1 transitÁrio do arquitecto do transporte ao fornecedor de serviÇos logÍsticos rogério alves...
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TRANSITÁRIO
“DO ARQUITECTO DO TRANSPORTE AO
FORNECEDOR DE SERVIÇOS LOGÍSTICOS”
Rogério Alves Vieira
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ESQUEMA DA APRESENTAÇÃOESQUEMA DA APRESENTAÇÃO
ENQUADRAMENTO E HISTÓRIA DA ACTIVIDADE
O 1º QUADRO LEGAL ( ARQUITECTO DO TRANSPORTE)
MERCADO ÚNICO EUROPEU - CONSEQUÊNCIAS
O 2º QUADRO LEGAL (FORNECEDOR DE SERVIÇOS
LOGÍSTICOS)
O PAPEL E IMPORTÂNCIA DA APAT
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ARQUITECTO DO TRANSPORTEARQUITECTO DO TRANSPORTE
Transitários aparecem ligados aos Agentes de Navegação e
Transporte Marítimo, principal modo de transporte da época
Empresas como
GARLAND 1776
DAVID JOSE DE PINHO 1785
OREY 1886
MORAES 1894
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ARQUITECTO DO TRANSPORTEARQUITECTO DO TRANSPORTE
PRIMEIRO ESTATUTO LEGAL DO TRANSITÁRIO 1983
DL 43/83,25 de Janeiro
NÃO HAVIA LIMITE DE RESPONSABILIDADE
PRESCRIÇÃO IA ATÉ 20ANOS
JURISPRUDÊNCIA MUITO DIVIDIDA CONDENANDO O
TRANSITÁRIO COMO CARREGADOR - TRANSPORTADOR
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ARQUITECTO DO TRANSPORTEARQUITECTO DO TRANSPORTE TRANSITÁRIO ERA MAIS UM FACILITADOR DAS OPERAÇÕES DE
PLANEAMENTO E GESTÃO DOS FLUXOS DE MERCADORIAS
PREPARANDO-AS PARA APRESENTAÇÃO ÀS ALFÂNDEGAS
ATRAVÉS DA UTILIZAÇÃO DE DESPACHANTES OFICIAIS
1999 ALTERAÇÃO DA REFORMA ADUANEIRA PERMITE AOS
TRANSITÁRIOS APRESENTAR AS MERCADORIAS NAS
ALFÂNDEGAS ATRAVÉS DE REPRESENTAÇÃO
POR OUTRO LADO COM A ABOLIÇÃO DAS FRONTEIRAS FISCAIS
SENDO QUE MAIS DE 70% ERAM TROCAS INTRACOMUNITÁRIAS
O PAPEL DO TRANSITÁRIO FACILITADOR PERDEU IMPORTÂNCIA
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ALTERAÇÃO DE PARADIGMAALTERAÇÃO DE PARADIGMA
EMPRESAS TRANSITÁRIAS QUE ESTAVAM PREPARADAS PARA
ACRESCENTAR VALOR ÀS MERCADORIAS SEGUIRAM EM
FRENTE SEM SOBRESSALTOS
MERCADO JÁ NÃO EXIGE APENAS AS MERCADORIAS CAIS/CAIS
– AEROPORTO/AEROPORTO MAS SIM ,PORTA A PORTA
APOIO DE SISTEMAS DE INFORMAÇAO QUE PERMITEM O CLIENTE
ESTAR INFORMADO DE TODOS OS PASSOS DA MERCADORIA
EXIGÊNCIA DE MULTIPLAS CERTIFICAÇÕES :IATA – AGENTE
RECONHECIDO – ARMAZÉM DE EXPORTAÇÃO-AEO
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ARQUITECTO DO TRANSPORTEARQUITECTO DO TRANSPORTE
TRANSITÁRIOS JÁ ANTES DA ABERTURA DAS
FRONTEIRAS(1993) RECEBIAM AS CARGAS NOS SEUS
ARMAZÉNS E PROVIDENCIAVAM A SUA EXPEDIÇÃO
MUITOS ERAM TITULARES DE ARMAZÉNS DE EXPORTAÇÃO
(ESTATUTO ADUANEIRO QUE LHES PERMITIA EFECTUAR O
MANUSEAMENTO DAS CARGAS E POSTERIORMENTE
APRESENTAREM A DOCUMENTAÇÃO ÀS ALFÂNDEGAS)
VERIFICAVA-SE JÁ UM GRANDE DESFASAMENTO ENTRE A
REALIDADE OPERACIONAL E O ESTATUTO LEGAL
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ARQUITECTO DO TRANSPORTEARQUITECTO DO TRANSPORTE
O TRANSPORTE POR VIA RODOVIÁRIA EM FASE DE GRANDE
CRESCIMENTO AO BENEFICIAR DE REGIME ADUANEIRO
ESPECÍFICO (CONVENÇÃO TIR) VEIO DE ALGUM MODO
ACELERAR O PAPEL DO TRANSITÁRIO.
