TOF Başkanı Mustafa Yıldırım,Taşıma Dünyası’na Rizeİkizdere’de gerçekleşen

toplantıya yönelik birdeğerlendirmede bulundu. Toplantıya200’ün üzerinde katılımın olduğunubelirten Yıldırım, katılımın düzeyi vedestekten memnun değil. İşte MustafaYıldırım’ın özet olarak görüşleri:

Sivil topluma inanç yok

Toplantılara katılım sektörünsorunlarının ne kadar ağır olduğunuortaya koyuyor. Biz organize olamayanbir sektörüz. Halen federasyonlar, siviltoplum örgütleri olarak yeterli inancısağlayamadık sektör üzerinde.Özellikle firma sahiplerinin, orta vebüyük ölçekli firmaların butoplantılara yeterince üst düzeykatılmamaları, sektörün bulunduğunoktayı ve federasyonlara olaninancın seviyesini gösteriyor.

Sivil topluma destek şart

Sivil toplum örgütlerinin yeterincedesteklenmedikleri noktada güçlüolamayacaklarını vurgulamak isterim.Bütün meslektaşlarımız bizim içinmakbul ama firma sahipleri, gerçekyatırımcılar ve istihdam edenler bu türtoplantılarda olmadığı zaman, arzuedilen sonucu elde etmemiz mümkündeğil. Yani sivil toplum örgütleridesteklenmedikleri müddetçe, güçlüolamazlar ve sektörü temsiledemezler. Sektörün ürettiğikaynaklar, cirolar, ciroyu karadönüştürmek için yollar var.Yapılmayan budur, bunun yapılmasıiçin de birlikte hareket edilmesi şarttır.Yarınlarımız dünlerimiz gibiolmayacak. ■

Yıl: 2 • Sayı: 85 • 29 Nisan - 5 Mayıs 2013 • Fiyatı: 25 Kr www.tasimadunyasi.com

DunyasıTasıma

TOF Genel Başkanı Mustafa Yıldırım, yolcu taşımacılarını ve sivil toplum örgütlerini yeni bir değerlendirmeye çağırıyor.

Dr. ZekiDönmez

5’te 3’te

Mustafa Yıldırım

Destek vermezse, sektörkaybedecek2’de

Ulaştırma, coğrafya ve şehirleşme-1

Prof. Dr.MustafaIlıcalı

4

● Önemli sorunlarnedeniyle toplantılarasayıca yeterli katılım olsada orta ve büyük ölçeklifirmaların sahiplerininkatılmaması, sivil toplumainancın seviyesinigösteriyor.

● Taşımacıların desteğiolmadan sivil toplumörgütlerinin başarısısağlanamaz. Ama siviltoplum örgütleri de budesteği sağlamak için dahaetkin olmak zorunda.

SalimAltunhan

Şarkılarla... türkülerle...

4’teDemiryolları özelleşiyorama...

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı , Güvenli , Çevreci ve Sürdürülebil ir Taşımacıl ık

twitter.com/tasimadunyasifacebook.com/tasimadunyasi GÜNEŞLİ P P 2

İSTANBUL

5’te

UND Yönetim Kurulu, Konya’da lojistik yatırımlarını görüştü.Toplantı sonrası düzenelenen yemekte ise 4 yıllık LojistikYüksek Okul kurulması kararı alındı. ■ Sayfa 7’de

KENDIMIZI SORGULAYALIM!MustafaYıldırım AVTER Yönetim Kurulu’nda

TOF Genel BaşkanıMustafa Yıldırım Av-rasya Terminal İşletme-leri AŞ’nin yönetimkurulu üyeliğine geti-rildi. Yıldırım, azınlıkhaklarını korumak içingörev yapacağını be-lirtti. Yönetim KuruluBaşkanlığı’na da AytenÖztürk geldi. ■ 5’te

Savaş Petrol, Özturan Petrol

165’i CNG’li, 22’si dizeltoplam 187 Karat otobüs

TCV halk otobüsçülerine dev satış yaptı.

15 milyar dolarlık AB ihracatı tehdit altında

UND: Avusturya bizitrene mahkum edemez

Fatih

Şener

Can

Baydarol

7’de

Ford Otosan EcotorqMotor, Çin’de üretilecek

Haydar Yenigün

Krone’den BestNakliyat’a 30Profi Liner

Hastalya’dan KöklüNakliyat’a 15 Axor

Otokar’dan Pak Gıda’ya, 10 Frigorifik Treyler Lojistik sayfaları ■ 6-7-8’de

Karayolu Düzenleme Genel Müdür Yardımcısı

Hüseyin Yılmaz:

Sözleşmeli taşıt düzenlemesi ilegüçsüz firmalar yok oldu

Otobüsçülerdeğişiminfarkında

İkizdere toplantısından...

Otobüsçüler, sektörün durumunu anlatırkengelecekte neler yapılması gerektiğinivurguladılar. ■ Sayfa 4’te

7’de

UND Yönetimi Konya’da toplandı

4

5’te

1_Layout 1 4/27/13 4:02 PM Page 1

Siz değerli okuyucularımla bu sefer;ulaştırmanın coğrafya, çevre veşehirleşme ile ilişkisini ele alacağım.

Bu çerçevede; veriler paralelinde, dünyanınfarklı bölgelerinde gerçekleştirilenuygulamaların getiri ve götürülerini ortayakoymaya çalışacağım. Daha önce, birçokkez değindiğimiz gibi ulaştırmanın, teknikekonomik sosyal ve çevresel birçok süreçlekarşılıklı ilişkisi olmakta, ülkemiz gibistratejik bir coğrafyada bulunan toplumlarve sistemlerde ise bu süreç daha komplikebir hale gelmektedir. Dolayısıyla bukomplike sürecin; avantaj ve dezavantajanlamında geniş bir aralığı olmakta, bu dagönüllü katılımı ve buna dayalı planlı birsistematiğin ülkemiz için önemini ortayakoymaktadır.

Ayrılmaz bir bütün…Ekonomik ve sosyal yaşamın ayrılmaz

bir parçası olan ulaştırma hizmet sektörü,insanlığın varoluşu ile başlayan ve aslasonu gelmeyecek olan bir ihtiyaçtır.İnsanların toplum halinde yaşamayabaşlamasıyla yeni birtakım ihtiyaçlarkendini hissettirmiş, gelişme süreci içindeortaya çıkan her türlü mal ve hizmetlerintalep edilen noktalara aktarılması içinçözüm yolları ve ulaşım imkanlarıaranmıştır. Bilim ve teknolojinin ilerlemesi;toplumların gelişmesi; ekonomikgereksinimlerin, insanların alışkanlıklarınınve kültürel birikimlerinin değişmesi; politikolaylar ve uluslararası etkileşimlerulaştırmayı yönlendiren ve geliştirençerçeveyi oluşturmuştur.

Ulaştırma sektörü, karayolları,demiryolları, havayolları, denizyolları vebilgi ve iletişim altyapısı ile ülkeekonomisinin en temel unsurlarından biridir.Ekonomik ve sosyal girdileriyle toplumusürekli etkileyen bir yapıya sahip olanulaştırma sektörü, üretim sürecinin önemlibir parçasını oluşturması ve önemliyatırımların ekonomide yarattığı etkileriaçısından, ülkelerin ekonomik yapılarıiçinde ağırlıklı bir yere sahiptir. Ekonomisibüyüyen ve zenginleşen dünyada ön planaçıkan güvenli, dakik, daha kısa sürede vedaha konforlu ulaşım istekleri, son yıllardaulaştırma sektörünün önemini ve gelişiminingiderek artmasına neden olmuştur.

Kilit ülke TürkiyeÜlkemiz bulunduğu

coğrafyanın stratejiközelliği nedeniyle ulaşımsektöründe önemli biryere sahiptir. Avrupa’yıAsya’ya bağlayan,Ortadoğu’nun kilit ülkesiTürkiye, dünyaülkelerinin özelliklekaradan ve denizdenbağlantılarınısağlamaktadır. Bu durumülkemizin önemini bir katdaha arttırmaktadır. Uzunyıllar sürdürülençalışmalar sonucuülkemizde kara, deniz ve hava ulaşımındaönemli gelişmeler sağlanmış sosyal veekonomik kalkınmamızda sahipolduğumuz ulaşım sisteminin de önemlikatkıları olmuştur.

Milli ve uluslararası alanda; ekonomik,ticari, sosyal, teknolojik ve stratejikgelişmeleri dikkate alarak kullanıcı talebinikarşılayan güvenli, konforlu, çevreyeduyarlı, diğer ulaşım sistemleri ile uyumlu,sosyoekonomik bakımdan ulaşılabilir,çağdaş ulaştırma ağını kurmak, yönetmekve işlemlerini sağlamak bir milli görevdir.Özellikle son dönemde, çevresel sorunlarile küresel iklim değişikliği olgusukarşısında çevreye uyumlu gelişmeleriyönlendirecek sürdürülebilir ulaştırmapolitikalarının önem kazanması ile çevreyedaha az zararlı demiryolu ve denizyolutaşımalarının paylarının arttırılarakulaştırma sistemlerinde karayolunun çokyüksek olan payını azaltılması ve böyleceulaştırma türleri arasında dengeli bir sistemoluşturulması büyük önem kazanmıştır.

Trafik kazalarıGerek şehiriçi gerekse şehirlerarası

yolcu ve yük taşımacığında karayolunaağırlık veren politikaların bir başkaolumsuz yönü de trafik kazalarıdır. Trafikkazaları, ülkeler açısından sadece bir

ulaşım sorunu olmayıp,toplum sağlığını, ülkegelişimini ve güvenliğini detehdit eden, hukuki ve cezaisorumluluklar doğuran temelbir sorundur. Aynı zamanda,sebep olduğu maddi zararınyanı sıra, can güvenliğiniortadan kaldırması nedeniyle,toplumun tüm kesimlerinindikkatini üzerinde toplayangüncel bir olaydır. Ülkemiz,birçok Avrupa ülkesi arasındatrafik kazalarının en yüksekolduğu ülkelerden biridir vebu nedenle de trafik kazalarışu anda ülkemizin en önemliçözün bekleyen sorunları

arasındadır. Ülkemizin sosyal, ekonomik ve coğrafi

yapısına uygun olarak 21. yüzyıldadünyada hak ettiği saygın ve itibarlı yerinialabilmesini sağlamak üzere trafikkazalarının önlenmesi için gereklitedbirlerin alınması ve uygulanmasıgereklidir. Avrupa Birliği’ne girmeye çalışanbir Türkiye, aynı zamanda Avrupa Birliğiülkeleri ile rekabet edebilecek birekonomik yapıya ve bu bağlamda dakarayolu, demiryolu, deniz yolu, vehavayollarından oluşan güvenli olduğukadar dengeli, sürdürülebilir ve gelişmiş birulaştırma sistemine sahip olmakzorundadır.

Ulaştırma belirleyici unsurdurUlaştırma, bir ülkenin ekonomik

gelişimini ve refah seviyesini etkileyen enönemli unsurlardan biridir. Etkili ulaştırmasistemleri, pazarlara, işlere ve yatırımlaraerişilebilirliği kolaylaştırarak ekonomik vesosyal fırsatlar ve yararlar yaratmaktadır.Ulaşım, günümüz dünyasında küreselleşmeve ekonomik büyümeye paralel olarak hızlıbir değişim göstermektedir. Bilim veteknolojinin hızlı gelişimi ve artan nüfussayısı, kapasitesi yüksek, daha hızlı, dahagüvenli ve daha konforlu ulaşım isteğiniöne çıkarmaktadır.

Avrupa ülkelerinde (EU 27) son verileregöre yolcu taşımacılığının yüzde 83,5karayolu, yüzde 7,7 demiryolu, yüzde 8,2havayolu ve yüzde 0,6 denizyolu ileyapılmaktayken (32), ABD’de yolcutaşımacılığı yüzde 87 karayolu, yüzde 0,8demiryolu ve yüzde 12,2 havayolu ileyapılmaktadır (31). Türkiye’de ise yolcutaşımacılığının yüzde 91’i karayolları ile,yüzde 2,2 demiryolu, yüzde 0,3 denizyoluve yüzde 7 havayolu ile yapılmaktadır.Tabloda Avrupa Birliği (EU 27) ülkeleri,ABD, Japonya, Çin ve Türkiye değişikulaştırma modları için yolcu trafiğiverilmiştir. Bu tabloda da en çok yolcutaşımacılığının dünya genelinde karayoluile yapıldığı görülmektedir. ABD ve AvrupaBirliği ülkeleri için yolcu taşımacılığındaikinci sırayı havayolları alırken, Japonya’dademiryolları karayolları taşımacılığını takipetmektedir. Avrupa Birliği ülkeleri veJaponya’nın demiryolu kullanımı diğerülkelere kıyasla çok daha fazladır. ABD’ninnüfus ve yüzölçümü düşünüldüğündedenizyolu ulaşımının yolculuk için tercihedilen bir ulaşım türü olmadığı da tablodagörülmektedir.

Yolcu trafiğiAvrupa Birliği ulaştırma politikaları

kullanıcılara, çalışanlara ve tüm toplumasosyal ve çevre açısından kabul edilebilir,güvenli bir ulaştırma ortamının sağlanması;ulaştırma güvenliğinin iyileştirilmesi;ülkeler arası mevcut yasal düzenlemelerinyapılması-harmonizasyon; çok türlüulaştırmanın geliştirilmesi; ulaştırmakaynaklı sera gazlarının azaltılması;altyapının geliştirilmesi ve entegrasyonu;yolcu taşımacılığında toplu taşımanınyaygınlaştırılması;akıllı ulaştırmasistemleriningeliştirilmesi; sınırgeçişlerindekiişlemleriniyileştirilerek transitgeçişlerinkolaylaştırılması gibihedeflere sahiptir.Avrupa Birliği’ninmodlar arası dengeyisağlamaya yönelik

politikalarına karşın, karayolu taşımacı1ığıhalen üstünlüğünü korumaktadır.

