> > > t e s t

76 MOTO PULS br. 68/5./2006.

Suzuki Intruder M800

Smireni Intruder C800 je napokon dobio svoju sportskuverziju, M800, nasljednika popularnog Maraudera. No, iakopoklonici brzine s njim neÊe biti sasvim zadovoljni, oni izbirljiviskloni custom motociklima svakako Êe doÊi na svoje, jer radise o istinskom predstavniku te vrste. Vrlo je lagan za voziti,stabilan, a agregat linearno razvija snagu koja u voænji djelujemnogo bolje nego πto je deklarirana. M800 je koktelnapredne tehnologije preuzete s "R" serije i oËaravajuÊegdizajna. KoËnice su, nasuprot tome, zaËudo zastarjele i vrloslabe. Kao i svi Suzukijevi customi, nosi opasno ime

M 800 je novo ime u serijiIntruder. No, on nijepao s neba. Njegova

tvorniËka oznaka VZ800 seæe u da-leku proπlost, kada se komercijalnozvao Marauder 800, a prvi put smoga testirali joπ 1997. godine. Izaπaoje iz proizvodnje prije nekoliko go-dina, da bi se sada ponovno vratiopod novim imenom i temeljito ob-novljen. Sportski VZ800 Maraudersvih ovih godina paralelno se proda-vao sa cruiser modelom VL800 (In-truder Volusia), s kojim je oduvijekdijelio srce i tijelo, ali ne i duπu. Ma-rauder je bio prvi japanski custom,koji dizajn i stil nije ostvario s jakimaluzijama na Harley Davidson i biosamo njegova interpretacija. Suzukije prvi ponudio pravi japanski po-wer cruiser bez retro blatobrana ko-ji obavijaju trbuπaste gume.

I danas M800 lako moæemo naz-vati Intruderom sa sportskim nazna-kama jer je prednja vilica i dalje tipaupside down, a to uostalom sugeri-raju i alu naplatci. Radi se o motoci-klu koji je gotovo istovjetan cruisermodelu Intruder C800 (tvorniËkeoznake VL 800), pa su tako meuo-sovinski razmak, agregat i okvir jed-naki, a izmijenjeni su kotaËi, pred-nja vilica i oba blatobrana. Da se ra-di o viπe-manje kozmetiËkim izmje-nama govori upravo podatak da sudimenzije guma ostale iste, 130/90-16 sprijeda i 170/80-15 straga, jedi-no ih sada nose aluminijski naplatcisa tri kraka sprijeda te πest krakovastraga. M800 ima i neπto manjispremnik goriva, kako bi se izduæilalinija, ali osim ovoga i spomenutihblatobrana izmjene su minimalne.

PI©E: MARKO GUZINAFOTO: ÆELJKO PU©∆ENIK

Smireni Intruder C800 je napokon dobio svoju sportskuverziju, M800, nasljednika popularnog Maraudera. No, iakopoklonici brzine s njim neÊe biti sasvim zadovoljni, oni izbirljiviskloni custom motociklima svakako Êe doÊi na svoje, jer radise o istinskom predstavniku te vrste. Vrlo je lagan za voziti,stabilan, a agregat linearno razvija snagu koja u voænji djelujemnogo bolje nego πto je deklarirana. M800 je koktelnapredne tehnologije preuzete s "R" serije i oËaravajuÊegdizajna. KoËnice su, nasuprot tome, zaËudo zastarjele i vrloslabe. Kao i svi Suzukijevi customi, nosi opasno ime

Opaki uljez Opaki uljez

Prednja upside-down vilica, rukuna srce, ne djeluje kao da je posve«kod kuÊefl na prednjem kraju jed-nog customa, a tome doprinosi i ne-izbjeæni dizajn prednjeg blatobranakoji takva vilica diktira. Kontaktnabravica se nalazi sa desne strane ok-vira, odmah iza vilice, a okruæena jeukrasnom crnom plastikom. Nema-mo posebnih zamjerki ovom polo-æaju, iako bi funkcija zakljuËavanjaupravljaËa mogla biti bolje izvede-na. Potrebno je blago zakrenutiupravljaË prema sredini kako bi sezakljuËao i otkljuËao, a to je neæelje-ni pokret ako u ruci dræite kacigu,rukavice i, recimo, sunËane naoËale.

