Harley-Davidson

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MANUALE ISTRUZIONI 1973

I 125R/c

AMF

Harley-Davidson

NORME E CONSIGLI PERU USO E LA MANUTENZIONE

125 R/c rs

INDICE

Presentazione

Dat i tecnic i

Comandi

l s t ruz ion i Pe r l a gu ida

Cons ig l i Pe r una buona gu ida

ls t ruz ioni Per i l rodaggio

Manutenzione Per iodica

Operazioni d i manutenzione e regis t raztone '

Par te e let t r ica

lnc j i v i duaz ione deg l i i nconven ien t i d i f unz to -

namento

pag. 3

pag. 5

p a g . 1 0

p a g . 1 4

p a g . 1 5

pag. 17

p a g . 1 8

p a g . 1 9

pag. 32

pag. 34

LITOGRAFIA VALLI ' VARESE

2

PRESENTAZIONE

Benvenuti nelta Famigtia motociclistica della HARLEY-DAVIDSONI

II nuovo motociclo 125 R/C è sfafo progettato e prodotto per essere i/

migliore del suo tipo, e data Ia sua accelerazione, manovrabilità e tacilità

di guida, guesto motociclo è senz'altro uno dei veicoli piu sicuri per l'uso

tuori stnda.

Le istruzioni contenute in questo tibretto sono state preparate per tornire

una guida semplice e chiara per il tunzionamento e la manutenzione del

veicolo sfesso.

Per la migtiore prestazione del motociclo, si raccomanda di seguire atten-

tamente tutte le norme contenute in questo opuscolo'

lmportante

Per conservare il motociclo in pertetto stato d'etticienza e perché non

decadano le condizioni di garanzia precisate dal contratto di vendita, rivol-

gersi, per le riparazioni, sòto ai Concesslonari od alle Otîicine autoriziate.

Nelte riparazioni impiegare solo parti di ricambio originali Harley-Davidson'

DATI TECNICI

MOTORE

M o n o c i I i n d r i c o c o n c i c | o a 2 t e m p i r a f f r e d d a t o a d a r i a .

Testa: in lega leggera con camera di combustione ad

al ta turbolenza.

Cil indro: in ghisa speciale leggermente inclinato in

avanti.

Distribuzione: a tre luci ad incrocio di corrent i .mm 50mm 56cm3 123,1

Corsa

10,3 : 12

Capacità del serbatoio: 8 l itr i '

Riserva del serbatoio: 1 Iitro'

A lesaggioCi l indrata

Carburatore:DELL'ORTO t iPoDiametro diffusoreGetto Pr inc iPaleGetto min imo

Getto starter .

Valvola gas

Spi l lo conico .

Tacca f issaggio sPi l lo conico

PolverizzatoreGal leggianteVi te ar ia aper ta d i g i r i

F i l t ro ar ia : anulare d i mater ia le

Rapporto d i comPressionePoi"n." f iscale CV

ACCENSIONE

A volano-magnete-a l ternatore con bobina A'T ' esterna

i"nO"fu' Bo-sch W260T2 o Harley-Davidson 5-6 - di-

=t"ntu e let t rodi 0,5*0,6 mm' Ant ic ipo a l l 'accenstone

lisso: 21.-22 prima del P.M.S, Distanza fra i contatti

de l rut tore 0,35 '0 '40 mm'

ALIMENTAZIONE

A caduta.Carburante: miscela d i benzina SUPER con i l 5 0/o d i

o l io SHELL-X100-T2.

VHB 27 AS27

125556050V32'

265 T1 o g

1

sintetico esPanso.

LUBRIFICAZIONE CAMBIO

E TRASMISSIONE PRIMARIA

Per immersione e sbatt imento'Capacità ol io: 0,65 l i t r i .T ioo d i o l io : Mu l t ig rade 20W40

oppureSAE 30: invernoSAE 50: estate'

TRASMISSIONI

Fr lz ione a d ischi mul t ip l i in bagno d 'o l io con comando

a mano posto sul la s in is t ra del manubr io '

Trasmissione primaria tra motore e cambio con in-

granaggi e l ico idal i .- pignone motore- corona f r iz ione 48 denti

1 : 3 , 2

In presa,

- rapporto

Cambio: in cascata, con ingranaggi sempre

con innest i f ronta l i , n . 5 rapport i '

Comando cambio: a pedale con selet tore '

Rapport i de l cambio:- in 1" ve loc i tà 1 : 2 . 0 6

1 : 1 ,331 : 0 , 9 21 : 0,751 : 0 , 5 8

Trasrnissione secondaria tra pignone uscita cambio e

ruota posteriore.

Rapporti totali tra- in 1u veloc i tà- in 2 veloc i tà- in 3" ve loc i tà- in 4u velocità- in 5u veloc i tà

s f i l ab i l e .Ce rch i i n acc ia io :- anter iore .- posteriore

Pneumatici:- anter iore .- posteriorePressione d i- anter iore .- poster iore

motore e ruota Posterlore1111I

31,9020,6014,301 1 , 6 09,00

. 15 den t i

MOTOTELAIO

Tela io tubolare a doppia cul la in acc ia io '

Sospensione anteriore a forcella telescopica con am-

mort izzator i idraul ic i incorporat i '

Sospensione posteriore a forcellone oscil lante con am-

Àor i izzator i idraul ic i e mol le e l ico idal i coassia l i '

Ruote a raggt, con mozzo anteriore in lega leggera

e poster iorJ in accia io, con cuscinet t i a s fere e perno- in 2 veloc i tà- in 3u veloc i tà- in 4u veloc i tà- in 5u veloc i tà

- p ignone .- corona- rappono- catena

6

. WM 111,6 x21"

. WM 2 /1 ,85 x ' 18 "

12 den t i58 dent i1 : 4 ,833112" x 7.8

ar t ig l ia to 2,5Ox21"ar t ig l ia to 3,50 x 18"

1,25 Kg/cm'?1,40 Kg/cm2

' o r c r3

-olou.r ollso^ lns luotzetuJolul elapalqc o " lglt lvclH , 'r a l eu rp jo opuenb l l au . l nu l l qu ie l l ua o lou las a lec

'oz lo ls !p oqnl lns

ole l l6 ldLuels ? o lBla l lop auotzecl l ! luop! tp o lsr !nu l l

' re l . rec ;ap arouadns a l led e1;ns

o1e116rdtue1s e e lo lot l l lap auotzecUl luapl lp o launu l l

SNOlZVClJlrN3ol, l Ufd l lvo

aJouslsod ouall

l t rad e a jotJalue oual l l ! lad 'aOlS l lo l ln j la lut -

'ocllsnce aJolesl^^e a eloloul ols- a r J e e l u e s l n d ' e l u e r l 6 e q q e ' e l u e t l 6 P q q e u e ' e u o l z l s-od lp acnl led ot iqnueul Ins ero le l^ep a lo l lnJra lu l -

: uol lnrJalu l' M

9 ' t-Ag Ep epeduel uoo u lau. lo l tqceluo3 auolzeu!runl l l -

'M g ' t - Ag pp epedruel uoc lcn l lad aplan e;ds -

: r cn l g r ] l v

'M 8 t l 9 - A9 ep

acnlrq epeduel uoc dOIS a3nl a auolz lsod lp acnl -

: r cn l Z e a toua l sod ou t l eue l

'M9Z19Z - A9 ep o3nl- rq epeduel uoc a luet ;6eqqe pe a luet ;beqqeue acnl -

' M 9- Ag pp o rnps e epedue l uoc auo rz rsod ;p acn ; -

: r cn l e e a lqe luouo sJo l l e ro ld'M0 t - A9 ep aJo leuJa l lE

-a lau0Br.u-ouelo^ lep o le luau. l lB e leureÌ le a luat ioc V

/0 t 0y9 te't rlr006'0 uj090'z r.u

o3lHrl313 orNvldl,\il

' o33OS e OSO1C. / ^ ^ ^ - i \ ^ , ^ h ,' ( osseo ) e lon i asse ro lu l

e lursseu ezzaqOreleursseui ezzeq0unl

os3d 3 rNorsN3hilo

'opr0r . r our luer l uoc euorss l . lJseJl aololou.r lap prlsrurs e alepad e opuetuoc :erolralsod -

