3bs

POGONSKI MOST

2

Pogonski most treba da obezbijedi pokretanje pogonskih točkova, a time i kretanje vozila.

Da bi se obezbijedilo pokretanje pogonskih točkova, mora se broj obrtaja zglobnog vratila i pogonskih točkova dovesti u odgovarajući prijenosni odnos.

To praktično znači da se u glavnom prijenosniku mora redukovati broj obrtaja zglobnog vratila.

Kada se vozilo kreće pravoloinijski, tada je broj obrtaja pogonskih točkova isti, odnosno, oni prelaze isti put.

Pri kretanju vozila u krivini, potrebno je omogućiti da pogonski točkovi vozila prelaze različite puteve, u zavisnosti od zakrivljenosti krivine.

Uređaj koji omogućava različite brojeve obrtaja točkova iste osovine naziva se diferencijal.

Pogonski most se sastoji od:glavnog prijenosnika,diferencijalakućišta pogonskog mosta (obloge) i poluvratila

3

POGONSKI MOST

Kad automobil prolazi kroz zavoj, točak na vanjskoj strani mora prijeći duži put nego točak na unutrašnjoj strani zavoja. Da su oba točka na samo jednom pogonskom vratilu, različne brzine u zavoju mogle bi se izjednačavati samo proklizavanjem jednog točka.

Da se to ne bi dogodilo, pogonsko vratilo je podijeljeno na polovice, tako da svaki točak ima svoje pogonsko vratilo (poluvratilo). Diferencijal pokreće oba nezavisno jedan o drugome.

Kada se jedan pogonski točak okreće brže od drugoga, veliki se tanjirasti zupčanik u pogonu osovine okreće prosječnom brzinom oba kotača.

4

POGONSKI MOST

Diferencijal, kao dio pogonskog mosta, se sastoji od:kućištabočnih zupčanika izupčanika “trkača” sa osovinicama.

5

POGONSKI MOST

Diferencijal

6

POGONSKI MOST

Diferencijal

7

POGONSKI MOST

Princip rada diferencijalaZglobno vratilo prenosi obrtni moment na

glavni prijenosnik, kojeg čini par zupčanika: konusni i tanjirasti zupčanik. Za tanjirasti zupčanik pričvršćeno je kućište diferencijala.

Za vrijeme obrtanja tanjirastog zupčanika, odnosno kućišta, istovremeno se obrću zupčanici-trkači, ali ne oko svojih osovina, već zajedno sa kućištem. Trkači se nalaze između bočnih zupčanika i samim tim služe kao klinovi za prenošenje obrtnog momenta, preko bočnih zupčanika na poluvratila. Na ovaj način ostvaruje se okretanje pogonskih točkova.

8

POGONSKI MOST

9

POGONSKI MOSTKada vozilo ulazi, npr. u desnu krivinu, lijevi

točak će prijeći duži put, a desni kraći. Na osnovu ovoga, slijedi da će lijevi bočni zupčanik imati veći broj obrtaja od desnog. Pošto su zupčanici u diferencijalu međusobno spregnuti i čine jednu mehaničku cjelinu, to će se brže okretati bočni zupčanik na lijevom poluvratilu za onoliki broj obrtaja koliko se sporije obrće desni bočni zupčanik.

Stanje će se ponoviti kada se vozilo kreće lijevom krivinom, samo će odnos broja obrtaja bočnih zupčanika izmjeniti.

10

POGONSKI MOSTDiferencijal

Zahvaljujući tome što “trkači” mogu da se okreću oko svoje osovinicei da istovremeno “trče” i po bočnom zupčaniku, omogućeno je da se pri prolasku vozila kroz krivinu jedan točak okreće sporije, a drugi brže, u zavisnosti od dužine putanje, odnosno zakrivljenosti krivine kroz koju vozilo prolazi.

Kod simetričnog diferencijalnog mehanizma (koji se primjenjuje kod vozila) izlazni obrtni moment na poluvratilima su jednaki. Međutim, ako se desi da točkovi jedne pogonske osovine (lijevi ili desni) dođu na podlogu čija je vrijednost koeficijenta prijanjanja različita, onda će zbog istih obrtnih momenata doći do

11

POGONSKI MOST

proklizavanja pogonskog točka, koji se nalazi na podlozi sa malom vrijednošću koeficijenta prijanjanja. Točak koji se nalazi na podlozi sa većim koeficijentoma prijanjanja neće moći da primi veću vrijednost obrtnog momenta, pa vozilo neće moći da krene. Iz tog razloga je potrebno omogućiti blokiranje diferencijalnog mehanizma, čime se omogućava da svaki točak prihvati onoliki obrtni moment koliko je koeficijent prijanjanja. Potpuna blokada diferencijala najčešće se postiže tako što se kućište diferencijala čvrsto vezuje za jedno poluvratilo kandžastom spojnicom. Blokiranje diferencijala, u ovom slučaju, vrši vozač.

12

POGONSKI MOST