COMEÇA-SE ENTÃO A PROPOR A ALTERAÇÃO DO ESTATUTO
LEGAL TENDO, POR ESTRANHO QUE PARECA, A EXPRESSÃO
OPERAÇÕES DE NATUREZA LOGÍSTICA” SIDO UM MOTIVO DE
ALGUM BLOQUEIO DE OUTRAS ACTIVIDADES RELACIONADAS
COM O TRANSPORTE
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FORNECEDOR DE SERVIÇOS LOGÍSTICOSFORNECEDOR DE SERVIÇOS LOGÍSTICOS
DL 255 / 99, de 7 de JULHO
ALTERAÇÃO DO ESTATUTO LEGAL DO TRANSITÁRIO VEIO
CONSIGNAR ALGUMAS ALTERAÇÕES IMPORTANTES
OBJECTO DA EMPRESA TAMBÉM OPERAÇÕES LOGÍSTICAS
CONTRATOS DE TRANSPORTE MULTIMODAL
LIMITAÇÃO DA RESPONSABILIDADE DO TRANSITÁRIO
(igual à do modo de transporte sub contratado para a execução do
serviço )
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HISTÓRIA DA APATHISTÓRIA DA APAT
CÂMARA DOS AGENTES TRANSITÁRIOS 1942
SECCÃO CORPORATIVA DOS AGENTES TRANSITÁRIOS – ACL
GRÉMIO NACIONAL DOS AGENTES TRANSITÁRIOS - 1972
ASSOCIAÇÃO PORTUGUESA DOS AGENTES TRANSITÁRIOS -
1974 (APAT)
ASSOCIAÇÃO DOS TRANSITÁRIOS DE PORTUGAL ( 2002) APAT
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A APAT representa a nível nacional as empresas transitárias
titulares de alvará para o exercício da actividade
254 empresas
4500 trabalhadores
Volume de negócios em 2009
€ 1.400.000.000,00
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REPRESENTAÇÃO INTERNACIONAL REPRESENTAÇÃO INTERNACIONAL
REPRESENTANTE NACIONAL DA FIATA
FEDERAÇÃO INTERNACIONAL DE ASSOCIAÇÕES DE TRANSITÁRIOS
ORGANIZAÇÃO NÃO GOVERNAMENTAL REPRESENTADA EM 145 PAÍSES
MEMBRO DE DIVERSOS ORGANISMOS INTERNACIONAIS – WCO-ICC-IATA-UNCTAD(ONU)
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DOCUMENTOS FIATADOCUMENTOS FIATA
APENAS DISPONIBILIZADOS PELAS ASSOCIAÇÕES NACIONAIS AOS SEUS ASSOCIADOS.EM PORTUGAL A APAT É O MEMBRO NACIONAL DA FIATA
ESTES DOCUMENTOS ESTÃO SOBRE O REGIME DE CÓPIA REGISTADA A FAVOR DA FIATA PELO QUE A SUA REPRODUÇÃO SEM SER AUTORIZADA É ILEGAL
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FBL – FIATA MULTIMODAL FBL – FIATA MULTIMODAL TRANSPORT BILL OF LADINGTRANSPORT BILL OF LADING
SERVE COMO DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL E TAMBÉM COMO CONHECIMENTO DE EMBARQUE MARÍTIMO - B/L
É DOCUMENTO NEGOCIÁVEL SALVO SE FOR APOSTA A MENÇÃO “ NOT NEGOTIABLE “
É UM TÍTULO DE CRÉDITO – REPRESENTA A MERCADORIA
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REPRESENTAÇÃO INTERNACIONALREPRESENTAÇÃO INTERNACIONAL
- MEMBRO DO EUROPEAN AIR CARGO PROGRAME JOINT
COUNCIL
- IATA – COMITÉ CONSULTIVO QUE INTEGRA ASSOCIAÇÕES DE
TRANSITÁRIOS E TRANSPORTADORAS AÉREAS - EACP HAND
BOOK
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OS TEMPOS MUDARAM !!!!OS TEMPOS MUDARAM !!!!
