120301e1 suspencion elc antigua

7/23/2019 120301e1 Suspencion Elc Antigua

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© Scania CV AB 1995-10

After Sales Services

Suspensión neumática conmando electrónico ELC

Descripción del funcionamiento

12:03-01esEdición 1

1 585 834

1 0 0 1 8 5

M1 M2

STOP



Indice

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Indice

Seguridad Trabajo bajo vehículos de suspensiónneumática ...........................................................5

Conducción de vehículos de suspensión

neumática ...........................................................5

Introducción Introducción .......................................................7

Descripción del sistema .....................................8

Nivel de conducción ..........................................8

Regulación .........................................................9

Unidad de mando Configuración ..................................................11

Reemplazo de la unidad de mando ..................11

Calibración .......................................................12

Señales de entrada Señal de velocidad ...........................................13

Señal de freno ..................................................13

Señal de nivel de altura del chasis ...................14

Calibración .......................................................15

Monitores de presión en eje trasero (6x2) .......16

Accionamiento Eje portador 6x2 ..............................................17

Caja de mando .................................................19

Programación de M1 y M2 ..............................20

Niveles programados .......................................20Función de reserva ...........................................21

Caja de mando extra ........................................21

Manómetro en el cuadro de instrumentos ........22

Válvulas ...........................................................22



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Válvula 4x2A Suspensión neumática detrás ...........................23

Válvula 4x2B Suspensión neumática total ..............................244x2B con depósitos de aire adicionales ........... 25

Válvula 6x2B Suspensión neumática total ..............................26

6x2B con depósitos de aire adicionales ........... 28

Lámparas de advertencia Fallo en el sistema ...........................................31

Interruptor de diagnóstico ................................31

Nivel incorrecto ...............................................31

Transferencia de la carga .................................32

Localización de fallos Introducción .....................................................33

Fallo en el sistema ...........................................34

Función de diagnóstico Introducción .....................................................35

Lectura de códigos de fallo ..............................35Sistema libre de fallos ......................................36

Borrado de códigos de fallo .............................36



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Seguridad

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Seguridad

Trabajos bajo vehículos desuspensión neumática

¡ADVERTENCIA!!Usar siempre caballetes para trabajarbajo vehículos de suspensión neumá-tica.

No trabajar nunca bajo un vehículo de suspen-sión neumática de forma que haya riesgo de

daños personales.Si el bastidor cae sobre el eje, se pueden causarlesiones por estrujamiento e impacto.

El bastidor caerá sobre el eje si:

- se pincha un fuelle neumático

- se desconecta una tubería de aire

- se aplica tensión a una válvula para vaciar losfuelles

- se cambia una válvula de nivel con la tensiónde encendido conectada

Conducción de vehículos desuspensión neumática

Para la conducción, el chasis deberá tener elnivel de altura programado.El nivel de conducción se obtiene pulsando elbotón verde de la caja de mando. Una vez alcan-zado el nivel de conducción cuando está apa-

gada la lámpara de nivel incorrecto en el cuadrode instrumentos.Sólo en casos excepcionales se podrá conducirel vehículo con una altura del chasis distinta delnivel de conducción.

Para la conducción con cadenas para nieve,habrá que elevar el chasis un poco por encimadel nivel de conducción para que las cadenas norocen en los pasos de las ruedas. Se recomiendaaproximadamente 65 mm.



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Introducción

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Introducción

El ELC (Electronic Level Control) es un mando electrónico de lasuspensión neumática. El ELC presenta una serie de ventajascomparado con la suspensión neumática de mando mecánico.

- Regulación del nivel independientemente de la altura del cha-sis. El chasis tiene una altura constante durante la carga y des-carga.

- Además del nivel de conducción, se pueden almacenar dos

alturas del chasis en la unidad de mando, que podrían ser, porejemplo, la altura de dos muelles de carga diferentes.

- Más bajo consumo de aire durante la conducción.

- Función de transferencia de la carga mejorada en los vehículoscon eje portador elevable.

- Sistema de tuberías de aire y válvulas más sencillo.

- El nivel de conducción no se ve afectado por el frenado ni lascurvas.

- Función de reserva en 6x2.

- En las unidades de mando para 4x2 se pueden localizar losfallos con Scania Diagnos 2 y se calibran con el Scania Pro-grammer 2.



Introducción

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Descripción del sistema

El sensor de nivel mide e informa a la unidadde mando de la distancia entre el bastidor y eleje de la rueda en el vehículo.

Mediante un bloque de válvulas solenoide, launidad de mando regula la cantidad de aire enlos fuelles neumáticos.

La señal de freno procedente del relé de frenose usa para impedir la regulación de nivel alfrenar.

La señal de velocidad del tacógrafo se empleapara informar a la unidad de mando de que elvehículo está en movimiento. Durante la con-ducción, la unidad de mando funciona con

regulación normal y consume mucho menosaire que cuando el vehículo está parado.

La ausencia de señal de velocidad cuando elvehículo está parado significa una mayor rapi-dez de la regulación de nivel.

La altura del chasis puede ajustarse con la cajade mando. La unidad de mando regulará laaltura del chasis al nivel ajustado con la caja demando.

