1．スキャンツールの操作練習 -...
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１．スキャンツールの操作練習
使用スキャンツール：
＜基本操作の練習＞
スキャンツールの操作をひととおり実施してみましょう
※エアフロメータのコネクタを取り外してＤＴＣを入力させる。
分類 実施項目 チェック
基礎偏
ＤＴＣ ＡＬＬダイアグの表示
フリーズデータの表示
ＥＣＵデータ
ＡＬＬデータ表示
グラフ表示
データ保存・再生
アクティブテスト 気筒毎噴射停止、ＶＶＴ・ＯＣＶ作動点検等
応用偏 ＰＣ連携
ＰＣ転送、保存、再生
（ＡＬＬダイアグ、フリーズデータ、ＥＣＵデータ）
グラフ解析 グラフ調整
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操作練習
（応用編）
＜グラフ解析の練習＞ ＥＣＵデータグラフの縦軸・横軸の調整、データ再生機能を活用し、始動時及び
その前後の噴射時間、点火時期を確認してみましょう。
エンジン回転数
ＩＧ－ＯＮ 始動時 アイドル
ＩＧ－ＯＮ 始動時 アイドル
（安定後） （単位：ｒｐｍ）
スタータ信号
ＩＧ－ＯＮ 始動時 アイドル
燃料噴射時間
ＩＧ－ＯＮ 始動時 アイドル
（単位：ｍＳ）
点火時期
ＩＧ－ＯＮ 始動時 アイドル
（単位：℃Ａ）
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２．正常データの収集 実習車① （ ）
エンジンの制御に必要なＥＣＵデータ値を確認しましょう（データの選択）
測定項目 ＩＧ－ＯＮ
（Ｅ／Ｇ停止） アイドル ２０００ＲＰＭ 単位
エンジン回転数 ｒｐｍ
インテークマニホールド圧 ＫＰａ
吸入空気量 ｇ/ｓ
エンジン冷却水温 ℃
噴射時間 ｍｓ
サーキットオープニングリレー ＯＮ・ＯＦＦ ＯＮ・ＯＦＦ ＯＮ・ＯＦＦ
実空燃比λ（ラムダ） 倍
Ａ／Ｆセンサ電圧 Ｖ
Ｏ２センサ電圧 Ｖ
Ｆ／Ｂ補正値 ％
Ｆ／Ｂ学習値 ％
Ｆ／Ｂ実施状態 実施中・未実施 実施中・未実施 実施中・未実施
点火時期 ℃Ａ
※トラブルシュートの参考値とします。データは保存しておいてください。
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２．正常データの収集 実習車② （ ）
エンジンの制御に必要なＥＣＵデータ値を確認しましょう（データの選択）
測定項目 ＩＧ－ＯＮ
（Ｅ／Ｇ停止） アイドル ２０００ＲＰＭ 単位
エンジン回転数 ｒｐｍ
インテークマニホールド圧 ＫＰａ
吸入空気量 ｇ/ｓ
エンジン冷却水温 ℃
噴射時間 ｍｓ
サーキットオープニングリレー ＯＮ・ＯＦＦ ＯＮ・ＯＦＦ ＯＮ・ＯＦＦ
実空燃比λ（ラムダ） 倍
Ａ／Ｆセンサ電圧 Ｖ
Ｏ２センサ電圧 Ｖ
Ｆ／Ｂ補正値 ％
Ｆ／Ｂ学習値 ％
Ｆ／Ｂ実施状態 実施中・未実施 実施中・未実施 実施中・未実施
点火時期 ℃Ａ
※トラブルシュートの参考値とします。データは保存しておいてください。
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３．空燃比系センサの作動点検
アクティブテストで燃料噴射量を増減させ、空燃比系センサの作動を確認しましょう。
＋２４．８％ －１２．５％
※噴射量の増減に対するセンサの反応は？
増 減
（ ）倍
増 減 増 減
実空燃比λ（ラムダ）（％）
（ ）Ｖ
（ ）Ｖ
Ｏ２センサ電圧（Ｖ）
Ａ／Ｆセンサ電圧（Ｖ）
（ ）倍
（ ）倍
（ ）Ｖ
（ ）Ｖ
（ ）Ｖ
（ ）Ｖ
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４．故障診断
【不具合①】 アイドリングが不安定
設定：
症状／ダイアグ
ＥＣＵデータからの検証：
測定項目 不具合時 正常時
検証のポイント： アイドル ２０００ｒｐｍ アイドル ２０００ｒｐｍ
エンジン回転数 ｒｐｍ ｒｐｍ ｒｐｍ ｒｐｍ ① 補正値や学習値は正常時と比較し
てどうか
吸入空気量 ｇ/ｓ ｇ/ｓ ｇ/ｓ ｇ/ｓ
噴射時間 ｍｓ ｍｓ ｍｓ ｍｓ
実空燃比λ 倍 倍 倍 倍
Ａ／Ｆセンサ電圧 Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ ② 回転が高い領域ではどうか
Ｏ２センサ電圧 Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ
Ｆ／Ｂ補正値 ％ ％ ％ ％
Ｆ／Ｂ学習値 ％ ％ ％ ％
Ｆ／Ｂ実施状態 実施中 実施中 実施中 実施中
