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PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE HORMIGON
RONDA DE CONFERENCIAS EN CHUBUT, MENDOZA, CORDOBA Y CAPITAL FEDERAL
SEPTIEMBRE DE 2010
DISERTANTES: ING. GERMAN G. MADRID; ING. TIMOTEO GORDILLO
INFORME TECNICO
I.- INTRODUCCION
Del 6 al 15 de septiembre se realizó la gira sobre pavimentos de adoquines de hormigón y
manejo del espacio público con elementos premoldeados de hormigón, durante la cual se
hicieron doce presentaciones sobre esto temas, en Comodoro Rivadavia, Trelew, Mendoza,
Córdoba y Buenos Aires.
DPV - CORDOBA
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En todas las sedes hubo una importante concurrencia de funcionarios públicos, profesionales y
técnicos de la Dirección Nacional de Vialidad, de las vialidades provinciales de Mendoza,
Córdoba y Chubut , y de las municipalidades de Comodoro Rivadavia, Córdoba, Mendoza, San
Rafael, Malargüe, Lavalle ,Trelew y del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, como así
también ingenieros y arquitectos de los colegios profesionales de la provincias visitadas y de
empresas constructoras y de consultoras locales, además de profesores de cátedras afines. Es
importante destacar la calidad de los participantes, los que fueron atraídos a las conferencias,
dando que algunos de ellos están proyectando obras de adoquinado, tal como sucede por
ejemplo con la DNV, que tiene previsto el llamado a licitación en una primera etapa para la
provisión de 100.000 m2
de adoquines, para ser utilizados en accesos a localidades ubicadas
sobre sus rutas nacionales.
Nota: En las doce presentaciones asistieron en total 500 participantes aproximadamente.
II.- PRINCIPALES TEMAS TRATADOS DURANTE LA GIRA
Se abarcaron todos los temas vinculados con este sistema constructivo, que se ha consolidado
como una alternativa válida para calles urbanas y otras aplicaciones para ciudades y puertos.
Entre ellos, resalta la pavimentación de rutas adoquinadas de varios kilómetros que se
encuentran en perfecto estado de servicio, luego de más de diez años sin mantenimiento
alguno, tal como sucede en Nicaragua, Noruega, Sudáfrica y Costa Rica, entre otros.
En la experiencia de Sudáfrica se empleó 8 veces más mano de obra
(57.000 días/hombre) para adoquinar una ruta de 11 km, en
comparación con un pavimento asfáltico utilizando una
terminadora.
OBRAS EN ARGENTINA
En nuestro país hay una importante superficie adoquinada en
múltiples aplicaciones, siendo las más destacadas las que se
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practicaron en playas portacontenedores en puertos, nuevas calles urbanas, rehabilitación de
calles existentes de hormigón y de asfalto mediante el recapado con adoquines, recuperación
de cascos históricos y aplicaciones en parques, plazas y paseos, ingresos y circulación interna
en barrios residenciales , la generación de puestos de trabajo genuinos en planes de
pavimentación urbana encarados por gobiernos provinciales y municipales, etc.
Estas obras se encuentran repartidas a lo largo y a lo ancho del país, lo que confirma que los
pavimentos de adoquines son aceptados en todas las regiones y son aplicados en todos los
climas, en forma independiente de las vedas invernales y otros factores climáticos.
La complementación de los proyectos internacionales presentados por el Ing. Madrid con
aquellos construidos en Argentina, confirmó también que la transferencia tecnológica,
promoción y capacitación realizada por la AABH y el ICPA , dirigida tanto a los fabricantes
como a los usuarios en general, ha sido efectiva y productiva.
Esto se pone de manifiesto, en las obras de pavimentación que muestran una excelente
colocación de los adoquines, mediante una dirección de obra muy capacitada y una mano de
obra entrenada para construir proyectos simples y muy complejos, como por ejemplo son la
playa porta-contenedores de Puerto Madryn y la rehabilitación del Complejo del Buen Pastor
en Córdoba.
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III.- REHABILITACION DE LA AVENIDA SAN MARTIN –MENDOZA
Una mención especial merecen las obras de adoquinado de Mendoza y en particular de su
emblemática Av. San Martín, cuya historia y detalles fueron expuestos en la UTN Regional
Mendoza, por su entonces inspector técnico y actual Director de Obras Publicas de la
Municipalidad, Ing. Antonio Curi, profesional idóneo y muy respetado en su medio.