'a i lqrss€l l euorssrurser l 3 or lqnuPul lap o l ls-ep olel lns ouEr.lJ e PAol uoc opuEuloc :erouelue -

:l.ul.r.r gZ ezzaq1nl elueuarlproseJ 'ur.rl gel orlauerp olnquel :auotsuedsa pP luell

eitsop aued Plsr^ I '6l l

*%'.i;s;a l o l l a l u e e l o n l o u l a d

o l l l snSe a lo les ì^^ve l a p u e S

o l q u e c o p u e u o c à l e p a d

o l u a u e l ^ ^ € l p a l e p o d

lzza i l le E IOlecs ou l l la l lL ) ' l

a lo l la lsod e lon l ou lec i

p l r c o l a ^ l p a l o l e c l p u l p a l l l a u o l l t l s P l U c c

aro t la lue oua i l dOIS a lo l ln r ja lu ì

a lo t la luE ouo l l opuPL l jo0 e^a l

s e 6 o p u e u o o e l o d o u e 4

seo opueuoc auo lzer ls tbar iad aro l rpua l

z l

O L6I

I' E

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5 .6 .7 .

8 .9 .

1 0 .1 1

D a d o p e r r e g i s t r a z i o n e e b l o c c a g g i o f a n a l e

Fana le an ter io re

Tappo de l serba to io

Leva comando f r i z ione

F a n a l i n o p o s t e r l o r e

C o p e r c h i o s i n i s t r o m o Î o r e

P e d a l e c o m a n d o t ' e n o P o s t e r i o r e

Cava l le t to d i sos tegno

l n t e r r u t l o r e S T O P f r e n o p o s t e r i o t e

S i l e n z i a t o r e d i s c a r t c o

F o r c e l l o n e o s c i l l a n t e

Ammor t izza tore

/

I

Fig. 2 Vista Parte sinistra

(.reuels) aJolout olueulel^^V I 6ll

( :a l re ts ) a ro lou t o luauBl^^E opueu loc ou l l lauEn l L

o t'ou! l laueu l l

arPSSEqqelJ '(tslep;ecst' l e olPlcu!tlJ03 elqqe aloloL!

l t aqc aJopuoue lp l lo lsuoo uou osualu l oppel l l l aL le

ouar! P) e lo loul lap ezuaued Pl Odop a luels l oqcleno'otu. la l lp auolz lsod e l lP ouls o lopuPzle

euove !s aqc f c '6 l l - L) e lo le jnqjPc lap oul l leueul un

elue!paul olnuallo ? aloloul lap opperJ e oluotl l€l^/ 'E,l

(urruvrs)3UOTOUU 't30 0003u1 v orN3lllvl^^v

'ot lJal Q olclcoloul

1 r opuenb o l leu tqn l 11 a tduas oJapn lqo e auo lzua l l v

'oUode a a lec l t loA

auorzrsod e l leu :osn !qc ? o l leu lqn l l l e le luozz l . lo ouo iz- rsod e ;1ap 'e1oDa. r Pssa ls e l anOas 'ou l l laueu i o l l le , l

vlu ldv vAU3SlH el PLI rs o lec- !Uo^ Q opuenb a l luaul 'VSnlH3 VAHISIH el Bt l rs

a l?ìuozzuo g opuenb e VAUfSIH Pul les Pl euoo oun'or ì le , l le o lsoddo oun ' lu l l laueu anp lp o ls lnnoid

? pa ' (9 '6 t t - g) o lo leqras l ! o l los 'o lcr3olout lapor lsap o le l Ins o l€nt ls Q a luPJnqjpc lap ouaulqn ' l l l

SINVUnSUVC lfo O-Lt3Nl8nU

roNVlroc

MANOPOLA COMANDO GAS

La manopola comando gas è s is temata sul la to de-

st ro del manubr io (2 - f ig . 1) .

Guardando i l motocic lo dal la to destro ( f ig . 1) g i rare

la manopola in senso destrorso per chiuder lo e s i -

n is t rorso per aPr i r lo .

LEVA DELLA FRIZIONE

La leva a mano del la f r iz ione è s is temata sul manubr iolato s in is t ro (a - f ig . 2) in modo da poter essereazionata fac i lmente con le d i ta .

T i rare la leva contro I ' impugnatura del manubr io per

d is innestare la f r iz ione.

PEDALE COMANDO CAMBIO

l l pedale comando cambio è s i tuato sul la to destrodel motore (9 - f ig . 1) e v iene azionato con la punta

del p iede destro.

Abbassare i l pedale per innestare la 1u marc ia; so l le-

va re i l peda le pe r i nnes ta re l a 2 ,3u , 4u e 5u marc ia

(6 - f i s . 5 ) .

Eseguire i moviment i in senso inverso per scalare lemarce.

l l gu idatore deve l iberare i l pedale dopo ogni cambiodi marc ia per permettere ad esso d i r i tornare nel lasua posiz ione centra le, pr ima d i ef fet tuare un a l t rocambio d i marc ia.La oosiz ione d i fo l le è t ra la 1u e la 2u marc ia. Percambiare dal la 1 ' marc ia in fo l le , a lzare i l pedale ametà del la corsa massima. l l cambio a l la posiz ione

di fo l le ouÒ essere fat to anche dal la 2 marc ia abbas-sando i l pedale a metà del la corsa massima.

Ouando s i avv ia i l motore è necessar io met tere a fo l lei l camb io .Quando i l motocic lo è fermo, s i possono avere del ledi f f ico l tà nel cambiare le marce. Queste d l f f ico l tà s ip resen tano po i che g l i i ng ranagg i d i t r asm iss ione nongirano, presentando perc io d i f f ico l tà d ' innesto ' In ta lcaso procedere come segue:

- motore in funzione e motociclo fermo: innestate la

f r iz ione leggermente e contemporaneamenle eserc l -ta te una leggera pressione sul pedale del cambio '

- motore e motocic lo fermi : muovere avant i e ind ie-t ro i l motocie lo con la f r iz ione completamente d i -s innestata eserc i tando nel lo s tesso tempo una leg-gera pressione sul pedale del cambio.

Non cercate, in ogni caso, d i torzare i l cambio: c iopuo dannegg ia re i l suo meccan i smo .

