1. Postojeće stanje

Pozicija ranorenesansnog vodovoda od izvora u Šumetu do Nuncijate prepoznatljiva je u čitavoj

dužini kao trasa, iako su njegovi izvorni elementi na nekim dijelovima oštećeni, uništeni, zatrpani ili

asfaltirani.

Izvršeno je geodetsko snimanje trase sa svim bitnim elementima: linijom potpornih zidova,

proširenjima uz trasu, vidljivim poklopnicama sa visinskim kotama. Ovaj geodetski snimak je podloga za

rekognosticiranje svih bitnih izvornih i naknadnih elemenata trase uz prateću fotodokumentaciju.

Postojeće stanje trase vodovoda prikazano je na 23 karte u mjerilu 1:1000 od stacionaže 0,000 km

u naselju Nuncijata, do izvora Vrelo na stacionaži 8,900 km. Na kartama su zabilježeni završni sloj trase,

vidljive poklopnice, oštećenja potpornih zidova i kanala, proširenja, pozicije klupa, vodosprema i ostali bitni

elementi za uređenje trase u funkciji šetnjice. Uz geodetski snimak i fotodokumentaciju izrađene su i skice

pretpostavljenog presjeka kanala na različitim pozicijama. Skice su, osim na terenskom istraživanju,

bazirane na podacima iz ugovora o gradnji u kojem je definirano da vodovodni kanal treba biti širine jedne

dubrovačke cigle, odnosno 30 tak centimetara širine, a dubina mu je kako se vidi na terenu cca 40 - 60cm.

Ugovorom je propisano da unutrašnjost kanala treba biti obrađena smjesom crvenice i vapna, što je činilo

uobičajenu vodootpornu žbuku koja se koristila i kod premaza gustijerna. Kanali su trebali biti poduprti

bočnim utvrđenjima minimalne širine 1,5 dubrovački lakat dakle 80 tak centimetara. Kanal je trebao biti

prekriven grubo tesanim neobrađenim pločama.

Početna točka trase predviđene za rekonstrukciju i uređenje nalazi se u naselju Nuncijata na

stacionaži 0,000 km. Prvi dio trase prolazi uskom cestom između recentno izgrađenih kuća. Nema vidljivih

elemenata izvornog vodovodnog kanala.

Na stacionaži 0,175 km nalazi se prva vodosprema, koja više nije u funkciji. Građena je od velikih,

fino obrađenih kamenih blokova. Ravni krov u razini ceste popločan je nepravilnim kamenim pločama.

Građevina je bez značajnije povijesne i umjetničke vrijednosti.

Uz trasu se na više mjesta nalaze vodospreme i crpne stanice koje su izgrađene za vrijeme austrijske

uprave. To su manje građevine, ravnog krova zidane od fino klesanog kamena većih dimenzija povezanih

žbukom. Bravarija izvedena od lima uglavnom je sačuvana, ali korodirana. Uz njih su ponegdje postavljene

betonske i zidane klupe. Osim uz građevine, klupe su postavljene na više mjesta, na proširenjima uz trasu.

Samo su na prvom, asfaltiranom dijelu trase postavljene konfekcijske drvene klupe na metalnoj

podkonstrukciji.

Početak trase - asfaltirani put širine je cca 3,5m. Rubovi asfalta se mrve i lome radi loše podloge.

Asfaltirana proširenja služe za parkiranje automobila. Nema vidljivih elemenata izvornog vodovodnog

kanala.

Slika 1: Asfaltirani put iznad povijesnog vodovodnog kanala

Na stacionaži 0,725 km završava asfalt i nastavlja se makadamski put. Podloga je gruba i neravna

od kamena i utabane zemlje. U prvom dijelu trase od šiblja se ne vidi podzid kanala i rubni kamen. Sa strane

brda je samo prirodna stijena, bez podzida.

Slika 2: Natkrivena poklopnica povijesnog vodovodnog kanala

Na stacionaži 0,800 km, te od 0,950 km do 1,200 km vidljive su betonske poklopnice kanala iz doba

austrijske uprave, a mjestimično i betonski rub. Poklopnice su uglavnom u dobrom stanju, dimenzija cca

50x50cm, slijepljene međusobno tvrdom, kvalitetnom žbukom. Nekoliko ih je ozbiljnije oštećeno. Okolni

prostor je grub i neravan.

Slika 3: Vidljiva poklopnica povijesnog vodovodnog kanala

Na nekim pozicijama Austrijski kanal ne prati prirodni teren i renesansni kanal, nego ga krati.

Od stacionaže 1,000 km, uglavnom je vidljiv rubni kamen i dio podzida.

Podzid je na nekim mjestima slegnut ili mu nedostaju gornji korševi. Mjestimično je naknadno

rekonstruiran, što je vidljivo po lošijoj strukturi ziđa. Rubni kamen također je mjestimično lošije obrađen i

neuredan, nestabilan ili nedostaje. Na pojedinim pozicijama slegnutog podzida postavljen je naknadno,

uvučen u odnosu na plohu zida kako bi bio stabilniji, u funkciji sprečavanja klizanja završne obloge trase.

Slika 4: Naknadno postavljen rubni kamen uvučen u odnosu na podzid

Na nekim pozicijama urušeni su veći dijelovi podzida u duljini od 1-3m, što ugrožava stabilnost

trase.

Na stacionaži 2,025 km Austrijska uprava izgradila je akvadukt u koji je položen betonski kanal, a

izvorni renesansni kanal prati nepravilni oblik terena, ali trenutno nije prohodan. Na akvaduktu su oštećene

poklopnice kroz koje se vidi stajaća voda u kanalu. Ova pozicija opasna je za prolaznike, radi velike visine, a

ne postoji zaštitna ograda.