> > >

77MOTO PULSbr. 68/5./2006.

Iznad masivnih trokuta prednje vili-ce na blago savinute "adaptere" seoslanja πiroki upravljaË, u Ëijoj sre-dini se smjestio pregledni brzinom-jer, na kojem se nalaze i mali LCDekran sa podacima o ukupnim prije-enim kilometrima, dva putna bro-jaËa te sat. Korisne upozoravajuÊelampice dizajneri su smjestili doljedesno, unutar polja brzinomjera:lampica koja upozorava na greπkusustava elektronskog ubrizgavanja,premali tlak ulja ili pregrijavanjerashladne tekuÊine. Ostale uobiËa-jene kontrolne lampice za pokazi-vaËe smjera, duga svijetla, prazan

hod te rezervu goriva nalaze sena kromiranoj konzoli povrh

spremnika goriva. Lampi-ca za rezervu Êe vas na

malu koliËinu gorivaprvo upozoriti trepta-njem, a ako ni tadane posjetiti benzin-sku stanicu, poËetÊe kontinuiranosvijetliti.

Za upravljaËem ima vrlo ugodan poloæaj

Spomenuti upravljaË je πirok. Nanjegovim krajevima su masivni sjajniutezi, dok su ruËke debele i ulijevajupovjerenje. Retrovizori su kvadratni iπiroko postavljeni, za Ëudo i vrlo pre-gledni. Iznenauje koliko su malopodloæni vibracijama, ako uzmemou obzir vrstu agregata koja pogoniIntrudera. Posebno vesele prekidaËina upravljaËu s kuÊiπtima izraenimod aluminija, πto je rijetkost u ovodoba umjetnih materijala. Dodatnonas je obradovalo koliko su prekida-Ëi kvalitetni i fini na opip.

VozaË Êe se udobno smjestiti nasvega 700 mm od podloge, u pros-tranom sjedalu presvuËenom um-jetnom koæom koja se lako Ëisti, alinije jedan od modernih materijalakoji se ne kliæu. Klizanje zapravo inije problem, jer sjedalo je profilira-no tako da ne dozvoljava puno na-mjeπtanja, iako bismo od tolikepovrπine oËekivali suprotno. S dru-ge strane, sjedalo suvozaËa je tu viπe

C I J E N A

64.900 kn

mirne duπemirne duπe

Jesu li zaista takozloËesti Suzukijevicustomi: Intruder

(uljez, nametnik) iMarauder (pljaËkaπ,

grabeæljivac)?

Jesu li zaista takozloËesti Suzukijevicustomi: Intruder

(uljez, nametnik) iMarauder (pljaËkaπ,

grabeæljivac)?

> > > t e s t S u z u k i I n t r u d e r M 8 0 0

78 MOTO PULS br. 68/5./2006.

forme radi, pa je kao takvo vrlo usko,a nisu predviene niti ruËke za suvo-zaËa. Ovo donekle upuÊuje na zak-ljuËak da je M800 namijenjen sa-motnjacima ili onima kojima nijepretjerano stalo do udobnosti suput-nika. DugaËki straænji blatobran jeagresivno dizajniran i nadnosi se nadπiroku gumu, a u njega je ugraenostraænje svijetlo LED tehnologije sbijelim staklom. Dobro je πto je bla-tobran toliko dugaËak, jer inaËe bikromirani ispuπni sustav sa desnestrane virio daleko iza kotaËa.