Non cambiate mai le marce senza avere pr ima d is in-nestato completamente la f r iz ione.

t1

'o lueul lJ leus lp osPc lau ElSelqsU

Bsrcold Pun lp Pl l l lq lssod El a la^e ep opou' l u ! ' l ^e lqc

e11ns olell6rdulels olaunu lap Blou alepuald :euolzuepv

'olJelo osuas ul e^elqS el olelonl e ells

-ap e atoualue Plonl e1 a:e:t6 ozlels ol aJsccolq led'ozlals !p

oqnl lap ejlsluls e elPnlls Q ounll lue'l lop eJnlElles B-l

(ozuars-vcco18) orunJllNv

'Q '6V - 6) oloclen lep Bllslu

-rs e olsod q atollelsod ouell l l :ad o1;enb slluaul

' i l '6 t l - l ) ouqnueur lep or lsep o lp l Ins o lenl ls

p-aro1.,a1ue oua:l l! :ed dOtS scnl ellep alounllalul '- l

rols lcnl

' (U '0U - 7) o isenb lp e l ls lu ls P e leni rs

Q pa ' l l lau lo l lqseluos lop ouolzeul r !n l l l !p acnl e l lB

oluoueauelodualuoc apuooce ls : l3n l ' red aplen e1d5

3NOlZVlVNCfs lo lcn'l

'(r '6u)

elolellep-eJounJJolul,llep ozzoul lad elepueuoc ouos

etueliOeqqe pe eluel16eqqeu" 'euolzlsod ;p !3nl a-'l

lcnl ooNvÍIoc

z l' (r '6u - g)

arolernep-aiollnllatul, l lns o1sod. elueslnd un lp ozzaul

ted euorzunl u l ossau ? pa ( t 6 t l - l l ) o luejnqlec

lap oloteqlas l l ollos olBnlls ? ocllsncP alolesl^^e'-l

oclrsncv euorvsl^Av

' (r '6tt - r)

eJOlPl^ap alollnllelul, l lap ollsluls olPl Ins olls alues

-1nd ,n opuar'ueld oltn6esa oueln alolotlt lep olsolle'-l

Suolol,ll orsSuuv

' ( l '6U - g) e1lour eun !p auolze ' l o luelp

-eu a leulou auotztsod e l le oulo l l l un eq pa o loc la l

lap ollsop olel Ins olPnlls ? oluaue!^^e lp elBpéd tl

orN3lM^^V 3'lvo3d

'ape1d 1ep elund e1 uoc Pleuorze eual^ a (z '6ft - f)

olosta^ lsp ollsluls olel Ins plenlls alepad P e^ol

e u n p p o t s p u P t r o c q e t o l : e l s o d P l o n l e l l e p o u a J ' l l' ( r '6u - e)

ouqnueu lep ollsep olel Ins elsod ouPul e e^ol

eun ep olepuBtuoc ? alollelue elonl ellep ouoll l l

IN3UI

BLOCCARE SEMPRE LO STERZO QUANDO SI LA-SCIA IL VEICOLO INCUSTODITO.

PORTA.ATTREZZ'

L'accesso a l r ipost ig l io degl i a t t rezz i è sul la to de-

st ro del motocic lo, sot to i l pannel lo a t rapezio (7 '

f i g . 1 ) .

F i g . 4 In te r ru t to re dev ia to re e luc i d i segna laz ione

Tasto per luc i abbag l ian te e anabbag l ian te

S p i a v e r d e p e r l u c i

Pomolo azzera lo re de l con tach i lomet r i

Pu lsante ar res to motore

Tasto per luc i

Pu lsante per avv isa tore acus t ico

1 .

2 .

3 .4 .

5 .

6 .

l l por te l l ino t r iangolare d i ch iusura v iene b loccato colno t to l i no ad ane l l o (4 - f i g . 5 ) ; quando ques t ' u l t imosi t rova in posiz ione or izzonta le " ch iude " e quan-

do s i t rova in posiz ione ver t ica le " apre " .

lmportante: Quando il portell ino è chiuso si deve met-tere I 'anel l ino del not to l ino aderente a l por te l l inostesso per . non ostacolare i l movimento del pedale d iavv iamento.Per apr i re i l por te l l ino s i deve abbassare i l pedaled'awiamento e tenerlo abbassato f intantoché restaaperto; e c iò per non incorrere .nel per ico lo d i unarottura del portell ino stesso, provocata dal brusco ri-torno del oedale d 'avv iamento.

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'auolzlJl Pl eccels ls euadde uou aiPlel-

-ec3P pP Ppuaì orolour l l aLlc opog .u] ' l l : |alul allanb

e !.rouadns ecleu "l i lp

opu"tsBd 'alueuletzled olos

'seO 11 a lapnl r . lC 'uol ledns a11anb e lJo lJalu! a3Jeu

al lep a jessed lou se6 l ! e luauela lduoc a iapnlqO

'auolzul Pl opuol

g etdulos a ie lseuuls lp o lquec l l a leJnoueul !p eul ld

'auolz lJ l

pl PlelcsErll l ? ls uou aqc e ou11 apard- 1oc olnr'uald

olopusuei 'ezzec(;,p uoc eu 'euolslsap uoc 'opuol

e otu lds a lduas "n

o iq ' " t opueuoc lap e leped 11

arol la lu l a ìueuPle!peLurul e lc leul

e l lp pssPd ls o lopuPsseqqe aqc a 'arot ledns a luaul

-pterpeuiu l e l lonb " -J t " t t "uut

Pls leu e11ep essed 1s

'otqulec opueuloc 1ep e lepad l l opuezlB .aLlc

areploc lH' t . ro1 ' redns aAlssaccns

acrEtrt a1le alessed lad elrroueuu essals e1 eraladlg

'r.relacc-e

aJotour l l aqc opoul ur se6 l l a lua: : :onu ar t rde a

auorzlr l "1 '", '"*" ' lop eu ?l '" i :1i1"r

!pul arelcs

- e l u : o l q u l e " o p u t * o " a l e p a d l l e p a l d l a p e l u n d e luoc opuPzlp

" ' , ' " ' "7 "1 " ' | "1tauul pe- auolz l l l P l lap

e^al el a.re.rtl 'seO ,r ",r""pnrtl"

'o'rlau :::]"nb

oslocrad

eu €utr.. lcceul "r " '"oin'uàr"r

s"o l l aluoulp^lsset6otd

"'"ir"li"uerodutaluoc opuarde. auol1l.11 ellap e^ol El

aruauJsluel " ' " ' " " j ' j

' (s '6 t l - 9) e lcreu eL Pl o lPlsau

. 9 t

. u l t e d o l q u e c o p u P t u o c a l e p e d t l a p a t d . l a p e l u n d e luoc alesseqqe

'euolzll l "t iep "net

el opuol P olellr

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uou ,optec q16 q olueurel^^P,llop oltB'lle "'".t;yrJ!T

odloc opuoces lB o outltd 1e 't'"'i:""r:î;o"ii".t:I""':

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eruauel6,eu" "',"*lJlotnlq" eluauelelduoc seb y

'alolP.lnqlec Ins lauels ollep

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:ozjols ollos aloloul l l eluotull lnul aleual uoN -

'a lo l ladns e lc leul

e l e le lsauul 'a luauocolo^ o l loLu e ler t6 e apueld

osso opuenb :a lo loru l l a tueul l lnu l a le l lequl uoN -

'oJouelu l Pls lPu e l le

opuessed olqusc l l elpl^oueu lp EpueulogceJ ls

etrl 'euolzul el elBulls lBUl elel uou 'olclsoloU'j lap

euotz€lo locce. l eJ lJo^el ' led 'o luauBlual lP l un odo6 -

'oloul ul alolotlJ l03 aleul

-Jal at l le e l a luelnp a l lepel ls loo lsul l l6e 'e leql l

el,f !p ese|.e el aluPJnp allol ul olqulEc l! alaUaul

:elelsauulslp ouolzlJl Pl leul aJausl uoN -

'euolstd 1ep lluau.rOes !e luuep !lsnlua^e ouuglel

-l^e !s :oplec alueueleldutoc ? gqcull 'atueuielual

-uol e.loloul l! eJeuolzunl lel 'eppell alnleledutel V -

'ouJel ? ol3lcoloul l!

opuenb obunl e oddol l eJoloul l ! a leuolzunl Je l uoN -

volnc vNong vNn u3d llclsNoc

'arolou i l aqqela11o6u! eluelnq

-Jeo !p eltplad Puliult l l eun gqclad 'etue:nqlec lop

oì laulqnl ; r e ldues a lapnlqc !p oulpnl lqe ' l e :epuold

' (r '6t l - v)alolout olsalJP 1p alueslnd l l uoc aloloul l ! eJetulel

' a l l o l u l o l q

-urec l ! a te l lod tp tod a lec le3 a a l le acJeu i uoo ls leu l

- ra l 'a . to l lo las 1 r lad osouuep aqcuE pa opou locs 3'a l lo l lp auorz lsod e1 e ' re6un166e l e

ouls olquec l l aleJAOUeu 'Pluel lsl eutqcseul El aJluer{

' luol l ' ! aJPUOIZP

alueueouelodualuoc e se6 opuptuoc l l oJapnlqC

o10cl3^'t30 ols3uuv

- Per conservarlo in piena efficienza, i l motore non

deve mai essere tenuto a pieno gas per lunghipercors i , c ioè non b isogna mai ch iedere in con-

t inu i tà tut ta la poten4a che esso può dare.