Na stacionaži 2,100 km renesansni kanal je u jakom luku, nedostaje dio kamenih poklopnica, vidljiva

unutrašnjost kanala. Austrijski kanal siječe brdo kako bi se smanjio luk.

U nastavku na više mjesta odron podzida koji je prijeti urušavanjem trase. Ponegdje su vidljivi

djelovi kanala natkriveni izvornim kamenim poklopnicama.

Slika 5: Vidljive kamene poklopnice povijesnog vodovodnog kanala

Od stacionaže 3,200 km trasa je završena vrlo urednim rubnim kamenom. Hodna ploha je

prekrivena sitnom vegetacijom.

Na stacionaži 3,325 km srušen je veliki dio podzida, trasa prijeti urušavanjem.

Od stacionaže 3,450 km mjestimično su vidljive pravilne kamene poklopnice kosih rubova. Ostatak

trase prekriven je utabanom zemljom bez većeg kamenja. Podloga je ugodna za hodanje.

Na stacionaži 4,575 km sijeku se trase vodovoda i željeznice Dubrovnik - Čapljina. Na potezu od cca

5 m vidljiv je renesansni kanal bez poklopnica. Vidljiva unutarnja struktura kanala presvučena hidrofobnom

crvenkastom žbukom. Unutrašnjost ispunjena kamenjem, zemljom i vegetacijom. Trasa Austrijskog kanala

ne podudara se sa renesansnim. U nastavku je trasa sa zemljanom ili makadamskom završnom obradom.

Djelomično je završena urednim rubnim kamenom, a na nekim mjestima nedostaje. Na nekoliko pozicija

dijelovi zida su urušeni što ugrožava stabilnost trase.

Na stacionaži 6,400 km je križanje trase sa lokalnom cestom Komolac - Brgat. Spoj sa trasom je

opasan i nije prilagođen pješačkom prometu. Trasa je u nastavku asfaltirana i služi kao lokalna cesta za

Šumet. Nema prepoznatljivih elemenata izvornog kanala. Prvi prepoznatljivi element je akvadukt na

stacionaži 7,525 km. Akvadukt lučno presvođuje udolinu. Završen je dvostrešno zaglađenom žbukom, a na

mjestu dna kanala je istak cijelom dužinom. Uzdignuti početak i kraj akvadukta su oštećeni, dijelom urušeni

i prekriveni vegetacijom. U blizini se nalazi vodosprema iz doba Austrije arhitektonski oblikovana od fino

klesanog kamena sa kamenim iglama i vijencem. Bravarija je limena, relativno očuvana.

Na stacionaži 8,025 km je proširenje asfaltiranog puta na kojem se formirao parking. U nastavku,

do izvora je makadamski put. Podzid je formiran ispod puta da drži trasu i prema brdu da drži okolni teren

od klizanja. U donjem podzidu na više mjesta su konzolno ugrađen duži kameni blokovi koji služe kao

stepenice. Trasa je položena na flišni teren koji obiluje vodom, pa je uz gornji podzid izveden sabirni kanal

sa poprečnim propustima vode ispod renesansnog vodovodnog kanala.

Slika 6: Uzdužni sabirni kanal i poprečni propusti za zaštitu od većih nanosa vode

Na mjestima povremenih velikih izljeva vode izvedeni su poprečni kanali od kamenih ploča u razini

hodne plohe koji štite trasu od bujica. Na mjestima gdje to nije izvedeno, a sakuplja se veća količina vode,

vidljiva su oštećenja strukture ziđa, napuhavanje i urušavanje, što ugrožava stabilnost vodovodnog kanala i

njegove podkonstrukcije.

Slika 7: Poprečni kanal za zaštitu od većih nanosa vode

Uz trasu i u podzidu raste visoka vegetacija, a mjestimično iz podzida rastu velika stabla koja svojim

korjenjem i težinom ugrožavaju trasu. Na nekim je pozicijama otklizao čitav podzid, čak do 50 cm visine.

Na stacionaži 8,600 km urušen je izvorni podzid, te je vidljivo vanjsko lice zida renesansnog vodovodnog

kanala. Trasa je naknadno rekonstruirana sa manjim zavojem.

Mjesto procjeđivanja izvorske vode u renesansni kanal je popločano glatkim kamenim pločama. Kanal je

podzidan grubim kamenim blokovima. Naknadno je na vrhu kanala dograđena betonska brana kako bi se

zaustavila voda i procijedila u kanal. Izvor je nadsvođen sa dva luka koja nose naknadno izgrađeni kanal

prema izvorima Bota, Orahovac i Račevica. Taj je kanal također bio prekriven dvostrešno zaglađenom

žbukom od čega se i danas vide ostaci. Uz izvor je za austrijske uprave izgrađena vodosprema, po kvaliteti i

oblikovanju, slična ostalim na trasi.

2. Novoplanirano rješenje

2.1. Osnovna polazišta

Trasa Dubrovačkog ranorenesansnog vodovoda predstavlja kulturno dobro. Svi planirani radovi na

obnovi trase će biti izvedeni u skladu sa konzervatorskim uvjetima.

Planira se sanacija (obnova) trase i uređenje u funkciji pješačke staze. Temeljni principi njene

obnove su:

I. Poštovati sve povijesne slojeve zatečenog stanja, a samo nužnim graditeljskim zahvatima

osposobiti trasu u funkciji pješačke staze;

II. Oštećene elemente trase vodovodnog kanala popraviti, koristeći izvorne materijale i tehnike;

III. Na mjestima gdje nisu vidljive poklopnice i trasa kanala ostaviti postojeće stanje;

IV. Na svim mjestima gdje su vidljive poklopnice kanala šetnicu urediti na način da poklopnice

ostanu vidljive;

V. Na mjestima gdje nedostaju poklopnice nadomjestiti novim izrađenim po uzoru na izvorne,

a na nekoliko mjesta, dijelove kanala prekriti staklenim poklopnicama radi prezentacije

izvorne konstrukcije kanala i njegove unutrašnjosti;

VI. Na pozicijama postojećih proširenja uz trasu (više od 3 metra), a na kojima nisu elementi

vodovodnog kanala, urediti odmorišta sa popratnom urbanom opremom.