Dos monitores de presión controlan que no sesupere la presión máxima del eje motrizdurante la transferencia de la carga ni durantela conducción con el eje portador elevado (sólose aplica a los camiones de 6x2).

Nivel de conducción

El nivel de conducción es la altura del chasis ala que normalmente se conduce el vehículo. Siel vehículo no se encuentra al nivel de conduc-

ción, se encenderá la lámpara de nivel inco-rrecto.

Pulsando el botón de nivel de conducción en lacaja de mando, el vehículo se pone automática-mente al nivel de conducción (ver Caja demando, página 19).

La señal del sensor de nivel para nivel de con-ducción se programa en la unidad de mando alefectuar la calibración del nivel. La calibracióndel nivel debe efectuarse cada vez que se cam-

bie una unidad de mando o sensor de nivel.

1 2_

0 7 5 2

1 2_

0 7 4 5

Botón en la caja de mando pararegulación automática al nivel de

conducción

La válvula de nivel incorrecto estáapagada cuando el vehículo seencuentra al nivel de conducción



Introducción

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Regulación

Conducción (regulación normal)

Durante la conducción, el ELC funciona conregulación normal y la altura del chasis se ajusta

una vez por minuto. Esto tiene lugar para evitarla regulación innecesaria, por ejemplo, al tomaruna curva o acelerar.En la regulación normal, el sistema consumemucho menos aire que la suspensión neumáticacon mando mecánico.

Carga y descarga (regulación rápida)

Cuando el vehículo está parado, el ELC ajusta laaltura del chasis a intervalos de 1,5 segundos, a

find de que el chasis mantenga una altura cons-tante durante la descarga.

Parada

Cuando se pisa el pedal de freno, el ELC inte-rrumpe completamente la regulación de la alturadel chasis. Así se impide que el sistema trate deregular la modificación de la altura del chasiscausada por la inclinación hacia adelante delvehículo al frenar.



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Unidad de mando

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Unidad de mando

Hay dos unidades de mando diferentes:

- vehículos sin eje portador 4x2

- vehículos con eje portador 6x2

La unidad de mando va montada bajo la centraleléctrica.

Configuración

Hay que configurar (adaptar) la unidad demando para el vehículo donde va instalada.En la configuración se programan parámetrosen la unidad de mando. Los parámetros son la

información que regula el funcionamiento.

En la configuración se informa a la unidad demando sobre:

- límites de velocidad para distintas posicionesde regulación

- ajustes para la transferencia de la carga 6x2

- niveles de tolerancia para la regulación denivel

Reemplazo de la unidad demando

La experiencia ha mostrado que rara vez hayfallos en la unidad de mando. Por ello, habráque controlar los códigos de fallo y los fusiblesantes de cambiar la unidad de mando.

Cuando se reemplaza la unidad de mando, lanueva unidad tendrá que estar configurada parael vehículo. Además, hay que calibrar los sen-

sores de nivel para la nueva unidad de mando.

Scania entrega la unidad de mando con la con-figuración básica correcta.

Cuando se conecta, la unidad de mando detectay se adapta automáticamente a las siguientesdiferencias de configuración:

- Suspensión A o B en camiones con unidadesde mando para 4x2.

- Función de transferencia de la carga limitadao no en los camiones con unidad de mandopara 6x2.

1 2_

0 7 2 9

1 2_

0 7 2 8



Unidad de mando

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Calibración

Cuando se ha reemplazado la unidad de mandoo un sensor de nivel, habrá que calibrar tresseñales de nivel procedentes de los sensores denivel en la nueva unidad de mando.

Los tres niveles son:

Nivel de conducción, que es la altura normaldel chasis para la conducción del vehículo.

Nivel superior máximo, la altura máxima delchasis permitida.

Tope mecánico inferior, cuando el tope deimpacto del bastidor descansa sobre el eje.Entonces los fuelles están completamente

vacíos.

La calibración se hace manualmente, con elconector de calibración G9 bajo la central eléc-trica.

Unidad de mando para 4x2

En la unidad de mando para los camiones 4x2 sepueden localizar los fallos con Scania Diagnos 2

y se calibran con el Scania Programmer 2.

G 9

1 6_

0 9 8 7

Conector de calibración G9



Señales de entrada

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Señales de entrada

Señal de velocidad

La señal de velocidad, que viene del tacógrafo,

se usa para cambiar la función de regulación deregulación rápida para la carga y descarga aregulación normal para la conducción. La señalde velocidad es una onda rectangular cuya fre-cuencia es una medida de la velocidad.

Señal de freno

La señal de freno viene del relé de luces de

freno. Cuando se pisa el pedal de freno, se inte-rrumpe la regulación de la unidad de mando,para evitar la compensación incorrecta causadapor la inclinación hacia adelante del vehículo alfrenar.



Señales de entrada

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Sensor de nivel

Funcionamiento del sensor

La altura del chasis se obtiene de sensores denivel inductivos. Los sensores de nivel están

ubicados en el bastidor, donde miden la distan-cia entre el eje y el bastidor.

El sensor de nivel consiste en una bobina fija yun núcleo móvil. Cuando se levanta o se baja elchasis, el núcleo baja o sube dentro de la bobina.

La inductancia de la bobina decide la longitudde la parte del núcleo que se encontrará en labobina.