- Non percorrere mai le d iscese con i l cambio in

fo l le : la marc ia innestata per compiere la sal i ta

dovrebbe normalmente essere adoperata anche per

la d iscesa poiché' s f rut tando I 'az ione f renante del

motore, s i ev i ta I 'eccessivo r iscaldamento dei tam-

bur i dei f reni , con conseguente d iminuzione del -

I 'effetto frenante e sensibile consumo delle guar-

n iz ioni d i a t t r i to .

- In una d iscesa lunga è consig l iab i le apr i re ' d i tanto

in tanto, i l gas; ciò permetterà di assicurare una

migl iore lubr i f icaz ione.

- Su st rada buona e asciut ta abi tuars i ad usare tut t i

e due i f reni , con leggera precedenza per quel lo

anter iore. Ricordare che una brusca f renata col

solo freno posteriore può bloccare la ruota e pro-

vocare uno sbandamento e una caduta '

- Su terreno v isc ido, sabbioso o ghia ioso usare i

f reni con mol ta c i rcospezione: r icordare anche che

se s l i t ta la ruota poster iore s i cade sul f ianco'

mentre se s l i t ta quel la anter iore s i cade in avanl i '

i l che è Più Per ico loso.l e '

- Evi tare per quanto possib i le I 'uso dei f reni in curva:

i l massimo ra l lentamento dovrà ver i f icars i a l l ' im-

bocco della curva stessa che sarà poi percorsa

col motore in t i ro in fase d i r ipresa '

- Eventuali cambi di marcia dovrebbero essere effet-

tuat i Pr ima d i abbordare la curva '

ISTRUZIONI PER IL RODAGGIO

Durante i l pr imo per iodo d i impiego, un motoclc lo

nuovo d i fabbr ica, o anche sempl icemente rev is ionato '

deve essere usato con un certo riguardo per permer-

tere che si effettui I 'assestamento spontaneo e gra-

duale d i tu t t i g l i organi che sono in movimento t ra

loro. Tale adat tamento s i completa in modo def in i t ivo

durante i l cos iddet to per iodo d i rodaggio, che corr i -

sponde ad un percorso d i c i rca 3000 Km'

Durante i l rodaggio s i lev igano a poco a poco' sugl i

organi sogget t i ad at t r i to , tu t te quel le microscopiche

asóer i tà "Éé

t " usual i lavorazioni meccaniche non r ie-

scono ad e l iminare. Si ha così un d is tacco d i minu-

t iss ime par t ice l le metal l iche che r imangcno sospese

nel l 'o l io r iducendone I 'e f fet to lubr i f icante ed eserct -

tando una cer ta az ione abrasiva ' Facendo funzionare

i l motore nuovo a veloc i tà e levata s i produrrebbe

perc io un at t r i to eccessivo e conseguentemente una

usura anormale dei suoi organl '

Durante i l rodaggio, i l motore non deve essere tenuto

mai sotto sforzo, neppure per breve tempo: deve gi-

rare a l legro, ma a car ico r idot to, in modo da r ispon-

dere prontamente ad una maggiore apertura d i gas '

in qualunque condiz ione d i marc ia e qualunque s ia i l

rapporto innestato.

Nel per iodo d i rodaggio, l imi tare la veloc i tà in p iano a:

Pe r i p r im i 1500 Km:

- i n 1 " ve loc i t à- in 2 veloc i tà- in 3" ve loc i tà- in 4u veloc i tà- in 5" ve loc i tà

18 Km/h27 Kmlh40 Km/h50 Km/h

. 63 Km/h

Dopo i pr imi 1500 Km f ino a i 3000 Km:

- in 1" ve loc i tà 22 Km/h- in 2u veloc i tà 33 Km/h- in 3" velocità 47 Km/h- in 4" ve loc i tà 58 Km/h- in 5" ve loc i tà 75 Km/h

Se s i incontra una sal i ta e i l motore comlncla a ca-

l a re d i g i r i , i nnes ta re sub i t o l a marc ia i n fe r i o re , scen -

dendo poi , se necessar io, s ino a l la pr ima e proceclere

sempre con poco gas ad andatura r idot ta. Comunque

in per iodo d i rodaggio i percors i con sal i te lunghe e

dure scno da ev i tare.

Dopo i pr imi 500 Km contro l lare I 'aper tura dei con-

tat t i de l rut tore e la tensione del la catena; s t r ingerB

bene tut la la bul loner ia ver i f icando in par t ico lar modo

1 7

8 l

' ( l l '66t1) l i taulopqoeluoo lap ol^u!l l l alectlrlqn-1

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' l l lPAJOlu !

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ouelqc!Pul o l rnOas lP !nO'aqcrPot lad !uolzualnu

- e u a | | a p a l t n 6 a s a o | J e s s a c a u Q o l c l c o l o u l | a p a u o | z-"it"rd' aro1161r'u el e eleinp atoloDeu Pl alauallo lad

vcloolu3d :lNolzNSrnNvull

iI

Pul i re la candela e ver i f icare la d is tanza degl i e let -

t rodi (pag. 5) .

Pu l i r e i l f i l t r o de l l ' a r i a ( f i g . 7 ) '

Contro l lare i l serraggio d i tu t ta la bul loner ia '

OGNI 4000 Km

Lubr i f icare la catena (Pag. 29) '

Lubr i f icare con pars imonia i pern i del le camme dei

f reni .Met tere un po ' d i grasso sul fe l t ro del la camma rut tore '

Ver i f icare I 'aper tura dei contat t i de l rut tore ( f ig ' 8) '

OGNI SOOO KM O AD UN ANNO

Smontare e pul i re i l carburatore (pag' 21 ) '

Sost i tu i re la car tucc ia del f i l t ro ar ia ( f ig ' 7) '

Sost i tu i re la candela (Pag. 5) '

Sost i tu i re I 'o l io del cambio ( f ig . 5)

Lubr i f icare tut te le t rasmiss ioni f less ib i l i '

D is incrostare la camera d i scoppio e contro l lare che

le fasc ie e last iche del p is tone s iano l ibere nel le loro

sedi .

Pul i re e togl iere le incrostaz ioni o la fu l igg ine dal le

luc i d i scar ico del c i l indro, dal tubo d i scar ico e dal

s i lenziatore.

OGNI 15.000 Km O ALLE REVISIONI

Smontare, pul i re e lubr i f icare i cuscinett i a sfere del la

iuota anteiiore e della ruota posteriore (pag' 32)'

OPERAZIONI DI MANUTENZIONEE REGISTRAZIONE

LUBRIFICAZIONE DEL MOTORE

La lubr i f icazione del motore è ottenuta mediante I 'o l io

che viene miscelato con benzina super in ragione

del 5 o/0.

