> > > t e s t

38 MOTO PULS br. 66/3./2006.

FUERTEVENTURA: Kaæu, gdjeje jedan KTM, tu sigurno postojiput. I sasvim su u pravu jer s Adven-turer-om vidite put i tamo gdje ga ostali ma-xi enduraπi ne vide. Tako je bilo svaki putkada smo se s njim susreli, a tako je i danas.S njim ste u punom smislu rijeËi slobodni, ami motoristi svakako imamo posebno poi-manje ovog termina. Sloboda se ne odnosisamo na usko shvaÊanje da vas nitko ne tla-Ëi i da imate neograniËenu slobodu govora,veÊ je puna sloboda svakako vezana za kreta-nje i otvorena je za spontane avanture. Aavantura je svugdje, samo ako si dadete do-voljno slobode da je otkrijete. No, tek Êevam KTM s ovim novim modelom pomoÊida otkrijete pravu i istinsku avanturu. Jesteli spremni?

Austrijski KTM je svoj novi model Ad-venture (Avantura) predstavio na vulkan-skom otoku Fuerteventura (Jaka avantura),πto bi trebalo sugerirati na potpunu avantu-ru kako god okrenemo.

Model koji se prvi puta pojavio 2001. kaoprototip na milanskim sajmu veÊ tada je za-golicao maπtu mnogih. Do danas se nije pu-no promijenio. Na naπem prvom susretu2003 godine u πpanjolskoj Andaluziji ocije-nili smo ga s ocjenom odliËan, a proπle smoga godine u usporednom testu Maxi Endu-ra u Dolomitima okrunili kraljem makada-ma. To je vrhunski pedigre za ovaj najnoviji

model kojeg smo upravo imali priliku eks-kluzivno testirati tamo gdje smo proπle go-dine testirali Super Duke. Dakle, na najbo-ljem asfaltu na kojem smo ikad vozili, kojegsmo tada opjevali, i na prekrasnim dugimpjeπËanim plaæama kojima Fuerteventuraobiluje. Iako ovaj otok u sklopu KanarskogotoËja na lijevoj obali Afrike ima i svoj pus-tinjski dio i pjeπËane dine, taj predio je zako-nom zaπtiÊen kao nacionalni park u koje-mu su vozila na motorni pogon strogozabranjena. Stoga su nam plaæe si-mulirale pustinju, a ocean poprije-Ëene potoke koji bi vas mogli iz-nenaditi u vaπoj avanturi.

KTM je svoj novi Maxi en-duro predstavio u dvije verzi-je: Adventure i Adventure S.Model S je u odnosu na stan-dardnu verziju viπi, ima viπepozicionirano sjedalo i onoje gotovo ravno radi pomi-canja tijela (verzija standardima sjedalo u dvije razine), teje tvre podstavljeno, a ima iduæi hod ovjesa. Sve je ovouËinjeno kako bi se Adventurejoπ viπe pribliæio ljubiteljima te-rena i bespuÊa. Standardni modelje za 2006. dobio opciju sABS-om. To jeprvi KTM sa

KTM 990 Adventure ABSE K S K L U Z I V N O S K A N A R S K I H O T O K A

PI©E: ÆELJKO PU©∆ENIK

KTM je za 2006. predstavio dvaobnovljena modela iz kategorijemaxi enduro. PoveÊali su zapreminu,dobili ubrizgavanje i opciju ABS, tetime dobili dodatni spirit. Isprobalismo ih na Kanarskom otokuFuerteventura, na odliËnomvulkanskom asfaltu, pjeπËanimplaæama i dinama, kako bismo otkrili koliko se uistinu promijenio

KTM je za 2006. predstavio dvaobnovljena modela iz kategorijemaxi enduro. PoveÊali su zapreminu,dobili ubrizgavanje i opciju ABS, tetime dobili dodatni spirit. Isprobalismo ih na Kanarskom otokuFuerteventura, na odliËnomvulkanskom asfaltu, pjeπËanimplaæama i dinama, kako bismo otkrili koliko se uistinu promijenio

39MOTO PULSbr. 66/3./2006.