La unidad de mando envía un impulso al sensor.

El tiempo del impulso depende de la inductanciade la bobina.

Midiendo el tiempo del impulso se obtiene unvalor de la altura del chasis.

Ejemplo:

- Se eleva el chasis, el núcleo baja al interior dela bobina, la inductancia aumenta y se pro-longa el tiempo del impulso.

- Se baja el chasis, el núcleo sale de la bobina,se reduce la inductancia y se acorta el tiempodel impulso.

Como el núcleo y la bobina no están en contactomecánico, no habrá ningún desgaste mecánicoentre estas dos piezas. Esto se traduce en unagran fiabilidad del sensor.

En la localización de fallos no se puede medirninguna modificación de la resistencia cuandose activa el sensor.

La resistencia de la bobina del sensor es cons-tante, independientemente de la posición delnúcleo.

1 Clavijas2 Bobina3 Núcleo4 Soporte de palanca

1

2_

0 7 3 5

1

2

34

300

130

640

us

us

us

1 2_

0 7 4 9

A

B

C

A Impulso al nivel de conducción B Impulso afectado por la inductancia mínima

(baja altura del chasis)C Impulso afectado por la inductancia máxima

(gran altura del chasis)

Los valores no son exactos



Señales de entrada

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Reemplazo de sensor de nivel

Al ajustar el nivel, el sensor es accionado poruna palanca conectada al eje mediante una vari-lla de conexión. La palanca actúa sobre unsoporte giratorio en el sensor. Cuando se gira el

soporte, la palanca cambia de posición en labobina. El soporte no tiene tope mecánico.

Cuando se cambia el sensor, es necesario girarel soporte de la palanca para que funcionecorrectamente el sensor. Entonces se puede girarel soporte de cuatro formas diferentes. Dos talo-nes en el soporte sirven como marcación paragirar correctamente el soporte.

Cuando la palanca está en la posición correctaen el sensor, el núcleo estará introducido hasta

la mitad en la bobina, al nivel normal de con-ducción.

Si aumenta la distancia entre el eje y el bastidor,el núcleo descenderá en la bobina.Si se reduce la distancia entre el eje y el basti-dor, el núcleo saldrá de la bobina.

Calibración

Cuando se ha cambiado un sensor de nivel, hay

que calibrar tres señales de nivel en la nuevaunidad de mando.

Los tres niveles son:

Nivel de conducción, que es la altura normaldel chasis para la conducción del vehículo.

Nivel superior máximo, la altura máxima delchasis permitida.

Tope mecánico inferior, cuando el tope deimpacto del bastidor descansa sobre el eje.Entonces los fuelles están completamentevacíos.

La calibración se hace manualmente, con elconector de calibración G9 bajo la central eléc-trica o con el Scania Programmer 2.



Señales de entrada

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Monitores de presión en ejetrasero (6x2)

En los vehículos con eje portador, hay dosmonitores de presión acoplados a los fuellesneumáticos en el eje motriz.

Los monitores de presión se usan para controlarque la carga sobre el eje motriz no sea dema-siado alta.

Dos cables de señal procedentes de la unidad demando se conectan mediante los monitores depresión a +24 voltios.

El monitor de presión T70 corta cuando se haalcanzado la carga máxima permitida para laconducción con el eje portador elevado.

El monitor de presión T71 corta cuando se haalcanzado la carga máxima sobre el eje motrizen la transferencia de la carga.

La legislación de carga máxima permitida sobreejes y transferencia de la carga varía de un país aotro. Por ello, se pueden elegir los monitores depresión de forma que sean activados por la cargaindicada en la legislación local.

1 Monitor de presión T702 Monitor de presión T71

1 2_

0 7 3 2

12



Accionamiento

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Accionamiento

Eje portador 6x2

En el cuadro de instrumentos hay un interruptor

de tres posiciones (S105) para accionar la fun-ción del eje portador.

Descenso del eje portador

Con el interruptor en la posición de abajo, sebaja el eje portador. La conexión entre los fue-lles neumáticos del eje portador y del eje motrizestará abierta.

Elevación del eje portador

Con el interruptor en la posición intermedia, selevanta el eje portador. Los fuelles neumáticosdel eje portador se vacían y se enciende la lám-para en el interruptor.

Si no cerrase el monitor de presión T70 (carga

máxima sobre eje motriz), los fuelles neumáti-cos del eje portador se vaciarían del todo. Losfuelles neumáticos de llenan de aire y se levantael eje portador.

Si el monitor de presión T70 corta cuando sevacía el aire en los fuelles del eje portador, seinterrumpirá la elevación del eje portador.Entonces descenderá el eje portador. Se abrirá laconexión entre los fuelles del eje portador y losdel eje motriz. Para poder efectuar de nuevo laelevación del eje portador, será necesario poner

primero el interruptor en la posición inferior yseguidamente en la posición intermedia.

Cuando se levanta el eje portador, se eleva elnivel de conducción del vehículo en la trasera.

Descenso del eje portador

Elevación del eje portador

R E T AR D E R

1 7_

0 0 9 1

R E T AR D E R

1 7_

0 0 9 0



Accionamiento

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Transferencia de la carga

La transferencia de la carga se efectúa poniendoel interruptor en la posición superior. Se encien-den la lámpara en el cuadro de instrumentos,que indica transferencia de la carga, y la lám-

para del interruptor.

