1 universidade catÓlica de goiÁs – ucg performance de navegaÇÃo requerida e atual (rnp/anp)...
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UNIVERSIDADE CATÓLICA DE GOIÁS – UCG
PERFORMANCE DE NAVEGAÇÃO REQUERIDA E ATUAL (RNP/ANP)
Aeronavegabilidade BOEING 737 NEW GENERATION
Prof. Gustavo Montoro
TAI UCG
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• Rotas aéreas (aerovias) balizadas em NDB, VOR e DME;
• Crescimento desordenado do trafego aéreo mundial:
Atraso e congestionamento
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• Surgimento de sistemas de navegação independentes
Inertial Reference System (IRS)
• Combinado com sistemas de navegação global baseado
por satélites (Global Navigation Satellite System - GNSS)
navegação entre 2 pontos (RNAV)
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• Area Navigation (RNAV)
• Future Air Navigation System (FANS) – década de 80
método secundário
de navegação
• ICAO impõem o conceito Required Navigation Performance (RNP)
intenção de implementar a RNAV e
RNP como método primário de
navegação
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FANS
RNP
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Objetivo da RNP
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RNP
segmento das aeronaves segmentos dos espaços aéreos
• Sistemas embarcados;
• Combinação de erro;
• Erro de navegação lateral e vertical.
• Tipo de RNP específica;
• Largura de rotas;
• Separação de tráfego.
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• Aeronaves com alta performance de RNP poderá voar em
áreas com valor de RNP menor;
• Aeronaves com baixa performance de RNP não poderá
voar em áreas com valor de RNP maior;
• Aeronaves que dependem de auxílios rádios a navegação
convencionais poderá não ter acuracidade para cumprir um
determinado nível valor de RNP.
Atual Navigation Performace (ANP)
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Tipos de RNP
6 tipos básicos: RNP 1 RNP 2; RNP 4; RNP10; RNP 12.6 e RNP 20
RNP 1. mais precisa e eficiente - rotas e principalmente saídas e
aproximações (P-RNAV; RNAV-1);
RNP 2. áreas continentais – depende de auxílios nos solo como
suporte
RNP 4. base da rotas ATS – ICAO permite RNP 5 (B-RNAV).
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RNP 10/12.6/20. Provêem suporte para separação lateral e
longitudinal em áreas remotas e oceânicas com limitado
número de auxílios a navegação (VOR; NDB; DME).
É necessário que a rota seja coberta por
sinais de satélite e auxílios convencionais em terra
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Conceito de RNAV
• Método de navegação aérea realizado através de
qualquer trajetória ou rota, sem necessariamente a
presença de VORs/ DMEs / NDBs.
• Depende de equipamentos embarcados na aeronave:
capacidade de determina a posição da aeronave;
auxilia na rota para o próximo ponto.
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• INS ou IRS: Sistema de navegação/referência inercial:
informa ao FMCS sua posição atual em termos de longitude e
latitude;
• VOR/DME: Very High Frequency Omnidirectional
Range/Distance Mesuare Equipament: auxílios radio que são
recebidos pelas aeronaves.
• DME/DME: Distance Mesuare Equipament: equipamento
que informa a aeronave a distância em relação a estação.
• GNSS (GPS): Global Position Satélite: constelação de
satélites que são usadas para determinar a posição atual da
aeronave.
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Funções requeridas nos aviônicos embarcados
Padrão ICAO • Disponibilizar indicações da posição relativa da aeronave em relação a rota a ser cumprida;
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Funções requeridas nos aviônicos embarcados
Padrão ICAO • Mostrar a distância e a proa para o ponto mais próximo;
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Funções requeridas nos aviônicos embarcados
Padrão ICAO • Indicar a velocidade de solo ou tempo para o ponto mais próximo;
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Funções requeridas nos aviônicos embarcados
Padrão ICAO • Ter a capacidade de armazenar no mínimo os 4 próximos pontos da rota;
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Funções requeridas nos aviônicos embarcados
Padrão ICAO • Possuir indicadores apropriados de falhas.
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Funções recomendadas
• Piloto automático ou diretor de voo capaz de acoplar ao
sistema.
• Indicar a posição atual por latitude ou longitude.
• Possuir a função ‘direto para’ “direct to”.
• Canal automático para seleção de auxílios rádio.
• Banco de dados de navegação.
• Capacidade de sequênciar e associar o automatismo
em termos de antecipações de manobras.
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A base da certificação RNAV para uma determinada
aeronave, deve estar especificada em seu manual.
• prover os tipos de operações, incluindo também
operações normais e anormais aplicável ao equipamento
embarcado.
• demonstrar as capacidades de RNP que o sistema
suporta.
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Os sistemas de navegação embarcados na aeronave,
devem estar de acordo com as circulares
complementares contidas nos documentos do FAA, que
são complementos para operações RNAV:
AC 90-45 A,
AC 20-130A,
AC 20-138
AC 20-15
Assim como os padrões ICAO (ANEXOS)