66 � Tekniikan Maailma 16/2004

Tuhatkuutioiset twinitvertailu

JANNE TERVOLAMATTI SULANTO, kuvat

TERO KIIRA, testijärjestelytRIKU NORDLUND, GLENN SALORANTA, VILLE SUNDBERG ja

TONI TOIVONEN, tekninen avustusVIABER OY HARRI PIENSALMI, tehomittaukset

Mutkateidenparonit

Tekniikan Maailma 16/2004 � 67

Vertailumme pyörät eivätuudistu merkkien lippu-laivojen tapaan joka toi-nen vuosi. Vertailunvanhimman pyörän

malli-ikä on kunnioitettavat seitse-män vuotta. Kuopus Suzuki esiteltiinviime vuonna. Maltillinen uudista-minen johtaa kohtuullisiin tuoteke-hityskustannuksiin ja sitä kauttaedullisempaan hankintahintaan.Kun tekniikka on valmiiksi koeteltua,lastentauditkin ovat harvinaisia. Jäl-leenmyyntiarvo on vakaa, kun vuo-simallin vaihtumisen huomaa kor-keintaan muuttuneesta maalauk-sesta.

Kustannukset on pidetty kurissajättämällä viime hetken villitykset,kuten radiaalikiinnitteiset jarrut,pois varustelistalta. Jousituskompo-nentit ovat hiukan vaatimattomam-pia kuin malliston huippumalleissa.Täysin säädettävä jousitus löytyyvain Ducatista ja Suzukista. Esimer-kiksi BMW:ssä on edessä vain jousenesijännityksen säätö.

Kolmen vertailupyörän moottoritovat peruja kilparadoilta. Aprilian,Hondan ja Suzukin moottorit ovatkesytettyjä versioita takavuosienSuperbike-moottoreista. Sarjassa tu-hatkuutioisilla twineillä ajetaan 750-kuutioisia nelisylinterisiä vastaan.Vuosia sitten kaksisylinterinen kon-struktio oli kevyempi ja painopistealempana kapeamman moottorintakia. Nyt painoetu alkaa olla mene-tetty, ja painopistettä pyritään pi-kemminkin nostamaan kuin laske-maan.

Ducatin ilmajäähdytteisen kaksi-venttiilimoottorin peruslohko onesitelty jo 1980-luvulla. BMW edus-taa taas merkin urheilullisinta mal-lia. Aprilialta, Ducatilta ja Hondaltalöytyy mallistosta urheilullisempitwini, tehtaan Superbike-luokan ai-hio.

Japanilaiset tekivät 1970-luvunlopussa läpimurtonsa nelisylinteri-sillä moottoreilla. Ducati ja BMWluottivat pitkään kaksisylinterisiinmoottoreihin. Linja on eurooppa-laisillakin kohti nelisylinterisiä moot-toreita, BMW esitteli nelisylinterisetmallit jo 1980-luvulla. Ducati seuraaperässä, sillä kaksisylinterisellä kon-struktiolla ei enää pärjää Motogp-luokassa, jossa sylinterien lukumää-rää ei ole rajattu, kuten Superbike-luokassa. Ducatin uusi V4-moottoriesiteltäneen katukäyttöön parinvuoden kuluessa.

Moottorikonstruktiot ovat kaikillaerilaisia, ainoa yhteinen tekijä on sy-lintereiden lukumäärä.

Sylinterien välinen kulma on 90astetta Ducatissa, Hondassa ja Suzu-

kissa. Aprilian sylinterikulma on 60astetta. Yhdeksänkymmentäastei-sella sylinterikulmalla kumotaan en-simmäisen kertaluvun värähtelyt, jo-ten konstruktiossa ei tarvita tasapai-noakselia.Hondaa lukuun ottamattakaikissa pyörissä on polttoaineensuihkutus.

Vaikka moottorit ovat enemmäntai vähemmän kesytettyjä, hitaiksiniitä ei silti voi mainita. Hitainkinpyörä suoriutui 0–100 km/h kiihdy-tyksestä 4,1 sekuntiin ja 0–400 met-riä taittui aikaan 12,5 sekuntia.

Koeteltua tekniikkaaAprilia Falco esiteltiin jo vuonna1998.Sen tekniikka perustuu merkinlippulaivaan, silloiseen Mille-malliin.Moottori on täysin sama, vain moot-torin ohjauksella on tiputettu tehoanoin kymmenen hevosvoimaa. Run-ko ja katteet ovat kuitenkin täysinerilaiset. Siinä missä Mille-mallissakäytetään ohuita, suurpainemuo-vattuja profiileja yhdistämään emä-putki ja takahaarukan laakerointi-piste,Falcossa käytetään pursotettu-ja profiileja.

Rotaxin suunnittelemassa moot-torissa on tasapainoakseli ja kilpa-moottorin tapaan kuivasumppuvoi-telu. Moottorin toinen erikoisuus onluistokytkimen toteutus. Kytkintäaukaisee imusarjan alipaine jarrute-hostimen tapaan. Se toimii samallakytkintehostimena.

