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1. PROYECTO:
“RECUPERACION DE LOS CAMINOS RURALES DEL DISTRITO DE
JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMAN, REGION PUNO”
1.1. CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL
MEJORAMIENTO DE LAS VIAS :
La localización de una determinada ruta entre dos puntos, uno inicial y otro
terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de
carretera cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita
asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la
determinación de un trazado tentativo mediante las líneas poli líneas de
señalización sobre las carreteras, divididas por tramos y esta a su vez señalizadas
por su respectivas progresivas que acen de esta, una mejor interpretación y
facilidad en su recorrido.
!iguiendo en lo posible la ruta más directa entre los e"tremos fijados para
el camino, con la de ir salvándolos accidentes naturales y las edificaciones o
instalaciones que revistan un carácter relativamente intangible por su importancia de
topografía plana u ondulada.
#uando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las
inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar los
accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia
de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
$ara estos casos se traza en el terreno una %línea de gradiente%. !e trata de un
alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o
descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o
calculada previamente en razón a dos parámetros principales& la altura por salvar
y la pendiente má"ima promedio, aceptable para el camino. La pendiente
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seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo de esa pendiente má"ima,
como criterio previsor dado que ay que asegurar que en el trazo definitivo para la
recuperación de las vías y mejoramiento que requieran.
La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se
ace con la ayuda de un eclímetro.
Este es un instrumento manual que permite señalar la orizontalidad mediante
un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la orizontal.
'e esta manera el operador señala a quien porta la mira, su ubicación en el terreno
en una poligonal que asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada
punto se estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la distancia entreestacas y con una br(jula el azimut de cada alineamiento. Este procedimiento es
similar tanto para el trazado de la línea de banderas, como de la línea de gradiente.
En la actualidad, además del m)todo tradicional, para la localización de una ruta,
se emplean la fotografía a)rea, y la modelación digital del terreno, así como los
modelos de elevaciones. En estos casos siempre es necesario un reconocimiento
detallado previo, de lo contrario se requerirán grandes franjas con recubrimientoaerofotográfico y e"tensos modelos.
2. TOPOGRAFÍA Y TRAZADO:
El plano topográfico es la representación gráfica delas carreteras, de sus
accidentes, del sistema , y de las instalaciones y edificaciones e"istentes,
puestas por el ombre. El elevamiento topográfico muestra las distancias
orizontales y las diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados
en el plano mediante curvas de nivel, a escalas convenientes para la
interpretación del plano por el *ngeniero y para la adecuada representación
del camino y de las diversas estructuras que lo componen.
En los reconocimientos es recomendado usar de preferencia planos a
escala en el rango entre +& --- y +&+---- con curvas de nivel, a intervalos
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de altura de m. En terrenos muy empinados no es posible el dibujo de
curvas a este intervalo y será necesario elegir un intervalo mayor, en que la
distancia orizontal en el dibujo, entre dos curvas de nivel sea mayor a + m. En los
diseños definitivos se recomienda utilizar planos en planta orizontales
normalmente en el rango de +& -- y +&+--- para áreas urbanas/ y de +&+---
y +& --- para áreas rurales/ y curvas a nivel a intervalos de -. m. a +.- m.
de altura en áreas rurales y a intervalos de -. m. en áreas urbanas.
El trazado deberá ser referido a las progresivas señaladas en el plano, y su vez
esta con su respectiva coordenadas, obtenidos atreves del 0$! navegador,
lecturados en los diferentes de puntos de la carretera y anotados en cuaderno de
campo o libreta para luego procesarlos en gabinete
En el caso del levantamiento restringido a prácticamente el derec o de vía del
camino, el trabajo se realizara simultáneamente con el estacado preliminar
en el terreno y seguramente definitivo. Este trazado constituye lo que se
denomina el %trazado directo%. El sistema alternativo se denomina %trazado indirecto%.
2.1. EL TRAZO DIRECTO:
'efinida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos que se acen necesarios,
definen los tramos de la ruta, y estos se ejecuta a trav)s de las progresivas
señaladas, puntos de referencia lectura dos por 0$! apoyado con cámaras
fotográficas, que señalan del estado de las carreteras.