El Ing. Curi relató cómo se encaró el proyecto en el año 1991 de la rehabilitación de dicha
avenida, mencionando por ejemplo, las dudas que tenían en ese momento los técnicos de la
Municipalidad, que los indujo a sobredimensionar la capacidad portante de la base (hormigón)
y la construcción de vigas transversales separadas cada 20 m en sentido longitudinal, porque
temían que las fuertes escorrentías, denominadas locamente como “aluviones”, arrastraran
los adoquines aguas abajo, cosa que por supuesto no se produjo. Inclusive se llegó al extremo
de mezclar la arena de sello con cal y cemento, debido precisamente a la desconfianza
mencionada más arriba.
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Debido a su excelente comportamiento y nulo mantenimiento durante los últimos 10 años,
sometido a una elevada densidad de tránsito, hizo que esta avenida fuera rehabilitada en
2008 con un nuevo adoquinado en sus tramos más alejados del casco céntrico, pero esta vez
aplicando las recomendaciones que son de uso común en la actualidad, tanto para su diseño
como para su construcción.
Esta obra se constituyó en el puntapié inicial para lo que vino después: el uso del adoquín en
las más varias aplicaciones en la provincia de Mendoza. Inclusive se comprobó que los
pavimentos de adoquines forman parte de las tres alternativas de pavimentación urbana: allí
se lo conoce particularmente como un “pavimento para ciudades”. Inclusive la Dirección
Provincial de Vialidad lo utiliza como carril central de giro en los ingresos a la ciudad, por
donde circulan camiones con carga completa, dado que se ha comprobado que éste
pavimento soporta mejor las cargas estáticas que las otras alternativas.
IV.- REUTILIZACION DE ADOQUINES EN CALLES URBANAS – SUSTENTABILIDAD.
En todos los casos, los funcionarios municipales consideran a los adoquines como un activo
fijo, debido a su reutilización sin límite en el tiempo, ya que éstos no envejecen ni se
transforman en elementos obsoletos.
Un ejemplo de ello es la pavimentación de la calle Chile en Mendoza, en donde se utilizaron
adoquines que fueron recuperados de la vieja Avenida San Martín. O sea que estos adoquines
cumplieron y siguen cumpliendo con su función, a pesar del intenso uso previo a la intemperie
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y al paso del tiempo. Esta propiedad es propia de los pavimentos segmentados con elementos
premoldeados de hormigón y está en perfecta sintonía con lo que se pregona actualmente
sobre la sustentabilidad, o sea que colabora con el equilibrio de la construcción de obras de
pavimentación con el entorno, en el marco de una política sustentabilidad.
RECUPERACION DE PAVIMENTOS URBANOS DAÑADOS Y FUERA DE SERVICIO.
Es práctica común en Argentina, la recuperación de pavimentos urbanos deteriorados
mediante el recapado con adoquines. Además de las ventajas que tiene esta alternativa desde
el punto de vista operativo, se suman aquellas de origen económico y ecológico. Es mucho más
económico rehabilitar un pavimento asfáltico o de hormigón fuera de servicio, mediante el
recapado con elementos premoldeados de hormigón de calidad certificada en planta, que
tener que levantar todo el paquete estructural y transportar los escombros en vaciaderos
alejados del casco urbano con un alto costo de transporte, impacto ambiental, etc.
Experiencias de esta práctica con buenos
resultados, existen en Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Chubut, etc.
ADOQUINES URBANOS ACTIVOS FIJOS QUE NO VARIAN EN SU VIDA UTIL
Una de las principales diferencias entre un pavimento asfáltico y el mismo recapado con
adoquines, es la depreciación continua del primero y la estabilidad del valor económico del
segundo, por tratarse de elementos reutilizables en un 100%. Además, los ciclos de
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mantenimiento de los pavimentos asfálticos es muy corto con respecto al de adoquines,
sumándose a éste último las ventajas relacionadas con la estética y la seguridad del tránsito. El
éxito de esta alternativa de rehabilitación a través del recubrimiento del asfalto deteriorado,
se debe a la eliminación de sus patologías tales como son los desplazamientos y acumulación
del asfalto generados por el frenado de los vehículos. De allí que se aplica con especial interés
en calles o avenidas en curva o rotondas donde este efecto es más común, como por ejemplo
en la Av. Santa Fe, cuando circunda a la Plaza San Martin en Retiro, Buenos Aires.