2.2. Opis zahvata u prostoru

Dio trase od Grada (Pila) do Nuncijate, s obzirom na današnje stanje, nije predmet ovog projekta i

obnove. Početak obuhvata je kod igrališta u naselju Nuncijata, gdje je predviđena pozicija parkirališta,

odmorište, vidikovac i informativni punkt (vodovod, Gruški zaljev, Elafiti). Slična odmorišta sa vidikovcem i

informativnim punktom organizirati će se na stazi, na mjestima najboljih vizura na prostor Rijeke

dubrovačke (vodovod, Rijeka dubrovačka, ljetnikovci, samostan...) i Šumeta (vodovod, Šumet, ljetnikovci...),

te na kraju trase, na izvorištu Vrelo (Vodovod, Šumetska dolina).

Opis zahvata obnove trase:

I. Stabilizirati potporne zidove i rekonstruirati urušene dijelove;

II. Stabilizirati rubnjake, a na mjestima gdje je potrebno ugraditi nove, kako bi se spriječilo

ispiranje nasipanog materijala staze;

III. Ukloniti šiblje uz trasu, kako bi se osigurala maksimalna moguća širina trase na svim

segmentima i ukloniti vegetaciju iz potpornih zidova;

IV. Trasu pješačke staze nasuti mješavinom zemlje i kamena debljine 1,0 do 15 cm, da se

ujednači hodna površina trase, materijalom koji je najsličniji postojećem;

V. Očistiti unutrašnjost kanala vodovoda na mjestima gdje će se popravljati i ugraditi nove

poklopnice;

VI. Na mjestima prezentacije unutrašnjosti kanala ispod staklenih poklopnica popraviti završni

sloj žbuke izvornim materijalom i tehnikom gradnje;

VII. Na dijelu trase gdje nije riješena odvodnja, potrebno ju je riješiti i urediti kako ne bi

potkopavala trasu i kanal (to se posebno odnosi na dio trase koja prolazi kroz Šumet i koja

je građena na flišnoj podlozi) – po uzoru na postojeće rješenje na mjestima uz izvor Vrelo;

VIII. Na mjestima gdje je vodovodni kanal premošćen akvaduktom – stacionaža 2,025 km i 7,625

km, potrebno sanirati oštećene dijelove kanala;

IX. Oblikovati 5 velikih punktova/odmorišta duž trase (urbana oprema, interaktivni panel).

3. Funkcionalno rješenje

Ovim projektom predviđena je obnova trase renesansnog vodovoda od naselja Nuncijata

(stacionaža + 0,000 km) do lokacije izvorišta Vrelo u Šumetu (stacionaža + 8,789 km), te njeno uređenje u

funkciji pješačke staze.

Na trasu vodovodnog kanala moguće je pristupiti pješačkim i kolnim pristupom, sa tri lokacije:

Nuncijata,

Šumet

Sjecište trase sa cestom Komolac-Brgat.

Duž dijela trase ranorenesansnog vodovoda, koji je predmet obnove, postavila bi se odgovarajuća

urbana oprema:

klupe (uređenje postojećih, kao i pozicioniranje novih na mjestima gdje nedostaju),

koševi za smeće,

rasvjetna tijela,

dalekozori.

Uz trasu će se formirati pet punktova/odmorišta, na način da će se dva glavna punkta pozicionirati

na mjesta ulaza, a ostala tri duž trase, na mjestima sa dominantnim vizurama. Razmaci odmorišta ne bi bili

manji od 1,5 do 2 km:

1. PUNKT GRAVOSA – naselje Nuncijata (glavni ulaz)

Glavni kolni prilaz pješačkoj stazi uz kojeg bi se formiralo i parkiralište sa 25 parkirnih mjesta je na

početnoj točki, u naselju Nuncijata. Osim autom, trasi se može pristupiti pješice ili biciklom. Uz vodospremu

na stacionaži 0,175 km se predviđa prvi punkt sa vizurama na Gruški zaljev i Elafite. Projektom je predviđeno

postavljanje klupa, koševa za smeće i info pulta sa interaktivnim panelom, koji bi mogao služiti kao polazišna

točka turističkim vodičima, kao i biti mjesto većeg okupljanja. Na interaktivnom panelu će se prezentirati

priča o Dubrovačkoj Republici Elafitima i Gružu, jer se s ove točke pružaju dominantne vizure na ljetnikovce

u Gruškom zaljevu i, kao i na Elafite. Osigurati će se i fiksni dalekozor kroz koji će se moći promatrati ključne

točke u pejzažu. Predlaže se adaptacija vodospreme u manji ugostiteljski objekt sezonskog karaktera sa

sanitarnim čvorom, što će biti predmet zasebnog projekta, kao i povezivanje punkta pješačkom stazom sa

autobusnom stanicom na glavnoj prometnici. To je osobito važno jer se na poziciji punkta ne može

organizirati stajalište i okretište autobusa.