Straænji ovjes je osmiπljen tako daglumi motocikle za izloæbu s krutimovjesom, ali zapravo se radi o sloæe-nom sustavu koji ispod sjedala voza-Ëa skriva progresivno poluæje i oko-mito postavljeni hidrauliËni amorti-zer sa spiralnom oprugom, Ëija silaprednabijanja je podesiva u 7 poloæa-ja. To je prava novina u usporedbi sastarim Marauderom 800, koji jeimao dvostruke amortizere vrlo krat-kog hoda obuËene kromiranim ku-Êiπtima.

Lijevi poklopac ispod sjedala voza-Ëa je moguÊe skinuti pomoÊu kljuËa imalo vjeæbe, a ispod se nalazi joπ je-dan poklopac namijenjen zaπtiti odpadalina, a ne od lopova. Kada napo-kon uklonite i drugi poklopac, otkri-va vam se neveliki prostor za sitnice u

kojem pored uobiËajenog alata moæ-ete spremiti joπ jedino krpu za polira-nje kroma ili sliËan predmet. Zanim-ljivo je da je crni poklopac slijeve strane zapravo plasti-Ëan, pa iako "glumi" jedan odpoklopaca motora, zapravo seradi o ukrasnom elementukoji skriva dio kardanskogprijenosa. Upravo je kar-danski prijenos odliËan izbor zaovaj motocikl umjerene sna-ge. Prisjetimo se, stariVZ800 imao je zavrπniprijenos pomoÊu lanca.Ova moderna izvedbaotklanja veÊinu nega-tivnih osobina karda-na, a ostaje ona najbo-lja, lako odræavanje.Odræavanje kardanskogprijenosa se svodi na izmje-nu ulja prilikom svakog dru-gog redovnog servisa, odnosnona svakih 12.000 km. Ovisno o to-me koliko kilometara godiπnje prela-zite, ovu obvezu moæete vezati uz ne-ki od blagdana ili uz, recimo, parla-mentarne izbore.

Moæemo reÊi da su oslonci za nogevozaËa s debelom gumom udobni ine prenose vibracije na vozaËa, dok jepoluga mjenjaËa tvrda, a pedala straæ-nje koËnice korisna jer dopuπta stisak

1

2

(1) Zbogom tradiciji: straænje svjetlonapravljeno je u trendi LED tehnologiji

(2) Agregat ostavlja privid zraËnog hlaenja(3) Kvalitetni prekidaËi u aluminijskom kuÊiπtu

Intruder nije samo motociklza gledanje: πiroke gumeËvrsto dræe u zavoju, a on seodlikuje veÊom sposobnoπÊunaginjanja u zavoju odostalih customa

Intruder nije samo motociklza gledanje: πiroke gumeËvrsto dræe u zavoju, a on seodlikuje veÊom sposobnoπÊunaginjanja u zavoju odostalih customa

> > >

79MOTO PULSbr. 68/5./2006.

punom nogom, kao kod koËnice au-tomobila. Od dodatne opreme In-truder se moæe pohvaliti samo bravi-com za kacigu na lijevom masivnomnosaËu straænjeg blatobrana.

Pogonski agregat je toËno onakavkakav i æelimo vidjeti u custom mo-

tociklu. Iz zapremine od 805ccm ovaj dvocilin-

draπ oslobaa um-jerenih 53 KS

pri 6.000

3

3

4

5

2

(4) Nenatrpani i pregledniinstrumenti pruæaju dovoljnoinformacija(5) Kardanski prijenos je idealnorijeπenje za ovakav tip motocikla

> > > t e s t S u z u k i I n t r u d e r M 8 0 0

80 MOTO PULS br. 68/5./2006.

Ako vam se pruæi prilika dajednom sjednete na ovoprostrano sjedalo i uhvatitese za πiroki upravljaË, to Êedjelovat na vas jednako kaoda ste popili sredstvo zasmirenje, a pritiskesvakodnevnog æivotadoæivljavaju samo oni izvandosega vibracija pitomogagregata

Ako vam se pruæi prilika dajednom sjednete na ovoprostrano sjedalo i uhvatitese za πiroki upravljaË, to Êedjelovat na vas jednako kaoda ste popili sredstvo zasmirenje, a pritiskesvakodnevnog æivotadoæivljavaju samo oni izvandosega vibracija pitomogagregata

