#10 enero 2014 - revista acelera

Revista Digital Mensual del mundo del Motor

www.acelera.com

nº 10Enero2014

REPORTAJE:Quítate el miedo a sacarte el carné de conducir

Prueba a fondo

Un gran “urbanita”

COMPARATIVA:Tata Vista vs.

Dacia Sandero

CONSEJOS:Trucos para conducir sobre hielo y nieve

Quienes somos

Miguel EstradaDirector

Fran GalvánDirector de Contenidos

Javier CámaraDirector Comercial

Iván VelascoDirector de Tecnología

Alberto de la Torre ReyesLarissa DiasCarlos A. SánchezMiguel Ángel HernándezBenjamín SánchezHéctor BadilloDámaso SánchezWoody SantanaRedactores

Julio de SantiagoMiguel DuránColaboradores

Noël de Castro yÁlvaro MuñozDiseño

ICS GráficoComunitingDiseño y maquetación

Un 2014 lleno de novedades

Llega un nuevo año y, como siempre por estas fechas, la ilusión de lo que nos depararán estos doce meses está por las nubes. Pero además, viendo lo que va a ir llegando durante el año, la expectación crece de manera exponencial.

Uno de los coches que más va a dar que hablar es el BMW i8. La marca alemana sigue apostando por los híbridos después de sacar a la venta el i3. Las prestaciones del i8 alcanzarán los 362 CV de potencia gracias a la unión de un motor de tres cilindros de 1.5 litros turboalimentado con 231 CV y un motor eléctrico de 131 CV. Con estos datos ya empezamos a hablar de un híbrido que empieza a jugar en otra dimensión.

Por otro lado nos encontraremos al Lamborghini Veneno Roadster del que sólo se producirán 9 unidades para 9 afortunados que puedan permitírselo, pues costará la friolera de 3,3 millones de euros.

Pero lo que sobre todo nos hace sonreír es que parece que el mercado del motor se va recuperando, ya sea con ayudas o sin ellas. Esto además se está reflejando en las plantas de producción de nuestro país con un aumento de los puestos de trabajo. Esperemos que la tendencia siga al alza.

Fran GalvánDirector de contenidos

EDITORIAL

�

02

NOTICIAS 08

RANKINGS ACELERA 14

CONSEJOSConducir sobre

hielo y nieve

20¡TÚ OPINAS!Opiniones

de los usuarios

26COMPARATIVATata Vista

Dacia Sandero Base

30

COMPETICIÓNCambios en la F1 2014

40

CONSULTORIO 46

FUERA DE PISTA 48

LO MÁS COOL 52

CLÁSICOSPorsche

60

EXPERIENCIAS 62

AGENDA DICIEMBRE 64

ENERO 2014

REPORTAJELo que nos espera en 201422

REPORTAJEReformando coches clásicos16

PRUEBAOpel Adam04

ENTREVISTAGerardo Cabañas, director general de AutoScout24 España.

56

REPORTAJEAutoescuelas32

REPORTAJE¿Cómo quitar la escarcha sin rallar el parabrisas?

44

REPORTAJEEl mejor regalo de coches para los Reyes

36

ARTÍCULOSuspenso a las carreteras españolas

28

SUMARIO

www.acelera.com | Enero 2014 03

JULIO DE SANTIAGO

Gracias a modelos como el Mini y al Fiat 500 entre otros, existe una fuerte corriente orientada al

diseño de coches pequeños dirigidos a un público que da mucha importancia a la moda. En un mercado donde la ima-gen lo es todo, la línea entre el fracaso y el éxito es muy delgada. Este es un mercado desconocido para Opel, espe-cialmente si tenemos en cuenta que la diferencia entre conseguir un determi-nado volumen de ventas y posicionarse con un modelo premium en busca de rentabilidad por unidad.General Motors vive un momento dulce en relación a su gama de pro-

ductos. Si retrocedemos unos diez años atrás, vemos que disponían de tan solo unos pocos modelos, justo lo contrario del momento actual. Ahora hemos tenido la ocasión de probar el nuevo Opel ADAM, un turismo de tres puertas, cuatro plazas y apenas 3,70 metros de longitud. Está disponible en tres versiones diferentes con motor de gasolina y todos atmosféricos: uno de 1,2 litros de cilindrada y 69 CV, y otros dos de 1,4 litros con 87 y 101 CV respectivamente, cambio manual de cinco velocidades y sistema automático de parada y arranque del motor en las detenciones.En el ADAM es posible elegir molduras para las llantas, diferentes acabados

OPEL ADAM, PENSADO PARA CIUDADPRUEBA

100% URBANITA

Enero 2014 | www.acelera.com04

para el techo, tanto en el interior como en el exterior, o distintas pegatinas para la carrocería. Disponemos de tres paquetes decorativos, que incluyen de-talles que afectan tanto al equipamien-to como acabado exterior e interior,

denominados GLAM, SLAM y JAM.Nuestra unidad de pruebas lleva-ba llantas de 17 pulgadas, lo que implica montar una suspensión deportiva distinta a la de serie, más dura y con una dirección más directa. Curiosamente tam


bién equipaba el sistema integrado de transporte de bicicletas Flex Flix para un máximo de 2 de estos vehículos.

INTERIOR Y MALETEROMuy bien resuelto, original y con materiales de buena calidad. Lo que más llama la atención es la pantalla táctil de siete pulgadas (desde mi punto de vista, de las más intui-tivas y fáciles de manejar) opcio-nal, a través de la cual podemos controlar las funciones del equipo de sonido, el teléfono, reproductor de archivos o configurar diferen-tes aspectos del coche. Tiene la peculiaridad que se puede conectar a teléfonos con el sistema operativo iOS de Apple o Android de Google.Los mandos de la climatización están situados muy abajo aunque son de gran tamaño y facilitan su manejo sin tener que distraernos de la conducción. Su funcionamiento es correcto.Los asientos son cómodos y con una sujeción lateral sobresaliente, con multitud de reglajes tanto del respaldo como de la banqueta. El único pero es que son un poco pequeños, en consonancia con el coche. El volante es regulable en profundidad y en altura.El maletero cubica 170 litros, sin duda su punto más débil. Por el contrario, con los respaldos de los asientos traseros abatidos el volumen de carga, aprovechando el espacio disponible hasta el techo, llega hasta los 663 litros.

MOTOREl vehículo que hemos tenido la oportunidad de disfrutar disponía


de un motor 1.4 de 87 CV, que como decíamos anteriormente es atmos-férico, muy suave y sin apenas vibraciones. Su rendimiento es di-rectamente proporcional al espíritu urbanita con el que ha sido cons-truido. Es decir, ágil desde parado (muy útil para incorporaciones y semáforos) pero carente de energía una vez alcanzada una velocidad de crucero, lo que nos pondrá en difi-cultades a la hora de adelantar. La caja de cambios está bien escalona-da y su tacto es correcto.Su consumo es sin embargo algo elevado. En un recorrido de autovía de unos 100 km a una velocidad de entre 110 y 120 km/h, y siempre se-gún datos del ordenador de a bor-do, nos movimos en unos 7,2 litros. Modelos de similares características se sitúan algo por debajo.

CONDUCCIÓNDebido a su reducido tamaño es el coche ideal para circular por ciu-dad. Es ágil y manejable. Su ángulo de giro es notablemente bueno, lo que aumenta su practicidad. Se puede aumentar el grado de asistencia de la dirección a través de un botón que encontramos en el salpicadero, llamado City, muy útil cuando tenemos que aparcar.Es en autopista donde no resulta tan cómodo, aunque tampoco lo pretende. Debido a su reducido peso y corta distancia entre ejes su comportamiento es nervioso y no transmite demasiada confian-za. Cuando nos acercamos a una velocidad próxima a los 130 km/h el ruido en el habitáculo es bastan-te molesto, sobre todo si vamos a recorrer largas distancias.


CINCUENTA AÑOS ESPERANDO EL FORD MUSTANGCasi medio siglo hemos tenido que esperar en Europa para ver a este mo-

delo que pisará las carreteras del viejo continente para 2014. Estará disponi-ble con tres motorizaciones, la más potente será un V8 de 5.0 litros con más de 420 caballos de potencia, la versión estándar de seis cilindros en V y 3.7 litros consigue 300 caballos y la última y además la más novedosa, será el nuevo motor EcoBoost de 2.3 litros y que ofrecerá un rendimiento de más 305 caballos.

El diseño sigue manteniendo el estilo clásico del modelo americano, pero una posición más baja y más amplia, junto a la reducción de altura del techo incorporan más atractivos a la renovación visual.

El nuevo Mustang dará la oportunidad a sus conductores de elegir distintos modos de conducción, seleccionables con los los inte-rruptores añadidos en la consola central, para que rinda perfectamente en cualquier circuns-tancia.

OPEL MOKKA GLP, LA OPCIÓN PARA

AHORRAR GASOLINA Un SUV que montará

un motor de 1.4 litros de 140 caballos que tam-bién podrá utilizarse con gasolina y que consume 7,7 litros a los 100 kiló-metros con una emisión de tan sólo 124 g/km de CO2, por los 139 g/km durante el uso del motor de gasolina le avalan. Se podrá adquirir por 23.075 euros.

DEL VIDEOJUEGO A LA REALIDADLlevar a la realidad el modelo Mercedes AMG

Vision Gran Turismo es un reto que tanto Mercedes como AMG han renegado, pero, sin embargo, J&S World Wide Holdings, una marca que fabrica vehí-culos a medida, ha aceptado, limitando la produc-ción de esta joya a cinco unidades, que tendrán un valor de millón y medio de dólares cada una.

NOTICIAS


BMW HACE OFICIAL SUS NUEVOS M3 Y M4El BMW M3 sufre un importante cambio en

comparación con la versión anterior. Los ale-manes dejan a un lado su eterno V8 y se hacen con un seis cilindros en línea de 3.0 litros de cubicaje y 431 caballos. Este es, por tanto, un motor que pesa 80 kg menos, que aporta más potencia y que hasta las 5.390 rpm otorga un 40% más de par.

El empleo del aluminio consigue aligerar el coche hasta dejarlo en 1.520 kilogramos, lo que tiene un efecto inmediato en su consumo de 8 litros cada 100 kilómetros.

Por otro lado, el M4 opta por la misma mo-torización, un 6 cilindros en línea de gasolina con 431 caballos y 550 Nm de par, capacitado para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y limitado a 250 km/h de velocidad máxima, ampliables a 280 km/h con el Driver’s Package.