Si consig l ia I ' impiego d i SHELLINA al 5o/o ' miscela

sDecia ie composta da benzina SHELL con l 'CA' e

ol io SHELL X-100 T2-MOTOROIL'óuiunte i l per iodo d i rodaggio usare SHELLINA al 6 0/o '

LUBRIFICAZIONE CAMBIO

E TRASMISSIONE PRIMARIA

L'olio che si mette nel carter motore serve per la lu-

br i f icaz ione del cambio e del la t rasmiss ione pr imar ia '

La quant i tà per un r i forn imento completo è d i 0,65 l i t r i

(c i rca 0,60 Kg). rs

ot

or lo ocuBc oooe l

o r l o o l l o A r l o l l o r l u o c o l r Ao lquec opueuoc a lPpad

o r l o o c t i P c s o d 0 e lrzzoll le PllassP3

o u r l l a U o d o r 6 o e s s r , o u r l o l l o N

a luernq jec o l laurqnuor lsap o l lauued

o l l a u u P d o ! 6 6 e s s t , t l t A

9 '6 tJ

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9

9

l l tappo d i car ico del l 'o l io è s i tuato d iet ro i l c i l indromotore (8 - f ig . 5) . l l tappo d i scar ico s i t rova nel lapar te in fer iore del car ter motore (5 - f ig . 5) .

Lo scar ico del l 'o l io va sempre esegui to a moiore bencaldo.

Contro l lare i l l ive l lo del l 'o l io , con i l motocic lo d i r i t tosul caval le t to, togl iendo la v i te (7 - f ig . 5) ed aggiun-gendo , even tua lmen te , o l i o s i no a quando i ncominc iaa def lu i re at t raverso i l îoro.Tra una sost i tuz ione e I 'a l t ra, r is tabi l i re i l l ive l lo conol io nuovo del lo s tesso t ipo e marca d i quel lo g iàcontenuto.Consig l iamo di usare o l io SHELL X- l00 MULTIGRADE20w 40.

Nota: A motore nuovo o rev is ionaio dopo i pr imi500 Km. sost i tu i re completamente I 'o l io .

PULIZIA E REGOLAZIONE DEL CARBURATORE

Salvo che c iò venga r ich iesto p iu d i f requente, i l carbu-ratore va smontato e pul i to ogni 8000 Km per togl ierei res idui so l id i lasc iat i ne l suo interno dal la polvere edal carburante.Per ef fet tuare comodamente lo smontaggio del le var ieparti del carburatore è necessario che questo vengarimosso dal motore.Dopo aver chiuso i l rubinet to carburante, per pr ima

cosa conviene a l lentare e d ls taccare i l raccordo del

tubo d i arr ivo del la benzina, a l l ' in terno del quale s it rova un p iccolo f i l t ro , che deve essere accuratamentepu l i t o .

Al lentare poi la v i te che st r inge i l co l lare d i at taccodel carburatore a l condot to d i aspi raz ione e sf i larei l carburatore.

Togl iere ora i l coperchio e sf i lare la valvola gas, l ibe-rando poi tu t t i e due dal cavet to comando gas.Svi tare i l cornet to presa d 'ar ia ass ieme al manicot tod i gomma.

Togl iere la vaschet ta sv i tando i l dado infer iore che laf issa a l coroo del carburatore.

Svi tare i var i get t i e smontare i l ga l leggiante.

Lavare i l tu t to con benzina pul i ta e sof f iare nei cana-let t i d i passaggio con ar ia compressa: ev i tare I 'uso d iagh i e d i f i l i d i acc ia io pe r l a pu l i z i a de i ge t t i e deg l ia l t r i or i f iz i , a l lo scopo d i non a l terarne la taratura.

Si puo fare a meno d i tcccare le v i t i d i regolaz ione ecioè la v i te regolaz ione valvola gas e quel la per laregolaz ione del la miscela a l min imo per ev i tare d ir i fare la regolaz ione a pul iz ia u l t imata. Se s i vo lessetogl iere queste v i t i , e opportuno serv i rs i d i un r i fe-r imento per r imet ter le poi nel la s tessa posiz ione.

La rego laz ione de l ca rbu ra to re r i ch iede ben ra ramen temodi f iche e d i massima non deve essere var iata r i -spe t to a que l l a o r i g i na le , sa l vo che non l o r i ch iedano

21

Jnd 'esordu ut oJ6ld ? sloloLlJ l l e alolplnqlPo lp'olnu-re ls eqclenb e euule l ; !p outoÌ t l aqclenb Plou !s aS

'etOeu oddoj l e lecs-lu el sJapuer ecalut ouossod PlBAela ollotl l PclJols-ouJle auotsse:d o esseq olloul elle,l lep e'rnleladuaf

'o lsoddo ossocca. l leu araPec

uou e auorzual le e le l 'se6 lap € lo^ le^ El lsp oc luoc

o11rds o; aqccel enp o eun ip opuesseqqe o lu lsset l r

lep oÌ leb lep Plns!u, Pl Pl tun oLls lenb lp a lJnpl r osecolsenb u; ' ( t lec lu ln1le !poJl la la pe o. lncs ouJolu l o luel-osr uoo Blspuec 'oct lecs o l lE o lau or-un1 'a1ueddole0

oururur 'erepleos e apuel a otOtd Plua^lp aqc s lo loul )esser6 oddo.r l o t tuo^rp ond auotzernqJeo Bl ' lp lee o l lou lr q 6 o n 1 u 1 o ' e l o n b t p l J l a u l 0 0 9 t l e l 1 l o ' e u O e l u o u l u l

'ouessoceu es 'se6 lsp PloA

- len e l lap e l lenb o luat !È^tssaccns opueloOa: e;acstut

auorzelo6el !p a l ln Bl .oJapnlqc o lJocco e e l6eu 9oururru lsp e lacs luJ e1 'seO

1t e ide ls opu?nb lsreLu-reJ B apual aJolout l l a o lnuJels eqclenb ep e leub-eduocce 'e le luals ? oul lu lu l le etc letu Pl ecelu l eS

'suil l ln,ls

-snb e luauia66el etepniqc led (g '6U - 1) se6 e lo^ lB^El lap auolzeloDer 1p e l t^ e l ocod un eJPl l^s 'e le lec

oddo.r l eut a. re;o6et auat^tp e l3reLu e l opuecel Q!3 eS'(g '69 - 11) e lecsrLu auotze;oOei !p eÌ !^

p l a luaur lenpetO elo;1e a le luel lP :Pocl . l ? PlaoslLrJ e l' (obra6 u l ac lp !s auroc 'a lueddole6) ecole^ o lsounld ae:e;obarr ,od un ? ou. l !u l . ! lP o lo lotu lap Etc leu e l aS

'ern leraduel tp o e lonb tp luotz lpuoc Uelos!ued

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lp e le3s i l . r ] auorze loOal a l ! ^ ! ts e o

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-er^^e e lo^ le^ rad our l louPy l zse0 e lo^ le^ auorze loOet a1 l l 1

0 l

68t-

aJo lernqreC a '6 l l

*.

avendo I 'avver tenza d i apr i re gradualmente i l gas,

occorre a lzare lo spi l lo del la valvola del gas d i una

o due tacche.

Se g l i s tess i fa t t i avvengono a tut ta aper tura d i gas '

occorre aumentare d i a lcune uni tà i l get to del massimo.

EPURATORE D'ARIA

Per l o smon tagg io de l f i l t r o a r i a t og l i e re dapp r ima i l

panne l l o (2 - l i g .5 ) sv i t ando l e qua t t ro v i t i ( 1 - f i g . 5 ) '

I nd i , t og l i e re i l cope rch io sv i t ando i l dado con a le t Î e(3 - f i g .7 ) e s f i l a re i l f i l t r o de l l ' a r i a ' pu l i r l o e r rmon-

tare i l tu t to.