Yolcu ulaşım olanağıYolcu ulaşımında başlangıç ve varış

noktaları, yük taşımacılığında ise üretim vetüketim noktaları arasında aktarmasız birulaşım olanağı vermesi, taşıma kapasitesive güzergah seçiminde esneklik sağlaması,parça yüklerin daha kolay ve bellimesafelere kadar daha hızlı taşınabilmesikarayolu taşımacılığının başlıcaözellikleridir. Bu özellikleri yanında,genelde aktarmalı taşımanın söz konusuolduğu demiryolu, denizyolu ve havataşımalarında tamamlayıcı bir tür olmasısebebi ile tüm dünyada karayolutaşımacılığı diğer taşıma türlerine göre dahahızlı bir gelişme göstermiştir.

Benzer şekilde, ülkemizde yük ve yolcutaşımacılığının büyük kısmı karayollarıüzerinden gerçekleştirilmektedir. Bireyselulaşıma imkan vermesi, bunun yanındasiyasal tercihler ve bu tercihleri besleyendış krediler ülkemizde karayolutaşımacılığını öne çıkarmıştır. Devletin butercihi, karayolu yolcu taşımacılığısektörünü büyütmüş ve dünyanın sayılıulaşım sistemlerinden biri haline getirmiştir.Karayolu taşımacılığı tamamen devletindışında gelişebilmesi ile de diğersektörlerden ayrılmaktadır. Bugün terminalişletmeciliğinden, yazıhane işletmeciliğine,otobüs işletmeciliğine kadar devlete hiçbiryükü olmayan, aksine dolaylı ve dolaysızvergilerle ve sağladığı istihdam ile önemlibir sektör olarak karşımıza çıkmaktadır.

Hepinize sağlıklı huzurlu başarılı vemutlu bir hafta dilerim. ■

29 Nisan - 5 Mayıs 20132 ❭❭ Kentiçi

PROF. DR. MUSTAFA ILICALI mustafa.ilicali@bahcesehir.edu.tr

mustafa.ilicali@ibb.gov.tr

Ulaştırma, coğrafya ve şehirleşme - 1

EU – 27 ABD JAPONYA ÇİN TÜRKİYE

Milyar yolcu-km 2010 2009 2010 (1) 2010 2010

Karayolu 5248,1 6318,5 853,7 1491,4 (2) 226,9

Denizyolu 38,1 0,6 4,3 7,2 0,5

Demiryolu 493,9 58 393 876,2 5,5

Havayolu 524,2 887,9 73,8 403,2 18 (3)

Tablo. Ulaştırma türlerine göre yolcu trafiği (30)

Isuzu D-Max bir ödül daha kazandıGeçtiğimiz yıl lansmanı yapılan ve kısa sürede satış

rekoru kıran Isuzu D-Max, İngiltere’deki VansA2Z.comadlı haber portalında yapılan halk oylamasıyla “YılınPikabı” seçilirken, Almanya’da da 4x4 ithal araçkategorisinde büyük farkla birinci oldu. Isuzu D-Max,2012 yılı sonunda yapılan lansmanın hemen ardındanRomanya ve Macaristan’da da “Yılın Pikabı” seçilmişti.

Isuzu Almanya CEO’su Udo Emmerling, D-Max’iseçen herkese ilgi ve güvenlerinden dolayı teşekkür ederekbu ödülün, liderlik sıfatını devam ettirebilmek adınakendilerini daha fazla motive edeceğini söyledi.

İngiltere’de piyasaya çıkmasının ardından “YılınPikabı” ödülüne layık görülen D-Max’in, kullanıcının ilgiodağı olduğunu belirten Isuzu İngiltere Genel MüdürüWilliam Brown, bu ödülün Isuzu için mükemmel birbaşarı olduğunu dile getirdi. ■

Ankara Büyükşehir Belediyesi, Türkiye’ninilk toplu taşıma amaçlı teleferiğiniYenimahalle Metro İstasyonu-Şentepearasında yapacak. Gidiş-geliş saatte 4 bin800 yolcu taşıma kapasiteli teleferik hattı,4 duraklı ve her biri 10 yolcu taşıyacak106 kabinli olacak.

Metro ile senkronize çalışacak teleferik sistemindegidiş-geliş saatte 4 bin 800 yolcunun taşınabilmesi içinplanlamalar yapıldığını kaydeden Ankara BüyükşehirBelediye Başkanı Melih Gökçek, “Planlanan ilk istasyonYenimahalle Metro istasyonu olacak ve Şentepe merkezinekadar ulaşım havadan sağlanacak. Güzergah boyunca 4durak bulunacak. 10 kişilik 106 kabinin aynı anda hareketedeceği teleferik sistemi 200 metre kot farkında, 3 bin 257metre uzunluğunda olacak. 24 metrelik inme-binme alanıolacak, yolcular bir yandan inerken, başka bir yerden dekabinlere binebilecek. Her kabin 15 saniyede biristasyondan hareket edecek ve 13,5 dakikada başlangıçtanvarışa ulaşabilecek. Sistem hiç durmayacak,yavaşlamayacak. Sadece engellilerin ve yaşlıların binişisırasında kalkış yavaşlatılabilecek. Yenimahalle Metroİstasyonu ile Şentepe merkezini bağlayacak olan teleferiksistemi metrodan çıkanların beklemeden kısa süredeŞentepe’ye ulaşmalarını sağlayacak” dedi. ■

İlk toplu taşıma teleferiği Ankara’da

2_Layout 1 4/27/13 4:04 PM Page 1

Yolcu Taşımacılığı ❭❭329 Nisan - 5 Mayıs 2013

my@ulusoy.com.tr

MustafaYıldırımTOF Tüm Otobüsçüler FederasyonuGenel Başkanı

Destek vermezse, sektör kaybedecek

Öncelikle bize Rize’de ev sahipliği yapan İstişare KuruluBaşkanımız Ali Osman Ulusoy bey’e sonsuz teşekkürediyorum. Misafirperverliğinin en güzel örneklerini sergiledi,

hepimizi çok iyi ağırladı. 200 kişiyi evinin bahçesinde ağırladı. Güzelbir tatil de oldu.

Çare bizde Toplantımız iyi geçti. Sektörümüzün sesini dinledik.

Meslektaşlarımızdan yaklaşık 20 kişi söz aldı, konuştu sorunları dilegetirdi. Biz notlarımızı aldık, onlarla ilgili çözüm önerilerimizi ifadeettik. Karayolu Düzenleme Genel Müdür Yardımcısı Sayın HüseyinYılmaz ve Bölge Müdürü Sayın Nurettin Aydın oradaydılar, onlar datanık oldular, bazı sorulara cevap verdiler. Sorunların çözümününBakanlıkta değil sektörün kendinde olduğu, bizde olduğu, Bakanlığınsadece talep edilen düzenlemeleri yapması konusunda, hareketegeçirilmesi konusunu ifade ettiler. Hüseyin bey ve Nurettin beyeburadan çok teşekkür ediyorum. Bize çok büyük destek verdiler, güzelkonuşmalarla moral verdiler. Ama onlarla hep birlikte kanaatgetirdiğimiz bir şey var; çözüm sektörün kendisinde. Yani ya çaresizsiniz, ya da çaresizsiniz.

Herkes kaderini kabullenmiş Aslında ortaklık kültürümüzü geliştirmemiz lazım, birbirimize

inanmamız, güvenmemiz lazım. Kendi aramızda yapacağımızsistemlerle haklarımızı garantiye alarak birlikte hareket etme imkanınıyaratmamız lazım. Belli konular var; komisyon kesintilerinin ve serviskesintilerinin iniş çıkışları bu konularda ittifaklar sağlanabilir amamaalesef sektör bu konuda gelip orada sesini çıkartmıyor. Herkeskaderini sanki kabullenmiş vaziyette. Belli sayıda insanlar, toplantıdahep aynı yüzleri görüyoruz, firma sahipleri yok. Bir de firmasahipleriyle bir toplantı yapmamız lazım. Sorunlar dile geldi, çözümönerileri dile geldi. Şimdi federasyonlar olarak, konsey olarak bunlarüzerinde çalışacağız ve bütün firma sahipleriyle bir araya gelerek,dertlerimizi, projelerimizi anlatacağız.

Dün ile bugün Artık şunu herkesin çok iyi bilmesi gerekiyor. Komisyonların yüzde

15 olduğu, petrolün çok ucuz olduğu, dünya piyasalarının yarı fiyatınasatıldığı, otobüslerin 150 bin Mark düzeyinde olduğu ve 3 yıldaotobüsün kendini amorti edip, alındığı fiyata satılabildiği bir dönemartık yok. Bugün amortisman süresinin olmadığı, hizmet karşılığıkomisyon ve kesintilerin yüzde 30’u geçtiği, akaryakıt fiyatlarının dünyarekoruna çıktığı bir dönemden geçiyoruz.

Havayolu, yolcumuzun yüzde 33’ünü aldı Üstelik havayolu taşımacılığı pastamızın büyük bir bölümünü

parçaladı. 10 yılda pastamızın yüzde 33’ünü aldılar. Şimdi demiryolugeliyor. Ankara-Konya-Eskişehir hatlarında uğradığımız erozyon diğerhatlarda da devam edecek. İstanbul-Ankara hattının 29 Ekim’deaçılacak olması, sektörde yeni kayıpların, çok büyük kayıplarınhabercisidir. Özellikle İstanbul-Ankara yolu bizim doğu güneydoğufirmalarımızın Orta Anadolu, Orta Karadeniz firmalarının omurgasınıteşkil ediyor. Burada hızlı demiryolu, popülist fiyatlandırma ile hareketegeçtiğinde sıkıntımız artacak. Bütün bunlara hazırlık yapmak için deyarınları beklemeye gerek yok.

Yeteri kadar destek alamıyoruzBugünden karar alınması gereken konular var. Bugünden alınması

gereken önlemler var. Biz fikirlerimizi projelerimizi anlatıyoruz. Amamaalesef yeteri kadar destek alamıyoruz. Harekete geçemiyoruz. Bizimkaybedecek bir şeyimiz yok. Sektör kaybedecek, sektörün mensuplarıkaybedecek. Bizim mesuliyetimiz, giydiğimiz elbise ile sınırlıdır.Elbisemizi çıkardığımızda otobüsçülüğümüz biter. Her zamanfikirlerimizi otobüsçünün hizmetine sunmaya hazırız. Enerjimiziharcıyoruz, fikirlerimizi koyuyoruz. Maalesef arzu ettiğimiz desteğihiçbir zaman alamıyoruz. Alamadık, organize olamadık. Şunu herkesbilmeli; yarınlarımız, dünlerimiz gibi olmayacak.

Herkese iyi haftalar diliyorum. ■

Temsa’nın yeni ürünü üçkapılı MD9LE aracı18.Mart-19.Nisan tarihleri

arasında Türkiye turuna çıktı.Düzenlenen tanıtımetkinliklerinde 4 bölgede, 30 ilde70 nokta ziyaret edildi.Müşterilere araç test imkanınında sunulduğu Bir aylık turdaMD9LE 7 bin km yol yaptı.

MD9LE’nin halkotobüsçülerle ilk buluşmasıTemsa’nın Ankara bayisiAzizooğlu Otomotiv’inmerkezinde oldu. Tanıtımda

bölge özel halk otobüsçüleri ilebir araya gelindi.

MD9LE Ankara’nın ardındanBolu, Düzce, İzmit, İstanbul,Adapazarı ve Eskişehirli özel halkotobüsçülerle bir araya geldi.Temsa bayileri FSM Demirbaş,Çavuşoğlu ve MetsanOtomotiv’in ev sahipliği yaptığıtanıtım etkinlerine çok sayıdaözel halk otobüsçüsü katıldı.MD9LE Türkiye turunda dahasonra Bursa, Balıkesir, Çanakkale,Aydın, Denizli, Muğla ve İzmirlihalk otobüsçülerle de bir arayagelindi. Burada da tanıtımlara evsahipliğini Özpam Otomotivyaptı.

MD9LE’nin son durağıBurdur, Isparta, Antalya oldu. AntOto’nun ev sahihliğindegerçekleşen tanıtımlarda halkotobüsçüleri MD9LE aracıbeğendiklerini ifade ettiler. ■

halk otobüsçüleriyle buluştu turunda MD9 LE Türkiye

Edirne Toplu Ulaşım Sisteminde

kartlı sisteme geçiş sürecinde,

paralı binişlerin 15 Nisan 2013

tarihinde tamamen kaldırılmasının

ardından, ETUS şoförleriyle

değerlendirme yapıldı. Düzenli

eğitimler sürecek.

Edirne Belediye Başkan YardımcısıErtuğrul Tanrıkulu, Belediye MeclisÜyesi ve Trafik Komisyon Başkanı

Hakan İnci, Belediye Ulaşım HizmetleriMüdürü Erdal Uygun ve ETUS BaşkanıSerkan Oltandiken’inde katıldığıtoplantıda, ETUS şoförlerinin paralı binişinkalkması ile birlikte vatandaşların tepkileriile ilgili değerlendirmelerde bulunuldu.

Belediye Ulaşım Hizmetleri MüdürüErdal Uygun, toplantı hakkında şu bilgileriverdi: “Paralı binişlerin kaldırıldığı ilkgünün nasıl geçtiği konusunda ETUSşoförü arkadaşlarımızla sohbet ettik.Bizlerde bundan sonraki günlerde paralıbinişin kalkması ile ilgili olarak şoförarkadaşlarımızın vatandaşa daha ılımlıyaklaşmaları konusunda önerilerdebulunduk. Çıkabilecek provokasyonlarakarşı şoförlerimizin iyi niyetine ve sabrınaihtiyacımız olduğunu ifade ettik.”

Beklenen karamsar hava yok

Belediye Meclis Üyesi ve TrafikKomisyon Başkanı Hakan İnci, 15 Nisan2013 tarihi itibariyle, meclis kararı ileEdirne Ulaşım Sisteminde paralı binişlerintamamen kaldırılmasının ilk gününde,beklenen karamsar havanın oluşmadığınıbelirtti.

İnci, “15 Nisan itibari ile paralı binişlerikaldırdık. Sistemin yaşayabilmesi için bugerekliydi. Mal sahibi arkadaşlarımız kartlıbinişte oluşacak havuz sistemindenpaylarını alacak, borçlarını oradan gelecekpara ile ödeyecek. Bu nedenle ivediliklekartlı sisteme geçişin tamamlanmasıgerekiyordu. Devletin vergisini alabilmesiaçısından ve belediye olarak bizlerinsistemi kontrol edebilmemiz aksaklıklarıivedilikle tespit edebilmemiz açısındanparalı binişlerin ortadan kaldırılmasıgerekli idi. Sistemin işlevinin hızlanması ilebirlikte hangi duraklarda beklemeler,yığılmalar oluyor gibi sorunlara dahaçabuk çözüm bulabileceğiz.