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AUMENTO DO COMÉRCIOAUMENTO DO COMÉRCIOINTRA-COMUNITÁRIO INTRA-COMUNITÁRIO 70% CRESCIMENTO 70% CRESCIMENTO
TRANSPORTES DESDE ANOS 80TRANSPORTES DESDE ANOS 80
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MERCADOMERCADO GLOBALGLOBAL
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QUAL O MELHOR SERVIÇO ?QUAL O MELHOR SERVIÇO ?
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TRANSITÁRIO – SERVIR O MERCADOTRANSITÁRIO – SERVIR O MERCADO
MERCADO EXIGE
FIABILIDADE
SEGURANÇA
MELHOR PREÇO
TRANSIT TIME ADEQUADO3
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CABE AO TRANSITÁRIOCABE AO TRANSITÁRIO
SUGERIR O MELHOR SERVIÇO QUE TENDO EM CONTA O PREÇO
PODERÁ TER UMA ROTA MAIS DIRECTA, OU UTILIZAR UM
SERVIÇO DE GRUPAGEM A PARTIR DE QUALQUER PONTO
INTERMÉDIO, OU A UTILIZAÇÃO DE TRANSPORTE COMBINADO
OU DE TRANSPORTE MULTIMODAL
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COMO REAGE O MERCADO A PROPOSTAS COMO REAGE O MERCADO A PROPOSTAS ALTERNATIVAS ? ALTERNATIVAS ?
• COMPARA O SERVIÇO QUE MAIS UTILIZA RODOVIÁRIO ONDE A
FLEXIBILIDADE É UMA DAS MAIORES VANTAGENS A QUE
ACRESCE O TRANSPORTE PORTA A PORTA NO ESPAÇO
EUROPEU, COM AS POSSÍVEIS ALTERNATIVAS EM TRANSPORTE
COMBINADO
• ESTAS ALTERNATIVAS NÃO SÃO DE HOJE
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KHI, BOM, MAA, DACDXB
24-48 Hrs
To USA 3-4 days
To Europe 1-3 days
Ocean Transit 7 days average
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SEA – AIR SERVICESEA – AIR SERVICE
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TRANSPORTE COMBINADO: RODO FERROVIÁRIOTRANSPORTE COMBINADO: RODO FERROVIÁRIO
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OPERADOR DE TRANSPORTE COMBINADOOPERADOR DE TRANSPORTE COMBINADO
APAT ANTRAM E CP
DESDE 1995 TENTARAM CRIAR UM OPERADOR DE
TRANSPORTE COMBINADO EM PORTUGAL QUE CHEGOU A TER
NOME COMBIPORT
DIFICULDADES NA AUTORIZAÇÃO GOVERNAMENTAL PARA QUE
A CP VIESSE A INTEGRAR ESTE OPERADOR TORNARAM O
PROJECTO INVIÁVEL
HAVIA JÁ INCLUSIVE MEMORANDO DE ENTENDIMENTO COM
COMBIBERIA - NOVATRANS E KOMBIVERKEHR
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TRANSPORTE MARÍTIMO DE CURTA DISTÂNCIA TRANSPORTE MARÍTIMO DE CURTA DISTÂNCIA (Short Sea Shipping - S.S.S.)(Short Sea Shipping - S.S.S.)