klipovi su lakπi (sa-da samo 395 g) ra-di smanjenja rota-cionih masa i vi-bracija a istovre-menim boljim od-govorom na gas.Osim toga rastroπ-ni rasplinjaËi zamijenjeni su sustavom elek-tronskog ubrizgavanja kakav koristi i SuperDuke s dva leptira po cilindru. Ova posljed-nja promjena svakako ide u prilog smanje-nju potroπnje i strogoj obvezi zaπtite od is-puπnih plinova, πto klasiËni rasplinjaËi sveteæe uspijevaju zadovoljiti. Ipak, maksimal-na snaga i okretni moment ostali su identiË-ni prethodnoj verziji.

v.s. Adventure SABS koËnicama. Projektanti kaæu da je onpodeπen prema terenskom naËinu voænje,kako i priliËi jednom austrijskom motoci-klu. Najvaænije je da ima odvojeni i neovis-

ni sustav prednjeg i zadnjeg ko-Ëionog sklopa. Dakle, kad seukljuËuje ABS sustav na straæ-njem kotaËu, na prednjemvam ne popuπta, i obratno.To je kudikamo bolje rjeπenje

od klasiËnih sustava. Cen-trala ABS sustava je is-

pod sjedala, a teπkaje svega

1,5 kg.

ABS se moæe isklju-Ëiti prije voænje pri-tiskom na tipku, alise on ne moæe is-kljuËiti trajno. Da-kle, ukoliko iz ne-kog razloga æelitevoziti bez ABS sus-tava, morate ga is-kljuËiti svaki putprije voænje i to dokje motor upaljen, ato je uËinjeno iz si-gurnosnih razloga.Indikator ABS sus-tava nalazi se na in-strument ploËi i sva-ki put vam pokazuje vam kad se sustav akti-vira. KoËnice na oba modela imaju potpunonove diskove sprijeda i oni su sada plivaju-

Êi, za razliku od prijaπnjih fiksnih.No, najveÊa promjena

uËinjena je na samomagregatu koji je narastao

sa 942 ccm na 999 ccm. Toje uËinjeno u oba smjera -

i pomoÊu poveÊanjaprovrta na 101 mm(prije 100 mm) i po-moÊu veÊeg hoda od

62,4 (prije 60 mm).Samim time novi su i

cilindri. Nova je bre-gasta osovina, a

Legenda i veteran relijaPariz-Dakar, Talijan Giovani

Sala, prisustvovao jenovinarskoj prezentaciji i

demonstrirao svojeumijeÊe. Ove godine doπao

je na cilj Dakra ukupnotreÊi. Bravo Giovani!

> > > t e s t K T M 9 9 0 A d v e n t u r e A B S v s . A d v e n t u r e S

40 MOTO PULS br. 66/3./2006.

mat tamno sivoj, dok je Adventure S dostu-pan jedino u plavo-naranËastoj kombinacijis natpisom i logotipom Ëuvenog rallya Da-kar. Ta ikonografija daje mu osobitu racingnotu i asocira svakoga na ono za πto je ovajmotocikl stvoren.

U sjedalu je sve kao i ranije. Oni viπe ces-tovno nastrojeni, koji rijetko idu na maka-dam, te oni niæi stasom trebali bi odabratistandardnu verziju. Na njoj je sjedalo niæe zaËak 3,5 cm (860 mm za verziju standard i895 za verziju S). Prisjetimo se, sjedalo pr-vog Adventure S iz 2002. bilo je visoko Ëak915 mm od tla, πto je apsolutni rekord, no

Ispuπni sustav s trostaznim katalizatoromsada zadovoljava Euro 3 norme. Na okviruje modificirana jedino njegova glava, radiboljeg okreta upravljaËa.