2. PUNKT RIJEKA DUBROVAČKA – sredina trase

Na izbočenom dijelu šetnjice, uz padinu Rijeke dubrovačke, nalazi se drugi punkt. Na ovoj poziciji

formirati će se odmorište sa interaktivnim panelom i pratećom opremom. Radi se o isturenoj točki sa

izuzetnim vizurama na čitav prostor Rijeke dubrovačke, ali je potrebno postaviti zaštitnu ogradu radi velike

visine i opasnosti od pada. Na interaktivnom panelu biti će prezentirana priča o povijesti Rijeke te

ljetnikovcima koji se nalaze duž njene obale. Na odmorištu je predviđen i prostor za sjedanje.

3. PUNKT KOMOLAC– križanje vodovodne trase sa željezničkom prugom

Na mjestu gdje se trasa dubrovačkog ranorenesansnog vodovoda križa sa trasom bivše uskotračne

željeznice, formirati će se treći punkt. Ovaj je prostor znatno prostraniji, sa dominantnim vizurama prema

ljetnikovcu Sorkočević, izvorištu Omble, Franjevačkom samostanu u Rožatu, te Marini u Komolcu. Na

interaktivnom panelu prezentirati će se priča o ovom dijelu Rijeke dubrovačke, staroj željeznici i vodi. Sa

fiksnim dalekozorom moći će se promatrati ključne točke u pejzažu.Na dijelu trase željeznice može se

urediti prostor za veća okupljanja i piknik.

4. PUNKT ŠUMET – naselje Šumet (sekundarni ulaz)

Četvrti punkt nalazi se na poziciji sekundarnog kolnog prilaza uz kojeg bi se formiralo i parkiralište

sa 22 parkirna mjesta. Uz staru crpnu stanicu će se postaviti info pult sa interaktivnim panelom, klupama

za odmor i koševima za smeće. Na ovom punktu prezentirati će se priča o gradnji vodovoda, kao i priča o

povijesti Šumeta, jer se s ove točke pružaju dominantne vizure na šumetsku dolinu i na ranorenesansni

akvadukt. Predlaže se adaptacija crpne stanice u manji ugostiteljski objekt sezonskog karaktera sa

sanitarnim čvorom, što će biti predmet zasebnog projekta. Na prostranoj livadi uz punkt moguće je

organizirati razna okupljanja, piknike i sl.

5. PUNKT VRELO – izvorište ranorenesansnog vodovoda

Izvorišna točka ranorenesansnog vodovoda nalazi se na 109 m.n.v. gdje će se formirati još jedan

punkt sa interaktivnim panelom i odmorištem sa dominantnim vizurama na šumetsku dolinu. Na ovoj

poziciji završiti će priča o gradnji vodovoda, o izvorištima, naknadnim rekonstrukcijama trase i povijesti

vodovoda sve do danas.

4. Oblikovno rješenje

Temeljni principi oblikovanja su očuvanje izvorne graditeljske strukture i svih kasnijih povijesnih

slojeva, te njihova prezentacija. Stoga će se u obnovi koristiti izvorne tehnike gradnje i materijali. Izvorna

struktura će se rekonstruirati samo na pozicijama gdje je njen izgled jasan i čitljiv, a ugrožena je stabilnost

trase. Koristit će se kamen sa okolnog terena i tucanik sa zemljom kao postojeća hodna ploha.

Jedini novi elementi u prostoru su dijelovi urbane opreme. Elementi su suvremeno oblikovani, na

način da se svojim linijama i materijalom razlikuju od izvorne strukture, ali da joj se podrede. Izbjegava se

korištenje masivnih elemenata. Tanke linije, transparentnost i prozračnost karakteristike su elemenata

urbane opreme koji što manje nastoje opteretiti prostor. Korten i staklo izraz su suvremene intervencije.

Drvo funkcionalno dopunjuje koncept jer je ugodno za sjedenje u svim godišnjim dobima.

Info pult

Info punkt se sastoji od interaktivnog panela i prikaza određene teme u tankom reljefu. Reljef će

nastojati prikazati određeni prostor u doba Dubrovačke Republike, temeljeći se na sačuvanom austrijskom

katastru i arhivskim istraživanjima. Prikaz ovisi o temi određenog punkta i informacijama koje ga

nadopunjuju na interaktivnom panelu, primjerice Rijeka Dubrovačka sa ljetnikovcima, trasa renesansnog

vodovoda, Gruž sa Elafitima... Teme i prikazi biti će razrađeni u fazi Glavnog projekta.

Oblikovanje pulta s prikazom rješeno je tankom, zaobljenom linijom kortena u debljini cca 1cm.

Interaktivni panel ima istu liniju konstrukcije, ali su mu bočne stranice zatvorene radi osiguranja instalacija.

Unutar tog elementa integrirati će se solarni izvor energije. Prilikom oblikovanja i pozicioniranja u

potpunosti su se čuvale vizure. Na prednjoj strani pulta, prema dolini, moguće je urezati ime punkta.

Klupa

Radi nastojanja da se sačuvaju i prezentiraju svi zatečeni povijesni slojevi, dizajnirana je klupa koja

se, uz manje prilagodbe, može primijeniti na postojeće zidane i betonske klupe uz stazu ili izraditi nova.

Zaobljena linija kortena koja predstavlja nosač klupe kao i naslon, na dva mjesta nosi poprečno postavljene

drvene elemente sjedala.

Na postojećim zidanim klupama primjenjuje se gornji element nove klupe – zaobljena linija kortena

ispod drvenih pruga i naslon. Ti se elementi postavljaju na postojeće klupe uzduž trase.

Koš za smeće je od kortena, jednostavnih linija. U njemu je moguće izdubiti broj prijeđenih

kilometara, nadmorsku visinu ili neku drugu informaciju sa trase. Potrebno je osigurati sistem za

jednostavno pražnjenje smeća.