La transferencia de la carga se usa para aumen-tar temporalmente el peso sobre el eje motriz yaumentar así la facilidad de avance del vehículo.

Se pulsa el interruptor a la posición de transfe-rencia de la carga. Se vacía el aire de los fuellesde suspensión en el eje portador:

- Si no corta el monitor de presión T71 (cargamáxima sobre el eje motriz en la transferencia

de la carga), los fuelles del eje portador sevaciarán completamente.No se llenará el fuelle elevador.Las ruedas del eje portador estarán en contactocon el suelo pero no soportarán ninguna carga.

- Si el monitor de presión T71 corta cuanto sevacía el aire de los fuelles de suspensión, seinterrumpirá el vaciado.Entonces el eje motriz tendrá la carga máximasobre eje motriz. El eje portador asumirá elresto de la carga.

Hay dos versiones del interruptor S105:

- En los vehículos en los que la parte superiordel interruptor está tarada por resorte, se vacíael aire del eje portador durante 90 segundos.Seguidamente, se llenan de nuevo los fuellesdel eje portador.No se podrá efectuar una nueva transferenciade la carga hasta transcurridos 50 segundos.

- En los vehículos en los que la parte superior

del interruptor es fija, no hay función limita-dora del tiempo para transferencia de la carga.La transferencia de la carga concluye cuandose pone el interruptor en su posición inferior.

La legislación de carga máxima permitida sobreejes traseros y transferencia de la carga varía deun país a otro. Por ello, se pueden elegir losmonitores de presión de forma que sean activa-dos por la carga indicada en la legislación local.

Lámpara de transferencia de lacarga en el cuadro de instrumentos

Posición de transferencia de lacarga

1 2_

0 7 5 1

R E T AR D E R

1 7_

0 0 8 9



Accionamiento

12:03-01 es © Scania CV AB 1995 19

Caja de mando

Con la caja de mando se ajusta la altura del cha-sis al nivel deseado. La caja de mando contienesu propio microprocesador y comunica con launidad de mando se efectúa mediante señales

digitales.

En la caja de mando hay nueve botones con dis-tintas funciones. Hay dos lámparas que seencienden cuando están activados los botones 1y 2. Como mínimo deberá estar encendida unalámpara para que funcionen los botones 4 a 8.

(1) Elevación y descenso delante. Una lám-para en la caja de mando indica si la fun-ción está activada.

(2) Elevación y descenso detrás. Una lám-para en la caja de mando indica si la fun-ción está activada.

(3) Este botón carece de función.

(4) Memoria M1 para elegir libremente laaltura del chasis. Ha de combinarse con elbotón 1 o 2.

(5) Memoria M2 para elegir libremente laaltura del chasis. Ha de combinarse con el

botón 1 o 2.

(6) Elevación y descenso al nivel de conduc-ción normal. Ha de combinarse con elbotón 1 y/o 2.

(7) Elevación Ha de combinarse con el botón1 y/o 2.

(8) Descenso Ha de combinarse con el botón1 y/o 2.

(9) Stop Interrumpe la función 4 a 6 iniciada.Stop sirve también para activar la funciónde reserva.El botón se usa también para la programa-ción de M1 y M2.

Caja de mando 4x2A

La caja de mando para los vehículos que sólotienen suspensión neumática en el eje traserocarecen de botón (1). Como pieza de repuesto,se puede usar en estos vehículos la caja de

mando para vehículos de suspensión neumáticatotal.

1 2 3

4 5 6

7 8 9

1 2_

0 7 4 1

1 2_

0 7 4 2

M2 1 2_

0 7 4 4

M1 1 2_

0 7 4 3

1 2_

0 7 4 5

STOP

1 2_

0 7 4 8

1 2_

0 7 4 7

1 2_

0 7 4 6



Accionamiento

20 © Scania CV AB 1995 12:03-01 es

Programación de M1 y M2

Usando la caja de mando, se pueden programardos alturas de chasis en la unidad de mando.Estas alturas podrían ser, por ejemplo, la alturade dos muelles de carga.

1 Ajustar el chasis a la altura deseada con lacaja de mando.

2 Pulsar el botón STOP cuando el chasis hayaalcanzado el nivel deseado.

3 Manteniendo STOP pulsado, pulsar tempo-ralmente M1 o M2.

4 La altura del chasis quedará entonces alma-cenada en la memoria y se podrá soltar el

botón STOP.

5 Para ajustar la altura de chasis a M1 o M2,pulse el botón 1 o 2 (elevación y descenso,delante o detrás). Pulse el botón M1 o M2,según donde esté almacenado el nivel.

Niveles programados

Cuando se efectúa el ajuste al nivel de conduc-ción y a los niveles de libre elección M1 y M2,

la unidad de mando controla que el ajuste delnivel en la delantera y la trasera se hace lo másuniformemente posible.

El ajuste del nivel se efectúa con la caja demando.La unidad de mando calcula puntos de nivelpara los ejes delantero y trasero. Durante la ele-vación del nivel, se deberán pasar estos puntosal mismo tiempo. Si, por ejemplo, la seccióndelantera del vehículo desciende o sube conmayor rapidez que la trasera, se interrumpirá el

ajuste de nivel hasta que la sección trasera hayaalcanzado el mismo nivel.