MERCEDES GLA, DESDE 31.150 €Llegará a España en marzo de 2014,

basado en el Clase A, contará con dos motores de gasolina de entre 156 del básico hasta los 211 caballos y con un consumo de 7,1 l/100; y dos diésel el 200 CDI, de 136 caballos y un consumo de 4,3 L/100 y el 220CDI de 170 caballos.

EL JEEP CHEROKEE YA DISPONIBLE EN

ESPAÑAUn coche capacita-

do para la carretera y para las situacio-nes offroad que estará disponible con dos tipos de mo-tores, un gasolina de 3.2 litros Pentas-tar V6, capacitado para desarrollar 271 caballos y un diésel 2.0 de 140 caballos, en relación a una caja de cambios de 6 velocidades, aunque también estará dis-ponible con la nueva de 9.


RENAULT MEGANE CABRIO-COUPÉ, AHORA CON R-LINK

Este sistema de infoentretenimiento permite navegar por internet al tiempo que se conduce. Una pan-talla de siete pulgadas y un joystick en forma de rueda, similar a los sistemas utilizados por Mercedes o Audi, se usará para moverse por un interfaz con más de 50 aplicacio-nes, pudiendo realizar consultas en Google o conocer el estado del tráfico mientras nos movemos.

La que podría ser la evolución del F12 Belinetta y LaFerrari juntos, destaca por su nuevo sistema de luces frontales con cubierta, además de sus puertas en apertura de alas. Pero quizás lo más notorio es la intención de que este diseño se convierta en un superdeportivo híbri-do, que combine un motor de gasolina con uno eléctrico.

MERCEDES CLASE CAÚN MÁS ELEGANCIA

Llegará en marzo de 2014 con un estilo que combina deportividad y la elegancia caracte-rística de esta gama gracias a su renovación en los faros traseros y en las llantas de forma-to grande.

Como propulsores, contará con una versión híbrida, el C 300 BlueTEC HYBRID, con motor diésel de cuatro cilindros y un motor eléc-trico compacto desarrolla 204 + 27 caballos, reduciendo el consumo a 3,9 litros. El resto de motorizaciones para cuando salga al mercado se trata de un diésel, el C 220 BlueTEC de 170 caballos y dos gasolina, el C 180 y el C 200.

Contará con una amplia cantidad de equi-pamiento de seguridad como el ATTENTION ASSIST, que puede advertir de cansancio y distracción, el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, que si detecta un peligro persistente de colisión y el conductor no reacciona, el siste-ma puede frenar de forma autónoma hasta una velocidad de 200 km/h.

EL FUTURO DE FERRARI SE LLAMA CASCOROSSO

NOTICIAS


EL PORSCHE MACAN RECIBIRÁ 280 CV CON 4

CILINDROSHacía 18 años que los cuatro

cilindros no asomaban por Stuttgart. El nuevo motor ser-viría como versión de acceso a la gama, por debajo del Macan S y del Macan Turbo, 349 y 400 CV de gasolina respectiva-mente. El nuevo motor serviría como banco de pruebas para un posible reemplazo del 2.7 bóxer que montan el Cayman y el 911.

LEXUS GS 300H, CON NUEVO MOTOR HÍBRIDO

Por 45.900 euros tenemos un vehículo con un motor 2.5 litros de 223 caballos y que cuenta con varias mejoras que dejan su consumo en los 4,7 l/100 y en 109 gr/km de CO2. En equipamiento incorpora nuevos sistemas, como el Head Up Display, mejorado con colores más sencillos de visualizar y órdenes más claras.

ALFA ROMEO 4C EL “SUPERDEPORTIVO COMPACTO” POR 53.990 €

Su chasis monocasco de fibra de carbono, de apenas 65 kg, es el punto de partida para conseguir la rigidez deseada en un coche que se queda en los 850 kg con todas sus piezas en-sambladas. Por ello, y por sus 240 CV consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segun-dos, y una velocidad punta de 250 km/h. Pero, sobre todo, llaman poderosamente la atención sus cifras de fuerzas laterales, alcanzando 1g en

curva y hasta 1,24g en frenada.

Su estética agresiva y la deportividad del interior, que puede ampliarse gracias a los paquetes Luxury, tapi-cería en piel, faros Bi-LED y detalles fibra de carbono en las ópticas, o Racing llantas de 18 y 19 pulgadas para el eje delantero y trasero, y detalles deportivos como el volante o una suspensión más dura, cautivará a todo aquel que decida ponerse por delante.


LEONARDO DI CAPRIO TENDRÁ UN EQUIPO DE FÓRMULA E

La alternativa eléctrica a la Fór-mula 1 ya tiene un nuevo allega-do. La competición que arrancará en 2014 ha dado la bienvenida al actor, quien será miembro de la directiva del equipo Venturi. Di Caprio ha aprovechado la ocasión para romper una lanza a favor de la energía eléctrica asegurando que el futuro depende de “nuestra capaci-dad para utilizar energías limpias”

LA CARRETERA SOLARNació como una idea sin fun-

damento cuando no se hablaba de energía solar y, ahora, se plantea como una opción para sustituir el gasto en petróleo al construir las carreteras. Desde iluminar la propia carretera y sus anuncios hasta llevar cables de ADLS, el aprovechamiento de unas vías compuestas de placas solares es la solución

ideada por un matrimonio estadounidense para disminuir el gasto en petróleo y generar energía eléctrica. El proyecto está en fase de desarrollo, pero gracias a las ayudas ya se ha conseguido construir un aparcamiento con esta tecnolo-gía. En el aire quedan dudas sobre la seguridad de las placas solares al circular sobre ellas, aunque ya se ha asegurado que han conseguido texturas similares a las de una vía convencional. Además, se cree que vendiendo la electricidad generada, el invento estaría amortizado en apenas 20 años.

AGOTADAS LAS RESERVAS DEL BMW I8

El espectacular deportivo híbrido de la firma germana ha levantado pasiones antes de salir a la venta. Las primeras unidades estarían todas ven-didas antes de salir al merca-do. Con 362 CV repartidos en un motor de gasolina y otro eléctrico y 4,5 segundos para alcanzar los 100 km/h, el nuevo deportivo de BMW ha sido igual de rápido agotando las primeras unidades.

ZONA VERDE


�Rankings

CON MENOR CONSUMO MIXTOFabricante Modelo Litros de

combustible por cada 100 km

Precio(Recomendado por el fabricante)

1. BMW i3 0,0 l Desde 35.000 €

2. Opel Ampera 1,2 l Desde 38.300 €

3. Chevrolet Volt 1,2 l Desde 47.600 €

4. Volvo V60 1,8 l Desde 60.900 €

5. Toyota Prius 2,1 l Desde 35.550 €

6. Porsche 918 3,0 l Desde 859.669 €

7.Porsche Panamera

3,1 l Desde 114.021 €

8. Kia Rio 3,2 l Desde 14.680 €

9. Volkswagen Golf 3,2 l Desde 22.060 €

10. Skoda Octavia 3,2 l Desde 23.790 €


Precios, potencia, velocidad, consumo... no importa lo que estés buscando. Te lo analizamos todo.

CON MAYOR CONSUMO MIXTOFabricante Modelo Litros de

combustible por cada 100 km

Precio(Recomendado por el fabricante)

1. Mercedes Clase G 17,0 l Desde 304.300 €

2. Bentley Mulsanne 16,9 l Desde 340.837 €

3.Aston Martin Vantage V12

16,4 l Desde 207.962 €

4. Ferrari FF 16,3 l Desde 291.624 €

5.Lamborghini Aventador

16,0 l Desde 366.525 €

6.Maserati GranTurismo

15,5 l Desde 149.529 €

7. Audi R8 14,9 l Desde 180.540 €

8.Aston Martin Rapide

14,9 l Desde 228.181 €

9.Rolls-Royce Phantom

14,9 l Desde 539.226 €

10.Bentley Flying Spur

14,7 l Desde 222.191 €


Coches clásicos, esas joyas de la automo-

ción que todos nos paramos a admirar cuando circulan por las calles de

nuestra ciudad, desde el más que mítico y representativo Seat 600

hasta el Citroën 2 CV. Precisa-mente este último modelo es el protagonista de nuestra

primera historia sobre los clásicos de siempre y su

restauración.

LO VINTAGE, MÁS DE MODA QUE NUNCAREPORTAJE


CARLOS A. SÁNCHEZ PALACIOS

Con sus propias manos y con la única finan-ciación que le proporciona su trabajo como funcionario, Antonio ha restaurado a lo

largo de los dos últimos años y medio su Citroën 2 CV, vehículo que adquirió hace ya casi una dé-cada, cuando apenas contaba con 25 años y lo he-redó de su padre, que lo había conducido durante más de 15. Lo recibió en un estado bastante pre-cario, pero tras dedicarle muchas horas hasta cuatro cada tarde después de trabajar o los fines de semana , ha conseguido una auténtica reliquia que cada año, como mínimo, hace tres rodadas, e incluso estuvo en la concentración mundial de este modelo del pasado verano en Aragón.

El propio Antonio nos confiesa que ha inverti-do cerca de 9.000 euros y ‘un montón de tiem-po’, justificación más que suficiente para renegar cuando se le pregunta si vendería este coche. Pero no se trata solamente del esfuerzo humano y económico realizado, sino también del cariño tan especial que tiene a este vehículo por haber pertenecido a su padre y el trabajo, que junto a él han invertido Bernat, Sandra, Herodes, y su mujer Irene, a quienes dedica este coche.


o Alemania), pero sobre todo encontrar-las, tarea que le hubiera costado mucho más de no ser por el foro del 2CV que existe en España.

Lo que más llama la atención, no sólo a él, sino también a todos los que ven el coche, son sus llantas hechas a medidas por el taller Braid, y que como describe Antonio con su gracia: “Todos los guiris se paran a echarle fotos”. Aún mantiene el bloque principal del motor de serie, con ciertos cambios para que funcione adecuadamente, y un cuentakilómetros al que se le ha perdido ya la cuenta. “Probablemente haya dado ya tres vueltas”, comenta nuestro protagonista.

Para conseguir este espléndido resultado Antonio ha supera-do muchas adversidades, desde encontrarse elementos en un estado pésimo que ni él mismo esperaba, hasta pedir piezas en el extranjero o fabri-cadas a medida. Por ejemplo, tuvo que cambiar el cableado completamente al estar muy deteriorado, siendo uno de los imprevistos que más tiempo le llevó: desinstalar, buscar los cables necesario, y volverlos a instalar, y todo esto sin tener conocimientos de mecánica, úni-camente mirando tutoriales en Youtube.

