1خلفية عن الإيكاو - itu!msw-a.docx · web viewوبالتالي، يمكن تأييد...

الم��ؤتمر الع��المي لالتص��االت(WRC-15)الراديوية

2015 نوفمبر 2-27جنيف، االتح��اد ال�دول��ي لالتص��االت

A-17الوثيقة الجلسة العامة

2015 يوليو 17األصل: باإلنكليزية

مذكرة من األمين العام(ICAOموقف منظمة الطيران ال مدني الدولي )

فيما يتعلق بال مؤت مر يش رفني أن أرف ع إلى(ICAOبناءً على طلب منظم ة الط يران الم دني ال دولي )

علم المؤتمر ورقة المعلومات المرفقة.

جاو هوليناألمين العام

/tt/file_convert/5e26e9eb1f72f12ee75955ac/document.docx (385078) 08/13/2015 08/12/2015

خلفية عن اإليكاو1 7، الموقعة في ش يكاغو في االتفاقية بشأن الطيران المدني الدوليتعتبر 1.1

(،7300، وال تي ع دلتها الجمعي ة العمومي ة لإليك او )الوثيق ة 1944ديس مبر المعاهدة الدولية التي تقدم اإلطار المطلوب لما يلي:

الرحالت فوق أراضي الدول المتعاقدة؛ أ (تحديد جنسية الطائرة؛ ب(اإلجراءات المسهلة للمالحة الجوية؛ ج(الشروط التي ينبغي أن تستجيب لها الطائرات؛ د (التوصيات والقواعد الدولية.ه (

كما تعتبر هذه االتفاقية ميثاق منظمة الط يران الم دني ال دولي )اإليك او(،2.1 وهي منظم ة متخصص ة تابع ة لألمم المتح دة تتمث ل واليته ا في ض مان التط ور اآلمن والفعال والمنظم للطيران المدني الدولي. ومن خالل التط بيق المش ترك واالمتثال للتوصيات والقواعد القياسية الدولية، تسهل سلطات الط يران الم دني

للدول المتعاقدة الشروط الضرورية لطيران مدني دولي آمن. توجد التوصيات والقواعد القياس ية في الملح ق التاس ع عش ر باالتفاقي ة.3.1

وهي ذات طبيعة إلزامية، وتغطي نط اق المتطلب ات الفني ة والتش غيلية، بم ا في ذل ك ت رخيص الم وظفين، والمتطلب ات الفني ة لعملي ات الط ائرات وص الحيتها

. (CNS)للطيران، والمطارات واالتصال، ونظم مراقبة المالحة وتوفر نظم مراقبة المالحة وظ ائف حاس مة بالنس بة لس المة الط ائرات،4.1

وتعول على التواجد المتواصل لطيف التردد المناسب.

موقف اإليكاو بالنسبة للم��ؤتمر الع��المي لالتص��االت2 الراديوية الذي س��يعقده االتح��اد ال��دولي لالتص��االت

2015عام وافق مجلس اإليكاو على موق ف اإليك او، كم ا ي رد بمرف ق ه ذه الورق ة،1.2

والذي أرسل إلى ال دول المتعاق دة والمنظم ات الدولي ة ذات الص لة طي كت ابEالمنظمة ويعتبر الدعم النشط من ط��رف. 2015/7/15 المؤرخ 3/5-15/52

الدول الوس��يلة الوحي��دة لض��مان أن تعكس نت��ائج الم��ؤتمر الع��المي. حاجة الطيران المدني من الطيف2015لالتصاالت الراديوية لعام


3CMR15/17-A

موقف اإليكاو المتعلق2015بالمؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوية لعام

(WRC-15)الذي يعقده االتحاد الدولي لالتصاالت

الملخص تس تعرض ه ذه الورق ة ج دول أعم ال الم ؤتمر الع المي

الذي يعقده االتح اد ال دولي2015لالتصاالت الراديوية لعام لالتصاالت، وهي تناقش النق اط ال تي تهم مج ال الط يران،وتعرض موقف اإليكاو من بنود جدول أعمال ذلك المؤتمر.

ويه دف موق ف اإليك او إلى حماي ة طي ف ال ترددات ال ذي يس تخدمه قط اع الط يران في نظم االتص االت الراديوي ة والمالحة الراديوية الالزمة للتطبيق ات الحالي ة والمس تقبلية المخصصة لسالمة ال رحالت الجوي ة. ويش دِّد ه ذا الموق ف بوج ه خ اص على أن اعتب ارات الس المة تقتض ي توزي ع نطاقات ترددات حصرية لنظم الطيران البالغ ة األهمي ة من حيث الس المة وض مان توف ير م ا يكفي من الحماي ة ض د التش ويش الض ار. ويتض من ه ذا الموق ف أيض اً اقتراح ات بمخصص ات جدي دة لتش غيل بعض التطبيق ات الجدي دة في

مجال الطيران. ومن الضروري أن تدعم الدول المتعاقدة موقف اإليكاو بم ا يع زز موق ف المنظم ة خالل الم ؤتمر الع المي لالتص االت

ويض من تلبي ة احتياج ات قط اع2015الراديوي ة لع ام الطيران.

المحتوياتالمقدمة1اإليكاو واإلطار التنظيمي الدولي 2احتياجات الطيران المدني الدولي فيما يخص طيف الترددات الراديوية3 الجوانب المتعلق ة بمج ال الط يران من ج دول أعم ال الم ؤتمر الع المي4

2015 لالتصاالت الراديوية لعام


4CMR15/17-A

المقدمة1 ي رد فيم ا يلي موق ف اإليك او بش أن القض ايا ال تي تهم الط يران الم دني1.1

الدولي، التي يتعين البت فيها خالل الم ؤتمر الع المي لالتص االت الراديوي ة لع ام الذي يعقده االتحاد الدولي لالتصاالت. ويتضمن المرفق جدول أعمال ه ذا2015

من الوثيق ة8 – ثاني اً، و7المؤتمر. ويتعين دراسة موقف اإليكاو مقترناً بالجزأين - "دلي ل متطلب ات طي ف ال ترددات الالس لكية للط يران الم دني، المجل د األول

استراتيجية اإليكاو وسياساتها فيم ا يتعل ق بطي ف ال ترددات الالزم والمعلوم ات . ويمكنDoc 9718 من الوثيقة 2014 )الطبعة األولى للمجلد األول لعامذات الصلة

Doc)االطالع على تل ك الوثيق ة من خالل الموق ع اإللك تروني الت الي:(9718 http://www.icao.int/safety/acp :ي رجى االطالع على ص فحة( 'Repository'كم ا يتض من .)

الموقع المذكور أعاله ق رارات االتح اد ال دولي لالتص االت ذات الص لة ب المؤتمر، التي يشير إليها موقف اإليكاو.2015العالمي لالتصاالت الراديوية لعام

وتؤي د اإليك او مب دأ العم ل ال ذي اس تخدمه الم ؤتمر الع المي لالتص االت2.1 . وهو المب دأ ال ذي يع ترف ب أن اإليك او2012 و2007الراديوية في دورتيه لعام

تض من تواف ق نظمه ا القياس ية م ع نظم الط يران الموج ودة أو المخط ط له ا، العاملة وفقاً للمعايير الدولي ة للط يران. أم ا تواف ق النظم القياس ية لإليك او م ع نظم الطيران التي ال تتفق في معاييرها مع اإليكاو )أو النظم األخ رى خالف نظم

الطيران(، فذلك أمر سوف يتم تناوله في االتحاد الدولي لالتصاالت.

منظمة اإليكاو واإلطار التنظيمي الدولي2 إن منظمة الطيران المدني الدولي )اإليكاو( هي منظم ة متخصص ة تابع ة1.2

لألمم المتح دة وت وفر اإلط ار التنظيمي ال دولي للط يران الم دني. واتفاقي ة الطيران المدني ال دولي هي معاه دة دولي ة تنص على األحك ام الالزم ة لض مان

دول ة191سالمة الرحالت الجوية على أراضي دولها األعضاء فيها الب الغ ع ددها وف وق أع الي البح ار. وهي تش مل الت دابير الالزم ة لتس هيل المالح ة الجوي ة،

.(SARPذلك القواعد والتوصيات الدولية التي يرمز إليها بالمصطلح ) في بما وقواع د اإليك او القياس ية له ا س لطة الق انون من خالل اتفاقي ة اإليك او،2.2

هذا المجال، وتحدي د وتشكل إطاراً تنظيمياً للطيران، يتضمن إجازة العاملين في المتطلب ات الفني ة الالزم ة لعملي ات الط ائرات، وش روط ص الحية الط ائرات للط يران، والمط ارات، والنظم المس تخدمة لتوف ير االتص االت والمالح ة

واالستطالع، فضالً عن غيرها من المتطلبات الفنية والتشغيلية.

متطلبات طيف ال�ترددات الراديوي�ة الالزم للط�يران3المدني الدولي

يؤدي النقل الجوي دوراً هاماً في دفع عجلة التنمية االقتص ادية واالجتماعي ة1.3 المس تدامة في مئ ات البل دان. فنم و الحرك ة الجوي ة يتح دى دورات الرك ود

15االقتصادي منذ منتصف سبعينيات القرن الماضي، إذ يتضاعف حجمه مرة ك ل مليون شخص58 بتشغيل 2014عاماً. وقد اقترنت صناعة النقل الجوي في عام

تريليون من الدوالرات4,2سواء بشكل مباشر أو غير مباشر، وأسهمت بأكثر من ملي ار راكب،2,3األمريكية في الناتج المحلي اإلجمالي العالمي، ونقلت أك ثر من

طن. مليون 52فضالً عن بضائع بلغت وتعتم د س المة العملي ات الجوي ة اعتم اداً كب يراً على إتاح ة االتص االت2.3

االتص االت والمالح ةكم ا أن توف ير نظم وخ دمات المالح ة على نح وٍ موث وق. واالستطالع/إدارة الحرك ة الجوي ة، س واء في ال وقت ال راهن أو في المس تقبل، يعتم د اعتم اداً كب يراً على إتاح ة الق در الك افي من طي ف ال ترددات الراديوي ة


http://www.icao.int/safety/acp

5CMR15/17-A

لتحقيق مس توى رفي ع من ش روط الكم ال واإلتاح ة المرتبط ة ب النظم المعني ة بالس المة في مج ال الط يران، ويتطلب ش روطاً خاص ة لحماي ة ه ذه النظم من الت داخل الرادي وي الض ار. وتح دد اس تراتيجية اإليك او المعني ة بطي ف ال ترددات

المتطلبات الحالي ة والمس تقبلية من طي ف ال ترددات الراديوي ة الالزم1الراديوية لنظم االتصاالت والمالحة واالستطالع في مجال الطيران، وذلك على النحو الذي

تناوله مؤتمر المالحة الجوية الثاني عشر ووافق عليه مجلس اإليكاو. وفي إط ار دعم ج وانب الس المة المتعلق ة باس تخدام طي ف ال ترددات3.3

من ل وائح الرادي و الص ادرة4.10 المادةالراديوية في مجال الطيران بموجب "تع ترف ال دولعن االتح اد ال دولي لالتص االت الط يران، ال تي تنص على أن:

األعض اء في االتح اد ال دولي لالتص االت ب أن ال دور ال ذي تلعب ه خدم ة المالح ة الراديوية وخدمات السالمة األخرى في مج ال الس المة، يتطلب ترتيب ات خاص ة لحمايتها من التداخالت الضارة، ومن ثم فإن من الضروري أن يؤخذ ه ذا العام ل

. وال ب د من الدراس ةفي االعتبار فيما يتعل ق بتخص يص ال ترددات واس تخدامها" بعناية فائقة للتوافق تحديداً بين الخدمات المتعلقة بالسالمة في مج ال الط يران مع الخدمات غير المتعلقة بالسالمة في مجال الطيران مع خ دمات في مج االت

نطاق التردد أو العاملة فيالعمل في نفس أخرى خالف مجال الطيران تشاركهامات سالمة الطيران مأمونة.نطاق تردد مجاور، وذلك لجعل خد

ومع التزايد المستمر في الحركة الجوي ة، فض الً عن االحتياج ات اإلض افية4.3 2الستيعاب التطبيقات الجديدة والناشئة مثل نظم الطائرات التي تطير دون طيار

ي زداد الطلب على ك ل من اآللي ات التنظيمي ة للط يران وآلي ات إدارة الحرك ة الجوية. ونتيج ة ل ذلك فق د أص بح المج ال الج وي أك ثر تعقي داً حيث يتزاي د في ه الطلب على مخصص ات ال ترددات )وبالت الي مخصص ات طي ف ال تردد(. وعلى الرغم من إمكانية تلبية بعض من هذا الطلب من خالل تحسين الكف اءة الطيفي ة للنظم الراديوي ة الموج ودة في نطاق ات ال تردد الموزع ة حالي اً على خ دمات الط يران، فإن ه ال مف ر من زي ادة نطاق ات ال تردد، أو االتف اق على مخصص ات

إضافية لطيف الترددات الالزمة للطيران لمواجهة هذا الطلب. وإن موقف اإليكاو فيما يخص الم ؤتمر الع المي لالتص االت الراديوي ة لع ام5.3

2012 الذي يعقده االتحاد الدولي لالتصاالت جرى إعداده على مدى عامي 2015 بمساعدة من فريق العمل المعني بالترددات التابع لفريق خبراء اتصاالت2013و

191الطيران، واستعرضته لجنة المالحة الجوية في جلس تها الس ابعة من دورته ا . وتم تقديمه بعد انته اء لجن ة المالح ة الجوي ة من30/10/2012التي عقدت في

استعراضه إلى الدول األعضاء في اإليك او والمنظم ات الدولي ة المعني ة للحص ول على تعليقاتها. وبعد انته اء لجن ة المالح ة الجوي ة من إج راء االس تعراض النه ائي

30/4/2013ًلموقف اإليكاو والتعليق عليه في ، أج رى مجلس اإليك او استعراض ا . وعن د إع داد موق ف اإليك او، ك انت27/5/2013 لموقف اإليكاو ووافق عليه في

هن اك دراس ات ح ول ع دد من بن ود ج دول أعم ال الم ؤتمر الع المي لالتص االت التي ال ت زال جاري ة داخ ل االتح اد ال دولي لالتص االت وفي2015الراديوية لعام

F3المنظمات اإلقليمية لالتص االت وفري ق خ براء نظم المالح ة ومجموع ة العم ل (.2014 عامالطبعة السادسة– ،األولى، المجل د األول، الطبع ة 9718بطيف الترددات الالزم والمعلومات ذات الصلة )الوثيقة وسياساتها فيما يتعلقاإليكاومتطلبات طيف الترددات الراديوية للطيران المدني – استراتيجية "دلي لاإليك او في وثيق ة متض منة المعني ة بطي ف ال ترددات الراديوي ة اإليك اواستراتيجية 1بعد إلى نظم الطائرات التي تطير دون طي ار بنظم الط ائرات الموجه ة عناإليكاويشار في 2�حيلت مباشرة إلى لجنة المالح ة عملت كفريق خبراء فعلي لع دد من الس نوات. ونظ راً للطبيع ة المتخصص ة وأهمي ة ال وقت وغيره من المواد الالزمة لتحديث اللوائح الراديوية لالتحاد الدولي لالتصاالت قداإليكاوموقف التابعة لفريق خبراء اتص االت الط يران، والمس ؤولة عن ص ياغةFلوحظ أن مجموعة العمل ،2014 و2013وأثناء استعراض برنامج عمل فرق خبراء لجنة المالحة الجوية في ع امي 3 جديد معني بإدارة طيف الترددات. أن تم ر ع بر فري ق خ براءF على أنه ينبغي ألعم ال مجموع ة العم ل2014الجوية في عام الجوية بدون أن يتناولها فريق خ براء اتص االت الط يران. ومن ثم فق د اتفقت لجن ة المالح ة بالنسبة للمهام الرئيسية المسندة إلى هذه المجموعة، فقد أ


6CMR15/17-A

�نج زت تل ك الدراس ات التابعة لفريق خبراء اتصاالت الطيران ل دى اإليك او. وق د أ واستعرضت لجنة المالحة الجوية تحديث موقف اإليكاو2015 بحلول شهر مارس

(.205/5 )17/6/2015( ووافق عليه المجلس في 3-199 )5/5/2015في ويرجى من الدول األعضاء في اإليكاو والمنظمات الدولية االس تفادة ق در6.3

أنشطتها التحض يرية للم ؤتمر الع المي لالتص االت اإلمكان من موقف اإليكاو في على المستوى الوطني، وفي أنشطة المنظم ات اإلقليمي ة2015الراديوية لعام

، وكذلك في االجتماعات ذات الصلة باالتحاد الدولي لالتصاالت.4لالتصاالت

الجوانب المتعلقة بمجال الط��يران من ج�دول أعم�ال42015المؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوية لعام

– يرد بيان موقف اإليك او بش أن أي بن د من ج دول األعم ال1المالحظة في نص داخل إطار في نهاية الجزء الذي يتناول مناقشة ذلك البن د، بع د الم واد

التي تتضمن المعلومات األساسية االستهاللية. – نظراً ألنه لم يت بين وج ود أي ت أثير على خ دمات الط يران2مالحظة ال

2015ناجم عن بنود جدول أعمال الم ؤتمر الع المي لالتص االت الراديوي ة لع ام ،2.9،� 7،� 6،� 5،� 3،� 15.1،� 14.1،� 13.1،� 9.1،� 8.1،� 3.1،� 2.1التالية:

هذا الموقف. فلم يتم تناولها في،3.9و

(، ولجن ة البل دان األمريكي ة لالتص االت )CEPTوالمؤتمر األوروبي إلدارات البريد واالتص االت ) (،APT(، واتح اد آس يا والمحي ط اله ادئ لالتص االت )ATUاالتح اد اإلف ريقي لالتص االت )4CITEL( والمجموعة العربي ة إلدارة الطي ف ،)ASMGوبل دان الكومن ولث اإلقليمي في مج ال ،) ( االتصاالتRCC.)


