1. obliczenia minimalnych czasów...
TRANSCRIPT
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
1
1. Obliczenia minimalnych czasów międzyzielonych
MINIMALNE CZASY MIĘDZYZIELONE Data:Skrzyżowanie:
Gr. ew akuująca się 1 KPrędkość ew akuacji 50
Grupa dojeżdżająca 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Rodzaj grupy doj. K P
Rodzaj dojazdu
Prędkość dojazdu
Droga ew akuacji 23 38
Droga dojazdu 27 0
Czas ew akuacji 5,4 6,5
Czas dojazdu 4 0
tmz 2 7
4
Gr. ew akuująca się 2 KPrędkość ew akuacji 50
Grupa dojeżdżająca 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Rodzaj grupy doj. K K P P K
Rodzaj dojazdu 1 1 1
Prędkość dojazdu 50 50 50
Droga ew akuacji 27 14 8 41 16
Droga dojazdu 23 27 0 0 15
Czas ew akuacji 5,7 4,7 4,3 6,7 4,9
Czas dojazdu 2,7 2,9 0 0 2,1
tmz 4 2 5 7 3
3,7 4 3
Gr. ew akuująca się 3 KPrędkość ew akuacji 50
Grupa dojeżdżająca 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Rodzaj grupy doj. K P K K
Rodzaj dojazdu 1
Prędkość dojazdu 50
Droga ew akuacji 27 8 34 24
Droga dojazdu 14 0 18 18
Czas ew akuacji 5,7 4,3 6,2 5,4
Czas dojazdu 2,9 0 3,3 2,3
tmz 3 5 3 4
2,9 3,3 3,3
Gr. ew akuująca się 4 PPrędkość ew akuacji 5
Grupa dojeżdżająca 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Rodzaj grupy doj. K K K K
Rodzaj dojazdu 1
Prędkość dojazdu 50
Droga ew akuacji 8 8 8 8
Droga dojazdu 4 4 25 24
Czas ew akuacji 5,8 5,8 5,8 5,8
Czas dojazdu 0 0 3,8 2,7
tmz 6 6 2 4
1,6 1,6 3,8 3,8
2016-10-17
Wrocławska - Kolejowa_Bielany Wrocławskie
K2
K1a
P2ab
K3
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
2
Gr. ew akuująca się 5 PPrędkość ew akuacji 5
Grupa dojeżdżająca 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Rodzaj grupy doj. K K K K
Rodzaj dojazdu 1 1
Prędkość dojazdu 50 50
Droga ew akuacji 10 10 10 10
Droga dojazdu 33 37 4 4
Czas ew akuacji 7,2 7,2 7,2 7,2
Czas dojazdu 3,4 4,6 0 0
tmz 4 3 8 8
4,4 4,6 1,6 1,6
Gr. ew akuująca się 6 KPrędkość ew akuacji 50
Grupa dojeżdżająca 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Rodzaj grupy doj. K P
Rodzaj dojazdu 1
Prędkość dojazdu 50
Droga ew akuacji 18 8
Droga dojazdu 34 0
Czas ew akuacji 5 4,3
Czas dojazdu 3,4 0
tmz 2 5
4,5
Gr. ew akuująca się 7 KPrędkość ew akuacji 50
Grupa dojeżdżająca 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Rodzaj grupy doj. P P K
Rodzaj dojazdu 1
Prędkość dojazdu 50
Droga ew akuacji 29 8 26
Droga dojazdu 0 0 24
Czas ew akuacji 5,8 4,3 5,6
Czas dojazdu 0 0 2,7
tmz 6 5 3
3,8
Gr. ew akuująca się 8 KPrędkość ew akuacji 50
Grupa dojeżdżająca 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Rodzaj grupy doj. K K P K
Rodzaj dojazdu 1
Prędkość dojazdu 50
Droga ew akuacji 15 18 28 24
Droga dojazdu 16 24 0 26
Czas ew akuacji 4,8 5 5,7 5,4
Czas dojazdu 3,1 2,7 0 3,9
tmz 2 3 6 2
P3ab
SK2
SK3
K1b
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
3
2. Trajektorie strumieni kolizyjnych i punkty kolizji 1:500
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
4
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
5
3. Przepustowość skrzyżowania w stanie istniejącym - Tryb akomodacyjny w szczycie porannym
7
Zamawiający:
Wykonawca:
Projekt nadrzędny: Nr pracy Data Godzina
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Relacja LW - - LP - - WP - - W P -
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
458 352 777
Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]
Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]
Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
1749 1423 1535
Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-]
2,792 0,247 0,506
Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
1018 272 823
Przepustowość wlotu Cwl [P/h]
Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]
Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,450 1,294 0,944
Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]
Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]
Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h]
Rezerwa przepustowości skrzyżowania ∆Cp,sk [P/h]
Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/P]
13,0 576,3 26,4
Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/P]
Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/P]
PSR w grupie pasów I IV II
PSR na wlocie
PSR na skrzyżowaniu
Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h]
1,65 56,35 5,70
Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h]
Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h]
Średnia kolejka pozostająca Kp [P]
0,0 40,2 0,5
Kolejka maksymalna Km95 [P]
14,0 84,0 38,0
Zasięg kolejki maksymalnej LK [m]
45,0 549,0 244,0
Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/P]
0,510 4,323 0,864
Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]
Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]
Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-]
0,510 0,967 0,845
Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]
Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]
0,511 0,966 0,846
0,776
1,530
I IV II
IV
1,65 56,35 5,70
63,70
0,511 4,324 0,864
144,5
0,450 1,294 0,944
1,294
1042
-545
13,0 576,3 26,4
1226
A B C D
458 352 777
1587
1018 272 823
TRAFFPOL Wrocław Skrzyżowanie:Wrocław ska - Kolejow a (Istniejący rano,
akomodacja)
1213 14-09-2012 07:15 - 08:15
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
ZESTAWIENIE ZBIORCZE PARAMETRÓW FORMULARZ
Gmina Kobierzyce Miejscowość: Bielany Wrocław skie
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
6
Tryb akomodacyjny w szczycie popołudniowym
7
Zamawiający:
Wykonawca:
Projekt nadrzędny: Nr pracy Data Godzina
