητήρων επιλέχθηκε η Honda Racing Corporation (προσφορά είχε υποβάλλει και η Yamaha), ενώ σαν μοναδικός προμηθευτής ελαστικών η Dunlop, η οποία έχει παρουσία στις κατηγορίες GP125 και 250.

Προκειμένου να τούς δοθεί η ευκαιρία να δοκιμάσουν τις νέες μοτοσυκλέτες, οι ομάδες της Moto2 δεν δεσμεύονται από την απαγόρευση χειμερινών δοκιμών που ισχύει για τα MotoGP από την 1η Δεκεμβρίου έως την 31η Ιανουαρίου.

Όμως οι πρώτες επίσημες δοκιμές της Moto2 θα γίνουν από 1-3 Μαρτίου στην Valencia. Ακολου-θούν δύο τριήμερα στο Jerez --6-8 Μαρτίου και 27-29 Μαρτίου.

Στα τέλη Μαΐου 2009 η IRTA (International Racing Teams Association) είχε δεχτεί 47 αιτήσεις ομάδων για 91 συμμετοχές αναβατών. Τότε αποφασίστηκε σε πρώτη φάση να επιτραπεί η συμ-μετοχή σε 27 ομάδες με 41 αναβάτες. Δέκα ακόμα ομάδες ορίστηκαν σαν αναπληρωματικές, πράγμα που σημαίνει ότι τελικά δεν έγιναν δεκτές οι αιτήσεις 10 ομάδων.

Όσες ομάδες έγιναν δεκτές, επιβεβαίωσαν στο GP της Πορτογαλίας (2-4 Οκτωβρίου 2009) τις λεπτομέρειες της συμμετοχής τους, δηλαδή τη δομή της ομάδας, τις μοτοσυκλέτες που θα χρησιμοποιήσουν και τα συμβόλαια των αναβατών.

Με βάση αυτά τα στοιχεία, λήφθηκαν οι τελικές αποφάσεις για το ποιες ομάδες θα γίνουν δεκτές. Η τελική επιλογή έγινε στη Valencia οπότε και ανακοινώθηκε.

Οι μοτοσυκλέτες Moto2 έκαναν την πρώτη αγωνιστική τους εμφάνιση στο ισπανικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2009 -CEV Buckler ονομάζεται -- όπου επιτράπηκε φέτος η χρήση τους. Εκεί πρώτες οι ομάδες Promoracing, Laglisse και BQR (κατασκευαστές πλαισίου) παρέταξαν τις αρχικές

Α/Α ΟΜΑΔΑ ΑΝΑΒΑΤΕΣ1 AJO MOTORSPORT: 12 CAMPETELLA RACING 13 CARDION AB MOTORACING 14 CIP MOTO - GP250 15 EMMI - CAFFE LATTE 16 G22 RACING TEAM 27 FORWARD RACING (πρώην HAYATE ) 28 HONDA GRESINI MORIWAKI 29 JIR 210 KINO RACING 111 MAPFRE ASPAR TEAM 2

12 MATTEONI RACING 113 PONS RACING 214 PROMORACING (ANDONIO BANDERAS) 215 RACING TEAM BY QUERESENO 216 RACING TEAM GERMANY 117 SCOT RACING TEAM 250 218 SPEEDUP APRILIA 219 SPRINT TECNOLOGY RACING (STR) 220 STOP AND GO RACING TEAM S.L. 221 TECH 3 222 VIESSMANN KIEFER RACING 223 WTR SAN MARINO TEAM 1

GP 2010Moto2 αντί GP250

ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΜΟΤΟ2

εκδόσεις των πρωτότυπων τους που εντυ-πωσίασαν με τις επιδόσεις τους. Συμμετοχή σε αγώνα έχει και η Moriwaki, η οποία έτρε-ξε στον All Japan της Okayama, όπου θριάμ-βευσε απέναντι στα δίχρονα 250άρια.

Το έργο των διαφόρων ομάδων έχει δυσκο-λέψει πάντως και κυνηγούν απελπισμένα τον χρόνο. Αυτό διότι, όπως ανακοίνωσε η Honda, δεν θα είναι σε θέση να τις εφοδιά-σει με τον κινητήρα της πριν τις αρχές του Μάρτη. Σαν συνέπεια, όσες ομάδες σκοπεύ-ουν να συμμετάσχουν στη νέα κατηγορία που αντικαθιστά τα δίχρονα GP250, δεν θα μπορέσουν να κάνουν χρήση του μέχρι τις πρώτες επίσημες δοκιμές της κατηγορίας στην Valencia.