Rasvjeta

Predviđeno je postavljanje stojećih rasvjetnih tijela uz stazu izrađenih od kortena i stakla, otpornih

na atmosferilije i maksimalno usmjerenih na osvjetljavanje hodne plohe, a ne okolnog prirodnog ambijenta.

Napajanje treba biti solarno.

5. Konstrukcija i materijali

Obnova trase vodovoda u funkciji pješačke staze izvesti će se izvornim materijalima i tehnikama gradnje.

- Nedostajući dijelovi potpornih zidova rekonstruirati će se kamenom nađenim uz trasu.

- Rubni kamen će se samo na kritičnim pozicijama učvrstiti vapnenim mortom, sa donje strane gdje

to nije vidljivo.

- Nasipni materijal će biti mješavina tucanika i zemlje uz trasu kako bi se uskladili sa postojećim

stanjem trase.

- Sanacija akvadukta biti će izvedena izvornim materijalima i tehnikama gradnje.

- Urbana oprema na stazi – klupe, info pultevi, koševi za smeće biti će oblikovani od drva i kortena.

Rasvjetni stupovi planiraju se izvesti od kortena i stakla. Drvo će biti visoke kvalitete, a obradom

pripremljeno na ekstremne atmosferske uvjete na stazi (razlika temperatura, padaline, oštećenja),

bez potrebe za redovitim održavanjem. Korten je trajni materijal koji ne zahtijeva redovito

održavanje i prilagođen je atmosferskim uvjetima.

- Staklene poklopnice na manjim dijelovima kanala biti će od prozirnog stakla izrazite otpornosti na

habanje. Staklo ne zahtijeva redovito održavanje.

6. Iskaz površina i obračunskih veličina

Dužina trase koja je predmet obnove: 8,789 km

Širina trase: 90-400 cm

Završna obloga trase asfalt: 0,000-0,725 km

+ 7,375-8,425 km

Završna obloga trase makadam: 0,725-7,375 km

+ 8,425-8,789 km

REKAPITULACIJA ZAHVATA OBNOVE TRASE I

POJEDINIH ELEMENATA VODOVODNOG SUSTAVA

RED.BR. ZAHVAT JEDINICA KOLIČINA OPASKA

A. REKONSTRUKCIJA TRASE

1. Uklanjanje materijala sa trase – grubi kamen iznad

planirane nivelacije trase m²

2. Čišćenje postojećeg kanala za odvodnju uz dio

trase u Šumetu m'

3. Rekonstrukcija i čišćenje poprečnih propusta vode

ispod razine vodovodnog kanala u Šumetu m'

4. Uklanjanje vegetacije uz trasu u širini 1m m'

5. Uklanjanje veće vegetacije iz potpornog zida m²

6. Uklanjanje vegetacije sa građevina (akvadukti,

vodospreme) m²

7. Rekonstrukcija urušenog dijela potpornog zida

novim kamenom m²

8. Rekonstrukcija urušenog i nestabilnog dijela

potpornog zida postojećim kamenom m²

9. Izrada i ugradnja novog rubnog kamena radi

stabilizacije završne obloge m'

10. Učvršćivanje postojećeg rubnog kamena m'

11. Izrada i ugradnja novih kamenih poklopnica po

uzoru na izvorne m'

12. Popravak i ugradnja postojećih vidljivih poklopnica m'

13. Čišćenje unutrašnjosti kanala i popravak žbuke m'

14. Dobava i ugradnja staklenih poklopnica m'

15. Rekonstrukcija akvadukta (sanacija fuga, popravak

ziđa, konzervacija) kom

16. Popravak nadgradnih poprečnih kamenih kanala za

preljev vode u Šumetu m'

17. Izrada novih nadgradnih poprečnih kamenih kanala

za preljev vode u Šumetu, po uzoru na postojeće m'

18. Nasipavanje, planiranje i zbijanje hodne

površine/srednja debljina cca 8 cm m²

B. OPREMA

19. Ograda m'

20. Klupa/rekonstrukcija kom 21

21. Klupa/nova kom 27

22. Info pult kom 5

23. Koš za smeće kom 40

24. Rasvjetni stupovi kom 227

25. Dalekozori komplet 4

Količine će se definirati detaljnijom razradom glavnog, odnosno izvedbenog projekta.

OPREMA

PREGLED PO TRASI

RED.BR. TIP/VRSTA POZICIJA JEDINICA KOLIČINA OPASKA

1. info punkt + interaktivni panel 0,170 km

3,062 km

4,600 km

7,600 km

8,789 km

kom

kom

kom

kom

kom

1

1

1

1

1

kom 5

klupa:

2.1. postojeće 0,325 km

0,453 km

0,496 km

0,575 km

0,668 km

0,687 km

0,775 km

1,150 km

1,456 km

1,873 km

2,230 km

2,675 km

3,054 km

3,065 km

3,917 km

4,125 km

4,346 km

4,472 km

4,781 km

5,050 km

6,261 km

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

kom 21

2.2. novo 0,170 km

2,092 km

kom

kom

4

1

3,062 km

3,198 km

3,350 km

3,480 km

3,700 km

4,600 km

5,440 km

5,588 km

5,800 km

6,075 km

7,600 km

8,789 km

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

2

1

1

1

1

4

1

1

1

1

4

4

kom 27

3. koš za smeće/postavljen uz svaku klupu 0,170 km

0,325 km

0,453 km

0,496 km

0,575 km

0,668 km

0,687 km

0,775 km

1,150 km

1,456 km

1,873 km

2,092 km

2,230 km

2,675 km

3,054 km

3,062 km

3,065 km

3,198 km

3,350 km

3,480 km

3,700 km

3,917 km

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

2

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

2

1

1

1

1

1

1

4,125 km

4,346 km

4,472 km

4,600 km

4,781 km

5,050 km

5,440 km

5,588 km

5,800 km

6,075 km

6,261 km

7,600 km

8,789 km

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

1

1

1

2

1

1

1

1

1

1

1

2

2

kom 40

rasvjetna tijela:

4.1. postojeće 0,018 km

0,046 km

0,214 km

0,318 km

0,367 km

0,464 km

0,515 km

0,568 km

0,618 km

0,670 km

6,450 km

6,513 km

6,585 km

6,618 km

6,656 km

6,692 km

6,775 km

6,812 km

6,844 km

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

6,875 km

6,918 km

6,975 km

7,048 km

7,100 km

7,264 km

7,362 km

7,400 km

7,448 km

7,518 km

7,570 km

7,600 km

7,612 km

7,632 km

7,658 km

7,688 km

7,780 km

7,818 km

7,892 km

7,900 km

7,925 km

7,967 km

8,000 km

8,032 km

8,082 km

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

kom 44

4.2. novo 0,725

0,750

0,775

0,800

0,825

0,850

0,875

0,900

0,925

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0,950

0,975

1,000

1,025

1,050

1,075

1,100

1,125

1,150

1,175

1,200

1,225

1,250

1,275

1,300

1,325

1,350

1,375

1,400

1,425

1,450

1,475

1,500

1,525

1,550

1,575

1,600

1,625

1,650

1,675

1,700

1,725

1,750

1,775

1,800

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1,825

1,850

1,875

1,900

1,925

1,950

1,975

2,000

2,025

2,050

2,075

2,100

2,125

2,150

2,175

2,200

2,225

2,250

2,275

2,300

2,325

2,350

2,375

2,400

2,425

2,450

2,475

2,500

2,525

2,550

2,575

2,600

2,625

2,650

2,675

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

2,700

2,725

2,750

2,775

2,800

2,825

2,850

2,875

2,900

2,925

2,950

2,975

3,000

3,025

3,050

3,075

3,100

3,125

3,150

3,175

3,200

3,225

3,250

3,275

3,300

3,325

3,350

3,375

3,400

3,425

3,450

3,475

3,500

3,525

3,550

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

3,575

3,600

3,625

3,650

3,675

3,700

3,725

3,750

3,775

3,800

3,825

3,850

3,875

3,900

3,925

3,950

3,975

4,000

4,025

4,050

4,075

4,100

4,125

4,150

4,175

4,200

4,225

4,250

4,275

4,300

4,325

4,350

4,375

4,400

4,425

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

4,450

4,475

4,500

4,525

4,550

4,575

4,600

4,625

4,650

4,675

4,700

4,725

4,750

4,775

4,800

4,825

4,850

4,875

4,900

4,925

4,950

4,975

5,000

5,025

5,050

5,075

5,100

5,125

5,150

5,175

5,200

5,225

5,250

5,275

5,300

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

5,325

5,350

5,375

5,400

5,425

5,450

5,475

5,500

5,525

5,550

5,575

5,600

5,625

5,650

5,675

5,700

5,725

5,750

5,775

5,800

5,825

5,850

5,875

5,900

5,925

5,950

5,975

6,000

6,025

6,050

6,075

6,100

6,125

6,150

6,175

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

6,200

6,225

6,250

6,275

6,300

6,325

6,350

6,375

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

kom

1

1

1

1

1

1

1

1

kom 227

5. dalekozor 0,170 km

3,062 km

4,600 km

8,789 km

kom

kom

kom

kom

1

1

1

1

kom 4

7. Način priključenja na prometnu površinu

Za potrebe reaktiviranja Renesansnog vodovoda u funkciji pješačke staze potrebno je definirati

križanje između iste i postojeće javne prometne mreže uz prijedlog spojnih odnosno polaznih točaka na

planiranoj trasi.

Na poziciji spoja pristupne prometnice Šumetu na prometnicu Kolomolac – Brgat (bivša lokalna

cesta L-69048) nalazi se i križanje planirane pješačke staze sa javnom prometnom mrežom, stoga se na tom

dijelu planira prometna regulacija koja bi pružila sigurnost svim sudionicima u prometu.

KRIŽANJE TRASE SA PROMETNICOM KOMOLAC-BRGAT

Horizontalna i vertikalna prometna signalizacija na križanju prometnice za Šumet i ceste Komolac –

Brgat je riješena po hijerarhijskom principu sukladno kojem promet na cesti Komolac – Brgat ima prednost

pred pristupom Šumetu, pa se tako planira postavljanje znaka “stop” (B02) na pristupu Šumetu okrenut u

pravcu Šumeta kako bi svi koji dolaze iz pravca Šumeta znali kako promet na vanjskoj mreži ima prednost.

Kako se na ovom mjestu trasa križa sa javnom prometnom mrežom planiran je pješački prijelaz sjeverno od

pristupa Šumetu na prometnici Komolac – Brgat koji će uz horizontalnu oznaku pješačkog prijelaza (H18)

imati uz oba ruba kolnika prometni znak “obilježen pješački prijelaz” (C02) okrenuti u smjeru vožnje na

prometnici Komolac – Brgat. Na prometnici Komolac – Brgat prije križanja sa pristupom Šumetu na

udaljenosti od 170 m od križanja iz smjera Komolca planira se postavljanje prometnog znaka “spajanje

sporedne ceste pod oštrim kutem s lijeve strane” (A06) okrenut u smjeru Komolca. Nakon tog prometnog

znaka 150 m prije križanja sa pristupom za Šumet planira se postavljanje prometnog znaka “ obilježen

pješački prijelaz” (A33) kako bi se svi sudionici u prometu upozorili kako dolaze do obilježenog pješačkog

prijelaza. Isto tako na prometnici Komolac – Brgat prije križanja sa pristupom Šumetu na udaljenosti od 170

m od križanja iz smjera Brgata planira se postavljanje prometnog znaka “spajanje sporedne ceste pod oštrim

kutem s desne strane” (A07) okrenut u smjeru Brgata kako bi svi sudionici u prometu znali kako nailaze na

križanje sa sporednom prometnicom. Nakon tog prometnog znaka 150 m prije križanja sa pristupom za

Šumet planira se postavljanje prometnog znaka “ obilježen pješački prijelaz” (A33) okrenut u smjeru Brgata

kako bi se svi sudionici u prometu upozorili kako dolaze do obilježenog pješačkog prijelaza.