Pogledamo li vanjski izgled, primjeÊuje-mo jedino nove boËne πtitnike spremnikagoriva s donje strane i novi dizajn prednjegblatobrana, a transparentni pokazivaËi smje-ra joπ su viπe zaπiljeni. No veÊina promatra-Ëa primijetit Êe razliku izmeu starog i no-vog Adventure jedino po oznaci 990 umjes-to dosadaπnje 950. Novi Adventure nudi seu tri boje: standardna verzija dostupna je uoriginalnoj KTM naranËastoj i elegantnoj

Instrumenti su identiËni kao i na proπlojverziji, a i dalje nedostaje pokazivaË razinegoriva, koji bi jedan avanturistiËki motociklsvakako trebao imati. Na verziji s ABS-omdodan je indikator njegovog aktiviranja

Straænji amortizer WhitePower napravljen zavelika naprezanja. Naverziji S ima duæi hod.»vrsti Renthal upravljaËdio je serijske ponude

(1) KoËnice isporuËuje talijanski Brembo. Na slici je straænja pumpa. (2) Centralnajedinica ABS sustava nalazi se ispod sjedala, gdje je i najsigurnija od vanjskih utjecaja.Sva crijeva opletena su ËeliËnom pletenicom. (3) Senzor na ispuπnoj glavi dajecentralnoj jedinici samo jedan u nizu podataka potrebnih sustavu ubrizgavanja.

1

2

3

(1) KoËnice isporuËuje talijanski Brembo. Na slici je straænja pumpa. (2) Centralnajedinica ABS sustava nalazi se ispod sjedala, gdje je i najsigurnija od vanjskih utjecaja.Sva crijeva opletena su ËeliËnom pletenicom. (3) Senzor na ispuπnoj glavi dajecentralnoj jedinici samo jedan u nizu podataka potrebnih sustavu ubrizgavanja.

Novi sustavubrizgavanjapreuzet je smodela SuperDuke. Ima dvaleptirasta tijelapo cilindru

Prednji vjetrobran odliËno πtiti vozaËa odvjetra. Ovo je osobito vaæno za one koji

rado nose cross kacige i povremeno æelesiÊi s asfalta. Vjetar vam nikada neÊe

"uhvatiti" πilt i povuÊi vam glavu i timevam umanjiti udobnost kao na brzim

hard enduro motociklima

Prednji vjetrobran odliËno πtiti vozaËa odvjetra. Ovo je osobito vaæno za one koji

rado nose cross kacige i povremeno æelesiÊi s asfalta. Vjetar vam nikada neÊe

"uhvatiti" πilt i povuÊi vam glavu i timevam umanjiti udobnost kao na brzim

hard enduro motociklima

> > >

41MOTO PULSbr. 66/3./2006.

træiπte je s vremenom traæilo niæe sjedalo zamase, jer se malo tko, Ëak i od sportaπa, mo-gao uspentrati gore. Ustvari nije bio pro-blem popeti se gore, veÊ staviti noge doljekad trebate stati.

U voænji ne moæete ne primijetiti visokivjetrobran, koji je od velike koristi osobitokada nosite cross kacigu, s kojom Êe Ëestooni sportski nastrojeni voziti ovaj motocikl,a viπe nego li na jednom drugom maxi endu-ru. Njegovom zaslugom Ëak i s takvom kaci-gom moæete postizati maksimalne brzineovog velikog dvocilindriËnog vozila bez davam njen πilt odnese glavu i vrat kad uhvati

ABS je podeπen za offroad voænju. Bolji Ëak

i od BMW-ovogsustava. Ima odvojeni

i neovisni sustav zaprednju i zadnju

koËnicu. Na slici jeshema njegovog rada

Verzija S i ona standardna, naslici, opremljene putnim boËnimtorbama koje dolaze u opciji

Verzija S i ona standardna, naslici, opremljene putnim boËnimtorbama koje dolaze u opciji

Niti iznenadniskokovi neÊevas iznenaditi

> > > t e s t K T M 9 9 0 A d v e n t u r e A B S v s . A d v e n t u r e S

42 MOTO PULS br. 66/3./2006.

vjetar. Tu se prisjeÊamo proπlogodiπnjeg tes-ta Yamahe MT-01 u JuænoafriËkoj Republi-ci, kada su nam na aerodromu u Cape Tow-nu izgubili naπe stvari i kada smo veÊ dio tes-ta nuæno morali voziti sa jedino dostupnomposuenom kros kacigom. S obzirom na toda MT-01 nema baπ nikakvu zaπtitu od vje-tra a mi smo ga svakako htjeli potjerati domaksimuma, vrat nam se ukoËio vrlo brzo.