7CMR15/17-A

من جدول أعمال المؤتمر العالمي لالتصاالت1.1البند 2015الراديوية لعام

عنوان بند جدول األعمال: "النظر في توزيع مخصصات إض��افية من الطي��ف للخدم��ة المتنقل��ة على أساس أوَّلي، وتحديد نطاقات تردد إضافية لالتصاالت المتنقل��ة

واألحك��ام التنظيمي��ة ذات الص��لة لتس��هيل تط��وير(IMT)الدولي��ة التطبيقات األرضية لالتصاالت المتنقلة عريضة النطاق وفقاً للق��رار

233 (WRC-12)؛المناقشة:

التابع ان لقط اع االتص االت الراديوي ة لالتح اد ال دولي5D و5Aأشار فريقا العم ل لالتص االت إلى أن ع دداً من نطاق ات ال ترددات باعتباره ا تناس ب التطبيق ات المتحركة عريضة النطاق بما في ذلك االتص االت المحمول ة الدولي ة. وعلى ه ذا األس اس، تم تحدي د ح زم/نطاق ات ال ترددات التالي ة بوص فها نطاق ات مرش حة

؛MHz 1400-1350؛ MHz 694/698-470محتمل ة: 1427-1452 MHz 1492-1452؛ MHz 1518-1492؛ MHz 1525-1518؛ MHz؛

1695-1710 MHz؛2700-2900 MHz 3400-3300؛ MHz 3600-3400؛ MHz 3700-3600؛ MHz؛

3700-3800 MHz؛3800-4200 MHz 4500-4400؛ MHz 4800-4500؛ MHz 4990-4800؛ MHz؛

5350-5470 MHz؛5725-5850 MHz 6425-5925؛ MHzوتجدر اإلشارة إلى أن عملية التحديد لم .

(؛ اإلش ارة تسند سوى إلى ثالثة مع ايير: حزم ة/نط اق ال ترددات وال تي ينبغي: أ ؛ ب( اقتراحه ا من ج انب إدارة5Dإليها على أنها مناسبة من جانب فريق العم ل

واحدة على األقل؛ ج( دراستها من جانب قطاع االتصاالت الراديوية. وفيم ا يلي نظم الط يران العامل ة في أو ب القرب من ح زم/نطاق ات ال تردد

المرشحة المحتملة:MHz 1 350-1 215

�ستخدم هذا النطاق وال سيما الترددات األعلى من الرادار األوَّلي: 1 260 يMHzبشكل مكثف لرادار المراقب ة األوَّلي ة بعي د الم دى ال ذي ي دعم مراقب ة ،

الحركة الجوية في مرحلة أثناء الطريق والمناطق النهائية وقد استندت جميع الدراسات إلى الباراميترات المقدمة من قطاع االتص االت الراديوي ة لالتح اد ال دولي لالتص االت وأوض حت أن ض من نفس المنطق ة الجغرافي ة ال يمكن تش غيل ال ترددات المش تركة لنظم النطاق ات العريض ة المتحركة وأجهزة الرادار. باإلضافة إلى ذل ك، هن اك اس تخدام واس ع لنط اق�ج دي التردد من هذا النوع في بعض البلدان بالنسبة لل رادار. كم ا أن ه ق د ال ي االستخدام المنسق لجميع أو بعض نطاقات الترددات هذه من جانب الخدمات المتحرك ة لتط بيق االتص االت المتنقل ة، ال س يما على المس توى الع المي.�درج في قائمة نطاقات الترددات المرشحة المحتمل ة أي نط اق وبالتالي، لم ي من نطاق ات ال ترددات في م دى ال ترددات. وم ع ذل ك، لم تتمكن ه ذه الدراسات من االتف اق على حجم نط اق الحراس ة الض روري لحماي ة أجه زة

. وبناء عليه، ينبغي توخيMHz 1350-1300الرادار المشغلة في نطاق التردد الح ذر فيم ا يخص االق تراح ال ذي يقض ي باس تخدام نط اق ال تردد المج اور

1350-1400 MHz.�س تخدم في بعض البل دان النط اق بالكام ل من ج انب نظم االس تدالل وال ي الراديوي وقد جرت دراسات داخل قطاع االتصاالت الراديوية أوضحت إمكانية/tt/file_convert/5e26e9eb1f72f12ee75955ac/document.docx (385078) 08/13/2015 08/12/2015

8CMR15/17-A

قابلي ة التقاس م في ه ذه البل دان ش ريطة اتخ اذ ت دابير تخفيفي ة مختلف ة�توص ل إلى أي والتنس يق م ع البل دان المج اورة ال تي ق د تت أثر. غ ير أن لم ي استنتاج فيما يخص وجوب تطبيق هذه التدابير التخفيفية أو طابعها المعق د أو

العملي أو إمكانية تحقيقها. GHz 1,6/1,5

نظم االتصاالت المتحركة باألقمار الصناعية في مج��ال الط��يران:�ستخدم أجزاء نطاقات التردد ،MHz 660 1–626,5 1، وMHz 559 1-1 525ت

لتوف ير خ دمات االتص االت باألقم ار الص ناعيةMHz 625,5 1–1 610وكذلك الموحدة وفقاً لمعايير اإليكاو. وقد أجري مؤخراً عدد من الدراسات في قطاع

يتعلق بالتوافق بين فيما(ITU-R) االتصاالت الراديوية لالتحاد الدولي لالتصاالت النظم المتنقلة األرضية ونظم المالحة باألقمار الصناعية وأفادت بعدم إمك ان تقاسم هذا النطاق للترددات. وفي حين لم يتم تص نيف ه ذه النطاق ات على أنها نطاقات مرشحة محتملة، ص�نفت النطاقات المجاورة على أنها كذلك وقد حددت الدراسات المتعلقة بمدى توافق النطاقات المجاورة الحاجة إلى وجود قيود االتصاالت المتنقلة الدولي ة من أج ل حماي ة نظم الط يران ع بر األقم ار

الصناعية.MHz 3 100-2 700

يس تخدم ه ذا النط اق بش كل واس ع من أج لرا�دار االق��ترا�ب األوَّل�ي: س ي ما المط ارات وال الرادار األو َّلي لدعم خدمات مراقب ة الحركة الجو ية في

خدم ات االقتراب. و ق د أج ري ع دد من الدر اس ات داخ ل قط اع االتص االت الراديو ية لالتحاد الدو لي لالتصاالت و في أور وبا و الواليات المت ح دة األمريكي ة حول تقاسم هذا النطاق في ما يتعل ق ب التوافق م ع النظم المتن قل ة األرض ية . وقد استندت جمي ع الدر اسات إلى الباراميت رات المقدمة من قطاع االتصاالت الراديو ي ة لالتح اد ال دو لي لالتص االت و أو ض حت أن ض من نفس المنطق ة الجغرافي ة ال يمكن تش غيل ال ترددات المش تركة لنظ م الن طاق ات العريض ة المتحركة و أجهزة الرادار . باإلض افة إلى ذلك ، هن اك اس تخدام واس ع لنط اق�ج دي التردد م ن هذا النو ع في بعض البلدان بالن سبة للرادار . كما أن ه ق د ال ي االس تخدام المنس ق لجمي ع أو بعض نطاق ات ال ترددات ه ذه م ن ج انب

س ي ما على المس توى الخ دمات المتحرك ة لتط بي ق االتص االت المتنقل ة، الالعالمي.

�س تخدم في بعض البل دان النط اق بالكام ل من ج انب نظم االس تدالل وال ي الراديوي وقد جرت دراسات داخل قطاع االتصاالت الراديوية أوضحت إمكانية قابلي ة التقاس م في ه ذه البل دان ش ريطة اتخ اذ ت دابير تخفيفي ة مختلف ة�توص ل إلى أي والتنس يق م ع البل دان المج اورة ال تي ق د تت أثر. غ ير أن لم ي استنتاج فيما يخص وجوب تطبيق هذه التدابير التخفيفية أو طابعها المعق د أو

العملي أو إمكانية تحقيقها. MHz 4 200-3 400و MHz 4 800-4 500

المس��تخدمة ألغ��راض(FSS)نظم خدمات األقمار الصناعية الثابت��ة �ستخدم نظم خدمات األقمار الص ناعية الثابت ة في نط اق ال ترددالطيران: ت

400 3 – 200 4 MHz 4 800 – 4 500 ونطاق التردد MHzكجزء من البنية األرضية لنقل معلومات الطيران واألرصاد الجوية بالغة األهمية )انظ ر الق رار

من5.1.9( والبن د 2012 )المؤتمر الع المي لالتص االت الراديوي ة لع ام 154 بنود جدول أعماله(. كما تستخدم نظم الخدمات الثابتة باألقمار الص ناعية في

من أج ل وص الت التغذي ة الالزم ة ل دعم خدمةGHz 4,2-3,4نط اق ال تردد ،M.2109(. ويتض من التقري ر Rالط يران المتنقل ة باألقم ار الص ناعية ) اتصاالت

قطاع االتصاالت الراديوي ة باالتح اد ال دولي لالتص االت، دراس اتالصادر عن بش أن التقاس م بين االتص االت المتنقل ة الدولي ة والخ دمات الثابت ة باألقم ار/tt/file_convert/5e26e9eb1f72f12ee75955ac/document.docx (385078) 08/13/2015 08/12/2015

9CMR15/17-A

.MHz 4 800 – 4 500 وMHz 4 200 – 3 400الصناعية في نطاقي التردد ، الصادر عن المصدر ذاته، دراسات تواف ق بين نظمS.2199 كما يتضمن التقرير

النفاذ الالسلكي عريض النطاق وشبكات الخ دمات الثابت ة باألقم ار الص ناعية . وتظهر كلتا الدراستين احتمال حدوث ت داخلMHz 4 200 - 3 400نطاق التردد في

من نظم االتصاالت المتنقلة الدولية ومحطات النفاذ الالسلكي عريض النطاق في المحطات األرضية لنظم الخدمات الثابتة باألقمار الصناعية لمسافة تص ل إلى عدة مئات من الكيلوم ترات. ومن ش أن مث ل ه ذه المس افات الفاص لة الضخمة أن تف رض قي وداً كب يرة على التش غيل المتنق ل والتش غيل باألقم ار الصناعية. وقد أظهرت الدراسات أيضاً إمكان ح دوث الت داخل إذا تم تش غيل

المجاور. نطاق التردد النظم المتنقلة الدولية في200 4–400 4 MHz

تستخدم أجهزة قياس االرتفاع الرادي وي ه ذامقياس االرتفاع الراديوي: النطاق من التردد. وتوفر تلك األجهزة السالمة-األساسية-الالزمة-للحياة خالل كل مراحل الرحلة الجوية، بم ا في ذل ك المراح ل النهائي ة من الهب وط حيث

وضع الهب وط النه ائي أو مواجه ة ال ريح. وتج در يتعين المناورة بالطائرة في اإلشارة إلى أنه بالرغم من تص نيف ح زم/نطاق ات ال ترددات المج اورة على أنه ا نطاق ات مرش حة محتمل ة، لم تج ر أي دراس ة داخ ل االتح اد ال دولي لالتص االت بخص وص حماي ة مق اييس االرتف اع الراديوي ة من االنبعاث ات غ ير المرغ وب فيه ا الناش ئة عن االتص االت المتنقل ة الدولي ة المش غلة في ه ذه الحزم/النطاقات المجاورة. وقد جرت دراسات تحت رعاية اإليك او وأوض حت أن من شأن توزيع االتصاالت المتنقلة الدولية في نطاق مجاور أن يتسبب في التشويش على مقاييس االرتفاع الراديوية، السيما عند االق تراب من المط ار

حساسية. حيث يصبح تشغيلها أكثرMHz 5 470-5 350

�س تخدم نط اق ال ترددرادار الطقس المحمول على متن الطائرات: ي350 5 – 470 5 MHzً على نطاق العالم ألجهزة رادار الطقس المحمولة جوا

على متن الطائرة. وتدخل تلك األجهزة ض من أدوات الس المة بالغ ة األهمي ة التي تساعد الطيارين على تفادي الظ روف الجوي ة الخط يرة. والكش ف عن

، ومن المتوق ع(Microbursts)الرياح القاصة واالنفجارات الهوائية ص غيرة الحجم أن يستمر هذا االستخدام ألجل طويل.

MHz 6 425-5 850 المس��تخدمة ألغ��راض(FSS)نظم خدمات األقمار الصناعية الثابت��ة

الط يران )أرض-ج و( ال تي تعتم داتص االت تس تخدم ش بكات الط��يران:–5 850نطاق التردد (VSAT)محطات الطرفية ذات الفتحات الصغيرة جداً ال

425 6 MHz .لنقل معلومات الطيران واألرصاد الجوية بالغة األهمية وحيث إن هذا البند من جدول األعمال يؤثر في مجموعة متنوعة من نطاق ات التردد المستخدمة ألغراض الخدمات المتعلقة بالس المة في مج ال الط يران

. فسيكون من المهم ضمان أن تتحقق الدراس اتGHz 6في التردد األقل من المتفق عليها من صحة التوافق قبل النظر في إضافة مخصصات جديدة.