La dificultad para encontrar piezas de repuesto también le ha hecho perder mucho tiempo, ya que para conseguirlas tuvo que pedirlas al extranjero (Francia


RESTAURACIÓN PROFESIONALAunque para mucha gente renovar

coches clásicos es un hobby, existen también talleres especializados que se dedican a ello, como el de Jorge en Coslada, con más de 30 años de expe-riencia. Al preguntarle cuánto cuesta la reparación de un clásico, se echa las manos a la cabeza. Han pasado ya tantos vehículos por sus llaves que fijar un precio es prácticamente im-posible. Todo depende del estado en que los entregue el propietario. Los hay desde unos 3.500 euros, redon-deando, hasta una restauración que nunca olvidará de casi seis millones de pesetas.

Jorge ha encontrado de todo a lo largo de este amplio periodo de tiempo, desde renovar la tapicería de los asientos y poco más, a reha-cer un coche prácticamente completo manteniendo únicamente el chasis, la carrocería y el motor. No sólo recons-truyen, sino que también renuevan los clásicos incorporándoles direcciones hidráulicas o eléctricas.

Lo que empezó como una afición para Jorge, o una tarea aparte del funcionamiento cotidiano de su taller,

se ha acabado por convertir en un trabajo alternativo, e incluso en un negocio al más puro estilo televisi-vo americano que vemos en muchos programas de hoy en día.

Antonio nos contó que utilizaba su 2 CV para llevarlo a exposiciones y concentraciones y Jorge sin embargo dispone de un Simca al que da otra funcionalidad, la competición. Participa en rallies, más concretamente en el Campeonato Madrileño de Subidas de Montaña en la categoría de clásicos, donde siempre pelea por acabar en primera posición.

Como vemos, lo vintage está más vivo que nunca, una moda que seguro no se moverá del mundo del motor, ya que los amantes de este sector adoran los clásicos.

19www.acelera.com | Enero 2014

Seat Ibiza

Fiabilidad y poco consumo

Tengo dos, un Seat Ibiza, uno de 1998, que lo conduce mi madre, y otro de 2009 que lo llevo yo, por tanto, debido a mis conocimientos sobre este coche creo que estoy capa-citado para hablar de este vehículo en sus dos versiones.

Ambos son de tres puertas pero empezaré por el del 98, de color gris plata, lo que para mí siempre más ha destacado ha sido su fiabilidad con 15 años ha recorrido más de 300.000 kilómetros y el tío no ha dado ningún problema, bueno ninguno no, que se rompió el bombín de arranque.

Donde cojea algo es en la potencia, los 70 caballos se quedan cortos y a penas permiten pasar de 120 kilóme-tros horas, convirtiéndolo en pesado para viajes superiores a dos horas. Pero bueno su bajo consumo contra-rresta este pero, tengo un diésel que hace 800 kilómetros con un gasto de

unos 80/90 euros.

En cuanto al de 2009, lo compré de segunda mano y la verdad que en el año y medio que lo tengo estoy en-cantado, es más cómodo que el otro y más fiable, además de poseer un mejor equipamiento. También es más potente, con 85 caballos, lo que también inf luye en su consumo un poco superior al viejo, pero se mantiene en registros bajos, quizás gaste 10/15 euros más por mes.

Lógicamente su modernidad le con-vierte en un coche superior, pero estoy muy contento con los dos vehículos no me arrepiento y si algún día vuelvo a tener dinero, sin duda me compraré un tercer Seat Ibiza

Álvaro Ibáñez

OPINIONES

Las opiniones de los usuarios de Acelera.com más valoradas por el resto de conductores.

¡Tú opinas!

20 Enero 2014 | www.acelera.com

Citroën C3

No me arrepiento

Un coche que prácticamente utiliza mi mujer para llevar a nuestros dos hijos al colegio y para ella moverse por la ciudad, no se le exige ir a 120 en viajes largos ni nada por el estilo, sino una conducción de viajes cortos con muchos cambios de marcha y de un tamaño que permita aparcar fácilmente, este es nuestro C3, el cual compré en 2006 y que a día de hoy me tiene, más bien a mí mujer, contento.

Aunque pueda resultar increíble a este coche le realizamos unos 15.000 kilómetros al año (de media, al prin-cipio más, pero al adquirir el Qashqai hace un par de años le hemos desaho-gado de funciones) y de momento solo tuve una avería, fue el trapecio iz-quierdo, que se dobló y dañó la rótula de la suspensión. Cambié estas dos piezas, ya que el resto estaba per-fecto y no he vuelto a tener ningún problema.

Estamos delante de un diésel que suele consumir algo más de cinco litros en ciudad y un poco más de cuatro en carretera, siempre con

una conducción regular, 100 kilóme-tros de velocidad de crucero y sin exprimirlo al máximo.

Sin embargo si nos involucramos más y nos sale nuestra vena pilota, supera los 5,6 con mucha facilidad, además de la opción de perder alguno de los tapacubos gracias a la suspen-sión

Es un coche pequeño, yo mido 1,80 y delante voy cómodo, mi mujer de 1,72 igual, y mis hijos al ser pequeños no tienen problemas en las plazas traseras, el problema vendrá cuando estos crezcan, ya que detrás las per-sonas adultas van embotelladas, por eso la compra del Qashqai, además de porque el C3 tiene un maletero bas-tante pequeño, a veces incluso cuesta meter una compra mensual.

A modo de conclusión diré que no es una mala compra como segundo coche, para desplazamientos cortos y urbanos, sin mucha carretera y sobre todo para dos ocupantes o hijos en la parte trasera como dije anterior-mente.

Carlos Cortés


D. SÁNCHEZ

2014 Tra erá muchas novedades que sin duda iremos repasando en Acelera una a una. La nueva campaña pretende continuar con el ascenso de ventas de vehículos en nuestro país, que parece haberse estabilizado en los últimos meses de 2013 gracias en parte a los planes PYME y PIMA aire. A continuación introduciremos algunas de las opciones que se podrán encontrar en el mercado como novedad durante el próximo año. Eléctricos, híbridos, superdeportivos... atentos a lo que nos espera.

DE LA VUELTA DEL RENAULT 5 AL VENENO ROADSTERREPORTAJE


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El nuevo BMW i8, un híbrido de 362 CV.

BMW i8Uno de los vehículos más esperados del año. Tanto es así que en BMW ya han confirmado que tienen un número de pedidos igual a la producción de un año de este modelo híbrido, a pesar de que aún no ha empezado su venta.

Eso sí, no han trascendido las cifras de producción, aunque sí su precio, que en Alemania será de 126.000 euros. Con el i8 la firma alemana pretende con-tinuar abordando el segmento híbrido después del lanzamiento del BMW i3, del que ya se han vendido unas 10.000 unidades. Las prestaciones del i8 alcan-zarán los 362 CV de potencia gracias a la combinación de un motor turboalimentado de tres cilindros, 1,5 litros y 231 CV, y

un motor eléctrico de 131 CV.

SEAT IBXLa conquista del segmento SUV por parte del fabricante español podría hacerse efectiva este mismo año. Ese es el objetivo de Seat, que pretende abordar un nuevo segmento desco-nocido por la marca gracias a su SUV bautizado como IBx. Presentado como prototipo en 2011, completaría una

gama de modelos de Seat que toca todos los palos. Esta-rá basado en el León, y su tamaño será similar al del Volkswagen Tiguan, que alcanza los cuatro metros y medio de longitud. Seat

también tiene en mente sacar otra versión más pequeña que este

modelo, aunque se prevé que 23www.acelera.com | Enero 2014

› De arriba a abajo: Diseño conceptual del Seat IBX, el nuevo Mini Cooper de 2014 y el Volkswagen e-Up!.

no aparecerá hasta 2016.

MINI 2014El clásico inglés, aunque fabricado en Alemania, vuelve a renovarse. A nivel visual, el mayor cambio se notará en la parte trasera del vehículo, donde los faros acaparan un mayor espacio con respecto a las unidades precedentes. Las principales novedades vienen dadas por el desarrollo, por parte de BMW, de nuevos motores tricilíndricos de 1,5 litros, que rinden 130 CV en gasolina, gracias a un turbo compresor, y 118 ca-ballos en la versión diésel, sustituyendo al motor de 1,6 l PSA de 90-110 CV.

VOLKSWAGEN E-UP!Tendremos que esperar hasta media-dos de 2014 para poder pedir el eléc-trico de Volkswagen en los concesiona-rios de España. Con un precio base de 26.300 €, Volkswagen hará su debut en lo que a coches eléctricos se refiere con el e-Up! (la versión eléctrica del


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Del Lamborghini Veneno Roadster solo se fabricarán nueve unidades en 2014. A la izquierda, el Renault TwinRun.

ya conocido Up!), un vehículo con 160 kilómetros de autonomía, una poten-cia máxima de 82 CV y una velocidad punta de 130 km/h. Su sistema de car-ga combinada permitirá que la batería alcance en siete horas el 100% de su capacidad con un enchufe convencional, o bien a través de corriente continúa, donde el 80% de la recarga se podrá realizar en tan solo 30 minutos.

RENAULT 5Vuelve uno de los coches más em-blemáticos del gigante francés. Tras más de 15 años desde que se fabricara la última unidad, Renault retoma el 5 aunque con distinta denominación, que pasará a llamarse “TwinRun”. Este modelo tiene un aire similar al Twingo, al menos por delante, y en principio ya

se conocen las versiones más “humil-des” en cuanto a prestaciones. Estará disponible con motor gasolina de 0,9 litros TCe de inyección directa con 75 o 90 CV o con motor diésel de 0,8 litros con 65 CV de potencia. En cualquier caso, se espera además el lanzamiento de una versión eléctrica y otra más deportiva.

LAMBORGHINI VENENO ROADSTERSólo nueve unidades. Sí, leen bien. Cos-tará la friolera de 3,3 millones de euros, gracias a los cuales podremos adquirir un superdeportivo descapotable de 750 CV de potencia y una velocidad máxi-ma de 355 km/h con tan sólo 1.490 kilos de peso. Así es como Lamborghini ha decidido celebrar sus bodas de oro, con un Veneno Roadster que, por otra par-te, tarda únicamente 2,9 segundos en llegar a los 100 km/h desde parado. Los 750 CV que entrega no serían posibles sin su motor de 6,5 litros y 12 cilindros, combinado con tracción integral y un chasis de competición.


