11 capacidad aeroportuaria[1]
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04/11/2009 JAVIER ORTIZ I.C. - M.S.A. 1
CAPACIDAD
AEROPORTUARIA
Javier Augusto Ortiz Moscoso
JAVIER ORTIZ I.C. - M.S.A. 204/11/2009
Contenido
Conceptos
Curva capacidad demanda
Evaluación de la capacidad
Métodos de cálculo
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CONCEPTOS DE CAPACIDAD
CAPACIDAD “Aptitud” de una parte del aeropuerto para recibir aeronaves durante un
intervalo específico (operaciones hora)
Capacidad de un sistema La capacidad de un sistema queda definida por la menor de las
capacidades de los subsistemas que lo componen
Capacidad última Número máximo sostenido de operaciones, durante un intervalo
específico, cuando existe una demanda continuada de servicio.
Capacidad práctica Número máximo sostenido de operaciones, durante un intervalo
específico, sin que se produzcan demoras medias superiores a un nivel tolerable
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CONCEPTOS DE CAPACIDAD
Capacidad teórica Corresponde al número máximo de movimientos por
hora que puede manejar un sistema
Para la capacidad teórica se producen valores de
demora muy elevados
Capacidad práctica de un sistema Si la demanda es inferior a la capacidad teórica los
valores de demora son bajos.
La capacidad práctica se determina fijando un valor
de demora admisible.
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Curva capacidad demanda
Cuando la demanda crece los valores de
demora crecen moderadamente hasta el valor
de la capacidad práctica. A partir de este
punto, pequeños incrementos de la demanda
producen grandes aumentos de demoras.
Los valores de demora pueden reducirse
aumentando la capacidad , u obteniendo una
distribución más uniforme de la demanda.
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CONCEPTOS DE CAPACIDAD
La capacidad del conjunto del aeropuerto
debe estar equilibrada, las demoras
pueden ser consecuencia de lo
inadecuado de cualquier parte del
aeropuerto, tanto del lado aire, como del
lado tierra y del espacio aéreo terminal
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Evaluación de la capacidad
ATC y área terminal
Campo de vuelo
Plataformas de estacionamiento
Control de aduanas
Áreas de embarque
Áreas de circulación de pasajeros
Áreas de retirada de equipajes
Facturación
Parqueo de vehículos
Accesos terrestres
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Subsistema
Componente
Control de tránsito aéreo
Pistas Plataforma Billetes Facturación PasillosSalas de
embarquePuertas
Recogida de
equipajesAduanas Acera Parking Accesos
Año2002 B B B C C B B C C B B B C2005 B B B C C C C C D C C B C2010 C C C D D D D D E F D D F
Fuente: AACC/IATA Airport Capacity/demand management (1990)
AccesosTerminalLado aire
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Estándares de servicio???
Indicador global de capacidad
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Factores que afectan la capacidad
La configuración, número, espaciamiento y orientación de las pistas
La configuración, número, espaciamiento y orientación de las calles de rodaje y salidas
El arreglo, tamaño y número de puertas de embarque en la plataforma
El tiempo de ocupación de pista en despegues y aterrizajes
El tamaño y mezcla de las aeronaves
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Factores que afectan la capacidad
Las condiciones climáticas: visibilidad y techo de nubes (reglas de vuelo)
Las condiciones de viento: Limitación de uso de pistas
Procedimientos para disminución de ruido: limitación de tipo y tiempo de las operaciones en las pistas disponibles
Las estrategias de control de tránsito aéreo teniendo en cuenta clima y ruido
La proporción entre despegues y aterrizajes
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Factores que afectan la capacidad
La existencia y frecuencia de las operaciones touch-and-go por aviación general
La existencia y frecuencia de torbellinos de estela que requieran mayores separaciones entre aeronaves livianas y pesadas
La existencia y características de las ayudas a la navegación
La disponibilidad y estructura del espacio aéreo para establecer rutas de aproximación y despegue
La naturaleza y tamaño de la infraestructura de control de tránsito aéreo
Topografía
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Métodos de cálculo
Métodos empíricos
Métodos basados en teoría de colas
Métodos basados en diagramas Tiempo-
distancia
Métodos analíticos
Modelos de simulación por computador
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Pistas
Capacidad horaria de pistas
Índice de mezcla
MI = C + 3D
MI = índice de mezcla
C = Porcentaje de aeronaves tipo C usando la
pista
D = Porcentaje de aeronaves tipo D usando la
pista
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C = Cb.E.TC = Capacidad de la sistema de pistas, operaciones por hora
Cb = Capacidad ideal del sistema para la configuración de
pistas incluye proporción entre llegadas y salidas; y es
función de las reglas de vuelo.
