> > > t e s t

42 MOTO PULS br. 62/9./2005.

Kawasaki ER6n

KlasikbuduÊnostiKlasikbuduÊnostiNovi dvocilindriËni redni agregat uneuobiËajenom okviru uz kvalitetnekomponente ovjesa stvoren jemotocikl suvremenog izgleda kojiima potencijal da postane novi klasik.Ovo je jedan od rijetkih jeftinihmotocikala bez imalo zamjerki

Novi dvocilindriËni redni agregat uneuobiËajenom okviru uz kvalitetnekomponente ovjesa stvoren jemotocikl suvremenog izgleda kojiima potencijal da postane novi klasik.Ovo je jedan od rijetkih jeftinihmotocikala bez imalo zamjerki

> > >

43MOTO PULSbr. 62/9./2005.

PI©E:

MARKOGUZINA N ova Kawasakijeva uzdanica u niæoj

klasi zamiπljena je u dizajnerskomodjelu te kuÊe smjeπtenom u ja-

panskom gradu Akashiju. Æelja im je bilastvoriti motocikl koji bi iskusnim motoci-klistima pruæio novi uæitak, a ujedno i po-Ëetnicima omoguÊio lak ulazak u ovaj naπsvijet na dva kotaËa. Koliko su u tome uspje-li, pokuπat Êemo procijeniti u ovom testu.

Otpravili smo se u austrijski Salzburg ka-ko bismo iskuπali najnoviji model Kawasaki-ja koji u korak prati naprednu politiku tvrt-ke, a izgledom postavlja smjernice za sljede-Êe generacije proizvoda. Do sada smo bilinaviknuti na Ëinjenicu da motocikli prven-stveno namijenjeni poËetnicima izgledajupomalo dosadno, πto se s ovim uratkom izkorijena mijenja. Tako ER6n s modelomER5 dijeli tek prva dva slova oznake i Ëinje-nicu da su oba dvotoËkaπi. Svaka druga us-poredba je besmislena, jer novi je model 5kilograma lakπi i gotovo 22 konjske snagejaËi. Usporedit Êemo joπ jedino meuoso-vinski razmak, kako bismo doËarali koliko jeER6n doista kompaktan. Naime, s 1.405mm novi je Kawasaki cijelih 25 mm kraÊi odstarijeg roaka. Kako su i najavili, struËnjaciu zelenim odorama stvorili su okretan moto-cikl koji dimenzijama pripada u klasu 400, avoznim osobinama u klasu 650.

> > > t e s t K a w a s a k i E R 6 n

44 MOTO PULS br. 62/9./2005.

VeÊ nakon prvih prijeenih kilometarashvatili smo da je u pitanju proizvod osmiπl-jen "od nule". U voænji se potvrdilo da je ci-jeli motocikl zaista graen oko vozaËa jer jeergonomski izvanredan, a vozaËi razliËite vis-ine lako Êe zauzeti ugodan poloæaj koji ulije-va povjerenje. Koncepcija dvocilindriËnogagregata s paralelnim cilindrima izabrana jeupravo zbog svoje kompaktnosti, jer bi red-ni ËetverocilindriËni motor bio preπirok, a V-

motor predugaËak. Malena πirina agregatadodatno je naglaπena uskim okvirom, koji ukombinaciji s niskim sjedalom omoguÊava iniæim vozaËima da spuste oba stopala napod. Ova mala πirina korisna je i u voænji jerusko postavljeni noæni oslonci doprinose os-jeÊaju sigurnosti, koji je uz lakoÊu upravlja-nja i agresivan izgled nit vodilja ovog moto-cikla. Ispuπni lonac s ugraenim trostaznimkatalizatorom nije sluËajno smjeπten ispodagregata. Na taj naËin se postiæe niæe teæiπte itakozvana "centralizacija" mase: najteæi ele-menti su ujedno i najbliæi teæiπtu, Ëime se do-biva na okretnosti. Iako nas vrijeme nije pos-luæilo jer je tijekom gotovo cijelog testa pa-dala kiπa, ER6 je na nas ostavio vrlo poziti-van dojam. Tim viπe πto je kiπilo, a nerijetkoposve pitomi motocikli na mokroj podlozipromjene Êud. To ovdje nije bio sluËaj. Do-bro odmjeren ovjes na koji su priËvrπÊenisportski πesterokraki naplatci vozaËu vjernoprenosi informacije o svojoj interakciji spodlogom. KoËioni sustav s tri nazubljenadiska viπe je nego dovoljan za motocikl ovak-

vih moguÊnosti, a u ponudi je i modelopremljen ABS-om, za one koji æele dodatnudozu sigurnosti. Osim πto doprinose moder-nom i agresivnom izgledu, i prednja i zadnjakoËnica lako se doziraju i ostavljaju u sva-kom trenutku dovoljno rezerve za sluËaj nuæ-de. Nemojte ovdje traæiti Ëuda, ali ipak koË-nice nadilaze ukupne performanse cijelogmotocikla.