BMW:n sylintereiden sijoitus onbrändin mukainen 180 astetta elibokseri. Kone on pitkittäin, ja ainoa-na vertailluista toisioveto on toteu-tettu kardaaniakselilla. Kardaanive-don perää nostavaa vaikutusta onvähennetty perän ripustuksen yli-määräisellä reaktiotangolla. BMWkulkee omia teitään myös etujousi-tuksen toteutuksessa. Se näyttäänormaalilta teleskooppihaarukalta,mutta liukuputket huolehtivat vainpyörän ripustuksesta. Liukuputkissaei ole jousia eikä iskunvaimentimia.Alakolmiokappaleeseen kiinnittyykolmiomallinen tukivarsi, johon onkiinnitetty jousi/iskunvaimennin.Tällä Teleleveriksi nimitetyllä ratkai-sulla on saatu eliminoitua tele-skooppihaarukan huono puoli: nii-aus jarrutettaessa. Vaikka vertailunpainavimmasta laitteesta ei heti us-koisi, pyörämallilla ajetaan Keski-Eu-roopassa Boxer Cup -kilpaluokkaa.

Ducatin ilmajäähdytteinen moot-tori on ainoa kaksiventtiilikone tässävertailussa.Venttiilikoneisto on mer-kille uskollinen hihnakäyttöinenpakko-ohjattu. Venttiileille on aukai-su- ja sulkijanokat erikseen. Super-sport-mallisarja esiteltiin jo vuonna1985. Vuonna 1998 malli koki radi-

● Aprilia SL 1000 Falco● BMW R 1100 S● Ducati Supersport 1000 DS● Honda VTR 1000 F Firestorm● Suzuki SV 1000 S

Vertailimme viittä noin tuhatkuutioista,sporttiseen matkailukäyttöön tarkoitettuamoottoripyörää.Tehoa kaksisylinteri-sissä pyörissä on saman verran kuin600-kuutioisissa nelisylinterisissä, mutta tehotulee ulos pienemmillä kierroksilla diesel-moottorin tapaan. Se tekee laitteistanautittavia ja helppoja ajaa mutkateillä.

68 � Tekniikan Maailma 16/2004

SUZUKIN led-takavalo onkirkas ja näkyyhyvin. Peräkap-paleen ja taka-lokasuojansuunnittelijattuskin istuvatsamassa kahvi-pöydässä.

kaaleimmat muutokset, jolloin SS900 i.e. esiteltiin. Silloin pyörä uudis-tui täysin rungoltaan, ja kaasuttimetkorvattiin polttoaineen suihkutuk-sella. Vuodelle 2003 esiteltiin malli1000 DS. Moottorin koko kasvatet-tiin 992 kuutioon. Samalla sylinterin-kansiin ilmestyi toinenkin sytytys-tulppa.

Ducatin runko on valmistettu kro-mimolybdeeniteräsputkesta hitsaa-malla. Takajousi/iskunvaimenninkiinnittyy suoraan takahaarukkaanilman välitysvivustoja. Ainoana ver-tailluista siinä on takapään ajokor-keuden säätö.Pyörä on vertailun ke-vein. Paino ajokunnossa on vain 201kiloa.

APRILIAN luistokytkin saa käyttövoimansa imu-sarjan alipaineesta. Imusarjalta tuleva letku nä-kyy oikeassa reunassa.

PARALEVER-takajousituksen yli-määräinen reaktiotanko BMW:ssävähentää kardaanivedon hissi-il-miötä. Takajousituksen hydraulisenesijännityssäädön nuppi on kuljet-tajan pohkeen takana.

BMW:n työkalusarja on monipuolinen. Tavan-omaisten työkalujen lisäksi siinä on tubeless-paikkasarja ja sulakkeita. Työkalut pysyvät pai-kallaan niille varatuissa syvennyksissä työkalupitimessä.

DUCATIN kolmiomallinen teräsputkirunko onvuorenvakaa. Suoraan takahaarukkaan kiinnitet-ty Öhlins-takaiskunvaimennin toimii hienosti.Ajokorkeuden säätö tapahtuu iskunvaimentimenvarren muttereiden avulla.

PYÖRIEN käsi-teltävyyttävertailtiinmuun muassatestaamalla,kuinka u-kään-nös pienessätilassa sujuu.

Teho ja vääntö, Aprilia Teho ja vääntö, BMW Teho ja vääntö, Ducati

TEKNIIKKAA Aprilia BMW Ducati Honda SuzukiMOOTTORITyyppi 2-syl. 60° V, 2-syl. bokseri, 2-syl. 90° V, 2-syl. 90° V, 2-syl. 90° V,

nestejäähd. ilma-öljyjäähd. ilma-öljyjäähd. nestejäähd. nestejäähd.Työtapa 4-tahti, DOHC 4-tahti, OHV 4-tahti, SOHC 4-tahti, DOHC 4-tahti, DOHCIskutilauus (cm3) 998 1 085 992 996 996Sylinterimitat (mm) 97,0 x 67,5 99,0 x 70,5 94,0 x 71,5 98,0 x 66,0 98,0 x 66,0Puristussuhde 10,8 11,3 10,0 9,4 11,3Venttiilit (kpl) 8 8 4 8 8Ilmoitettu teho 86,7 (118)/9 250 72 (98)/7 500 63 (85,5)/7 750 78 (105)/9 000 88 (120)/9 000kW (hv)/r/minMitattu teho 88 (118)/9 720 72 (97)/7 200 73 (97)/7 400 75 (100)/8 310 88 (118)/9 820kW (hv)/r/minIlmoitettu vääntö-momentti (Nm/r/min) 96,6/7 000 97/5 750 87,5/5 750 93/7 000 102/7 200Mitattu vääntö-momentti (Nm/r/min) 100,4/7 460 106,1/5 700 104,1/5 400 101,1/6 010 94,7/8 000Polttoainejärjestelmä monipiste- monipiste- monipiste- kaasutin monipiste-