1ediante las progresivas que señalan en forma transversal del terreno, en cada
punto, midiendo longitudes con 0$!, se realiza el levantamiento topográfico de
la sección transversal que deberá cubrir un área suficientemente amplia
para trazar la carretera. Los datos de cada sección transversal deberán ser
suficientes para permitir la representación de las curvas de nivel en la franja que
ocupara el camino.
#onocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje,
mediante la georefenciacion .
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El topógrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificación,
instalación, propiedad, caminos de acceso y accidente natural o artificial,
ubicado en la franja levantada, que se juzgue será necesario tomar en cuenta
para el trazado del proyecto/ o ampliará el área de levantamiento si el *ngeniero
lo juzga necesario. 'eberá incluirse tambi)n el levantamiento detallado de todos
los cursos de agua transversales al camino sean estos permanentes estaciónales y
eventuales.
El lecturamiento seguido a lo largo del eje, corresponde así normalmente a
la poligonal del levantamiento y salvo eventuales correcciones como consecuencia
de posibles cambios, el trazado materializado corresponde tambi)n al replanteo del
proyecto.
!e fijan entonces en el terreno las referencias topográficas permanentes
que permitirán replantear el alineamiento del eje del camino del proyecto en los
casos en que el punto desaparezca por cualquier causa/ estas referencias o
monumentos se construyen en lugares estables no sujetos a cambios.
2.2. EL TRAZADO INDIRECTO:
En nuestro medio se a denominado %trazado indirecto% al procedimiento
de realizar levantamientos topográficos precisos, en una franja amplia de cada
avenida calle o jiron/ y el trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de
topografía, ó los modelos digitales producto del levantamiento.
'efinida la ruta y sus puntos obligados de paso, se acen levantamientos
topográficos de precisión en una franja del camino, que cubra las mejores
posibilidades de colocar el trazo y analizar sus variantes.
La topografía puede levantarse por m)todos terrestres, con equipos de
topografía convencional que puede resultar en un trabajo lento/ o con equipos
electrónicos de mayor precisión y rapidez. 2ambi)n se utiliza y cada vez más
frecuentemente levantamientos por restitución aerofotogram)trica o imágenes
satelitales.
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todos estos casos, se puede automatizar la medición, los registros, la
elaboración de planos y el computo del movimiento de tierras/ mediante la
organización de bases de datos y la digitalización de los planos del diseño. El
proyecto se realiza en el gabinete, pudi)ndose estudiar con facilidad las
alternativas de trazo y variantes.
El replanteo del trazo y su monumentación puede realizarse en cualquier
oportunidad
posterior, e incluso solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante la
etapa del levantamiento topográfico monumentan convenientemente las referencias
terrestres.
2.2.1. SISTEMA DE UNIDADES:
En todos los trabajos topográficos se aplicará el sistema m)trico decimal, las
medidas angulares se e"presarán en grados, minutos y segundos se"agesimales.
Las medidas de longitud se e"presarán en 3ilómetros 43m5/ metros 4m5/centímetros 4cm5 ó milímetros 4mm5, seg(n corresponda.
2.2.2. SISTEMAS DE REFERENCIA:
El sistema de referencia será (nico para cada proyecto, y todos los trabajos
topográficos necesarios para ese proyecto estarán referidos a ese sistema. El
sistema de referencia será plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un
plano orizontal 4un eje en la dirección 678 9E!2E 4seg(n la cuadricula :21de ign para el sitio del levantamiento5 el cual se proyectan ortogonalmente todos
los detalles del terreno, ya sea naturales o artificiales, y el tercer eje corresponde a
elevación , cuya representación del terreno se ará tanto por curvas de nivel, como
por perfiles y secciones transversales. $or lo tanto, el sistema de
coordenadas del levantamiento no es el :.2.1., sino un sistema de coordenadas
planas ligado, en v)rtices de coordenadas :.2.1., lo que permitirá efectuar la
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transformación para una adecuada georeferenciación. Las cotas o elevaciones
se referirán al nivel medio del mar.
