Segovia abreel micrófonoa Ruidoblanco

MÚSICA

El quinteto barcelonésllega al festival WinterIndie City con un discocargado de pop joven [P11]

Viernes28.09.12

El tren de Flåm es unode los trayectos ferroviariosmás espectacularesdel mundo [P2]

Atardecer en el muelle de lalocalidad de Flåm, en el fondo del

fiordo noruego de Aurland.:: JAVIER PRIETO

GPSGUÍA PARA SALIR

La reflexión deTrueba sobre elamor y el arte

CINE

El cineasta reúne en‘El artista y la modelo’ alfrancés Jean Rochefort y ala catalana Aida Folch [P7]

La tierra delos fiordos

PLANES Viernes 28.09.12EL NORTE DE CASTILLAGPS2

Dicen las leyendas nórdicasque la desmesura de sus fior-dos se debe al descuido de susdioses: pusieron sus manosdonde no debían cuando elmundo aún estaba blando yen formación y lo que quedócuando las levantaron fueronunos desfiladeros por los queel mar se coló sin contempla-ciones, unos pasillos natura-les fantásticos formados pormontañas que pasan de ceroa 1.500 metros de golpe, sintransiciones, las laderas soncasi siempre precipicios y lascataratas más humildes se-rían por aquí un espectáculode pago. Quienes los recorrenquedan embobados de porvida. O al menos tan engan-chados a ese recuerdo que lotendrán siempre entre losmás impresionantes.

Lo que no cuentan esas le-yendas, porque habría sidomucha ciencia-ficción, es quede haber montado una feriade atracciones esos mismosdioses seguro que se habríanllevado a su Olimpo –que enla mitología nórdica se llamaAsgard, la región alta del cie-lo en la que habitaban– eltren de Flåm. Para ellos ha-bría sido como montarse enel Tren de la bruja pero paralos mortales que lo recorrenhoy en día –más de medio

millón cada año– es uno delos trayectos ferroviarios másalucinantes del mundo –sipor alucinar se entiende lasecuencia ininterrumpida deespectáculos naturales a losque, de no ser un oriundo deaquel valle, cuesta dar crédi-to a simple vista–. Así que noes de extrañar que entre unascosas y otras –fiordos, preci-picios, cataratas, túneles yotras sorpresas– el entendi-miento del viajero quedeafectado de por vida, tal cualle pasó a Don Quijote con susmolinos. Claro que eso mis-

mo es lo que muchos de quie-nes viajan hasta allí buscan:vivir una experiencia únicay tan intensa que resulte im-posible de olvidar el resto desu vida.

Y así empezó todo (a la his-toria de este trayecto entreFlåm y Myrdal, me refiero):por la búsqueda de experien-cias intensas tras las que an-daban los viajeros pudientes,ingleses y alemanes, sobretodo, que a finales del sigloXIX se llegaban hasta el finaldel fiordo Aurland, en el úni-co sitio apto para estirar algo

las piernas y hacer nochemientras se entregaban confruición a la experiencia deuna naturaleza desmesura-da. Un lugar que en noruegodejaba bastante claro lo queera: Flåm quiere decir ‘lugarplano entre montañas’, tam-poco había por qué andarsecon rodeos. Los viajeros pro-cedentes de aquellos cruce-ros sentaron las bases de unaincipiente industria hotele-ra que enseguida entendióque su verdadero tesoro erael lugar en el que se encon-traba. De hecho, la principal

actividad turística despuésde desembarcar consistía enpasearse montado en calesasde dos ruedas valle arriba sal-tando de catarata en catara-ta hasta que no se podía lle-gar más allá.

El descubrimiento deaquel remoto rincón de No-ruega como punto de atrac-ción turística para bolsillospudientes coincidió con laconstrucción del trazado fe-rroviario que, por otra parte,se estaba realizando entreOslo y Bergen. Este trazado,que también figura actual-mente entre las líneas ferro-viarias más bellas del mun-do, se inauguró en 1909. Yenseguida se vio que tenderun ramal desde Myrdal, unode los puntos que atravesabael ferrocarril, hasta el fondodel fiordo, en Flåm, podíaabrir una vía de comunica-ción de gran utilidad. Enaquel tiempo pensaban, fun-damentalmente, en el trá-fico de mercancías, correo ypasajeros entre Bergen y loscruceros que recalaban enFlåm. Aquel proyecto comen-zó a tomar forma en 1923.