> > >

81

Agregat kuca kao najbolji sat

OdliËan dojam os-tavlja spremnost agre-gata na rad, jer veÊ naj-manji pritisak na tipkuelektropokretaËa uz, ti-piËno za Suzuki, privu-Ëenu polugu spojke os-lobaa duboko brun-danje iz ispuπnih cijevi.Bio agregat topao ilihladan, razlike nema, a prilikomhladnog paljenja Êe se elektronikapobrinuti da broj okretaja u praznomhodu poneπto naraste. Vibracije i bu-ka iz ispuha su vrlo umjereni, πto Êeneki ljubitelji customa prepoznati ikao nedostatak. Nama se svidjelo toπto se u praznom hodu i na niskimokretajima agregat javlja ugodnim vi-bracijama koje je lako otkloniti pre-laskom u viπe okretaje.

U voænji je agregat vrlo elastiËan,pa veÊ pri 60 km/h moæete izabratipeti, odnosno najviπi stupanj prije-nosa i uz umirujuÊe vibracije agrega-ta opuπteno prelaziti kilometre.Ukoliko æelite ubrzati, nu-

de se dvije opcije, od kojih je jedna tada bez mijenjanja prijenosnog omje-ra otvorite gas i uz malo strpljenjadoæivite porast brzine. Druga opcijaje da spustite mjenjaË kroz baremdvije brzine i tada otvorite gas, πto Êerezultirati æivljim meuubrzanjima,ali i nestankom opuπtenog naËina vo-ænje.

Svojih 242 kg Intruder nosi ele-gantno i kada jednom krene, rijetkesu situacije kada otkriva pripadnostteπkoj kategoriji. Manevriranje umjestu iziskuje poneπto koncentraci-je i joπ viπe snage od vozaËa radi vrlo

dugog meuosovinskog razmaka.No, radi njega je s

druge strane izuzetno stabilan.Ugodno iznenaenje smo doæivjeli iprilikom ulaska u srediπte grada, ka-da se Intruder iskazao kao znatno ok-retniji motocikl nego bismo to na pr-vi pogled zakljuËili. Koliko god πiro-ki upravljaË po logici stvari nije na-mijenjen zavlaËenju meu automo-bile na semaforu, on ipak vozaËupruæa osjeÊaj potpune kontrole, pakompenzira svoju nezgrapnost. IelastiËan agregat je pogodan za stani-kreni situacije jer Êe lako oprostitiako u trenut-ku nepaænjekrenete udrugom

okr/min, ali vrijednost zakretnogmomenta to nadoknauje sa 69 Nmpri svega 4.000 okr/min. Iako na pr-vi pogled djeluje kao zrakom hlaeniagregat, ovaj V-2 je hlaen tekuÊi-nom, Ëemu svjedoËi i neupadljivihladnjak rashladne tekuÊine. Rebrana cilindrima sluæe poglavito stvara-nju vizualnog dojma, dok im odvo-enje topline nije primarna namjena,a to se moæe osjetiti i iz vrlo male to-pline koju agregat isijava prilikomvoænje.

Za napajanje gorivom smjesomugraen je najmoderniji sustav elek-tronskog ubrizgavanja goriva s tijeli-ma promjera 38 mm, a za kontrolukvalitete ispuπnih plinova u ispuπnisustav je ugraena i sonda. NajveÊeiznenaenje je veza sa GSX-R 750:identiËni sustav SDTV dvostruki lep-tirasti ventil na usisu, PAIR sekun-darni sustav ubacivanja svjeæeg zrakau ispuh, 32-bitna ECU elektronska

centrala te "multihole" injektori. Togovori u prilog na-

dimku "powercruiser".