El m)todo utilizado para orientar el sistema de referencia y para ligarlo al
sistema :21 de *06 se describirán en la memoria descriptiva.
$ara efectos de la 0eoreferenciación debe tenerse en cuenta que el $er(
está ubicado en las zonas +;, +<, += y en las >andas 1, L, ? seg(n la designación
:21. El elipsoide utilizado es el @orld 0eodetic !ystem +=<A 4@0!B<A5 el cual es
prácticamente id)ntico al sistema geod)sico de +=<- 408!<-5, y que es definido por
los siguientes parámetros&
Celocidad angular de la tierra D ; = ++ " +-B++#onstante gravitacional terrestre 0 F =<G -- " +-< mF seg
#oeficiente armónico zonal de H
grado de geopotencial I # .- J A<A.+GG< " +-B
$ara enlazarse a la 8ed 0eod)sica Korizontal del *06 bastará enlazare a una
estación si la estación del *06 es de al 7rden > ó superior y a dos estaciones en
el caso que las estaciones del *06 pertenezcan 7rden #. $ara el enlace vertical a
la 8ed Certical del *06 se requiere enlazarse a dos estaciones del *06 comomínimo.
$ara caminos de >ajo Columen de 2ráfico se considera deseable contar con
puntos de 0eoreferenciación con coordenadas :21, enlazados al !istema
6acional del *06, distanciados entre sí no más de +- ?m. y pró"imos al eje del
camino a una distancia no mayor de -- m.
3. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS:
Los trabajos de 2opografía y 0eoreferenciación comprenden los siguientes
aspectos&
(a) Georeferenciación:
La georeferenciación se ará estableciendo puntos de control geográfico
mediante coordenadas :21 con una equidistancia apro"imada de - ?m. ubicados a
lo largo de la CE6*' ! I*876E! ,$ ! IE!. Los puntos seleccionados estarán
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en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por
el tráfico ve icular y peatonal. Los puntos serán monumentados con EM:*$7
ELE#2876*#7 #717 0$!. Las cuáles serán trabajados en gabinete apoyándose
de programas como google eart y uto# ' para su precisión
(b) P n!o" #e Con!ro$:
Los puntos de control orizontal y vertical an sido lectura dos por 0$! que
puedan ser lecturados en las diferentes progresivas que forman la ruta. !e deberán
establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que
Los puntos iniciales sean disturbados.
El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos
de control geográfico contiguos, ubicados a no más de cada longitud de carreteras
respectivos de cada comunidad..
(c) Sección Tran"%er"a$
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al
eje de la de cada carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser
mayor de - m en tramos de +- m . En caso de quiebres en la topografía setomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre.
!e tomarán puntos de la sección transversal lectura dos por el 0$! con la
suficiente e"tensión para que puedan detallarse los co r t e s y relleno y las obras
de drenaje asta los límites que se requieran. Las secciones además deben
e"tenderse lo suficiente para Evidenciar la $resencia de edificaciones, cultivos,
línea f)rrea, canales, etc. Mue por estar cercanas al trazo de la vida podría ser
afectada por las obras de carretera, así como por el desagNe de las alcantarillas.
(#) P n!o" #e Referencia"
!e deberán establecer puntos en cada tramo de carretera para establecer los
puntos de corte y relleno en los bordes de cada sección transversal. Los puntos
establecen en el campo la sección transversal del terreno natural. Los puntos lectura
dos por el 0$! en carreteras deben ser ubicadas fuera de los límites de la
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limpieza del terreno y en dic os puntos se inscribirán las referencias de cada punto
e información dela avenida a construir conjuntamente con los datos de medición.
4e5 Límites de Limpieza y 8oce, los límites para los trabajos de limpieza y roce deben
ser establecidos en ambos lados de la línea del eje en cada sección de la
carretera, durante el replanteo
(e) Re"!ab$eci&ien!o #e $a $'nea #e$ e e
$ara la construcción del camino a línea del eje será restablecida a partir de
los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no debe e"ceder de -
m en cada avenida y +-m en jirones.