النطاقات األخرى ال��تي من المهم حمايته��ا وال��تي لم يتم تص��نيفهاعلى أنها نطاق ترددات مرشحة محتملة

�ستخدم أيضا في نظم الطيران. وتجدر اإلشارة إلى أن نطاقات الترددات التالية ت وفي حين لم يتم تصنيف نطاقات الترددات هذه، ف إن ذل ك ال يح ول دون تق ديم

اقتراحات قد يتعين معالجتها: - جهاز اإلرسال لتحديد موقع الطوارئ.MHz 406,1 – 406النطاق •


10CMR15/17-A

- معدات قياس المسافات؛MHz 1215 – 960النطاق • - الرادار الثانوي الخاص بالمراقبة؛MHz 1090 و1030النطاق -جهاز اإلرسال واالستقبال للوصول على المستوى العالمي؛-النظم العالمية للمالحة باألقمار الصناعية؛-

- النظم العالمية للمالحة باألقمار الصناعية؛MHz 1610-1559النطاق •نظام الهبوط بالموجات الصغرى؛- MHz 5250 – 5000النطاق •

االتص االت األرض ية وع بر األقم ار الص ناعية بنظم الط ائرة غ ير-المأهولة؛

-AeroMACS؛أجهزة قياس المسافات في مجال الطيران.-

موقف اإليكاو:معارضة أي توزيع جديد للخدمة المتنقلة في )أو بالقرب من(:

خدم ة المالح ة- نطاقات الترددات المخصصة لخدمات الط يران ] )(R وخدمة اتصاالت الطيران المتنقلة )(،ARNS )الراديوية للطيران

AM(R)S،) وخدم ة اتص االت الط يران المتحرك ة ع بر األقم ار ([،R( )AMS(R)S) الصناعية

- نطاق ات ال ترددات المخصص ة لخ دمات المالح ة الراديوي ة ع براألقمار الصناعية والمستخدمة لتطبيقات سالمة الطيران؛ أو

- نطاق ات ال ترددات المس تخدمة من قب ل نظم خ دمات األقم ار ( ألغراض الط يران كج زء من البني ة األرض يةFSSالصناعية الثابتة )

لنق ل معلوم ات الط يران واألرص اد الجوي ة أو من أج ل وص الت التغذية الالزمة لتش غيل خدم ة اتص االت الط يران المتحرك ة ع بر

، إال إذا ك ان هن اك إثب ات بواس طةAMS(R)Sاألقم ار الص ناعية الدراس ات المتف ق عليه ا لع دم وج ود أي ت أثير على خ دمات

الطيران. نظرا الحتمال حدوث آث ار خط يرة على أجه زة ال رادار في مج ال الطيران، ينبغي االعتراض على المخصصات العالمية و/أو اإلقليمية للخ دمات المتنقل ة لالتص االت المتنقل ة الدولي ة و/أو تحدي دها لالتص االت المتنقل ة الدولي ة المتحرك ة في أي ج زء من أج زاء

–1350حزم/نطاقات الترددات المرش حة المحتمل ة على نط اق 1400 MHz2700 و – 2900 MHzوينبغي أن تتوق ف .

المخصص ات/عملي ات التحدي د على المس توى الق�ط ري أو على مستوى عدة بل دان على التنس يق م ع البل دان على مس افة ع دة مئ ات من الكيلوم ترات من ح دود البل د ال ذي يق ترح االتص االت

المتنقلة الدولية. أم ا أي مخصص ات جدي دة للخدم ة المتنقل ة ألغ راض االتص االت المتنقلة الدولية المتحركة، ض من ح زم/نطاق ات ال ترددات قريب ةمن تلك المستخدمة من جانب أجه زة قي اس االرتف اع الرادي وي )

4200 – 4400 MHzفينبغي أن تتوقف على إنجاح الدراسات بما ) يبرز أن عمليات االتصاالت المتنقلة الدولية لن ينجم عنها تش ويش

ضار بتشغيل أجهزة قياس االرتفاع الراديوي.


11CMR15/17-A


عنوان بند جدول األعمال: ت�و�ز�ي�ع� م�خ�ص�ص��ا�ت� ج�د�ي��د�ة� ل�خ�د�م��ة� ا�ل�ه��و�ا�ة� ع�ل�ى� أ�س��ا�س� ا�ل�ن�ظ�ر� ف�ي�"

(�"�؛�WRC-12)� 649 و�ف�ق�ا�ً ل�ل�ق�ر�ا�ر� kHz 5 450-5 250ا�ل�ن�ط�ا�ق� ث�ا�ن�و�ي� ف�ي�المناقشة:

– 5 450إن نط اق ال تردد 480 5 kHzخدم ة مخص ص على أس اس أوَّلي ل . ويخض ع اس تخدام ه ذا النط اق2 في اإلقليم (Rاتص االت الط يران المتنقل ة )

بواس طة الط يران ألحك ام( HFلالتصاالت بعيدة المدى بالموجات الديكا متري ة ) –5 250. وعند إجراء أي مخصصات لخدمة الهواة في نطاق التردد 27 المرفق

450 5 kHzفي إطار هذا البن د من ج دول األعم ال، يتحتم ض مان حماي ة نظم من التداخالتkHz 5 480 – 5 450الطيران العاملة في نطاق التردد المجاور

الضارة.موقف اإليكاو:

يتعين ضمان عدم تسبب أي مخصص ات يتم منحه ا لخدم ة اله واة مج الفي حدوث تداخل ضار بتش غيل نظم الط يران العامل ة في

في نط اق ال تردد المج اور(Rخدمة اتص االت الط يران المتنقل ة )450 5 – 480 5 kHz2اإلقليم في.


12CMR15/17-A


عنوان بند جدول األعمال: اس��تعمال نطاق��ات ال��تردد الموزع��ة للخدم��ة الثابت��ة النظ��ر في"

منباء 30 و ألف30 و30باألقمار الصناعية التي ال تخضع للتذييالت أج��ل اتص��االت المراقب��ة واالتص��االت خ��ارج الحمول��ة النافع��ة لنظم

المعزول، وفق��اً للق��رار الفضاء الجوي غير الطائرات دون طيار في153 (WRC-12؛")

المناقشة: يتم إعداد نظم منظمة الطيران الم دني ال دولي )اإليك او( القياس ية الس تخدامها في عمليات الطائرات بسالمة وكفاءة على المستوى العالمي وفقاً ألحكام لوائح

( وقواع د وتوص يات اإليك او )ITUالراديو الصادرة عن االتحاد الدولي لالتص االت )SARPsومن األمور بالغة الض رورة بالنس بة للط يران أن يتم تخص يص نطاق ات .)

التردد التي ت دعم االتص االت الراديوي ة والمالح ة الراديوي ة للط ائرات من أج ل ،(Rمثل خدمة اتصاالت الطيران المتنقلة )الخدمات المالئمة في مجال السالمة ]

، وخدم ة المالح ة(Rوخدم ة اتص االت الط يران المتنقل ة باألقم ار الص ناعية )[.الراديوية للطيران

، لم يتم تق ديم أي2012في الم ؤتمر الع المي لالتص االت الراديوي ة لع ام اتص االت المراقب ة واالتص االتمخصصات جديدة لألقمار الص ناعية ل دعم نظ ام وراء خ ط البص ر مراقب ة نظمخارج الحمولة النافعة لنظم الطائرات دون طي ار

ونظام اتصاالت المراقبة واالتصاالت خارج الحمول ة(5UAS)الطائرة غير المأهولة لخدم ةMHz 5150-5000. بي د أن التخص يص الس ابق للنط اق (6CNPC)النافع ة

، تم367.5 ( في الحاش يةRاتص االت الط يران المتنقل ة باألقم ار الص ناعية ) االستعاضة عنه ا بج دول التخصيص ات، وتم تغي ير متطلب ات التنس يق في نط اق

.11A.9 إلى 21.9 من MHz 5 091 – 5 030التردد من المرجح أنه ال يمكن الوفاء بالكامل بمتطلب ات االتص االت باألقم ار الص ناعية

، على النح و الموث ق في تقري رMHz 169 و56وراء خط البصر في نطاق يمتد بين ، في نطاق ات ال تردد المخصص ة لخ دماتM.2171قط اع االتص االت الراديوي ة

، خاصة ألن نظام األقمار الصناعية الGHz 1,5/1,6/5اتصاالت الطيران المتحركة اتصاالت المراقبة حاليا أو في األجل القصير لدعم نظام GHz 5يعمل في النطاق

.واالتصاالت خارج الحمولة النافعة لنظم الطائرات دون طيار في نطاقات الترددالخدمة الثابتة باألقمار الصناعيةشبكات التشغيل العاملة في

ل ديها ق درة طي ف محتمل ة متاح ةGHz 30/20، وGHz 14/12غير المخطط لها يمكنها أن تلبي متطلبات االتصاالت وراء خط البصر، ويمكن استخدامها من أج ل

اتصاالت المراقبة واالتصاالت خارج الحمول ة النافع ة لنظم الط ائرات دوننظام شريطة الوفاء بالمبادئ )الشروط( ال واردة أدن اه. بي د أن االتح اد ال دوليطيار،

كخدمة في مجال السالمة.الخدمة الثابتة باألقمار الصناعيةلالتصاالت ال يعترف ب وتجدر اإلشارة إلى أن إيالء أي اعتبار لتشغيل نظم اتصاالت المراقبة واالتصاالت

( لنظم الط ائرة غ ير المأهول ة في إط ار تخص يصCNPCخارج الحمولة النافع ة ) ( يجب أن يراعي عدم االتساق م ع التع اريفFSSلخدمة األقمار الصناعية الثابتة )

( والمحطات األرض ية على21.1رقم المتعلقة بخدمة األقمار الصناعية الثابتة )( الواردة في المادة األولى. 84.1 الطائرة )رقم

(.RPAS( بنظم الطائرات الموجهة عن بعد )UAS إلى )اإليكاويشار في 5( C3بمراقبة الحركة الجوية ) ( أو التحكم والمراقب ة واالتص الC2( ب التحكم والمراقب ة )CNPC إلى )اإليك اويش ار في 6


13CMR15/17-A

وقد أتاحت الدراسات التي جرت داخل االتحاد ال دولي لالتص االت معلوم ات عن أداء الوصالت الراديوية في إطار مختلف الشروط التشغيلية لنظم الط ائرة غ ير المأهولة. وتناولت دراسات أخرى داخل االتح اد ال دولي لالتص االت التواف ق بين

( وغيره ا من الخ دمات ال تي يمكن أنFSSتطبيق خدمة األقمار الصناعية الثابتة )تسمح بها اإلدارات.

نظم الط ائراتولكي يتسنى تلبية متطلبات االتصاالت وراء خط البص ر من أج ل ، يتعين االمتثال للشروط السبعة التالية، حيث سيتم تناول الثالث ة األولىدون طيار

منها في لوائح الراديو الصادرة عن االتحاد الدولي لالتصاالت الدولية، أما الشروط المتبقية ففي القواعد والتوصيات الدولية لإليكاو المتعلقة بنظم اتصاالت المراقب ة

:( لنظم الطائرة غير المأهولةCNPCواالتصاالت خارج الحمولة النافعة ) أن تقتصر أي إجراءات فنية وتنظيمية على الحالة الخاصة بنظم الطائرات1

دون طيار التي تستخدم األقمار الصناعية، حسب الدراسة، وعدم اعتبارهاسابقة تعرض خدمات أخرى تتعلق بالسالمة في مجال الطيران للخطر.

أن تح دد جمي ع نطاق ات ال تردد ال تي تحم ل خ دمات االتص االت الخاص ة2 بالسالمة في مجال الطيران تحديداً واضحاً في لوائح الراديو الص ادرة عن

االتحاد الدولي لالتصاالت. أن يتسق أي تخصيص داخل نطاقات ال تردد ذات الص لة واس تخدامها م ع3

من لوائح الراديو الصادرة عن االتحاد الدولي لالتصاالت التي 4.10المادة تقر بأن الخدمات في مجال السالمة تتطلب ترتيب ات خاص ة لحمايته ا من

التداخالت الضارة. أن أي تخصيص لنظم اتصاالت المراقبة واالتصاالت خارج الحمولة النافع ة4

(CNPCلنظم الطائرة غير المأهولة داخل نطاقات ال تردد تل ك يتس م بم ا ) يلي:

يتسق مع المعايير التقنية للوائح الراديو الصادرة عن االتحاد الدولي-لالتصاالت،

يتسق جيداً، بما في ذلك الحاالت التي لم يتم تنسيقها بشكل كام ل- قط اع االتص االت الراديوي ة لالتح ادالفحص ال ذي أج راه بي د أن

احتمال وج ود ت داخل ض ار ق د أتى بنتيج ةالدولي لالتصاالت بشأن قد جرت معالجة أي محاذير وقعت بشأن هذا التخص يصأو مؤاتية،

وأمكن حلها بحيث يكون هذا التخص يص ق ادراً على تلبي ة الش روط الالزم ة لتوف ير االتص االت لنظم الط ائرات ب دون طي ار وراء خ ط

البصر، يس جَّل في الس جل األساس ي ال دولي لل ترددات لالتح اد ال دولي-

لالتصاالت. اإلبالغ عن التشويش الض ار في النظم ش بكات خ دمات األقم ار الص ناعية5

الثابتة التي تدعم وصالت نظم اتصاالت المراقبة واالتصاالت خارج الحمولة ( بطريقة تكفل الشفافية، وتجري معالجته ا بطريق ة مناس بةCNPCالنافعة )

وفقاً لجدول زمني. القيام - خالل إجراء دراسات التوافق - بتطبيق أسوأ الظروف ال تي يمكن6

حدوثها واقعياً، مع مراعاة إدراج هامش مناسب للسالمة. فيالط ائرات دون طي ار التعام ل م ع أي اعتب ارات تنفيذي ة خاص ة بنظم 7

اإليكاو وليس في قطاع االتصاالت الراديوية لالتحاد الدولي لالتصاالت. ال ت زال القواع د والتوص يات الدولي ة لإليك او المتعلق ة بنظم اتص االت المراقب ة

( لنظم الط ائرة غ ير المأهول ة فيCNPCواالتص االت خ ارج الحمول ة النافع ة ) أشواطها األولى من اإلعداد، بحيث لم يتم بعد تحديد الشروط الفنية والتش غيلية الخاصة بنظم األقمار الصناعية التي تدعم ه ذه االتص االت. ونتيج ة ل ذلك، ينبغي

من ج دول أعم ال5.1تركيز إجراءات قطاع االتصاالت الراديوية في إطار البن د /tt/file_convert/5e26e9eb1f72f12ee75955ac/document.docx (385078) 08/13/2015 08/12/2015

14CMR15/17-A

على توف ير اإلط ار التنظيمي2015المؤتمر العالمي لالتص االت الراديوي ة لع ام (CNPCلتشغيل وصالت نظم اتصاالت المراقبة واالتصاالت خارج الحمولة النافعة )

الخدم ة الثابت ة باألقم ار الص ناعية ال ذيلنظم الطائرة غير المأهولة في أطياف يتسم بالسالمة في ظل الل وائح التنظيمي ة الراديوي ة لالتح اد ال دولي لالتص االت

وبالتالي الحصول على االعتراف الدولي مع األسس لتفادي التداخالت الضارة.


15CMR15/17-A

موقف اإليكاو: مع اإلقرار بأن لدى نظم الطائرات دون طي ار ق درات هائل ة فيم ا

يش كل تش غيلها يخص التطبيق ات المدني ة المبتك رة، بش رط أال خطراً على سالمة األرواح. ومع مراع اة توص يات م ؤتمر المالح ة

( التوص ية2012الجوي ة الث اني عش ر )تش رين الث اني/نوفم بر بالص يغة المعدل ة من الجمعي ة العمومي ة1/13؛ والتوص ية 1/127

، للتأك د من اس تخدام نظم الخدم ة8خالل دورته ا الثامن ة والثالثين الثابت ة باألقم ار الص ناعية لوص الت نظ ام اتص االت المراقب ة واالتصاالت خارج الحمول ة النافع ة في نظم الط ائرات دون طي ار في المجال الجوي غير المعزول، ولتأمين االتس اق بين اإلج راءات

) 153 الفنية والتنظيمية التي ح ددتها الدراس ات بم وجب الق رارWRC-12)والتوص يات المش ار إليه ا أعاله يتعيّن أن تس توفي تل ك

اإلجراءات الشروط التالية: ينبغي أن تقتص ر أي إج راءات فني ة وتنظيمي ة على الحال ة1

الخاصة بنظم الطائرات دون طيار التي تستخدم األقمار الصناعية، حسب الدراسة، وعدم اعتبارها سابقة تعرض خدمات أخرى تتعلق

بالسالمة في مجال الطيران للخطر. يجب تحدي د جمي ع نطاق ات ال تردد ال تي تحم ل خ دمات2

االتصاالت الخاصة بالسالمة في مجال الطيران تحديداً واض حاً فيلوائح الراديو الصادرة عن االتحاد الدولي لالتصاالت.

يجب أن تتسق أي حصص داخ ل نطاق ات ال تردد ذات الص لة3 من لوائح الراديو الصادرة عن االتحاد10-4واستخدامها مع المادة

ال دولي لالتص االت. ال تي تق ر ب أن الخ دمات في مج ال الس المةتتطلب ترتيبات خاصة لحمايتها من التداخالت الضارة.

ينبغي معالجة الشروط اإلضافية ال واردة في القواع د والتوص يات الدولية لإليكاو بالنسبة لنظم اتصاالت المراقب ة واالتص االت خ ارج

( لنظم الط ائرة غ ير المأهول ة، وليس فيCNPCالحمول ة النافع ة )االتحاد الدولي لالتصاالت.