Sost i tu i re i l f i l t ro ogni 8000 Km.

N .B . : l l f i l t r o a r i a deve esse re t enu to pu l i t o i n quan toun f i l t ro ot turato causerebbe una miscela t roppo r icca,con i l r isu l tato d i una perdi ta d i potenza del motore,surr iscaldamento ed eccessivo consumo di carburante.

REGISTRAZIONE COMANDO GAS

La regist raz ione comando gas v iene ef fet tuata con i l

tendi tore posto sul la to destro del manubr io (1 - f ig . 1)

e con i l t end i t o re pos to su l ca rbu ra to re (10 - f i g .6 ) .

CANDELA

Si raccomanda d i usare candele del t ipo prescr i t to(pag. 5) o quanto meno del grado termico equivalente.

Fig . 7 Epura tore d 'a r ia' 1 . Scato la f i l t ro a r ia

2 . C o p e r c h i o p e r f i l t r o a r i a

3 . Dado con a le t te

oter l6rduels Et lod (8 '611) ero leura l ;e-a lauOeu-ouelo^

lap arolo.r l l auolsuacce !p asPJ u! essaul el Jad'ezuplsrp c lsnqO e1 aJoual lo pP outs a l t^

-prccec un qp e lund Pl uoc eJol ln l ;1 ate lsods ' (g 6 l l- t ) e l l^ e l ore lual le or ieJ luoo osec u l 'auotzel ls tOal

€unssau e. t locco uou aut lund € l eJ l essed opuenbezualsrser era60a1 eun a l l lo o letqt leo o losseds o l eS

urr l r 0 t '0 : 9e 0 !p o lprqr lEc e jossaos oun uoc eJnl- ledp, l o . rPl lo j ìuoc rpur 'or . l rssBr.u

le èueoB ouPrs aur l-und a l gLìcu!J oro lotu l r a luaurelual are; t6 lpu!

'p lepupc

el arar l0ol 'aro l lnr lap aur lund e l lap auotze.r lsrOel e1 ra6

'enrserqe p ia l o pyec erzr ;nd e1 red reuu aresnuoN 'a^onu a l lap uoc a l |n l r lsos 'a lElcnrq aoJe a l lop oapuolo ld p l rApc a l lep 'aco^ul 'oue^o. l l ls aS ' loocle

lpo Eulzuoq !p Pln^aqu! e lonzzsd Pun uoc e i l lno ' luo lz

-rpuoo ouonq ur eur eqcrods eul iund a l ouenol l ts aS'aprAnJ a luaul

- ra66al a ocBdo otbt tO ato loc tp 'a1t ;nd o lasso ouo^-ap (B '0u - Z) aur tund e l lep ot lP luoc lp !cUedns e- l

'ajollnJ

euluec Bl lep oJ l la l Ins ot lo ,p etccoO Pun a la l leu osecolsanb ur pe ury O0Ol Iu6o tlelloJluoc alesse ouo^apsrol lnr lap out iund a l lap !uotz lpuoc a l a ezuBls!p B- l'Q '69 - g) aro loru lep o. t ls tuts a le le le l o ;qc ladoc 11opual l6ol e l rqrsseoce ? e lo leuJal le-e lauOeul-ouelo^ l l

y z

'ocrods e a io le lnqlec p o 'osspq ur oddo.r l ? ocruoco11rds o1 gqcred e l6etu Q euorze.rnqJEO el 'oeceUad

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-6 r1n ; a e r l se rau a ooanu t essa as :o l t l nd o Ì ì adse tp aorErLic e lorccou . lo loc lp a lassa a^3p a le l luoc opol l la le, lepuocr ic aqc a luelosr , l lop e lsal Pl 'au lpJo u l o o l ln l as

'oro lou lap

tuo tz tpuoc a i l ns a auo rzeJnq iBc e l l ap o lo l r l I ns ruo rz-ecrpur arncrs oqcuP oSsiuro l e lopue3 e11ap auuesa, l

'aqol lsuol lerec ens a1 apladocod e ocod e atuelos l , l gqctad 'o tz t^Jas

lp Lu) 0O0Bodop e l rn l r lsos eA s lapuec s l ' tuotzrpuoo auonqur o luauraluaredde as aqcuV 'odt1 ossals o l lep e^cnuer l le uoo e lapueo e l arn l l lsos 'oual lp or l le eqclenb€lou rs opuenb o 1 lo6o1 ouotedde lpoJt ls la ;10 opuenp

'BSSPUT rpopoJl le la, l lns a luaulpntsnlcse opuaOe e; leut ls l . td t . t o t les-saoau os :p l l t jcse. td Bl lanb 0t l l !p epecca uou lpol l-1e1e ;16ap ezuels!p e l eqc a le l lo l luoc tuy gggT ;u69

'oro lor .u lap o luouJeuolzunl leu a l leLuoue l l lq !s

-uas e. reoo^ord ouossod ' t le t tdotdde uou !sJa^ lp td l lSNOTSNSCSV tO sUOlrnU

F ig . 8

1. Rotore2. Contatti rutlore3. Vi te f issaggio contat to f isso4. Tacca per manovra contat to f isso5. Bi fer imento ( A D per ant ic ipo accensione6 . R i f e r imen to "e " pe r p .M .S .

i l r i f e r imen to " A . pe r I ' an t i c i po a l l ' accens ione ed i lr i f e r i m e n t o " O " p e r i l P . M . S .

N.B. : Per la messa in fase consig l iamo di r ivo lgers iad una of f ic ina specia l izzata.

DISINCROSTAZIONE DEI DEPOSITI CARBONIOSI

Dopo aver percorso mol t i ch i lometr i , i l motore puodiventare lento e mostrare una perdi ta d i potenza.

Quando accade c io, o a lmeno ogni 8000 Km, togl ierele i nc ros taz ion i e l a f u l i gg ine da l l a camera d i scopp io ,da l l a l uce d i sca r i co de l c i l i nd ro , da l t ubo d i sca r i co 'e da l s i l enz ia to re .Per d is incrostare la camera d i scoppio e contro l larenel lo s tesso tempo che le fasce e last iche s iano l iberene l l a l o ro sede , è cons ig l i ab i l e r i vo lge rs i ad un 'o f f i -cina specializzala.

Pe r pu l i r e l a l uce d i sca r i co de l c i l i nd ro ' t og l i e re i lt ubo d i sca r i co , me t te re i l p i s tone a l P .M . l . e sc ros ta recon a t t enz ione ed accu ra tezza tu t t i i depos i t i ca r -bon ios i .

Per la pul iz ia del gruppo tubo d i scar ico e s i lenzia-tore. smontare i l tu t to dal motocic lo; separare poi i ltubo di scarico dal silenziatore e smontare da questo

i ! d isposi t ivo in terno (6 f ig . 9) . Scroslare e pul i re tut toaccuratamente e r imontare.

25

?3r lsE16 e l lapuou

ou la lu l o^ l l l sods lp o l0oess l l a l lA

ou la lu l o^ l l l sods loa lo ìe lzua l l s

aro ls lzua l l s e 03 l lecs lp oqn l auo lun P l lacsPJ

o c l l e 3 s ! p o q n l J A d a u o l z l u l e n e

os l lees lp oqn l ouoo lu a l lon

o c l j s c s l p o q n l

' I. L' I' 9

' b'e' zI

arolelzuel ls a ocl jecs

REGISTRAZIONE DELLA FRIZIONE

La f r iz ione, normalmente, non r ich iede a l t ra regola-

z ione che quel la , del resto mol to rara, del la tensione

del la t rasmiss ione d i comando, at tuabi le med' iante i

tendi tor i d i ancoraggio del la guaina s i tuat i su l car ter

des t ro e su l manubr io ( f i gg . 10 )Ta le rego laz ione s i r ende necessa r i a i n fa t t i so lamen tequando i l g ioco è d ivenuto eccessivo per ef fet to del -

I ' usu ra deg l i o rgan i d i comando i n segu i t o ad un se r -

v i z i o mo l to P ro lunga to .