Este ajuste de nivel uniforme es útil, por ejem-plo, para la manipulación de cajas cambiables.

M1 M2

1 2_

0 7 3 0

STOP



Accionamiento

12:03-01 es © Scania CV AB 1995 21

Función de reserva

La unidad de mando de los vehículos 6x2 tieneuna función de reserva (Stand-by). Esta es unafunción de alerta que significa que el controlautomático de nivel funcionará durante 2 horas

después de haberse desconectado el encendido.

En la posición de reserva, no se puede ajustar elnivel del chasis con la caja de mando.

La función se activa manteniendo pulsado elbotón STOP en la caja de mando al mismotiempo que se desconecta el encendido.

Caja de mando extra

Para instalar una caja de mando extra es necesa-rio seguir las instrucciones especiales en elmanual de carrozado.



Accionamiento

22 © Scania CV AB 1995 12:03-01 es

Manómetro en el cuadro deinstrumentos

Se puede completar la suspensión neumáticacon un manómetro en el cuadro de instrumentos.El manómetro indica la carga actual sobre el ejemotriz.

Válvulas

El ELC regula la cantidad de aire en los fuellesneumáticos mediante un bloque de válvulassolenoide. El aspecto y el funcionamiento del

bloque de válvulas varía según el tipo de sus-pensión neumática que se ha de controlar. Bastacon un solo bloque de válvulas para accionartodos los ejes y funciones.

La caja de válvulas está situada en el travesañodelante del eje motriz.

1 2_

0 7 5 8



Accionamiento

12:03-01 es © Scania CV AB 1995 23

Válvula para chasis 4x2A

Suspensión neumática detrás

La caja de válvulas tiene dos válvulas sole-noide.

- Cuando se alimenta tensión a V51 y V53, sellenan de aire los fuelles.

- Cuando se alimenta tensión a V53, se vacía elaire de los fuelles.

1. Bloque de válvulas2. Fuelle neumático de eje motriz3. Manómetro

Bloque de válvulas 4x2A

LC 8

6LE 8

L D

8

22

LZJ 6 LZA LBW 12

23 11

3

V53 V51

LU 12

1 2_

0 7 3 8

2

2 4 3

1

5

6

21

1 2_

0 7 5 5

V51 V53

4. A la válvula sensible a la carga5. Distribuidor 6. Toma de medición

Esquema de principio



Accionamiento

24 © Scania CV AB 1995 12:03-01 es

Válvula para chasis 4x2B

Suspensión neumática total

La caja de válvulas tiene tres válvulas sole-noide.

- Cuando se alimenta tensión a V51 y V52, sellenan de aire los fuelles del eje delantero.

- Cuando se alimenta tensión a V51 y V53, sellenan de aire los fuelles del eje motriz.

- Cuando se alimenta tensión a V52, se vacía elaire de los fuelles en el eje delantero.

- Cuando se alimenta tensión a V53, se vacía elaire de los fuelles en el eje motriz.

1. Bloque de válvulas2. Fuelle neumático, eje motriz3. Fuelle neumático, eje delantero

Bloque de válvulas 4x2B

4. Distribuidor 5. A la válvula sensible a la carga6. Manómetro11. Toma de medición

LAJ

LAK 8

8

LC 8

6 LE 8

L D

8

22

LAL 8

LZJ 6 LZA LBW 12

23 11

3

V52 V53 V51

LU 12

1 2_

0 7 3 7

3 2 4 1

6 5 3 2 11

1 2_

0 7 5 4

V51 V53 V52




Accionamiento

12:03-01 es © Scania CV AB 1995 25

4x2B con depósitos de aireadicionales

En el camión 4x2B se pueden instalar depósitos deaire adicionales. Estos vehículos tienen un compre-sor con una presión más alta del sistema de 12,2

bares.La válvula de rebose (9) hace que la parte de bajapresión del vehículo se llene antes que los depósitosde aire adicionales (8).La presión del aire en la parte de baja presión es de9,3 bares.La doble válvula de retención (7) hace que el blo-que de válvulas sea alimentado durante la fase decarga desde la parte de baja presión a través del dis-tribuidor (4). Así, se puede poner en marcha elvehículo con mayor rapidez.

Una vez llenados los depósitos de aire comprimido(8), el bloque de válvulas es alimentado desde laparte de alta presión (10), lo cual acelera la regula-ción del nivel.

1. Bloque de válvulas2. Fuelle neumático, eje motriz3. Fuelle neumático, eje delantero4. Distribuidor, 9,3 bares5. A la válvula sensible a la carga

Doble válvula de retención

6. Manómetro7. Doble válvula de retención8. Depósitos de aire adicionales9. Válvula de rebose, 10 bares10. Del compresor, 12,2 bares11. Toma de medición

LBW 12

LBX 12LBY

LAJ

LAK 8

8

12

LC 8

6

LE 8

L D

8

22

LAL 8

LZJ 6

LZA

23 11

3

V52 V53 V51

1 2_

0 7 3 6

3 8 2 1 4

3 6 7 5 2

1 2

L U

9 10

11

11


1 2_

0 7 5 6



Accionamiento

26 © Scania CV AB 1995 12:03-01 es

Válvula para chasis 6x2B

Suspensión neumática total

La caja de válvulas para 6x2 tiene cinco válvu-

las solenoide.