V.- REDUCTORES DE VELOCIDAD CON ADOQUINES SOBRE-ELEVADOS
También tuvo su origen en Mendoza la aplicación de “despertadores” en los accesos a las
esquinas y cruce de calles que permiten reemplazar los “lomos de burro”, resistidos por la
ingeniería vial por la cantidad de accidentes que generan por su diseño. Esta solución también
es aplicada en Comodoro Rivadavia, El Calafate, Mendoza, Córdoba, etc., y consiste en sobre-
elevar los adoquines en secciones de la calle en un largo determinado, unos metros antes de
llegar a una bocacalle o u otro punto singular.
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VI.- CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL ADOQUINADOS
En Oliva, Córdoba, se utilizaron adoquines en un cruce ferroviario con alta densidad de tránsito
pesado, que ha demostrado un muy comportamiento estructural con bajo mantenimiento
desde su puesta en servicio, habiéndose comprobado también que la vibración que provoca el
paso del tren, no afecta la íntima trabazón entre los adoquines. Existen otras experiencias
similares en el conurbano bonaerense, además de las aplicadas en Israel y otros países.
VII.- USO INTENSIVO DE MANO DE OBRA
En la Patagonia Argentina es común encontrar calles pavimentadas con adoquines de
hormigón, construidas por empresas privadas o por mano de obra local financiada con fondos
públicos. Esto se da particularmente en la provincia del Chubut (Proyecto Pavimento Urbano
de la Administración de Vialidad de la Provincia del Chubut), como así también en otras
provincias y municipalidades en forma creciente. Por ser un sistema segmentado, es posible
utilizar un elevado número de horas/hombre para pavimentar una calle urbana, considerando
que una persona coloca aproximadamente 50 m2/día. Es la colocación propiamente dicha, la
que ocupa un gran número de gente en forma inmediata debiendo los adoquines cumplir con
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la Norma IRAM 11656, para sostener la calidad del producto y por consiguiente apuntalar al
sistema constructivo.
VIII.- ESPACIO PÚBLICO CON ELEMENTOS PREMOLDEADOS DE HORMIGON MANUAL DE DISEÑO Y CONSTRUCCION DE LOS COMPONENTES DEL ESPACIO PUBLICO
Con respecto al desarrollo del espacio público con elementos premoldeados de hormigón, el
Ing. Madrid expuso sobre la aplicación del Manual de Diseño y Construcción de los
Componentes del Espacio Público (MEP), redactado conjuntamente con la Arquitecta Giovanna
Spera y que fuera aplicado con gran éxito en la ciudad de Medellín, Colombia. El MEP es una
de las herramientas con la cual se controla la creación, intervención, adecuación,
transformación y construcción del espacio público, y es válido principalmente cuando se lo
considera como normativa y como base para redactar los términos de referencia para
licitaciones públicas. Incluye en sus 336 páginas el despiece y detalle de los elementos que
componen el espacio público y define los materiales y los procesos constructivos.
Las administraciones municipales necesitan herramientas que les ayuden a resolver problemas
operativos de intervención y mejoramiento del espacio público.
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La segmentación está relacionada con la flexibilidad del espacio público, que debe adaptarse a
los cambios propios de la ciudad con el transcurro del tiempo. Lo importante es utilizar
sistemas constructivos que sean fáciles de armar y desarmar, compuestos por elementos
premoldeados reutilizables y permanentes, además de su calidad estética, de forma tal que las
reparaciones no se noten.
IX.- USO DEL ADOQUIN EN BARRIOS RESIDENCIALES
La pavimentación de calles residenciales con adoquines tiene las siguientes ventajas:
� Habilitación inmediata al tránsito, incluso en forma parcial, sin interrupciones a la
circulación.
� El limitado ancho de la calzada y la posible generación de texturas superficiales que
actúan como reductores de velocidad.
� Limitado o nulo mantenimiento.
� Alto componente estético que no tienen las otras alternativas de pavimentos.
� Por la recuperación completa de los adoquines sin reemplazos adicionales le otorga el
carácter de sustentable.
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La Municipalidad de Embalse, Córdoba, luego de un proceso de asistencia y promoción técnica
de la AABH, decidió utilizar adoquines para pavimentar sus calles con las pendientes típicas de
las sierras cordobesas. Aquí también se utilizaron productos de alta calidad y la mano de obra
local fue más que aceptable.
X.- NUEVA NORMA IRAM 11656 “ADOQUINES DE HORMIGON”.