suihkutus suihkutus suihkutus suihkutusSytytysjärjestelmä digitaalinen digitaalinen digitaalinen digitaalinen digitaalinenKatalysaattori ei on on ei onVOIMANSIIRTOKytkin märkä monilevy kuiva yksilevy kuiva monilevy märkä monilevy märkä monilevyVaihteet (kpl) 6 6 6 6 6Toisioveto ketju kardaani ketju ketju ketjuRUNKOMateriaali alumiini alumiini kromi-molybdeeni- alumiini alumiini

teräsputkiTyyppi kotelopalkki palkki kolmiorakenne kotelopalkki tarkkuusvaluETUJOUSITUSTyyppi USD-teleskooppi BMW Telelever USD-teleskooppi teleskooppi teleskooppiLiukuputkien 43 35 43 41 46läpimitta (mm)Joustoliike (cm) 12 11 12 11 12TAKAJOUSITUSTyyppi keinuhaarukka BMW Paralever keinuhaarukka keinuhaarukka keinuhaarukka

yksi vaimennin yksi vaimennin yksi vaimennin yksi vaimennin yksi vaimenninJoustoliike (cm) 13 13 14 12 13JARRUTEdessä 2 x levy 2 x levy 2 x levy 2 x levy 2 x levyLäpimitta (mm) 320 305 320 296 320Takana levy levy levy levy levyLäpimitta (mm) 220 276 245 220 220RENKAATEdessä 120/70 x 17 120/70 x 17 120/70 x 17 120/70 x 17 120/70 x 17Takana 180/55 x 17 170/60 x 17 180/55 x 17 180/55 x 17 180/55 x 17MITAT JA PAINOTPituus (m) 2,025 2,110 2,035 2,055 2,125Leveys (m) 0,765 0,780 0,700 0,715 0,780Korkeus (m) 1,185 1,195 1,130 1,150 1,170Istuinkorkeus (cm) 79,5 81,0 83,0 80,0 81,5Akseliväli (m) 1,415 1,478 1,395 1,430 1,435Maavara (cm) 12,3 17,8 10,1 13,1 15,3Polttoainesäiliö (l) 21 18 16 19 17Paino ajokunnossa (kg) 222 240 201 222 218

Tekniikan Maailma 16/2004 � 69

Nopeusmittarin näyttö/todellinen nopeus (km/h)

50 60 80 100 120Aprilia 49 59 79 99 119BMW 45 55 74 93 112Ducati 47 55 75 96 113Honda 46 56 75 94 112Suzuki 48 55 76 95 112

VARUSTELUETTELO Aprilia BMW Ducati Honda SuzukiNopeus/matkamittari x x x x xOsamatkamittari x x x x 2 kplKierroslukumittari x x x x xVaihtovalo x – – – –Ajanottolaite x – – – –Ajotietokone x – – – –Käyntilämpömittari x – x 1) x – 2)

Polttoainemittari – – – x –Polttoainemäärän varoitusvalo on x x x xÖljynpaineen varoitusvalo on x x x xKello on x x x xKypärälukko – x x – xEtujarru Brembo Brembo Brembo Nissin TokicoTakajarru Brembo Brembo Brembo Nissin NissinOhjausiskunvaimennin – x – – xTakajousituksen ajokorkeuden – – x – –säätöJousen esijännityksen – x/x – – –pikasäätö etu/takaKäytönestojärjestelmä – – x x –Kahvanlämmittimet – x – – –x = vakiovaruste – = ei ole 1) öljyn lämpö 2) varoitusvalo

Ducati on vertailuviisikon toinenmerkkiluokkakilpuri. Suomessakinajettavaan Ducati cupiin voi osallis-tua lähes suoraan kaupasta otetullapyörällä.

Honda on malli-iältään vanhin. Seesiteltiin vuonna 1997 ja edusti sil-loin merkin urheilullisinta kaksisylin-teristä mallia. Teholtaan 78 kW:nmoottori on säilynyt muuttumatto-mana. Markkinoillaoloaikana vainpolttoainetankin tilavuutta on kas-vatettu. Runko on pursotettua alu-miinia, jossa on valetut yhdyskappa-leet. Etuhaarukka on perinteistämallia, ja siinä on jousen esijännityk-sen säädön lisäksi paluuvaimennuk-sen säätö. Takajousituksen esijänni-tystä ja paluuvaimennusta voi sää-tää. Ducatin tapaan moottori toimiikantavana rakenteena, ja takahaa-rukka on laakeroitu suoraan moot-torilohkoon.

Suzuki SV 1000:n moottori perus-tuu vuosien takaiseen huippumal-liin, TL 1000 -sarjaan. Moottoria onlaimennettu paremmin jokapäiväi-seen käyttöön sopivaksi venttiileitäpienentämällä. Moottorijarrutustalaimentaa luistokytkin. Alumiiniva-luista hitsattu runko on täysin uusija ajoasento rennompi kuin kilpu-riaihiossa. Etujousitus on perintei-nen, paksuilla 46 millimetrin liuku-putkilla varustettu täysin säädettäväteleskooppihaarukka. Suzuki on luo-punut TL-mallin erillisestä takajou-sesta ja rotaatiovaimentimesta. Ta-kapään liikkeitä vaimentaa nyt ta-vanomainen jousi/iskunvaimennin.