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Relacja LW - - LP - - WP - - W P -
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
891 292 496
Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]
Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]
Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
2247 1390 1546
Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-]
0,489 0,21 0,321
Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
1307 265 829
Przepustowość wlotu Cwl [P/h]
Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]
Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,682 1,102 0,598
Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]
Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]
Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h]
Rezerwa przepustowości skrzyżowania ∆Cp,sk [P/h]
Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/P]
16,0 233,6 17,5
Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/P]
Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/P]
PSR w grupie pasów I IV I
PSR na wlocie
PSR na skrzyżowaniu
Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h]
3,96 18,95 2,41
Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h]
Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h]
Średnia kolejka pozostająca Kp [P]
0,1 13,9 0,0
Kolejka maksymalna Km95 [P]
31,0 40,0 20,0
Zasięg kolejki maksymalnej LK [m]
99,0 260,0 132,0
Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/P]
0,627 2,326 0,615
Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]
Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]
Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-]
0,624 0,922 0,615
Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]
Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]
0,624 0,921 0,615
0,673
0,919
I IV I
III
3,96 18,95 2,41
25,32
0,627 2,325 0,615
54,3
0,682 1,102 0,598
1,102
1295
-384
16,0 233,6 17,5
1524
A B C D
891 292 496
1679
1307 265 829
TRAFFPOL Wrocław Skrzyżowanie:Wrocław ska - Kolejow a (Istniejący popo,
akomodacja)
1213 14-09-2012 15:30 - 16:30
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
ZESTAWIENIE ZBIORCZE PARAMETRÓW FORMULARZ
Gmina Kobierzyce Miejscowość: Bielany Wrocław skie
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
7
4. Przepustowość skrzyżowania dla programów projektowanych
Program awaryjny w szczycie porannym
0
Zamawiający: Nr pracy:
Wykonawca: Godzina:
Liczba ramion: 4 Data:
Liczba pasów na wlocie: 2 2 1 1
Relacje na pasach wlotu L W - - - WP - - - -
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
L W - WP - -
Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1 1 - 1 - -
Liczba pasów na wlocie: 1 1 1 1
Relacje na pasach wlotu LP - - - - LWP - - - -
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
LP - - LWP - -
Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1 - - 1 - -
RamięRelacja AL AW AP BL BW BP CL CW CP DL DW DP
Wyjściowe natężenie ruchu w relacjach [P/h]
141 295 80 117 760 95
Kolizyjność relacji K - kolizyjna BK - bezkolizyjna
BK BK BK BK BK K
Rodzaj kolizji: P - piesi S - pojazdy PS - piesi i pojazdy
P
Strzałka przy skręcie w prawo T - tak N - nie
T T
Przystanek autobusowy 0 - brak, 1 - na wlocie, 2 - na wylocie
Przystanek tramwajowy 0 - brak, 1 - na wlocie, 2 - podwójny
Natężenie ruchu pieszych
Udział pojazdów ciężkich uc [%]
Rodzaj sterowania: 0 - stałoczasowe 1 - akomodacyjne Typ dopływu pojazdów do wlotu skrzyżowania Koordynacja: 1 - bardzo słaba, 2 -słaba, 3 - dopływy losowe, 4 - dobra, 5 - bardzo dobra, 6 - znakomita
Długość cyklu T [s]
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
DANE WEJŚCIOWE FORMULARZ
Gmina Kobierzyce Projekt nadrzędny: Aktualizacja projektu nr 1213 1617
Relacje na pasach wlotu
TRAFFPOL Wrocław Miejscowość: Bielany Wrocławskie 06:30 - 07:30
13-10-2016 Skrzyżowanie: Wrocławska - Kolejowa
Ramię "A" Ramię "C"
Liczba obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wlocie:Liczba obliczeniowych grup pasów
Relacje na pasach wlotu
Liczba pasów na wylocie:
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wylocie:
1Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1
Ramię "B" Ramię "D"
Liczba obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wlocie:Liczba obliczeniowych grup pasów
D
Liczba pasów na wylocie:
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wylocie:
1Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1
Układ ramion na skrzyżow aniu
A B C
0 0 0 0
0 0 0 0
110
13 67
6,11 6,82 4,37
0
3 3 3 3
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
8
5Wlot
Obliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3Relacja L W - LP - - WP - - LWP - -
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
141 295 197 855
Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
1515 1696 1353 1604
Efektywny sygnał zielony Ge [s] 13 66 19 70Długość cyklu T [s]Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
179 1018 234 1021
Przepustowość wlotu Cwl [P/h]Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,788 0,290 0,842 0,837
Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]Przepustowość praktyczna grupy pasów przy Xd=0,85 Cp,gr [P/h]
152 865 199 868
Rezerwa przepustowości grupy pasów ∆Cp,gr [P/h]
11 570 2 13
Przepustowość praktyczna wlotu przy Xd=0,85 Cp,wl [P/h]Rezerwa przepustowości wlotu ∆Cp,gr [P/h]
Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h]
Rezerwa przepustowości skrzyżowania ∆Cp,sk [P/h]
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI FORMULARZ
A B C D
0,787 0,842 0,837
436 197 855
1488
110
554 234 1021
1767
1502
14
0,842
471 199 868
