Osnovi projektovanja MVOsnovi projektovanja MV

Potreba za promenama

• povećanje konkurentnosti proizvođača,

• promene (pooštravanje) ekoloških normi,

• pojava novih tehnologija,

• stilski zahtevi,

• specifičnosti tržišta po raznim osnovama

Praćenje tržišta: prodaja, odziv korisnika, informacije od servisera

Obim i vrste izmena u proizvodnom programu

• tzv. osvežavanje modela, uglavnom estetske intervencije koje ne utiču značajno na tehnologiju izrade i karakteristike postojećeg modela;

• izmene karoserije (estetske, ali nekada i zbog povećanja pasivne bezbednosti ili aerodinamičnosti, i sl.), uz zadržavanje postojeće platforme;

• izmene na pogonskom agregatu i/ili donjem postroju: nova varijanta tipa, u skladu sa novim regulativama emisije i sl.varijanta tipa, u skladu sa novim regulativama emisije i sl.

• razvoj potpuno novog modela (karoserija + donji postroj), uzimajući u obzir dugoročnije zahteve tržišta i potrebe budućih korisnika.

• inovacija: najsloženiji i najzahtevniji oblik razvoja, obično se uvode nove konfiguracije vozila, nove koncepcije pogona (elektro, hibrid) ili napredne tehnologije ili materijali. Rezultati su neizvesni (primeri: NSU Ro80, wankel motor, 1967; Toyota Prius, hibrid, 1997; Smart, 1998; Tesla elektromobil, 2008...)

NSU Ro80

Citroen DS

Toyota Prius

Smart

Tesla Roadster

Faze projektovanja

• projektni zadatak

• idejni projekat

• glavni projekat: određivanje osnovnih karateristika, definisanje koncepcije vozila, izbor raznih komponenti i podsistema sa određenim funkcijama, u datim uslovima i ograničenjima.

Rezultat projektovanja je definisanje osnovnih tehničkih karakteristika vozila.

Dalja razrada projekta je konstruisanje pojedinih komponenti i sistema i definisanje njihovih međusobnih dejstava, optimizacija, razrada tehnologije izrade, sklapanja, održavanja i reciklaže na kraju radnog veka vozila i njegovih komponenti.

Na idejni projekat vozila uticaće:•iskustvo sa prethodnim modelima i modelima drugihproizvođača,•tražene eksploatacione karakteristike vozila: učinak, kapacitet,funkcionalnost, pouzdanost...•stilski trendovi,•raspoloživa tehnologija i proizvodne mogućnosti,•ekonomske karateristike vozila: cena, troškovi eksploatacije iodržavanja,•tehničke i zakonske regulative (međunarodne i na lokalnom•tehničke i zakonske regulative (međunarodne i na lokalnomtržištu): mase, dimenzije, oprema i uređaji...•bezbednost i ergonomija,•ekologija: emisija u eksploataciji, održavanju i mogućnostreciklaže na kraju radnog veka,•socio-ekonomski trendovi...

Prototip

Prototip

Prototip

Prototip

Prototip

Prototip

Prototip

Prototip

Ispitivanja prototipova

Ispitivanja funkcionalnih modela i prototipova mogu biti:

• laboratorijska (probni stolovi, dinamometri, vazdušni tuneli,klimatski tuneli, kreš-testovi...),

• terenska – na poligonu (u ekstremnim uslovima rada i okoline),

• u realnim uslovima

• virtuelna ispitivanja.

Opterećenja kojima se izlažu komponente i vozila mogu bitimehanička, termička, hemijska i njihove kombinacije, sve u ciljuobuhvatanja svih uslova koji se mogu očekivati tokom radnog vekavozila. Da bi se ispitivanje efikasno izvršilo, potrebno je sakupiti iobraditi što više rezultata za što manje vremena. Iskustva i ranijipodaci iz ispitivanja i eksploatacije postojećih i prethodnih modela odvelike su koristi u izradi novog projekta.

Ispitivanja prototipova

Ispitivanja prototipova

Ispitivanja prototipova

Ispitivanja probne i nulte serije

Projektovanje teretnih motornih vozila

Izbor i konfigurisanje teretnog vozila se sastoji iz sledećih koraka, u kojima se razmatraju

• namena teretnog vozila: dugolinijski transport, gradski transport, lokalni transport, komunalne usluge, vršenje rada,...