Obzirom da se trasa renesansnog vodovoda poklapa sa trasom pristupne prometnice Šumetu

cijelom njenom dužinom od spoja na cestu Komolac – Brgat do kraja asfaltiranog dijela u sklopu naselja na

početku pristupne prometnice Šumetu postavljaju se zajedno prometni znakovi “zona u kojoj je ograničena

brzina” (C21) sa ograničenjem na 30 km/h i uz njega prometni znak “djeca na cesti” (C04) oba okrenuta u

smjeru prilaza sa ceste Komolac – Brgat. Ovom prometnom signalizacijom se ograničava brzina kretanja na

ovom pristupu na 30 km/h te se dodatno sudionici upozoravaju na mogući povećani broj pješaka raznih

uzrasta na prometnici.

Kako bi budući korisnici pješačke staze mogli pristupiti istoj, planirane su pozicije na kojima bi se

mogla parkirati njihova vozila. Tako je planirano jedno parkiralište sa 36 parking mjesta na Nuncijati uz

poziciju planiranog ulaznog objekta na toj poziciji, što bi se obradilo kroz zaseban projekt. Na području

Šumeta na dvije čestice koje su izvan trase same staze (na privatnim česticama) na kojima se već vrši

neorganizirano parkiranje predviđa se uređenje jednog parkinga sa 9 parking mjesta, te drugo sa planiranih

13, koji bi mogli biti polazna točka na toj istočnoj strani planirane staze. Potrebno je naglasiti kako se sva tri

parkinga nalaze izvan trase planirane šetnice s tim da su ona dva u Šumetu na privatnom zemljištu.

8. Promet u mirovanju

PARKING NUNCIJATA

Parkiralište koje se planira na području Nuncijate u stvarnosti predstavlja sadašnju djelomično

uređenu površinu koja se koristi za parkiranje a na kojoj bi se uredio parking sa 25 parking mjesta. Sva

postignuta parkirna mjesta bi se uredila kao kosa parking mjesta (pod kutem od 45° sa dimenzijama

sukladnim nadležnom standardu).

Prije početka ovog parkirališta planira se postavljanje prometnog znaka “parkiralište” (C35).

PARKING ŠUMET

Otprilike na udaljenosti od 1.100 m od križanja sa cestom Komolac – Brgat planirano je prvo

parkiralište koje se i sada koristi kao neuređeno a koje bi zbog pozicije i sigurnosti odvijanja prometa

funkcioniralo kao jednosmjerno sa 9 uzdužnih parking mjesta (sa dimenzijama 2,00 x 5,50 m I manevarskom

površinom dubine 3,50 m uz rub iste (sve sukladno nadležnom standardu U.S4.234). Na ulazu u ovo

parkiralište postavljao bi se znak “parkiralište” (C35) okrenut u smjeru prilazne prometnice, dok bi se na

izlazu sa parkinga (na zapadnoj strani istog) na istom stupu postavljali znak “stop” (B02) okrenut u smjeru

parkinga i znak “zabrana prometa iz jednog smjera” (B04). Njima se sudionici u prometu upozoravaju kako

promet na vanjskoj prometnoj mreži ima prednost pred onim koji se uključuje sa parkinga, dok se ne smije

ulaziti na parking iz smjera zapada obzirom da je na parkingu promet jednosmjeran iz smjera istoka u smjeru

zapada.

Oko 380 m iza prvog parkinga u Šumetu planirano je drugo parkiralište koje je kao i prvo na

privatnoj parceli i koristi se kao neuređeno parkiralište. Na ovo parkiralištu bi bila tri uzdužna parking mjesta

sa dimenzijama 2,00 x 5,50 m i deset okomitih parking mjesta sa dimenzijama 2,40 x 4,80 m uz manevarski

prostor između njih širine 5,40 m što sve u potpunosti zadovoljava standard U.S4.234. Na ulazu u parking

planira se prometni znak “parkiralište” (C35) okrenut u smjeru prilazne prometnice, dok se na izlazu s

parkinga planira postavljanje znaka “stop” (B02) okrenut u smjeru parkinga kako bi svi sudionici u prometu

znali kako vozila koja se priključuju u promet sa parkinga moraju propustiti sva vozila koja se kreću po prilazu

Šumetu.

Sva parking mjesta (uzdužna, okomita i kosa) planirana su sukladno traženju nadležnog standarda

U.S4.234.

9. Uređenje okoliša unutar obuhvata

U fitogeografskom pogledu područje Dubrovnika, pripada eumediteranskoj zoni tzv. jadranske

provincije mediteranske regije u kojoj se kao klimazonalna vegetacija razvila šumska zajednica hrasta

česvine i crnog jasena.

