Utredningen om självkörande fordon på väg

Vägen till självkörande fordon

Tylösand 31 augusti 2016

Utredningen om självkörande fordon på väg

Bakgrund

• Utredningen har lämnat ett delbetänkande beträffande försöksverksamhet (SOU 2016:28).

• Utredningen ska lämna ett slutbetänkande beträffande en introduktion av förarstödjande teknik och helt eller delvis självkörande fordon på väg senast den 28 november 2017.

Utredningen om självkörande fordon på väg

Delbetänkandet• Försöksverksamheten med fordon på alla

automatiseringsnivåer föreslås regleras i en särskild lag.

• För att beviljas tillstånd till försöksverksamheten ska den som ansöker om tillstånd - testorganisationen - uppfylla särskilda krav. Transport-styrelsen blir tillstånds- och tillsynsmyndighet

• När fordonet är i självkörande läge ska det straffrättsliga ansvaret bäras av den som har ansökt om tillstånd.

• I försökslagstiftningen behöver nya regler för kameraövervakning införas.

Utredningen om självkörande fordon på väg

Utredningsarbetets utgångspunkter• Bättre rättsliga förutsättningar för

introduktion av självkörande fordon i allmän trafik.

• Analysera problem och möjligheter vad avser fordon, infrastruktur, trafikbestämmelser, förarbehörigheter, ansvarsfrågor, integritet och datasäkerhet.

• ”…och övriga frågor som utredningen identifierar som relevanta.”

• Lämna de författningsförslag som behövs.

Utredningen om självkörande fordon på väg

Utredningen förutspår en framtid där det kommer att finnas en stor variation av självkörande fordon som utför många olika typer av uppgifter.

Utredningen om självkörande fordon på väg

Tre utvecklingslinjer som sammanfaller?

• Automatisering => en fysisk förare ersätts med ett automatiskt körsystem

• Utbyte av data => det uppkopplade fordonet

• Ett fossilfritt Sverige => elfordon

Utredningen om självkörande fordon på väg

Är utvecklingen i huvudsak evolutionär eller

revolutionär (eller både och)?

• En evolutionär utveckling innebär en stegvis automatisering (nivå 1,2,3,4 och 5 i turordning). Utvecklingen tar längre tid och börjar med motorvägstrafik.

• En revolutionär utveckling innebär att automatiseringen börjar direkt med nivå 5. Utvecklingen går snabbt och börjar med stadstrafik.

Utredningen om självkörande fordon på väg

Vad omfattas av det offentliga åtagandet avseende självkörande

fordon och på vilken samhällsnivå?

Utredningen om självkörande fordon på väg

Vanliga motiv för ett offentliga åtagande• Externa effekter och kollektiva

nyttigheter• Lång tidshorisont• Informations- och autonomibrister• Marknads- och konkurrensproblem• Fördelnings- och stabiliseringspolitik• Internationella överenskommelser

Utredningen om självkörande fordon på väg

Sju delområden

1. Hållbart transportsystem2. Användare / brukare / passagerare /

andra trafikanter3. Yrkestrafik / arbetsmiljö4. Städer / landsbygd5. Teknologi (vägval)6. Transportinfrastruktur7. Transportinformation / -data

Utredningen om självkörande fordon på väg

Ett hållbart transportsystem

• Transportpolitiska målen i förhållande till självkörande fordon

• Säkerhet (vad göra om olyckan är framme?)

• Sårbarhet/beredskap • Samexistens• Etik

Utredningen om självkörande fordon på väg

Användare / brukare / passagerare / andra

trafikanter• Tillgänglighet – för de som är för unga

eller för gamla eller har en funktionsnedsättning / sjukdom

• Straffrättsligt ansvar• Modeller för beslutsfattande – vem

bestämmer över vem? (människa – fordon)

• Transport som tjänst• Körkortsfrågor

Utredningen om självkörande fordon på väg

Transportinformation

• Integritet• Vem äger data och hur får den

användas?• Vilken typ av information skulle

kunna anses vara gemensam?• Vem är ansvarig för information som

påverkar fordonet?• Datasäkerhet