KaupungissaKaupunkiajossa Honda ja Suzukiovat ketterimmät. Seuraavana tuleeAprilia, sen hidasajoa heikentävätpitkä ykkösvaihde ja moottorinstumppailutaipumus tyhjäkäynti-

Laskennallinen toimintasäde/ tankkaus (km/l)Aprilia 336/21BMW 276/18Ducati 288/16Honda 292/19Suzuki 280/17

Teho ja vääntö, Honda Teho ja vääntö, Suzuki

70 � Tekniikan Maailma 16/2004

KÄYTTÖKULUT (€) Aprilia BMW Ducati Honda Suzuki1-huolto, työ + 144 + 52,40/ 206,50 + 46,75 178/1 000 80 + 50/1 000 1) 75 + 11,30/1 000tarvikkeet/km 1 000 1) + testeri 50 2)

Öljynvaihtohuolto, – 3) 29,50 + 43,25 3) – 3) 50 + pien- 90 + 11,30/ työ + tarvikkeet/km tarvikkeet/6 000 6 000Iso huolto 1, työ + 144 + 52,4/7 500 206,50 + 44,25 + 419/10 000 100 + 70/12 000 110 + 11,30/tarvikkeet/km testeri 50/10 000 12 000Iso huolto 2, työ + 186 + 86,90/ 236 + 97,85 + 640/20 000 200 + 150/ 135 + 55,30/tarvikkeet/km 15 000 testeri 50/20 000 24 000 24 000Iso huolto 3, työ + – 295 + 122,35 + – – –tarvikkeet/km testeri 50/40 000ALKUPERÄISOSATÖljynsuodin 15,40 17,00 23,00 10,00 11,30Ilmansuodin 32,70 21,50 32,00 46,00 26,40Jarrupalat eteen (kaikki) 73,40 143,00 134,00 78,00 91,00Jarrupalat taakse 31,80 46,50 37,00 39,00 68,00Ketjut + rattaat 301,00 kardaaniveto 295,00 255,00 230,00Ajovalon polttimo 10,65 9,0 20,00 11,00 3,40Takavalopolttimo 2,10 2,70 17,00 2,90 155,00 4)

Vilkkupolttimo 1,20 1,90 4,10 2,70 5,50Sytytystulpat (kpl) 9,70 4,90 11,00 23,00 11,00Akku 59,00 146,00 146,00 128,00 105,00Jarruvipu 104,00 82,50 5) 976,00 26,40 63,50Kytkinvipu 115,00 82,50 5) 117,00 35,15 61,50Vilkkulasi 10,80 3,50 6,20 11,00 9,00Vilkkurunko 47,40 36,50 24,00 65.00 37,00 6)

Äänenvaimennin 617,5 766,00 7) 944,00 440,00 709,00Katalysaattori – 578,00 äänen- – äänen-

vaimentimessa vaimentimessaAlkuperäinen eturengas 204,50 – 175,00 210,00 –Alkuperäinen takarengas 279,50 – 235,00 360,00 –Kaasuvaijeri 32,50/36,50 23,50 34,00 38,00 48,20Kaasukahva 37,20 75,00 8) 137,00 35,00 28,00Ajovalon umpio 305,00 403,00 417,00 290,00 306,00Peili 97,00 80,50 107,00 72,00 56,00Ohjaustanko, oikea, ”clip on” 159,00 144,00 214,00 161,00 133,00Katteen lasi, ”pleksi” 108,00 196,00 273,00 203, 00 141,00Yläkate 550,00 266,00 325,00 441,00 294,00Sivukate, oikea 345,00 513,00 560,00 – –Alakate, oikea – – 500,00 – –

KIIHTYVYYS

0 s 1 s 2 s 3 s 4 s 5 s

2,6 s (30 m)Aprilia2,6 s (30 m)Suzuki2,7 s (30 m)Honda

2,9 s (33 m)Ducati3,0 s (35 m)BMW

3,5 s (53 m)Aprilia3,5 s (53 m)Suzuki

3,7 s (52 m)Ducati3,8 s (58 m)Honda

4,1 s (64 m)BMW

6 s

KIIHTYVYYS viitosvaihteella

0 s 1 s 2 s 3 s

0 s 2 s 4 s 6 s

5,0 s (127 km/h)Aprilia5,0 s (127 km/h)Suzuki5,2 s (125 km/h)Honda5,2 s (125 km/h)Ducati5,3 s (115 km/h)BMW

11,9 s (188 km/h)Honda12,5 s (176 km/h)BMW

8 s 10 s 12 s 0 l

KULUTUS 100 km:llä

2 l 6 l4 l

4,7 / 5,6 / 6,6 lDucati

PieninKeskim.Suurin

5,5 / 6,1 / 7,0 lSuzuki

5,8 / 6,2 / 6,6 lAprilia

5,4 / 6,5 / 7,6 lBMW

6,1 / 6,5 / 7,2 lHonda

vaihtelevassa ajossa koeajon aikana

1,6 s (12 m)Aprilia1,6 s (12 m)Suzuki1,7 s (12 m)Honda1,7 s (12 m)Ducati1,8 s (13 m)BMW