Alex De Angelis - Scot Racing

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣΟ κινητήρας, βασισμένος σε κείνον του CBR600RR, έχει χωρητικότητα 600cc και θα αποδίδει

περίπου 150hp στην τελική μορφή του. Τα πλαίσια θα είναι πρωτότυπα, χωρίς περιορισμούς, πάνω στα οποία κάθε κατασκευαστής θα προσαρμόζει τον κινητήρα της Honda.

Για το πλαίσιο, το ψαλίδι, το ρεζερβουάρ, τη σέλα και την ουρά δεν επιτρέπεται η χρήση ανταλλα-κτικών παραγωγής, πράγμα που σημαίνει ότι γι' αυτά αφήνεται ελεύθερη η… φαντασία και η κατασκευαστική δεξιότητα του κάθε κατασκευαστή.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα υπόκεινται σε περισσότερους περιορισμούς σε σχέση με τα 250, όπου κάποιες εταιρείες χρησιμοποιούσαν traction control. Οι κανονισμοί Moto2 επιτρέπουν καταγραφείς δεδομένων (data loggers), ηλεκτρονικές μονάδες και αναμεταδότες που θα πα-ρέχει ο διοργανωτής, αλλά υπάρχει περιορισμός στο κόστος των εξαρτημάτων (4.000 ευρώ) και της ECU που δεν πρέπει να ξεπερνά τα 650 ευρώ. Δεν θα επιτρέπεται οποιοδήποτε άλλο σύ-στημα καταγραφής δεδομένων, ούτε ηλεκτρονικού ελέγχου. Απαγορεύονται επίσης τα φρένα από ανθρακονήματα –μόνον ατσάλινοι δίσκοι θα χρησιμοποιούνται.

Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣΗ ανακοίνωση της Διαρκούς Επιτροπής

των FIM & Dorna για την επιλογή του κινητήρα Honda δεν περιείχε τεχνι-κές πληροφορίες. Ωστόσο μετά από λίγες μέρες ο Shuhei Nakamoto, αντι-πρόεδρος του HRC, αποκάλυψε περισ-σότερα για τον κινητήρα των Μoto2.

Σύμφωνα με τον κ. Nakamoto, ο κινητή-ρας που εξελίσσεται τα δύο τελευ-ταία χρόνια, βασίζεται σε εκείνον του CBR600RR παραγωγής. Θα έχει υγρό συμπλέκτη, αλλά δεν θα διαθέτει κι-βώτιο τύπου κασέτας. Η Honda θα παρέχει τις ECU (κεντρικές μονάδες), ενώ το σχήμα και το μέγεθος του φιλ-τροκουτιού θα αφεθεί σε κάθε κατα-σκευαστή πλαισίου.

Η Honda θα πουλά τους κινητήρες στην Dorna έναντι 24.000 ευρώ, ή κινητή-ρες χωρίς κιβώτιο αντί 17.000 ευρώ. Η Dorna κατόπιν θα παραδίδει τους κινητήρες στις ομάδες. Κάθε κινητή-ρας θα δέχεται service ανά 2.000km, οπότε υπολογίζεται ότι κάθε ομάδα θα χρειαστεί τρεις κινητήρες ανά μοτοσυκλέτα για όλη τη σεζόν. Η ιπποδύναμη θα ανέρχεται στους 150 ίππους περίπου, με κόκκινο (και όριο) στις 16.000rpm.

Επειδή το HRC δεν έχει ακόμα τη δυνατότητα να ετοιμάζει τόσους κινητήρες, το έργο έχει ανατεθεί στο Τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης της Honda –περίεργο αυτό, καθώς η Honda έχει αποσυρθεί από αρκετά πρωταθλήματα. Τα δύο τμήματα συνεργάζονται στενά πάνω στην εξέλιξη του κινητήρα. Οι ομάδες αναμενόταν να παραλάβουν τους κινητήρες τον Οκτώβρη του '09, αλλά τελικά δεν θα τους έχουν πριν τον Μάρτιο του 2010. Ωστόσο τους έχουν πα-ραδοθεί σχέδια σε υπολογιστή (CAD), ώστε να ξεκινήσουν την εξέλιξη των πλαισίων τους.

Οι καθυστερήσεις οφείλονται σε δυσκολίες που ταλανίζουν την εξέλιξη του κινητήρα. Συγκεκριμένα το HRC ακύρωσε τον αρχικό σχεδιασμό του που βασίζεται σε εκείνον του CBR600RR, διότι στο δυναμόμετρο εμφανίστηκαν προβλήματα αντοχής και αξιοπιστίας, σύμφωνα με ενημέρωση από τον κ. Nakamoto του HRC.

