1

KE - Jetronic

KE – Jetronic Aufbau

Systemübersicht (S 2)

Aufbau und Funktion (S 3 u. 4)

Einzelteile (S 5)

Hydrosteller (S 5)

Stauscheibenpotentiometer (S 5)

Drucksteller (S 6)

EV (S 6)

Mengenteiler (S 7)

DKS (S 8)

NTC - Luft (S 8)

NTC – Motor (S 9)

Drehzahlsignal (S10)

Lambdasonde (S 11)

Kraftstoffsystem (S 12)

Kraftstoffpumpe (S13)

Filter und Druckspeicher (S 14)

Druckregler und Mengenteiler (S 15)

AKF und Regenerierventil (S16)

KE – Jetronic Leerlaufsystem (S 17)

KE – Jetronic Kaltstartanreicherung (S 18)

KE – Jetronic Ein- und Ausgänge (S 19)

KE – Jetronic Prüfarbeiten (S 20)

KE – Jetronic Systemplan (S 21)

KE – Jetronic Schaltplan (S 22)

2

KE - Jetronic Systemübersicht

Kontinuierliche - Kraftstoffeinspritzung

3

KE - Jetronic Aufbau und Funktion

Gelb: Kraftstoffsystem Tank,EKP, Druckspeicher, Filter, Mengenteiler, Druckregler

Grün: Sensoren Stauklappenpotentiometer, DKS,Motortemperaturfühler, Lambdasonde

Rot: Aktoren Drucksteller, KSV, LFR, Steuerrelais, EKP

4

KE - Jetronic Aufbau und Funktion

KE – Jetronic

5

KE - Jetronic Einzelteile

Hydrosteller und Stauscheibenpotentiometer

1 Mengenteiler 8 Membran

2 Zulauf (Systemdruck) 9 Unterkammer

3 & 5 Einspritzleitung (Unterkammerdruck)

4 Systemdruck 10 Düse

6 Rücklauf 11 Magnetpol

7 Oberkammer 12 Prallplatte

6

KE - Jetronic Einzelteile

Elektrohydraulischer Drucksteller

1 Ventilgehäuse

2 Filter

3 Ventilnadel

4 Ventilsitz

a) geschlossen

b) offen

Einspritzventil

7

KE - Jetronic Einzelteile

1 Zulauf 7 Ventilmembran

2 Oberkammer 8 Unterkammer

3 Einspritzleitung 9 Axialdichtring

4 Steuerkolben 10 Druckfeder

5 Steuerschlitze 11 vom Druckst

6 Ventilfeder 12 Drossel

13 Rücklauf

Mengenteiler

8

KE - Jetronic Einzelteile

Drosselklappenschalter

Ansauglufttemperaturfühler

9

KE - Jetronic Einzelteile

NTC - Motor

Motortemperaturfühler

Der Motortemperaturfühler besteht aus einem NTC – Widerstand, der im Kühlkreislauf die aktuelle Motortemperatur über Widerstands Änderung misst.NTC – bedeutet bei steigender Temperatur – fallender Widerstand.Bei steigender Motortemperatur sinkt die Teilerpannung.

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KE - Jetronic Einzelteile

Drehzahlsignal Klemme 1

Drehzahlsignal

Das Drehzahlsignal kommt von der Zündanlage.

Drehzahlsignal I - Geber

Drehzahlsignal H - Geber

11

KE - Jetronic Einzelteile

Lambdaregelung

Lambdasonde

Die Lambdasonde im Abgasstrom liefert dem Steuergerät die Information über die augenblickliche Gemischzusammensetzung. Der Regelkreis beeinflusst die vom Steuergerät vorberechnete Einspritzmenge. Auf diese Weise lässt sich der Kraftstoff so exakt zuteilen, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch nur minimal von λ = 1 abweicht.Zur Prüfung der Lambdasonde muss der Motor betriebswarm sein und die Drehzahl konstant gehalten werden.Die Messung der Sondenspannung kann mit einem Gleichspannungs-Voltmeter (Digital) oder genauer mit einem Oszilloskop durchgeführt werden, wobei nicht nur die Spannungsänderung sondern vor allem die Frequenz ausschlaggebend sind.

1 Sondenkeramik2 Elektroden3 Kontakt 4 Gehäusekontaktierung5 Auspuff6 Keramische Schutzschicht7 Abgas8 Luft

12

KE - Jetronic Kraftstoffsystem

Prüfarbeiten am Kraftstoffsystem

Systemdruckmessung (P1) Zulauf/KSV 5 – 6,5 bar

Unterkammerdruck (P2) Unterkammer ohne ca. 0,3 bar unter P1

Unterkammerdruck (P2) Unterkammer mit Stellerstrom

Haltedruckmessung Zulauf > 2,5 bar nach 10 min.