�نظر داخل اإليكاو في األحكام المتعلقة بوصالت االتصاالت فيم ا سييخص نظم اتصاالت المراقبة واالتصاالت خ ارج الحمول ة النافع ة )

CNPCلنظم الط ائرة غ ير المأهول ة للوف اء بالمتطلب ات الفني ة ) والتشغيلية الالزمة ألي مجال جوي مح دد في أي نط اق معيّن من

نطاقات الترددات.

�ظم بم ا يلي: وض ع وتنفي ذ اس تراتيجية ش املة لطي ف ت رددات الط يران ...اإليك اوأن تقوم 7 طيران في الطيف المخصص إلحدى الخدمات المناسبة لسالمة الطيران". وتشمل األهداف التالية: ... توضيح بطريقة جلية في االستراتيجية الحاج ة إلى أن تعم ل نوالتنظيمية لتوفير خدمات السالمة. الفني ةاإليك او( لنظم الطائرات الموجهة عن بعد لضمان االتساق م ع ش روط CNPCالثانوية ) حزم الترددات المخصصة لخدمة األقمار الصناعية الثابتة من أجل وصالت التحكم واالتصاالت لتحديد ما هو مطلوب من إجراءات تنظيمية في االتح اد ال دولي لالتص االت إلتاح ة اس تخدام في الدراسات في قطاع االتص ال الرادي وي لالتح اد ال دولي لالتص االتاإليكاوأن تساهم 8


16CMR15/17-A


عنوان بند جدول األعمال:النظر في توزيع مخصصات إضافية أولية على النحو التالي:

فض�اء وفض�اء-أرض( للخدمة الثابتة باألقم�ار الص�ناعية )أرض-•؛1 في اإلقليم GHz 17 – 10المدى بين ، فيMHz 250بمقدار

250وللخدمة الثابتة باألقمار الص��ناعية )أرض-فض��اء( بمق��دار •MHz300، و2اإلقليم في MHzفي الم��دى بين3اإلقليم في ، 13 – 17 GHz؛

األحك��ام التنظيمي��ة بش��أن المخصص��ات الحالي��ة وإع��ادة النظ��ر في ك��ل م�دى، م��ع مراع��اة نت�ائج للخدمة الثابتة باألقم�ار الص�ناعية في

و(WRC-12) 151دراسات قطاع االتصاالت الراديوي�ة وفق�اً للق�رارين 152 (WRC-12)على التوالي؛

المناقشة: يسعى هذا البند من جدول األعم ال إلى معالج ة احتياج ات الطي ف فيم ا يتعل ق بالخدم ة الثابت ة باألقم ار الص ناعية ل دعم االحتياج ات المتوقع ة في المس تقبل. وبينما نجد أن نطاق هذا البند من جدول األعمال محدود من حيث نطاقات التردد التي يمكن عمل الدراسات من خاللها، فإن هن اك ع دداً من نظم الط يران مث ل

– 13,25 )المس اعدات المالحي ة ال تي تس تند إلى مفع ول دوبلر 13,4 GHz) ومعدات الكشف على أرض المطار/رادار الطقس المحمول على متن الطائرات

(15,4 – 15,7 GHzوكلها نظم تحتاج إلى الحماية بشكل مناسب. ولذلك ينبغي ،) أن ال ينجم عن أي مخصصات للخدمة الثابتة باألقم ار الص ناعية ت أثير س لبي في

تشغيل خدمات الطيران العاملة في هذا نطاق الترددات.موقف اإليكاو:

معارض ة منح أي مخصص ات جدي دة للخدم ة الثابت ة باألقم ار الصناعية ما لم يتبين من خالل دراسات متفق بش أنها ع دم وج ود

أي تأثير في نظم الطيران العاملة في نطاق التردد المعني.


17CMR15/17-A


عنوان بند جدول األعمال: فض��اء(-استعراض استعمال الخدمة الثابتة باألقمار الص��ناعية )أرض

وصالت التغذية للنظم )المقصور علىMHz 5 150 –� 5 091للنطاق المتنقل��ة باألقم��ار الص��ناعية غ��ير المس��تقرة بالنس��بة إلى األرض

Rev.WRC-1 )114 للقرار ًالخدمة المتنقلة باألقمار الصناعية( وفقا في؛(2

المناقشة:التردد 1995أضيف في عام نطاق داخل - 5 091 مخصص 150 5 MHzمن

أجل الخدمة الثابتة باألقمار الصناعية )أرض فضاء(، اقتصر على وص الت التغذي ة للنظم المتنقلة باألقمار الصناعية غير المستقرة بالنس بة إلى األرض في الخدم ة المتنقلة باألقمار الصناعية، وكان ذلك لمعالجة ما ارتئي حينذاك أنه نقص م ؤقت في طيف التردد من أج ل وص الت التغذي ة تل ك. وإدراك اً للط ابع الم ؤقت له ذا التوزيع، تم إضافة بندين إليه في حينه لقصر إدخال مخصصات جديدة إلى الفترة

. وجعل الخدمة الثابتة باألقمار الص ناعية2008الممتدة حتى أول شهر يناير عام . إال أن هذين الت اريخين تم2010على أساس ثانوي بعد أول شهر يناير من عام

المؤتمرات الالحقة إلى أن اس تقرا على اعتب ار أول ين اير من ع ام تعديلهما في )الع ودة بالخدم ة2018 )ال مخصصات تردد جديدة( وأول ين اير من ع ام2016

الثابتة باألقمار الصناعية إلى الوضع الثانوي(. إلى اس تعراض مخصص ات ك ل من خدم ة المالح ة(WRC-12) 114ويدعو القرار

( والخدمة الثابت ة باألقم ار الص ناعية الموج ودة في ه ذاARNSالراديوية للطيران ) النطاق. واإليك او م دعوة على وج ه التحدي د إلى مواص لة اس تعراض المتطلب ات التفصيلية من الطيف، والتخطيط من أجل نظم للمالح ة الراديوي ة للط يران ذات معايير دولية في هذا النطاق، الذي كان محجوزاً في ب ادئ األم ر لتلبي ة متطلب ات المخصصات الالزمة لنظام الهب وط بالموج ات الدقيق ة )الص غرية( ال تي ال يمكن

.MHz 5 091 – 5 030 نطاق الترددتلبيتها ضمن خدم ة اتص االتتنفي ذ نظ ام جدي د لالتص ال بالمط ار تحت مظل ة ويجري حالي اً

091 نطاق الترددالتي تم تحديد مخصصاتها مؤخراً ضمن (، Rالطيران المتنقلة )5 – 150 5 MHzويقتصر تشغيل هذا النظام الجديد لالتصال بالمطار وقدرت ه .

االستيعابية على القيود المفروضة على إجم الي مس توى اإلش ارة المس موح ب ه في إط ار ترتيب ات التنس يق ال تي أنش ئت كج زء من الموافق ة على مخصص ات

. وقد س محت تل ك الترتيب ات بوج ود زي ادة(Rخدمة اتصاالت الطيران المتنقلة ) من أج ل(ΔTs/Ts) في مقدار الضجيج الحراري للخدم ة الثابت ة باألقم ار الص ناعية

، وذل ك ب افتراض أن خدم ة2 بمق دار %(Rخدم ة اتص االت الط يران المتنقل ة ) ( والقي اس عن بع د للط يران الموج ودة فيARNS) المالح ة الراديوي ة للط يران

على1 و%3النطاق ذاته ستس اهم بزي ادة إض افية للض جيج الح راري بنس بة % التوالي. وبينما ينبغي اإلبقاء على مخصص ات خدم ة المالح ة الراديوي ة للط يران لالس تخدامات المس تقبلية، فمن غ ير المتوق ع لنظم خدم ة المالح ة الراديوي ة للطيران أن تعمل في هذا النطاق في الم دى الق ريب، وعلى ذل ك، فكج زء من االستعراض المعني لمخصصات الخدمة الثابت ة باألقم ار الص ناعية، وت ود اإليك او

بين(ΔTs/Ts)تحقي ق مزي د من المرون ة في التوزي ع المع ني بالض جيج الح راري وبدالً من قصر نسبة الزيادة في الضجيج الحراري على.مختلف خدمات الطيران

، وخدم ة المالح ة الراديوي ة2على %( Rخدم ة اتص االت الط يران المتنقل ة ) منف ردتين، فإن ه ينبغي مراجع ة الل وائح للح د من إجم الي3للط يران على % . األمر الذي من ش أنه5 لإلثنين معاً إلى ما مجموعه %(ΔTs/Ts)الضجيج الحراري


18CMR15/17-A

، م ع اإلبق اء(Rخدمة اتص االت الط يران المتنقل ة )أن يسمح بمزيد من المرونة ل في الوقت ذات ه على إجم الي مق دار الزي ادة في الض جيج الح راري الن اجم عن

. وبالت الي، يمكن6نظم الطيران العاملة في هذا نط اق ال ترددات عن د نس بة % تأييد إزالة القيد الزمني المفروض على الخدمة الثابتة باألقمار الصناعية، شريطة

خدم ة اتص االت بين في هذا نط اق ال تردداتاالحتفاظ بشروط تقاسم مستقرة ،(ARNS( وخدم ة المالح ة الراديوي ة للط يران )AM(R)S)( Rالط يران المتنقل ة )

(ΔTs/Ts)يتعل ق بالزي ادة في مق دار الض جيج الح راري وتحس ين المرون ة فيم اللخدمة الثابتة باألقمار الصناعية.

موقف اإليكاو: تؤيد اإليكاو إزالة القيود الزمنية على مخصصات الخدمة الثابت ة باألقم ار

شريطة الوفاء بماMHz 5 150 – 5 091الصناعية في نطاق التردد يلي:

اإلبقاء على الحماية الجوية للط يران المنص وص عليه ا في الق رار114 (WRC-12.)

ت حس ي ن ا ل مر و نة م ن أج ل إ د ار ة م ق د ا ر ال ز ي ا د ة ا لم س م و ح ب ه ا في خ دم ة م س ت و ى ض ج ي ج ال خ د م ة ا لث اب ت ة ب ا ألق م ار ال ص ن اع ي ة ب و ا س ط ة

و خ د م ة ال م الح ة ال ر اد ي و ية ل لط ي را ن (Rات ص ا الت ا لط ي را ن ا ل مت ن ق ل ة ) .MHz 5 150 – 5 091ال ع ا م ل ة ف ي نط ا ق ا لت رد د


19CMR15/17-A


عنوان بند جدول األعمال: المتطلب��ات من الطي��ف ومخصص��ات الطي��ف اإلض��افية النظ��ر في

أرض-االتج��اهين لخدم��ة المتنقل��ة باألقم��ار الص��ناعية فيلالممكنة ذلك مكونات تطبيقات النط��اق الع��ريض ، بما فيفضاء وفضاء-أرض

IMTفي األقم��ار الص��ناعية، بم��ا فيه��ا االتص��االت المتنقل��ة الدولي��ة )(؛WRC-12) 234 وفقاً للقرار، GHz 26 – 22 الترددات من وذلك ضمنالمناقشة:

�توقع حدوث عجز في ك مية الطي ف المتاحة للخدم ة المتنقلة باألقم ار الص ن اعية ي(MSS لدعم عنصر األقمار الص ن اعية لالتص االت المت نقل ة الدولي ة، ويرج ع ذل ك )

جزئياً إلى اإلخف اق في تحدي د أي مخصص ات ط ي ف للخدم ة المت نقل ة باألقم ار في الم ؤتمر الع المي لالتص االتGHz 16الصناعية في نطاقات تردد تق ل عن

. ولذلك ، فإن هذا البند م ن جدو ل األعمال يسعى إلى تلب ية2012الراديو ية لعام تلك االحت ياجات من الطي ف من خالل تحديد الط ي ف المناس ب لتو زيع ه للخدم ة

. و بي نما نج د أن نط اق ه ذاGHz 26-22نطاق التردد المتنقلة باألقمار الصناعية في البن د من ج دول األعم ال مح دود م ن حي ث نطاق ات ال تردد ال تي يمكن إج راء

يع م لالكشف على أر ض المط اردراسات من خاللها، فإن هناك عدداً من نظم ، ويجب حمايته ا بش كل3 و 2 اإلقلي مي ن فيGHz 24,65– 24,25في نطاق التردد

مناسب. و لذلك ينبغي مراع اة أن ال ينجم عن أي م خصص ات للخدم ة المتنقل ة باألقمار الص ناعي ة ت أثي ر س لبي في تش غي ل خ دمات الط يران العامل ة في ه ذا

نطاق الترددات.موقف اإليكاو:

معارض ة إج راء أي مخصص ات جدي دة للخدم ة المتنقل ة باألقم ار دراسات متفق بش أنها ع دم وج وديتبين من خالل الصناعية ما لم

–24,25أي ت أثير في نظم الط يران العامل ة في نط اق ال تردد 24,65 GHz3 و2 اإلقليمين في.


20CMR15/17-A


عنوان بند جدول األعمال: النظر في مخصص أوَّلي لخدمة استكشاف األرض باألقمار الصناعية

(EESS)8-7المدى )أرض - فضاء( في GHz 650، وفق��اً للق��رار (WRC-(؛12

المناقشة: يوجد ق در مح دود من الطي ف المت اح من أج ل نظم التعقب والقي اس عن بع د

(، وه ذاEESSوالمراقبة العاملة في خدمة استكش اف األرض باألقم ار الص ناعية ) القدر المحدود من الطيف المتاح تستخدمه حالياً مئات األقمار الصناعية )األقمار الصناعية(. وهذا البند من جدول األعمال يسعى إلى تحديد طيف إضافي مناسب

نط اق ال تردد من أجل مخصصات خدمة استكشاف األرض باألقمار الصناعية في7-8 GHz 8 400-8 025 الستكمال التوزيع الموجود في نطاق التردد MHzوبينما .

نجد أن نطاق هذا البند من جدول األعمال محدود من حيث نطاقات ال تردد ال تي المس اعدات المالحي ةيمكن إج راء دراس ات من خالله ا، فثم ة ع دد من نظم

تعمل في نط اق ال ترددالمحمولة على متن الطائرات وتستند إلى مفعول دوبلر750 8 – 850 8 MHzويجب حمايتها بشكل مناسب. ولذلك ينبغي مراعاة أن ال ،

ينجم عن أي مخصصات لخدمة استكشاف األرض باألقمار الصناعية ت أثير س لبي.MHz 8 850 – 8 750في تشغيل خدمات الطيران العاملة في نطاق التردد

موقف اإليكاو: معارض ة منح أي مخصص ات جدي دة لخدم ة استكش اف األرض باألقمار الصناعية ما لم يتبين من خالل دراسات متفق بشأنها عدم

8 750وجود أي تأثير في نظم الطيران العاملة في نطاق ال تردد –850 8 MHz.