Complementariamente, el Ing. Gordillo expuso sobre las novedades producidas en la nueva
Norma IRAM 11656 “Adoquines de H° para pavimentos intertrabados; Requisitos y Métodos
de Ensayo”, la que entrará en vigencia a partir de noviembre de 2010 en todo el territorio
nacional. Los principales cambios producidos en la Norma, se concentran principalmente en
reemplazar el ensayo de compresión axial por el de flexo-tracción y en el ensayo de desgate
de Dorry por el de abrasión de disco ancho.
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La revisión duró más de dos años y participaron activamente socios fabricantes de la AABH,
profesionales del ICPA, técnicos y laboratoristas del INTI y de las Universidades Nacionales de
Córdoba y de la Patagonia San Juan Bosco, entre otros.
A la fecha, tanto el INTI Construcciones como el Laboratorio de Estructuras de la Universidad
Nacional de Córdoba, cuentan con el equipo de disco ancho para ensayar a la abrasión.
XI.- COMENTARIOS FINALES
� LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES COMENZARON A UTILIZARSE EN ARGENTINA A
PARTIR DE 1980. DESDE ENTONCES SE HAN EXPANDIDO POR TODO EL PAIS EN
DIVERSAS APLICACIONES.
� DEBIDO A SU FLEXIBILIDAD EL SISTEMA SE UTILIZA DESDE SENCILLAS SENDAS
PEATONALES, HASTA PAVIMENTOS SOMETIDOS A CARGAS DE TRANSITO MUY
ELEVADAS (PUERTOS, AEROPUERTOS, FABRICAS, ETC.). ES TAN FLEXIBLE QUE
PERMITE DAR UNA SOLUCION PUNTUAL A UN PROBLEMA PARTICULAR.
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� EN MUCHOS MUNICIPIOS EL PIAH ES CONSIDERADO COMO LA TERCERA
ALTERNATIVA PARA LA PAVIMENTACION DE CALLES URBANAS, JUNTO A LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS Y ASFALTICOS, COMO SUCEDE POR EJMPLO EN LA
MUNICIPALIDAD DE CORDOBA.
� ES UNA SOLUCION ECONOMICA Y ECOLOGICA, CUANDO SE USAN ADOQUINES
COMO UNA SOBRECAPA DE PAVIMENTOS EXISTENTES, LOGRANDOSE UNA
REHABILITACION LIMPIA, RAPIDA Y SUSTENTABLE, DEBIDO A QUE SE EVITA
DEMOLER LOSAS O CAPAS ASFALTICAS Y TRANSPORTAR LOS ESCOMBROS
RESULTANTES A VACIADEROS, SIENDO LOS ADOQUINES ADEMAS, REUTILIZABLES.
� POR SER UN SISTEMA CONSTRUCTIVO SEGMENTADO PERMITE OCUPAR MANO DE
OBRA EN FORMA INMEDITA Y CON ESCASA PREPARACION.
� ARGENTINA CUENTA CON NORMAS IRAM ACTUALIZADAS Y MODERNAS,TANTO
PARA EL CONTROL DE CALIDAD DEL ADOQUIN (IRAM 11656)COMO PARA SU
COLOCACION (IRAM 11657).
� ES IMPORTANTE CONTROLAR QUE EL SISTEMA SE APLIQUE SEGÚN NORMAS IRAM,
ASISTIENDO TECNICAMENTE A LAS ENTIDADES PUBLICAS Y PRIVADAS EN LA
REDACCION DE PLIEGOS DE ESPECIFICACIONES TECNICAS.
� A PARTIR DE NOVIEMBRE DE 2010, CUANDO ENTRE EN VIGENCIA LA NUEVA NORMA
IRAM 11656, LOS FABRICANTES DE ADOQUINES ESTARAN EN CONDICIONES DE
INICIAR EL PROGRAMA AABH-INTI-ICPA PARA OBTENER EL SELLO DE
CONFORMIDAD.
� EL MERCADO POTENCIAL DE ADOQUINES DE HORMIGON EN ARGENTINA ES DE
1m2/hab. año LO QUE SIGNIFICA UN CONSUMO POTENCIAL DE CEMENTO IGUAL A
1,4 MILLONES DE TONELADAS ANUALES.
� ACTUALMENTE HAY EN NUESTRO PAIS 101 FABRICAS EQUIPADAS CON 112 EQUIPOS
DE MOLDEO CAPACES DE PRODUCIR 1,2 MILLONES DE m2 DE PAVIMENTOS, DE LOS
CUALES SOLO SE CONSUME UNA PARTE, LO QUE IMPLICA QUE HAY UN GRAN
MERCADO A CONQUISTAR.
ING. TIMOTEO GORDILLO
Año 2010