U biti problem nije u punom pritisku, veÊ uiznenadnim trzajima, kada njen πilt uhvativjetar kao jedro i snaæno vam odnese glavu,malo u jednu a malo u drugu stranu. Osobi-to se to dogaa u brzim zavojima na asfalt-noj podlozi. Na Adventurer-u su to tehniËa-ri KTM svakako htjeli izbjeÊi.

Adventure je jedini maxi enduro koji ko-risti æiËane naplatke i prednji kotaË od 21

cola. Svi konkurenti su se odluËili za 17", ajedino BMW s modelom R 1200 GS Ad-venture za 19". No, niti jedan od njih ne æe-li toliko izvan asfalta koliko KTM. U ovomsmo testu viπe nego ikad silazili s asfalta. Na-πa testna ruta vodila je dobrim dijelom pomakadamskim cestama vulkanskog otokaFuerteventura, a na kraju smo ga i okupali uvodi, te potjerali dugim pjeπËanim plaæama.

Adventure se u vodi snalazikao riba. UopÊe nije bitnoje li voda duboka ili plitka,Adventure je sijeËe svojommasom kao pramacnajπiljatijeg glisera i neodstupa niti centimetra.

Spremnik goriva napravljenje iz dva dijela koji su

spojeni crijevima. Takomoæete odabrati iz kojeg

spremnika æelite troπitigorivo. OdliËno rjeπenje

ako vam se jedan od njihprobuπi. Na novom modelunjegov je donji dio proπireni dodatno zaπtiÊen od pada

Razlike u dizajnu sumalobrojne: pokazivaËismjera su zaπiljeniji, averzija S na bokovimaje dobila natpis"Dakar". Motocikl umirovanju djeluje visokoi impozantno, no Ëimkrenete, pretvara se uubojito oruæje

Tko æeli na put kao test vozaË?l Æelite li biti u koæi naπih test vozaËa, iÊi na egzotiËna putovanja i voziti najsuvre-menije motocikle? Odnedavno nema problema, jer KTM organizira mnoga"Adventure tours" putovanja diljem svijeta, u koja je ukljuËena kompletna KTMpodrπka i organizacija. Ona osim najma njihovog motocikla ukljuËuje put, smjeπtaj,hranu i sigurnu trasu. To Êe vas, primjerice za petodnevni izlet na Fuerteventuru stajati1.500 Eura. KTM nije jedina tvrtka koja organizira tako neπto. Proπli mjesec je i Yamahasvojim kupcima za sliËnu svotu nudila putovanje u daleki Katar, te beskonaËni niz novihR6 koje su tamo spremne Ëekale. No, osim proizvoaËa takve angaæmane nude imnoge druge agencije koje moæete naÊi na internetu. Trebate samo imati odluËnost,novac i slobodno vrijeme i - avantura je vaπa.

> > >

43MOTO PULSbr. 66/3./2006.

Poseban je doæivljaj ovako teæak motocikl is-probati na pijesku....

Na pijesku lagan i predvidivBili smo vrlo ugodno iznenaeni njego-

vim ponaπanjem upravo na pjeπËanoj podlo-zi. Ovaj maxi enduro ima osobito dobro ri-jeπen spremnik goriva, pa se vozaË vrlo laga-no moæe ustati i nadviti nad njega, te po-maknuti teæiπte prema osovini upravljaËa.Time plesanje zadnjeg kraja postaje vrlo za-bavno, a prednji je kotaË pri tom dovoljnooptereÊen da ne proklizava i πiri putanju.Tek tada se ovaj Adventure pretvara u pravihard enduro. »ak i kad ga nagnemo jaËe uzavoj, njegova deklarirana masa ne osjeti seu cijelosti. Ona se osjeti tek kada je pijesakvrlo suh, jer tada kotaË propada i zakopavase. Tada ga morate voziti bræe i s velikomvjeπtinom. Puno je lakπe voziti kroz vodukoju gazite doslovno kao da je nema. UopÊenije bitno je li voda duboka ili plitka, Ad-venture je sijeËe svojom masom kao pramacnajπiljatijeg glisera.