Μετά την ανακοίνωση της καθυστέρησης, ο Herve Poncharal, αφεντικό της Tech 3 Yamaha, η οποία θα κατεβάσει ομάδα Moto2 με δύο αναβάτες, δήλωσε: "Ο κινητήρας Moto2 θα μάς παραδοθεί το νωρίτερο τον Μάρτη, για τα επίσημα δοκιμαστικά της Valencia. Θα έχει με-γάλη σχέση με έναν κιταρισμένο CBR600, οπότε δεν χρειαζόμαστε τον πραγματικό για να κάνουμε τις δοκιμές μας.

"Η καμπύλη της ιπποδύναμης θα είναι διαφορετική και ίσως να προσφέρει περισσότερη ροπή σε ψηλότερες στροφές, αλλά δεν θα πρόκειται για κάτι ολότελα διαφορετικό, οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα."

Η ομάδα του Poncharal προχωράει ικανοποιητικά στην προετοιμασία της, έχοντας έτοιμα το πλαίσιο και τα περιφερειακά από τα τέλη Σεπτεμβρίου του 2009.

Ήδη έχει αρχίσει δοκιμές στην πίστα, μετά το τέλος της αγωνιστικής σεζόν στην Valencia.

Η ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ Η εξειδικευμένη ελβετική εταιρεία Geo

Technology ανέλαβε τη συντήρηση των κινητήρων της Moto2. Στις 10 Δεκεμβρί-ου οι Vito Ippolito (Πρόεδρος FIM) και Carmelo Ezpeleta (Dorna Sports CEO) επισκέφθηκαν τις εγκαταστάσεις της Geo Technology στην Roche της Ελβετίας, κο-ντά στην Λωζάννη.

Έχοντας επικεφαλής τον Osamu Goto, έναν αναγνωρισμένο μηχανικό και σχεδιαστή για την Honda και την Ferrari στην F1, η Geo Technology μπορεί να εγγυηθεί την προετοιμασία και συντήρηση του κινητή-ρα τής Honda. Η διαδικασία εξέλιξης και παράδοσης έχει ήδη φάει μεγάλο "καπέλο" και αν παραδοθεί στις εταιρείες αρχές Μαρτίου 2010, θα στηθούν στην γραμμή εκκίνησης μάλλον ανέτοιμες.

Οι Ippolito και Ezpeleta είχαν την ευκαιρία να ελέγξουν τον πρώτο κινητήρα Moto2 και "φυσικά" έμειναν ικανοποιημένοι από την εργασία της Geo Technology, παρότι μόλις είχε παραλάβει το πρώτο αντίτυπο από την Ιαπωνία.

Δεν έχει διευκρινιστεί πάντως αν η Geo Technology χρησιμοποιείται για να μειω-θεί η καθυστέρηση στην εξέλιξη και παρά-δοση των κινητήρων στις ομάδες.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές χρησιμοποιούνκινητήρα CBR600RR στις δοκιμές τους, μέχρι να ετοιμαστεί ο αγωνιστικός του HRC

Tο πρωτότυπο της HR η οποία σκοπεύει να συμμετάσχει από το 2011

Οι κ Ippolito και Ezpeleta (FIM και Dorna) στις εγκαταστάσεις της Geo Technology στην Ελβετία. Μπροστά τους ο πρώτος αγωνιστικός κινητήρας της Honda που ήρθε στην Ευρώπη

Τρεις μοτοσυκλέτες που πρωταγωνίστησαν στο φετινό πρωτάθλημα κατακτώντας

δύο τίτλους και μία δεύτερη θέση. Τις οδηγήσαμε και διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι

πόση βοήθεια έδωσαν στους αναβάτες τους. Κείµενο: θοδωρης ερµηλιοσ | Φωτογραφιες: σαββασ κουριδησ

Οι πρωταγωνίστριες

αγων

ιστι

κεσ

µοτο

συκλ

ετεσ

κτµ

hel

las

dirt

y //

/παρ

ουσι

αση

w w w. m o t o m a r k e t . g r | w w w. m o t o r s h o p. g r

ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙμ ε σ ύ ν τρ ο φ ο τ ο μ ε γ α λ ύ τ ε ρ ο δ ί κ τ υ ο κα τ α σ τ η μ ά τ ω ν σ τ η ν Ε λ λ ά δ α

Αθήνα Λ. Συγγρού 226 - 210 95 65 525Καλλιρόης 43 - 210 92 22 349 - SPIDI StoreMιχαλακοπούλου 199 - 210 77 10 149Πεντέλης 108 Β - Μαρούσι - 210 61 31 830

Θεσσαλονίκη Κ. Καραμανλή 89 - 2310 946 800 Factory Shop Σίνδος - 2310 795 615

coming...