Los puntos debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución
de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de
referencia.
(f) Can!era"
!e debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en
coordenadas :21 de las canteras de pr)stamo. !e debe colocar una línea de
base referenciada, límites de la cantera y los límites de limpieza. 2ambi)n se
deberán efectuar secciones transversales de toda el área de la cantera referida a lalínea de base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la limpieza
y e"plotación y despu)s de concluida la obra y cuando ayan sido cumplidas las
disposiciones de conservación del medio ambiente sobre el tratamiento de
canteras.
( ) *e%an!a&ien!o" &i"ce$+neo"
!e deberán efectuar levantamientos, con 0$! y obtención de datos
esenciales para el replanteo, ubicación, control y medición de los siguientes
elementos&
(1) Oonas de depósitos de desperdicios .(2) Cías que se apro"iman a la carretera .(,) #unetas.
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(-) Oanjas de drenaje. P cualquier elemento que est) relacionado a la
construcción y funcionamiento de la carretera.
( ) Traba o" !o/o r+fico" in!er&e#io"
2odos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control
referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el
paso de una fase a otra de los trabajos constructivos deben ser ejecutados en
forma constante que permitan la ejecución de las obras, la medición y verificación
de cantidades de obra, en cualquier momento.
,.1.1. DESCRIPCI0N DE* TRA
El mejoramiento y recuperación de las vías en estudio se desarrolla sobre un
terreno en un estado crítico a causa de las fuertes precipitaciones pluviales de la
temporada, en donde las carreteras son dañadas a causa de su morfología, como
pendientes y alineamientos, suaves y abruptos, cuyo trayecto se ace sobre un
terreno que varía de ligeramente ondulado a escarpado 9 accidentado, y tambi)n
en esta el tránsito ve icular.
El estudio de 2opografía para el acceso forma parte del E"pediente
2)cnico, y a sido elaborado en base a los t)rminos de 8eferencia del 12# y de
las 6ormas 2)cnicas de uso para este tipo de trabajos, correspondiendo a una
precisión de tercer orden y teni)ndose en cuenta las restricciones naturales del
terreno.
El trazo del estudio correspondiente al $royecto, se a efectuado teniendo en
cuenta que la vía debe permitir el tráfico ve icular sin problemas de interrupción
tanto en la estación seca como especialmente en la estación de lluvias.
En el trazo del nuevo eje, en la nivelación, en las secciones transversales
y en los levantamientos topográficos, canteras, etc., se a empleado los
siguiente equipos y materiales&ESTUDIO TOPOGRAFICO
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• 0$! de referenciacion. marca 0 81*6,
• #ámara fotográfica para las visualizaciones de Las avenidas.
• Qic as de control y evaluación de las calles.
• $untos de refernciacion en cada avenida y calles.
• Libretas de campo y otros.
'e acuerdo con los 2)rminos de 8eferencia 0enerales, para ubicar los puntos
estrat)gicos de cada cono y urbanización con sus respectivos avenidas
,jirones, calles que se encuentran en un estado crítico para ser consideradoen su recuperación respectiva , etc.
,.1.2. C NSIDERACI NES T MADAS PARA E* A*INEAMIENT3 RI NTA*
El alineamiento orizontal permitirá la circulación interrumpida de los ve ículos,
tratando de conservar el mismo estado de las car ret eras en la mayor longitud
que sea posible, el alineamiento troncal se ejecutó de manera directa,adecuándose a las condiciones del relieve, respetando el trazo e"istente y
minimizando dentro de lo razonable el n(mero de cambios de dirección, el trazado
en planta de este tramo de carretera está compuesto de la adecuada sucesión
de rectas
El alineamiento en planta satisface, las condiciones necesarias de
visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una
frecuencia razonable a fin de dar oportunidad al peatón que circule adecuadamente.
3.2. PERFIL LONGITUDINAL
,.2.1. DESCRIPCI0N DE* A*INEMIENT 4ERTICA*
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Las carreteras de cada comunidad en estudio se desarrolla sobre un terreno en
diferentes estados como a escarpado totalmente inundado/ donde el eje de la calles
presenta pendientes y alineamientos que van desde suaves a abruptos.