A. DE LA TORRE REYES

Las navidades siempre suponen un gasto extra y por eso desde Acelera hemos querido traer a la comparativa de este

mes los dos modelos low cost de referencia. Antes de nada, tengamos en cuenta para qué queremos estos coches, porque probablemente sus paquetes de equipamiento te sorprendan y rápidamente te des cuenta de si estás o no realmente interesado en estos vehículos. Tanto el Tata Vista (7.960 €) como el Dacia Sandero (8.300 €) cuentan con un motor de 75 CV de gasolina, con consumos parejos de 5,9 y 5,8 litros respectivamente cada 100 kilómetros en régimen mixto. Dejando de lado las prestaciones, lo que de verdad importa a la hora de elegir estos coches es cuál te ofrece más por menos. El maletero del Sandero es mucho mayor que el del Vista, ofreciendo 320 litros por los 232 del segundo. Sin embargo, es éste último el que ofrece un mayor nivel de equipamiento. Aunque parezcan obviedades, el Tata cuenta de serie con aire acondicionado, faros antiniebla, cierre

Dacia Sandero Base 1.2 75 CV

Velocidad máxima: 156 km/hAceleración 0-100 km/h: 14,5 sConsumo medio: 5,8 l/100 km

Emisiones de CO2: 135 g/kmPeso: 1016 kg

Cilindrada: 1149 cm3

Distribución: 4 Válvulas por cilindro. Un árbol de levas en la culata.Alimentación: Inyección indirecta multipunto secuencial.Tracción: Delantera.Dirección tipo/asistencia: Cremallera con asistencia hidráulica.Lo mejor:- Dispone de ESP de serie.- Su maletero de gran capacidad.- La posibilidad de acogerse al Plan PIVE mejorando así su precio.

Lo peor:- Su inexistente equipamiento de serie.- No dispone de rueda de recambio.- Su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h se antoja algo elevado.

Dacia Sandero Base vs. CARA A CARA

PRECIOS


centralizado o elevalunas eléctricos e, incluso, añade lo que para el Sandero son extras de lujo, como radio CD con MP3, conexión de USB, alarma de abroche de cinturón o rueda de repuesto. Por el contrario, el Dacia carece de todos los elementos citados, pero cuenta con control de estabilidad (ESP), sistema del que no dispone el Tata. Sin embargo, el precio prima por encima de todo. En este caso el Sandero se puede acoger al plan PIVE y se puede encontrar en los concesionarios desde 5.800 €. El Vista no entra en dicha ayuda, sólo dentro del PIMA AIRE, en el que si entregamos una furgoneta o un vehículo comercial podemos adquirirlo por 5.960 €. Sin subvenciones, la comparativa parece decantarse claramente a favor del Tata Vista, pero poder acogerse al Plan PIVE es un buen aliciente para hacerse con un Dacia Sandero, aunque el equipamiento brille por su ausencia. Si tenemos la suerte de cambiar un vehículo comercial, no hay motivo para no considerar seriamente el Tata Vista.

Tata Vista 1.4 75 CV LS

Velocidad máxima: 170 km/h km/hAceleración 0-100 km/h: 16 sConsumo medio: 5,9 l/100 km

Emisiones de CO2: 139 g/kmPeso: 1225 kg

Cilindrada: 1368 cm3

Distribución: 2 Válvulas por cilindro. Un árbol de levas en la culata.Alimentación: Inyección electrónica multipunto MPFI.Tracción: Delantera.Dirección tipo/asistencia: Cremallera con asistencia hidráulica.Lo mejor:- Mejores prestaciones que su competidor a pesar de tener el mismo consumo.- Buen equipamiento para su bajo precio.- Su precio mejora con el Plan PIMA Aire.

Lo peor:- Carece de ESP de serie.- Su peso es algo elevado.- La imposibilidad de acogerse al Plan PIVE.

Dacia Sandero Base vs.


CARLOS A. SÁNCHEZ PALACIOS

Profesionales de la carretera han evaluado el estado de conserva-ción de las vías españolas a través

de un sondeo que ha realizado durante los meses de septiembre y octubre la Asociación de España de la Carretera (A EC) en colaboración con la Asociación del Transporte Internacional por Ca-rretera (ASTIC), la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (ASINTRA), la Federación Nacional Em-presarial de Transporte en Autobús (FE-NEBÚS) y la Fundación Francisco Corell.

Los encuestados son conductores de autobuses y autocares (53% de los en-cuestados) y camioneros (47%) que rea-lizan entre 60.000 y 100.000 kilómetros al año, recorrido más que suficiente para dar validez al 4,5 que han otorgado a las vías nacionales como nota media.

Entre las peor valoradas encontramos a la N-340, que une Cádiz con Barcelo-na, pasando por el Mediterráneo y que acumula varios dudosos premios, como

SEGÚN UN ESTUDIO, LA NOTA DE NUESTRAS CARRETERAS SERÍA UN 4,5

SUSPENSOa las carreteras españolas


la de ser la carretera más larga con 1.248 kilómetros o, según el RACE, la de tener el tramo más peligroso (entre

los kilómetros 678 y 698). La Au-tovía del Este A3, que une Madrid con Valencia y que es raro verla sin tener alguna obra en su traza-do, es la otra peor calificada.

En el lado opuesto encontramos la AP7, Autopista del Mediterráneo y la A6, Autovía del Noro este, dos carreteras que han obtenido muy buena puntuación gracias a su buen estado de conservación y a su alto

nivel en las medidas de seguridad.Aunque en primera instancia esta

valoración puede interpretarse como una simple opinión, el dato más es-tremecedor del que se hace eco este estudio reside en el porcentaje de con-ductores, un 65%, que afirman haber tenido algún problema de seguridad por el mal estado de la vía. Además, el no tener un estado óptimo en el pavimento supone también un aumento en varios factores como la fatiga (para el 88%), los costes de mantenimiento y repara-ción de vehículos o en los consumos de combustible (en estos dos últimos casos para un 86%).

Pero el estado de las carreteras no es lo único que suspende, ya que para los conductores profesionales, las infraes-tructuras de transporte tampoco llegan al cinco. Las estaciones de autobuses reciben un 4,8, las áreas de descanso un 4,6, los carriles-bus un 3,9 y los apar-camientos disuasorios un 3,5.

Parece ser, y siempre según las opiniones de los que más tiempo pasan en la carretera, que todavía hay mucho que mejorar en la red de carreteras españolas.

a las carreteras españolas


¿Cuánto sabes sobre cómo

conducir sobre nieve?Dámaso Sánchez

Por dónde empezar. Pues qué menos que recordando evi-tar cualquier brusquedad. Los

pedales y el volante han de dominarse como si fueran de pura seda. Si eso no ayuda podemos pensar que encima de nuestro techo estamos transportando algunas de las bombas atómicas que

explotaron en Hiroshima o Nagasaki. Sobre hielo y nieve se maximiza todo. Encima, los neumáticos convencionales pierden efectividad. Mantener las dis-tancias ya no es suficiente, duplicarlas será ahora el objetivo.

Si nos quedamos atrapados en la nieve hay más soluciones que la de lla-mar a la grúa para que nos remolque. Probar a hacer un balanceo combinan-do el movimiento hacia delante con la segunda marcha y hacia atrás con la marcha atrás puede funcionar. Y si se quiere evitar el tener que recurrir a esto último las cadenas se deben usar. Marchas largas y revoluciones cortas, en ambos extremos radica el manteni-miento del control del vehículo sobre

CONSEJOS

REPASO DE LOS CONSEJOS DE CONDUCCIÓN SOBRE SUPERFICIES HELADAS Y NEVADAS, Y MUCHO MÁS AHORA CON EL INVIERNO EN PLENO APOGEO.

estas superficies. Si se frena que sea en línea recta, para no perder el control.

Recuerda que deben colocarse en las ruedas motri-ces, aquellas que transmiten el mo-vimiento, y que se recomienda no su-perar los 50 km/h -las vibraciones en sí mismas ya nos los aconsejarán-. Al igual que las cadenas, desde hace unos años también existen las fundas textiles, que realizan la misma labor, son más fáciles de colocar, abultan y pesan menos y no dañan las cubiertas. Pero no todos son f lores. El agarre es menor que las cadenas convencionales, su precio es más alto y el roce con el asfalto las daña rápidamente. Habrá que utilizar la balanza cuando haya que decidirse por unas o por otras.

Si además de la nieve, el tiempo quiere incordiar algo más, debemos hacernos visibles ante los demás. Eso se consigue con las luces y mante-niendo el parabri-sas limpio -o sin empañar- para que también se pueda ver al resto de ve-hículos. Las ayudas electrónicas son útiles, más el ABS que el control de estabilidad ESP, ya que la reacción de este último ante la

pérdida de estabilidad es la de frenar, algo que de manera continuada podría provocar el sobrecalentamiento de frenos.

EL TRUCO DE LA PATATA

Para el final dejamos el muy poco conocido truco de la patata, aquel que evitará que el parabrisas se empa-ñe tanto por dentro como por fuera. Basta con frotar media patata cruda y listo. Una solución sencilla y barata. La patata luego también vale en caso de que se nos abra el apetito -y no se sea escrupuloso-.


EXAMEN DE CONDUCIRREPORTAJE

CONDUCIENDO por la vida, sin pausa pero sin prisa ¿Y si nos quitamos el miedo al nuevo examen de conducir?


BENJAMÍN S. MORETT

Las prácticas, el nuevo examen de la DGT, las leyes de tráfico, las múltiples señales... todo esto nos

echa un poco para atrás a la hora de decidir prepararnos para obtener el carné de conducir. Pero, ¿y si para este año que llega nos proponemos perderle el miedo a tantos requisitos?

Lo más importante que debes saber es que las nuevas pruebas para con-ducir son una simple adaptación a las circunstancias actuales, y no se refiere a una mayor dificultad con respecto a las de años anteriores. Julio Casas es Gerente de la Autoescuela Gala, en Tres Cantos, Madrid. Empezó dando

clases en el año 1978, y recuerda que en aquel entonces los exámenes estaban diseñados de acuerdo a las exigencias que existían en aquel momento. Hoy, después de tres décadas, Casas ha sido testigo de una serie de cambios y transformaciones de vías, legislaciones y por supuesto, del diseño de vehícu-los. “Si comparamos un Seat 600 o un 127 con los coches actuales, entonces nos daremos cuenta que existe un cam-bio radical. El estilo de conducir es to-talmente distinto gracias a las nuevas tecnologías”, explica Casas, y argu-menta que “estos cambios han obligado a que las distintas pruebas también se adapten a la situación actual ”.