0 - 50 km/h

0 - 80 km/h

0 - 100 km/h

0 - 120 km/h4,4 s (80 m)Aprilia4,4 s (80 m)Suzuki

4,8 s (89 m)Honda4,9 s (89 m)Ducati

5,6 s (111 m)BMW

0 - 100 m

0 - 400 m11,5 s (198 km/h)Aprilia11,5 s (192 km/h)Suzuki

11,9 s (186 km/h)Ducati

1,9 s (47 m)Suzuki1,9 s (48 m)Ducati

2,0 s (51 m)Honda2,1 s (53 m)BMW

2,2 s (54 m)Aprilia

80 - 100 km/h

2,0 s (39 m)Suzuki2,0 s (40 m)Ducati

2,1 s (41 m)Honda2,1 s (42 m)BMW

2,3 s (44 m)Aprilia

60 - 80 km/h

2,1 s (65 m)Ducati2,2 s (67 m)Suzuki2,2 s (68 m)Honda

2,3 s (70 m)BMW2,6 s (78 m)Aprilia

100 - 120 km/h

8 l

1) Tarkka hinta riippuu korjaamontuntiveloituksesta 2) Maahantuojalla ei huoltoa, hinnatkysytty R.M. Heino Oy:stä,puh. (03) 344 6828 3) Ei sisälly huolto-ohjelmaan4) Täydellinen takavalo5) Sisältää kahvarungon ja säiliön6) Täydellinen vilkku 7) Molemmat yläputket 8) Lämpökahva

kierrosten tuntumassa. BMW:n isokoko tuntuu, ja voimakas moottori-jarrutus voi yllättää huonopitoisellaalustalla.Vaihteisto on hidas ja pitkä-liikkeinen. Voimansiirron välyksestäjohtuen ajamisen on oltava enna-koivaa, muuten menosta tulee nyki-vää. Nupulakivillä jousitus täristää.Näkyvyys on hyvä pystystä ajoasen-nosta johtuen.

Ducatin etukeno ajoasento jasuuri kääntösäde rasittavat kuljetta-jaa. Moottori sammuu herkästi liik-keelle lähdettäessä.

Maantienopeuksissa, alle 100km/h vauhdissa, BMW on mukavin.Moottori vetää alhaalta, eivätkä täri-nät häiritse. Honda ja Suzuki loista-vat vaivattomuudellaan. Aprilia onhiukan edellisiä kankeampi. Ducatinjousitus on kova, ja ajamisesta pie-nillä vaihteilla tulee pitkästyttävää.

Matkustajan kanssa BMW on ko-konaisuutena paras. Tilaa on mo-lemmille, ja jousitus kantaa kuor-

Tekniikan Maailma 16/2004 � 71

man hyvin. Ainoa miinus tulee mat-kustajan kiinnipitokahvoista, jotkapakottavat ranteet luonnottomaanasentoon.

Suzukin matkustajan tilat ovat hy-vät, mutta pyörän käytös kärsii mat-kustajasta Hondaa enemmän.

Hondaa on hyvä ajaa kahdestaan,mutta matkustaja istuu kiinni kuljet-tajassa, eikä kiinnipitokahvoja ole.Apriliassa on toiseksi parhaat tilatmatkustajalle, ja kiinnipitokahvatovat parhaat. Pisteitä rokottaa alioh-jautuvuus kuormattuna.

Kurviin marsJärjestys vaihtuu, kun mennään to-della mutkaisille teille. Ducatin ajo-asento on yhtäkkiä luonteva, eikäjousituksen kovuus enää häiritse.Suzuki ja Honda tulevat seuraavina.Hondan nautintoa heikentää tun-noton etujarru.

BMW menee hyvin, mutta vaatiimäärätietoista viemistä, eikä vaihtei-den kanssa saa hätiköidä. Koska etu-pää ei niiaa nimeksikään, pyörää onhelppo hallita kovissakin jarrutuksis-sa. Aprilian ajolinja leviää takajousi-tuksen liikkeiden mukaan, mikälikurvissa on kuoppia.

Suzuki miellytti eniten moottori-tiellä. Seuraavina tulevat Honda, Ap-rilia ja Ducati. Järjestys vaihtelee kul-jettajan mieltymysten mukaan. Ap-rilian yläkate suojaa myös hyvin.Hondan yläkate on Ducatin jälkeenpienin. Moottoritienopeudessa Du-catillakin saa suurimman vaihteenkytkettyä päälle, eivätkä tärinät häi-ritse. Ajoasento helpottuu, kun ilma-virta kannattelee ylävartaloa.

Moottoritiellä BMW on pettymys.Sen kahvat ja jalkatapit tärisevät voi-makkaasti, ja kone puutuu kovillakierroksilla. Samaan aikaan neljällämuulla vehkeellä kulku vain para-nee. BMW:n kate suojaa käsiä ja ylä-vartaloa, mutta tuottaa suurimmankypärämelun.

Järkipelejä, onko niitä?Rennosti käyvät keskihintaiset twi-

nit ovat hyvä vaihtoehto kiivaille600-kuutioisille. Hintaa ja tehoa onsuurin piirtein saman verran, muttakäyttökelpoinen teho on käytössähelpommin. Kun kiivas nelisylinteri-nen on tehoalueella, ollaan lähes ai-na laittomissa nopeuksissa. Twininsuorituskyvystä voi nauttia laillisis-sakin nopeuksissa. Kuusisataakuu-tioisten huippumalleille vertailunpyörät jäävät huippunopeudessa jaketteryydessä, mutta tarjoavat arki-ajoon paljon enemmän iloa. Nautin-nollisimmillaan vertailun laitteetovat kolmi- ja nelinumeroisilla, kes-topäällystetyillä mutkateillä.Samallavaihteella voi lötkötellä kurvista toi-seen. Nopeuden sovitus mutkaanon helppoa voimakkaan moottori-jarrutuksen ja hyvän kaasuun vas-taavuuden ansiosta.

BMW ja Ducati edustavat vertai-lun ääripäitä. Ensimmäinen on mat-kamaisin ja jälkimmäinen urheilulli-sin. Kolme muuta pyörää ovat näi-den välimaastossa.