Eje delantero y eje motriz

V54 suministra aire a los fuelles en los ejesdelantero y motriz. Consiste en tres válvulas dedos posiciones.

La clavija 4 es masa común para todas las bobi-nas de válvula en V54.

Conectando corriente a las clavijas 1 y 2, se lle-

nan de aire los fuelles del eje delantero.

Conectando corriente a las clavijas 3 y 2, se lle-nan de aire los fuelles del eje motriz.

Conectando corriente a la clavija 1, se vacían losfuelles del eje delantero.

Conectando corriente a la clavija 3, se vacían losfuelles del eje motriz.

Eje portador

La válvula V55 controla la elevación del ejeportador. Consiste en dos válvulas de tres posi-ciones.

La clavija 4 es masa común para todas las bobi-nas de válvula en V55.

Conectando corriente a la clavija 1, se vacía elfuelle elevador y se baja el eje portador. Losfuelles del eje portador se conectan con los deleje motriz y tendrán la misma presión de aire.

Conectando corriente a la clavija 3, se vacían losfuelles del eje portador.

Conectando corriente a la clavija 2, se llena deaire el fuelle elevador y se levanta el eje porta-dor .

Conectando corriente a las clavijas 1 y 3, secerrarán las conexiones de la válvula a los fue-lles del eje portador. Esta posición se usacuando el monitor de presión T71 se activa einterrumpe la transferencia de la carga.

Bloque de válvulas 6x2B

1 2_

0 7 5 3

V54

V55



Accionamiento

12:03-01 es © Scania CV AB 1995 27

1. Bloque de válvulas2. Fuelle neumático, eje motriz3. Fuelle neumático, eje delantero4. Fuelle neumático, eje portador 5. Fuelle neumático, elevador eje portador

6. Monitor presión, elevador de eje portador 7. Monitor presión, transferencia de la carga8. Distribuidor, 9,3 bares9. A la válvula sensible a la carga10. Manómetro16. Toma de medición

8

LBW 12

LZH 8

LAJ

LAK 8

8

LU

LV

12

12

LC 8LG 8

8

6

LE 8

L H

8

L D

8

LJ

22 24

32

25 121

31

26

T70 T71

LAL 8

LZJ 6

3 2 4

6 7 10

1 8

9 3 2 4

5

1 2_

0 7 4 0

LBZ

LZA

1 2 3 41 2 3 4

V54 V55

16

Esquema de principio 6x2



Accionamiento

28 © Scania CV AB 1995 12:03-01 es

6x2 con depósitos de aireadicionales

Se pueden instalar depósitos de aire adicionalesen los camiones 6x2. Estos vehículos tienen unapresión más alta en el sistema, de 12,2 bares.

La válvula de rebose (14) hace que la parte debaja presión del camión se llene antes que losdepósitos adicionales (13).

La presión del aire en la parte de baja presión esde 9,3 bares. La doble válvula de retención (11)hace que el bloque de válvulas sea alimentadodurante la fase de carga desde la parte de bajapresión a través del distribuidor (8). Así se pon-drá más rápidamente el vehículo en condiciones

de conducción.Una vez llenados los depósitos de aire compri-mido (13), el bloque de válvulas es alimentadodesde la parte de alta presión (15), acelerandocon ello la regulación de nivel.

La válvula limitador de presión de 8 bares (12),situada entre el fuelle elevador del eje portador yel bloque de válvulas, no permite que el fuelleelevador se vea sometido a la presión elevada,que podría implicar riesgo de pinchazo.

Válvula limitadora de presión

Válvula de rebose

1 2_

0 7 3 1

1 2_

0 7 5 6



Accionamiento

12:03-01 es © Scania CV AB 1995 29

1. Bloque de válvulas2. Fuelle neumático, eje motriz3. Fuelle neumático, eje delantero4. Fuelle neumático, eje portador 5. Fuelle neumático, elevador de eje portador

6. Monitor de presión, elevador de eje portador 7. Monitor de presión, transferencia de la carga8. Distribuidor, 9,3 bares

9. A la válvula sensible a la carga10. Manómetro11. Doble válvula de retención12. Válvula limitadora de presión, 8,0 bares13. Depósitos de aire adicionales

14. Válvula de rebose, 10 bares15. Del compresor, 12,2 bares16. Toma de medición

LCA 8

LBW 12

LZH 8LBX 12LBY

LAJ

LAK 8

8

12

LU

LV

12

12

LC 8LG 8

8

6

LBZ 8

LE 8

L H

8

L D

8

LJ

22 24

32

25 121

31

26

T70 T71

LAL 8

LZJ 6

1 2_

0 7 3 4

3 13 2 4

6 7 1110

1 8

9 3 2 4

12

5

LZA

V54 V551 2 3 4 1 2 3 4

14 15

16

Esquema de principio 6x2



Lámparas de advertencia

12:03-01 es © Scania CV AB 1995 31


Fallo en el sistema

La lámpara W52 de fallo en el sistema, situadaen el cuadro de instrumentos, se enciende o par-padea cuando la unidad de mando de ELCdetecta un fallo en el sistema de suspensión (verpágina 34, Fallo en el sistema).