Quando le guarniz ioni d i a t t r i to del la f r iz ione subi -

scono una cer ta usura, per r ipr is t inare la g iusta posi -

z ione del la leva esterna a l motore, agi re sul la v i te chesi t rova a l l ' in terno del motore a cui s i accede togl iendoi l coperchiet to ovale f issato sul coperchio destro (3 -

f i sg .10 ) .

È consig l iab i le far fare questa regolaz ione ad un 'of f i -cina specializzala.

lmportante: Tenere ben presente che dopo ogni rego-

laz ione, la leva d i comando posta sul manubr io deve

avere una cer ta corsa a vuoto pr ima che in iz i a d is in-

nestare la f r iz ione.

Figg . 10 Rego laz ione de l la f r i z ione' 1 . Tend i lo re2 . Cont rodado3. Coperch ie t to reg is t ró f r i z ione

4. Cont rodado5. Tend i to re

8a

rddacpuod ot t l3 iodoc ol60eiocue al l^ 'e

opepol luoc zarol !puaI I

eJo i le lue oua i l auo lzE lo6ou t t ' 6611

' ( Z l 6U - 1 ' ) euuecopueuroo EAel e l lns o lenl ts o ieut . t0 tz opPp l ! opuBl ls- ;6e.r enl laga rs a lor la lsod ouai ; lep auolzeloOat e1

' ( t t 6611) Plonl El leP ozzoul lapolqcradoc Ins e ot . /qnuPur lns l lsod l . to l tpuet ! opusl ls- rOar enga$a ls aJotJalue ouo. l , lap auolzPlobal e1

'unque l

rap ou le lu r , l l e a re tSs l J l s aJ l l uas Pzuas 'e lP t r J l i l n auc l z-e lobel e a luouelaqr l out t t0 a lonl a l aLlc ls le lnc lsse'g led 'ouessacau

? :auotze u l a luaule luold a le l luaouo^ep a;ot :a lsod oual i lap e leped l l auoc e lo l lo lueouaj l lep ouBul e e^ol Bl o lus l 'P ln leuaJl e l oJelz lu! ,per .ur . rd o lonn e Psloo e locc ld eun oJPJ ouessod !pueulocI aL{o opout ut ! le : ls !6el a lasso lp ouopelqc! l lua l l I

tN3Ul t30 3NolzvHrsl9Su

CATENA DI TRASMISSIONE

I ru l l i de l la catena non dovrebbero mai avere l 'aspet to

secco e br i l lante. Lubr i f icar la, perc iò, spesso con mol ta

pàrs imonia e con o l io denso da motor i , dopo aver la

pul i ta accuratamente con uno st racc io ' Non lav 'ar la mai

Lon benzina o naf ta senza togl ier la dal motocic lo '

perché così s i aspor ta dal l ' in terno del le magl ie quet

poco d i lubr i f icante che, con i mezzi normal i ' non s l

può p iù r innovare ' Chi abbia la comodi tà d i far lo o

di failo fare può ogni tanto (3000-4000 Km) smontare

la catena, lavar la con benzina lasc iandovela del tempo

a bagno, far la bene asciugare e quindi immerger la in

un rec ip iente con sego fuso. l l sego penetra così nel -

I ' in terno del le ar t ico laz ioni e s i conserva per parec-

chio tempo, pro lungando la v i ta del la catena'

Per smontare la catena dal motocic lo togl iere i l g iunto

che unisce i due caPi del la catena'

La regolaz ione del la tensione del la catena va ef fet -

tuata à motocic lo nuovo dopo i pr imi 500 Km di per-

corso e, in segui to, ogni qualvol ta s i not i un cer to

al lungamento.

Eseguire la ver i f ica ponendo i l motocic lo appoggiato

sul -caval le t to

d i sostegno e misurando lo scuot imento

che dev 'essere d i c i rca 25 mm nel la posiz ione indicata

in f ig . 13; questo valore del lo scuot imento è indispen-

sabi le af f inché le osc i l laz ioni del forcel lone non pro-

F i g . 1 21 .2 .

4 .

5 .

Regolazione freno posteriore e catena

Dado z ig r ina to

As la comando f reno

Dado con ane l lo

T e n d i c a t e n a

Dado f i ssaggìo mozzò ruo la pos ter io reI

'auolzelo l lp oulod

lap oqnl lns e^oll ls aqc n.l: l :.. e-^alolPsseloul' l lau

lr, ior*àrà e eouttts uoc ailnporlul ep (qc xvNtteu

t l fHs) ezualsrsuoc " ió" '

rp ossero uo?-tu) 0002 lu6o

oteol lpqnl eA euol lac lo l lop auolzel l lcso 1p outed 11

3uolu3rsod SrNv'tllcso 3NOl'l3CUOl

aro l la lsod P lon l e lP luap euo lo3 '€

o lqu leS e l tcsn auou6t4 7

suatec !

eualec auolzelo6ag et 6l l

' (ut '66t1) r ' rol ladns rddel ! o^ssol ' l l l l a ' la^P

odop equre6 Euncserc !p ourelur ' l le Y1"?l :^1 ol lo lp Pl l l

-uenb e; lod a: lnpol lui ' " ' . ro ' . t"1 '1 rddel lap lsopua^las

or lo, l ounl a les l leos a lJocco o l laAl l l l a ' reul ls t ' td ! : led

'alualentnbe o 6z sn-' l- ' l3r -1-l3Hs odll

aqcldocsela l a l lacro l tàd a lercads o l lo lp ! l t ! l 9?t '0

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equeO euncselc aqc anbunuuoc a lueserd eOuaÌ !S'otz l^ les lp auolzels s j lsou eun

ossald o lc lso loul 1r e ' re1 ' rod ounuoddo ? osranlp osPc u l

'auolzualnueu !p luolzeJedo ouel tssecau uou 'o luaLl leu

-orzunl !p e l leu loue o o l lo lp a1lp ' rad ouelou ls uou aS'aqueO anp a l lau l le l

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- lep alueuleclleulolnE elBsll l lqnl Q erolialuP ellecJol el

3UOlUilrNV V'll3CUol

Luur 92

oluauelsods o l le o l lno

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€ l aqc oul lu l a le l lor luoS'o l c ! c

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-os ut 11lqezza.rdde luolzel le^-ersod ouaJl lap auolzelooer

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a.leAJASso ElonJ el aluouiE^ll lutlap aJeccolq !p BUJUd

'(z l '6u - 9) opep l r o le luel le e lene odop

(zt - '6 [ - g) euelec lpu" t o l l "u" pe- lpep t uoc etet ls tDel

ìàiorr"iut ó 'erouodns esso; oco16 ollap aLlc osec laN

'auolzeruasuoc euonq el oulallauloldyo3. otaqqellod

" q " . " u o . . , " Ì ! p l s s 3 c c a e s s a } s e u a l e c e | | e u o u ! t ] 9 o ^

#$-r

AMMORTIZZATORI POSTERIORI

Gl i ammort izzator i durante i l normale lavoro non r ich ie-

dono nessuna manutenzione' Se s i ver i f icassero per-

d i t e d i o l i o o anomar ie d i f unz ionamen to ' s i cons ig l i a

v i v a m e n t e d i n o n m a n o m e t t e r l i : s a r à i n d i s p e n s a b i l er ivo lgers i a una nostra Staz ione d i servrz lo '