35 2 13
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
9
6.1
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
141 295 197 855
Natężenie ruchu w grupie pasów qgr [P/s]
0,039 0,082 0,055 0,238
Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
1515 1696 1353 1604
Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-]
0,093 0,174 0,146 0,533
Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
179 1018 234 1021
Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,788 0,290 0,842 0,837
Efektywny sygnał zielony Ge [s] 13 66 19 70
Długość cyklu T [s]
Okres analizy tα [h]
Udział sygnału zielonego efektywnego w cyklu λ [-]
0,118 0,600 0,173 0,636
Jednostkowe wydłużenie sygnału zielonego dla skrzyżowań z sygnalizacją akomodacyjną δ [s]
Stopień obciążenia sąsiedniego skrzyżowania z sygnalizacją świetlną Xs
Współczynnik uwzględniający rodzaj sterowania rs [-]
0,50 0,50 0,50 0,50
Współczynnik uwzględniający sąsiednie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną ws [-]
Wskaźnik rozproszenia kolumny pojazdów Rp [-]
1,000 1,000 1,000 1,000
Udział pojazdów dojeżdżających podczas sygnału zielonego PG [-]
0,118 0,600 0,173 0,636
Współczynnik uwzględniający dojazd kolumny pojazdów w czasie sygnału zielonego z sygnalizacją świetlną fPG [-]
1,00 1,00 1,00 1,00
Współczynnik koordynacji sygnalizacji fk [-]
1,00 1,00 1,00 1,00
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE MIAR WARUNKÓW RUCHU FORMULARZ
Natężenie nasycenia relacji w lewo kolizyjnej z pojazdami z przeciwległego wlotu i z ruchem pieszym oraz wpływu koordynacji
A B C D
110
1
0,00 0,00 0,00
1,000 1,000 1,000
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
10
6.2
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Straty czasu d1 [s/P] 47,2 10,7 44,0 15,6
Straty czasu d2 [s/P] 24,2 0,0 27,5 6,5
Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/P]
71,4 10,7 71,5 22,1
PSR w grupie pasów III I III II
Łączne straty czasu w grupie pasów Dgr [s/tα]
10067 3157 14086 18896
Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h]
2,80 0,88 3,91 5,25
Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/P]
PSR na wlocie
Łączne straty czasu na wlocie Dwl [s/tα]
Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h]
Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/P]
PSR na skrzyżowaniu
Łączne straty czasu na skrzyżowaniu Dsk [s/tα]
Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h]
Straty czasu
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE MIAR WARUNKÓW RUCHU FORMULARZ
Straty czasu, PSRA B C D
30,3 71,5 22,1
II III II
13224 14086 18896
3,67 3,91 5,25
31,1
II
46206
12,84
6.3
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Średnia kolejka pozostająca Kp [P]
1,2 0,1 1,8 1,8
Średnia kolejka maksymalna Km [P]
6,0 5,0 8,0 23,0
Współczynnik kwantyla 95% kolejki maksymalnej fkw95 [-]
2,04 2,11 1,92 1,63
Kolejka maksymalna Km95 [P]
13 11 16 38
Przeciętna długość stanowiska pojazdu w kolejce lp [m]
6,49 6,49 6,53 6,41
Zasięg kolejki maksymalnej LK [m]
84 71 104 244
Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/P]
1,127 0,446 1,139 0,762
Liczba zatrzymań w grupie pasów Zgr [z/tα]
159 132 224 652
Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-]
0,875 0,436 0,871 0,700
Liczba pojazdów zatrzymanych w grupie pasów Pzgr [P]
123 129 172 599
Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]
Kolejki
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE MIAR WARUNKÓW RUCHU FORMULARZ
Kolejka pozostająca, Kolejka maksymalna, ZatrzymaniaA B C D
0,784
0,688
Zatrzymania
0,667 1,137 0,763
0,578 0,873 0,701
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
11
7Zamawiający:
Wykonawca:
TraffpolNr
pracyData Godzina
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Relacja L W - LP - - WP - - LWP - -
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
141 295 197 855
Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]
Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
1515 1696 1353 1604
Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-]
0,093 0,174 0,146 0,533
Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
179 1018 234 1021
Przepustowość wlotu Cwl [P/h]Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]
Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,788 0,290 0,842 0,837
Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]
Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h]Rezerwa przepustowości skrzyżowania ∆Cp,sk [P/h]
Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/P]
71,4 10,7 71,5 22,1
Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/P]Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/P]
PSR w grupie pasów III I III IIPSR na wlocie PSR na skrzyżowaniu
Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h]
2,80 0,88 3,91 5,25
Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h]Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h]
Średnia kolejka pozostająca Kp [P]
1,2 0,1 1,8 1,8
Kolejka maksymalna Km95 [P]
13,0 11,0 16,0 38,0
Zasięg kolejki maksymalnej LK [m]
84,0 71,0 104,0 244,0
Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/P]
1,127 0,446 1,139 0,762
Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]
Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-]
0,875 0,436 0,871 0,700
Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
ZESTAWIENIE ZBIORCZE PARAMETRÓW FORMULARZ
Gmina Kobierzyce Miejscowość: Bielany Wrocław skie
TRAFFPOL Wrocław Skrzyżowanie: Wrocławska - Kolejowa
Aktualizacja projektu nr 1213
1617 13-10-2016 06:30 - 07:30
1767
A B C D
436 197 855
1488
554 234 1021
31,1