Honda ja Suzuki ovat ajettavuu-deltaan ja olemukseltaan hyvin sa-manlaisia. Ensimmäisillä ajokerroillaoli vaikea saada pyörien välille eroa.Suzuki vie kuitenkin vertailuvoitonparemmilla jarruillaan ja katteellaan.

BMW pärjäsi raskaaksi pyöräksi yl-lättävän hyvin. Erinomaiset jarrut,hyvä jousitus ja matkustajan tilattoivat pisteitä ja takasivat kolmossi-jan. Pisteitä verottivat tärinät yli 100km/h nopeuksissa. Pyörän painokuitenkin tuntuu ja ajaminen vaatiimäärätietoista otetta. Pyörästä jokopitää tai ei.

Aprilia olisi taistellut mitalisijoista,jos siinä olisi ollut parempi takajou-situs. Pyörä on tilava jopa kahdelle.Lisävarustelistalta löytyy parempi-laatuinen takaiskunvaimennin. Du-cati on vertailun laitteista äärimmäi-sin. Ruuhkassa ajaminen on kärsi-mystä, mutta kun tiehen alkaa il-mestyä mutkia, arkihuolet unohtu-vat.Vakaa runko ja tiukka jousitus te-kevät siitä nautinnollisen ajajanpyörän.

Ap

rilia

BM

W

Du

cati

Ho

nd

a

Suzu

ki

Pain

oar

vo %

Käsiteltävyys- kaupunkiajo 5 8 8 7 9 9- maantie 10 8 9 7 9 9- mutkatie 15 7 7 9 8 8- moottoritie 10 7 6 7 8 9

Ajomukavuus 10 8 8 7 9 9Kiihtyvyys 10 9 7 8 9 9Jarrut 15 8 9 9 7 9Polttoaineen kulutus 10 8 9 9 8 8Varustelu 5 8 9 6 7 7Matkustajan tilat 10 7 9 6 8 8Yleisarvosana 100 7,8 8,1 7,8 8,2 8,6

ARVOSANAT

Suzuki SV 1000 S

SUZUKINnopeusmitta-rin näyttö ontarpeeksisuuri.Kierrosluku-mittari onlähes turhalaajavetoisenmoottorinansiosta.

Maahantuoja: Suzuki International Eu-rope GmbH - Suomen sivuliike, Espoo,puh. (09) 439 3730

Hinta: 15 300 €

� VIIME vuonna esitelty SV on onnistu-nut kokonaisuus. Tämä on pyörä, jokaSuzukin olisi pitänyt lanseerata jo viisivuotta sitten. Mukava moottori yhdis-tettynä toimivaan runkoon tekee ajami-sesta vaivattoman mukavaa.

Ajoasento on rento eikä rasita käsiähiljaisessakaan vauhdissa. Jarru- ja kyt-kinkahvat ovat tehtaalta toimitettaessaluonnottoman ylhäällä, mutta onneksisäätövara riitti niiden asennon muutta-miseen.

Pyörä kääntyy herkästi. Ajettavuu-desta tekee nautinnollisen nöyrä moot-tori, joka vetää tärisemättä läpi kokokierroslukualueen. Moottori nykii hiu-kan kierroslukualueella 4 000–5 000r/min. Suzuki on Aprilian kanssa rivak-kakin kiihtyjä, ja sitkeysmittauksissa seotti niukan voiton.

Etujousitus on liian löysä, mutta siitähuolimatta pyörä pitää valitun ajolinjanyllättävän hyvin. Sekä etu- että takajou-situksen esijännitys sekä puristus- ja pa-luuvaimennus ovat säädettävissä. Mo-lemmat jarrut ovat hyvät.

Puolikate suojaa hyvin kuljettajaamoottoritievauhdissakin. Peileistä nä-kee hyvin. Niukan mittariston nopeus-mittarin näyttö on esimerkillisen suuri-kokoinen. Kierroslukumittari saisi olla

selkeämpi.Matkustajan tilat ovat hyvät ja kiinni-

pitokahva tukeva. Pyörän ajettavuusheikkenee BMW:tä ja Hondaa enem-män kahdestaan ajettaessa. Matkustajasulattaa kenkänsä helposti äänen-vaimentimiin.

Pyörän päältä poistuttaessa on va-rottava noin 30 cm:n mittaista sivu-seisontatuen käyttövipua, ettei siihenkompastu.

HYVÄÄ● Laajavetoinen moottori● Katteen suojaavuus● Helppo ajettavuus

HUONOA● Löysä etujousitus

Yleisarvosana 8,6

★★★★

LOPPUARVOSTELU

72 � Tekniikan Maailma 16/2004

Maahantuoja: Oy Brandt Ab, Vantaa,puh. (09) 895 501

Hinta: 13 900 €

� HONDAN "Veturi" on esitelty jo vuon-na 1997. Kun malli sai seuraajansa SP1-ja SP2-mallit, Firestorm on jätetty tuo-tantoon edullisena twininä. Malli on sie-tänyt aikaa hyvin, eikä sen tarvitse hä-vetä ominaisuuksiaan tässä seurassa.Ainoa uudistus malliin on ollut suurem-pi polttoainetankki. Malli-ikä näkyy lä-hinnä polttoaineen syötössä, siitä huo-lehtivat kaasuttimet. Tämän huomaakylmäkäynnistysten yhteydessä, kunjoutuu etsimään vanhanaikaisestimoottorin lähelle sijoitettua rikastinvi-pua.