İlk gün, şoförlerimiz muhtemelentepkiler almıştır. Ancak, şoförarkadaşlarımızın vatandaşa ılımlıyaklaşımı ile bu süreci daha az sancı ileatlatabileceğimizden eminiz.” dedi.

Birbirimizi eğittikçe başarıya

ulaşacağız

Edirne Belediye Başkan Yardımcısı

Ertuğrul Tanrıkulu, sistemin işlevliğinisorunsuz hale getirmek adına ETUSşoförlerine eğitimlerin düzenli olarakdevam ettiğini ifade ederek, “gelişen çağaayak uydurabilmek için birbirimizieğitmek zorundayız. Ve birbirimizieğittikçe başarıya ulaşacağız.” dedi.

Tanrıkulu, “Artık gelişen teknoloji ilebirlikte sizlerin en ufak hatası bizlere mailyoluyla olaydan en fazla 10 dk sonrabizlere ulaştırılıyor. Bu sistemin ilkgünlerinde bizlerin mail kutuları her günşikâyet mailleri ile doluyordu. Güngeçtikçe bu mailler azalmaya başladı. Buda bir anlamda sistemin olumlu bir şekildeilerlediğini gösteriyor. Zor bir süreçti. Bunuen başından biliyorduk. BaşkanımızHamdi Sedefçi’de bunun farkındaydı verisk aldığımızın farkında idi. Ancak EdirneHalkı’nın en iyisine kavuşmasını istiyorduve bu sistemin tüm zorluklarına ve tümprovokasyonlara göğüs gererek sürecinilerlemesini bekledi. Ve 15 Nisan itibari ilede ETUS sisteminde ciddi bir adım dahaatılarak, ulaşım sürecinde çözüme varılmanoktasına az bir süreç kaldı.” diye konuştu. ■

Edirne toplu ulaşımında nakit binişler kaldırıldı

Erdal Uygun

3_Layout 1 4/27/13 4:04 PM Page 1

Sektörün Duayeni AliOsman Ulusoy’unevsahipliğinde TOF

ve TOFED’inyöneticilerinin dekatıldığı Rize’de yapılantoplantıda otobüsçüleryaşanan sorunları veçözüm önerilerini dilegetirdiler. Toplantıda konuşanotobüsçüler, sektörün durumunuanlatırken gelecekte neler yapılmasıgerektiğini vurguladı. Devlet desteği,servis, terminaller, acenteler gibikonularda beklentiler var.

Trakya Otobüsçüler DerneğiBaşkanı Salim Altunhan

Çare bizde. Devletten bekliyoruz,bekliyoruz bir şey yok. Ben Güneydoğuluarkadaşlarla görüştüm; en büyük dertleritransit otobüslerin çok fiyat kırarakDiyarbakır’dan Urfa’dan yolcu almaları.Bu toplantı hayırlara vesile olur daelbirliğiyle, yıkıcı rekabeti kaldırırız.Otobüsçüler birbirlerine söz versin,yıkıcı rekabet yapmasınlar.

Edirne Otogarı bir seneden beriherkesin aklında soru işareti. Edirne’de,otogarın yanındaki bir benzinistasyonundan servis yapılıyor veoradaki araçların ne şoförleri, ne araçlar,ne takometreler kontrol ediliyor. Yandakiterminalde bizim şoförlerimiz kontroledilirken, o arkadaşlarımız hiçbirkontrole uğramadan servislere devamediyorlar. Genel Müdürüm de açıkladı:düz yoldaki kazalar kontrolsüzlüktenoluyor.

Erzincan Otobüsçüler veİşletmeciler Derneği BaşkanıSinan Çaktü

Taban ve tavanfiyatlarınınyeterincedenetlenmediğikanısındayız.Defalarca faksçekmemize vedilekçe vermemizerağmen en ufak bir

iyileştirici yardım görmedik vesorunların çözümü için adım atılmadı.Biz Terminal acısını yaşayan bir iliz.Terminaller yapılırken önce o yöredebulunan esnafın değerleri, işletmecilerinsöylemleri dikkate alınmalı. Sadece kurubir binayla Erzincan’a bir terminalyapıldı. Yıkama yağlama yeri yok, araçbakım istasyonu yok, petrol alacakistasyon yok, temizlik yok, istirahat yeriyok. Kapalı kapılar arkasında, yüksekbürokrasi ile şirketler arasında, yapılansözleşmelerin bölge halkına ne darbelervurduğunu biz yaşadık. Terminal açılalı 1yıl oldu, gelin 1 yıl sonraki halini görün.Maalesef biz Erzincanlılar olarak bununaltında ezildik. Yeni terminal yapılmasıdüşünülen illerdeki işletmeciler bir değilbin defa düşünsünler.

Harem Otobüsçüler DerneğiBaşkanı Kemal Kolaçoğlu

Sayın Genel Müdür YardımcısıHüseyin Yılmaz’ın burada ifade ettiği birkonu var; yolcuların bütün şikayetlerini

alıp, taleplerini dinlemişler. Çok mutluoldum, ama otobüsçülerden bir mailatan, telefon eden, faks çeken olmadı mıda, bizim durumumuzdan haberdardeğiller. Harem Otogarı 40 yıldır hizmetveriyor, mal sahibi belediye. Biz bukiraları az bulduk diyen belediye kiralarıfahiş seviyede arttırdı. Mahkemeleraçıldı, bir gün, haberimiz olmadanbelediye ihale yapmış. Harem Otogarısatılmış, bize tebligat geldi: kiralarınız 10bin lira, 5 bin lira. Şimdi size soruyorum,ne yapacağız, nasıl edeceğiz? SayınMustafa Yıldırım’a teşekkür ediyorum,TOF yönetimi destek verdi. Esnafımızıtopladık, bir güç oluşturduk. Bugücümüzün de verdiği güvenle ÜsküdarBelediyesi’nden haklarımızı talep ettik.Başardık. Başta Mustafa Yıldırım olmaküzere TOF’a çok teşekkür ediyorum.

Trabzon Otobüsçüler DerneğiBaşkanı Orhan Sungur

Sektör sorunlarını çözmede enbüyük katkı firma sahiplerine düşüyor.Sayın Mustafa Yıldırım, ‘birçok firmasahibini burada göremiyorum’ dedi.Doğru. Böyle olduğu müddetçe sadecesorunları konuşur, gideriz. Yüksekİstişare Kurulu kuruldu. TOFED ile TOFortak hareket etme kararı aldı. Bu çözümsürecinin başlangıcı… Bizim de çözümsürecine katkı için daha çok destekvermemiz lazım. Bu katkıyı vermek içinde mesleki birlik oluşturmamızgerekiyor. Mesleki dayanışmasağlanmadan bu sorunlarınçözüleceğine inanmıyorum.

OTOGARLAR ŞEHİR İÇİNDEOLMALI

Antalya Otobüsçüler DerneğiBaşkanı Cemal Yağcı

Antalya Otogarı 17 sene önceyapıldı. Bugüne kadar içindeki esnafın,yazıhanecinin, hiçbirinin yüzü gülmedi.Herkes burayı bir rant kapısı olarakgördü. O gün Antalya’nın dışı idi, 17 senegibi kısa bir zamanda Antalya’nın içioldu. Şimdi 1-2 sene içinde, bu otogarıbelki 25 km. kadar Antalya’nın dışınataşımak istiyorlar. Bu otobüsçümüze vesektörümüze daha fazla masraflargetirecektir. Şehir dışına çıkanotogarların masrafları artıyor. Servisi,mazotu, terminalleri, bunların hepsiotobüsçüye ayrı ayrı yük getirdi. 30 seneönce bu terminal ve servis işi yoktu.Otobüsçülükte de bu kadar sorun yoktu.Bana sorarsanız, teknoloji adı altında,yenilenme adı altında, bazı rantçılar dadevreye giriyor. Otogarda 25 yazıhanevarken burası 50 yazıhaneye çıkarıldı.Kırsalda 9 yazıhane varken, maalesef 18yazıhane oldu. Bunların hepsinin ogünkü anlamları farklıydı ve bazılarınınişine geliyordu. Bana göre bugün oinsanlar vebal altındadır. Çünkü Antalyaotogarından intihar edenlerden tutun,kalp krizi geçiren, bir şekilde batan,göçen esnaf oldu. Çünkü bir otogardayazıhane sahibi olmak çok kolay bir işdeğil. Orada evini, arabasını satarak birişyeri sahibi oldular ama, 25 yazıhane50’ye çıkarılınca, arkalı önlü yazıhaneleroldu. Bu yazıhanelerde, 10 F1 ileçalışması gereken firmalar, 4’lesınırlandırıldı. 10 firma çalıştırmahakkımız varken, bu elimizden alındı. 17sene önce binin üzerinde firma varkenbugün 250-300 civarında. Kış sezonundaAntalya’ya gelen 50-60 firmayıgeçmemiştir. Antalya’da artırılanyazıhanelerden dolayı, büyük bir rezillikvar, büyük bir zarar var. Antalya’nın 25yazıhaneye ihtiyacı var. Yine böyle birhata yapılırsa bu mağduriyet devamedecektir.

Otogar çıkışları pahalıBunun yanında, Antalya otogarı

pahalı bir otogardır. Antalya ve Alanya’yagiden bir araba için sadece çıkış ücreti120 lirayı geçiyor. Otobüsçüyeotogarlarda verilen bir şey yok. İki kapılıhan gibi, bir taraftan giriyor diğertaraftan çıkıyor, ‘ver şu kadar para’ diyor.Ulaştırma Bakanlığının bu işe el atmasılazım. Federasyonların çalışmalaryapması lazım. Otogarlar insanlarınyaşayabileceği bir yerde kurulmalı veesnafın para kazanacağı hesaplarınınyapılması lazım. 24 saatin 15 saatiniotogarda geçiren insanlarımız var, amamaalesef otogarda istirahat edilebilecekyerler yok. İnsana yakışır bir şekildeprojeler yapılmalı. Yapılan otogarlarınesnafı korumak ve kollamak adına

yapılması lazım, birilerini zengin etmekadına değil. Biz, hak ve adaletçerçevesinde, otobüsçüye destekanlamında bir kamu görevi yaptığımızainanıyoruz. Bu kamu görevini yaparkendevletimiz ve hükümetimizin bizemutlaka sahip çıkması, yardımcı olmasılazım.

HER İLDE BİR-İKİ FİRMAKALACAK

Ben Turizm Yönetim KuruluBaşkanı Mehmet Özkeleş

Görünen köy kılavuz istemez. 5-10yıl sonra hangi durumda olacağımızısorgulamalıyız. Ayda 3-5 firmakapanıyor, kalan firma sayısı en sonverilere göre 330. 81 ilimiz var, her ilde 2firma olsa 162 adet firma eder. Benbakıyorum küçük bir ilde 5 firma var.Benim düşüncem, otobüs sayıları azolan firmalar güçlerini birleştirip artıkpara kazanmalı. Yoksa geçmişte olduğugibi birbirlerini bitirip ne kazanırlar, nede kazandırırlar; yok olup bitmeyemahkum olurlar. Bireysel otobüsçükalırsa para kazanılır, diyedüşünüyorum. Bugün devlet bizlereüvey evlat muamelesi yapıyor Yüksekhızlı trenin birçok yere yapılması vebunun yaygınlaştırılması otobüsevurulan darbedir. Bunun başka biraçıklaması yok. Bu gelişmelere karşıdeğiliz. Herkes uçak, tren, denizyolu ileyolculuk yapsın, ama devletin verdiğirekabet gücü ve verilen destek aynıolsun.

YEREL FİRMALARBİRLEŞMELİ

Fındıkkale Turizm Yönetim KuruluBaşkanı Sabri Karataş

Son düzenlemeler hayata geçtiktensonra bizi daha zor günler bekliyor.Firma evlilikleri devam edecek. Firmaevlilikleri yöre firmalarında çok olacak.Hatların paylaşılmasında da hiçbirmahsur görmüyorum. İki arabagideceğine bir araba gidecek hemdoluluk oranı artacak hem de birbirimiziezmemiş olacağız. İleriye doğru bunubütün firmaların yapacağınıdüşünüyorum. Müsteşar YardımcısıSayın Talat Aydın ve ekibine çokteşekkür ediyorum. Ne zaman bir iş içinmüracaat ettiysek yardımcı oldular. BenTrabzon bölgesine dahilim, oradakiarkadaşlarımı da burada tanıdım.Kendilerine teşekkür ediyorum.Görevlerini seve seve yapıyorlar.Hesabımızı kitabımızı çok iyi yapmamızlazım. Son 4-5 senedir acı günleryaşıyoruz. 50 yıldır bu işin içindeyim. Bukış gibi kötü bir kış geçirmedim. Hepimizyaz sezonunun gelmesini bekliyoruz.