0,787 0,842 0,837
0,842
1502
14
30,3 71,5 22,1
0,784
II III II
II
3,67 3,91 5,25
12,84
0,667 1,137 0,763
0,578 0,873 0,701
0,688
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
12
Program awaryjny w okresie międzyszczytowym
0
Zamawiający: Nr pracy:
Wykonawca: Godzina:
Liczba ramion: 4 Data:
Liczba pasów na wlocie: 2 2 1 1
Relacje na pasach wlotu L W - - - WP - - - -
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
L W - WP - -
Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1 1 - 1 - -
Liczba pasów na wlocie: 1 1 1 1
Relacje na pasach wlotu LP - - - - LWP - - - -
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
LP - - LWP - -
Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1 - - 1 - -
RamięRelacja AL AW AP BL BW BP CL CW CP DL DW DP
Wyjściowe natężenie ruchu w relacjach [P/h]
183 417 40 153 507 78
Kolizyjność relacji K - kolizyjna BK - bezkolizyjna
BK BK BK BK BK K
Rodzaj kolizji: P - piesi S - pojazdy PS - piesi i pojazdy
P
Strzałka przy skręcie w prawo T - tak N - nie
T T
Przystanek autobusowy 0 - brak, 1 - na wlocie, 2 - na wylocie
Przystanek tramwajowy 0 - brak, 1 - na wlocie, 2 - podwójny
Natężenie ruchu pieszych
Udział pojazdów ciężkich uc [%]
Rodzaj sterowania: 0 - stałoczasowe 1 - akomodacyjne Typ dopływu pojazdów do wlotu skrzyżowania Koordynacja: 1 - bardzo słaba, 2 -słaba, 3 - dopływy losowe, 4 - dobra, 5 - bardzo dobra, 6 - znakomita
Długość cyklu T [s]
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
DANE WEJŚCIOWE FORMULARZ
Gmina Kobierzyce Projekt nadrzędny: Aktualizacja projektu nr 1213 1617
Relacje na pasach wlotu
TRAFFPOL Wrocław Miejscowość: Bielany Wrocławskie 110:00 - 12:00
13-10-2016 Skrzyżowanie: Wrocławska - Kolejowa
Ramię "A" Ramię "C"
Liczba obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wlocie:Liczba obliczeniowych grup pasów
Relacje na pasach wlotu
Liczba pasów na wylocie:
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wylocie:
1Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1
Ramię "B" Ramię "D"
Liczba obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wlocie:Liczba obliczeniowych grup pasów
D
Liczba pasów na wylocie:
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wylocie:
1Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1
Układ ramion na skrzyżow aniu
A B C
0 0 0 0
0 0 0 0
90
13 67
6,11 6,82 4,37
0
3 3 3 3
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
13
5Wlot
Obliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3Relacja L W - LP - - WP - - LWP - -
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
183 417 193 585
Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
1515 1696 1383 1602
Efektywny sygnał zielony Ge [s] 19 40 23 40Długość cyklu T [s]Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
320 754 353 712
Przepustowość wlotu Cwl [P/h]Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,572 0,553 0,547 0,822
Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]Przepustowość praktyczna grupy pasów przy Xd=0,85 Cp,gr [P/h]
272 641 300 605
Rezerwa przepustowości grupy pasów ∆Cp,gr [P/h]
89 224 107 20
Przepustowość praktyczna wlotu przy Xd=0,85 Cp,wl [P/h]Rezerwa przepustowości wlotu ∆Cp,gr [P/h]
Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h]
Rezerwa przepustowości skrzyżowania ∆Cp,sk [P/h]
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI FORMULARZ
A B C D
0,572 0,547 0,822
600 193 585
1378
90
1049 353 712
1677
1425
47
0,822
892 300 605
292 107 20
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
14
6.1
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
183 417 193 585
Natężenie ruchu w grupie pasów qgr [P/s]
0,051 0,116 0,054 0,163
Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
1515 1696 1383 1602
Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-]
0,121 0,246 0,140 0,365
Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
320 754 353 712
Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,572 0,553 0,547 0,822
Efektywny sygnał zielony Ge [s] 19 40 23 40
Długość cyklu T [s]
Okres analizy tα [h]
Udział sygnału zielonego efektywnego w cyklu λ [-]
0,211 0,444 0,256 0,444
Jednostkowe wydłużenie sygnału zielonego dla skrzyżowań z sygnalizacją akomodacyjną δ [s]
Stopień obciążenia sąsiedniego skrzyżowania z sygnalizacją świetlną Xs
Współczynnik uwzględniający rodzaj sterowania rs [-]
0,50 0,50 0,50 0,50
Współczynnik uwzględniający sąsiednie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną ws [-]
Wskaźnik rozproszenia kolumny pojazdów Rp [-]
1,000 1,000 1,000 1,000
Udział pojazdów dojeżdżających podczas sygnału zielonego PG [-]
0,211 0,444 0,256 0,444
Współczynnik uwzględniający dojazd kolumny pojazdów w czasie sygnału zielonego z sygnalizacją świetlną fPG [-]
1,00 1,00 1,00 1,00
Współczynnik koordynacji sygnalizacji fk [-]
1,00 1,00 1,00 1,00
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE MIAR WARUNKÓW RUCHU FORMULARZ
Natężenie nasycenia relacji w lewo kolizyjnej z pojazdami z przeciwległego wlotu i z ruchem pieszym oraz wpływu koordynacji
A B C D
90
1
0,00 0,00 0,00
1,000 1,000 1,000
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
15
6.2
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Straty czasu d1 [s/P] 31,9 18,4 29,0 21,9
Straty czasu d2 [s/P] 3,7 0,0 2,9 8,2
Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/P]
35,6 18,4 31,9 30,1
PSR w grupie pasów II I II II
Łączne straty czasu w grupie pasów Dgr [s/tα]
6515 7673 6157 17609
Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h]
1,81 2,13 1,71 4,89
Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/P]
PSR na wlocie