A nivel práctico, las nuevas pruebas

BENJAMÍN S. MORETT

Las prácticas, el nuevo examen de la DGT, las leyes de tráfico, las múltiples señales... todo esto nos

echa un poco para atrás a la hora de decidir prepararnos para obtener el carné de conducir. Pero, ¿y si para este año que llega nos proponemos perderle el miedo a tantos requisitos?

Lo más importante que debes saber es que las nuevas pruebas para con-ducir son una simple adaptación a las circunstancias actuales, y no se refiere a una mayor dificultad con respecto a las de años anteriores. Julio Casas es Gerente de la Autoescuela Gala, en Tres Cantos, Madrid. Empezó dando

clases en el año 1978, y recuerda que en aquel entonces los exámenes estaban diseñados de acuerdo a las exigencias que existían en aquel momento. Hoy, después de tres décadas, Casas ha sido testigo de una serie de cambios y transformaciones de vías, legislaciones y por supuesto, del diseño de vehícu-los. “Si comparamos un Seat 600 o un 127 con los coches actuales, entonces nos daremos cuenta que existe un cam-bio radical. El estilo de conducir es to-talmente distinto gracias a las nuevas tecnologías”, explica Casas, y argu-menta que “estos cambios han obligado a que las distintas pruebas también se adapten a la situación actual ”.

A nivel práctico, las nuevas pruebas


consisten básicamente en conocer las nuevas señales y a saber controlar a la perfección el vehículo en cualquier tipo de vía ya sea en carretera, en una autovía o en una urbanización a una velocidad adecuada a las circunstancias.

Las dos novedades que incluye el nuevo examen que aplica la DGT y que entró en vigor en enero de 2013 son la conducción eficiente o ecológica y la conducción autónoma, es decir, el alumno debe ser capaz de conducir el vehículo sin que el examinador le dirija hacia dónde debe ir. También se ha

comenzado a evaluar el conocimiento del estado del coche y la revisión de sus instrumentos, como el nivel de aceite, la presión de los neumáticos o el funcionamiento del parabrisas.

A nivel teórico resulta que incluso estos cambios han favorecido a los alumnos, ya que ahora las preguntas del exámen están redactadas con un lenguaje más coloquial y sin tanto tec-nicismo como antes se hacía. “Antes se trataba de un examen muy complicado, porque eran preguntas y respuestas muy largas y tenía un lenguaje difícil. Desde hace unos 6 años se ha hecho más breve y sencillo, aunque se sigue preguntando de todo”, reconoce Casas.

Debemos entender que esta evolución del tráfico y las tecnologías nos llevan a examinarnos con una prueba integral. Matricularse en una buena auto escuela ayuda no solo a que aprobemos a la primera, sino a que actuemos frente al volante de manera precisa y en el momento justo, ya que verdaderamen-


te es un centro de formación integral para la conducción en el que se diseña y proporciona un plan teórico y práctico.

Lo que en realidad busca el nuevo examen de conducir es que la gente esté preparada para

tener una conducción ‘más segura’, y la propia DGT afirma que en las pruebas realizadas continúan aprobando cerca de la mitad de examinados, misma cifra que se ha ido dando desde hace años. Esto corrobora que las pruebas no son

más difíciles, sino más integrales. La importancia de controlar el

coche a la perfección, de conocer las señales, las leyes, el mantenimiento de las partes que componen el vehículo y todas sus funciones, son cosas que no se aprenden por libre ni se enseñan en un día.

Para conducir bien es indispensa-ble tener seguridad en uno mismo. Esto puede inf luir en la auto escuela en la que te hayas inscrito, ya que el profesor o examinador es pieza clave para motivarte y confiar en ti, o para generar miedo e inseguridades. Así lo comentan muchos alumnos en distintos foros de Internet.

Otra recomendación es que evites con tus amigos o conocidos las típicas preguntas de “¿y a ti cómo te fue?” o “¿cuántas veces suspendiste?”, porque cada experiencia es distinta, y si te dejas inf luir por las malas experiencias, entonces lo más seguro es que desa-rrolles un sentimiento de rechazo y desconfianza.


ALBERTO DE LA TORRE REYES

Los nervios de los últimos días, las cartas ya enviadas y los sueños lige-ros se acumulan cuando sólo faltan un puñado de días para que los Reyes Magos entren en cada una de nuestras casas. Si te has portado bien, aún

no has escrito la carta y eres un entusiasta del motor, todavía estás a tiempo de elegir el regalo que más te guste de los que te proponemos.

ALBERTO DE LA TORRE REYES

Los nervios de los últimos días, las cartas ya enviadas y los sueños lige-ros se acumulan cuando sólo faltan un puñado de días para que los Reyes Magos entren en cada una de nuestras casas. Si te has portado bien, aún

no has escrito la carta y eres un entusiasta del motor, todavía estás a tiempo de elegir el regalo que más te guste de los que te proponemos.

QUÉ REGALAR ESTAS NAVIDADESENTREVISTA


SCALEXTRIC 50 ANIVERSARIO >>¿Quién no ha jugado alguna vez con un Scalextric? La mítica firma de maquetas slot quiere conmemorar su 50 aniversario y ha sacado 3.500 unidades de un modelo muy exclusivo. Con decoración en tonos dorados y el logo conmemorativo del medio centenario, este Cooper Climax de F1 se va a convertir en poco tiempo en una joya de colección, especialmente si tenemos en cuenta que es un coche exclusivo por sólo 40 €.

<< BOB ESPONJA RADIO CONTROLSi tu hijo pequeño es un

fan de aquel que habita en una piña debajo del mar y ya es todo un apasionado de los coches, qué menos que juntar sus dos aficio-

nes y pedir que el día 6 su Rey Mago favorito le haya

dejado en casa este Bob Esponja de radio control. Monta al personaje tele-visivo en su particular

Burguer Cangreburguer y por 50 € échalo a rodar.

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COMO EN BOXES >>Si prefieres una camiseta de un equipo de Fórmula 1 en vez de una de fútbol, este es tu regalo. Por 56 €, no lo dudes, hazte con esta camiseta de Ferrari de la temporada 2013 y viste como los miembros de la Scu-deria. Además, puedes acompañarlo por un gran puñado de accesorios, como relojes o gorras.

<< EL COCHE DE TUS SUEÑOSCompra, vende, prepara y

conduce por los circuitos más afamados del mundo cualquiera de los 1.197 modelos disponibles en el videojuego Gran Turismo

6. Desde el clásico Renault Alpine al coche más rápido del mundo,

el Bugatti Veyron, sin olvidarnos de deportivos exclusivos para

el juego, como el Mercedes AMG Vision Gran Turismo. Tus sueños

están disponibles desde 65 € para PlayStation 3.

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NO PASA DE MODA >>¿Eres un nostálgico? Pues estás de suerte porque ahora puedes tener la famosa fur-goneta de los Hyppies versión Lego. Por 100 € podrás montar con tu hijo la clásica T1 de Volkswagen y ensé-ñarle cómo fue uno de los modelos míti-cos de la historia del automóvil. ¡Diversión y buen rollo a partes iguales!

<< COMO FERNANDO ALONSOSi cada domingo sueñas con sentir la

velocidad y el agarre de conducir un fórmula 1, ya puedes desper-tar, porque si tienes 106.000 €

y mucho espacio en casa, la empresa británica Costo.uk te ofrece un completo

simulador de carreras, con 3 pantallas de 26

pulgadas TFT, para que te sientas como Fernando Alonso sin

salir de tu salón.

NO PASA DE MODA >>¿Eres un nostálgico? Pues estás de suerte porque ahora puedes tener la famosa fur-goneta de los Hyppies versión Lego. Por 100 € podrás montar con tu hijo la clásica T1 de Volkswagen y ensé-ñarle cómo fue uno de los modelos míti-cos de la historia del automóvil. ¡Diversión y buen rollo a partes iguales!

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y mucho espacio en casa, la empresa británica Costo.uk te ofrece un completo

simulador de carreras, con 3 pantallas de 26

pulgadas TFT, para que te sientas como Fernando Alonso sin

salir de tu salón.


D. SÁNCHEZ & A. DE LA TORRE REYES

El tráns

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ASPECTOS TÉCNICOS

Los motores

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los motores

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que la

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1.500 cc.

Para

2014 los moto-

res serán V6 de 1,

6 litros y tu

rbo.

Las revolucion

es estarán lim

itadas a

15.000 rpm, el límite máximo de c

om-

bustible por

carrera será

de 100 kilos

y el número de

motores con lo

s que

los pilotos p

odrán contar e

n toda la

temporada será d

e cinco unida

des. Se

espera que lo

s motores rinda

n alrede-

dor de 600 CV, más los

160-170 CV que

aportará el n

uevo sistema ERS.

En cuanto a

la aerodinámica, habrá

cambios pero no

serán cuant

iosos. El

alerón delan

tero, por ejem

plo, reduce

sus dimensiones de

180 a 165 centím

e-

tros. Además, la

altura del morro d

es-

ciende diez cen

tímetros, de los

62,5 a

los 52,5 cm. Otra variació

n “obligada”

,

derivada por la in

stalación del

turbo

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, será el aum

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FÓRMULA 1COMPETICIÓN

Los motores V6 Turbo, la principal novedad


Para

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Las revolucion

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En cuanto a

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Renault ha sido uno de los primeros equipos en dar a conocer detalles de su nuevo motor para 2014. Según las especificaciones de la FIA, se trata de un V6 de 1,6 litros y turboalimentado.

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monoplazas.El KERS ya no se denominará de

igual manera. En 2014 podremos descubrir el ERS, un sistema similar al ya existente aunque mucho más desarrollado. La recuperación de energía para estas baterías, capaces de dotar de más potencia al monoplaza con solo pulsar un botón, se llevará a cabo de dos maneras y no sólo de una, como así venía sucediendo. A la ya instalada recuperación durante las frenadas, el nuevo ERS añadirá el aprovechamiento del aire caliente que expulsa el turbo para acumular carga. El uso de este elemento aumenta en tiempo. Si hasta ahora eran seis segundos de potencia extra, la próxima temporada se llegará a más de 30 segundos, aportando además el doble de potencia (el impulso máximo pasa de ser de 60 a 120 kW).

Además de todo lo anterior, el peso del monoplaza sube de los 642 a los

690 kilos motivado por el mayor tamaño del conjunto motor-ERS. La expectación empieza a ser muy grande sobre cómo rendirán los nuevos monoplazas y es que el rendimiento tendrá más valor que nunca.

NUEVA NORMATIVALa FIA ha añadido una nueva

normativa en la puntuación, la posibilidad de crear nuevas sanciones y la búsqueda de marketing con la vuelta a los dorsales individuales.