RAKİPLERİMİZ TREN VE UÇAK

Tokat Seyahat Yönetim KuruluÜyesi Mustafa Tekeli

Rakiplerimiz artık A firması Bfirması değil, tren ve uçak. Burakiplerimize karşı da bazıavantajlarımız var; insanları daha hızlıbir şekilde evlerinden, işyerlerinden,yakın noktalardan alıp gidecekleriyerlere bırakabiliyoruz. Bunun için şehiriçi servisleri komple kaldırmak gibi birhataya düşmemek, ikram malzemeleriniazaltmamak gerekiyor. Bu, özellikledemiryollarında karşımıza çıktı.Ankara’da Yüksek Hızlı Tren DaireBaşkanımızı ziyaret ettiğimizde, onlarKonya hattında sadece su dağıttıklarını,bunda bile zorlandıklarını söyleyip bizimikram malzemelerimizi kısmamızı istedi.Böyle bir şey mümkün değil. Onlarınrekabet avantajı hızı ve süresi ise bizimde ikram malzemesi ve servisimizdir. Bukonularda lütfen daha hassas olalım.Bunun dışında, şehir içi servisimizözellikle, vatandaşa net anlatılmalı.Firmalar kalkış noktasından sonra yoldayolcu alabilir; örneğin Tokat’tan kalkıyor

29 Nisan - 5 Mayıs 2013

anuray59@gmail.com

AkifNuray

4 ❭❭ Gündem

Şarkılarla... türkülerle...

salim.altunhan@tasimadunyasi.com

SalimAltunhan

Her zaman yeni projeleri olan, konuştuğuzaman sözünü dinlettiren sektörümüzünbüyüğü ve duayeni Ali Osman Ulusoy,

300’e yakın otobüsçüyü İkizdere’de ağırladı. Hem sektörün durumu, yerel ve genel

sorunlar tartışıldı hem de geleceğe yönelikprojeler dile getirildi. Ama hepsinden önemlisiev sahiplerinin gösterdiği misafirperverlikti.Başta Ali Osman Amca olmak üzere kızı HülyaHanım hepimizle çok ilgilendi. Sefer Ulusoyrenk kattı toplantımıza. Sevecenliği vesempatikliğiyle sanki yıllardır tanıdığımız, birarada olduğumuz, birlikte çalıştığımız biriydi.Arkadaşımız Musa Çaktır’ın yeğeni Tekin, öyleşarkılar sundu ki katılmamak mümkün değildi.

İstanbul’dan, Ankara’dan, Van’dan,Diyarbakır’dan, İzmir’den, Antalya’dan,Erzurum’dan, Sivas’tan… kısacası Türkiye’nindört bir yanından gelen otobüsçüler buluştu TOFve TOFED’in Ali Osman Ulusoy ile birliktedüzenlediği toplantıda. Birlikte yenildi, içildi,sorunlar tartışıldı, gezildi, geleceğe yönelikprojeler ve projeksiyonlar dile getirildi.Bayraklar eşliğinde Onuncu Yıl Marşı hep birağızdan, coşku, şevk ve heyecanla söylenirken,duygulandık ve hepimizin tüyleri diken dikenolmuştu.

Otobüsçüler birlikteliğin, bir arada olmanınkazandırdığının farkında olmuştur her zaman.Sadece böylesi toplantılarda değil her şehirde,her otogarda dayanışmanın ve yardımlaşmanınörneğini sergiliyorlar. Tamam, hepimizbirbirimizin rakibiyiz, ama hayatı paylaşıyoruz.Tavla oynayıp çay içerken her şeyimizipaylaşıyoruz; yolcu geldiğinde, sefereçıktığımızda yine rakibiz.

“Barış süreci” diyorlar ya, gelsinlerotobüsçülerin arasındaki barışı görsünler.Tasada, sevinçte, kıvançta ve mutlulukta, sorunyaşandığında bir arada olup, sevgiyi paylaşarakçoğaltan, acıyı da aynı şekilde paylaşarakazaltan otobüsçü, kendi içinde sağladığı ‘barış’laTürkiye’ye örnek oluyor. Sayın Başbakan “akilinsanlar” belirledi. Bana göre, otobüsçülerdendaha akil insan mı var? Otobüsçülere bıraksalar,ne savaş kalır ortada ne sorun.

Ama bir şey var, hani kadı kızında da olan…Otobüsçü, sadece bir noktada hata yapıyor.

Bu rekabeti bazen aşırı hale getiriyoruz.Öyle bir rekabet yapıyoruz ki, yıkıcı oluyor,haksız oluyor… Bu küçük ama belirleyicisorunu çözsek birçok sorunumuzu çoktantoprağa gömmüş olacaktık. ■

Ülkemizin notu...

CanerÖZCANca

ner.

ozca

n@ta

sim

adun

yasi

.com

Otobüsçüler değişimin farkında

Rize toplantısında yapılançekilişle Brisa, iki talihliye birerlastik hediye etti.

Çekilişi sektörün duayenlerindenve toplantıyı organize eden AliOsman Ulusoy yaptı. Ulusoy,otobüsçünün yanında olan Brisa’yateşekkür etti. Çekilişle Fırat Seyahatve Iğdırlı Turizm’e iki lastik hediyeedildi.

İstanbul Otogarı’nda 7 gün

Brisa Servis Projeleri Yöneticisi

Tuğrul Karadeniz, Brisa olarakotobüsçünün her zaman yanındaolduklarını belirterek, 17 yıldırİstanbul Otogarı’nda hizmetverdikleri tesisi yenilediklerinivurguladı. Karadeniz, “Sizlere dahaiyi hizmet verebilmek için tesise ilavemakineler aldık, mesai saatlerimizideğiştirdik. Hafta içi saat 22:00, haftasonunda saat 18:00’e kadar hizmetvereceğiz. Hem fiyatlarımızla, hemürünlerimizle Brisa olarak yanınızdaolmaya devam edeceğiz. Bizegösterdiğiniz yakın ilgi ve dostlukiçin teşekkür ediyoruz” diye konuştu.

Brisa’dan iki lastik hediye

İkizdere toplantısından notlar...

benim otobüsüm, Amasya’dan yolcu alıyor. Niyealmasın? Ben bütün otobüslerimi bir ildendoldurmak için kurmadım ki bu firmayı. Amafiyatlara uymak, oradaki rekabeti bozmamakzorundayız. İnsanlar orada eğer 30 liraya biletkesiyorsa, siz de kesmek zorundasınız. Ama ‘nasılolsa geçiyorum’ diye, düşük fiyattan bilet kesmekoradaki yapıyı bozduğu gibi size de hiçbir gelirkazandırmayacaktır. Diğer bir husus da şehiriçinde ara duraklara olan ihtiyaç. Bu İstanbul’dayapılıyor, Alibeyköy Terminali bunun güzel birörneği. Büyükşehir belediyelerinin Kara UlaştırmaYönetmeliğinin 60. maddesinin 5. fıkrasına görebuna zaten yetkisi var. İndirme bindirme noktalarıtanımlayabilir. Yalnız bu indirme bindirmenoktaları eğer, ‘terminal’ belgesine sahip değillersesizden çıkış ücreti alamazlar. Bunu da baştan iyi birşekilde bilmek lazım. Siz çıkış ücretlerini sadeceterminallere ödersiniz. Ara duraklarda, sankiotobüsümüz oradan kalkıyormuş gibi bizden ücretalınıyor. Örneğin Denizli’de terminalde 55 lira çıkışücreti alınıyor; normalde Denizli’yi ara durakolarak kullanıyorsanız 16 lira ödemeniz gerekiyor.Oradaki yanlış uygulama, doğruymuş gibigösteriliyor. Lütfen araçlarınızın geçtiği araduraklardaki çıkış ücretlerini teyit edin. Yani bir aradurağın en üst rakamı 23 liradır, bu nüfusuna görede değişir.

TOFED vasıtasıyla, akaryakıt ve KDV oranlarıile ilgili olarak Başbakan’dan randevu talep edildi.Yaklaşık 5 ay oldu, herhangi bir dönüş olmadı. Eğerbaşbakana ulaşamıyorsak kontak kapatamayızbelki ama bir köprüyü kapatabiliriz. Fatih SultanMehmet Köprüsünde 4 şerit varsa, 4 şeride 4otobüs çekip köprüyü kapatabiliriz. Belki uç birfikir gibi gelebilir ama bir şeyler yapılması, birşekilde tepki gösterilmesi lazım. Bizler olduğumuzyerde durduğumuz sürece kimse bize randevuvermiyor. Kimseyle görüşemiyoruz. Görüşsekderdimizi anlatsak, belki bir çözüm bulacağız.Bulamadığımız zaman da en azından tepkimizikoymamız lazım diye düşünüyorum.

Talat Aydın mantıklı bulduMüsteşar Talat Aydın’ı ziyaretimizde, toplam 2

bin 500 F1 yetki belgesi sahiplerinin demiryolubileti satma hakkının da olması gerektiğinisöyledik. Kendisi de bunu mantıklı buldu, dilekçeverdik. Bundan sonra bizler de demiryolu biletisatabileceğiz. ■

Öncelikle 23 Nisan Ulusal Egemenlikve Çocuk Bayramımızı kutlarım.Egemenlik zaten değerli. Ulusal

olması daha da değerli kılıyor. Ulusal egemenliklerin değerini

donanımlı toplumlar daha derindenanlıyorlar. Biz de o yolda ilerliyoruz. UlusalEgemenliğimize ÖZEN göstermeliyiz, sahipçıkmalıyız.

Geçen haftalarda verimlilik vekurumlaşma (organizasyon) konularındaçaba harcadık. Şimdi de biraz örneklerdenkonu açalım.

Siz seçin içinden kurumsal olanları veverimli olanları, beğendiklerinizi…

* * * Türkiye'de trafiğe kayıtlı motorlu araç

sayısı 17,1 milyon. Trafiğe kayıtlı olmayantarım traktörlerini ve motosikletleri de burakama eklemek gerek. Demek ki ülkemizinmotorlu araç parkı yaklaşık 20 milyon adet.

Trafik Sigortalı motorlu araç sayısı 13,9milyon adet.

Toplamdan, sigortalı araçları çıkarırsak,6 milyon adet kayıtsız ve trafik sigortasızaraç var demektir.

Nerede bu araçlar? Kim biliyor buaraçları? İçişleri Bakanlığı, Maliye Bakanlığı,Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı, SanayiBakanlığı?

Kayıtsız araçların yarattığı hasarlarıhangi birim ödüyor ve hangi birim tazminediyor? OSD, TRAMER, TUİK, MilliReasürans hangi platformda bilgilerinidenkleştiriyorlar?

* * * Gelelim ülke notlarımıza;Türkiye dünyanın 17. büyük

ekonomisi. Kişi başı yıllık gelirde 59.Sıradayız. İGE’de (İnsani GelişmişlikEndeksi) 83. sıradayız. Büyüklük yetmiyorbir de verimli ve kurumsal olmak gerekiyor.

Ya notumuz; BA1.Kimlere eşitiz: Fas, Arnavutluk,

Macaristan, İrlanda, Guatemala, Filipinler,Barbados, Hırvatistan. Hoş; bu notverenlerin pek çoğu, dibi belirsiz olanşimdiki krizi göremedikleri ya dasöylemedikleri için uluslararasımahkemelerde hesap veriyorlar, ama halada not veriyorlar.

İGE'de neredeyiz? Bizden iyi olanlar arasında Tunus ve

Ürdün de var. Biz 83. sıradayız ve bizdenkötüler: Cezayir, Tonga… Son 10 yılda;Azerbaycan 16 basamak, İran 10 basamak,Güney Kore ve Yemen 8 basamakiyileşmişler. Türkiye’miz 1 basamakkötüleşmiş!

Nedendir? Kim biliyor? EkonomiBakanlığı, Kültür Bakanlığı, Milli EğitimBakanlığı, TOBB, bilumum SİAD’lar,üniversiteler?

* * * 25 yaşından büyüklerin okul ortalaması

dünyada 7,5 yıl iken, Türkiye'mizde 6,5 yıl.1 yıl aşağıdayız dünyadan!

Üniversite seçme sınavında 8.500öğrenci 0 (yazıyla sıfır) puan alıyor.

Nüfusumuzun zengin yüzde 20'si,yoksul yüzde 20'den 100 kat fazla gelirelde ediyor. Gelir dağılımı bizden kötü olanülke hangisi: Botswana.

* * * Bütün bu konuları kim görecek? Ulusal

Göz. Bu göze yukarıda dile getirdiğimherkes ve her kurum dahil.

BMVD (Büyük Mükellefler VergiDairesi) , 2012'de yüzde 98 tahsilat yaptı,başarıdır. İlk 10 içinde 8, ilk 20 içinde 12tane banka var. Üretim kurumu, eğitimkurumu, denetim kurumu, gözetim kurumuyok.

Durum acil, durum vahim. Tıpta "homeopati" denen bir tarihsel

akım var; vücudun tamamını dikkate alarak,lokal tedavi uyguluyor. Yani kanser tedavisiyaparken böbrek, karaciğer, kalp,organlarını ihmal etmiyor.

Ulusal Göz de işte böyle. Her sorun hepimizi ilgilendiriyor;

yoksa… yoklamalarda yok yazacak birileri,dikkat. ■

Mercedes-Benz Türk’ten Otobüs Satış KısımMüdrü Burak Batumlu ve Büyük MüşteriDanışmanı Tamer Celkan toplantıya katıldı.

4_Layout 1 4/27/13 4:05 PM Page 1

Demiryollarının özelleştirilmesi olarak bilinen Kanun,TBMM’de kabul edildi. Bir geri dönüş olmaksızınCumhurbaşkanlığınca onaylanıp yürürlüğe gireceğini

düşünüyorum. Böylece otobüsçülerin trenle ilgili bazı eleştiri vetalepleri yepyeni bir boyuta gelecek.

Gazetemizin 11 Mart 2013 tarihli 78’inci sayısında adı geçenkanun tasarısını özetle aktarmıştık. Kanunda bir husus öne çıkıyor:Özelleştirme. Artık özel sektör de demiryolu yapım ve işletmeciliğiile mevcut ve yapılacak hatlar üzerinde tren taşımacılığı işletmeciliğiyapabilecek. Önemli olan, bu son kısmı.

Devlet-özel sektör alanlarıHer ne kadar özel sektör de altyapı yapabilecek ise de mevcut

ve yapılacak altyapının esas sahip ve işletmecisi mevcut TCDDolmaya devam edecek. Bunun yanı sıra TCDD’nin yeni ve bağımsıztaşımacılık şirketi tren taşımacılığı yapabilecek. Tabii, bu şirkettaşımacılardan sadece biri olacak. Bunun dışında şartları sağlayanözel sektör de TCDD altyapısı üzerinde taşımacılık yapabilecek.Altyapı TCDD’si ile taşımacı TCDD tamamen ayrı kuruluşlar olacakve bir süre sonra taşımacı TCDD kendi ayakları üzerinde duracak.

Altyapı TCDD’siMevcut eski TCDD, mevcut altyapının sahip ve işletmecisi

olacak. Altyapı yatırımları yapmaya da devam edecek. TCDDTaşımacılık AŞ’ye ve özel taşımacılık şirketlerine bedel karşılığıaltyapı hizmeti sunacak. Tabii, bunlar arasında ayrımcılıkyapmaması gerekecek. Malum otobüs firmaları bile iyi hat ve iyisaat seferlerini özmallarına yaptırırken kötüleri diğerlerine, yanisözleşmelilere verebiliyor.

