3. Diagnosticarea mecanismului de direcie

Mecanismul de direcie influeneaz ntr-o msur important sigurana circulaiei, 17-22% din accidentele tehnice sunt cauzate de mecanismul de direcie. n acelai timp stabilitatea la rulare, maniabilitatea i manevrabilitatea automobilului sunt influenate n mod hotrtor de starea tehnic a acestui mecanism.

Modificarea strii tehnice, ca urmare a uzurii, slbirii legturilor sau altor cauze, determin mrirea jocului unghiular i axial al volanului, creterea efortului la volan, dereglarea geometriei roilor de direcie.

Parametrii de diagnosticare ai mecanismului de direcie sunt:

jocul unghiular al volanului (jocul liber)

fora de acionare a volanului

fora lateral n zona de contact a pneurilor cu solul.

a)Verificarea jocului unghiular al volanuluiConform legislaiei rutiere, jocul maxim admis al volanului nu trebuie

s depeasc 150.

Jocul liber al volanului este determinat de uzurile pieselor din caseta de direcie i al capetelor de bar. Uzura casetei de direcie favorizeaz creterea jocului cu 10-200, a articulaiilor barelor de direcie cu 2-40, a pivotului i bucelor de pivot cu 3-40. Msurarea jocului volanului se realizeaz cu un dispozitiv relativ simplu compus din sgeata indicatoare 1 i scala 2. Sgeata 1 se monteaz pe coroana volanului, iar scala pe carcasa exterioar a axului volanului cu ajutorul prghiilor 3 care sunt meninute pe coloan cu ajutorul arcului 4.

Pentru verificarea jocului se monteaz pe una din roi un proiector de tipul celor utilizate la verificarea geometriei roilor. Volanul se rotete spre un sens pn n momentul n care se mic spotul luminos pe un ecran plasat n faa roii (preluarea jocurilor). n acest moment se fixeaz indicaia scalei la o valoarea zero. Se rotete apoi volanul n sens invers pn cnd se observ din nou micarea spotului pe ecran, citindu-se acum valoarea unghiului parcurs. Msurarea se face cu roile pe sol. Suspendarea roilor din fa n timpul msurrii, nu este recomandabil deoarece reaciunile n articulaii sunt mai mici, ca i efortul la volan, ceea ce nu duce la anularea jocurilor din articulaii, iar jocul msurat poate s fie inexact. Stabilirea cauzei existenei unui joc mrit al volanului, se face prin blocarea unei roi directoare i ncercarea de a roti volanul n mod repetat cu 6-10 daN. n timpul acestor manevre se observ articulaiile barelor de direcie. n cazul unei stri tehnice corespunztoare a articulaiilor nu trebuie s existe nici o deplasare perceptibil n articulaii.

b) Verificarea forei de acionare a volanului

Mrimea forei de acionare a volanului, depinde de frecrile n articulaiile barelor de direcie, lagre, angrenajul sau mecanismul casetei de direcie.Msurarea forei de acionare a volanului se realizeaz cu un dispozitiv dinamometric care permite i msurarea jocului liber al volanului.Dinamometrul (1) are dou arcuri cu elasticiti diferite pentru msurarea forelor cuprinse ntre 0,3 i 2 daN i respectiv 2-10 daN.Pe scala 2 a dinamometrului se citesc forele. Efortul la volan se determin acionnd volanul prin intermediul dinamometrului pn cnd roile ncep s vireze.Valoarea maxim admis, diferind de la un tip constructiv la altul i este cuprins ntre 3 i 8 daN. Valorile mai mari sunt valabile pentru mecanismele melc-roat melcat la autocamioane. Efortul la volan este de 1,5-2 ori mai mare, la captul cursei acestuia, dect cel msurat n poziie median.

Scala se monteaz pe volan astfel ca sgeata indicatoare s se afle n dreptul reperului zero, apoi se rotete volanul prin intermediul dinamometrului cu o for de 5-10 daN, for la care se consider c se anuleaz jocurile din mecanismul direciei. n acest moment se citete att jocul volanului ct i fora necesar realizrii lui (n cazul n care una din roi este blocat). Pentru msurarea efortului la volan, roile de direcie sunt libere i valoarea acestui efort se citete n momentul n care roile ncep s virezeStabilirea cauzei mririi efortului la volan se poate face cunoscnd c aezarea incorect a pivotului fuzetei n buce poate mri efortul la volan cu 3-10 daN. Starea tehnic a articulaiei fuzetei se poate determina n mod relativ simplu cu ajutorul unui dispozitiv ca cel prezentat anterior. Cuajutorul dispozitivului se pune n eviden i jocul n rulmenii butucului. Sistemul de msurare se utilizeaz la puni rigide de autocamioane i autobuze.Instalaia se compune din dou platouri mobile, distribuitor pneumatic, robinete de frnare i comparatoare cu palpator sau traductoare tensometrice. Pentru deplasarea platoului, se utilizeaz camere de frnare folosite la autocamioane.

Aerul comprimat prin distribuitoare i robinete de frnare este trimis la camera 1 care va deplasa platoul 6, direcionat pe canalele de pe suportul fix 7, comprimnd arcul 2. La micarea platourilor 6 automobilul se blocheaz. Eliminnd aerul din camera de frnare, platoul sub fora arcului 2 revine la poziia iniial. n aceast poziie, pe grinda punii se prind, cu ajutorul cilindrilor pneumatici 3, tijele 4, distribuite la ambele capete ale grinzii, iar pe tije se fixeaz comparatoarele 5 cu palpatoare care vor veni n contact cu janta i cu talerul roii.

Se fixeaz comparatoarele la 0 i se permite accesul aerului n camera 1 care va deplasa platoul, punndu-se n eviden jocul din pivot i rulmenii butucilor. Comparatorul superior montat pe talerul roii (cu palpatorul pe talerul roii) nregistreaz jocul n articulaia pivotului, iar cel inferior nregistreaz jocul global n pivot i rulmeni. Presiunea aerului este de 4-6 bari, se permit msurri pe o gam de la 0-5 mm cu eroare de 3% timpul necesar pentru diagnosticare fiind 3 minute.