Hasta ahora, la Fórmula 1 consistía en un campeonato donde primaba la regularidad, lo que no siempre era lo más espectacular para los aficionados.


de 5 segundos para pequeñas infracciones. Una medida que, al igual que un posible techo de gasto para 2015, está en fase de estudio. Lo que sí es una realidad es el cambio en los dorsales de los pilotos. Siguiendo la estela de la Nascar o el Mundial de Motociclismo, los pilotos podrán elegir su propio número para la temporada, entre el 2 y el 99, quedando el número 1 reservado para el campeón del año anterior, que podrá optar entre éste o su número personal. En caso de conf licto elegirá primero el mejor clasificado.

Año de cambios y muchas dudas por resolver. Veremos qué nos depara el 2014.

Tras muchos intentos para dar con la tecla, parece que la FIA alterará ligeramente el “campeonato de la regularidad” pues en la última carrera, este año Abu Dhabi, se otorgarán el doble de puntos. Así, el vencedor se hará con 50, mientras que segundo y tercero obtendrán 36 y 30 puntos respectivamente.

Pero ésta no es la única novedad, una comisión de la FIA, la FOM junto con representantes de los equipos pueden añadir al reglamento sanciones


Foto: Héctor Badillo

H. BADILLO

Además de las interminables colas en las tiendas para encontrar la mejor oferta, la molesta escar-

cha en el parabrisas es el recorda-torio perfecto de que el invierno ya está aquí con sus temperaturas bajo cero. Lo más importante es velar por nuestra seguridad a la hora de coger el coche, y es imprescindible retirar esta capa de hielo que nos impediría ver el camino, así que, en esta ocasión vamos a repasar algunos sencillos consejos para estar preparados y combatir la escarcha.

MEJOR PREVENIR QUE LAMENTARComo decía el abuelo, “más vale

prevenir que lamentar”, un dicho muy escuchado pero que pocos seguimos por falta de prevención. Así que, para olvidar las prisas de la mañana por quitar el hielo, hay formas sencillas para evitar que la escarcha se acumule en el parabrisas de nuestro automóvil.

Es muy funcional cambiar el agua y el líquido limpiaparabrisas convencional por un producto especial para estas fechas. En el mercado existen limpia-parabrisas específicos para el invierno que gracias a sus componentes evitan la congelación de agua sobre el cristal

ALGUNOS SENCILLOS TRUCOS PARA EVITAR MALES MAYORES

Cómo quitarla sin rayar el parabrisas


Foto: Héctor Badillo

y funcionan con temperaturas de hasta 15ºC bajo cero desde los 5 euros.

Otro truco ‘más cavernícola’ pero que puede funcionar es utilizar una manta gruesa para tapar la parte frontal del vehículo, ayudándonos con las puertas para sostenerlo y así evitar la conge-lación del cristal. También se pueden utilizar cartones y periódicos aunque pero mantenerlos sujetos al parabrisas parece más una misión para MacGyver.

YA RESIGNADO, ¿QUÉ SE PUEDE HACER PARA RETIRAR EL HIELO DEL CRISTAL?

Encender el coche y mantener el cli-matizador encendido en la máxima po-tencia antes de utilizarlo es una técnica útil pero que puede llevarte a la lista de los más buscados por los ecologistas.

Una de las técnicas más antiguas, de la era moderna claro, es utilizar una tarjeta de plástico y rascar la escarcha cual minero picando piedra, aunque seguramente tardarás mucho tiempo y

sólo sirve si la capa es fina. Si se trata de una lámina gruesa, será imposible que retires la escarcha antes de la cena.

La técnica más recomendable para evitar dañar el parabrisas y retirar el hielo es adquirir la famosa rasqueta y el anticongelante, nuestros mejores aliados en las frías mañanas invernales, que se pueden adquirir a precios muy accesibles y evitan las ralladuras cuan-do se utilizan correctamente.

LO QUE NUNCA DEBES HACER AUNQUE PAREZCA BUENA IDEA

Fácil, caliento el agua en una cacerola y la vierto en el hielo del parabrisas. Calor contra frío, la vieja batalla de temperaturas. Parece una solución fácil y rápida pero muy arriesgada, porque el cristal de los automóviles está compues-to por una fina capa de vidrio pegada a una lámina de plástico y el cambio tan brusco de temperatura puede dañar la estructura del cristal y astillarlo.


R Hola José Carlos.

Por lo que nos comentas, el hecho de que el vehículo se pueda abrir y cerrar con normalidad desde la puerta del acompañante (el cierre centralizado no ha dejado de funcionar y su funcionamiento no se ha ralentiza-do) nos hace descartar una posible avería de la bomba del cierre o la pérdida de presión por algún manguito.

Lo más probable, es que la avería proceda del bombín o de la excéntrica

que va acoplada al mismo por el uso repetido del conjunto. Como pasa siempre, el coste aproxima-do de la reparación varía mucho entre efectuarla en servicio oficial con recambios originales a efectuarla en un taller multimarca con recambios de la industria auxiliar o de segunda mano.

Para que te hagas una idea aproxima-da, el coste oscilaría entre 120 y 70 euros respectivamente.

Hola Acelera. Antes de nada daros las gracias por el servicio que dais.Tengo un Volkswagen Polo 3p del año 2001, ya bastante veterano, con cerca de 120.000 Km. Aparte de los achaques propios de la edad, desde hace unos días tengo un proble-ma con la cerradura de la puerta del conductor. El coche tiene cierre centralizado (sin mando a distancia) y desde la cerradura de la puerta del conductor no puedo abrir o cerrar el vehículo; desde la puerta del acompañante todas las puertas se abren y cierran con normalidad.¿Podríais decirme cual es el problema y cuánto me costaría aproximadamente repararlo?. Muchas Gracias.

José Carlos Martín Bermúdez.

[email protected] CONSULTORIOMándanos tus dudas y nuestro experto en motor contestará todos los meses.


R Hola Ángel.

Tengo que decirte que el empleo de agua del grifo como sustituti-vo del líquido anticongelante en cual-quier caso es perjudicial para la mecáni-ca de tu vehículo.

El anticongelante, como su nombre indica, tiene un punto de congelación mucho más bajo que el agua; pero a la vez dado a los aditivos de su composi-ción, también aporta un incremento en la temperatura de ebullición lo que contribuye a evitar el sobrecalentamien-to de la mecánica.

No son las anteriores sus únicas propiedades; igualmente los líquidos anticongelantes no contienen cal, no corroen el metal ni perjudican a las

gomas o plásticos.

La utilización de agua del grifo de forma continuada en el sistema de refrigeración de tu vehículo producirá corrosión/oxidación, depósitos de cal en los elementos del sistema (radiador, conductos, bomba de agua, culata, etc.), sobrecalentamiento, etc. Lo que a medio plazo acabará en una costosa avería.

Pese a todo, ante una situación puntual o una emergencia, no pasa nada por utilizar agua (mejor destilada) de manera aislada.

Por último, recordar que con el paso del tiempo el líquido anticongelante pier-de sus propiedades, siendo recomenda-ble purgar el circuito cada 2 años.

Buenos días. Os escribo desde Sevil la y soy propietario de un Renault Megane 1.9 dCi. Mi pre-gunta, es si es perjudicial para el coche util izar agua en lugar de anticongelante, teniendo en cuenta que aquí las temperaturas en invierno son suaves.

Ángel Cabezas Soria

[email protected] CONSULTORIOMándanos tus dudas y nuestro experto en motor contestará todos los meses.


FRAN GALVÁN

Los lanzamientos de videojuegos durante el mes de enero suelen ser bastante escasos ya que los desarrolladores ponen toda la carne en el asador en los meses de noviembre y diciembre, esperando que los Reyes Magos y Papa Noel puedan elegir entre sus novedades. En cualquier caso, estos son los títulos más destacados que verás en las tiendas este mes.

Tomb Raider: Definitive Edition 31/01/2014 PS4 y Xbox One

Lara Croft da el salto a la nueva generación de consolas. Se trata del mis-mo juego que ya pudimos disfrutar en PS3 y Xbox 360, pero retocado gráfica-mente. En esta ocasión los chicos de Crystal Dynamics nos cuentan el origen de la aventurera mas sexy del mundo de los videojegos.

Dragon Ball Z: Battle of Z 24/01/2014 PS3, Vita y Xbox 360

Son Goku y compañía vuelven a tener una oportunidad para lograr un videojuego que haga justicia a la calidad de la serie. El nuevo juego, que pone a nuestra disposición un buen núero de personajes, está enfocado sobre todo a disfrutarlo en multijugador.

Donkey Kong: Tropical Freeze

Donkey Kong: Tropical Freeze 17/01/2014 Wii U

El gorila más famoso de los videojuegos vuelve a nuestras consolas, en dos dimensiones pero en alta definición. En este nuevo título exclusivo para Wii U nuestro protagonista se enfrentará a diferentes pantallas en las que un ejército vikingo será el enemigo.

FUERA DE PISTA VIDEOJUEGOS


Mario Party: Island Tour 17/01/2014 Nintendo 3DS

Nintendo no se cansa de explotar a su mejor fontanero. Esta vez llega un juego para la 3DS en el que disfrutaremos de has-ta 80 minijuegos. Además, podrás jugar en solitario o con tres amigos. Pero lo más importante es que ¡podréis jugar juntos con una sola tarjeta de juego!


TECNOLOGÍA

MINI COYOTE PLUS, EL COPILOTO DEL AÑO

El Mini Coyote Plus es el mejor copiloto que podríamos desear para realizar los recorridos diarios con nuestro automóvil. Olvídate del tráfico, atascos y multas por exceso de velocidad con este dispositivo que te informará en tiempo real de cualquier percance vial, atasco, cambio en la velocidad máxima permitida o la ubicación exacta de los radares fijos y móviles que haya en la carretera. Y que conste que no es una invitación para acelerar a fondo.

La empresa Coyote, especializada en crear dispositivos de geolocalización, ha lanzado este novedoso asistente de conducción que

actualiza su información cada tres minutos y alerta al conductor de forma vocal para evitar

que se distraiga. Cuenta con una pantalla a color de 1,8 pulgadas donde se muestra la vía

por donde se circula y la velocidad máxima permitida en dicha vía. El dispositivo se conecta

a los dispositivos de la comunidad Coyote que circulan a nuestro alrededor. Su precio es de

149 euros con una suscripción al servicio inclui-da de doce meses.