Bunun ötesinde aldığı ücretler de eşit olmak zorunda. Tabii, buücretlerin düzeyi de önemli. Bazıları ‘makul’ demekle işiçözdüğünü zannediyor ama değil. Herkesin makulü kendine. Buücretler yüksek tutulduğunda özel sektör ve TCDD taşımacılığınınbilet ve navlunları yükselecek. (Bu arada bazılarının sandığı gibiözel sektörün sadece yolcu taşımacılığı değil, yük taşıma trenlerinide işleteceğini belirtelim.) Ücretler düşük tutulduğunda ise yapılanyatırımların karşılığı alınamayacak. Özellikle hızlı tren yatırımlarınınçok pahalı olduğu düşünüldüğünde, bunun finansmanı zor olacak.Avrupa’nın bile taşıyamadığı büyük zararlar ne olacak?

Demiryolu desteğine ‘evet’ de…Okuyucularım; benim, devletin farklı modlara eşit davranması

gerekmediğini, bunun eşitliğe aykırı olmadığını, iyinindesteklenmesi gerektiğini düşünüp yazdığımı bilirler. Denizyolu vedemiryoluna desteğim tamdır, ama hesap kitap şartıyla. Hepyazdığım gibi havayoluna ise desteğim, yurtdışından turist getirmedışında, yoktur. ‘Efendim, hızlı ve konforluymuş’. Acil haller hariç,zamanı değerli olan ve konfor isteyen parasını öder, faydalanır.Konfor sağlamak sosyal devletin hiç önceliği değildir. Yemek, ilaç,doktor, hastane, okul, öğretmen, kırtasiye, konut, güvenlik, adaletgibi asgari ihtiyaç alanlarında yapılacak bunca iş varken konfordevletin neyine!

Demiryolu ve denizyolu desteğine gelince; bunun da ölçüsüolmalı. Ben, bu işi yapan altyapı yatırımcısının başarısını neyle, nasılölçeceğim? Ne kadar zarar ederse etsin, devlet yani toplum ödesinmi diyeceğiz? Öyle olursa, yatırımların hesabı kitabı kalmaz. AltyapıTCDD’si kar edecek veya zarar etmeyecek, en azından fazla zararetmeyecek yatırım ve işletme politikaları belirleyip uygulamalı.Demiryolcu AB bile bazı zararlardan bıktı.

Yasal durumKarayolu taşımacılığına ilişkin üç önemli mevzuat alanından

söz edebiliriz. Altyapıya ilişkin Karayolları Genel Müdürlüğü yapısıve mevzuatı. Taşıtların işlem ve işletilmesine ilişkin Trafik Kanunu vebunun görevlileri. Son olarak da bu taşıtlarla doğrudan veya dolaylıolarak ticari taşıma yapılmasına ilişkin Taşıma Kanunu. Tabii,bunların detaylarına ilişkin yönetmelikler de var.

Mevcut TCDD’nin mevzuat ve yapısı var, altyapı tamamdiyelim. Demiryolu üzerindeki trafiğin de bu kapsamda olduğunusöyleyebiliriz. Ya taşımacılık? Demiryolu taşımacılığının da TaşımaKanun ve Yönetmeliği gibi bir mevzuata ihtiyacı yok mu? Enazından bir Yönetmelik… Kurulmuş bulunan DemiryoluDüzenleme Genel Müdürlüğü, neyi nasıl yapacak, yaptıracak? Tabiiki Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü (KDGM -ki internetteKamu Düzeni ve Güvenliği Müsteşarlığı ile karışıyor) gibi taşıtmuayenesi, ağırlık kontrolü türü işleri olmasa da taşımacılık işidüzenlenmeli. DDGM 1, 2… gibi genelgeler nerede?

Taşımalar ve işler…Karayolunda yolcu-yük taşımacılığı, tarifeli-tarifesiz taşımacılık,

uzun-kısa mesafe (banliyö) taşımacılık türleri var. Her biri için ayrıbelgeler ve bu belgelerin özel şartları var. Demiryolunda ne olacak?Tabii ki belge/lisans olacak da… türleri olacak mı? Tren özmalolmak zorunda mı? İki sözleşmeli trene bir özmal gerekecek mi?Lokomotif/makine ve vagon kısımlarında bire iki ayrı ayrı olacak mı?Özmal ve sözleşmeli trenler aynı cins (!) olmak zorunda mı? Kaçtren ile kaç hat açılabilecek? Tarifeliyi yapan aynı izin veya belgeyletarifesizi de yapabilecek mi? İzinsiz ek sefer yapılabilecek mi?Taşımacı başkalarının trenini kullanabilecek mi? Bayramlarda eksefer ve başkalarının trenlerini kullanabilme için genelge çıkacakmı? Aynı tren hem tarifeli hem tarifesiz taşımada kullanılabilecekmi? Zamanında kalkmayan, varmayan trene ceza verilecek mi? Busorular önemli. Bunun cevaplarının karayoluna aykırı olmasıhalinde karayolundaki kurallar sorgulanmayacak mı?

Bilet satış işleriKarayolunda taşımacılar tarife hazırlayıp bildirmek ve buna

uymak zorunda. Aynı iş demiryolunda olacak mı? Uymayan kaçuyarı alacak? aynı koltuğu iki defa satmanın tren taşımacısınagetireceği cize ne olacak?

Karayolunda yolcu biletleri taşımacı veya yetkili/sözleşmeliacentesi tarafından tanzim ediliyor; demiryolunda ne olacak?Garlarda özel taşımacılar veya acenteler için bağımsız bölümgerekecek mi? Yoksa bir gişe penceresi yetecek mi? En iyi gişeTCDD taşımacısının mı olacak?

Demiryolu acenteliği için ayrı belge ve koşullar aranacak mı?Sözleşme şartları ne olacak? Bir acente kaç taşımacıya biletkesebilecek? İnternet üzerinden satış, çağrı merkezi, elektronik biletne olacak? Ücretsiz servis ve şehiriçi bilet satışı nasıl olacak?

Benzer hususlar tarifesiz yolcu taşıma sözleşmeleri, yük taşımaacenteleri ve komisyoncuları için de düşünülmek zorunda.

Tek acente düşünülmeli…İletişim çağında her türlü acentenin rolü küçülüyor, yeni bir

bakış gerekiyor. Havayolu biletleri için havacılık mevzuatıyla ayrı biracentelik getirilmeyip seyahat acentelerine bunun biletlerini satmahakkı verilirken, karayolunda niye ayrı acente var? Demiryoluhangisine benzeyecek? Sadece bir sisteme bilet satarak acenteleryaşayabilir mi? Benim önerim, TÜRKSAB bünyesi içinde demir-kara-deniz-hava ayrımı olmaksızın tüm modların biletlerini satan, işisadece bu olan bir acentelik yaratılmalı. Karayolu acenteleri de busisteme aktarılmalı. Tabii, diğer TÜRSAB üst acentelerinin de bubiletleri satma hakkı olacak.

Çok konu var…İsterseniz vatman veya makinistlerin yeterliliklerini sorgulayıp

VTM1-2 veya MKN1-2 belgeleri olacak mı, diyebilirsiniz. DDGMhepsini düşünmeli, ama şu çok önemli: Özel sektör ve TCDDTaşımacılık AŞ eşit şartlarda çalışmalı. TCDD Taşımacılık,yaptıklarının sonuçlarına katlanmalı. Örneğin düşük fiyat uygulayıpzarar ederse sonuçlarına razı olmalı, kimse onu sineye çekmemeli.TCDD Taşımacılık korunursa diğerleri mutlaka batar. Zaten mevcutTCDD’den bedava alacağı makine, vagon ve yerler mutlaka olacak.Bu kadarla yetinmeyi bilmeli. ■

Gündem ❭❭529 Nisan - 5 Mayıs 2013

zeki.donmez@tasimadunyasi.com

Dr. ZekiDönmez

Demiryolları özelleşiyor ama...

Kentiçi ulaşımına yönelikCNG ve dizel otobüs üretimigerçekleştiren TCV, 2013yılının şu ana kadarki enbüyük araç satışına imza attı.TCV, İstanbul Otobüs AŞbünyesinde hizmet verenSavaş Petrol ve ÖzturanPetrol’e toplam 135 adet,Düzce Özel HalkOtobüsçüleri’ne 30 adet,Arifiye Özel HalkOtobüsçüleri’ne de 22 adetdizel Karat satışıgerçekleştirdi.

TCV, CNG’li Karat otobüsleriniİstanbul Feshane’de 25 NisanPerşembe akşamı bir etkinlikle

tanıttı. Etkinliğe TCV’den 135 adetlikCNG’li Karat otobüs alımıgerçekleştiren Savaş Petrol’ün sahibiSeyfettin Savaş, Özturan Petrol’ünsahibi Mustafa Turan, 30 CNG’li Karatalımı gerçekleştiren Düzce HalkOtobüsçüleri Dernek Başkanı OsmanKızıldemir ve yönetim kurulu üyeleri,22 dizel Karat alımı gerçekleştirenArifiye Koop Dernek Başkanı TacettinErdem ve yönetim kurulu üyeleri ileİstanbul Otobüs A.Ş’nin dördüncüihalesine katılarak hat alan halkotobüsçüler katıldı.

CNG motor ömrünü uzatıyorEtkinlikte TCV’nin CNG proje

yöneticisi İlker Yılmaz, CNG’li KARATve CNG kullanımına yönelik birsunum gerçekleştirdi. CNG’ninçevreci olma özelliği ve daha düşükmaliyetleri ile tüm dünyada ön planaçıktığını belirten Yılmaz, “AB bir

strateji geliştirdi. 2020 yılında 20milyon araçtan 10 milyon aracın CNGolması kararı alındı. Petrol yakıtlarlaEuro 6 normundan daha fazla ilerigidemiyorlar. CNG ve elektrikli araçüretiminin artması için teşvikler önesürülecek. CNG’ye yönelik düşükvergiler söz konusu olabilecek.Hindistan, Pakistan, Arjantin, Çin birnumara. Çin’de 150 bin. İran’da 5384CNG’li otobüs var adet var.Pakistan’da 2 milyon 850 bin aracıvar. Japonya’da neredeyse tüm ticariaraçlar, hatta Hindistan’da 3 tekerleklimotosikletler dahi CNG’li. Doğalgazınmotor ömrüne de ciddi bir katkısı var.CNG temiz yakıt olduğu için motoryağını kirletmiyor. CNG’li araçta 30bin km’de yağ değişimi yapılıyor.Dizel de ise 6 bin veya 10 bin km’deyağ değişimi gerekebiliyor.Amerika’da yaklaşık 6.000 okul taşıtıCNG’li ve bazı eyaletlerde CNGolması zorunlu” dedi.

TİP 3 tüp tercihi önemli CNG’de güvenliği sağlayan en

önemli unsurun tüpler olduğunubelirten Yılmaz, “CNG’li araçtamutlaka TİP 3 tüplerini tercih etmenizönem taşıyor. TİP 3’ler alüminyumalaşımlı. Baştan başa karbon fibersarglı, 260 Bara kadardoldurabiliyorsunuz, hızlı dolumyapabiliyorsunuz. Isıyı gövdedenatabildiği için için tam dolumsağlanıyor. Enine, boyuna farklı tüpkoyabiliyor menziliniziartırabiliyorsunuz. Burkulma direnciyüksek herhangi bir kazada, darbedetehlike yaratmıyor. TİP 4 korozyonyapıyor, tam dolduramıyor ve hızlıdolum imkanı da bulunmuyor” dedi.Türkiye’de şu an 14 ilde CNG araçlarayönelik dolum istasyonlarıbulunduğuna da dikkat çeken İlkerYılmaz, “dizelden CNG’ye geçiş çokhızlandı, ancak bu da çok randımanlıdeğil” diye konuştu.

Ayrıca Karat ‘in sınıfının en hafifve en ekonomik aracı olduğunubelirten Yılmaz, “Yolcu taşımakapasitemiz herkesten daha fazla.Bizim aracımızın motoru da piyasadailk kez TCV Karat’ta kullanılıyor ve bunedenle yine CNG kullananrakiplerimizden de cok daha az gaztüketiyor. Aracımızın Egzoz, havaemisyon ve soğutma sistemi tasarımıda farklı. Bu farklılık motorungücünü daha verimli kullanmamızısağlıyor ve çok daha ekonomik birgaz tüketimi sağlıyor. Ayni kapasite

tüplerle Menzilimizi 650 km’den 800km’ye çıkartma yönündeçalışmalarımız sürüyor. Su anİstanbul şartlarında Karat dizeldekm’de ortalama 1.5 lira, CNG’deortalama 1,15 TL/km yakıyoruz. MAN,ZF ve Allison servisleri Karataracımıza hizmet veriyor. Kendi servisnoktalarımız ve 7-24 servisekiplerimiz var. Kredi konusundaAkbank ile 60 ay vadeli olacak şekildeçalışmamız var. Standart Garantisüremiz 2 yıl ancak, adetlere göredeğişebiliyor ”dedi.

Dizele göre 5 bin TL tasarruf İstanbul Otobüs AŞ bünyesinde

ilk 24 CNG Karat ile hizmet vermeyebaşlayan Hüseyin Özbek, “CNG araçtercih etmeden önce çok iyi biraraştırma yaptık. Dizel yakıtla bu işinzorluklarını gördük. CNG’li araçlarla 4aydır çalışıyoruz. Dizele göre aylık enaz 5 bin TL’lik bir tasarrufsağladığımızı gördük. Bu dahaartırılabilir, bunun teknikçalışmalarını yapıyoruz.Arkadaşlarımızın doğru yatırım içinhesaplamalarını iyi yapmalarınıtavsiye ediyoruz. Otobüslerin taşımakapasiteleri çok önemli. Karatürünlerimizden memnunuz. Serviskonusunda bir sıkıntı yaşamıyoruz.Her araba arıza çıkarır; servisler 7-24saat peşimizdeler ve sorunlarımızı

çözüyorlar. Bence TCV her geçen gündaha iyi konuma geliyor” dedi.