Veliki prednji kotaË lako prelazi i prekoneravnina na podlozi, a da time ne prenosiudarce u upravljaË, pa se vozilo ne uznemi-ruje na terenu. No, potpuno se suprotno po-naπa na cesti. Zbog svoje veliËine prednji ko-taË ima izraæen æiroskopski efekt, a s obzi-rom da je njegova guma neπto uæa, on imamanju gaznu povrπinu, pa moramo pazitikada ulazimo u zavoj. Takvi ulasci niti pri-bliæno nisu munjeviti kao na motociklima s17" kotaËima. No, ovaj Ëudesni asfalt na ka-narskom otoku jednostavno sve "dræi" i vo-di Adventure sigurno kao po traËnicama.

Ovjes WP je za svaku pohvalu. »ak nitiverzija "S" s duæim hodom nema nikakva le-lujanja na pravcima pri maksimalnoj brzini.

Prednja vilica na verziji S, istini za volju, znapotonuti prilikom naglih koËenja, ali ne to-liko da bi uznemirila motocikl. A na terenuradi Ëuda: upija gotovo sve neravnine i ohra-bruje nas svakim daljnjim kilometrom dajoπ jaËe odvijemo ruËicu gasa.

A kad odvrnemo ruËicu gasa do kraja, nedeπava se niπta eksplozivno πto bi uznemiri-lo motocikl. Adventure je tako podeπen jer

voænja po terenu na velike udaljenosti morabiti vrlo fluidna. Naime, poveÊanjem zapre-mine kompenzirao se gubitak prelaskom saklasiËno sportskih rasplinjaËa na elekronskoubrizgavanje goriva. Snaga nije poveÊana.Primjerice, ovaj isti agregat na modelu Supe-Duke ima 20 KS viπe. TehniËari tvrde da no-vi Adventure ima viπe snage samo u niæimreæimima rada i da je krivulja sada linearni-

U zavoju je stabilan, a tek21" prednji kotaËograniËava mu munjevitulazak u zavoj. No, to jeprije svega putni motocikl

Nov je logotip Rallya Pariz-Dakar i s njegove desnestrane pojaËanje za spremnik goriva, koje je sada umat crnoj boji ima dodana zadebljanja kao πtitnik usluËaju pada. Plastike su na novom modelu izuzetnoæilave. Prtljaænik je namijenjen priËvrπÊivanju posebneputne torbe, a cjelokupna straænja aluminijskakonstrukcija prema uputama proizvoaËa moæepodnijeti Ëak 430 kg

> > > t e s t K T M 9 9 0 A d v e n t u r e A B S v s . A d v e n t u r e S

44 MOTO PULS br. 66/3./2006.

ja, no mi razliku nismo primijetili. Zamije-tili smo jedino da se novi model niti jednomnije ugasio na minimumu, πto nam se znalodesiti sa starom verzijom, i da uopÊe nemaniti jednog jedinog trzaja, bez obzira na to ukojem mu reæimu okretaja motora dodamogas do kraja. Tu je precizno ubrizgavanje samnoπtvom senzora svakako ostavilo traga.

Adventure je prije svega namijenjen zabrze dionice i ne treba u njemu traæiti kra-lja gipkosti izmeu drveÊa i dubokog bla-ta. On daje najbolje od sebe kad se oba ci-lindra zaposle "punom parom". Dakle, zaduge makadamske ceste kakve su premaDakru uobiËajene. Sjedalo na verziji S jevrlo tvrdo, Ëak i previπe, dok je na stan-dardnoj verziji mekan kao jastuk. Razlikaje oËita.

Potpuno nove koËnice primjerno obavlja-ju svoju zadaÊu. VozaË moæe izvoditi i naj-æeπÊa koËenja samo s jednim prstom, kao namaxi sportskim motociklima. No, za pohva-liti je tek ABS sustav koji djeluje odvojenoza prednju i zadnju koËnicu. Na nekim namse konkurentnim motociklima desilo da je utrenutku kada je blokirala straænja koËnica,elektronika otpustila i straænju i prvu koËni-

ra, πto govori u prilog tezi da je nami-jenjen viπe terenskoj voænji, a ne da se

aktivira svakim i najmanjim proklizava-njem na podlogama gdje je to normalno.UËinio nam se boljim Ëak i od BMW-ovog,Ëija evolucija traje desetljeÊima.