21CMR15/17-A


عنوان بند جدول األعمال: تمديد المخصص العالمي الحالي لخدمة استكشاف األرض النظر في

في )النشيطة( الصناعية التردد باألقمار MHz 9 900-9 300نطاق و/أوMHz 9 300-8 700 ضمن نطاقات التردد MHz 600بما يصل إلى

900 9 - 500 10 MHz 651، وفقاً للقرار (WRC-12)؛المناقشة:

-9 000نظم رادار الطيران )األرض ية والمحمول ة ج واً( نط اق ال تردد تستخدم 200 9 MHz مع دات الكش ف على أرض المط ار، بم ا في ذل ك( ASDE )ورادار

(PAR(، ورادار االق تراب ال دقيق )ASMR )استش عار الحرك ة على أرض المط ار وتل بي( في بعض األحي ان. ASR)باالشتراك م ع رادار المراقب ة األرض ية بالمط ار

25ً كيلوم تراً )ح والي 50مهام الدق ة والمراقب ة قص يرة الم دى في ح دود ميال بحرياً(. وتستخدم هذه النظم في مجال الطيران في مهام رصد الدقة واالق تراب والكش ف على س طح األرض، وك ذلك في نظم رادار الطقس المحمول ة ج واً، حيث تك ون موجته ا األقص ر ط والً مناس بًة للكش ف عن عواص ف الغي وم. ومن المقرر أن تظل هذه الرادارات في الخدم ة في المس تقبل المنظ ور. وال ب د من

تأكيد الحماية المستمرة الستخدامات الطيران العاملة في هذا نطاق الترددات. أن ه(ITU-R)وقد قيل داخل قطاع االتصاالت الراديوية باالتحاد ال دولي لالتص االت

تم بالفعل ثبوت التأثير في خدمات الطيران حيث تتطابق البيانات الفني ة بش كل رئيسي مع نت ائج الدراس ات ال تي أج ريت قب ل ب دء عملي ة تحدي د المخصص ات

خاللMHz 9 300لخدم ة استكش اف األرض باألقم ار الص ناعية ف وق ال تردد . ومع ذلك فقد ك انت(WRC-07) 2007المؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوية لعام

أنواع المعدات التي ش ملتها الدراس ة في الماض ي هي ال رادارات النبض ية ذات الموجة المتص لة، وليس ت األن واع األح دث من ال رادارات القائم ة على ال دوائر اإللكترونية التي تعمل بطريقة تضمين النبضات المض غوطة. وتم تن اول التواف ق

خدم ة استكش اف األرض باألقم اربين ه ذه الفني ات الجدي دة لنظم ال رادار و الصناعية في الدراسات الجديدة التي يجريها االتح اد ال دولي لالتص االت ال واردة

ITU-Rتقرير االتحاد الدولي لالتصاالت في RS.2313وق د أوض حت تل ك الدراس ات . عدم التواف ق بين تش غيل خدم ة اس تطالع األرض باألقم ار الص ناعية في نط اق

وبين النظم الراديوية ألغراض الطيران.MHz 9200-9000الترددات موقف اإليكاو:

معارضة أي مخصص لخدمة استكش اف األرض باألقم ار الص ناعيةالتردد تبين من خاللMHz 9 200 - 9 000في نطاق نظرا ألنه

دراسات متفق بشأنها أن خدمة استطالع األرض باألقمار الصناعية ستؤثر على استخدام الطيران وتضع قيودا إض افية على اس تخدام

نظم الطيران للنطاق الترددي..5.475، و5.474، و5.427، و5.337ال تغيير في


22CMR15/17-A


عنوان بند جدول األعمال: أحك��ام تنظيمي��ة ومخصص��ات الطي��ف إلتاح��ة تطبيق��ات النظ��ر في

وتطبيق��ات(AIS) نظم التعرف األوتوم��اتيجديدة محتملة لتكنولوجيا جديدة محتملة لتحسين االتصاالت الراديوي��ة البحري��ة، وفق��اً للق��رار

360 (WRC-12؛)المناقشة:

يتم تجهيز الطائرات العاملة في مجال البحث واإلنقاذ بنظام التع رف األوتوم اتي البحري لتتيح التنسيق المشترك ألنشطة البحث واإلنق اذ ال تي تش ارك فيه ا ك ل من الس فن والط ائرات. ومن الض روري ض مان أن أي تغي ير يتم إدخال ه على األحكام التنظيمية ومخصصات الطيف الناتجة عن هذا البند من جدول األعمال ال ينجم عنه أي تأثير سلبي على ق درة ط ائرات البحث واإلنق اذ على التواص ل م ع

السفن بفعالية أثناء عمليات اإلغاثة في حاالت الكوارث.موقف اإليكاو:

ض مان أالّ ي ؤدي أي تغي ير في األحك ام التنظيمي ة ومخصص ات الطيف الناتجة عن هذا البند من ج دول األعم ال إلى الت أثير س لبا على ق درة ط ائرات البحث واإلنق اذ على التواص ل م ع الس فن

بفعالية أثناء عمليات اإلغاثة في حاالت الكوارث.


23CMR15/17-A


عنوان بند جدول األعمال: االحتياجات من الطيف واإلجراءات التنظيمي��ة المحتمل��ة، النظر في

ذل��ك المخصص��ات المالئم��ة للط��يران، من أج��ل دعم نظم بم��ا في ،(WAIC) التصاالت الالسلكية إللكترونيات الط��يران داخ��ل الط��ائراتا

(؛WRC12) 423 وفقاً للقرارالمناقشة:

يعمل قطاع الطيران المدني باستمرار على تطوير الجيل المقبل من الط ائرات. ويجري تصميم كل جيل من األجي ال الالحق ة بم ا يع زز الكف اءة والموثوقي ة م ع الحف اظ على مس تويات الس المة المطلوب ة حالي اً. وح ري بال ذكر أن اس تخدام

الطائرات قد يقلل من الوزن اإلجمالي للنظم، فتقل بذلك الفنيات الالسلكية فيكمية الوقود المطلوبة للتحليق، وهو أمر مفيد بيئياً.

وتجدر اإلشارة إلى أن نظم االتصاالت اإللكترونية الالسلكية المش تركة للط يران تتيح لمصممي الط ائرات والمش غلين ف رص تحس ين مس توى س المة ال رحالت والكف اءة التش غيلية بغ رض خفض التك اليف ال تي تتحمله ا ش ركات الط يران والركاب. ومن شأن هذه النظم أن تحّسن مس توى أداء الط ائرات ط وال ف ترة تشغيلها من خالل عملي ات ال رحالت األك ثر فعالي ة من حيث التكلف ة والح د من تكاليف الص يانة وتعزي ز نظم الط ائرات ال تي تس هم في الحف اظ على مس توى�ت وخى أيض ا أن ت تيح نظم السالمة أو تعزيزه، غلى جانب الفوائ د على البيئ ة. وي االتص االت اإللكتروني ة الالس لكية المش تركة للط يران مزاي ا تش غيلية جدي دة

لمصنعي الطائرات والمشغلين. ويتم تزوي د المص نعين بمزي د من خي ارات ال تركيب بالنس بة للنظم الس لكية الس ابقة، بينم ا تت اح للمش غلين ف رص أخ رى لرص د نظم الط ائرات. ويتمث ل

االتصاالت اإللكترونية الالسلكية المش تركة للط يران فيالتطبيق الرئيسي لنظم االستشعار الالسلكي. ومن المتوقع تجهيز الطائرات الحالية والمستقبلية ب أجهزة االستشعار هذه. ويمكن تحديد موقع أجهزة االستشعار ه ذه بواس طة الط ائرات�س تخدم لرص د س المة هيك ل الط ائرة ونظمه ا الحساس ة وإرس ال ه ذه وت المعلومات. وته دف نظم االتص االت اإللكتروني ة الالس لكية المش تركة للط يران أيضا إلى دعم التطبيقات المراقبة بالفيديو المرتبطة بالبيانات والصوت والسالمة مثل الكاميرات الخاصة بس ير الط ائرات على المم رات ويمكن أن تش مل أيض ا نظم االتصاالت التي يستخدمها طاقم الط ائرة للتش غيل اآلمن للط ائرة. ويمكن لنظم االتصاالت اإللكترونية الالسلكية المشتركة للطيران أن تتيح فرص ا إض افية

الطائرة. وزن لرصد مزيد من المكونات والنظم دون إحداث زيادة كبيرة في وتعتبر نظم االتصاالت اإللكترونية الالسلكية المشتركة للطيران مفيدة لالتصاالت الراديوي ة بين نقط تين أو أك ثر على متن الط ائرة ذاته ا، حيث تش كل ش بكات حصرية مغلقة على متن الطائرة بما يلزم لعملياتها الداخلية. وهي ال توفر خدم ة

اتصاالت )جو-أرض( أو )جو-أقمار صناعية( أو )جو-جو(. وتجدر اإلشارة إلى أن نظم االتصاالت اإللكترونية الالسلكية المشتركة للط يران، هو نظام االتصاالت الذي يحمل فقط المحتوى المتعلق بالسالمة الجوي ة، وينبغي

الطيران المتنقل ة اتصاالت بالتالي النظر إليه باعتباره تطبيقاً من تطبيقات خدمة(R)وعند إجراء تق ييم أولي على متطلب ات ال ترددات بالنس بة لنظم االتص االت .

يمكن الوف اء به ذه اإللكتروني ة الالس لكية المش تركة للط يران، ت بيّن أن ه ال المتطلبات في نطاقات ال ترددات لخ دمات اتص االت الط يران المتحرك ة )أثن اء

الخدمات. بد من إضافة مخصصات أخرى لهذه الطريق(، وبالتالي ال


24CMR15/17-A

،(2012 )المؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوية لعام 423ووفقا للقرار �جرِي تقييم أولي مع تحليل الق درات المحتمل ة بين النظم المقترح ة لالتص االت أ اإللكترونية الالسلكية المشتركة للطيران والنظم التي تعم ل في إط ار تخص يص نظم االتصاالت اإللكترونية الالسلكية المشتركة للطيران للخدمة الحالي ة. ويق دًّر

MHz 960أن جمي ع نطاق ات الط يران في نط اق ال ترددات – 15,7 GHzتتض من تخصيصا لخدمات اتصاالت الطيران المتحركة )أثناء الطري ق( أو خدم ة اتص االت

الطيران المتحركة أو خدمة المالحة الجوية الالسلكية.�ج ريت دراس ات لتحلي ل التوافق ات المحتمل ة بين النظم المقترح ة لالتص االت أ اإللكترونية الالسلكية المشتركة للطيران والنظم التي تعم ل في إط ار تخص يص

، وGHz 4400 – 4200، وMHz 4200 – 2700للخدمة الحالية نطاقات الترددات 5350 - 5460 MHz22,55 – 22,5، و GHz23,6 – 23,55، و GHzومن أصل .

نطاقات ال ترددات ه ذه ال تي ش ملتها الدراس ات، لم يثبت س وى نط اق ال تردد4200 – 4400 MHz 4200 إمكانية عملية التقاسم. ويخصص استخدام النطاق– 4400 GHzمن جانب خدمة المالحة الراديوية لمقاييس االرتفاع الراديوية. وبن اء

على الدراس ات ال واردة في تقري ر قط اع االتص االت الراديوي ة لالتح اد ال دولي ، تم التأكي د على التواف ق بين نظم االتص االت اإللكتروني ةM.2319 لالتص االت

الالسلكية المشتركة للطيران ومقاييس االرتفاع الراديوية داخل اإليكاو والط رف في قطاع االتصاالت.5Bالعامل

موقف اإليكاو: تؤيد اإليكاو تخصيص خدمة اتصاالت الطيران المتحرك ة العالمي ة )أثن اء

– 4200الطري ق( في نط اق ال تردد 4400 MHzالمكرس ة بش كل حصري لنظم االتصاالت اإللكترونية الالسلكية المشتركة للطيران وفق ا

للقواعد القياسية المعترف بها دوليا في مجال الطيران.


25CMR15/17-A


عنوان بند جدول األعمال: لخدم��ة التحدي��د الرادي��وي للموق��ع ل��دعمMHz 78 -77,5تخصيص النطاق

المدى. لعمليات الرادارات ذاتية الحركة شديدة الوضوح قصيرةالمناقشة:

في ضوء تزايد حجم الطائرات ف إن ق درة قائ د الط ائرة ومس اعده على الس ير بالطائرة على الممرات بشكل دقيق حول مطار كثير الحركة أصبحت مهمة أكثر صعوبة وتزايد عدد الحوادث المتعلقة بتصادم الطائرات مع األجسام األخ رى في المطار. ومن الحلول المقرحة اس تخدام أجه زة ال رادار ذاتي ة الحرك ة الج اهزة المركّبة على أط راف أجنح ة الط ائرة لكش ف األجس ام األرض ية األخ رى ال تي

تعترض طريق الطائرة أثناء سيرها على الممرات. قد من جدول أعمال المؤتمر الع المي لالتص االت الراديوي ة لع ام18.1يسعى البند

-77,5 إلى تخصيص نطاق لخدمة التحدي د الرادي وي للموق ع في نط اق 2015 78 GHz 81 إلى 76 من أجل إيجاد ج زء متواص ل من ال ترددات من GHzبحيث

يمكن دعم التطبيق ات ش ديدة الوض وح في ص ناعة المحرك ات. ولض مان إيج اد حلول فعالة من حيث التكاليف بالنسبة للطيران فيما يخص مسألة سير الط ائرة على المم رات األرض ية من الض روري الحف اظ على القواس م المش تركة بين أجهزة ال رادار المتحرك ة وتل ك ال تي يمكن تجهيزه ا على متن الط ائرة. ويمكن تشغيل هذا التطبيق في خدم ة التحدي د ال راداري للموق ع بش كل استش اري وال

يمكن استخدامها سوى وقوف الطائرة على سطح المطار. ونتيجة لذلك، يؤيد قطاع الطيران مخصصا لخدمة التحدي د الرادي وي للموق ع في

– 77,5نطاق 78 GHzيحول دون استخدام هذا ال رادار على غير محدود بما ال متن الطائرات أثناء سيرها على الممرات، مع مالحظة أن ه ذه الخدم ة ال تعت بر

الحياة. من خدمات سالمةموقف اإليكاو:

- 77,5تؤي د تخص يص نط اق ال تردد 78 GHzلخدم ة التحدي د الراديوي للموقع بما ال يحول دون استخدامها على نح و استش اري

من جانب الطائرات أثناء السير على الممرات.


26CMR15/17-A

من جدول أعمال المؤتمر العالمي لالتصاالت4البند 2015الراديوية لعام

عنوان بند جدول األعمال: استعراض القرارات والتوص��يات الص��ادرة عن الم��ؤتمرات الس��ابقة،

إمكاني��ة مراجعته��ا أو (، للنظ��ر فيRev.WRC-07) 95وفق��اً للق��رار استبدالها أو إلغائها؛

موقف اإليكاو:القرارات:

اإلجراءالعنوانرقم القرارالموصى به

18 (Rev WRC-12)

يتعل ق ب إجراءات تحدي د الموق ع واإلعالن عن ه بالنس بة للس فن والطائرات التابع ة ل دول ال تش كل

أطرافاً في نزاع مسلح

ال تغيير

20 (Rev.WRC-03)

التع اون الف ني م ع البل دان النامي ةفي مجال اتصاالت الطيران لديها

ال تغيير

26 (Rev.WRC-07)

حواش ي ج دول توزي ع نطاق ات من ل وائح5ال تردد في الم ادة

الراديوال تغيير

27 (Rev.WRC-12)

اس تعمال التض مين باإلحال ة فيلوائح الراديو

ال تغيير

28 (Rev.WRC-03)

مراجع ة اإلح االت إلى نص وص توصيات قطاع االتص االت الراديوي ةالمتضمنة باإلحالة في لوائح الراديو

ال تغيير

63 (Rev.WRC-12)

حماية خدمات االتص االت الراديوي ة من التداخالت ال تي يس ببها إش عاعاألجهزة الصناعية، والعلمية والطبية

ال تغيير

67 (WRC-12)إج راء تع ديل،تحديث لوائح الراديو وإعادة ترتيبها حس ب االقتض اء، اس تناداً إلى نت ائج الدراسات ال تي تم تنفي ذها في إط ار

من بن ود1-9البند ج دول أعم ال

WRC-15 المؤتمر

95 (Rev.WRC-07)

اس تعراض ع ام للق رارات والتوصيات الصادرة عن المؤتمرات اإلداري ة العالمي ة للرادي و

ال تغيير


27CMR15/17-A


والم ؤتمرات العالمي ة لالتص االتالراديوية

114 (Rev.WRC-12)

د ر ا س ا ت عن ا ل ت و ا ؤ م ب ي ن ال ن ظ م ال ج د يد ة ل خ د م ة ال م الح ة ال ر اد ي و ي ة لل ط ي ر ا ن و ا لخ د م ة ا ل ث ا بت ة ب األقم ا ر ال ص ن ا عي ة ) أ ر ض – فض ا ء( )ا ل مق ص و ر ة عل ى و ص الت تغ ذي ة ال خ د م ة ا لم ت ن ق لة ب ا ألق م ار ال ص ن ا عي ة غ ي ر ا ل مس ت ق ر ة ب ال ن س ب ة إ لى

150 – 5 091األر ض ( ف ي ا ل ن ط ا ق 5 MHz

إج راء تع ديل، حس ب االقتض اء، اس تناداً إلى نت ائج الدراسات ال تي تم تنفي ذها في إط ار



151 (WRC-12)

