2 evaluacion estructural aa2000 favaron schvartzer san pablo 2009
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Aeropuerto Argentina 2000, ha implementado el desarrollode un Sistema de Gestin Integral de Pavimentos en losaeropuertos que forman parte de la Concesin (33), realizando
estudios para conocer el estado estructural superficial decada una de las partes componentes de los aeropuertos!
"ichos estudios tienen por o#$eto conocer el real estado de lasestructuras, verificar la necesidad de efectuar tareas de
reha#ilitacin %o repavimentacin de los sectorespavimentados del aeropuerto, a lo largo del per&odo deConcesin!
'*+I'
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AEROPUERTOS EN ARGENTINA
-eropuertos Internacionales
./
-eropuertos concesionados
30
-eropuertos que tienen otuvieron vuelos comerciales
01
ALTA HUMEDAD Y
LLUVIAS
NIEVE, HIELO,BAJAS TEMP
TEMP ALTAS
EXTREMAS,
SECO, FUERTES
VIENTOS
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Situaciones Tpicas
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Efectos sobre la superficie
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Efectos sobre estructura
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2*+'"''G4- I2P*2*5+-"-
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Relevamiento topogrfico. Perfiles.
Evaluaciones Estructurales (HFWD! anlisis! conclusiones.
Esta"o superficial. Determinaci#n "el P$% actual. Historia "el P$% "e los
"istintos sectores. &ST' D)*+,- / evaluaciones "e fricci#n ('u.Estu"ios geot0cnicos / ensa/os "estructivos1 anlisis / conclusiones.
&nlisis estructural (P$2! vi"a 3til! consumo "e fatiga! etc..
Estu"io "e alternativas "e '4R.
'o"eli5aci#n "e la simulaci#n "el "eterioro.
Planimetra "el aeropuerto! in"ican"o "e manera grfica / clara los
resulta"os obteni"os por secciones / por sector.
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*S+6"I'S 7*-I8-"'S
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7**-2I*5+' +'P'G79:IC'
Relevamiento "e "etalle para to"os los sectores en estu"io
6erificaci#n "e presencia "e obstculos
6erificaci#n "e pen"ientes longitu"inales / transversales
Determinaci#n "e perfiles transversales por nivelaci#n geom0trica1
$a"a 7 m en ro"a8es / pistas (ca"a 97!+ m p:pro/ecto e8ecutivo
$a"a + m en 5ona "e fran8a "e ro"a8es / pistas
$a"a 9+ m en plataforma
Tiene como ob8etivo "eterminar lafactibilidad tcnica de una u otra solucin
/ a8ustar el volumen "e las obras a reali5ar.
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*S+6"I'S ; *5S-;'S
Estu"ios "eflectom0tricos (HFWD
Relevamiento superficial(P$%
Estu"ios geot0cnicos
Seg3n lineamientos "e la norma &ST' D)*+,-
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*S+6"I'S G*'+
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Espesores "e ca"a capa
&";erencia entre capas asflticas
Densi"a" "e ca"a capa
Densi"a" m
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*5S-;'S G*'+*C5IC'S S'7* S6*'S
*5 C-"- S'5"*' ; C-IC-+-"eterminacin de espesores de los estratos homog?neos
*nsao "CP (Penetrmetro din=mico de cono)Granulometr&a&mites de consistencia@umedad naturalClasificacin segAn @!7!!
S'-2*5+* *5 C-IC-+-S*nsao de compactacin (Proctor)*nsao de alor Soporte (C7)
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Sensores a +! )+! =+! -+! 97+! 9+ / 9+ cm
'e"ici#n "e la temperatura "e la superficie
6ariaci#n "e la altura "e ca"a en 9 "e c:9+
Eficiencia en la transferencia "e cargaen 8untas / "etecci#n "e vacos
*S+6"I'S "*:*C+'2
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*6IP' 6+II8-"' P-7- *S+6"I'S"*:*C+'2
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7**-2I*5+' S6P*7:ICI-SegAn lineamientos de la norma -S+2 "E3/F10H P!I
-C@*' P*6*'
7'+67- "* '7"* ;*S6I5- :IS67-2I*5+'
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P!I
TIE"PO
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-59ISIS *S+76C+67-
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7,5
m
7,5
m
7,5
m7,5
m
7,5
m
7,5
m
"istri#ucin de la carga en Pistas
5,75
m
5,75
m
5,75
m5,75
m
J "IISID5 *5 S*CCI'5*S @'2'G
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*5 :65CI'5 "*H
+ipo de pavimento
*stado superficial del pavimento Por magnitu" "e "eterioro
Por tipo "e falla
+r=nsito
@istoria constructiva
IS2(%mpulse Stiffness 'o"ulus
"IISID5 *5 S*CCI'5*S @'2'G
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'o"eli5aci#n "e la estructura
Determinaci#n parmetros estructurales1RETROCALCULO
(Uso del programaPC-S* .!F
$omparaci#n "e resulta"os con ensa/os "estructivos
Determinaci#n "e vi"a 3til (>e/ "e 'inerPropuesta "e re;abilitaci#n (Para varios pero"os "e anlisis
%n"icaci#n "el Pavement $lassiffication 2umber (P$2
. -59ISIS *S+76C+67-
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-PIC-CID5 "* - *-6-CID5 *S+76C+67- ;P7'P6*S+-S "* 7*@-II+-CID5
*:*C+6-"-S *5 -*7'P6*7+'S "* - 7*"
C'5C*SI'5-"- P'7Aeropuertos Argentina 2000
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PISTA 09-27Longitud: 2.570 m
(2370 m en CA + 200 m en H)
Ancho: 45 m
-*7'P6*7+' "* 5*66
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SeccinProgresiva Espesor Espesor
desde hastaCAcm
Basecm
ZC1 0+200 1+800 30 60
ZNC1 0+200 1+800 25 65
ZC2 1+800 2+370 30 60
ZNC2 1+800 2+370 25 65
SeccinProgresiva Espesor
desde haciaHormign
cm
ZC (CAB 0! 0+000 0+200 30
ZC (CAB 2"! 2+370 2+570 30
*S+6"I'S G*'+
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SeccinEntre
progresivas(m)
#d$%oCA(E1!(psi)
#d$%oBase(E2!(psi)
#d$%oS$&rasante
(E'!(psi)
ZC1 0+200 - 1+800 379.35 !0.7!3 "9.3#!