Tähän huomiot vanhanaikaisestapolttoaineen syötöstä sitten loppuvat-kin. Moottori vetää hienosti läpi kokokierroslukualueen, eikä nyi edes pinta-kaasulla. Moottori on lähes tärinätön javaihteisto toimii herkästi. Ajoasento onrento, ja pyörä on kevyt ja vaivaton ajaa.Yläkate on pieni, eikä se juuri suojaa ylä-vartaloa sateelta. Kate suojaa kuitenkinsen verran, ettei se päästä ajoviimaa rie-pottamaan kuljettajaa.

Etujarru vaatii voimaa ja on tehotto-man tuntuinen. Jousen esijännityksenja paluuvaimennuksen säädöllä varus-tettu etupää toimii neutraalisti. Samoil-la säätömahdollisuuksilla varustettu ta-kapää toimii eleettömästi myös kah-destaan ajettaessa.

Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab,Vantaa, puh. (09) 613 741

Hinta: 19 300 €

� VAIKKA BMW on vertailun painavin,se ei häiritse ajamista liikkeelle lähdönjälkeen. Pysty ajoasento ja leveä tankotekevät kääntämisestä helppoa.

Jousitus kantaa kuormaa hyvin. Jou-sen esijännitys on nopeasti säädettävis-sä etu- ja takapäässä ilman työkaluja.

Pienessä vauhdissa jousitus on epä-mukava. Kovempaa ajettaessa huomaa,että pyörä toimii sitä paremmin, mitäkovempaa sitä vie. Vaimennusta on riit-tävästi, eikä pyörä lähde heijaamaanedes moottoriradalla. Vauhtia rajoitta-vat kallistusvarat, ja jalkatapit ottavatasfalttiin kiinni melko varhaisessa vai-heessa.

Mutkaan tultaessa on varottava voi-makasta moottorijarrutusta. Moottorinpyörivät massat ovat suuret, ja takapäälukkiutuu helposti pienemmälle vaih-dettaessa.

Jarrut ovat erinomaiset. Tehokkaatjarrutukset ovat helppoja, koska keulaei painu kasaan jarrutuksissa.

Varustelu on BMW:n tapaan runsas,lämpökahvat ovat vakiovarusteena.Suomeen tuotavissa 2004-malleissa onmyös ABS-jarrut vakiovarusteena. Työ-kaluvalikoima sisältää jopa sulakkeet.Satulaa on kahta eri korkeutta.

Voimaa on, mutta ruuti puuttuu, ku-vasi eräs testiryhmän jäsenistä. Mootto-

Honda VTR 1000 F Firestorm

Ajettavuus matkustajan kanssa onhyvä. Viihtyvyyttä verottaa lyhyt mat-kustajan istuin. Matkustajalla ei ole kiin-nipitokahvaa.

Mittaristo on monipuolinen ja sisäl-tää myös polttoainemittarin. Varsinkintaajamanopeuksilla ajamista häiritseenopeusmittarin liian tiheä asteikko. Vii-denkympin nopeudessa viisari on tus-kin liikahtanutkaan nollavauhdista.

HONDAN mitta-risto sisältäämyös poltto-ainemittarin.Nopeusmittarinasteikko onliian tiheäsuomalaisillenopeuksille.Lukutarkkuusparanisi vaihta-malla nopeus- jakierroslukumit-tarien paikat.

HYVÄÄ● Laajavetoinen moottori● Helppo ajettavuus

HUONOA● Etujarru● Nopeusmittarin asteikko

Yleisarvosana 8,2

★★★

ri vetää tärisemättä lähes tyhjäkäynti-kierroksilta. Moottori toimii päinvastoinkuin muut, eli tärisee voimakkaasti kier-rosten noustessa yli 5 500 r/min. Tärinäalkaa mittarinopeudesta 110 km/h jatekee moottoritieajosta puuduttavaa.Puolikate suojaa kuljettajaa, mutta ai-heutti kovan kypärämelun testikuljetta-jille pituudesta riippumatta.

Takamatkustajan tilat olivat parhaat,eikä ajettavuus juuri muutu kuormattu-na.

Vilkkukatkaisimien käyttö on tehtyturhan hankalaksi. Siihen kyllä tottuu,että vilkku kytketään siltä puolelta, min-ne ollaan kääntymässä, mutta vilun pa-lautukselle on kuitenkin eri nappi, jotakäytetään oikean käden peukalolla. Tä-mä vaatii taajama-ajossa turhaa käsiak-robatiaa. Miksi vilkun palautusta ei voisitehdä samasta napista, josta se kytke-tään päälle? Vilkku palautuu automaat-tisesti reilun 150 metrin matkan jäl-keen, mutta matka on liian pitkä taaja-manopeuksissa.

BMW:nanaloginenmittaristoon selkeäja konstai-lematon.

HYVÄÄ● Jarrut● Jousitus ja sen pikasäädöt

HUONOA● Tärinät moottoritienopeuksissa● Hidas vaihteisto

Yleisarvosana 8,1

★★★

BMW R 1100 S

LOPPUARVOSTELU

Tekniikan Maailma 16/2004 � 73

HYVÄÄ● Monipuolinen ja tarkka mittaristo● Tehokas moottori

HUONOA● Löysä takajousitus

Yleisarvosana 7,8

★★★

Maahantuoja: Oy Hailac Ab, Klaukkala,puh. (09) 276 6570

Hinta: 17 500 €

� DUCATI on epämukava kaupunki-ajossa ja hiljaisissa nopeuksissa. Ajo-asento on etukeno, ja kuljettajan painokohdistuu käsiin.