Yakıt tüketimi yüzde 50 az Savaş Petrol’ün sahibi Seyfettin

Savaş TCV tercihini şu sözlerleaçıkladı: “Biz niye TCV CNG’li Karat’ıtercih ettik, niye bu kadar arabaalmayı düşündük? İhale sonuçlarıaçıklanmadan önce çalışmalarabaşladık. Sayın Hüseyin Özbek’eteşekkür ediyoruz, bize istasyonunuaçtı, araçları inceleme fırsatı verdi.Yakıt tüketim bilgilerini bizimlepaylaştı. Yakıt tüketiminde mevcutaraçlarla CNG’li araçlar arasındayüzde 50’lik farklılık olduğunugördük. Herkesin aracının 5 bin TLdaha az yakıt tüketmesini isteriz. İkikez gece istasyonu ziyaret ederek heraracın yakıt tüketiminin yüzde 50 azolduğunu gözlerimizle gördük. Biz üçay araştırdık, kararımızı verdik. TCVyollarda çalışıyor. Problem yok. Serviskonusunda arabanın arkasındakoşuyorlar. CNG’li araç alanarkadaşların yanılmayacağınıdüşünüyoruz.”

Teslimatlar sürecek TCV Satış Koordinatörü Tuncer

Telören, halk otobüsçüleri ile sık sıkbir araya gelerek, onların ihtiyaç vebeklentilerine uygun ürünlerürettiklerini göstermek istediklerinibelirterek, “Halk otobüsçüsüne dahadüşük maliyet imkanı sağlayan, ancakkalitesinin ve servis hizmetlerininkesintisiz sunulmasını bekliyoruz. Bunoktada ihtiyaçlara en uygun hizmetisunuyoruz. CNG ve dizel araçlarımızailgi çok büyük. Yüksek adetlerlesatışlarIN mutluluğunu yaşıyoruz. Busatışlara ek olarak yeni sürprizteslimatları da çok yakında sizlerlepaylaşacağız” dedi. ■

165’i CNG’li, 22’si dizeltoplam 187 Karat otobüs

TCV halk otobüsçülerine dev satış gerçekleştirdi

Savaş Petrol, Özturan Petrol

Düzce Halk Otobüsçüleri

HüseyinÖzbek,İstanbulOtobüs AŞbünyesinde ilk24 CNG Karatile hizmetvermeyebaşladı.

Seyfettin Savaş, Mustafa Turan

Arifiye Koop

ZF - Atilla Hassas Tuncer Telören,müşterilerine

otobüsü tanıtıyor.

Mustafa Yıldırım AVTER Yönetiminde

TOF Genel BaşkanıMustafa Yıldırım AvrasyaTerminal İşletmeleri AŞ’ninyönetim kurulu üyeliğine se-çildi. 25 Nisan Perşembegünü Kavacık’ta LimakOtel’de gerçekleşen genelkurulla AVTER’in 6 kişidenoluşan yeni yönetim kuruluüyeleri belirlendi. MustafaYıldırım’da yönetim kuru-lunda yer aldı. Ayten ÖztürkYönetim Kurulu Başkanlı-ğı’na seçildi. Yönetim kuruluyeni isimler arasında oluştu-ruldu. AVTER Yönetim Ku-rulu Üyeliği’nde yer almasınıazınlıkların hissesi olanyüzde 4’yi temsil etmek ol-duğunu belirten Mustafa Yıl-dırım genel kurulda yaptığıkonuşmada; “Biz azınlıklarıtemsil edeceğiz. Tedavimümkün ise doktor olmayadevam edeceğiz, değilse beniki ay sonra, şikayetlerimi deyaparak çekileceğim. Sizdenbiri değilim. Ben muhalefe-tin sesiyim, azınlığın sesi-

yim. Bu kişiliğimle burada-yım. Yanlış anlamalara maalvermeyin. Uyum içinde ol-mayacağımı net bir şekildesöylüyorum dedim” açıkla-masını yaptı. Mustafa Yıldı-rım, “Güzel şeyler yapmakiçin yönetime girdik. Benimen son düşüneceğim şeyler-den bir tanesi başıma geldi.Şu anda AVTER’in mevcutdurumun ıslah edilmesi ko-nusunda çalışma yapacağız.Yapabilirsek, yapacağız, ya-pamazsak, sine-i millete çe-kileceğiz. Bir yerde boşunabulunmam. Bulunduğumyerde gereğini yaparım. Amaben hep söylüyorum, benazınlık hisselerinin temsilci-siyim. Yüzde 47’nin temsilci-siyim. Yüzde 47’nin haklarıkonusunda, yanlış yapıldığıtakdirde onu önleyemezsem,o makamda da oturmam,onu net olarak söylüyorum”dedi. ■

Bu tür toplantılar her zaman yapılıyor.Birçok meseleler konuşuluyor. Amasadece sorunları

tekrarlamaktan başka bir şeyyapmıyoruz. Bizde Bakanlıkolarak sorulan sorularacevap veriyoruz. Dahasonra dağılıyoruz.Yemeklerimizi yiyoruz,gezintimizi yapıyoruz.Bakanlık olarak biz hertedbiri alıyoruz.

Sektör kendikendine çırpınıyor

Ama neticedeherkesin gittiği farklı birnokta var. Kimse bir noktadabirleşemiyor. Konuşmacılarsektörün geleceğinin tehlikeyedüştüğünü söylüyorlar. Bu sektörhiçbir zaman ölmeyecek. Bu sektörü hep birlikteyaşatacağız. Şehirlerarası otobüsçülerin çok kısamesafelerde taşıma yapmayı da artık

minibüslere bırakması gerektiğine inanıyorum.Doluluk oranlarınıza göre kalkış noktanızı

belirleyin. Küçük noktalara birkaçyolcu için araç kaldırmayın.

Sorun mevzuatıkavramamak

Mevzuatı iyi bilenpersonel istihdamedilemiyor. 2008 yılında D1belgeli 457 firma varkenbugün bu rakam 335.Burada düşüş söz konusu.Bu düşüşte yaptığımız

düzenlemelerinde etkisi var.Sözleşmeli taşıt oranları

düştükçe güçlü olmayanfirmalar ayakta kalamadı.

Çünkü hep bugüne kadarbaşkasının sırtından geçinildi. Ne

zaman kendi imkanları ile ayakta kalmakgerekliliği doğunca güçsüz firmalar yok oldu.Bugün güçlü firmalar tabiri caizse koç gibiayakta ve görevlerine devam ediyor. ■

Sözleşmeli taşıt düzenlemesi ilegüçsüz firmalar yok oldu

Karayolu Düzenleme Genel Müdür Yardımcısı Hüseyin Yılmaz:

5_Layout 1 4/27/13 4:06 PM Page 1

GEFCO-TC Axis’in ortak bir kuruluşu olanALGAI, yenilikçi teknolojisi, üstün kalitesi verekabetçi uçtan-uca çözümleri ile Detroitmerkezli otomobil devi General Motorstarafından dünya çapındaki 18.500 tedarikçiarasından seçilen 83 tedarikçiden biri oldu.

2007 yılında kurulan ve 2012 yılı içinde150’den fazla tırdan oluşan filosu ile 328 binaracın nakliyesini gerçekleştiren ALGAI, BitmişAraç Lojistiği ve dağıtım ile ilgili uluslararası veyurtiçi taşımacılık, özel lojistik çözümleri ve stoksahası gibi hizmetleri kapsamlı olarak sunmakiçin kurucularının uzmanlığını ve öz mallarınıbir arada sunuyor. Domodedovo, Bykovo ve St.Petersburg’daki stok sahaları uluslararasıstandartlara uygun şekilde hizmet veriyor veotomotiv müşterilerinin tüm ihtiyaçlarınıkarşılayacak teslimat öncesi denetim, 24 saatgüvenlik, son teknoloji IT sistemleri vedeneyime sahip nitelikli bir ekip gibi imkanlarsunuyor. ■

Scania'nın 1989 yılından bu yanagerçekleştirdiği Top Team yarışmasınınTürkiye elemeleri sonucunda birinci olan

ekip belli oldu. İlk etapta 21 Doğuş OtomotivScania Yetkili Servisinin katıldığı yarışmasonucunda finale kalan 5 ekip arasından DoğuşOtomotiv Gebze Servis takımı birinciliği alarakTürkiye’yi Almanya’daki bölgesel finallardetemsil etme hakkını kazandı. Doğuş OtomotivGebze Servis Takımı Bosphorus Stars, Avrupaülkelerinin yarışacağı bölgesel finallerde ilk ikitakım arasında yer alırsa İsveç’te yapılacakbüyük finalde Türkiye adına yarışacak.

Doğuş Otomotiv Scania, Krone, MeillerGenel Müdürü İlhami Eksin, “Scania Top TeamTürkiye finalistlerinin her biri birbirindenbaşarılı ekiplerden oluşmaktadır. Dünyaçapında yapılacak organizasyonda, Türkiye’yitemsil edecek olan Doğuş Otomotiv GebzeServis ekibinin başarılarının devamınıdiliyorum. Scania Top Team yarışması, satışsonrası hizmetlerde kendimizi sürekli geliştirmekve müşteri memnuniyetini en üst düzeyde tutmakadına büyük önem taşımaktadır” dedi. ■

29 Nisan - 5 Mayıs 20136 ❭❭ Lojistik

Scania, Bauma Fuarındaürün gamını sergiledi

Scania Top Team Yarışmasında

Doğuş OtomotivGebze Servisibirinci oldu

Hastalya Mercedes, Denizli’ninöncü nakliyat firmalarındanKöklü Nakliyat’a, 15

Mercedes-Benz Axor 1840 çekicikamyon satışı gerçekleştirdi.

Hastalya Otomotiv merkezindekianahtar teslim törenine KöklüNakliyat’tan Mehmet Köklü veHastalya Otomotiv Genel MüdürüZeynel Abidin Saltık katıldı. Saltık,Hastalya Mercedes’in yılın ilk

çeyreğini başarılı bir şekildegeçirdiğini ifade ederek, güçlü filosatışlarına yılın ikinci çeyreğinde dedevam edeceklerini söyledi.

Mehmet Köklü de, Mercedesmarka araçlara sahip olmanınhizmet sunarken firmaya avantajsağladığına, Mercedes’in ikinci elgurubunun çok sağlam olduğunadikkat çekti. ■

GEFCO-Axis ortak kuruluşu

ALGAIʼye General Motorsʼtan ödül

Sahibi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü

Muammer BAŞKAN

EditörKorkut AKIN

Genel Yayın Danışmanı / Başyazar

Dr. Zeki DÖNMEZ

İş Geliştirme DanışmanıMehmet ÇIKINCI

Genel Yayın Yönetmeni

Erkan YILMAZ

Haber MerkeziCaner ÖZCAN

Taşıma DünyasıYerel Süreli Haftalık Gazete

Yıl: 2 • Sayı: 85 • 29 Nisan - 5 Mayıs 2013

Reklam / AboneÖzgür ALKAN

Grafik Yrd: Emre ÖZTÜRKDağıtım: Mikail BAYAT

Yönetim YeriEvren Mah. Cami Yolu Cad.

Barış Apt No: 8 - 10 D: 2 Güneşli Bağcılar-İstanbul

Tel: +90-212-550 67 65Gsm: +90-549-341 55 56Faks: +90-212-515 16 28

editor@tasimadunyasi.com

BASKI: İHLAS GAZETECİLİK A.Ş.Merkez Mahallesi 29 Ekim Caddesi

İhlas Plaza No:11 A/41 YenibosnaBahçelievler/ İSTANBUL

Tel: 0212 454 30 00

Taşıma Dünyası, basın meslek ilkelerine

uymaya söz verir.

Taşıma Dünyası Gazetesi veeklerinde yayınlanan yazı, haber

ve fotoğrafların her türlü telifhakkı Pivot Medya Pazarlama

İletişimi ve Organizasyon,Tanıtım, Yayıncılık San. Tic.

Ltd. Şti.’ne aittir.İzin alınmadan, kaynak

gösterilerek dahi iktibasedilemez.

İZMİRCumhur ARAL

ANTALYAPınar KILINÇ

EDİRNEHüseyin TOPÇU

ADANA-GAZİANTEPEmel GÜL

DİYARBAKIRRamazan DEMİR

Hukuk MüşavirleriElanur KOÇOĞLUMurat KOÇOĞLU

BÖLGELER

facebook.com/tasimadunyasi twitter.com/tasimadunyasi

www.tasimadunyasi.com

Hastalya’dan KöklüNakliyat’a 15 Axor

Parsiyel ve komple taşımacılık yapan BestUluslararası Nakliyat, 30 adet Profi Liner2yarı römorku, Doğuş Otomotiv veKrone’nin üst düzey yöneticilerinin dekatıldığı törenle Tire’deki Krone DoğuşTreyler fabrikasından teslim aldı.

Best Uluslararası Nakliyat firması, Krone’ninsağlamlık, düşük işletme maliyeti, yüksekikinci el değeri ve uluslararası standartlarda

römork üretmesi dolayısıyla filosuna 30 adetKrone Profi Liner 2 ekledi. Doğuş OtomotivScania Krone Meiller Genel Müdürü TolgaSenyücel ve Krone Yönetim Kurulu BaşkanıBernard Krone, 30 adet Krone Profi Liner 2’yi BestUluslararası Nakliyat firma sahibi AhmetYayman’a ve Best Nakliyat Genel MüdürYardımcısı Ahmet Akalın’a, Krone’nin İzmirTire’deki fabrikasında teslim etti.

30 ton ve üzeri yüklerle yapılan tüm güvenliktestlerinden başarı ile geçen Krone, Profi Linermodelinde kayar çatı ve hidrolik çatı kaldırmagibi sistemler ile kullanıcılarına kolaylık sağlayanüstün özellikler sunuyor. Üst yapısı farklı çekertipleriyle uyumlu bir şekilde kullanılabilmesi için“yükseklik ayarlı” olarak üretilen Profi Liner 2,tüm taşıma tipleri için uygun olarakdeğerlendirilmektedir. Ayrıca tüm Krone tentelimodellerinde olduğu gibi standart olarak sunulanve kaza anında 16 ton ve üzeri darbelere dayanıklıçelik ön duvarı ve KTL katoforez kaplamasayesinde kullanıcısına sunmuş olduğu 10 yıllıkpaslanmazlık garantisi ile sektörde bir adım öneçıkıyor.