مخصص ات إض افية أولي ة للخدم ة الثابت ة باألقم ار الص ناعية في

GHz 17 و10نطاق ات ال تردد بين 1 في اإلقليم

الح ذف بع د الم ؤتمر الع المي لالتصاالت الراديوي ة

(WRC-15)152 (WRC-

12) مخصص ات إض افية أولي ة للخدم ة الثابتة باألقمار الصناعية في االتجاه

واإلقليم2اإلقليم في أرض-فض اء 17-13 في نطاق ات ال تردد بين 3

GHz


(WRC-15)

153 (WRC-12)

النظر في استعمال نطاقات ال تردد الموزع ة للخدم ة الثابت ة باألقم ار الص ناعية ال تي ال تخض ع للت ذييالت

ب اء من أج ل30أل ف و30 و30 اتصاالت المراقبة واالتصاالت خ ارج الحمول ة النافع ة لنظم الط ائرات دون طيار في الفض اء الج وي غ ير

المعزول




154 (WRC-12)

إجراءات فني ة وتنظيمي ة النظر في بغية دعم التشغيل الحالي والمقب ل للمحطات األرض ية للخدم ة الثابت ة

400 النطاق باألقمار الصناعية في3-200 4 MHzكمس اعدة للتش غيل

اآلم ن للطائرات والتوزي ع الموث وق بعض لمعلومات األرصاد الجوية في

1 اإلقليم البلدان في


من9.1.5البن د بنود ج دول أعم ال


اس تناداً إلى نت ائج هذا البند من جدول األعمال، يحتمل أن يتم توس يع نط اق


28CMR15/17-A


هذا القرار ليش مل أقاليم معنية أخ رى )الكاريبي، وأمريك ا الجنوبي ة، وآس يا/المحي ط

الهادئ(205 (Rev.WRC-

12) حماي ة النظم العامل ة في الخدم ة المتنقل ة باألقم ار الص ناعية

MHz 406,1-406 النطاق في


من9.1.1البن د: بنود ج دول أعم ال


207 (Rev.WRC-03)

ت دابير لمعالج ة االس تعمال غ ير الم رخص ل ترددات في النطاق ات الموزع ة على الخ دمتين المتنقل ة

(Rالبحري ة والمتنقل ة للط يران )والتداخل على هذه الترددات

ال تغيير

217 (WRC-97)ال تغييرتنفيذ رادارات رصد خصائص الرياح222 (Rev.WRC-

12) استخدام الخدمة المتنقل ة باألقم ار

1 559–525 1الصناعية للنطاقين MHz1 626,5 و – 660,5 1 MHz

واإلجراءات التي تكفل توفر الطيف على الم دى الطوي ل للخدم ة المتنقلة باألقمار الصناعية للط يران

(R)

ال تغيير

225 (Rev .WRC-12)

اس تخدام نطاق ات ت ردد إض افية للمكوّن ة باألقم ار الص ناعية

لالتصاالت المتنقلة الدولية ال تغيير

233 (WRC-12)

دراس ات بش أن األم ور المتعلق ة ب الترددات الخاص ة باالتص االت المتنقل ة الدولي ة وغيره ا من التطبيقات المتنقلة عريضة النط اق

لألرض


(WRC-15)

339 (Rev.WRC-07)

ال تغيير(NAVTEXتنسيق خدمة نافتكس )

354 (WRC-07)ال تغيير إج راءات المهاتف ة الراديوي ة/tt/file_convert/5e26e9eb1f72f12ee75955ac/document.docx (385078) 08/13/2015 08/12/2015

29CMR15/17-A


لالس تغاثة والس المة على ال تردد182 2 kHz

356 (WRC-07)تسجيل معلومات الخدمات البحري ة الدولي لالتصاالتفي االتحاد

ال تغيير

360 (WRC-12)

النظ ر في أحك ام تنظيمي ة ومخصص ات طي ف ال ترددات لتطبيق ات تكنولوجي ا نظم التع رف األوتوم اتي واالتص االت الراديوي ة

البحرية المعززة


من1.16البن د بنود ج دول أعم ال

WRC-15المؤتمر

المتعلق باستخدام ت رددات الخدم ة405(Rالمتنقلة للطيران )

ال تغيير

413 (Rev.WRC-12)

(Rاستعمال الخدمة المتنقلة للط يران )MHz 117,975-108للنطاق

ال تغيير

417 (Rev.WRC-12)

(Rاستعمال الخدمة المتنقلة للطيران )MHz 1 164-960للنطاق

ال تغيير

418 (Rev.WRC-12)

5 250 – 5 091استعمال النطاق MHzفي الخدمة المتنقلة للط ائرات

�عد من أجل تطبيقات القياس عن ب إج راء تع ديل، حس ب االقتض اء، اس تناداً إلى نت ائج الدراسات ال تي تم

إط ار تنفي ذها في من بن ود1.7البند

ج دول أعم الWRC-15 المؤتمر

422 (WRC-12)

احتياج اتلحس ابوض ع منهجي ة الخدم ة المتنقل ة باألقم ار الص ناعية

من الطي ف(R )للط يران MHz 1 555-1 545النطاقين في

1 656,5-1 646,5)فضاء-أرض( وMHz)أرض-فضاء(

إج راء تع ديل أوً إلغ اء، حس ب االقتض اء، رهن اباستكمال العمل.

423 (WRC-12)

اإلج راءات التنظيمي ة النظ ر في ومخصص ات طي ف ال ترددات، بم ا

ذل ك المخصص ات المالئم ة في للط يران، من أج ل دعم نظم

التص االت الالس لكية إللكتروني اتا(WAIC) الطيران داخل الطائرات


من1.17البن د /tt/file_convert/5e26e9eb1f72f12ee75955ac/document.docx (385078) 08/13/2015 08/12/2015

30CMR15/17-A


بنود ج دول أعم الWRC-15 المؤتمر

608 (WRC-03)اس تعمال نظم خدم ة المالح ة الراديوية باألقمار الص ناعية لنط اق

MHz 1 300 – 1 215التردد

الح ذف بع د اس تكمال

الدراسات609 (Rev.WRC-

07) ح ما ي ة ن ظ م خد م ة ا لم الح ة ال ر ا دي و ية ل لط ي را ن م ن ك ث اف ة تد ف ق ال ق در ة ا لم ك ا فئ ة ا لن ات ج ة ع ن ش ب ك ات خ د م ة ا لم الح ة ا ل ر اد ي و ي ة ب األقم ا ر ا لص ن اع ي ة و أن ظ م ت ه ا في

MHz 1 215 – 1 164ن ط اق ا ل ت ر د د

ال تغيير

610 (WRC-03)التن س ي ق و ح ل مش اكل التواف ق الف ني على أس اس ثن ائي في م ا يتعل ق بش بكات خدم ة المالح ة الراديو ي ة باألقم ار الص ناعي ة

-1 164وأنظمت ه ا في الن ط اقات 300 1 MHz،

–5 010، وMHz 1 610-1 559و 030 5 MHz

ال تغيير

612 (Rev.WRC-12)

التحدي د الرادي وياس تخدام خدم ة ل دعمMHz 50 و3بين للموق ع

الرادارات األوقيانوغرافيةتشغيل ال تغيير

644 (Rev.WRC-12)

موارد االتص االت الراديوي ة الالزم ة لإلن ذار المبك ر ولتخفي ف ع واقب

الكوارث ولعمليات اإلغاثةال تغيير

705 (MOB-87)الحماي ة المتبادل ة بين الخ دمات النطاق العاملة في –70الراديوية

130 kHz

ال تغيير

729 (Rev.WRC-07)

اس تعمال نظم متكيف ة ال ترددات في ( وال ديكاMF)النطاق ات الهكتومتري ة

(HFمترية ) الح ذف بع د الم ؤتمر الع المي لالتصاالت الراديوي ة

(WRC-15)748 (Rev.WRC-

12) التوافق بين الخدمة المتنقلة للطيران

(Rوالخدمة الثابتة باألقمار الصناعية ) النطاق –5 091)أرض-فضاء( في

150 5 MHz

إج راء تع ديل، حس ب االقتض اء، اس تناداً إلى نت ائج الدراسات ال تي تم

إط ار تنفي ذها في من بن ود1.7البند


31CMR15/17-A


ج دول أعم الWRC-15 المؤتمر

957 (WRC-12)

إج راء دراس ات به دف اس تعراضالخدم ة الثابتةتع اريف

المحطة المتنقلةوالمحطة الثابتة و الح ذف بع د الم ؤتمر الع المي لالتصاالت الراديوي ة

(WRC-15)


32CMR15/17-A

التوصيات: رقم

التوصية اإلجراءالعنوان

الموصى به7 (Rev.WRC-97)تب ني نم اذج رخص نمطي ة تعطى

لمحطات السفن والمحطات األرض ية للس فن، ولمحط ات الط ائرات

والمحطات األرضية للطائرات

ال تغيير

المتعلق ة بالت دابير ال واجب اتخاذه ا9 لمن ع تش غيل محط ات اإلذاع ة على متن السفن أو الطائرات خارج ح دود

األراضي الوطنية

ال تغيير

المتعلق ة بتوحي د الخص ائص الفني ة71والتشغيلية للمعدات الراديوية

ال تغيير

75 (WRC-03)دراسة الحد الفاصل بين مج ال البث خارج النطاق ومج ال البث الهامش ي لل رادارات األولي ة ال تي تس تعمل

المغنيطرون

ال تغيير

المتعلقة باالستخدام الفعَّال ل ترددات401 ( المعينةR) الخدمة المتنقلة للطيران

لالستخدام العالميال تغيير

608 (Rev.WRC-07)

مب ادئ توجيهي ة بش أن االجتماع ات التش اورية المنص وص عليه ا

(WRC-03) 609القرار فيال تغيير


33CMR15/17-A


عنوان بند جدول األعمال: حذف الحواش��ي الخاص��ة طلبات اإلدارات التي ترغب في النظر في

تع��د مطلوب��ة، لم ببلدانها أو حذف أس��ماء بل��دانها من الحواش��ي إذا(؛Rev.WRC07) 26وفقاً للقرار

المناقشة: خدمات الط يران بوج ه ع ام بالنس بة لجمي ع أق اليمعلىيتم توزيع المخصصات

االتحاد الدولي لالتصاالت، وفي العادة على أساس حصري. وتعكس هذه المبادئ عملي ة التق ييس العالمي ة داخ ل اإليك او من أج ل تعزي ز الس المة ودعم قابلي ة التش غيل البي ني الع المي لالتص االت الراديوي ة، وتجه يزات المالح ة الراديوي ة المستعملة في الطائرات المدنية. بيد أنه في بعض الحاالت، فإن حواشي ج دول االتح اد ال دولي لالتص االت المتعل ق بمخصص ات الطي ف في بل د أو أك ثر علىع ألجله ا خدمات راديوية أخرى باإلضافة إلى أو بدالً من خدمة الط يران ال تي وزِّ

الطيف ذاته في متن الجدول. إال أن اإليكاو ال توصي بوجه ع ام باس تعمال المخصص ات في نطاق ات الط يران ال واردة في الحواش ي الخاص ة ببل دان معين ة من أج ل خ دمات غ ير متّعلق ة بالطيران، وذلك ألس باب تتعل ق بالس المة. إذ أن ه ذا االس تعمال ق د ي ؤدي إلى تداخل ضار بخدمات السالمة. وعالوة على ذلك، فإن هذه الممارسة تؤدي بوج ه عام إلى عدم كفاءة استعمال الطيف المت اح لخ دمات الط يران، وال س يما عن د تباين الخصائص الفنية للنظم الراديوية التي تتقاسم النطاق. وق د ينجم عن ذل ك أيضاً اختالفات إقليمية-)فرعية( غير مستحبة فيم ا يتعل ق بالش روط الفني ة ال تي يمكن استعمال مخصصات الط يران في نطاقه ا. األم ر ال ذي يمكن أن يك ون ذا

تأثير خطير على سالمة الطيران.�ناقش أدناه الحواشي ال تي ينبغي إلغاؤه ا ألس باب تتعل ق بالس المة والكف اءة وي

فيما يتعلق بالنطاقات المخصصة للطيران: ( لإليك او،ILSفي نطاقات التردد التي يس تعملها نظ ام الهب وط ب األجهزة ) أ (

؛ ومسار االنح دارMHz 112- 108؛ ومحدِّد الموقع MHz 75,2-74,8و)المنارات 328,6-335,4 MHzونظ ام الم دى الرادي وي ش امل االتجاه ات ،) (VOR)

، تسمح الحواشيMHz 117,975-108(؛ والنطاق VHF) بالموجات المترية بإدخال الخدمة المتنقل ة على أس اس5.259، و5.197، و5.181 أرقام

تصبح من لوائح الراديو عندما ال9.21ثانوي ورهناً باالتفاق بموجب الرقم هذه النطاقات مطلوبة لخدمة المالح ة الراديوي ة للط يران. ومن المتوق ع

على السواء. وباإلضافة إلى ذل ك،VOR وILS أن يستمر استعمال النظامين 2003 فق د اس تحدث الم ؤتمر الع المي لالتص االت الراديوي ة لع ام

، وع دَّلها الم ؤتمر الع المي لالتص االت الراديوي ة لع امA197.5 الحاش يةMHzً 117,975-108 ، ال تي تنص على أن النط اق2007 ع أيض ا م وزَّ

( على أساس أوّلي، بحيث يقتصر على النظمRللخدمة المتنقلة للطيران ) التي تعمل وفقاً لمع ايير الط يران المعتم دة دولي اً. ويجب أن يك ون ذل ك

. كما يجب أن يقتصر اس تعمال(Rev.WRC-12) 413االستعمال وفقا للقرار على النظم التي تتألفMHz 112-108( للنطاق Rالخدمة المتنقلة للطيران )

من مرس الت مقام ة على األرض والمس تقبالت المص احبة ال تي ت وفر معلومات مالحي ة ل دعم وظ ائف المالح ة الجوي ة وفق اً لمع ايير الط يران المعترف بها دولياً. ونتيجة لذلك، ال تستطيع الخدمة المتنقلة عملي اً النف اذ إلى هذه النطاقات، وبوجه خاص، ألنه لم توضع ح تى اآلن مع ايير تقاس م

،5.181 مقبولة تضمن حماية نظم الطيران. ويتعين اآلن حذف الحواشي


34CMR15/17-A

حيث إنه ا ال تمث ل توقع اً واقعي اً إلدخ ال الخدم ة5.259، و5.197والمتنقلة في هذه النطاقات.