Łączne straty czasu na wlocie Dwl [s/tα]
Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h]
Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/P]
PSR na skrzyżowaniu
Łączne straty czasu na skrzyżowaniu Dsk [s/tα]
Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h]
Straty czasu
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE MIAR WARUNKÓW RUCHU FORMULARZ
Straty czasu, PSRA B C D
23,6 31,9 30,1
II II II
14188 6157 17609
3,94 1,71 4,89
27,5
II
37954
10,54
6.3
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Średnia kolejka pozostająca Kp [P]
0,3 0,3 0,3 1,6
Średnia kolejka maksymalna Km [P]
5,0 8,0 5,0 15,0
Współczynnik kwantyla 95% kolejki maksymalnej fkw95 [-]
2,11 1,92 2,11 1,71
Kolejka maksymalna Km95 [P]
11 16 11 26
Przeciętna długość stanowiska pojazdu w kolejce lp [m]
6,49 6,49 6,53 6,41
Zasięg kolejki maksymalnej LK [m]
71 104 72 167
Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/P]
0,866 0,689 0,834 0,886
Liczba zatrzymań w grupie pasów Zgr [z/tα]
158 287 161 518
Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-]
0,808 0,663 0,779 0,788
Liczba pojazdów zatrzymanych w grupie pasów Pzgr [P]
148 276 150 461
Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]
Kolejki
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE MIAR WARUNKÓW RUCHU FORMULARZ
Kolejka pozostająca, Kolejka maksymalna, ZatrzymaniaA B C D
0,816
0,751
Zatrzymania
0,742 0,834 0,885
0,707 0,777 0,788
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
16
7Zamawiający:
Wykonawca:
TraffpolNr
pracyData Godzina
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Relacja L W - LP - - WP - - LWP - -
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
183 417 193 585
Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]
Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
1515 1696 1383 1602
Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-]
0,121 0,246 0,14 0,365
Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
320 754 353 712
Przepustowość wlotu Cwl [P/h]Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]
Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,572 0,553 0,547 0,822
Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]
Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h]Rezerwa przepustowości skrzyżowania ∆Cp,sk [P/h]
Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/P]
35,6 18,4 31,9 30,1
Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/P]Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/P]
PSR w grupie pasów II I II IIPSR na wlocie PSR na skrzyżowaniu
Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h]
1,81 2,13 1,71 4,89
Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h]Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h]
Średnia kolejka pozostająca Kp [P]
0,3 0,3 0,3 1,6
Kolejka maksymalna Km95 [P]
11,0 16,0 11,0 26,0
Zasięg kolejki maksymalnej LK [m]
71,0 104,0 72,0 167,0
Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/P]
0,866 0,689 0,834 0,886
Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]
Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-]
0,808 0,663 0,779 0,788
Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
ZESTAWIENIE ZBIORCZE PARAMETRÓW FORMULARZ
Gmina Kobierzyce Miejscowość: Bielany Wrocław skie
TRAFFPOL Wrocław Skrzyżowanie: Wrocławska - Kolejowa
Aktualizacja projektu nr 1213
1617 13-10-2016 110:00 - 12:00
1677
A B C D
600 193 585
1378
1049 353 712
27,5
0,572 0,547 0,822
0,822
1425
47
23,6 31,9 30,1
0,816
II II II
II
3,94 1,71 4,89
10,54
0,742 0,834 0,885
0,707 0,777 0,788
0,751
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
17
Program awaryjny w szczycie popołudniowym
0
Zamawiający: Nr pracy:
Wykonawca: Godzina:
Liczba ramion: 4 Data:
Liczba pasów na wlocie: 2 2 1 1
Relacje na pasach wlotu L W - - - WP - - - -
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
L W - WP - -
Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1 1 - 1 - -
Liczba pasów na wlocie: 1 1 1 1
Relacje na pasach wlotu LP - - - - LWP - - - -
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
LP - - LWP - -
Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1 - - 1 - -
RamięRelacja AL AW AP BL BW BP CL CW CP DL DW DP
Wyjściowe natężenie ruchu w relacjach [P/h]
292 608 48 136 512 281
Kolizyjność relacji K - kolizyjna BK - bezkolizyjna
BK BK BK BK BK K
Rodzaj kolizji: P - piesi S - pojazdy PS - piesi i pojazdy
P
Strzałka przy skręcie w prawo T - tak N - nie
T T
Przystanek autobusowy 0 - brak, 1 - na wlocie, 2 - na wylocie
Przystanek tramwajowy 0 - brak, 1 - na wlocie, 2 - podwójny
Natężenie ruchu pieszych
Udział pojazdów ciężkich uc [%]
Rodzaj sterowania: 0 - stałoczasowe 1 - akomodacyjne Typ dopływu pojazdów do wlotu skrzyżowania Koordynacja: 1 - bardzo słaba, 2 -słaba, 3 - dopływy losowe, 4 - dobra, 5 - bardzo dobra, 6 - znakomita
Długość cyklu T [s]
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
DANE WEJŚCIOWE FORMULARZ
Gmina Kobierzyce Projekt nadrzędny: Aktualizacja projektu nr 1213 1617
Relacje na pasach wlotu
TRAFFPOL Wrocław Miejscowość: Bielany Wrocławskie 15:30 - 16:30
13-10-2016 Skrzyżowanie: Wrocławska - Kolejowa
Ramię "A" Ramię "C"
Liczba obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wlocie:Liczba obliczeniowych grup pasów
Relacje na pasach wlotu
Liczba pasów na wylocie:
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wylocie:
1Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1
Ramię "B" Ramię "D"
Liczba obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wlocie:Liczba obliczeniowych grup pasów
D
Liczba pasów na wylocie:
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wylocie:
1Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1
Układ ramion na skrzyżow aniu
A B C
0 0 0 0
0 0 0 0
120
13 67
6,11 6,82 4,37
0
3 3 3 3
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
18
5Wlot
Obliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3Relacja L W - LP - - WP - - LWP - -
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
292 608 184 793
Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
1515 1696 1369 1577
Efektywny sygnał zielony Ge [s] 28 64 20 64Długość cyklu T [s]Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
354 905 228 841
Przepustowość wlotu Cwl [P/h]Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,825 0,672 0,807 0,943
Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]Przepustowość praktyczna grupy pasów przy Xd=0,85 Cp,gr [P/h]
301 769 194 715
Rezerwa przepustowości grupy pasów ∆Cp,gr [P/h]
9 161 10 -78
Przepustowość praktyczna wlotu przy Xd=0,85 Cp,wl [P/h]Rezerwa przepustowości wlotu ∆Cp,gr [P/h]
Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h]
Rezerwa przepustowości skrzyżowania ∆Cp,sk [P/h]
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI FORMULARZ
A B C D
0,825 0,807 0,943
900 184 793
1877
120
1091 228 841
1991
1692
-185
0,943
927 194 715
27 10 -78
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
19
6.1
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
292 608 184 793
Natężenie ruchu w grupie pasów qgr [P/s]
0,081 0,169 0,051 0,220
Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
1515 1696 1369 1577
Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-]
0,193 0,358 0,134 0,503
Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
354 905 228 841
Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,825 0,672 0,807 0,943
Efektywny sygnał zielony Ge [s] 28 64 20 64
Długość cyklu T [s]
Okres analizy tα [h]
Udział sygnału zielonego efektywnego w cyklu λ [-]
0,233 0,533 0,167 0,533
Jednostkowe wydłużenie sygnału zielonego dla skrzyżowań z sygnalizacją akomodacyjną δ [s]
Stopień obciążenia sąsiedniego skrzyżowania z sygnalizacją świetlną Xs
Współczynnik uwzględniający rodzaj sterowania rs [-]
0,50 0,50 0,50 0,50
Współczynnik uwzględniający sąsiednie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną ws [-]
Wskaźnik rozproszenia kolumny pojazdów Rp [-]
1,000 1,000 1,000 1,000
Udział pojazdów dojeżdżających podczas sygnału zielonego PG [-]
0,233 0,533 0,167 0,533
Współczynnik uwzględniający dojazd kolumny pojazdów w czasie sygnału zielonego z sygnalizacją świetlną fPG [-]
1,00 1,00 1,00 1,00
Współczynnik koordynacji sygnalizacji fk [-]
1,00 1,00 1,00 1,00
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE MIAR WARUNKÓW RUCHU FORMULARZ
Natężenie nasycenia relacji w lewo kolizyjnej z pojazdami z przeciwległego wlotu i z ruchem pieszym oraz wpływu koordynacji
A B C D
120
1
0,00 0,00 0,00
1,000 1,000 1,000
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
20
6.2
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Straty czasu d1 [s/P] 43,7 20,4 48,1 26,3
Straty czasu d2 [s/P] 16,4 0,0 21,9 23,7
Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/P]
60,1 20,4 70,0 50,0
PSR w grupie pasów III II III III
Łączne straty czasu w grupie pasów Dgr [s/tα]
17549 12403 12880 39650
Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h]
4,87 3,45 3,58 11,01
Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/P]
PSR na wlocie
Łączne straty czasu na wlocie Dwl [s/tα]
Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h]
Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/P]
PSR na skrzyżowaniu
Łączne straty czasu na skrzyżowaniu Dsk [s/tα]
Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h]
Straty czasu
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE MIAR WARUNKÓW RUCHU FORMULARZ
Straty czasu, PSRA B C D
33,3 70,0 50,0
II III III
29952 12880 39650
8,32 3,58 11,01
43,9
II
82482
22,91
6.3
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Średnia kolejka pozostająca Kp [P]
1,6 0,6 1,4 5,5
Średnia kolejka maksymalna Km [P]
11,0 16,0 8,0 31,0
Współczynnik kwantyla 95% kolejki maksymalnej fkw95 [-]
1,80 1,70 1,92 1,61
Kolejka maksymalna Km95 [P]
20 28 16 50
Przeciętna długość stanowiska pojazdu w kolejce lp [m]
6,49 6,49 6,53 6,41
Zasięg kolejki maksymalnej LK [m]
130 182 104 321
Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/P]
1,003 0,681 1,072 1,033
Liczba zatrzymań w grupie pasów Zgr [z/tα]
293 414 197 819
Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-]
0,855 0,655 0,866 0,845
Liczba pojazdów zatrzymanych w grupie pasów Pzgr [P]
250 398 159 670
Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]
Kolejki
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE MIAR WARUNKÓW RUCHU FORMULARZ
Kolejka pozostająca, Kolejka maksymalna, ZatrzymaniaA B C D
0,918
0,787
Zatrzymania
0,786 1,071 1,033
0,720 0,864 0,845
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
21
7Zamawiający:
Wykonawca:
TraffpolNr
pracyData Godzina
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Relacja L W - LP - - WP - - LWP - -
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
292 608 184 793
Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]
Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
1515 1696 1369 1577
Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-]
0,193 0,358 0,134 0,503
Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
354 905 228 841
Przepustowość wlotu Cwl [P/h]Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]
Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,825 0,672 0,807 0,943
Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]
Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h]Rezerwa przepustowości skrzyżowania ∆Cp,sk [P/h]
Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/P]
60,1 20,4 70,0 50,0
Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/P]Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/P]
PSR w grupie pasów III II III IIIPSR na wlocie PSR na skrzyżowaniu
Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h]
4,87 3,45 3,58 11,01
Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h]Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h]
Średnia kolejka pozostająca Kp [P]
1,6 0,6 1,4 5,5
Kolejka maksymalna Km95 [P]
20,0 28,0 16,0 50,0
Zasięg kolejki maksymalnej LK [m]
130,0 182,0 104,0 321,0
Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/P]
1,003 0,681 1,072 1,033
Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]
Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-]
0,855 0,655 0,866 0,845
Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
ZESTAWIENIE ZBIORCZE PARAMETRÓW FORMULARZ
Gmina Kobierzyce Miejscowość: Bielany Wrocław skie
TRAFFPOL Wrocław Skrzyżowanie: Wrocławska - Kolejowa
Aktualizacja projektu nr 1213
1617 13-10-2016 15:30 - 16:30
1991
A B C D
900 184 793
1877
1091 228 841
43,9
0,825 0,807 0,943
0,943
1692
-185
33,3 70,0 50,0
0,918
II III III
II
8,32 3,58 11,01
22,91
0,786 1,071 1,033
0,720 0,864 0,845
0,787
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
22
Przepustowość w programie akomodacyjnym
0
Zamawiający: Nr pracy:
Wykonawca: Godzina:
Liczba ramion: 4 Data:
Liczba pasów na wlocie: 2 2 1 1
Relacje na pasach wlotu L W - - - WP - - - -
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
L W - WP - -
Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1 1 - 1 - -
Liczba pasów na wlocie: 1 1 1 1
Relacje na pasach wlotu LP - - - - LWP - - - -
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
LP - - LWP - -
Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1 - - 1 - -
RamięRelacja AL AW AP BL BW BP CL CW CP DL DW DP
Wyjściowe natężenie ruchu w relacjach [P/h]
227 482 59 137 573 190
Kolizyjność relacji K - kolizyjna BK - bezkolizyjna
BK BK BK BK BK K
Rodzaj kolizji: P - piesi S - pojazdy PS - piesi i pojazdy
P
Strzałka przy skręcie w prawo T - tak N - nie
T T
Przystanek autobusowy 0 - brak, 1 - na wlocie, 2 - na wylocie
Przystanek tramwajowy 0 - brak, 1 - na wlocie, 2 - podwójny
Natężenie ruchu pieszych
Udział pojazdów ciężkich uc [%]
Rodzaj sterowania: 0 - stałoczasowe 1 - akomodacyjne Typ dopływu pojazdów do wlotu skrzyżowania Koordynacja: 1 - bardzo słaba, 2 -słaba, 3 - dopływy losowe, 4 - dobra, 5 - bardzo dobra, 6 - znakomita
Długość cyklu T [s]
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
DANE WEJŚCIOWE FORMULARZ
Gmina Kobierzyce Projekt nadrzędny: Aktualizacja projektu nr 1213 1617
Relacje na pasach wlotu
TRAFFPOL Wrocław Miejscowość: Bielany Wrocławskie średniodziennie
13-10-2016 Skrzyżowanie: Wrocławska - Kolejowa - tryb akomodacyjny
Ramię "A" Ramię "C"
Liczba obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wlocie:Liczba obliczeniowych grup pasów
Relacje na pasach wlotu
Liczba pasów na wylocie:
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wylocie:
1Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1
Ramię "B" Ramię "D"
Liczba obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wlocie:Liczba obliczeniowych grup pasów
D
Liczba pasów na wylocie:
Relacje na pasach obliczeniowych grup pasów
Liczba pasów na wylocie:
1Liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów
1
Układ ramion na skrzyżow aniu
A B C
0 0 0 0
0 0 0 0
128
13 67
6,11 6,82 4,37
1
3 3 3 3
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
23
5Wlot
Obliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3Relacja L W - LP - - WP - - LWP - -
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
227 482 196 763
Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
1515 1696 1364 1578
Efektywny sygnał zielony Ge [s] 24 68 23 73Długość cyklu T [s]Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
284 901 245 900
Przepustowość wlotu Cwl [P/h]Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,799 0,535 0,800 0,848
Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]Przepustowość praktyczna grupy pasów przy Xd=0,85 Cp,gr [P/h]
241 766 208 765
Rezerwa przepustowości grupy pasów ∆Cp,gr [P/h]
14 284 12 2
Przepustowość praktyczna wlotu przy Xd=0,85 Cp,wl [P/h]Rezerwa przepustowości wlotu ∆Cp,gr [P/h]
Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h]
Rezerwa przepustowości skrzyżowania ∆Cp,sk [P/h]
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI FORMULARZ
A B C D
0,799 0,800 0,848
709 196 763
1668
128
887 245 900
1967
1672
4
0,848
754 208 765
45 12 2
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
24
6.1
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
227 482 196 763
Natężenie ruchu w grupie pasów qgr [P/s]
0,063 0,134 0,054 0,212
Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
1515 1696 1364 1578
Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-]
0,150 0,284 0,144 0,484
Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
284 901 245 900
Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,799 0,535 0,800 0,848
Efektywny sygnał zielony Ge [s] 24 68 23 73
Długość cyklu T [s]
Okres analizy tα [h]
Udział sygnału zielonego efektywnego w cyklu λ [-]
0,188 0,531 0,180 0,570
Jednostkowe wydłużenie sygnału zielonego dla skrzyżowań z sygnalizacją akomodacyjną δ [s]
0,1 0,1 0,1
Stopień obciążenia sąsiedniego skrzyżowania z sygnalizacją świetlną Xs