MANTENTE EN FORMA CON LA BÁSCULA INTELIGENTE FITBIT ARIA

En estas fiestas solemos disfrutar de muchas comidas con la familia, los compañeros de trabajo o los amigos. Por eso, para no perder la línea, te recomendamos esta báscula in-teligente que te mantendrá al tanto de tu peso en cualquier momento. ¿Y qué diferencia tiene con otras básculas? Pues aparte de pesar esos kilos de más, muestra el porcentaje de grasa corporal y el IMC (que se obtiene entre el peso y la talla de cada individuo). Con es-tos datos, el FitBit es capaz de expresar de forma gráfica los logros por cada kilo perdido.

No sólo te informa de manera privada sobre tus avances en las artes de perder o ganar peso, dependiendo de la corriente filosófica que sigas, sino que además se conec-ta a Internet de forma inalámbrica para mantenerte informado en todo momento de tu historial y el combate diario entre hombre y báscula.

La pieza se puede adquirir en dos colores, blanco o negro, como el Yin y el Yan de los kilo-gramos.

HÉCTOR BADILLO


DE LUJO

EL SMARTPHONE DE FERRARI

Si eres seguidor de la mar-ca favorita de Italia, este móvil de edición limita-da te encantará por su diseño inspirado en los automóviles de lujo de Ferrari. Este smartpho-

ne es el resultado de la colaboración entre

el equipo de diseño de Ferrari y el fa-

bricante británico de teléfonos de

lujo fundado por Nokia, Vertu.

El Vertu Ti Ferrari utiliza

tecnología Android 4.0 y

está inspirado en el encanto del F12 Berlinetta, ya que está fabricado con carcasa de aluminio y materiales

ultra ligeros idénticos a los que se uti-lizan para la fabricación del interior de

los súper deportivos de la casa. Además, está estilizado con el suave tacto de

la piel combinada al puro estilo de los asientos de un GT.

La pantalla del teléfono está hecha con cristal de zafiro y utiliza la misma tec-

nología de los deportivos italianos, que resguardan los componentes del motor

mediante un recubrimiento de carbo-no tipo diamante. Cuenta con cámara de 8 megapíxeles con flash LED, 64GB de memoria interna, bluetooth, GPS y acelerómetro. El precio podría rondar

los 6.000 euros.

EL RELOJ DE LAS MIL MILLAS ITALIANAS

Para conmemorar las leyendas que se gestaron en las Mil Millas de Italia, la compañía suiza Chopard, que fabrica joyería y accesorios de lujo, ha creado un reloj en oro rosa de 18 quilates para ren-dir homenaje a los coches de carreras que participaron en esta mítica competición.

El Mille Miglia 2013 reposa su caja con diámetro de 42,9 mm sobre una correa de caucho negro. Además, el Fondo de la esfera y la parte posterior del exclusivo reloj suizo están grabados con el logoti-po de la Mille Miglia. El diseño del reloj, que pretende deslumbrar a los seguido-res del automovilismo, cuenta también con unos pulsadores en forma de pistón que le dan un toque muy deportivo.

Esta edición limitada cuenta con cronó-grafo, GMT, indicador de doble uso horario, contador de treinta minutos y contador de 12 ho-ras, es de movi-miento mecánico automático y su precio es de 17.700 euros. Su fabricante también ha puesto a la venta una ver-sión más modes-ta de este reloj conmemorativo, fabricado en acero inoxidable, por un valor de 5.000 euros.

HÉCTOR BADILLO


LO MÁS COOLMO

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Hay algo en la vida que nunca debe olvidar una persona. Y no hablamos de los calzoncillos, ni de felicitar a nues-tras madres el día de su cumpleaños, ni tampoco de

cargar el móvil antes de salir. Vale, todo eso son cosas básicas, pero esta vez nos referimos a ¡los detalles!

Esta vez no hay moda para nosotros; en este número dedicamos moda para nuestra casa, artículos originales, curiosos y sorpren-dentes que no pasa-rán desapercibidos.

Desde Internet puedes encontrar una sudadera que abrigue y proteja tu móvil o tablet, no solamente de los golpes o rallones, también del duro invierno que ha llegado ya. Algo más original y atrac-tivo que una simple funda.

O qué tal una fría tarde para estar en

casa, jugando con tu lámpa-ra de tetris mientras te tomas una infusión en la que f lota una aleta de tibu-rón, al mismo tiempo que el

tono rojo sangre del té le da sabor al agua hirviendo.

Y si eres de alma viajera empedernida, un rasca-mapa no deberá faltar en tu habita-ción. Será la opción más ori-ginal para marcar (rascando) los países que ya has visitado y hacer un recuento de los momentos más inolvidables que has vivido en cada sitio.

Cuatro accesorios de moda que le dan un toque chic a tu casa

MODA Benja S. Morett

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LO MÁS COOL

Agosto

10/01/2014 - Comedia/Drama

La adaptación cinematográfica de la obra teatral del mismo nombre, ganadora del premio Pulitzer en 2008. Tras varios años de separación, la fa-milia Weston se reune después de ha-ber desaparecido el padre. Es enton-ces cuando todas sus miserias salen a la luz y se conocen en realidad.

La gran revancha

10/01/2014 - Comedia

Billy ‘El niño’ McDonnen y Henry ‘Navaja’ Sharp son dos boxeadores consagrados que fueron rivales en su mejor época. Treinta años después de haberse retirado del ring, ambos vuelven para ajustar cuentas y dejar en claro de una vez por todas quién es quién en este deporte.

Benja S. Morett


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LO MÁS COOLLO MÁS COOL

El lobo de Wall Street

17/01/2014 - Drama

Basado en la autobiografía de Jordan Belfort. Un corredor de bolsa de Nueva York sin escrúpu-los, se niega a trabajar para resol-ver un importante caso de fraude en el que están implicadas la mafia y las grandes corporaciones ban-carias que conforman Wall Street.

Al encuentro de Mr. Banks

31/01/14 - Drama

Inspirada en la historia real del “amorío” que Walt Disney sostuvo durante casi 15 años con la escritora australiana P. L. Travers, creadora de “Mary Poppins”, para que ésta le cediera los derechos cinema-tográficos de esta novela, uno de los más grandes éxitos de Disney llevada a la pantalla grande en 1964..

Benja S. Morett


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LO MÁS COOL

LO MÁS COOL

LA CASA ENCENDIDA RECIBE FESTIVAL DE CINE CREATIVE COMMONS

Uno de los principales centros culturales de la capital madrileña, La Casa Encendida, viene destacándose por su programación amplia y acce-sible, concepto que también se puede aplicar al CCMAD, Festival de Cine Creative Commons de Madrid. En tiempos de Internet, muchos direc-tores y productores de cine inde-pendiente encontraron en la red una manera de divulgar su trabajo, esta-bleciendo unos derechos de autor más flexible, que muchas veces permite al público compartir y usar su trabajo.

Son películas con esta característica que veremos en este ciclo, no sólo de origen español, pero también sueco, italiano, paraguayo, etc.

El CCMAD se celebra entre los días 23 y 27 de enero y, además de las exhibiciones, también habrá coloquios con algunos directores sobre temas como crowdfunding en cine. Algu-nas pelis serán infantiles y también habrá taller para niños. La entrada es gratuita y puede ser recogida dos horas antes. Toda la información está disponible en:

https://www.lacasaencendida.es/page/id-1-1143-0-102076-437729-102040-0.go

Michael Bublé presenta su trabajo del disco, ‘To be Loved’.

El 8º álbum del artista incluye tres canciones compuestas por él y un tema compuesto junto a Bryan Adams, fuera de los grandes clasicos.

Sobre la grabación Bublé comenta: “Quería conseguir que sonase como esos discos de Phil Spector con su característico ‘muro de sonido’ (Wall Of Sound), ese sonido Motown ...”.

Con más de 15 años de trayectoria musical, el cantan-te que posu estilo único, ya ha publicado 6 discos de estudio, 2 álbumes en directo, ha ganado 3 Grammy y varios premios Juno. Con ‘It’s Time’ (2005) vendió más de 18 millones de copias.

Podremos verlo en Barcelona, 30 de enero, en el Palau Sant Jordi passeig Olímpic, y en Madrid, 31, en el Palacio de Deportes Comunidad de Madrid. Los pre-cios desde 45 euros y la hora prevista para el Show las 20:15.

CULTURA

MÚSICA

Información: www.michaelbuble.coVenta de entradas: www.ticketmaster.es

Larissa Andrade

Woody Santana


“Internet es el escaparate más

visitado que existe”

ENTREVISTA


LARISSA DIAS ANDRADE

Internet está cambiando la manera sobre cómo nos relacionamos, nos informamos y también cómo com-

pramos, y eso incluye a los coches. La compraventa de vehículos por Inter-net gana fuerza y atra e compradores más cualificados, pero existen algunos trucos para que el negocio tenga éxito. El director general de AutoScout24 España, Gerado Cabañas, nos revela algunos de ellos.

>> ¿Existe un perfil definido de las personas que compran su coche a través de la web? En caso de que así sea, ¿cuál es ese perfil?>> Sí, por supuesto, ese perfil existe y está transformando la forma en que las personas compran un coche. En estos momentos, nueve de cada diez com-pradores se informa en Internet sobre el vehículo que quiere adquirir, aunque este no es el dato más sorprendente. Llama especialmente la atención que el

55% de los compradores ya busca su coche a través de dispositivos móviles como un smartphone o una tableta. Por tanto, ya no estamos ante un pro-ceso de compra basado exclusivamente en la visita al concesionario, sino que ahora esa búsqueda es multidisposi-tivo, pues combina diferentes fuentes de información, tanto virtual como presencial. Y, sin duda, Internet es una fuente muy inf luyente.

>> ¿Qué información sobre el coche que se desea vender es importante ofrecer en el anuncio?>> Ante todo, se debe evitar la ausen-cia de información básica sobre el ve-hículo o la falta de comentarios de los usuarios, que siempre funcionan como una guía para el resto de posibles compradores. La imagen es importan-te y más en los vehículos de ocasión, para despejar cualquier posible recelo.

>> ¿Es importante incluir informa-ción sobre el pago en el anuncio, o


eso debe ser negociado después?>> Por experiencia, hay una práctica que se debe evitar a toda costa, ya que crea una gran desconfianza en el comprador: la de exigir pagos por adelantado. Nunca se deben pedir hasta que el cliente haya verificado el vehículo y su documentación. Y sobre todo, el precio final debe ser el mismo que el del anuncio, no valen “precios-gancho”.