VeÊ spomenuti poloæaj vozaËa, te dobroizabrana geometrija ovjesa Ëine ER6 lakimza upravljanje i zabavnim. Zakretni kutupravljaËa je velik, Ëime agilnost u gradupostaje prava zabava. Niπta manje inovativanod izgleda nije niti agregat. Iako je najmanjiu klasi i dimenzijama sitniji Ëak i od 150 ku-bika slabijeg motora iz ER5, ovaj motor u se-bi nosi popriliËno snage. Optimalno se po-naπa u niæim i srednjim brojevima okretaja,a zahvaljujuÊi elektronskom ubrizgavanjugoriva s difuzerima promjera 38 mm, te se-kundarnim leptirima, ima dovoljno snage zasvaku upotrebu, dok je odaziv na komandugasa gladak i precizan. Iako se iz ovakvog

Uz predivnu straænjuvilicu, okvir i ispuh,straænji kraj ostajepomalo nedoreËen iobiËan

Vrlo uska silueta uznisko sjediπte izmamit

Êe osmjeh na licuvozaËicama i vozaËima

niæeg stasa

DugaËka straænja vilicaide u prilog stabilnosti

Nazubljeni diskovi asocirajuna sportske modele iste kuÊe

> > >

45MOTO PULSbr. 62/9./2005.

Kod iskusnijih vozaËaER6n pobudit Êe novustrast za motociklima

Zanimljiva paleta bojagdje su elementi ovjesaiste boje kao i okvir

> > > t e s t K a w a s a k i E R 6 n

46 MOTO PULS br. 62/9./2005.

modernog agregata moglo dobiti viπe snagena visokim okretajima, ER6 je ipak namije-njen prvenstveno poËetnicima i kao takavoptimalno razvija snagu. Karakteristika ovogrednog dvocilindraπa je da najveÊi okretnimoment na 7.000 okr. i najveÊu snagu na8.500 razvija u razlici od svega 1.500 okreta-ja. Iznad toga i prestaje upotreba ovog odliË-nog agregata bez izraæenih vibracija, svoj-stvenih dvocilindraπima. TeËna ubrzanjamoguÊa su i s ranijim mijenjanjem brzina,bez zadrπke, a kada ste jednom na otvorenojcesti, mjenjaË Êe vam biti manje potreban.

Iako se vrti do 11.000 okretaja, nemojte totraæiti od njega. Voænja kroz zavoje je praviuæitak, Ëak i kada su ti zavoji bræi, jer Kawa-saki prati zadanu putanju i jedini osjeÊaj ko-ji se javlja kod vozaËa je zadovoljstvo. OvaËvrstoÊa prednjeg kraja mogla bi biti rezultatpoveÊanog predtraga prednjeg ovjesa od pre-ko 100 mm. PriliËno uspravan poloæaj voza-Ëa i πiroki upravljaË doprinose lakoÊi ulaskau zavoje, pa zato Ëak i kada se prebrzo do-vezete, dodatno "polegavanje" Êe biti pravasitnica. Uski bokovi i mala teæina rezultirajuizvanrednom okretnoπÊu i promjenama

pravca. Istina, straænji ovjes se ponekad za-ljulja, no, ne zaboravimo da je ovo motociklizrazito turistiËke namjene.

Guranje kroz gradsku ili bilo kakvu druguguævu takoer je u prirodi ovog motocikla. Ipotpunim poËetnicima ulit Êe dovoljno si-gurnosti da se "proguraju" na semaforu po-put iskusnih motociklista, a πiroki rasponsnage Êe smanjiti potrebu mijenjanja brzinabaπ u tim nezgodnim trenucima guranja.

Kako je ovo naked motocikl, pravo mu jemjesto u naselju i na otvorenoj cesti. Premaizjavama Kawasakijevih struËnjaka ovaj mo-

Ispuπni lonac ispodagregata osimprivlaËnom izgledudoprinosi isniæavanju teæiπta,kao i smjeπtajuputnih torbi

Agresivni profilzavarava. Radi seo vrlo pitomommotociklu

> > >

47MOTO PULSbr. 62/9./2005.