Fördermengenmessung Rücklauf 60 – 120 l/h

13

KE - Jetronic Kraftstoffsystem

14

KE - Jetronic Kraftstoffsystem

1 Federkammer

2 Feder

3 Anschlag

4 Membran

5 Speichervolumen

6 Kraftstoff

7 Atmosphäre

Druckspeicher

15

Druckregler

1 Rücklauf vom Mengenteiler

2 Rücklauf zum Tank

3 Einstellschraube

4 Gegenfeder

5 Dichtung

6 Zulauf

7 Ventilteller

8 Membran

9 Regelfeder

10 Ventilkörper

KE - Jetronic Kraftstoffsystem

Mengenteiler

2Prüfanschluss

1 Unterkammerdruck

2 KSV - Systemdruck

16

KE - Jetronic AKF und Regenerierventil

Aktivkohlefilter und Regenerierventil

Aktivkohlefilter und Regenerierventil

Der Aktivkohlefilter speichert die Kraftstoffdämpfe vom Tank und führt diese dem Motor über das Regenerierventil zu.Das Regenerierventil (Tank – Entlüftungsventil) wird vom Motorsteuergerät angesteuert. Es dosiert den Kraftstoffdampfstrom einerseits mit einemUnterdruckventil und andererseits durch das Antakten vom Steuergerät.

1 Leitung zum Tank

2 Aktivkohlefilter

3 Belüftungsleitung

4 Regenerierventil

5 Leitung zum Saugrohr

6 Drosselklappe

17

Zusatzluftschieber

Leerlauffüllungsschrittmotor

Spannungsversorgung bei

laufendem Motor = UBatt.

Widerstand ca. 40 Ω

abgesteckt – kalt.

Spannungsversorgung bei Zündung EIN = UBatt. Oder Oszi.

Für Widerstandsmessungen Zündung AUS und SG abstecken.

Widerstand 5 - 15 Ω

KE - Jetronic Leerlaufsystem

18

KE - Jetronic Kaltstartanreicherung

Spannungsversorgung beim

starten Kl. 50 = UBatt.

Widerstand abstecken = 2 – 4 Ω

Kaltstartventil

Thermozeitschalter

Anschluss offen zu

„ W “ zu Masse Ω Ω

„ G “ zu Masse Ω Ω

19

KE – Jetronic Ein- und Ausgänge

Startsteuerung

Nachstartasnreicherung

Warmlaufanreicherung

Beschleunigungsanr.

Vollastanreicherung

Pumpensteuerung

Schubabschaltung

Lambdaregelung

Leerlaufdrehzahlregelung

Luftmenge-

Q

Drehzahl -

n

Motor-

Temperatur t°

Lambdasonde

λ

Leerlaufkontakt

Volllastkontakt

Batterie

Spannung

Elektro-

Hydraulischer-

Drucksteller

Lamdasonde

Heizung

AKF -

Regenerierventil

Leerlauf-

Steller

Startsignal

Kl.50

20

KE - Jetronic Prüfarbeiten

Kraftstoffsystem

Systemdruck (4 ) in der Zulaufleitung.Soll: 5 – 6,5 bar Ist: ………..

Unterkammerdruck (1) Prüfanschluss.Systemdruck – 0,3 bar (Differenzdruck)

Haltedruck nach 10 min. 2,5 – 3,5bar

EKP – Relais Kl. 30 auf Kl. 87 mitSicherungskabel überbrücken.

Fördermenge 60 bis 120 l/h imRücklauf gemessen.

Der Unterkammerdruck wird in Abhängigkeit des Stellerstromes

beeinflusst.

ACHTUNG Stauscheibe nichtbei laufender Kraftstoffpumpe auslenken MOTORSCHADEN!

Elektrisches System

Ausmessen der Anlage erfolgt mit einem 25 Poligen Y-Kabel undBuchsenkasten.

Die Messungen werden entweder am Stand oder beim Durchstartendurchgeführt.

Um die EKP mit Spannung zu versorgen wird am EKP - Relais eineBrücke mit einem Sicherungskabel gesetzt.

Der Stellerstrom wird mit einem Amperemeter ( - 200 mA) und einem Y – Kabel direkt am Hydrosteller gemessen.

Für die Widerstandsmessungen den Steuergerätestecker abstecken unddie Zündung ausgeschalten lassen!

4

21

KE - Jetronic Systemübersicht

1)……………………………… 11)…………………………………

2)……………………………… 12)…………………………………

3)……………………………… 13)…………………………………

4)……………………………… 14)…………………………………

5)……………………………… 15)…………………………………

6)……………………………… 16)…………………………………

7)……………………………… 17)…………………………………

8)……………………………… 18)…………………………………

9)……………………………… 19)…………………………………

10)………………………………

22

KE – Jetronic Schaltplan

1)…

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2)…

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3)…

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4)…

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5)…

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6)…

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7)…

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9)…

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10)

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14)

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