>> ¿Hay algún detalle que los vendedores no suelan incluir pero que resulte atractivo a los com-pradores?>> Aunque pueden ser pequeños de-talles que muchos vendedores pasan por alto, los compradores suelen valorar que les manden informa-ción adicional del vehículo por email y que les ofrezcan la posibilidad de comprobar in situ el estado del

coche. >> ¿Cuál es la importancia real de las fotos en un anuncio de venta de un vehículo?>> Dado que vivimos en un mundo donde prima lo visual, no se entiende un anuncio de venta de un coche sin foto. A menos que el posible com-prador esté muy interesado en ese vehículo en concreto, o que sea una oferta inigualable, nadie se interesará por él si no se ofrece la debida infor-mación gráfica. >> Existen unas reglas básicas para hacer las fotos más atractivas. Pri-mero, la calidad debe ser aceptable, no deben estar borrosas ni pixeladas. Tampoco debe ser una foto dema-siado profesional porque el usuario puede interpretar que ha sido des-cargada de Internet y no es una foto real del vehículo. Además, ya que las imágenes del coche deben entrar por


los ojos, no deben ser únicamente planos generales, sino también de detalles. >> ¿Cómo se puede hacer este tipo de anuncios más atractivo?>> Sobre todo, el anuncio tiene que estar claramente diferenciado de la competencia para ser más intere-sante: el comprador debe encon-trar en él un valor diferencial. Y, dado que Internet ya es el “esca-parate” más visitado, el coche se debe mostrar como si estuviera en una exposición. Además, siempre ayuda el hecho de adelantarse al interés del comprador con ofertas puntuales que animen la compra,

como los planes de ayuda, por ejemplo. Todo ello sin olvidar que el anuncio debe estar adaptado para que se vea en cualquier tipo de dispositivo móvil, por-que de lo contrario estaremos reducien-do nuestro público y, por tanto, nuestro abanico de posibles compradores.

>> ¿Por qué comprar por Internet y no en los medios tradicionales?>> La compra de un vehículo tiene sus peculiaridades y, a diferencia de otros productos que se pueden comprar directamente por Internet sin ningu-na relación directa entre comprador y vendedor, siempre acaba con una venta física, ya que de lo contrario el comprador podría ser víctima de un fraude. De hecho, Internet es la pri-mera fuente de información y la más utilizada, pero también se complementa con la búsqueda de información en el concesionario. Por tanto, como fuente de información y de comparación de precios, Internet es la más completa que existe y también donde mejor se detectan posibles engaños siguiendo las pautas básicas que cité anteriormente.


PORSCHE TODA UNA VIDA LLENA DE ÉXITOS

Está considerada como una de las marcas de mayor carisma y prestigio.

CLÁSICOS

JULIO DE SANTIAGO

Sus artífices han sido Ferdinand Porsche (padre)

nacido el 3 de Sep-tiembre de 1875, que pronto comprobó que el trabajo de comer-ciante textil de su padre no le satisfacía y si se mostraba atraído por la electricidad, de hecho en 1897 construyó una bicicleta con propul-sión eléctrica. Fue en la empresa de transportes Lohner donde materializó su primer proyecto serio, un coche de carreras cuya tracción era a las rue-das delanteras por medio de motores

movidos por la cita-da fuente de ener-gía, desde luego, un auténtico visionario. Pero los que más fama le reportaron fue su participación en los victoriosos Auto Union y el legendario Volkswa-

gen ´´escarabajo´´, concebido a peti-ción de Hitler.

El otro fue Ferry Porsche (hijo). Nacido el 29 de Septiembre de 1909 participó en la constitución de la marca en 1930. Durante los años de la posguerra en los que Ferdinand padre estuvo encarcelado por su

presunta colaboración con el go-bierno de Hitler, según mantu-vo el bando aliado. Se encargó de desarrollar y lanzar el primer modelo Porsche, el 356.


En 1948 salió el prototipo 356-1 con un motor bóxer de cuatro cilindros y 1.131 centímetros cú-bicos en posición central y montada en una carrocería muy ligera y aero-dinámica. El resulta-do fue unas prestaciones elevadas. El proyecto fue un éxito y se decidió la producción en serie. Con ligeras modificaciones, el motor pasó a anclarse detrás del eje trasero.

Pero, sin duda, si se preguntase cual es

el Porsche por excelencia, la respuesta seria unánime: el 911. Presentado en el Salón de Fráncfort de 1963, sigue siendo su pilar funda-mental.

Durante estas décadas, han aparecido numerosas versiones, desde los potentes 911 Turbo y Carrera de más de 300 cv hasta los refinados y bellos 911 Speedster. Tampoco se deben olvidar los veloces coches de competición que han dejado su huella en las más destacadas pruebas de rallyes o de resistencia, con incontables victorias en todas ellas.

Sin embargo, y pese a la oposición de quienes defienden que el verdade-ro espíritu de un Porsche está en su motor bóxer refrigerado por aire y montado tras las ruedas posteriores, la marca germana ha mantenido siem-pre una postura abierta a otras ideas. Modelos tan extraordinarios como los 944, el 924 o el actual 968 fueron diseñados para equipar motores de cuatro cilindros en línea, dispuestos

sobre el eje

anterior. En el caso del 928, su línea distinguida y elegante se completaba con la adopción de un vigoroso motor V8 delantero de 300 CV de potencia. Por su parte, el espectacular 959 re-presentaba en el año 1983 la máxima expresión de la técnica al servicio del automóvil, un ``supercoche´´ de 450 cv, más de 320 km/h de velocidad, tracción a las cuatro ruedas… Poste-riormente hemos asistido a una se-gunda revolución con la introducción de motores diésel y nuevos modelos.

Lo cierto es que un Porsche siempre hace surgir senti-mientos y emociones sin parangón.


Esta historia que os voy a contar no me pasó a mí pero les

paso a tres amigos que conozco. Imaginaos la situación una vuelta de las vacaciones, tras una semana de f iesta en la playa, ya el plan no sue-na muy bien, pero peor es que todos sus ocupantes tengan pánico a los insectos y sobre todo, si este insecto es una avispa.

Apenas habían salido del apar-tamento para volver a Zaragoza cuando una avispa se introdujo en el coche, al verla el conductor paró y rápidamente los tres ocupantes se bajaron, para intentar ahuyentar-la con un cojín, sudadera, cualquier cosa que les permitiese estar a una cierta distancia. Tras un largo in-tento aquella avispa desapareció.

Una hora y media después cuando ya habían cogido carretera la avis-pa que en teoría había muerto/ido del vehículo volvió a la carga. La reacción fue la siguiente, warning coche al arcén y los tres escopeta-dos corriendo. Tres tios de 20 años superados por una insignif icante avispa, sí. Tras casi 40 minutos de retraso y múltiple intentos, como bajar las ventanillas para que se

fuera, abrir el maletero con la misma intención, golpearla con la sudadera desde la lejanía e incluso lanzarle un cojín, nuestra amiga, o más bien su enemiga, se mantenía en el interior.

Cargado de valor y con más miedo que vergüenza, uno de los ocupantes, se atrevió a entrar y con una zapatilla, os recuerdo tras 40 minutos parados en el arcén, y matarla de una zapatillazo.

La verdad que la historia no aca-bó muy bien para la protagonista de la historia, pero yo por lo menos estuve riéndome de la situación unos cuantos días.

Guillermo Hernández

EXPERIENCIAS

La avispa asesina

¡PARTICIPA!

Cuéntanos tus experiencias en:

[email protected]

Las mejores saldrán publicadas en nuestra revista.

Tú eres el protagonista ¿qué experiencia te ha dejado

marcado estando en el coche y recuerdas siempre?

Foto: David Arroyo


Durante 16 años estuvo el Opel Kadett en nuestras vidas y de

la noche a la mañana, había des-aparecido, pero por una buena razón.

Se acercaba mi cumpleaños, y al pobre Kadett le habían cogido manía, vamos que le robaban la gasolina todos los días. Después de varias mañanas en las que al levantarme me encontraba con el depósito vacío, mi marido decidió poner remedio a este problema, yo no muy apasionada a los coches por aquel entonces, no entendía muy bien como ponerle una alarma interior podía evitar que me roba-ran la gasolina.

En verdad todo fue una tapadera, bastante mala si lo ves en frío, mi marido se llevó aquel viernes por la mañana el coche para “ponerle” la alarma, pero lo que en realidad pasó fue que me había comprado

un coche nuevo, un Toyota Corolla para mí cumpleaños y el Kadett fue entregado para abaratar el coste.

Ayudado por mi cuñado llevaron el coche nuevo a la casa del pueblo y lo guardaron en el garaje. Tras salir del trabajo, mi marido y mi hijo (cómplice también) fueron a buscarme para irnos a pasar el f in de semana en nuestra otra casa, ahora lo pienso y por fortuna el pueblo solo está a 55 kilómetros.

Al llegar a la casa, mi marido con la excusa de ven que te voy a en-señar a abrir la puerta del garaje me llevó hasta allí y al abrirla, allí estaba, el nuevo coche, mi cara, de sorpresa, con la boca abierta, debió de ser alucinante, porque a día de hoy mi marido y mi hijo me la recuerdan.

Laura Santamaría

Adiós a mi Kadett

Foto: Fiestastrece


Comenzamos el año con una de las citas más espe-radas por todo fanático del motor, el Salón de Detroit, además de la vuelta de los monoplaza de la Fórmula 1 y el siempre intenso Rally Dakar, uno de los más peli-grosos del mundo.

Rally Dakar.

Rally Raid o Rally campo a través.Cuándo: Del 5 al 18 de Enero Dónde: Sudamérica (Argentina, Bolivia y Chile).

Salón Internacional de Norteamérica.

Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica.Cuándo: Del 13 al 26 de EneroDónde: Detroit (EE.UU.).

Entrenamiento Pretemporada Fórmula 1 Temporada 2014

Primer Entrenamiento Pretemporada Fórmula 1.Cuándo: Del 28 al 31 de EneroDónde: Jeréz (España).

17ª Edición del Salón de Ocasión de Lleida

Salón de vehículos de ocasión.Cuándo: Del 31 de Enero al 2 de FebreroDónde: Lleida (España).

ENERO 2014

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Rally DakarDel día 05 al 18Argentina, Bolivia y Chile

Salón I. de NorteaméricaDel día 13 al 26Detroit (EE.UU.)

Pretemporada F-1 - 2014Del día 28 al 31Jeréz (España)

Salón de O. de LleidaDel día 31/01 al 02/02Lleida (España)

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#10 enero 2014 - revista acelera

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