132نطاقات الترددات 5.202 والحاشية 5.201وتخص ص الح اش ية ب( –136 MHz ونط اق ال ترددات MHz 137-136بعض ال دول لخدم ة )خ ارج في

الطريق( اتصاالت الط يران المتحرك ة. ونظ را ألن نطاق ات ال ترددات ه ذه�س تخدم إلى ح د كب ير لالتص االت الص وتية والمتعلق ة بنق ل البيان ات ذات ت ال ترددات العالي ة ج دا وفق ا للقواع د القياس ي لإليك او، ينبغي ح ذف

المخصصات. هذه ، المستعمل في الطيران الم دنيMHz 1 300-1 215وفي نطاق التردد ج(

. ت وزع5.331 لتوف ير خ دمات المالح ة الراديوي ة من خالل الحاش ية ه ذا النط اق في ع دد من البل دان للخ دمتين الثابت ة5.330الحاش ية

الت المس تعملة له ذا النط اق فيِوالمتنقل ة. ونظ راً لحساس ية المس تقب الطيران، فإن اإليكاو ال تؤي د االس تمرار في إدخ ال خ دمات إض افية ع بر ح واٍش خاص ة بالبل دان. ومن ثم ف إن اإليك او تحث اإلدارات على إزال ة

.5.330أسمائها من الحاشية الترددات د ( نطاقي وMHz 1 613,8-1 610,6وفي ،613,8 1-626,5 1

MHzالمخصص ين لخدم ة المالح ة الراديوي ة للط يران، ت وزع الحاش ية ، النط اق للخدم ة الثابت ة على أس اس ث انوي، وذل ك في ع دد من5.355

البلدان. وحيث إن هذا النطاق مخصص للخدمات المتعلقة بسالمة الحي اة، فإن اإليكاو ال تؤيد االستمرار في إدخال خدمات إضافية عبر حواٍش خاصة بالبل دان. ومن ثم ف إن اإليك او تحث اإلدارات على إزال ة أس مائها من

.5.355الحاشية ، المستعمل لعناصر النظام العالميMHz 1 610-1 559وفي نطاق التردد ه (

5.362C، و5.362B، ف إن الحاش يتين لإليك او(GNSSللمالحة باألقمار الص ناعية ) تتيحان تش غيل الخدم ة الثابت ة على أس اس أوَّلي في بعض البل دان ح تى

.2015، وعلى أس اس ث انوي ح تى أول ين اير ع ام 2010 أول ين اير ع امالحاشيتين. ونظراً لتجاوز هذين التاريخين اآلن، ينبغي حذف هاتين

�ستخدم التوزيع الحالي لخدم ةMHz 4 200- 3 400في نطاق التردد و ( ، ي)FSSاألقمار الصناعية الثابتة ) خدمة اتص االت الط يرانأرض( لتقديم جو-(

،(VSAT)المحطات الطرفية ذات الفتحات الص غيرة ج داً التي تعمل بنظام من5.1.9 و1.1ي رجى االط الع على المناقش ة في إط ار البن دين

هذا النط اق أيض ا للخدم ة 5.430Aج دول األعم ال. وتخص ص الح اش ية ، ويش مل ذل ك دوالً إفريقي ة.1المتنقل ة في ع دد من ال دول في اإلقليم

الحاشية. وتوصى تلك الدول اإلفريقية بسحب أسمائها من هذه ، المحج وز الس تعمال مق اييسMHz 4 400-4 200وفي نط اق ال تردد ز (

5.439 المحمول ة على متن الط ائرة، ت تيح الحاش يةاالرتف اع الراديوية تش غيل الخدم ة الثابت ة على أس اس ث انوي في بعض البل دان. وتمث ل مقاييس االرتفاع الراديوية عنصراً بالغ األهمية في نظم الهبوط األوتوماتي�ستعمل كجه از استش عار في نظم التنبي ه إلى االق تراب من للطائرات، وت األرض. وينطوي التداخل الناجم عن الخدمة الثابتة على احتمال التأثير في س المة العملي ات في مختل ف الظ روف الجوي ة. ويوص ى بح ذف

الحاشية. هذهموقف اإليكاو:

5.259ً، و5.197، و5.181تؤيد اإليكاو ح ذف الحواش ي ، نظ را، وMHz 75,2-74,8ألن نفاذ الخدمة المتنقلة إلى نطاقات ال تردد

108-112 MHz335,4-328,6، و MHzغ ير ممكن عملي اً، ويمكن أن ي ؤدي إلى احتم ال ح دوث ت داخل ض ار على نظم المالح ة


35CMR15/17-A

الراديوية الهام ة ال تي تس تعملها الط ائرات في االق تراب النه ائي والهب وط، فض الً عن نظم التش غيل العامل ة في مج ال الخدم ة

.MHz 112-108المتنقلة للطيران في نطاق التردد ، نظ را ألن5.202 والحاش ية 5.201وتؤي د ح ذف الحاش ية

االستخدام من جانب خ دمات اتص االت الط يران المتحرك ة )أثن اءالترددات MHz 137 – 136 وMHz 136 – 132الطريق( نطاقات

يتس بب في تش ويش ض ار على اتص االت س المة بعض الدول ق دالطيران

نظ راً ألن نف اذ الخ دمتين الثابت ة5.330وتؤي د ح ذف الحاش ية يمكن أن ي ؤديMHz 1 300-1 215والمتنقلة إلى نطاق ال تردد

إلى احتمال حدوث تداخل ضار على الخ دمات المس تعملة لغ رضعمليات الطائرات.

نظ راً ألن نف اذ الخ دمات الثابت ة إلى5.355وتؤيد حذف الحاش ية - 1 610,6نط اقي ال تردد 613,8 1،

- 1 613,8و 626,5 1 MHzيمكن أن يؤدي إلى احتمال تع ريض الخطر. استخدام الطيران لهذين النطاقين إلى

ب غ ي ة 2015 ا ع ت ب ا ر ا ً م ن عا م 5.362C و 5.362Bو ت ؤ ي د حذ ف ا ل حا ش ي ت ي ن إز ا لة ا ل ت د اخ ل ا ل ض ار ا ل ذ ي ي م كن أ ن ت س ب ب ه ا ل خ دم ة ا ل ث ا بت ة ع لى و ظ ائ ف أ سا س ي ة ل لم الح ة ا ل را د ي و ي ة ب األق م ا ر ا ل ص ن ا عي ة ل ل ط ي ر ان

، و إلت اح ة إ م ك ا ن ا الست ع م ال MHz 1 610- 1 559ن ط اق ا ل ت ر د د في )ال ك ا م ل ل خ د م ا ت ا لن ظ ا م ا ل ع ا ل مي ل لم الح ة ب األق م ا ر ال ص ن ا عي ة

GNSS) . ل ل ط ا ئر ا ت عل ى ا ل م ست و ى ا ل ع ا لم ي لضمان حماي ة 5.430Aوتؤيد إزالة دول اإلقليم اإلفريقي من الحاشية

المحط اتال تي تعم ل بنظ ام س المة تش غيل اتص االت الط يران 400 في نط اق ال تردد (VSAT)الطرفية ذات الفتحات الصغيرة ج داً

3 -200 4 MHzحيث يتم تخصيصها للخدمة المتنقلة على أس اس ، أوَّلي.

لضمان حماية س المة التش غيل ب الغ5.439وتؤيد حذف الحاشية -4 200األهمية لمق اييس االرتف اع الراديوي ة في نط اق ال تردد

400 4 MHz.


36CMR15/17-A

- اإلدارات المبين ة في الحواش ي الم ذكورة في1ملحوظ ة �حث على إزالة أسماء بل دانها، هي موقف اإليكاو أعاله، التي ت

كما يلي:مصر، إسرائيل، الجمهورية العربية السورية، 5.181الرقم الجمهورية العربية السورية.5.197الرقم بلغاريا،5.201الرقم بيالروس، أذربيجان، أرمينيا، أنغوال،

إس تونيا، االتح اد الروس ي، جورجي ا، هنغاري ا، جمهوري ة إي ران اإلس المية، الع راق، الياب ان، كازاخستان، التفيا، مول دوفا، منغولي ا، موزام بيق، أوزبكس تان، ب ابوا غيني ا الجدي دة، بولن دا، قيرغيزستان، روماني ا، طاجيكس تان، تركمنس تان،

أوكرانيا.أذربيجان،5.202الرقم أرمينيا، السعودية، العربية المملكة

بيالروس، بلغاري ا، اإلم ارات العربي ة المتح دة، االتح اد الروس ي، جورجي ا، جمهوري ة إي ران اإلس المية، األردن، التفي ا، مول دوفا، ع�م ان، أوزبكستان، بولندا، الجمهوري ة العربي ة الس ورية، قيرغيزستان، روماني ا، طاجيكس تان، تركمنس تان،

أوكرانيا.مصر، الجمهورية العربية السورية.5.259الرقم تشاد،5.330الرقم الكاميرون، بنغالديش، البحرين، أنغوال،

الصين، جيبوتي، مصر، إريتريا، أثيوبيا، غيانا، الهند، إندونيس يا، جمهوري ة إي ران اإلس المية، الع راق، إسرائيل، اليابان، األردن، الك ويت، نيب ال، ع�م ان، باكس تان، الفل بين، قط ر، المملك ة العربي ة السعودية، الصومال، السودان، جن وب الس ودان، الجمهوري ة العربي ة الس ورية، توغ و، اإلم ارات

العربية المتحدة، اليمن. البحرين، بنغالديش، جمهورية الكونغو، جيبوتي،5.355الرقم

مصر، إريتريا ، العراق، إس رائيل، الك ويت، قط ر، الجمهورية العربية السورية، الص ومال، الس ودان،

جنوب السودان، تشاد، توغو، اليمن.بنن،5.362Bالرقم بيالروس، أذربيجان، أرمينيا، الجزائر،

الكاميرون، جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطي ة، بيس او، األردن، غ ابون، جورجي ا، غيني ا، غيني ا-

كازاخس تان، قيرغيزس تان، ليبي ا، ليتواني ا، م الي، موريتانيا، نيجيريا، باكستان، بولندا، رومانيا، االتحاد الروس ي، المملك ة العربي ة الس عودية، الس نغال، الجمهورية العربية السورية، طاجيكستان، تنزاني ا،

تركمنستان، تونس، أوكرانيا، أوزبكستان. تشاد، جمهورية الكونغو، إريتريا، العراق، إسرائيل5.362Cالرقم

األردن، قط ر، الص ومال، الس ودان، جن وب الس ودان، الجمهوري ة العربي ة الس ورية، توغ و،

اليمن. الجزائر، المملكة العربية السعودية، البحرين،430A .5الرقم

بنن، بوتسوانا، بوكينا فاصو، الكاميرون، جمهوري ة/tt/file_convert/5e26e9eb1f72f12ee75955ac/document.docx (385078) 08/13/2015 08/12/2015

37CMR15/17-A

الكونغو، كوت ديفوار، مصر، مقاطعات وأقاليم ما ،1وراء البح ار الفرنس ية الواقع ة في اإلقليم

غابون، غينيا، إسرائيل، األردن، الك ويت، ليس وتو، مالوي، م الي، المغ رب، موريتاني ا، موزام بيق، ناميبيا، ال نيجر، ع�م ان، قط ر، الجمهوري ة العربي ة الس ورية، جمهوري ة الكونغ و الديمقراطي ة، السنغال، س يراليون، جن وب إفريقي ا، س وازيالند،

تشاد، توغو، تونس، زامبيا، زيمبابوي.إيران )جمهورية إيران اإلسالمية(5.439الرقم


38CMR15/17-A


عنوان بند جدول األعمال:ً النظر في تقري��ر م��دير مكتب االتص��االت الراديوي��ة وإق��راره، وفق��ا

من االتفاقية:7للمادة بشأن أنشطة قطاع االتصاالت الراديوية منذ المؤتمر الع��المي

؛2012لالتصاالت الراديوية لعام من ج دول أعم ال الم ؤتمر الع المي لالتص االت9.1ملحوظة: تم تقس يم البن د

...إلخ.، في ال دورة2.1.9، و1.1.9 إلى بن ود فرعي ة، مث ل 2015الراديوية لعام ) 2015األولى لالجتماع التحضيري للمؤتمر العالمي لالتص االت الراديوي ة لع ام

CPM15-1)( وتم تلخيص ذل ك في الرس الة اإلداري ة المعمم ة ،CA/201في ت اريخ ) 19/3 /2012.

(؛1.1.9 )1البند الفرعي - حماي��ة النظم العامل��ة في الخدم��ة المتنقل��ة باألقم��ار205لقرار ا

MHz 406,1-406الصناعية في النطاق

المناقشة: يدعو هذا القرار إلى إجراء دراسات لمتطلبات حماية نظ ام االس تغاثة والس المة

من التداخل، وأن يقوم مدير مكتب االتص االت الراديوي ةMHz 406العامل بتردد عن أي إج راء تنظيمي2015بإفادة المؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوي ة لع ام

يلزم اتخاذه في هذا الصدد. عنص راً من(ELT )وتمثل أجهزة اإلرسال التي تس تخدم لتحدي د مواق ع الط وارئ

باتفاقي ة الط يران الم دني6 عناصر نظام كوس باس-سارس ات. وينص الملح ق ألجه زة اإلرس ال ال تي تس تخدم لتحدي د مواق عال دولي على الحم ل اإلل زامي

باتفاقي ة الط يران الم دني ال دولي القواع د10 . بينما يتضمن الملح قالطوارئ والتوصيات الدولية الخاصة بتلك األجه زة. وي تيح اس تخدام تل ك األجه زة تحقي ق

ال زمن الالزم لتنبي ه ق وات اإلنق اذ إلى االس تغاثة، ومس اعدة اختص ار هائ ل في فريق اإلنقاذ على "تحديد موقع الهدف" بشكل نهائي. وتعرف تلك األجه زة ل دى االتح اد ال دولي لالتص االت باس م ’المن ارات الراديوي ة لالس تدالل على مواق ع

‘. وتؤيد اإليكاو اس تمرار حماي ة ه ذا النظ ام من خالل األحك ام(EPRIBالطوارئ )المناسبة في لوائح الراديو.

موقف اإليكاو: تؤيد اإليكاو زيادة حماية نظام "كوس باس – سارس ات" في نط اق

.MHz 406,1 – 406التردد (؛9.1.5 )5البند الفرعي

إج��راءات فني��ة وتنظيمي��ة بغي��ة دعم التش��غيل الح��الي النظ��ر في والمقب��ل للمحط��ات األرض��ية للخدم��ة الثابت��ة باألقم��ار الص��ناعية

، كمس��اعدة للتش��غيل اآلمن للط��ائراتMHz 4 200-3 400 النط��اق في بعض البل��دان والتوزي��ع الموث��وق لمعلوم��ات األرص��اد الجوي��ة في

((WRC-12) 154 )القرار 1 اإلقليم في


39CMR15/17-A

المناقشة: يتطلب توف ير خ دمات المالح ة الجوي ة بكف اءة تنفي ذ البني ة التحتي ة لالتص االت األرضية وتشغيلها بما يعطيها درجة عالية من اإلتاح ة والموثوقي ة والكم ال، لكي

يمكن تلبية متطلبات األداء في مجال الطيران. ويصعب تحقيق هذه المتطلبات في إقليم إفريقيا والمحيط الهندي، نظراً التس اع مدى المجال الجوي واقترانه بضعف البنية التحتية لالتصاالت األرضية، األمر الذي

، بالمجموع ة اإلقليمي ة إلقليم إفريقي ا والمحي ط الهن دي1997أدى، في ع ام المعني ة بالتخطي ط والتنفي ذ التابع ة لإليك او إلى الموافق ة على اس تخدام فني ةً المحطات الثابتة باألقمار الصناعية )المحطات الطرفي ة ذات الفتح ات الص غيرة -3,4( لدعم خدمات االتص االت األرض ية للط يران في نط اق ال تردد (VSAT) جدا

4,2 GHzإذ يظل هذا النطاق هو الخيار الوحيد القابل للتطبيق بدرجة عالي ة من . اإلتاحة من أجل الوصالت باألقمار الص ناعية في المن اطق المداري ة، حيث ي زداد

التوهين الواضح للموجات الراديوية في نطاقات األعلى تردداً بسبب األمطار. ومن ذ تس عينيات الق رن الماض ي، ق امت دول و/أو منظم ات في إقليم إفريقي ا والمحي ط الهن دي في المنطق ة بتط وير وتنفي ذ ش بكات أقم ار ص ناعية لنظم

(( للعمل في ه ذا النط اقVSAT)المحطات الطرفية ذات الفتحات الصغيرة جداً ) المخصص للخدمة الثابتة باألقمار الصناعية. وتلك الشبكات تدعم جمي ع خ دمات

تمدي د المتعل ق بالموج ات المتري ة للنظمالاالتص االت للط يران بم ا في ذل ك المتنقلة للطيران ونظم المالحة واالستطالع.

( بني ةVSATواليوم، يشكل نظام المحطات الطرفية ذات الفتحات الصغيرة ج داً ) يتجاوزها، حيث أصبحت إتاح ة تحتية حقيقية تفترش القارة اإلفريقية بأكملها، وما

بأكمله للخدم ة الثابت ة باألقم ار الص ناعية أم راً ب الغGHz 4,2-3,4نطاق التردد األهمي ة بالنس بة إلى منطق ة إفريقي ا والمحي ط الهن دي لض مان اس تمرار نم و

الحركة مع الحفاظ على مستوى السالمة المنشود في هذا اإلقليم. ، التي اعتمدها المؤتمر الع المي لالتص االت الراديوي ة لع ام724وتشير التوصية

، إلى أن نظم االتص االت باألقم ار الص ناعية العامل ة في إط ار الخدم ة2007 باألقمار الصناعية الثابت ة ق د تك ون هي الوس يلة الوحي دة ل دعم متطلب ات نظم االتصاالت والمالحة واالستطالع وإدارة الحرك ة الجوي ة على النح و ال ذي تح دده

اإليكاو، حيثما تكون البنية التحتية لالتصاالت األرضية المالئمة غير متاحة.-3,4 نطاق ال تردد 2007وقد خصص المؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوية لعام

3,6 GHzللخدمة المتنقلة، باستثناء الخدمة المتنقلة للط يران على أس اس أولي ، وذل ك وفق اً لقي ود تنظيمي ة وفني ة1في بعض البل دان، بم ا في ذل ك اإلقليم

(. وقد أدى تشغيل نظم الخدمة المتنقلة )الخدمات األرضية لغ ير5.430A)الحاشية ً الطيران( في محيط المطارات إلى زي ادة ع دد ح االت الت داخل في مس تقبالت الخدمة الثابتة باألقمار الصناعية )المحطات الطرفية ذات الفتحات الصغيرة ج دا

(VSATوبناء على ذلك، يتوجب اعتماد بعض التدابير اإلضافية لتحس ين الحماي ة .)) لوصالت الخدمة الثابتة باألقمار الصناعية التي تدعم اتصاالت الطيران.