Boja je ta koja Êe vas naprvi pogled osvojiti. Jarkocrvena daje sasvim novunotu sportskim customima

Boja je ta koja Êe vas naprvi pogled osvojiti. Jarkocrvena daje sasvim novunotu sportskim customima

> > > t e s t S u z u k i I n t r u d e r M 8 0 0

82 MOTO PULS br. 68/5./2006.

stupnju prijenosa. Ne treba se zavara-vati da prilikom ovakve voænje M800traæi joπ grublji pristup kako bi se po-priliËna masa usmjerila u æeljenompravcu. Svejedno, radi se o zabavnomiskustvu koje predstavlja znatno ma-nji problem nego bismo to oËekivaliod jednog custom motocikla.

Kada se situacija na prometnicamaraπËisti, vrijeme je za protezanje nogusvih 53 konjiÊa koji obitavaju unutarV-2 agregata. Nedostatak obrtomjerai vrlo linearan rad motora znaËe da

Êete teπko mijenjati brzine u optimal-nom trenutku. Samo Êete po sluhuprocijeniti kada je vrijeme za stupanjviπe. I pored toga ubrzanja na koja jeIntruder spreman nisu loπa, madaneÊe impresionirati jahaËe R motoci-kala koji sa semafora kreÊu zajedno svama. Uzmemo li u obzir omjer sna-ge i teæine, moæemo gotovo reÊi da seradi o æivahnom motociklu. Ako pr-vo zajaπite M800, pa nakon toga za-virite u tehniËke podatke, neÊete vje-rovati da on ima maksimalnu snaguod samo 53 KS. OsjeÊaj za upravlja-Ëem je mnogo dojmljiviji.

Htjeli mi to ili ne, æivimo u Hrvat-skoj, a ono πto muËi veÊinu motoci-

klista i opÊenito korisnika prometni-ca u Lijepoj naπoj je upravo kvalitetaistih. Neravnine i rupe kojih nakonzime ne nedostaje nisu omiljeno igra-liπte za Intrudera. Tamo gdje bi se ne-ki enduro motocikl lako snaπao i ov-jesom progutao neravnine, naπ Suzu-ki pati, a kada pati on, pati i vozaË.To je problem svih customa, a ne sa-mo junaka s naπeg testa. Moæda jekoncepcija kratkog hoda ovjesa izra-ena s vizijom beskrajnih, ravnihameriËkih prometnica, ali u stvarnos-ti balkanskog asfalta se ne snalazi naj-bolje. Na jaËim neravninama pri ve-Êoj brzini cijeli motocikl poskoËi, atakve akrobacije bez problema prem-

KoËnice nisu na razini tehnologijekoja se ugrauje u M800. Radobismo naprijed vidjeli dvostruki disk,a straga jedan disk umjesto bubnja

83MOTO PULSbr. 68/5./2006.

jeπtaju vozaËa u sjedalu. No, i takav jeneπto udobniji od konkurentnijihcustoma.

Koliko nam se linearan agregat iugoaj voænje dopao, toliko su naskoËnice razoËarale. Naime, prilikomdolaska do zavoja treba prije svegaostaviti dovoljno mjesta za usporava-nje, jer koËnice su daleko od ideal-nih. Prednja disk koËnica joπ koliko-toliko obavlja svoj posao, pod uvje-tom da je stisnete punom πakom, alistraænji bubanj promjera 180 mm za-ista nema mjesta na motociklu ovoli-ke teæine proizvedenom 2006. godi-ne. Uostalom, sva teæina je na straæ-njem kotaËu, pa bi on morao podni-jeti najveÊi dio zadatka. Na πarmers-kom VL-u bismo mu to i oprostili,ali na sportskom VZ-u sa "up sidedown" vilicom nikako.

No, pretpostavimo da je koËenjeproπlo uspjeπno, izabrali ste odgova-rajuÊi stupanj prijenosa i ulazite uzavoj. Daljnjih iznenaenja nemajer Êe nisko teæiπte i πiroki upravljaËomoguÊiti da se i kod jakih naginja-nja osjeÊate posve sigurno. Iako vrlouglaen, kardanski prijenos zahtije-va paæljivo doziranje gasa, jer kolikogod neutralan na ravnom, kroz za-voj je joπ uvijek spreman poremetitistabilnost motocikla. Prilikom voæ-nje po suhom velika Êe straænja gu-ma oprostiti nepaænju, ali kada jekolnik mokar, situacija se mijenja,pa treba obratiti pozornost na dozi-ranje gasa.