TRANSPORTE DE MERCADORIAS E PASSAGEIROS POR MAR,
ENTRE PORTOS SITUADOS EM PAÍSES DA EUROPA OU ENTRE
ESTES E OS PORTOS SITUADOS EM PAÍSES NÃO EUROPEUS,
MAS QUE DISPÕEM DE UMA FRENTE DE MAR QUE CONFINA
COM OS LIMITES DA EUROPA
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AUTO ESTRADAS DO MARAUTO ESTRADAS DO MAR
MEDITERRÂNEO SUDESTE
MEDITERRÂNEO SUDOESTE
ATLÂNTICO OCIDENTAL
MAR BÁLTICO
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AUTO ESTRADAS DO MARAUTO ESTRADAS DO MAR
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ACTUAL CONJUNTURA DO TRANSPORTE ACTUAL CONJUNTURA DO TRANSPORTE RODOVIÁRIORODOVIÁRIO
POLÍTICA COMUNITÁRIA – RESTRIÇÃO DE CIRCULAÇÃO DE
CAMIÕES
TAXAS E PORTAGENS
NOVO REGULAMENTO SOCIAL – TACÓGRAFO DIGITAL- TEMPOS
DE CONDUÇÃO E REPOUSO
PREÇO DOS COMBUSTÍVEIS
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MERCADO NACIONALMERCADO NACIONAL
ENTRE 600 KM E 3000 KM DE PORTUGAL
CERCA DE 9 A 42 HORAS DE CONDUÇÃO A UMA MÉDIA DE 70
KM/HORA
MADRID – 600 KM BARCELONA 1200 Km
MILÃO – 2200 Km MUNIQUE 2.500 Km
VIENA – 3.000 Km
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AS IMPLICAÇÕES DA REGULAMENTAÇÃO AS IMPLICAÇÕES DA REGULAMENTAÇÃO SOCIALSOCIAL
TEMPO MÁXIMO DE CONDUÇÃO:
BI-SEMANAL 90H
SEMANAL 56H
EM MÉDIA UM MOTORISTA NÃO DEVE ULTRAPASSAR AS 45H
DE CONDUÇÃO O QUE A 70kM /HORA corresponde a 3.150Km /
semana o que inviabiliza uma viagem de ida e volta além Pirinéus
SOLUÇÃO: 2 MOTORISTAS OU TRIPULAÇÕES NO PERCURSO
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COMO ULTRAPASSAR ESTA CONJUNTURACOMO ULTRAPASSAR ESTA CONJUNTURA
PORTUGAL PAÍS PERIFÉRICO TERÁ DE PASSAR A UTILIZAR
MODOS COMBINADOS DE TRANSPORTE DE MANEIRA A NÃO
SER PENALIZADO FACE AOS DEMAIS ESTADOS MEMBROS NÃO
PERIFÉRICOS
ESTES DEVERÃO SER FIÁVEIS – SEGUROS E TÃO FLEXÍVEIS
QUANTO O TRADICIONAL MODO RODOVIÁRIO. O PREÇO SERÁ
TAMBÉM FACTOR IMPORTANTE MAS NÃO DECISIVO.
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Vantagens e desvantagensVantagens e desvantagens
APOIO POR
TRANSFERÊNCIA DE
TONELAGEM DO MODO
RODOVIÁRIO
CERCA DE €1,00 POR CADA
500 TON.(Programa Marco
Polo )
DESBUROCRATIZAR
PROCEDIMENTOS
NORMALIZAÇÃO DAS UCI –
UNIDADES DE CARGA
INTERMODAIS
REGIME DE
RESPONSABILIDADE
COMUM
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UMA EXPERIÊNCIA NACIONAL QUE INFELIZMENTE UMA EXPERIÊNCIA NACIONAL QUE INFELIZMENTE NÃO VINGOUNÃO VINGOU
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RAZÕESRAZÕES
PLANEAMENTO POUCO ADEQUADO
DEPENDENTE DO MERCADO DE MARROCOS
NAVIO VELOZ MAS MUITO CARO (ERRO DE GESTÃO)
FALTA DE CARGA NO EIXO NORTE SUL
PORTO ENCONTRADO TALVEZ O NÃO MAIS ADEQUADO –
LIVERPOOL
NÃO APROVEITAMENTO DOUTROS MERCADOS PERIFÉRICOS
PAISES BAIXOS
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É IMPORTANTE ACREDITAR NAS ALTERNATIVAS
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O FUTURO
COM CONFIANÇA