La lámpara de fallo en el sistema está conectadaen paralelo con la lámpara del interruptor de

diagnóstico. Los códigos de fallo se presentanmediante parpadeos con la lámpara del interrup-tor de diagnóstico y con la lámpara de fallo en elsistema.

Interruptor de diagnóstico

La lámpara de advertencia en el interruptor dediagnóstico está conectada en paralelo con lalámpara de fallo en el sistema.

Nivel incorrecto

La lámpara W51 de nivel incorrecto, situada enel cuadro de instrumentos, se enciende cuandoel camión no se encuentra al nivel de conduc-ción.

El nivel de conducción es la altura del chasis a la

que normalmente se conducirá el camión.

El camión se sube y baja al nivel de conducciónpulsando el botón de nivel de conducción en lacaja de mando.

Lámpara de fallo en el sistema W52

Lámpara de nivel incorrecto W51

1 2_

0 7 5 2

1 7_

0 0 8 8




32 © Scania CV AB 1995 12:03-01 es

Transferencia de la cargaLos camiones con eje portador elevable tienendos lámparas de advertencia que informan sobreel accionamiento del eje portador.

Lámpara de advertencia

La lámpara de advertencia W53, situada en elcuadro de instrumentos, se enciende cuando sepone el interruptor S105 para accionamiento deleje portador en la posición de transferencia de la

carga.

W53 se apaga cuando se interrumpe la transfe-rencia de la carga (ver página 13, Transferenciade la carga).

Interruptor

La lámpara del interruptor S105 para acciona-miento del eje portador se enciende cuando elinterruptor se encuentra en:

- la posición para elevar el eje portador (posi-ción intermedia)

- la posición de transferencia de la carga (posi-ción superior)

La lámpara se apaga cuando se pulsa el interrup-tor a la posición de descenso del eje portador(posición inferior).

Lámpara de transferencia de lacarga W53

1 2_

0 7 5 1

1 7_

0 2 0 8

Interruptor para transferencia de lacarga S105



Localización de fallos

12:03-01 es © Scania CV AB 1995 33


Introducción

El ELC controla continuamente su propio fun-

cionamiento. Si encuentra algún fallo, lo indi-cará con la lámpara de fallo en el sistema. Todofallo detectado será asignado un código defallo y almacenado en la unidad de mando.Más tarde, se puede leer el código en forma deparpadeo de la lámpara de diagnóstico usandoScania Diagnos.

Como la unidad de mando no detecta todos losfallos surgidos, es importante estar familiari-zado con el funcionamiento del sistema.

Fallos detectados por la unidad demando:

- Cortocircuito o interrupción en cableado,sensores y válvulas solenoide.

- Funcionamiento incorrecto de la regulación(la unidad de mando no puede levantar nibajar el chasis al nivel deseado).

- Fallos en células de memoria de la unidad demando.

Cuando ha surgido un fallo y se ha registrado,será indicado mediante la lámpara de fallo enel sistema. El fallo recibe un código de fallo yse almacena en la memoria de la unidad demando.

La lámpara de fallo en el sistema se enciendetambién cuando:

- Se conecta el encendido. La lámpara seenciende para mostrar que funciona. No se

produce código de fallo.- Hay un instrumento de diagnóstico conectado

a la unidad de mando. La lámpara parpadea.No se produce código de fallo.

- Se ha concluido la calibración de nivel. No seproduce código de fallo.

- La tensión de alimentación a la unidad demando es demasiado baja. No se producecódigo de fallo.

Fallos no detectados por la unidad demando:

- Fallo en la caja de mando.

- Interrupción en el cable para la señal de velo-cidad.

- Interrupción en el cable para la señal defreno.

- Si se dobla la palanca o la varilla de conexiónde los sensores de nivel, el nivel de conduc-ción será incorrecto.

- Si se agarrota la válvula de elevación y des-

censo del chasis en la posición abierta, sesubirá y bajará el chasis.

- Una interrupción en el cableado o en losmonitores de presión T70 y T71 producen elaccionamiento incorrecto del eje portador enlos camiones 6x2.(Este fallo da lugar a código de fallo si T70,con más baja presión de activación, cortaantes que T71, con más alta presión de acti-vación).

- La obturación de válvulas y de conexionespara accionamiento del eje portador impidenel accionamiento del mismo.

- La caja de mando recibe su tensión delmismo fusible que la alimentación de tensióna la unidad de mando. En caso de cortocir-cuito con masa en la caja de mando, la unidadde mando no recibirá tensión.

- Los monitores de presión a la unidad demando para 6x2 reciben la tensión del mismofusible que la unidad de mando. Si el monitor

de presión cortocircuita con masa y se dis-para el fusible, la unidad de mando se que-dará sin tensión.

- La humedad en los conectores de los sensoresde nivel puede producir el nivel de conduc-ción incorrecto.




34 © Scania CV AB 1995 12:03-01 es

Fallo en el sistema

Si la unidad de mando detecta un fallo, avisaráde ello mediante la lámpara de fallo en el sis-tema.

