14.45 utmaningar och lösningar i stockholm, jonas eliasson
TRANSCRIPT
Stockholms stads trafiksäkerhetsarbeteJonas EliassonTrafikdirektör, Stockholms stadProfessor i transportsystemanalys, KTH
Allt fler vill bo i städer…efterfrågan på hög tillgänglighet blir allt högre… fler människor och resor på samma yta
Fyra principer
Attraktiv kollektivtrafik
”Walkability”
Kompakt planering
Begränsad biltrafik
The Capital of Scandinavia
Nuläge och trender
Olyckor per färdmedel (Sth stad, 2015)
Olyckstyper (Sth stad, 2015)
Allvarligt skadade (Sth stad, 2015)
Trend – omkomna
Trend –olyckor och skadade
??
Stockholms stads trafiksäkerhetsmål
Delmål, indikator Status 2006-2009 Status 2012 Förväntat 2020 Mål 2020
Hastighetsefterlevnad 50% 74% 83% 98%*
Säkra huvudgator
• Säkra gcm-passager 18% 19% 22% 80%*
• Säkra korsningar 51% 52% 62% 80%
Säkra lokalgator 16,7% 17,1% 19% 75%*
Bilbältesanvändning 90,1% 97,1% 98-99% 98%
Cykelhjälmsanvändning 56% 71% 92% 80%
Nyktra förare 99,75% 99,78% 99,82% 99,90%
* Målnivåer sattes utan att veta nuläge. Nu när vi vet nuläge kan vi konstatera att målnivåerna sattes orimligt höga.
40% allvarligt skadade 2020 jmf m genomsnitt 2006-2009
En relativt trafiksäker storstad
Source: New York City Pedestrian Safety Study & Action Plan New York City Department of Transportation, August 2010
Åtgärder för ökad trafiksäkerhet
Spånga-Tensta
Ändrade hastighetsgränser i hela staden• Mest sänkningar• 40 resp. 60 km/h blir standardhastigheter (oftast 40)• Åtföljs av TS-åtgärder nästan överallt där gränsen ändras
Säkra gc-passager, hastighetsdämpningar Försämring för bussar? Teststräckor 2017
Cykel
• 5 ggr fler skadade per km än bilresor• Cykelmiljarden till cykelbanor (och cykelfält)• Cykelboxar verkar hjälpa. • Cykla mot enkelriktat – först försök, nu full skala• Sopsaltning – tillgänglighet, luftkvalitet, TS
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
0
40,000
80,000
Cyklar över innerstadssnittet
Sopsaltade cykel- och gångbanor
• Prioritet i gaturummet• Fallolyckor vanligast• Satsning på DoU hjälper
– GC-banorna har alltid snöröjts först och vid minst snömängd
Gående
• Upphinnandeolyckor vanligast (sällan svåra skador)• Svårt separera trafik när ytan är liten
– och antalet gående och cyklister ökar• Regleringar hjälper (vänstersvängen nedan nu förbjuden)
Biltrafik
Plan för säkra skolvägarSäkra övergängsställen vid gator med två kf per
riktningKunskapsspridning
Annat…
• Visserligen mycket erfarenhet, men…• För få och för små före/efter-studier• Svårt veta verkliga effekter och deras storlek• Svårt bedöma kostnadseffektivitet
• Hugade forskare! Hör av er till samarbetsvillig trafikdirektör!
Vi vet för lite om vad som verkligen är (kostnads)effektivt