وتؤيد اإليكاو الدراسات التي أجراها قط اع االتص االت الراديوي ة باالتح اد ال دولي لالتصاالت حول التدابير التنظيمي ة و/أو الفني ة المالئم ة ال تي ينبغي لإلدارات فيً إقليم إفريقيا والمحيط الهندي تطبيقها لتس هيل حماي ة المحط ات الطرفي ة ذات ( المس تخدمة لنق ل معلوم ات الط يران واألرص ادVSAT) الفتحات الص غيرة ج دا

النط اق من الخدمات األخرى العاملة فيGHz 4,2-3,4الجوية في نطاق التردد ذاته. وهو ما يضمن استمرار نمو الحركة م ع الحف اظ على المس توى المطل وب

من السالمة في هذا اإلقليم.-3,4ملحوظة: يمكن للمشكلة أن تتكرر أيضاً في أق اليم أخ رى. فنط اق ال تردد

4,2 GHz( ًتستخدمه ش بكات المحط ات الطرفي ة ذات الفتح ات الص غيرة ج دا VSATمن أجل اتص االت الط يران في المن اطق المداري ة من أمريك ا الوس طى )


40CMR15/17-A

وأمريكا الجنوبية وآسيا والمحيط الهادئ فضالً عن إفريقيا. وبالت الي فهن اك ص لة من بنود جدول أعمال المؤتمر الع المي لالتص االت الراديوي ة1.1محتملة بالبند

.2015 لعامموقف اإليكاو:

تؤي د اإليك او اإلج راءات الفني ة والتنظيمي ة الممكن ة في منطق ة إفريقيا والمحيط الهندي لض مان حماي ة المحط ات الطرفي ة ذات

( المستخدمة لنقل معلومات الطيرانVSATالفتحات الصغيرة جداً ) من الخ دماتGHz 4,2-3,4واألرص اد الجوي ة في نط اق ال تردد

األخرى العاملة في نطاق التردد ذاته أو نطاق مجاور له.


41CMR15/17-A

(؛6.1.9 )6البند الفرعي الخدم��ة - إج��راء دراس��ات به��دف اس��تعراض تع��اريف 957الق��رار

المحطة المتنقلةوالثابتة، والمحطة الثابتة المناقشة:

ترتبط هذه التعاريف الثالثة بشكل غير مباشر بخدمات الط يران، وبالت الي، ف أي تغي ير فيه ا يمكن أن يك ون ذا ت أثير على تفس ير تعري ف الخ دمات المتنقل ة للطيران. ويدعو هذا القرار إلى إج راء دراس ات بش أن م ا إذا ك ان يل زم إج راء تغيير في تعريف هذه المصطلحات، وأن يق وم م دير مكتب االتص االت الراديوي ة

عن هذا الشأن.2015بإفادة المؤتمر العالمي لالتصاالت الراديوية لعام موقف اإليكاو:

التأكد من أن أي تغيير في التعاريف نتيج ة للدراس ات المش ار إليه االطيران. يؤثر سلبياً على مجال ال957في القرار


42CMR15/17-A

التتبع العالمي للرحالت الجوية ألغراض الطيران المدني(2014 )بوسان، 185القرار

، عمال2015تكلي��ف الم��ؤتمر الع��المي لالتص��االت الراديوي��ة لع��ام من اتفاقية االتح��اد ال��دولي لالتص�االت، ب��أن ي��درج في119بالمادة

جدول أعماله، على وجه السرعة، النظر في مسألة التتب��ع الع��المي لل��رحالت الجوي��ة، بم��ا في ذل��ك، عن��د االقتض��اء، وانس��جاماً م��ع ممارسات االتحاد، النظر في مختل��ف ج��وانب المس��ألة، م��ع مراع��اة

دراسات قطاع االتصاالت الراديوية.المناقشة:

الق رار2014اعتمد مؤتمر المندوبين المفوضين لالتحاد الدولي لالتصاالت لع ام ( بشأن التتبع العالمي لل رحالت الجوي ة ألغ راض الط يران2014 )بوسان، 185

المدني. ونص هذه القرار على: "تكلي ف الم ؤتمر الع المي لالتص االت الراديوي ة من اتفاقية االتحاد بأن ي درج في ج دول أعمال ه،119 ، عمال بالمادة2015لعام

على وجه السرعة، النظر في مس ألة التتب ع الع المي لل رحالت الجوي ة، بم ا في ذلك، عند االقتضاء، وانسجاماً مع ممارسات االتح اد، النظ ر في مختل ف ج وانب

كل ف م ؤتمر المسألة، م ع مراع اة دراس ات قط اع االتص االت الراديوي ة". كم ا المندوبين المفوضين مدير مكتب االتصاالت الراديوية بأن يع دّ تقري راً عن التتب ع�عرض على الم ؤتمر الع المي لالتص االت الراديوي ة العالمي للرحالت الجوية كي ي

. ومن المقرر إنجاز الدراس ات ال تي تج ري داخ ل قط اع االتص االت2015لعام يتعلق بالتتبع العالمي للرحالت الجوية على سبيل االستعجال وذلك الراديوية فيما

في سياق دعم هذا التقرير. واس تطاعت اإليك او في أعق اب االجتم اع الخ اص بش أن النظ ام الع المي لتتب ع

، أن تحق ق التواف ق2014 مايو رحالت الطائرات، الذي انعقد في مونتري ال في بين الدول األعضاء فيها وقط اع النق ل الج وي ال دولي بش أن منح األولوي ة على المدى القريب لتتبع رحالت الطائرات أيا كان موقعه ا أو ومقص دها على الص عيد العالمي. وقد خرج هذا االجتماع باستنتاج مفاده أنه ينبغي مواصلة التتبع الع المي لل رحالت الجوي ة على س بيل االس تعجال ونتيج ة ل ذلك تم تش كيل مجموع تين: مجموعة عمل اإليكاو المخصص ة بش أن تتب ع الط ائرات وال تي وض عت مفهوم ا للعمليات الستخدامه في أنشطة التطوير المستقبلي للنظ ام الع المي لالس تغاثة

مج ال الط يران، ومجموع ة تقوده ا الجه ات العامل ة في قط اع والس المة في الطيران في إطار اإليك او المس مى "فرق ة عم ل تتب ع الط ائرات" وق د ح ددت القدرات الممكن ة على الم دى القص ير لتتب ع الط ائرات خالل الظ روف العادي ة

باستخدام التكنولوجيات الحالية. وفيما يتعلق بتكنولوجيات تتبع الرحالت الجوية، أحاط مؤتمر اإليكاو الثاني الرفيع المستوى للسالمة الجوي ة علم اً بتقري ر فرق ة عم ل تتب ع الط ائرات ال ذي ق دم)معلومات مفصلة عن التكنولوجيات الراهنة مثل عقد االستطالع التابع التلق ائي

ADS-C)والمتاح ة اآلن على متن الط ائرات ويمكن اس تخدامها للقي ام ب التتبع يتص ل به ا العالمي للطائرات. ومن شأن هذه المجموعة من التكنولوجي ات وم ا

�مكن المش غلين من اتب اع نهج ق ائم على األداء عن د اس تخدام من خ دمات أن ت قدرات تتبع الطائرات. وتضمن تقرير فرقة العمل مجموعة من المع ايير القائم ة على األداء التي يمكن استخدامها لرسم خط األس اس لق درات تتب ع الط ائرات. باإلض افة إلى ذل ك، أب رز التقري ر أيض ا التكنولوجي ات المس تقبلية ال تي يمكن استخدامها في تتبع الطائرات في المجاالت الجوية المحيطية والنائية مث ل نظ ام

ال ذي يس تخدم األقم ار الص ناعية. وفي(ADS-B)إذاعة االستطالع التابع التلقائي هذا الصدد، أيّد المؤتمر اإليكاو لكي تشجع الدول واالتحاد الدولي لالتصاالت على مناقشة المخصصات الالزم ة في م ؤتمر االتص االت الراديوي ة الع المي في ع ام


43CMR15/17-A

2015 (WRC-15)لتخصيص طيف الترددات الالزمة بما يمكّن من إج راء عملي ات االستطالع العالمي من خالل خدمات الحركة الجوية.

بحلولًمن المرجح أال يكون الشكل النهائي للتتبع العالمي للرحالت الجوية جاهزاً(WRC-15) 2015 وقت انعقاد مؤتمر االتص االت الراديوي ة الع المي لع ام . ونظ را

لالتجاه األخير نحو االتصاالت والمالحة واالستطالع على أس اس األداء، ق د يتمث ل "نظ ام يتك ون من ع دة نظم" يش مل الق درات المتط ورة الش كل النه ائي في

الحالية والمستقبلية، مع األخذ في االعتبار أن ه يجب أن ي راعى الج انب التج اري والجانب المتعلق بالنقل للتتبع العالمي للرحالت الجوية وكذلك طائرات الط يران العام وطائرات األعمال. وبناًء عليه، فإن موق ف اإليك او خالل م ؤتمر االتص االت

بخص وص التتب ع الع المي لل رحالت(WRC-15) 2015الراديوية العالمي في ع ام الجوية هو أن ينظر المؤتمر في جميع الخي ارات الممكن ة ال تي أثبتت الدراس ات

لخ دمات اتص االتMHz 1090جدواها. وقد يشمل ذلك إضافة تخصيص على التردد الطيران المتحركة )أثن اء الطري ق( بم ا يس اعد اس تقبال إش ارات نظ ام إذاع ة

ع بر األقم ار الص ناعية وإض افة بن د من بن ود(ADS-B)االستطالع الت ابع التلق ائي (WRC-19) 2019ج دول أعم ال م ؤتمر االتص االت الراديوي ة الع المي في ع ام

لمعالجة التطبيق ات المتط ورة للتتب ع الع المي لل رحالت الجوي ة. وينبغي العم ل تش كل عبئ ا على نظم س المة الط يران للتأك د من أن المخصص ات الجدي دة ال

المعمول بها حاليا.موقف اإليكاو:

تؤي د النظ ر في الخي ارات الممكن ة كاف ة ل دعم التتب ع الع المي للرحالت الجوية من جانب اإليكاو وفقا لم ا أثبتت ه الدراس ات. بم ا

في ذلك ما يلي: - إعداد بند جديد فيما يخص االتجاه من األرض نحو الفضاء بغ رض منح مخصص لخدمات اتصاالت الطيران المتحركة )أثناء الطري ق(

الس تقبال إش ارات نظ ام إذاع ةMHz 1090على موج ه تبل غ ( ع بر األقم ار الص ناعية وال تيADS-Bاالس تطالع الت ابع التلق ائي )

تعمل وفقا للقواعد القياسية المعترف بها دوليا في مجال الطيرانبشرط أال تعيق نظم سالمة الطيران المعمول بها حاليا؛

- وض ع بن د من بن ود ج دول أعم ال م ؤتمر االتص االت الراديوي ة)2019العالمي في عام WRC-19لمعالج ة التطبيق ات المتط ورة )

للتتبع العالمي للرحالت الجوية.


44CMR15/17-A


عنوان بند جدول األعمال: تقديم توصية إلى المجلس بخصوص بن�ود يُمكن إدراجه�ا في ج�دول أعمال المؤتمر العالمي المقبل لالتصاالت الراديوية، وإبداء وجه��ات نظره بشأن جدول األعمال المؤقت للم�ؤتمر الت��الي وبش��أن البن��ود المحتم��ل إدراجه��ا في ج��دول أعم��ال الم��ؤتمرات المقبل��ة، عمال

بالمادة السابعة من االتفاقية.النظام العالمي لالستغاثة والسالمة في مجال الطيران

المناقشة: استطاعت اإليكاو في أعقاب االجتماع الخاص بشأن النظام العالمي لتتبع رحالت

، أن تحق ق التواف ق بين2014 م ايو مونتري ال في الط ائرات، ال ذي انعق د في الدول األعضاء فيها وقطاع النقل الجوي الدولي بشأن منح األولوي ة على الم دى القريب لتتبع رحالت الطائرات أيا كان موقعها أو ومقصدها على الصعيد العالمي. وقد خرج هذا االجتماع باستنتاج مفاده أنه ينبغي مواصلة التتبع العالمي لل رحالت الجوية على سبيل االستعجال ونتيجة لذلك تم تشكيل مجموعتين: مجموعة عمل اإليك او المخصص ة بش أن تتب ع الط ائرات وال تي وض عت مفهوم ا للعملي ات الستخدامه في أنشطة التطوير المستقبلي للنظام العالمي لالس تغاثة والس المة

�س مى "فرق ة في مجال الطيران، ومجموعة تقودها الص ناعة في إط ار اإليك او ت عم ل تتب ع الط ائرات" ح ددت الق درات الممكن ة على الم دى القص ير لتتب ع الطائرات خالل الظروف العادية باستخدام التكنولوجيات الحالية. وه ذه الجه ود،

وإن لم تكتمل بعد، ستعالج بشكل متضافر بعض المسائل مثل:تتبع الطائرات خالل الظروف العادية وغير العادية؛•التشغيل الذاتي للتتبع في حالة االستغاثة؛•مسجل الطيران التلقائي القابل لالنفصال •اإلجراءات وإدارة المعلومات•

أما الطابع العاجل للحالة بالنسبة للجميع فأكده قرار صدر عن م ؤتمر المن دوبين�كلِّف الم ؤتمر الع المي185 المفوضين لالتحاد الدولي لالتص االت، ه و الق رار ، ي

من اتفاقية االتحاد بأن ي درج119، عمالً بالمادة 2015لالتصاالت الراديوية لعام في جدول أعماله، على وجه السرعة، النظر في مسألة التتبع الع المي لل رحالت الجوي ة، بم ا في ذل ك، عن د االقتض اء، وتمش يا م ع ممارس ات االتح اد، النظ ر

مختلف جوانب المسألة، م ع مراع اة دراس ات قط اع االتص االت الراديوي ة. في وبناًء عليه، يرد أعاله موقف اإليكاو خالل الم ؤتمر الع المي لالتص االت الراديوي ة

( بخصوص التتبع العالمي للرحالت الجوية.2015لالتحاد الدولي لالتصاالت ) غ ير أن ه بخص وص النظ ام الع المي لالس تغاثة والس المة في مج ال الط يران، وبالرغم من أنه لم يتم بعد وضع الصيغة الكاملة للنظم الضرورية، فمن المتوق ع أن يصبح من الض روري تغي ير ل وائح الرادي و بم ا ييس ر اس تحداث ه ذا النظ ام.�قترح إض افة بن د من بن ود ج دول أعم ال الم ؤتمر الع المي لالتص االت وبالتالي ي

يتسم بم ا يكفي من2019الراديوية لالتحاد الدولي لالتصاالت الذي سينعقد في المرونة لمعالج ة أي تغي يرات مطلوب ة على ل وائح الرادي و بم ا يس مح بتش غيل

النظام العالمي لالستغاثة والسالمة في مجال الطيران.


45CMR15/17-A

موقف اإليكاو: تأييد عملية إض افة بن د من بن ود ج دول أعم ال الم ؤتمر الع المي لالتصاالت الراديوية في المستقبل من أجل تلبية احتياجات النظ ام

العالمي لالستغاثة والسالمة في مجال الطيران.

___________


1خلفية عن الإيكاو - itu!msw-a.docx · web viewوبالتالي، يمكن تأييد...

Documents