Na prostoru prolaska trase razvijeni su degradacijski stadiji crnikove šume vazdazelena makija te

garig. Na prvom dijelu trase od točke Nuncijata do točke ulaska trase u Rijeku dubrovačku nalazi se šikara

na kojoj dominiraju bušini (Cistus sp.), kapinika (Calycotome spinosa), vrijes (Erica sp.), kadulja (Salvia off.),

smilje (Helichrysum italicum), dubčac (Teucrium polium), mlječike (Euphorbia sp.), te u jednom dijelu na

padini iznad trase veća grupacija agava (Agavae americana). Na ovom dijelu trase ne nalaze se značajnije

grupacije grmlja koje bi ometalo pogled sa trase, a niti narušilo konstrukciju kanala budući da je na ovom

dijelu trasa ostala ispod asfaltirane ceste.

Na dijelu trase duž Rijeke dubrovačke nalazi se tipična vazdazelena makija u kojoj prevladavaju

grmoliki oblici crnike, planike (Arbutus uned), zelenike (Phyllirea latifolia), brnistre (Spartium junceum),

lemprike (Viburnim tinus), mirte (Myrtus communis), tršlje (Pistacia lentiscus), rute (Ruta graveolens),

smrdljike (Pistacia therebintus), kapinike (Calycotome infesta).

Zbog gustog sklopa i velikog broja povijuša dio grmolike vegetacije je isprepleten i ušao je u samu

trasu kanala. Na svim takvim mjestima potrebno je očistiti neposrednu blizinu trase od grmolike vegetacije

kako ne bi narušavala konstrukciju kanala (potporni zid) kao i suhozidnu strukturu koja mjestimice prati

kanal. Također na dijelovima gdje grmoliko raslinje (uglavnom zelenika, lemprika, tršlja) sakriva vizure na

krajolik Rijeke dubrovačke, potrebno je grmoliko raslinje orezati na visinu koja to omogućuje.

Na dijelu od križanja sa željeznicom, dublje prema Šumetu, uz trasu se nalaze vrijedni primjerci

piramidalnih čempresa (Cupressus semp. Pyramidalis) koje je potrebno sačuvati.

Na dijelu trase na punktu Šumet, gdje je travnjačka vegetacija, predvidjeti će se redovita košnja.

Općenito vrijedi princip na svim dijelovima trase vodovoda gdje je grmlje uraslo, ili je u neposrednoj

blizini konstrukcije kanala, potrebno ga je odstraniti.

Nije predviđeno nikakvo novo sađenje bilja duž trase, jer se radi o prirodnom ambijentu, u kojem

je akcent na vodovodnog konstrukciji, tek o manjim radovima orezivanja i raščišćavanja terena na samoj

trasi i na pozicijama odmorišta. Sva stabla, kao i grupacije stabala (borovi, čempresi) biti će uklopljeni u

projektno rješenje.

10. Način priključenja na komunalnu infrastrukturu

10.1. Instalacije vodovoda i odvodnje

Odvodnja s trase se ne izvodi na način da se spaja na komunalnu infrastrukturu.

S obzirom na ugroženost elemenata trase od ispiranja, klizanja i urušavanja, pod utjecajem

povremenih većih izlijevanja oborinske vode, potrebno je razlikovati dva segmenta:

1. Od Nuncijate do Šumeta (stacionaža 0,000 km do 7,600 km)

Trasa je položena na stabilnoj krškoj podlozi, potporni zidovi su temeljeni na čvrstoj stijeni, te nema

stalnih, ni povremenih vodotoka. Trasa je gotovo ravna, pa nema vododerina niti u uzdužnom smjeru, a

porozna podloga hodne plohe apsorbira oborinsku vodu.

Na ovom potezu predviđa se nanošenje 5-15cm sličnog završnog materijala (šljunak i zemlja), čime

se neće poremetiti postojeći apsorpcijski kapacitet podloge. Završna obloga osigurati će se od ispiranja

uslijed većih oborina stabilizacijom postojećih i montažom novih rubnih kamenova na mjestima gdje

nedostaju.

2. Od Šumeta do izvora Vrelo (stacionaža 7,600 km do 8,750 km)

Trasa je položena na flišnu podlogu koja obiluje vodom. Potporni zidovi, građeni obostrano uz trasu

radi stabilizacije gornjeg terena, temeljeni su na mekoj podlozi, a njihovu stabilnost ugrožavaju stalni i

povremeni izvori i izljevanja oborinske vode. Uzduž trase sa strane od brda formiran je sabirni kanal za

odvodnju, koji ima poprečno propuste ispod razine renesansnog vodovodnog kanala. Na mjestima većih

priljeva vode (bujica) izvedeni su i plitki poprečni kanali od kamenih ploča u razini hodne plohe.

Projektom se predviđa čišćenje i rekonstrukcija izvornih elemenata trase – potpornih zidova, kanala

i propusta koji će osigurati njezinu stabilnost i trajnost. Predviđa se:

čišćenje sabirnog kanala uzduž trase (uz gornji potporni zid),

čišćenje, a mjestimično i rekonstrukcija poprečnih propusta vode,

razlaganje i ponovna izgradnja gornjih i donjih potpornih zidova koji su deformirani od

pritiska vode i prijeti im rušenje. Koristiti će se postojeći materijal i izvorne tehnike gradnje,

uređenje nadgradnih preljevnih kamenih kanala gdje se povremeno očekuju veći dotoci

vode,

izgradnja novih nadgradnih preljevnih kanala, na mjestima gdje se povremeno očekuju veći

dotoci vode, po uzoru na postojeće.

10.2. Elektroinstalacije

Postojeći samostojeći rasvjetni stupovi, koji se nalaze na asfaltiranom dijelu trase se zadržavaju, te

su oni već spojeni na postojeću komunalnu infrastruktru.

Novoplanirani elektroinstalacijski uređaji / novi rasvjetni stupovi duž trase i touch paneli na info

punktovima, se na spajaju na komunalnu infrastrukturu, već će se njihovo napajanje vršiti pomoću solara.