Współczynnik uwzględniający rodzaj sterowania rs [-]
0,04 0,04 0,04 0,04
Współczynnik uwzględniający sąsiednie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną ws [-]
Wskaźnik rozproszenia kolumny pojazdów Rp [-]
1,000 1,000 1,000 1,000
Udział pojazdów dojeżdżających podczas sygnału zielonego PG [-]
0,188 0,531 0,180 0,570
Współczynnik uwzględniający dojazd kolumny pojazdów w czasie sygnału zielonego z sygnalizacją świetlną fPG [-]
1,00 1,00 1,00 1,00
Współczynnik koordynacji sygnalizacji fk [-]
1,00 1,00 1,00 1,00
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE MIAR WARUNKÓW RUCHU FORMULARZ
Natężenie nasycenia relacji w lewo kolizyjnej z pojazdami z przeciwległego wlotu i z ruchem pieszym oraz wpływu koordynacji
A B C D
128
1
0,00 0,00 0,00
1,000 1,000 1,000
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
25
6.2
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Straty czasu d1 [s/P] 49,7 19,7 50,3 22,9
Straty czasu d2 [s/P] 1,4 0,0 1,6 0,7
Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/P]
51,1 19,7 51,9 23,6
PSR w grupie pasów III I III II
Łączne straty czasu w grupie pasów Dgr [s/tα]
11600 9495 10172 18007
Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h]
3,22 2,64 2,83 5,00
Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/P]
PSR na wlocie
Łączne straty czasu na wlocie Dwl [s/tα]
Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h]
Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/P]
PSR na skrzyżowaniu
Łączne straty czasu na skrzyżowaniu Dsk [s/tα]
Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h]
Straty czasu
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE MIAR WARUNKÓW RUCHU FORMULARZ
Straty czasu, PSRA B C D
29,8 51,9 23,6
II III II
21095 10172 18007
5,86 2,83 5,00
29,5
II
49274
13,69
6.3
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Średnia kolejka pozostająca Kp [P]
0,1 0,0 0,1 0,2
Średnia kolejka maksymalna Km [P]
8,0 12,0 7,0 23,0
Współczynnik kwantyla 95% kolejki maksymalnej fkw95 [-]
1,66 1,78 1,97 1,63
Kolejka maksymalna Km95 [P]
14 22 14 38
Przeciętna długość stanowiska pojazdu w kolejce lp [m]
6,49 6,49 6,53 6,41
Zasięg kolejki maksymalnej LK [m]
91 143 91 244
Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/P]
0,871 0,590 0,875 0,756
Liczba zatrzymań w grupie pasów Zgr [z/tα]
198 284 172 577
Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-]
0,860 0,590 0,862 0,749
Liczba pojazdów zatrzymanych w grupie pasów Pzgr [P]
195 284 169 571
Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]
Kolejki
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
OBLICZANIE MIAR WARUNKÓW RUCHU FORMULARZ
Kolejka pozostająca, Kolejka maksymalna, ZatrzymaniaA B C D
0,738
0,731
Zatrzymania
0,680 0,878 0,756
0,676 0,862 0,748
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
26
7Zamawiający:
Wykonawca:
TraffpolNr
pracyData Godzina
WlotObliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3
Relacja L W - LP - - WP - - LWP - -
Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h]
227 482 196 763
Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h]Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h]
Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz]
1515 1696 1364 1578
Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-]
0,15 0,284 0,144 0,484
Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h]
284 901 245 900
Przepustowość wlotu Cwl [P/h]Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h]
Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-]
0,799 0,535 0,800 0,848
Stopień obciążenia wlotu Xwl [-]Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-]
Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h]Rezerwa przepustowości skrzyżowania ∆Cp,sk [P/h]
Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/P]
51,1 19,7 51,9 23,6
Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/P]Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/P]
PSR w grupie pasów III I III IIPSR na wlocie PSR na skrzyżowaniu
Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h]
3,22 2,64 2,83 5,00
Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h]Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h]
Średnia kolejka pozostająca Kp [P]
0,1 0,0 0,1 0,2
Kolejka maksymalna Km95 [P]
14,0 22,0 14,0 38,0
Zasięg kolejki maksymalnej LK [m]
91,0 143,0 91,0 244,0
Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/P]
0,871 0,590 0,875 0,756
Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/P]Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/P]
Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-]
0,860 0,590 0,862 0,749
Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-]Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-]
OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ
ZESTAWIENIE ZBIORCZE PARAMETRÓW FORMULARZ
Gmina Kobierzyce Miejscowość: Bielany Wrocław skie
TRAFFPOL Wrocław Skrzyżowanie: Wrocławska - Kolejowa - tryb
Aktualizacja projektu nr 1213
1617 13-10-2016 średniodziennie
1967
A B C D
709 196 763
1668
887 245 900
29,5
0,799 0,800 0,848
0,848
1672
4
29,8 51,9 23,6
0,738
II III II
II
5,86 2,83 5,00
13,69
0,680 0,878 0,756
0,676 0,862 0,748
0,731
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
27
5. Opinie i zatwierdzenie dla projektu podstawowego (1213)
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
28
Modernizacja sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wrocławska - Kolejowa w Bielanach Wrocławskich
TRAFFPOL® Skrzyżowanie Wrocławska - Kolejowa - sterowanie ruchem i część elektryczna
29