El reto al que se enfrenta-ron los ingenieros noruegosno fue menor. En primer lu-gar tocó escoger el mejor tra-zado teniendo en cuenta el

El tren de los diosesvikingosVeinte kilómetros de vértigo entre laslocalidades noruegas de Flåm y Myrdal

JAVIERPRIETO

RUTAS CON ENCANTOEL TRENDE FLÅM

El Flåmsbana, el tren que realiza el trayecto entre Flåm y Myrdal, se detiene durante unos minutos para que los pasajeros hagan fotos a la cascada de Kjosfossen. :: REPORTAJE GRÁFICO

gran desnivel que era nece-sario salvar: Myrdal se loca-liza a 865 metros de altitudy Flåm está 2 metros sobre elnivel del mar. En segundo lu-gar estaba la fuerza de unanaturaleza, que era perfecta-mente capaz de borrar delmapa cualquier intento delhombre de abrirse paso porentre las abruptas paredes delvalle, en el que las aveni-das de agua o derrumbeseran tan frecuentescomo en Bilbao el chi-rimiri. La solución fi-nal estuvo en los túne-les. Transitar por el in-terior de la montañaeliminaba el peligro delos derrumbes y las riadaspero convirtió las obras enun Escorial nórdico que tuvoen el 20 su número propicia-torio: se tardaron 20 años enfinalizar los 20 kilómetrosque hay entre Flåm y Myr-dal, con un total de 20 túne-les de por medio. En las obrasse emplearon, según el dine-ro disponible en cada mo-mento, entre 120 y 220 tra-bajadores.

El conjunto de los túnelessuma casi 6 kilómetros delongitud. Dieciocho de ellosfueron picados a mano rea-lizando un esfuerzo titánicoen el que los obreros logra-

ban avanzar un metro al mes.La prueba de que los diosesnórdicos estaban detrás detodo esto es que, a pesar detanta dificultad y esfuerzo,solo se registraron dos muer-tes durante todo el proyectode construcción. Uno de lostúneles más espectaculareses el de Vatnahalsen, de 880metros de longitud, que ho-rada la montaña formandoen su interior una espiral conun giro de 180 grados. Un fa-llo en los cálculos de los in-genieros provocó que al finallas paredes exteriores del tú-nel fueran tan delgadas queamenazaban con romperse.La solución fue abrir venta-nas en ellas y hoy es uno delos tramos más impactantesdel trayecto: mientras el trenatraviesa el túnel, desde losvagones se atisba el fondo delvalle al mismo tiempo que elresto del convoy ferroviariorealizando la espectacularcurva.

Donde los ingenieros noquisieron jugársela fue en losregates que el trazado debíarealizar con el río mientraslas vías van ganando alturaen su trepada valle arriba. Elprincipal problema era que,en época de deshielos, cual-quier riada podría arrastrarun aluvión de piedras que hi-ciera añicos el puente más re-

sistente. De hecho, aunqueel Flåmsbana, que es como seconoce internacionalmentea este tren, cambia tres vecesde orilla, no se ven puentespor ninguna parte. En estecaso, la opción elegida fue en-cauzar al río bajo tierra y do-mesticar su cauce.

El Flåmsbana realizó suviaje inaugural el 1 de agos-to de 1940, aunque no co-menzó a operar de maneraregular hasta 1942. El viajeen la actualidad dura 55 mi-nutos y realiza una serie decortas paradas para disfrutardel espectáculo natural queasombra al otro lado de lasventanas. La más larga de to-das, en la cascada Kjosfossen,donde es posible bajar duran-te unos minutos para ver yescuchar mejor la estruen-dosa arremetida del agua ensu descenso hacia el fondodel valle.

Aunque el circuito com-pleto desde Bergen puede ha-cerse en ambos sentidos, lomás habitual es conectar des-de esta ciudad en autobús conlos ferris que realizan el via-je por el interior de los fior-dos hacia Flåm. Eso incluyeel recorrido por un tramo delfiordo Aurlandfjord, a cuyofinal se localiza Flåm, una po-blación de unos 500 habitan-tes extendida sobre el fondo

plano de un valle al que aco-tan montañas que alcanzanlos 1.400 metros de altura. ElAurlandfjord es un fiordo se-cundario del de Sognefjord,considerado el más largo yprofundo del mundo, con204 kilómetros de longitudy 1.308 de profundidad.

De la estación de Flåm par-ten 9 trenes diarios haciaMyrdal en temporada alta ycuatro el resto del año, por loque es fácil organizarse paraconocer algo de esta tranqui-la localidad entre la llegadadel ferri y la salida del tren.Pero, si se puede, hay que ha-cer noche en ella. Despuésde la partida del último trendel día es cuando Flåm damuestras de su verdaderaesencia. Pocas cosas hay com-parables al disfrute de unatardecer silencioso desde unrincón apartado en la orilladel fiordo: silencio e inmen-sidad que se funden al mis-mo tiempo que el contornode las montañas desapareceen la noche. Y, no sé por qué,me acuerdo de Don Quijotevelando armas antes de co-menzar su aventura. La míacomenzará mañana.� info@javierprietogallego.com

Viernes 28.09.12EL NORTE DE CASTILLA PLANES 3GPS

� Información. Sobre Flåmy el tren, en la webwww.visitflam.com. En lapágina oficial de la Oficinade Turismo de Noruega(www.visitnorway.com/-es) encontramos informa-ción en castellano. Tam-bién un vídeo que recoge elviaje completo grabado poruna cámara situada en laparte frontal del tren.

GUÍA

Videorreportaje enelnortedecastilla.es

Atardece en el muelle de la localidad de Flåm.

Varios turistas en el interior de uno de los vagones del Flåmsbana.

DE JAVIER PRIETO

Exterior del tren turístico noruego.

Una oveja se asoma a las aguas del fiordo de Aurlandfjord, cerca de Flåm.

FiordosNoruegos