U nagib se spuπta lako i duboko

Ulazak u zavoje s Intruderom nijespor kako bismo oËekivali i on ne pa-da sam u zavoj s karakteristikom ko-ju imaju teπki motocikli s dugim vili-cama. Iako logiËno za jedan puno-krvni custom, primijetit Êemo da jelagano naginjanje i teËna voænja dale-ko ugodnija od forsiranja kroz zavo-je. Moæda je tome tako i zbog polo-æaja vozaËa, koji je udoban dok moæ-ete voziti opuπteni. »im vas brzinaponese, voænja Êe traæiti veÊi angaæ-man, a tada ispruæene noge i ruke po-Ëinju predstavljati problem. Ipak se

Motor: dvocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 83 x 74,4 mmObujam: 805 ccmOdnos kompresije: 9,4:1Razvod: jedna bregasta osovina i 2

ventila po cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje

sa usisnim tijelima promjera 34mm

Spojka: s viπestrukim diskovima uuljnoj kupci

MjenjaË: 5 brzinaOkvir: ËeliËni cijevastiOvjes: upside-down vilica sprijeda,

oscilirajuÊa vilica smonoamortizerom

Gume: prednja 130/90-16, straænja 170/80-15

KoËnice: naprijed disk promjera300 mm i koËione Ëeljusti sa 2klipiÊa, straga bubanj od 180mm

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina2.370, πirina 860, visina sjedala700, osovinski razmak 1.655,teæina 242 kg

Deklarirano: snaga - 53 ks (39 kW)- 6.000 okr/min, max. okr.moment - 7 kgm (69 Nm) pri4.000 okr/min

Spremnik goriva: 15,5 l

elastiËan agregat, ugodanpoloæaj vozaËa, udobno sjedalovozaËa, zavrπna obrada

slabe koËnice

TEHNI»KI PODACI

* * *

radi o motociklu namijenjenomopuπtenim ljudima koji bez æurbeprolaze kroz pitoreskne krajolike, pau takvim uvjetima Intruder svoj po-sao obavlja odliËno.

SliËno je i na autocesti, gdje je mo-guÊe lagodno putovati pri 130 km/h,bez brige da Êe vas policija htjeti kaz-niti zbog nestaπluka. Intruder Êe upovoljnim uvjetima pojuriti i neπtopreko 170 km/h, ali to je joπ jednaprimjena koja mu ne odgovara, a vo-zaË, raπiren iza upravljaËa poput

opranog rublja na uæetu, neÊe moÊiizbjeÊi nalete vjetra. Pri umjerenijimbrzinama brzinomjer ispred vozaËapruæa izvjesnu zaπtitu od vjetra, dokova zaπtita nestaje kada preete 130km/h.

Sveukupno gledano, IntruderM800 je odliËan motocikl u svojojvrlo specifiËnoj kategoriji. Za cijenuod 64.900 kn moguÊe je kupiti mo-tocikl drugaËijeg opredjeljenja kojiraspolaæe s dvostruko veÊom snagomi osjetno boljim voznim osobinama.

Ipak, oni niti izdaleka ne daju onajpotreban πarm koji Êe vas osvojiti.

Intruder i drugi custom motocikliimaju jednu osobinu koja je posvestrana ostalim vrstama, a to je speci-fiËni osjeÊaj u voænji. M800 je za-pravo mehaniËko sredstvo za smire-nje, tako da veÊ kada sjednete nanjega, osjetite opuπtanje miπiÊa uvratu, napetih od svakodnevnih ob-veza, a kada upalite motor, srce po-Ëinje kucati jednim sporijim, mirni-jim ritmom. n