• količina tereta;

• vrsta tereta koji se prevozi: opšti, kontejneri, rasut teret, građevinski materijal, kvarljiva roba, opasne materije...

• unifikacija sa postojećim voznim parkom;• unifikacija sa postojećim voznim parkom;

• usklađenost sa priključnim vozilima;

• uslovi održavanja;

• cena i troškovi eksploatacije;

• zakonske regulative;

• naklonost robnoj marki i/ili ponuđeni povoljni uslovi...

Projektovanje teretnih motornih vozila

Osnovni parametri teretnog motornog vozila kao celine – potrebne eksploatacione karakteristike, tj. šta vozilo mora da uradi i koja su ograničenja:

• najveća dozvoljena masa vozila/red veličine nosivosti;

• gabariti vozila (D׊×V);

• manevarske sposobnosti;

• dinamičke karakteristike vozila (ubrzanje, putna brzina, mogućnost savladavanja uspona...);savladavanja uspona...);

• nadgradnja: vrsta i dimenzije; opseg primene;

• tip kabine.

Projektovanje teretnih motornih vozila

Na osnovu osnovnih parametara, kojima je definisano ponašanje vozila u saobraćaju, bira se koncepcija teretnog motornog vozila – karakteristike konstrukcije, tj. šta je potrebno sa tehničke strane vozilo da ima da bi ispunilo uslove iz prethodne tačke:

• broj i raspored osovina;

• razmak osovina;

• koncepcija pogona;

• karakteristike motora;• karakteristike motora;

• karakteristike transmisije;

• vrsta i veličina točkova i pneumatika;

• sistem za oslanjanje;

• sistem za kočenje;

• uređaji i dodatna oprema.

Projektovanje teretnih motornih vozila

U koncipiranju teretnog vozila teži se

• što manjoj potrošnji goriva,

• što većoj nosivosti,

• što većem prostoru za teret,

• udobnom radnom mestu vozača,

• dugim intervalima održavanja.

Potrošnja goriva

Osnovni faktori koji doprinose smanjenju potrošnje goriva teretnog motornog vozila su:

• elektronsko upravljanje common-rail turbo-dizel motora,

• smanjiti koeficijent otpora vazduha, kod dugolinijskog prevoza,

• stepen korisnosti transmisije: putnu brzinu ostvariti u direktnom stepenu prenosa na obrtajima motora pri kojima je specifična potrošnja najmanja;

• pneumatici sa malim otporom kotrljanja;• pneumatici sa malim otporom kotrljanja;

• primena automatizovanog menjača;

• redovno održavanje u skladu sa fabričkim preporukama;

• imati obučenog vozača, da načinom vožnje ostvari maksimalni učinak uz što manju potrošnju goriva.

Potrošnja goriva

Nosivost i prostor za teret

Udobnost i ergonomija

Za smanjenje buke i vibracija u kabini primenjuju se elastično oslanjanje kabine i vozačkog sedišta, zvučna izolacija kabine i motora.

Poboljšanje mikroklime se postiže opremanjem kabine klima-uređajem i autonomnim grejačem.

Naprezanje vozača se umanjuje primenom automatizovane transmisije.

Za dugolinijski transport kabine su maksimalno prostrane u Za dugolinijski transport kabine su maksimalno prostrane u okviru dozvoljenih gabarita i opremljene su opremom za boravak i odmor vozača.

Udobnost i ergonomija

Održavanje

Vreme zastoja zbog održavanja i popravki motornog vozila treba da bude što kraće. Proizvođači teretnih motornih vozila, proizvođači motora i proizvođači potrošnih delova (ulja, maziva, filteri, kočnice i sl.) teže produženju perioda između servisa.

Danas su kod nekih proizvođača intervali zamene motornog ulja duži od 100.000 km.

Obuka vozača u pravcu pravilnog korišćenja vozila je isto važan faktor u minimiziranju vremena provedenog u servisu.faktor u minimiziranju vremena provedenog u servisu.

MODIFIKACIJE NA TERETNIM VOZILIMA

Izmene i prepravke koje je proizvođač vozila predvideo:

• ugradnja ili promena nadgradnje,

• ugradnja dodatnih uređaja: hidraulička dizalica, utovarno-istovarna rampa, pomoćni pogon (PTO)...

• promena međuosovinskog rastojanja, dogradnja ili demontaža osovina i sl.

MODIFIKACIJE NA TERETNIM VOZILIMA