Ako vam zaπtita od vjetra modela "n" nijedovoljna moæda je za vas zanimljiviji model

"f" koji najavljujemo u rubrici novosti

> > > t e s t K a w a s a k i E R 6 n

48 MOTO PULS br. 62/9./2005.

del je zamiπljen za raspon brzina od 50 do120 km/h, a to se u voænji i osjeti. Radi dob-rog rasporeda teæine lako je upravljiv na nis-kim brzinama, πto je opet karakteristika ko-ja Êe obradovati poËetnike, dok je zaπtita odvjetra prihvatljiva do 120 km/h. Planirate liviπe putovati uz brzine preko 100 km/h, bo-lje da svoj ER6 opremite vjetrobranom kojise nalazi na popisu dodatne opreme. U zad-nje je vrijeme tvorniËka dodatna oprema svepopularnija, pa tako osim ABS-a i vjetrobra-na moæete nabaviti lijepe ovalne retrovizore,putni kofer ili minijaturne straænje pokazi-vaËe pravca. Prednji pokazivaËi veÊ su lijepouklopljeni u plastiËne pokrove hladnjakarashladne tekuÊine, a isto kao i serijski, istraænji imaju prozirne leÊe sa æutim æarulji-cama. Ako mislite prelaziti viπe kilometaraizvan grada, vjetrobran je svakako mudra in-vesticija, a zamjenski retrovizori su stvarukusa, jer i oni serijski, kvadratiËni, dobroobavljaju svoju zadaÊu.

I svojim izgledom je ER6 posve novi pro-izvod, a sa prethodnicima ne dijeli gotovoniπta. VeÊ i sama izvedba okvira je pomaloneuobiËajena za serijsku proizvodnju i ËeπÊesmo ju viali u produkciji malih struËnih ra-dionica iz Engleske. Iako neobiËan, okvir je

lijepo izraen, pa bi bila prava πteta sakriti gaispod oklopa. Makar se vozaË osjeÊa opuπte-no za komandama, sam motocikl djelujeagresivno Ëak i kad stoji, a u voænji joπ viπe.Ta uroena agresivnost moæe se pripisatiprednjoj maski u kojoj se nalazi svjetlo s dvareflektora, jedan iznad drugoga. Ono πto ovajmotocikl Ëini "napetim" jest dizajnerski trik:

straænja vilica preko polegnutog amortizerana desnoj strani prati liniju okvira, te vizual-no spaja glavu okvira sa straænjom osovinom.

PlastiËne oplate hladnjaka rashladne te-kuÊine jedini su elementi koji doprinosedebljini inaËe uskog motocikla. LinijamaodliËno nadopunjavaju prednju maskicu ispremnik goriva, a dovoljno su malene da ne

Svojom pojavom ÊeER6n lako privuÊipaænju prolaznika

PrekidaËi djelujukvalitetno, aupotreba jeintuitivna

Pregledni instrumenti vozaËuÊe reÊi sve osim dobitne

kombinacije na lotu

TEHNI»KI PODACIMotor: dvocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 83x60 mmObujam: 649 ccmOdnos kompresije: 11,2 :1Razvod: dvije bregaste osovine u glavi

sa 4 ventila po silindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje Keihin

s leptirastim tijelima promjera 38 mm Spojka: s viπestrukim diskovima

u uljnoj kupciMjenjaË: 6 brzinaOkvir: tipa dijamant od ËeliËnih cijeviOvjes: teleskopska vilica s cijevima

promjera 41 mm, hoda 120 mm; stragaoscilirajuÊa vilica s polegnutimmonoamortizerom, hod 130 mm

Gume: prednja 120/70-17, straænja 160/60-17

KoËnice: naprijed dva nazubljena diskapromjera 300 mm i koËione Ëeljusti sa 2klipiÊa, straga nazubljeni disk od 220mm

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.100,πirina 760, visina sjedala 785, osovinskirazmak 1.405, teæina 174 kg,

Deklarirano: snaga - 72,1 ks (53 kW) -8.500 okr/min, max. okr. moment - 6,7kgm (66 Nm) pri 7.000 okr/min

Spremnik goriva: 15,5 l

upravljivost, dizajn, vibracije, visinasjedala i uski bokovi, mekoÊa komandi

vjetrobran, straænji kraj, gabariti za visoke deËke

> > >

49MOTO PULSbr. 62/9./2005.

