1

Desarrollo Económico, Distribución Desarrollo Económico, Distribución Urbana y Motorización: Urbana y Motorización:

DesafíosDesafíos para el Sistema de Transporte para el Sistema de Transporte UrbanoUrbano de Santiagode Santiago

Henry MalbránHenry MalbránSecretaría Ejecutiva de Transporte SECTRA Secretaría Ejecutiva de Transporte SECTRA

CHILE CHILE

2

I.-I.- El Sistema de Transporte El Sistema de Transporte Urbano de SantiagoUrbano de Santiago

Población:Población: 6 millones de habitantes6 millones de habitantes Economía:Economía: 47 % del PGB nacional47 % del PGB nacional Buses Urbanos:Buses Urbanos: 9.000 buses 9.000 buses Líneas de Buses:Líneas de Buses: 354 líneas (343 licitadas)354 líneas (343 licitadas) Líneas de Metro:Líneas de Metro: 3 líneas (40 Klms.)3 líneas (40 Klms.) AutomóvilesAutomóviles 800.000 800.000 Tasa Motorización Tasa Motorización 135 veh/1000 hab. (20 a 400 )135 veh/1000 hab. (20 a 400 )

3

Partición Modal MotorizadaPartición Modal MotorizadaViajes Diarios en SantiagoViajes Diarios en Santiago

Automóvil 1.755.000 21,7%

Taxi 221.000 2,7%

Taxi Colectivo 600.000 7,4%

BUS 4.350.000 53,7%

Metro+Comb. 801.300 9,9%

Otros Motoriz. 370.000 4,6%

TOTAL 8.097.300 100,0%

MásMás 3 millones de viajes no motorizados 3 millones de viajes no motorizados

4

II.-II.- Desafíos del Desarrollo Desafíos del Desarrollo Económico y la MotorizaciónEconómico y la Motorización

La tasa de Motorización aumenta La tasa de Motorización aumenta Contra viento y mareaContra viento y marea

5

Variación PIB / Autos x 1000 hab. Chile

-2

0

2

4

6

8

10

12

Var. PIB 10,6 7,4 7,4 3,4 -1,1

Var. Auto/1000 h. 3,3 6,3 3,0 4,3 5,6

1995 1996 1997 1998 1999

6

629.371 5.678.163

657.448 5.757.657

692.371 5.838.264

747.424 5.920.000

806.854 5.997.015

0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 4.000.000 5.000.000 6.000.000

1995

1996

1997

1998

1999

AÑ

OS

Región Metropolitana: Población vs. Automóviles y vehiculos livianos

Autos y Veh. Livianos RM Población RM

7

111

114

119

126

135

0 20 40 60 80 100 120 140

1995

1996

1997

1998

1999

AÑ

OS

Región Metropolitana: Automóviles y Vehículos livianos por cada 1000 habitantes

8

III.- Desafíos de la Distribución y III.- Desafíos de la Distribución y Actividades Urbanas Actividades Urbanas

• Ingreso y Localización de ActividadesIngreso y Localización de Actividades

• Reforma Educacional y Localización de Reforma Educacional y Localización de ColegiosColegios

9

10

Número Hogares vs. Ingreso por Hogar(US$)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Ingreso Hogar (US$) 834 890 1286 795 1059 3630

Miles Hogares 165,1 281,4 74,7 350,4 289,3 216,4

NORTE PONIENTE CENTRO SURSUR-

ORIENTEORIENTE

11

Metros2 de Comercio y Servicios por hogar

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

1992 7,8 4,8 14,0 88,9 4,1 2,4

1997 9,8 5,5 19,6 95,1 3,8 4,8

2005 12,1 7,1 22,0 97,9 2,8 7,3

Norte Occidente Oriente Centro Sur Sur-Orient

12

Déficit o superávit de Matriculas

alumnos de 14 a 17 años de edad

menos -4.500 -1.500 1.500 4.500

Grandéficit

Déficit EquilibrioSuperávitGran

superávit

más

13

Alumnos de educación mediaAlumnos de educación básica

Puente Alto

Maipú

Las Condes

San Bernardo

La Florida

Peñalolén

La Pintana

Vitacura

Lo Barnechea

La Reina

Renca

Santiago

Quilicura

Cerrillos

ÑuñoaPudahuel

Recoleta

El Bosque

EstaciónCentral

Providencia

Macul

QuintaNormal

HuechurabaConchalÍ

Cerro Navia

LaCisterna

SanJoaquín

LaGranja

SanMiguel

PedroAguirreCerda

Independencia

Lo Prado

SanRamón

LoEspejo

Puente Alto

Maipú

Las Condes

San Bernardo

La Florida

Peñalolén

La Pintana

Vitacura

Lo Barnechea

La Reina

Renca

Santiago

Quilicura

Cerrillos

ÑuñoaPudahuel

Recoleta

El Bosque

EstaciónCentral

Providencia

Macul

QuintaNormal

HuechurabaConchalÍ

Cerro Navia

LaCisterna

SanJoaquín

LaGranja

SanMiguel

PedroAguirreCerda

Independencia

Lo Prado

SanRamón

LoEspejo

0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0

Media geométrica de distancia entre hogares y colegio (Klm.)

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IV.- Metas de la Política IV.- Metas de la Política de Transportede Transporte

Mantener participación mayoritaria Mantener participación mayoritaria del transporte públicodel transporte público

Incentivar uso racional del automóvilIncentivar uso racional del automóvil Priorizar el transporte no motorizadoPriorizar el transporte no motorizado Reducir distancias y tiempos de viajeReducir distancias y tiempos de viaje

Pero estos objetivos están Pero estos objetivos están condicionadoscondicionados por la distribución de hogares, por la distribución de hogares, actividades e ingresos de las personasactividades e ingresos de las personas

Fuentes móvilesFuentes móviles

CrecimientoCrecimiento

LocalizaciónLocalización

MovilidadMovilidad

Distribución Distribución

Partición modalPartición modal

AsignaciónAsignación

INTERACCIÓNINTERACCIÓNUSO DE SUELOUSO DE SUELOTRANSPORTE TRANSPORTE Y AMBIENTEY AMBIENTE

Am

bie

nta

les

Am

bie

nta

les

FuentesFuentes FijasFijas

FuentesFuentes MóvilesMóviles

ConcentraciónConcentraciónExposiciónExposición

Uso

de

suel

oU

so d

e su

elo

Tra

nsp

ort

eT

ran

spo

rte

Po

líti

cas

Po

líti

cas

ESTRAUSESTRAUS

16

V.- Conclusiones V.- Conclusiones

El crecimiento económico plantea graves El crecimiento económico plantea graves desafíos a la ciudad, a su sistema de transporte y desafíos a la ciudad, a su sistema de transporte y a la calidad de vida de sus habitantesa la calidad de vida de sus habitantes

Necesidad de planificación consistente y Necesidad de planificación consistente y coordinada de la ciudad y su sistema de coordinada de la ciudad y su sistema de transportetransporte

La propuesta de transporte está condicionada La propuesta de transporte está condicionada por la distribución urbana de suelos y por la distribución urbana de suelos y actividades (y actividades (y viceversaviceversa))