Los fallos se dividen en dos grupos: fallosserios y otros fallos.

Fallos serios

En caso de fallo serio, parpadeará la lámparade fallo en el sistema y se formará un código defallo. Los fallos serios pueden dividirse en doscategorías.

Fallos serios de categoría 1:

- Fallo en la memoria de lectura ROM. Seforma un código de fallo.

- Fallo en la memoria de trabajo RAM. Seforma un código de fallo.

Se interrumpe la regulación de nivel y se blo-quean los niveles de conducción. Si surge unode estos fallos, probar desconectando y conec-tando la tensión de encendido. Si la lámpara nocesa de parpadear, reemplazar la unidad demando.

Fallos serios de categoría 2:

- Fallo en cableado a sensores de nivel y vál-vula solenoide (cortocircuito o interrupción).Se forma código de fallo.

- Fallo en sensores de nivel y válvulas sole-noide (cortocircuito o interrupción). Se formacódigo de fallo.

- Parámetros incorrectos. Se forma código defallo.

- Valores de calibración incorrectos. Se formacódigo de fallo.

Se interrumpe la regulación de nivel y se blo-quean los niveles de conducción. Hay unacierta posibilidad de ajustar manualmente laaltura del chasis con la caja de mando. Probardesconectando y conectando el encendido.Si el fallo se debe a contacto defectuoso y secorrige por sí solo, la regulación de nivel fun-cionará de nuevo normalmente. El código de

fallo se almacena en la unidad de mando.

Otros fallos

En caso de fallos de poca importancia, la lám-para de fallo del sistema se encenderá con bri-llo fijo.

Se consideran fallos de poca importancia:

- Funcionamiento incorrecto de la regulación.

La unidad de mando no puede subir o bajar elchasis al nivel deseado. Se forma código defallo.

La regulación de nivel se interrumpe peropuede funcionar de nuevo cuando se desco-necta y conecta el encendido.

- Se activa el monitor de presión T71 con másalta presión de activación y T70 no se activa.Se forma código de fallo.

La regulación de nivel continúa, pero no se

puede elevar el eje portador.

1 7_

0 0 8 8

Lámpara de advertencia de falloen el sistema



Función de diagnóstico

12:03-01 es © Scania CV AB 1995 35


Introducción

El ELC controla continuamente su funciona-

miento. Si detecta algún fallo, lo indica con lalámpara de fallo en el sistema. A los fallosdetectados se les asignará un código de fallo queserá almacenado en la unidad de mando. Poste-riormente, se podrá leer el código de fallo enforma de código de parpadeo en la lámpara dediagnóstico.

Pueden surgir fallos que no serán detectados porel ELC. Ver página 26.Por ello, para la localización de averías es

importante estar familiarizado con el funciona-miento del sistema ELC y no confiar totalmenteen el diagnóstico mediante códigos de fallo.

Lectura de códigos de parpadeo

Los códigos de fallo se leen como códigos deparpadeo en la lámpara de diagnóstico del cua-dro de instrumentos. Para sacar los códigos deparpadeo, se pulsa el interruptor junto a la lám-para de diagnóstico durante un mínimo de 2

segundos. Cuando se suelte el interruptor, par-padeará el primer código.

El código de parpadeo consiste en decenas yunidades. Cuando se suelta el interruptor decódigos de parpadeo, parpadean primero lenta-mente las decenas, es decir, 10, 20, 30, etc.Después de las decenas parpadearán las unida-des. La señal de parpadeo para las unidadestiene la forma de parpadeos rápidos, 1, 2, 3, 4,etc.

La señal de parpadeo se suma en un código defallo que puede leerse en la lista de códigos defallo. Si se pulsa de nuevo el interruptor de diag-nóstico, parpadeará el código de fallo siguiente.Si se desea leer de nuevo el primer código defallo, desconectar y conectar el encendido ycomenzar de nuevo.NOTA: La lista de códigos de fallo no es lamisma para los sistemas de 4x2 y 6x2.

1. Interruptor de diagnóstico2. Lámpara de diagnóstico

Configuración del código de parpadeo parael código de fallo 33

1. Código de parpadeo para decenas2. Código de parpadeo para unidades

E D C

A T C

0 5_

5 1 6 1

1 2

1 2_

0 7 6 4

0 2 4 6 [s]

1 2_

0 7 6 3

1

2




Sistema libre de fallos

Si el sistema está libre de fallos, no tendrá lugar

ningún parpadeo.

Borrado de códigos de fallo

El código de fallo permanece almacenado en launidad de mando hasta que se borre. Por tanto,es importante borrar el código de fallo cuando sehaya remediado el fallo, para evitar confusiones

la próxima vez que se efectúe la localización defallos.

1 Desconectar la tensión de arranque con lallave de encendido. Seguidamente, pulsar elinterruptor de diagnóstico y mantenerlo pul-sado.

2 Poner la llave de encendido en la posiciónde conducción y esperar un mínimo de 3segundos antes de soltar el interruptor dediagnóstico. Entonces se habrá concluido el

borrado.

3 Elevar y descender el camión con la caja demando. Comprobar que no se forman códi-gos de fallo.

120301e1 suspencion elc antigua

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