Prilikom testa bilo je i nekih lakπih novi-narskih padova, no motocikl niti jednom ni-je oπteÊen. Osobno smo vidjeli jedan neobi-Ëan pad japanskog novinara na stijeni, kadase ovaj 200 kg teæak motocikl survao niz li-ticu, pri Ëemu se Adventure preokrenuo pre-ko upravljaËa i sjedala. Rezultat: odlomljen

Æeljko, ti si prvi! - kao u jedan glas odjekivala jecjelokupna ekipa menadæera, tehniËara i fotografaaustrijskog KTM-a. KTM je jedina renomiranamotociklistiËka tvrtka s iskljuËivo mladim kadrom,sastavljena velikim dijelom od sportaπa. Zato suna ovim dinamiËkim prezentacijama najveseliji inajzabavniji. No nama je svakako najsimpatiËnijaEva Priewassar zaduæena za organizacijuprezentacija i odnose s javnoπÊu

cu, πto je rezultiralo panikom, jer je motoci-kl produæio putanju. No, to nije sluËaj i sKTM-om. Prednji ABS se vrlo teπko aktivi-

Avantura i putovanjanamijenjena su ovom KTM-u.Konstruiran je i za najduæaputovanja i bespuÊa

45MOTO PULSbr. 66/3./2006.

samo jedan retrovizor i izguljen donji dioboËnog πtitnika i ispuπni top. Ah, radi toganismo morali poklopiti oËi rukama, jer u pr-vi mah je izgledalo straπno. Ni padovi nje-maËkih novinara na plaæi nisu imali poslje-dica. Tek ponekad vjetrobran izae iz gume-nog leæiπta, ali se lagano vrati. Ove plastikesu zaista æilave i neÊete ih morati Ëesto mije-njati kao na japanskim maxi enduro moto-ciklima prilikom pada.

Jedina prava konkurencija KTM-ovomAdventure-u i dalje ostaje BMW R 1200 GSAdventure. Uskoro na træiπte dolazi i joπ eks-tremnija enduro varijanta KTM-a, naj-harddvocilindiËna verzija Super Enduro, koja bitrebala konkurirati novom BMW-ovombokseru HP2. No, niti jedan od njih ne æelise popeti na cestu i prihvatiti duga putova-nja kao spomenuti dvojac.

Dakle, Adventure je ostao kralj makada-ma i bespuÊa koji se jednako dobro snalazina dugim putovanjima poput pravog toure-ra. Pritom mu pronalazimo i jednu od rijet-kih mana, a ta je da na instrument ploËi ne-ma pokazivaË goriva, πto bi jedan putni mo-tocikl svakako trebao imati. Tko je rekao daKTM nema mana? n

TEHNI»KI PODACI

Motor: dvocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 101 x 62,4 mmObujam: 999ccmOdnos kompresije: 11,5:1Razvod: dvije bregaste osovina u glavi i 4

ventila po cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanjeSpojka: s viπestrukim diskovima u uljnoj

kupciMjenjaË: 6 brzinaOkvir: od ËeliËnih cijeviOvjes: izvrnuta vilica s cijevima promjera

48 mm, hoda 210 (S-245) mm; stragaoscilirajuÊa vilica s monoamortizerom,hod 210 (S-245) mm

Gume: prednja 90/90-21, straænja 150/70-18

KoËnice: naprijed plivajuÊa diska promjera300 mm i koËione Ëeljusti sa 2 klipiÊa,straga disk od 240 mm

Dimenzije (u mm) i teæina: visina sjedala860 (895), osovinski razmak 1.570,teæina 199 (bez ABS) kg,

Deklarirano: snaga - 98 ks (72 kW) - 8.500okr/min, max. okr. moment - 9,5 kgm(95 Nm) pri 6.500 okr/min

Spremnik goriva: 22 l

zaπtita od vjetra, ponaπanje izvanasfalta, kontrola teæine i poloæaj tijelavozaËa, zaπtite za motocikl od pada,ABS s odvojenim krugovima, krivuljasnage i momenta

nema pokazivaËa goriva, tvrdo sjedaloza S verziju, okretnost na cesti

* * *

Tko kaæe da je naπ mali? Istina jeda je KTM Adventure zaista velik

motocikl u svakom pogledu.Takav je i po pitanju snage