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４．故障診断
【不具合②】 アイドリングが不安定
設定：
症状／ダイアグ
ＥＣＵデータから検証：
測定項目 不具合時 正常時
検証のポイント： アイドル ２０００ｒｐｍ アイドル ２０００ｒｐｍ
エンジン回転数 ｒｐｍ ｒｐｍ ｒｐｍ ｒｐｍ ① 補正値や学習値は正常時と比較
してどうか
吸入空気量 ｇ/ｓ ｇ/ｓ ｇ/ｓ ｇ/ｓ
噴射時間 ｍｓ ｍｓ ｍｓ ｍｓ
実空燃比λ 倍 倍 倍 倍
Ａ／Ｆセンサ電圧 Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ ② 回転が高い領域ではどうか
Ｏ２センサ電圧 Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ
Ｆ／Ｂ補正値 ％ ％ ％ ％
Ｆ／Ｂ学習値 ％ ％ ％ ％
Ｆ／Ｂ実施状態 実施中 実施中 実施中 実施中
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４．故障診断
【不具合③】：アイドリングが不安定
設定：
症状／ダイアグ
ＥＣＵデータから検証：
測定項目 不具合時 正常時
検証のポイント： アイドル ２０００ｒｐｍ アイドル ２０００ｒｐｍ
エンジン回転数 ｒｐｍ ｒｐｍ ｒｐｍ ｒｐｍ ① 補正値や学習値は正常時と
比較してどうか
吸入空気量 ｇ/ｓ ｇ/ｓ ｇ/ｓ ｇ/ｓ
噴射時間 ｍｓ ｍｓ ｍｓ ｍｓ
インテークマニホールド圧 ＫＰa ＫＰa ＫＰa ＫＰa
実空燃比λ 倍 倍 倍 倍
Ａ／Ｆセンサ電圧 Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ ② マニホールド圧は正常時と比
較してどうか
Ｏ２センサ電圧 Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ
Ｆ／Ｂ補正値 ％ ％ ％ ％
Ｆ／Ｂ学習値 ％ ％ ％ ％
Ｆ／Ｂ実施状態 実施中 実施中 実施中 実施中
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５．故障診断
【不具合】 エンジンが始動しない
設定：
症状／ダイアグ
ＥＣＵデータからの検証：
測定項目 ＩＧ－ＯＮ
（Ｅ／Ｇ停止） 始動時 【ＭＥＭＯ】
エンジン回転数 ｒｐｍ ｒｐｍ
吸入空気量 ｇ/ｓ ｇ/ｓ
エンジン冷却水温 ℃ ℃
ニュートラル判定 ＯＮ・ＯＦＦ ＯＮ・ＯＦＦ
噴射時間 ｍｓ ｍｓ
サーキットオープニングリレー ＯＮ・ＯＦＦ ＯＮ・ＯＦＦ
点火時期 ℃Ａ ℃Ａ
スタータ信号 ＯＮ・ＯＦＦ ＯＮ・ＯＦＦ
※スタータリレー、サーキットオープニングリレーのアクティブテストも活用しましょう。
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６．再現性が低い場合の故障診断 （フリーズデータの活用）
【不具合①】 時々エンスト
設定：
ＤＴＣの確認： フリーズデータの確認：
データ項目 検出点 単位 データ項目 検出点 単位 データ項目 検出点 単位
車速 Ｋｍ/ｈ 噴射時間 ｍｓ Ｆ／Ｂ補正値 ％
エンジン回転数 ｒｐｍ サーキットオープニ
ングリレー 点火時期 °
吸入空気量 ｇ/ｓ 目標空燃比 倍 スタータ信号
大気圧 ｋＰａ 実空燃比 倍 ニュートラルスタート
スイッチ
インテークマニホー
ルド圧 ｋＰａ Ａ／Ｆセンサ電圧 Ｖ 失火カウンタ
冷却水温 ℃ Ｏ２センサ電圧 Ｖ ＡＴロックアップ状態
バッテリ電圧 Ｖ Ｆ／Ｂ学習値 ％
※不具合発生時のＥＣＵデータを保存、グラフ解析して発生時の状況をさらに詳しく調べましょう。
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７．再現性が低い場合の故障診断 （フリーズデータの活用）
【不具合②】 時々エンスト
設定：
ＤＴＣの確認： フリーズデータの確認：
データ項目 検出点 単位 データ項目 検出点 単位 データ項目 検出点 単位
車速 Ｋｍ/ｈ 噴射時間 ｍｓ Ｆ／Ｂ補正値 ％
エンジン回転数 ｒｐｍ サーキットオープニ
ングリレー 点火時期 °
吸入空気量 ｇ/ｓ 目標空燃比 倍 スタータ信号
大気圧 ｋＰａ 実空燃比 倍 ニュートラルスタート
スイッチ
インテークマニホー
ルド圧 ｋＰａ Ａ／Ｆセンサ電圧 Ｖ 失火カウンタ
冷却水温 ℃ Ｏ２センサ電圧 Ｖ ＡＴロックアップ状態
バッテリ電圧 Ｖ Ｆ／Ｂ学習値 ％
【ＭＥＭＯ】
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