E = Factor de ajuste de salidas, según localización y número
T = Factor por operaciones Touch-and-go
Clasificación de aeronaves para Técnicas de Capacidad Última
Clase de
aeronave
Clasificación por
turbulencia de
estela
Número de
motoreslb t
A Leve Uno < 12500 5.7
B Leve Multiple < 12500 5.7
C Fuerte Multiple 12 500 - 300000 5.7 - 136.1
D Muy fuerte Multiple >= 300 000 >= 136.1
Peso máximo al despegue,
MTOW
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Pistas Capacidad Anual y horaria en función de la configuración del aeropuerto.
Valores preliminares
Los índices de mezcla son representativos de la operación del aeropuerto
Las capacidades horarias son determinadas a partir de los procedimientos que generan la mayor capacidad y son adecuados para las prácticas y procedimientos del control de tránsito aéreo. Son usadas el 80% del tiempo
La proporción entre llegadas y salidas es igual
El porcentaje de operaciones touch-and-go son función del índice de mezcla
Existen suficientes salidas y calles de rodaje
El impacto de una calle de rodaje cruzando una pista activa es despreciable
El espacio aéreo no limita la capacidad y al menos una pista tiene sistema de aproximación por instrumentos
Las reglas de vuelo instrumental aplican el 10% del tiempo
La relación entre operaciones horarias y diarias son típicas
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Diagramas tiempo - distancia
Usados en el lado aire
Consideran el movimiento de las aeronaves a través de la senda final de aproximación y la pista de vuelo
Reglas Dos aeronaves no pueden realizar una operación en la pista al
mismo tiempo
La aeronave llegando tiene prioridad sobre la aeronave que despega
Los despegues pueden realizarse si la pista esta libre y la siguiente llegada esta a una distancia mayor a la requerida del umbral de pista (2 kn)
Partidas sucesivas son espaciadas un tiempo mínimo, igual al tiempo de servicio
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•Las reglas de vuelo se estipulan en separación en tiempo o
distancia.
•La pendiente de las curvas representa la velocidad de las
aeronaves.
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Aeronave que sigue mas rápida
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Aeronave que sigue mas lenta
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Operaciones combinadas
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Calles de rodaje
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Facturación
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Teoría de colas
Número de puestos en servicio
Tiempos de espera
Longitud de cola
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La secuencia de las operaciones es importante
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Puertas de embarque
Puertas para fuselaje ancho reciben otras aeronaves
Puertas para otras aeronaves no reciben fuselaje ancho Número de puertas
Porcentaje de puertas para fuselaje ancho y para otras aeronaves
Tiempos de ocupación para aeronaves de fuselaje ancho y otras aeronaves
Relación entre tiempo de ocupación fuselaje ancho y otras aeronaves (R )
Gg = G*.S.Ng
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Programas de cálculo/simulación
FAA Airfield capacity model
SIMMOD, The airport and airspace simulation model (FAA 1990)
TAAM Total airspace and airport modeller (The Preston Group)
RAMS Reorganizer ATC mathematical simulator
(EUROCONTROL)
ADSIM (Airfield delay simulation model)
RDSIM (Runway delay simulation model)
ALSIM (Airport landside simulation model)
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ADSIM (FAA) – RDSIM (FAA)
Modelo discreto, útil para analizar retrasos
y la capacidad del campo de vuelo de un
aeropuerto
Tiempos
Retrasos
Niveles de flujo
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SIMMOD
Comparación en función del tiempo del número de aeronaves que tiene retrasos en el lado aire y lado tierra
Número de aeronaves que sufren retrasos en determinadas rutas en función del tiempo
Distribución de retrasos por nodos
Distribución de los retrasos experimentados por las aeronaves en determinadas rutas
Número de aterrizajes y despegues en función del tiempo en algunos o todos los nodos
Consumos de combustibles
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JAVIER ORTIZ I.C. - M.S.A. 4204/11/2009
Lecturas
HORONJEFF, Robert y McKelvey, Francis. PLANNING AND
DESIGN OF AIRPORTS. 4 ed. USA : Mc Graw Hill, 1994.
Capítulo 8 Airport airside capacity and delay.
ESPAÑA. Ministerio De Obras Públicas, Transportes y Medio
Ambiente. Análisis de la capacidad de las infraestructuras
aeroportuarias. España : El Ministerio, 1995.