Figg . 14 Force l la an ter io re

1. Dado perno ruo ta an le r lo re

2 . V i te scar ico o l io fo rce l la

3 . Ingrassatore Per i l r inv io

4 . T a P P o c a r i c o o l i o f o r c e l l a

' (Z'69 - 1) ec;tels epas essalspl o l los ogsod opep l l opueocolq 'e leul l l ln euòtzel ts !6- a J p ' t o d e o p u e l u a l l e ' o z l a l s l p a s E q e l l a p e c l l a l s

opas El lns a leueJ lep o lueuelsods o l e lue!pau o lEl-o6e: auetn e lenb 11

'a lo l la to. td lep osoulunl o lssel lapouolzol tp e l le e les lpap euOoslq auolzuol le a le loc lued

SUOrrSloud olNSlllvrNSluo

'euotzeluaul l le-B. l los lad a letcnlq oueOuen

euonq aulpeduel a l eqcue aLlc o loc l lac l lau a lo l logul

uou lad Qlo a 'e luaule le lpauul e l ln l l lscs a lassa enep

osn tJonl eutpeollel e1 'ouodr.uo.t ls a'rollelsod ou!leuel

lap o a iot le lo. rd 1ap eulpeduel a l lap l lueuieM ! aS' r luauiPDAl

- log ue^ t ouobuanne anop 11und 1au 11eto6o1 ouets

uou !. loltnpuoc !^ec I aLlc Plnc alelg anep 1s 'ozzad

aqclenb tp auolznl l lsos e l le a lapacold opugnog 'auolz

-uelnuEut a le loc l l ted epal i ' lc t l uou os l l l la la o luetdut , l

' iS l '6 t l eu iaqcs) uole l^ap sp a uol ln l la lu! ep-r lepuputoo ouos 'oc l lsnce a io les l lne, ; osaldutoc 'auolz-BleuOas e auotz?ul t l ln l l l !p lcn l a l e l ln l 'a lo lou lepolout ul Pssaul el uoc alueulPcllstuolnP euolzunl eJol-o[! lap auo.lsuocoE tp ontltsodslp l l elluayuocllsnoB

orolest^^E, l e lcn l a l a l ln l 'euolsuel El lP pP eulqoq e l

€luotJ!le alenb 1t (e.roleu.rellB-aleubeul-oue;on) elualtoc

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uoc a le ls E l l lou lcsnc 1 a l rdurat l a UBloclUed Mlnla luau le le tncce a l r ; nd ' t zzow I a l e l uou l s ' u l ) 000 '91ru6o a.rnddo o loc ls^ lap auols lnel Pl lep auolsecco u l

SronH 3'1130 3H3lS V lJ-L3NlCSn3

' ( l '61 - g) o looan lap oJ ls lu ls o le l Ins o lsod

ou.rad 11 eJellls e elell^s :ero;ralsod eloil ouolztxulu'ourr11n,1senb a le l l ls a (7; '6611

- ; ) e lont outed 1ap o l66ecco1q !p opep l l a le l !^s

rpul 'e l lac lo, Bl lep s l lsep equeb e;1nè e lonl ou:ed

ouuol !p opep l l e letuel le 'o l66elocue ons lep lddeceyod olqcladoc 11 alelaqll :ar,Jpalue Ploil auolzqulg

'olclcolotl l lPpalonr e l s . la l l6o l o lJessaceu ? e! le ,p a lauec s l lep

o lo l le t lnaud lap euotzeiedtr e; o euolznl l lsos e l led

:lronu

' ( l t '66U - 8) o!^uu le a luauJol le ls-od otenlls Pla]s s e.rolessel6ur,l leu auolssaid e ebut.l-rs uoc allnpollur Ep (OC XVNII:lU 1-llHS) Ezuels-rsuoc Brpotu ;p osset6 uoc tly gggT ;u6o oJeclJpqn-'l

tursuuollHcvrNoc u3d ol^Nlu

12345

Gruppo ottico - proieltoreLamoada b i lux 6 V - 25 /25WL a m D a d a s i l u r o 6 V - 5 WPorlalampada del proiettoreCommuta tore luc i con DUlsanteT

II

I- - - J

per avvisatore acustico6. Avvisatore acusticon

IJ- r l l

I

Fig. 15 Schema impianto elettr ico

L a m o a d a b i l u x 6 V - 5 / 1 8 WFana le pos ter io relmpedenzaIn ter ru t lo re STOP f reno an ter io reInterrutlore STOP freno oosterioreMorse l t ie raBob i r la A .T .Cande la accens ioneLampada sp ia verdep e r l u c i 6 V - 1 , 5 WLamoada i l luminaz ionec o n t a c h i l o m e l r i 6 V - 1 . 5 W 'Vo lano - MagneteB locchet to Fas ton a 2 v ieB locchet to Fas lon a 1 v ia

7 .8 .9 .

1 0 .1 l .'12 .

1 3 .1 4 .1 5 .

1 6 .

1 7 .1 8 .1 9 .

33

COLORAZIONE CAVIBl BrANco B BLU

G crALLo M M A R R o N E

N NERo R nossoV VERDE VN VERDE NERO

V l v l oLA HN Rosso NERo

'o l l lnd e lasse lp e l lssasau aq3 euB ol l l l l ' t

'e l l lnd aJessa !p e l lssesau aq3 ocl lPcs lp ecn- ] 'z

'o l l lnd a jessa !p e l lssaceu aqc a lo lPlzual ls ' !

vzNSrOd lo vrlou3d vl3NnN30 3HC SUOIOl'lìl

' e l ep . l e l t l ouo l suaccv ' z'e t lesa uou eulzuaq-ol lo Plassly I ' !

vo'rvcslHuns ls 3HC 3uolovu

'E t lBSa uou eulzuaq-ol lo Biacs!r \ l 'z'e lenoapeul e lapuPc ' !

3lNSnvrnrSdlu vSuods ls 3Hc vl3oNvc

'ajolPinqles leu oslods o Pnbcv '9'alsllsl6eJ e all lnd

aJessa lp ouooslq ouueq alollnl lep aullund e'l ' t

'osnlqc eluejnqJBs ololPqlas oddel olEIls 'e

'eienOepeul elapuec lpoluale szuelslo 'z

'eciods o luolzlpuos o^luec ul BlepueS 'l

3uvloc3uul ooourl NlvNolzNnl vn vl^Av ls 3HC SUOron

9E'ete.l lst6el e all lnd

arasso 1p ou6osrq ouueq eJollnl 1ep eullund e1 '7

'ec.lods o luolzlpuoc a^!$eg ul slepueC 'l

lsuvl^^v ov YrlocllJlo vl{ 3l{c suoloSl

' se6 1; a luaulerz

- :ed arepnlgo lpul 'o lddocs aqclenb s lp^uou o lsanb

eqc p ouu aJolottl t i atuerueptdel aleltO te1 a seO

l l a luaueta lduoc at l tde 'eu lzuaq e l e lapnlqC :BloN

'euolsuacce,p Pl l l lu lcs Q,c uoN'(elou !Pen) o1e;1o6u; alolot/ì l

'eclods Plepus3'osnlqc aluejnqlPc olleulqnH

'olon^ eluEjnqlsc lap ololPqles'oluoutgt^ P ;p elen6epeu! eclucal

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'a leuinsuoc o l lo t I , o l tJ l ie ,p tuotztuJenc eelPn6apeut auotzect l tJqnl z'e leu. i o le l lsr0aJ ouaJJ . l

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'o lezzt lau0eujs a lo lou 0' o l t nc l t c ouoc u t Pu tqoE Z'a lo leraua6 o l tnc l tc lau o lptual le o o l lo j o l tJ I

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