1992 yılında kurulan halen İngiltere ve

Türkiye arasında parsiyel ve komple taşımahizmeti veren Best Nakliyat’ın sahibi AhmetYayman, Krone markasını seçmelerindeki enbüyük etkenin “güven” olduğunu vurguluyor:“Misyonumuz her türlü ticari mal ve eşyayıçalıştığımız hatta en hızlı ve ekonomik şartlardaalıcılarına ulaştırmaktır. Bunu sağlamak içinfilomuzda treyler sektöründe Avrupa’nın öncümarkalarının başında gelen ve Doğuş Grubu ileİzmir Tire’de yatırım yaparak Türkiye’ye büyükkatkı sağlayacağına inandığımız Krone markasını

tercih etmiş bulunuyoruz. Yeni alımla birliktefilomuzda 35 adet Krone araç parkına ulaştık.Teknik özellikleri, kullanım kolaylığını düşünerek,satış sonrası hizmeti ve desteğine duyduğumuzgüven nedeniyle tercihimizi Doğuş Otomotiv veKrone’den yana kullandık. Yaptığımız bu yeniyatırımla müşterilerimize daha iyi hizmetverebileceğimize ve rekabet gücümüzü daha daarttıracağımıza inanıyoruz. Alım yapmadan önceİzmir’in Tire ilçesinde yeni kurulan Kronefabrikasını gezdik, inceledik ve çok beğendik.” ■

Krone’den Best Nakliyat’a 30 Profi Liner

Faaliyetlerini İzmir’desürdüren ŞahinKardeşler Nakliyat,

filosunu Doğuş OtomotivYetkili Satıcısı Ankara AğırVasıta dan aldığı Scania veKrone araçlar ile güçlendirdi.Şahin Kardeşler Nakliyatyetkilisi Muhammet Şahin, 3adet Scania G420 CA4X2 HSAve 3 adet Krone Profi Liner 2ile genişlettikleri filolarınınüstün teknoloji ile donatılmışgenç bir yapıda olduğunubelirtti.

Muhammet Şahin, Scaniave Krone markalarının çokyakından tanıdıkları markalarolduğunu söyleyerek“Filomuzda bulunanScania’larımız sorunsuzluk veuygun işletme maliyetlerinedeniyle verimlilikleri ile önplandadır. Krone yarırömorklar ise sağlam yapısıve kolay yükleme boşaltmaimkanı sayesindeçalışmalarımızdaverimliliğimizi artırıyor” dedi. ■

Şahin Kardeşler, 3 Scania ve Krone aldı

Krone, VerkehrsRundschau ‘ImageAward 2013-2013 İmaj Ödülü’organizasyonunda treyler

kategorisinde birinciseçildi.

Filosunda 11 veüzeri sayıda aracasahip olan nakliyefirmalarının oykullandığı yarışmada,Krone treylerkategorisinde 1.000tam puan üzerinden803 puanla birincioldu veVerkehrsRundschauİmaj Ödülü’ne layıkgörüldü.

Krone Ulusal SatışMüdürü Dr. FrankAlbers, ödülü tümKrone fabrikası çalışanları adına kabulettiğini söyleyerek “İmaj ödülüdeğerlendirmesi için müşterilerimizdendaha iyi bir jüri olamaz. Bu sebeplesonuçtan son derece memnunuz, buşekilde aldığımız ödüller müşterilerimiziçin taşımacılık sektörüne yönelik çözümlersunmamızı teşvik ediyor” dedi. ■

Tüketici, Krone’yiödüllendirdi

Otokar, Pak Gıda’ya 10 adetOtokar-Fruehauf Icelinerfrigorifik semi-treyler teslimatıgerçekleştirdi. Bozulabilir gıdataşımacılığı alanındaki ürünüIceliner ile ilk akla gelen firmaolan Otokar, Pak Gıda’nın yeniyatırımında özel çözümlersunması sebebi ile tercihedildi.

Pak Gıda’nın yeni araçları;alüminyum tabanının yanı sıraözel taşıma arabalarının

üzerinde yürümesini sağlayan özelrayları sayesinde hızlı yükleme veboşaltma imkanı sunuyor. Otokar,gerektiğinde kaldırım tarafındakiyan kapısından yükleme ve boşaltımyapılmasını sağlayan yeni araçlarıPak gıda için özel olarak geliştirdi.

Törende Treyler Bölge SatışYöneticisi Ali Güler, Otokar’ın

müşterilerinin isteklerine göre özelçözümler sunduğunu, bu özelçözümleri de Otokar’ın araştırma vegeliştirmeye dayalı mühendislik veüretim kabiliyetine yaptığı yatırımsayesinde elde ettiğini belirterek,Pak Gıda gibi ürünleri 6 kıta ve 100’üaşkın ülkede kullanılan önemli birgıda üreticisinin tercihi olmanınhaklı gururunu yaşadıklarını ifadeetti. Sektörde marka olan firmalarınOtokar’ı seçmesinin sebebinin,müşteri ihtiyaçlarının doğrubelirlenmesinden kaynaklandığınıve ürün tasarımının da bu çerçevedeyapıldığını gören firmaların seçimiolduklarını belirtti.

Pak Gıda Filo Yönetici NecmiKılıç ise, frigorifik semi-treyleraraçlarının kendileri için büyükönem taşıdığını, lojistiğin dahaverimli olabilmesi için bu özelaraçlara ihtiyaçları olduklarını tespitettiklerini ve en uygun üreticinin deOtokar firması olduğunuanladıklarını belirtti. ■

Pak Gıda, 10 Otokar Frigorifik Treyler aldı

Gerçekleştirilen teslimat töreninde teslimatın anısınaTreyler Bölge Satış Yöneticisi Ali Güler, Pak Gıda FiloYöneticisi Necmi Kılıç’a plaket takdim etti.

6_Layout 1 4/27/13 4:09 PM Page 1

29 Nisan - 5 Mayıs 2013 Lojistik ❭❭7

Hız yolu değil, ömrü kısaltır.

Otomotiv lojistiğisektörünün lideri GEFCOGrup, 2012’de toplam 3.6

milyar Avro ciro gerçekleştirdi.İşletme gelirleri ise cironun yüzde3’üne denk gelerek 109 milyonAvro’ya ulaştı. GEFCO Grup,hedeflenen pazarlardauluslararası büyümesinisürdürdü. GEFCO 2013 yılında da

büyüme çalışmalarına daha fazlahız vermeyi planlıyor.

Ekonomik krizin yarattığıolumsuz etkilere karşın hemcoğrafi hem de sektörel açıdanöncelikli pazarlarda satışekiplerinin yoğun çalışmalarısayesinde GEFCO, 2012’dekarlılığını sürdürmeyi başardı.Şirket, beş temel uzmanlık alanıetrafında yapılanan gelişmeplanıyla uluslararası büyümestratejisinde önemli ilerlemelerkaydetti.

Navlun sevkiyatı sektöründelider şirketlerden biri olmayıhedefleyen GEFCO Grup, RussianRailways’in gruba ortak olmasıyladaha da güçlü. İlk beş sene içinGEFCO dünyanın en hızlıbüyüyen pazarlarında sanayisektörüne yönelik lojistikhizmetlerinde lider şirketlerdenbiri olmayı hedefliyor. ■

Kurulduğu günden bu yana sadeceIveco marka çekiciler ile hizmetveren Hyatt Uluslararası Taşımacılıkfirması tercihini Iveco markasındanyana kullandı.

Hyatt’a 2 adet 450 HP motor gücündeEuroTronic şanzımanlı, intarderli,full donanımlı mega kabinli

AS440S45 çekici teslimatı yapan IvecoMersin bayisi Kılıçlar Otomotiv, aynıfirmaya Mayıs ayının başında 2 adet 6X4560 HP gücünde mega kabinli çekici teslimedecek.

Teslimat törenine Hyatt firmaortaklarından Mehmet Doğan ile MustafaOkur’un yanı sıra Kılıçlar OtomotivYönetim Kurulu Başkanı Vahdettin Kılıç,Ağır Vasıta Satış Müdürü Hasan Kayınkatıldı.

Mehmet Doğan, geçmişte her ne kadarIveco markası ile tanışıklıkları olsa da bukadar rakip markanın bulunduğu kamyonpazarında Iveco markasında kalıcı olarakdevam etme kararını almalarında Ivecomarkasına duydukları güveni vurguladı.Kılıçlar Otomotiv ağır vasıta satış ekibininilgisi ve yakınlığı ile 24 saat servishizmetlerinin de belirleyici olduğunu

ayrıca servis hizmet kalitesinden de sonderece memnun kalmalarının kendilerini

etkilediğini ve kararlarını pekiştirdiğiniifade etti. ■

Teslimat töreninde Kılıçlar Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı VahdettinKılıç tarafından Hyatt firma ortaklarına plaket verdi.

Ford Otosan, fikri mülkiyethaklarına sahip olduğuEcotorq motorlarının,

JMC markalı araçlardakullanılmak üzere Çin’deüretilmesine izin veriyor.Lisans anlaşması 2016 yılındanitibaren 12 yıl geçerli olacak.Ford Otosan 1 Milyon Euro’luklisans bedelinin yanı sıra ürünbaşına 150 Euro ile 190 Euroarasında lisans ücreti alacak.

Çin’de de üretilecek olanmotorun tüm mühendisliksorumluluğunun FordOtosan’a ait olduğunu belirtenGenel Müdür Haydar Yenigün,“Ford Otosan olarak

Avrupa’daki en önemli ticariaraç üreticisiyiz. Hem araç hemde motor konusunda tasarımve mühendislik çalışmalarınıgerçekleştiren Ford’un enbüyük 3 Ar-Ge merkezindenbiriyiz. JMC ile Türkmühendislerimizin yaptığı vegeliştirdiği Ecotorqmotorumuzun teknoloji lisansanlaşmasını yapmaktan gururduyuyoruz. Dünyanın enbüyük kamyon pazarına sahipÇin’de 2016 yılı itibariylesatılmaya başlanacak olan JMCmarkalı araçlarda Türkmühendisinin emeği olanEcotorq motorlar olacak” dedi. ■

Ford Otosan Ecotorq Motor Çin’de üretilecek

GEFCO 2012 finansal sonuçlarını açıkladı

Ford Otosan, Çinli Jiangling Motors Corporation ve buşirketin iştiraki JMC Heavy Duty Vehicle Co. ileteknoloji lisans anlaşması imzaladı.

Haydar Yenigün

Türk taşımacısını Ro-La trenlerinemahkum ederek 15 milyar dolarlık ABihracatının tehlikeye atılmasına nedenolan, kapanan hatlar için de alternatifoluşturmayan Avusturya’nın tutumuüzerine UND İcra Kurulu Başkanı FatihŞener, “Avusturya’nın Türk taşımacısınadayattığı Ro-La trenlerini artık kullanmakistemiyoruz. Avusturya ile yapılacakulaştırma toplantılarında da bu yöndekamuoyu oluşturacağız” dedi.

UND, AB ihracatında transit konumundaolan Avusturya’nın Türk taşımacısını Ro-Latrenlerine mahkum eden Avusturya’nın

tutumunu kabul etmeyeceklerini söyledi. Bukonuda kamuoyu oluşturacaklarını ifade edenUND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener,“Avusturya’nın Türk taşımacısına dayattığı Ro-La’yı artık kullanmak istemiyoruz. Avusturyakarayollarından başka ülkelere ait 4 milyon taşımayapılırken, sadece 100 bin Türk plakalı taşımanındurdurulmasını, sadece 300 kilometrelik bir yoliçin ticaretin engellenmesini artık kabuletmiyoruz” dedi.

Kuyruklar zaman kaybı Şener, açıklamasında devamla, “AB’ye

ihracatımızın en önemli avantajlarından olanzaman/maliyet unsurunun, 260 km bir yol içintren kuyruklarında 4 gün bekleyerek kaybedilmesikabul edilemez. Tren kullanma zorunluluğu neTürk ihracatçısı ne de taşımacısı tarafından kabul

edilebilir. 90’lı yıllarda beraber tren beklediğimizSlovaklar, Bulgarlar, Romenler, Çekler, PolonyalılarAB üyesi olduktan sonra bu kuyruklardankurtuldu. Bugün için trene zorunlu binen tek bizkaldık. Kuyruklara bakın, araçlar hep Türk plakalı.UND olarak biz bu temel kurguyu yıkıp trendayatmasına karşı çıkmayı, yeni bir ek sefer yerinetreni toptan kaldırma hareketini başlatmakistiyoruz. Yakında Avusturyalılar ile yapılacakulaştırma toplantılarında bu yönde kamuoyuoluşturmalıyız. Biz önemli bir ihracat fırsatımızırisk altına atmış durumdayız” sözleriyle geniş birperspektif çizdi.

Taşımaların gecikmesinden yakınan FatihŞener, “Bu beklemeler yüzünden Türk araçları beşgünde varacakları Almanya’ya 10 günde ancakulaşabilmekte, bu nedenle de Türk ürünleriAvrupa pazarındaki raflarda yer bulma şansınıkaybetmektedir” diye konuştu. Transit ülkelerincoğrafi sorumluluklarını keyfi kullanmalarının vekendileri için avantaja dönüştürmelerin kabuledilemeyeceğini vurgulayan Şener, “Kimseülkemden karayolu ile geçmeyeceksin diyemez,diyecekse aynı hızda, aynı maliyette bir alternatifsunmak zorundadır. Git falanca ülkeden geçdemek GATT Dünya ticaret örgütü V. Maddesi veGümrük birliği yükümlülükleri ile bağdaşmaz.

Tren dayatılamaz “Tren dayatması sadece en yeni teknoloji ile

donanmış Euro 5 araçlarına sahip olan Türkaraçlarına yönelik olarak kalmıştır. Avusturya bututumu ile AB girişinde Türkler için bir ikinci ÇinSeddi’ni oluşturmuştur” diyen Şener, “Buuygulama ile, ülkemize boş gelerek AB yükü alan

Bulgar, Romen araçları gecikme ve ek maliyetleretabi olmadığı için, haksız rekabet sektörümüzezarar vermektedir” sözleriyle ülkemiztaşımacılığının içine düşürüldüğü durumu gözlerönüne serdi.