Jousitus on liian vaimennettu vakio-asetuksissa. Alusta paranee löysäämällävaimennusta. Takapään vaimennukses-ta huolehtii erinomainen Öhlins, jossaon myös ajokorkeuden säätö. Etupääkärsii progressiivisista etujousista. Jous-ton alkumatka on liian löysä, ja keulamakaa liian syvällä. Ruuvaamalla jousenesijännitys maksimiin ongelma helpot-tuu.

Kolmi- ja nelinumeroisilla mutkateil-lä ja moottoriradalla pyörä on nautin-nollisin ajaa. Runko on vakaa ja herättääkuljettajan luottamuksen.Vauhti ei tun-nu kovalta, sillä pyörä kulkee kuin kis-koilla. Etujarru on tehokas ja puree hy-vin. Takajarru on teholtaan vaatimaton.

Kokokate on kapea ja matala, eikäkuljettaja pääse sen taakse suojaan.Analoginen mittaristo on pelkistetty jaselkeä.

Käytännön suorituskykyä heikentääylipitkä toisiovälitys. Suurin vaihde onkäyttökelvoton alle moottoritieno-peuksien.Kierroksia moottorissa on 100km/h vauhdissa noin 1 000 r/min vä-hemmän kuin vertailun muilla pyörillä.

Vaikka moottori vetää hyvin alle

Aprilia SL 1000 Falco

Maahantuoja: Tuonti-Nakkila Oy,Nakkila, puh. (02) 535 4500

Hinta: 16 500 €

� APRILIAN resepti on sama kuin Suzu-kin SV-mallissa. Superbikeaihion moot-toria kesytetään hiukan ja asennetaantilavampaan runkoon. Ajoasento onsporttisen rento, ja pyörä kääntyy her-kästi.

Alakierroksilla moottori täristää hiu-kan, ja veto ei ole yhtä pehmeää kuinHondassa ja Suzukissa. Toisiovälityksentihentäminen tasoittaisi menoa hiukan.Pitkästä toisiovälityksestä kertoo myösheikoimmat sitkeysarvot. Moottori ontehokkain 6 000 kierroksen jälkeen, japyörä on Suzukin kanssa nopein kiihty-jä.

Vaihteisto toimii tarkasti. Moottori-jarrutusta pehmentää alipainetoiminenluistokytkin.

Puolikate suojaa kohtuullisesti moot-toritienopeuksissakin. Peileistä näkeehyvin, eivätkä ne tärise häiritsevästi.Suuri 21 litran tankki takaa joukon pi-simmän, yli 330 km:n toimintasäteen.

Täysin säädettävä etupää ja jarruthoitavat tehtävänsä hyvin.Jarrukompo-nentit ovat samat kuin Ducatissa, vainjarruletkut eivät ole teräspunosvahvis-tetut.

Ajettavuutta pilaa liian löysä takais-kunvaimennin. Takajousen jousivakioon liian pieni. Esijännityksen säätö eiauta tarpeeksi ja kun puristusvaimen-

nuksen säätöä ei ole, perä ui liian syväl-lä. Tämä tekee varsinkin matkustajankanssa ajamisesta huteraa. Matkustajantilat ovat kuitenkin hyvät ja kiinnipito-kahvat isot ja tukevat. Investointi tarvi-kevaimentimeen poistaa ongelman.

Mittaristo sisältää myös kierrosaika-kellon, keskinopeusmittarin ja voltti-mittarin. Nopeusmittari on tarkka,maantienopeuksissa se näytti liikaavain 1 km/h.

Vilkkukatkaisimen ja äänimerkinpaikka on kuin ilkeyttään vaihdettu. En-simmäiset risteykset sujuvat tööttäys-ten saattelemana.

Työkaluvalikoima on riittävä, ja sen li-säksi satulan alle mahtuu täysikokoinenketjurasvapullo.

APRILIANmittaristo onmonipuolinen.Sen avulla saatallennettuakierrosajat jakeskinopeu-den. Toimintojaon vaikea käyt-tää samanlais-ten käyttönap-pien takia.

Ducati Supersport 1000 DS

4 000 kierroksen, ketjut hakkaavat ja ai-heuttavat tärinää. Samasta syystä peilittärisevät niin, ettei niistä näe juuri mi-tään. Kolme hammasta suurempi taka-ratas parantaa ajettavuutta paljon.

Työkaluvalikoima on vaatimaton, sesisältää vain ruuvimeisselin ja tulppa-avaimen. Edes ketjujen kiristys alkupe-räisellä sarjalla ei onnistu. Satulan allaon runsaasti säilytystilaa.

Ajettavuus ei juuri muutu kahdes-taan ajettaessa. Matkustajan kiinnipito-kahva on hyvä, mutta kova satula jatiukka polvikulma heikentävät matkus-tusmukavuutta.

HYVÄÄ● Ajettavuus mutkateillä ja

moottoriradalla● Runko ja takajousitus● Etujarru

HUONOA● Ylipitkä toisiovälitys● Mukavuus

Yleisarvosana 7,8

★★★

DUCATIN mittaristosisältää välttämättö-mimpien toiminto-jen lisäksi kellon jaöljynlämpömittarin,jotka jakavat saman,oikeanpuoleisenlcd-näytön. Merkilleuskolliseen tapaanpunarajaa ei olemerkitty kierroslu-kumittariin.