Los equipos y materiales usados para el levantamiento del perfil
longitudinal son los siguientes.
Eclímetro
0$! garmin
La pendiente mínima adoptada es B-.-;-R con el fin de permitir un buen drenaje
longitudinal.
,.2.2. C RDINACI N PARA 4ERIFICACI N DE * S PUNT SDE REFERENCIA
El diseño de los alineamientos orizontal y vertical no se realizó
independientemente. $ara así poder obtener seguridad, situación crítica, apariencia
agradable y eficiente servicio al tráfico al peatón, se coordinó estos alineamientos.
La superposición 4coincidencia de ubicación5 de la curvatura vertical y
orizontal generalmente da co mo re su lt ad o de una avenida más se gu r a y
agrada bl e . #ambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados o
comparados con otras urbanizaciones de diferentes conos de la ciudad de Iuliaca .
6o es conveniente comenzar o terminar una avenida orizontal cerca de la
c a l l e q u e e s t ) e n s i t u a c i ó n t o t a l m e n t e c r i t i c a . Esta condición puede
resultar insegura especialmente en la noc e, si el peatón no reconoce el inicio o
final de la curva orizontal. La curva orizontal para efectos del drenaje deben
diseñarse las cunetas de modo que )stas no se ubiquen cercanas a la inclinación
transversal nula en la transición de las avenidas
$ara conseguir una adecuada coordinación de los diseños, se tendrán en tiene
cuenta las siguientes condiciones&
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• Los puntos de referenciacion de todos los tramos, estarán situados dentro
de las ca r re te ras de cada comunidad foca l izados en nues t ro
estudio.
• En tramos donde sea previsible la aparición de ielo, la línea de
má"ima pendiente 4longitudinal, transversal o la de la plataforma5 será igual
o menor que el diez por ciento 4+-R5.
3.3. SECCIONES TRANSVERSALES
,.,.1. DESCRIPCI0N DE *A SECCI N TRANS4ERSA*
!e a obtenido las secciones transversales de todos los puntos en t e ras yfraccionarias del trazo mediante el uso del eclímetro y cinta m)trica, asta una
distancia de - m a cada lado del eje.
En los puntos ubicados y en sus transiciones se a adoptado los peraltes de
acuerdo con las 6ormas $eruanas para el 'iseño de #arreteras, con la finalidad de
dar seguridad y comodidad a los conductores de ve ículos y para asegurar un buen
drenaje transversal.
4. PROCESAMIENTO DE DATOS, DIBUJO E IMPRESI N DE
PLANOS:
:na vez recolectado los datos de campo se procede a su cálculo en gabinete
mediante softDare especializados en la materia, para así lograr un mejor acabado
en el producto final, que son los planos tanto de planta como perfil&
4.1. E!UIPOS:
• #omputadoras *ntel i .
• $loter Kp 'esignjet ++- $lus.
• *mpresora Lassejet +-+-
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S FT5ARE UTI*I AD S:
• uto# ' -+F
• E 0LE $7*62 -++ 4!oftDare especializado en diseño de carreteras B
utodes35.
• 80*! <. 4!oftDare especializado en almacenar y organizar información
geográfica5.
• 1*#87!7Q2 7Q*##E. 4!oftDare especializado en trabajos de escritorio y
ojas de cálculo, etc.5.
4.2. PLANOS:
Los planos básicos para la 8ecuperación de Cías de los caminos rurales
del ' i st ri to de Iul iaca, $rovincia de !an 8omán, 8egión $uno de
dife rentes comunidades consider ados en el proyecto son de vital importancia
para los abit antes. El plano en planta contiene la topografía del terreno
donde se ubica el proyecto, mostrando todos los elementos e"istentes, las curva
de nivel y cotas de elevación posibles incluyendo las referencias de instalaciones
e"istentes.
El plano de las diferentes comunidades cuenta con los datos de la cota
terreno, cota rasante, altura corte o altura de relleno, pendiente, cotas de obras de
arte del proyecto.
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