Uluslararası taşımacılığın Dünya TicaretÖrgütü ve Gümrük Birliği kuralları ile teminataltına alındığını belirten Şener, “Avusturya’nınTürk taşımacısına dayattığı Ro-La’yı artıkkullanmak istemiyoruz. Avusturya karayollarındanbaşka ülkelere ait 4 milyon taşıma yapılırken,sadece 100 bin Türk plakalı taşımanındurdurulmasını, sadece 300 kilometrelik bir yoliçin ticaretin engellenmesini artık kabuletmiyoruz. Ro-La hatları Türk taşımacısı için artıkbir zorunluluk değil, alternatif olmalıdır.Avusturya, Türk araçlarına uyguladığı ayrımcılık

suçtur. Gereksiz bekleme sürücülerimiz için insanhakkı ihlalidir” diyen Şener, rayların değil yollarınkendilerinin olduğunu vurguladı.

Gümrük Birliği’ne aykırıAB ülkesi olan Avusturya ile KUKK Toplantıları

yapılmasının bile aslında Gümrük Birliğine aykırıolduğunu belirterek konuşmasına başlayan ABUzmanı Can Baydarol, “Gümrük BirliğiAnlaşmasına göre, anlaşmaya taraf ülkeler maldolaşımına ek vergi koyamaz, ek maliyet koyamazve miktar kısıtlaması yapamazlar.. Yapılan trendayatması Gümrük birliği anlaşmasın veyükümlülüklere açıkça aykırılıktır. Söz konusu olaysadece Türk nakliyecilerin sorunu değil, aynızamanda burada üretim yapan AB menşelifirmaların, ihracatçının, ithalatçının, yabancıyatırımcının da sorunudur” dedi. ■

FatihŞener Can

Baydarol

Uluslararası NakliyecilerDerneği’nin her ay farklıbir ilde düzenlediğiyönetim kurulu toplantısı20 Nisan Cumartesi günüKonya’da gerçekleştirildi.

Konya’daki lojistik merkezçalışmaları ile ilgili konuşanMevlana Kalkınma Ajansı

(MEVKA) Genel Sekreteri AhmetAkman, “Kalkınma Ajansı olaraklojistik konusunda farkındalığıarttırmak için çalışmalardabulunduk. Lojistik konusundakiyapıları görmek için Güney Kore veİspanya’dan bilgiler aldık, bunagöre bir yol haritası oluşturduk”dedi. Akman, son dönemdeülkelerin rekabetinin yanı sıra,bölgelerde şehirlerin derekabetçiliğine dikkat çekti.

MEVKA Uzmanı Erdem Koçoğlu,Konya’daki yatırım olanakları veKonya’nın 2023 vizyonuyla ilgilisunum gerçekleştirdi.

MEVKA’nın lojistik ile ilgiliçalışmalarının hayranlık vericiolduğunu vurgulayan UNDYönetim Kurulu Başkanı ÇetinNuhoğlu, “Kalkınma ajansları ilegörüşmelerimizde gördük kiTürkiye’de lojistiğin her alanda

nasıl etkinleştirilebileceği nasılkatma değerinin arttırılabileceğiçalışmaları başlamış. 2023 yılıhedeflerimizi planlarken çokönemli olan Konya’nın ihracatyapacağı ülkelere taşımacılıkyapması için acilen bir planlamayaihtiyacı var. Biliyoruz ki,Konya’daki lojistik merkeztaşımacılığın temel alt yapısıolacak. Bu yetkinliğinarttırılabilmesi için insankaynaklarına yatırım yapılmasıgerekiyor. Sizlerden insankaynakları analizinin yapılması ileilgili çalışma yapmanızı bekliyoruz.Gerek lojistik merkez, gerekseinsan kaynakları analizi noktasındasizlere destek vermeye hazırız”dedi.

Yönetim Kurulu Toplantısınınardından CHP Konya MilletvekiliAtilla Kart, AKP İl Başkanı AhmetSorgun, Konya Sanayi OdasıBaşkanı Tahir Büyükhelvacıgil,Ticaret Odası Başkanı SelçukÖztürk, Ticaret Odası MeclisBaşkanı Seyit Karaca, Konya ŞoförNakliye ve Otomobilciler EsnafOdası Başkanı Kemal Can veKonyalı UND Üyesi firmatemsilcilerinin de katıldığı akşamyemeğinde Başkan Nuhoğlu,eğitimin önemine değinerekKonya’da 4 yıllık bir lojistik YüksekOkulunun açılması istedikleriniaçıkladı. ■

UND: Taşımacımız trene mahkumedilemez

Kılıçlar’dan Hyatt’a 4 Iveco Stralis

Avusturya, Türk taşımacısına Ro-La trenlerini dayatıyor.

UND Yönetimi Konya’da toplandı

15 milyar dolarlık AB ihracatı tehdit altında

7_Layout 1 4/27/13 4:13 PM Page 1

DunyasıTasıma

29 Nisan - 5 Mayıs 2013 • Fiyatı: 25 Kr www.tasimadunyasi.com

GÜNEŞLİ P P 2

İSTANBUL

Hızlı , Güvenli , Çevreci ve Sürdürülebil ir Taşımacıl ık

editor@tasimadunyasi.com

twitter.com/tasimadunyasifacebook.com/tasimadunyasi

www.fusocanter.comrr

DUONIC™ V TESL CANTERDÜ ÜK HIZDA VE DUR KALKTAAVANTAJIN TA KEND S …

• Vites geçi lerini optimize etti i için yakıt tasarrufu sa lar.• Hidrolik sıvı içinde çalı an ikili balatalar a ınmadı ı için debriyaj balatası masrafı çıkarmaz.• Vites de i tirmek gerekmedi i için kullanıcı sol aya ını kullanmaz ve sürü konforu artar.• Yoku yukarı kalkı larda geri kaydırmaz.• Hassas ilerleme fonksiyonu sayesinde yana ma sırasında çarpma ihtimalini azaltır.

OTOMAT KLE T R LM V TES S STEM DUONIC™ HANG AVANTAJLARI SUNAR?

30 Haziran tarihine kadarDenizbank Sea&Miles Bonuskredi kartına başvuru yapan tüm

müşteriler 20 TL, ayrıca kredikartlarının ilk kullanımlarıyla birlikte15 TL olmak üzere toplam 35 TL bonuskazanıyor.

Bir diğer kampanyada DenizBankAçık Deniz İnternet Bankacılığı kullanan,Sea&Miles ve Sea&Miles Bonus kredikartı kartı sahipleri, 31 Mayıs’a kadarwww.ido.com.tr’de promosyon kodlarınıkullanarak tüm İDO dış hat seferlerindeyüzde 15 indirimli seyahat fırsatıyakalıyorlar. Temassız özellikli Sea&Mileskredi kartları iç hatlar yolculuklarındayüzde 10 indirim yapmaya devam ediyor.

İDO’da Sea&Miles ile kampanyalı seyahat

Bridgestone tarafındangeliştirilen üstün konforlastiği Turanza T001,

Brisa Pazarlamadan SorumluGenel Müdür YardımcısıLevent Akpulat ve BridgestoneLastik Geliştirme Ekibi Üyesive eski F1 pilotu StefanoModena’nın katıldığı birtoplantıyla basınmensuplarına tanıtıldı.Bridgestone Turanza T001;emniyet ve konforu odağınaalan üstün teknolojisi, yakıttasarrufu sağlayan geliştirilmiştasarımı, uzun kullanım ömrüve sağladığı çevreciözellikleriyle kendisegmentinde mükemmel birdenge sunarak rakipsiz birperformans vaat ediyor.

Levent Akpulat,“Bridgestone markasıyla, çevreve emniyet parametrelerinidaha fazla ön plana çıkarıp,araç sahiplerinesunduklarına, dengelibir performanssunabilmekamacıyla “+10emniyet kriteri”olarak belirlenenkuru zeminde yoltutuş, kuru zeminde

fren performansı, kuruzeminde viraj alma, ıslakzeminde yol tutuş, ıslakzeminde viraj alma, sudakızaklama, yüksek hızdakararlılık, ani manevra

kabiliyeti, dayanıklılık vedaimi performanskriterlerinin hepsine eşitderecede önemverdiklerine” dikkatçekti, Turanza T001’in de

bu bilinçle hayatbulduğunu vurguladı. ■

Orijinal ekipmanBridgestone Turanza T001, Avrupa’daki bağımsız test

kuruluşları ÖAMTC, ADAC, TCS, Auto Zeitung, Auto Bildtarafından “kesinlikle taviye edilen lastik” seçilen Mercedes Aserisi, B serisi, C serisi ve S serisi, BMW 1 serisi ve 3 serisi,Audi A3, A4, Giuliette ve A5, Opel Insignia, Volvo V40, ToyotaAuris, VW Polo markaları tarafından orijinal ekipman olarakseçildi.

Bridgestone Turanza T001

orijinal ekipman

Bridgestone Turanza T001

orijinal ekipman

İçişleri Bakanı Muammer Güler,Dışişleri Bakanı Ahmet Davutoğlu veMaliye Bakanı Mehmet Şimşek ilebirlikte 24 Nisan Çarşamba günüDışişleri Bakanlığı'nda düzenlenenElektronik Vize (e-Vize) uygulamasıtanıtım toplantısına katıldı.

Sınır kapılarında uygulanan bandrolvizenin yerini alacak e-Vizenin çağdaş veinsan onuruna yakışır bir uygulama

olduğunu ifade eden Dışişleri Bakanı, buuygulamanın devrim mahiyetinde olduğunukaydederek halihazırda bu uygulamayı buçapta yapan herhangi bir ülke bulunmadığınıvurguladı. 94 ülkenin e-Vizedenyararlanacağına dikkat çeken BakanDavutoğlu, e-Vizenin devletin kendinegüvenini yansıtan bir uygulama olduğunu vedışarıdan gelen herkesi tehdit veya potansiyelrisk unsuru gibi görmeyen bir yaklaşımıyansıttığını söyledi.

Uygulamanın Türkiye'nin birçok ülkedekiBaşkonsolosluklarında iş yükünü azaltacağınıve THY'nin iş hacmini artıracağını belirtenDavutoğlu, Türkiye'ye diğer ülkeişadamlarının gelişini kolaylaştıracağı içinTürk işadamlarının verimliliğini deyükselteceğini ifade etti. “Afrika'dan veyaAsya'dan gelenlerin hepsi risktir” anlayışıgütmek yerine, belli özelliklere sahip olan,örneğin seçkin bir bilim adamı, işadamı ya dakanaat önderinin kolayca vize alabilmesinimümkün kıldıklarını dile getirdi. ■

Turist sayısı ilk üç ayda4 milyon 200 bini aştı

2013 yılı Ocak-Mart dönemindeülkemizi ziyaret eden yabancı sayısıgeçen yılın aynı dönemine göre yüzde22,52 artarak 4 214 348 oldu.Ziyaretçilerin 77 728'i (yüzde 1,84’ü)günübirlikçi.

Ocak ayında ülkemize gelen turistsayısı 1 milyon 104 bin 754, Şubatayında 1 milyon 268 bin 440, Mart

ayında 1 milyon 841 bin 154 turistgeldi.

Ülkemize gelen turistlerin 4 milyon214 bin 348 turistin yüzde 47.20’si 1milyon 989 bin 315 turist İstanbul’u,yüzde 13.94 587 bin 400’ü Antalya’yı,yüzde 11.3’ü 464 bin 642’si Edirne’yi,yüzde 8.17’si 344 bin 360’ı Artvin’i,yüzde 2.78’i 117 bin 139’u Hatay’ıtercih etti.

2012 yılının ilk üç ayında ülkemizegelen turist sayısı 3 milyon 439 bin 745olmuştu.

LeventAkpulat

94 ülkeye e-vize uygulaması başlattık

Ulaştırma, Denizcilik veHaberleşme Bakanı Yıldırım,İstanbul'a yapılacak üçüncühavalimanı ihalesindeerteleme olmadığını veihalenin 3 Mayıs'tayapılacağını açıkladı.

Yıldırım, Ankara-İstanbul YüksekHızlı Tren (YHT) hattının enuzun tünelinin açılışı nedeniyle

Bozuyük’te düzenlenen törendebasın mensuplarının sorularını

yanıtladı. Binali Yıldırım, üçüncühavalimanı ihalesinde bir ertelemeolup olmayacağı yönündeki soruüzerine, ihalede bir ertelemeolmadığını ifade ederek, "İhale 3Mayıs 2013'te yapılacak" dedi.

Bakan Yıldırım, “yirmiye yakınşartname alan var ama hangisi teklifverecek bilmiyoruz" diye konuştu.

Yıldırım, Ankara-İstanbul YHThattının test seferlerinin Ağustosayında başlamasının planlandığını,29 Ekim'de de açılmasınınöngörüldüğünü kaydetti. ■

3’üncü havalimanı ihalesi 3 Mayıs'ta

Hafifkamyonsınıfındadünyadabir ilk

Duonicşanzımanlı YeniCanter; üstünperformans, konfor vekesintisiz hızlanmaavantajlarının yanısıra yakıt ekonomiside sağlıyor. Duonicşanzıman sayesindeYeni Canteryokuşlarda yüklüykenbile geri kaydırmıyor,sadece frenden ayakçekilerek gazabasmadan hassasyanaşma yapılabiliyor.Eco mode seçeneğisayesinde daha düşükyakıt tüketimi sağlıyor.Duonic şanzıman ecomode seçeneğindenormal trafikte yüzde2, sıkışık trafikte ekyüzde 8 oranında yakıttasarrufu sağlıyor.

Duonic şanzımançift kavrama özelliğisayesinde vitesgeçişlerinde yaşanansarsıntı ve torkkesintisini minimumaindirerek sürüşperformansı vekonforunu artırıyor.Islak tip çift kavramasısayesinde Duonicşanzıman bakımgerektirmiyor. Düşükhızlarda çalışan çöpkamyonu, yolsüpürme aracı, yolçizme aracı vb.araçlarda çalışanduonic şanzıman iledonatılmış MitsubishiFuso Canter çiftdebriyajı sayesindebalata değişimineihtiyaç duymaz. Bu dahem yedek parça hemde zaman tasarrufusağlar. ■

8_Layout 1 4/27/13 4:20 PM Page 1