sakrivaju lijepi agregat Ëistog izgleda. Straæ-nji kraj svojim izgledom neÊe inspiriratipjesnike, a usporedbi sa ostalim elementimaovog modernog i atraktivnog motociklaposve obiËno straænje svijetlo i plastiËnaoplata ne zasluæuje niti haiku pjesmicu. Gle-dano kao cjelina, spomenuti rep ne oduda-ra, ali isto tako nema niti jedan detalj radi

kojeg bismo zastali i dva puta ga pogledali.U ponudi su tri boje, ili bolje reÊi, kombi-

nacije boja: æuta ili crna sa zlatnim okvirom,te srebrna sa crvenim okvirom i ovjesom.Do sada i nismo viali toliko pozornosti po-klonjene detaljima, pa su tako straænja vilicai cijevi prednje vilice obojeni u boju okvira.To posebno dolazi do izraæaja na srebrno-cr-venoj kombinaciji, poπto je crvena boja vili-ce priliËno neobiËna.

Radni prostor vozaËa vrlo je ugodan i dje-luje poznato, pa su tako ruËne komandesmjeπtene na πirokom upravljaËu poznatograsporeda. Svojevrsna kapica smjeπtena iz-nad prednjeg svijetla zapravo je kuÊiπte in-strumenata koji su poput svjetala postavlje-ni vertikalno sa analognim obrtomjerom navrhu i pokazivaËem od tekuÊih kristala is-pod. Jednostavni instrumenti vozaËu pruæa-ju sve potrebne informacije i osim svjeæeg iz-gleda mogu se pohvaliti i funkcionalnoπÊu.Na lijevoj strani nalazi se lampica za lijevipokazivaË pravca, ispod koje je lampica zaprazan hod mjenjaËa. TreÊi okrugli elementna lijevoj strani je tipka za izbor moda na di-gitalnom pokazivaËu. Desno je lampica po-kazivaËa smjera, lampica dugog svijetla i tip-ka za poniπtavanje putnog brojaËa kilometa-ra. PokazivaË od tekuÊih kristala posve jenovog oblika, a na njemu moæemo vidjetikoliko je sati, koliko brzo se kreÊe motocikl,te koliko smo kilometara preπli. U polju ok-retomjera nalaze se kontrolne lampice zasustav ubrizgavanja i rezervu goriva, te jed-na crvena, zajedniËka za temperaturu ras-hladne tekuÊina i pritisak ulja. Daleko skup-lji i prestiæniji motocikli nemaju pokazivaËkoliËine goriva, ali iskusniji korisnici bi za-cijelo rado vidjeli pokazivaË temperaturerashladne tekuÊina, makar i kao digitalnooËitanje. Kako je ER6n osmiπljen da budeulaznica u svijet motocikala za poËetnike ione koji se tom svijetu vraÊaju, takve nedos-tatke je lako oprostiti. Moæda nedostatakpokazivaËa temperature agregata i nije pravinedostatak, jer teπko je i zamisliti da se ovajmoderni dvocilindraπ pregrije kod bilo kak-ve normalne i veÊine nenormalnih primje-na. Radi se o stroju koji nije obnovljeni dvo-cilindraπ iz 1980-tih, veÊ posve novi agregatmoderne koncepcije koji udovoljava EU-RO-3 normama o ispuπnim plinovima.

Da zbrojimo, s modelom ER6 u Kawasa-kiju su æeljeli stvoriti motocikl za vozaËe svihdobi, muπke i æenske, koji je ugodan i lak zavoænju bez obzira na prethodno iskustvo vo-zaËa. Ovo nikako nije zahtjevan motocikl, anajviπe Êe ga cijeniti niæi vozaËi i djevojke.Osim πto udovoljava svim navedenim krite-rijima, ER6 jednak uæitak pruæa onome tkoga gleda kao i onome tko ga vozi. SudeÊiprema kvaliteti ugraenih komponenti, cije-nom Êe zacijelo biti osjetno "teæi" od ER5,ali i isto toliko lakπi od Z 750. Ako ta cijenabude ispod 50.000 kn, a prve najave kaæu dahoÊe, ovaj model Êe zablistati na samom vr-hu ljestvice najprodavanijih motocikala uHrvatskoj. I ne bez razloga, jer KawasakiER6n je jedan od onih motocikala koji sunas ugodno iznenadili. OËekivali smo malo,a dobili konkretnog ljepotana koji je dvijesvjetlosne godine ispred Ëesto usporeivanihKLE, GPZ i ER5. n

ZahvaljujuÊi modernojkoncepciji agregat od 650 ccm

je vrlo kompaktan i znatnomanji od onoga na ER5 koji ima

punih 150 ccm manje

Prednjom maskomdominira neobiËnidvostruki reflektori "kapica" sainstrumentima

Prednji pokazivaËi smjerauklopljeni su u plastiËne oplate