ZNC1 0+200 - 1+800 59.5"# !".553 "#.5"#
ZC2 1+800 - 2+370 3"".!7 37.5!! "#.#7"
ZNC2 1+800 - 2+370 3##.!#7 !!."2" "#.25
Seccin Entreprogresivas
(m)
#d$%oHormign
(E1!(psi)
#d$%oS$&rasante
(E2!(psi)
ZC (CAB 0! 0+000-0+200 !.!03.59 "!.0"2
ZC (CAB 2"! 2+370-2+570 !.593.3"" "5."!0
*S+6"I'S "*:*C+'2
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7**-2I*5+' IS6-
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SeccinEntre
Progresivas(m!
Zona PCN
ZC1 0+200 - 1+800 CRITICA 103/F/A/W/T
ZNC1 0+200 - 1+800 NO CRITICA 119/F/B/W/T
ZC2 1+800 - 2+370 CRITICA 97/F/B/W/T
ZNC2 1+800 - 2+370 NO CRITICA 123/F/B/W/T
SeccinEntre
progresivas(m!
PCN
ZC (CAB 0! 0+000-0+200 47/R/C/W/T
ZC (CAB 2"! 2+370-2+570 49/R/C/W/T
-'7*S "* PC5 '+*5I"'S
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a capacidad estructural supera los requerimientos de la aeronavecritica.
*l gali#o longitudinal, presentan #uenas caracter&sticas geom?tricas.
*l gali#o transversal, presenta un pequeKo achatamiento en su e$e, perono presenta pro#lemas de desagLe!
a superficie, presenta pro#lemas de friccin, por las caracter&sticas de
los agregados p?treos el tiempo en uso .
"I-G5'S+IC'
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-lternativa J1 E8ecuci#n "e lec;a"a con polmeros en los * metros"e anc;o "e pista.
-lternativa .1 E8ecuci#n "e microconcreto asfltico en caliente en eltercio central "e la pista / lec;a"a con polmeros en los sectores
e
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-lternativa J1 E8ecuci#n "e lec;a"a con polmeros en los * metros "e anc;o "epista.
P7'P6*S+-S "* I5+*7*5CID5
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P7'P6*S+-S "* I5+*7*5CID5-lternativa .1 E8ecuci#n "e microconcreto asfltico en caliente en el tercio central "ela pista / lec;a"a con polmeros en los sectores e
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-lternativa .1 E8ecuci#n lec;a"a con polmeros en los sectores laterales.
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-lternativa .1 E8ecuci#n lec;a"a con polmeros en los sectores laterales.
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-lternativa .1 E8ecuci#n "e microconcreto asfltico en caliente en el tercio central "e lapista / lec;a"a con polmeros en los sectores e
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-lternativa 31 E8ecuci#n "e carpeta "e concreto asfltico con polmeros en el terciocentral "e la pista / lec;a"a con polmeros en los sectores e
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C'5C6SI'5*S
Se realizo una matriz :'"-, con los pro contra de cadaalternativa!
*n cada caso, se analizo vida Atil (dura#ilidad), d&as de cierre alas operaciones, costo de las o#ras!
*n este momento se esta analizando cual alternativa e$ecutar, a
que la o#ra esta prevista para el aKo pr>imo, la alternativa .seria la que maor posi#ilidades tiene por las venta$as asociadas(recuperacin de la friccin, revitalizacin de toda la superficie,recomposicin del gali#o central, prolongada visa Atil).
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PIS+- J03M>ongitu"1 7.-= m
&nc;o1 )+ m
Concreto -sf=ltico
. 7'"-*S>ongitu"1 9.-+ m
7.)++ m -sfalto ++ m @ormign&nc;o1 C+ m
P-+-:'72-Superficie1 9C.)++ m7
@ormign (7epav! -sf!)
-*7'P6*7+' "* S-5 6IS
8'5-S *5 *S+6"I'
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*S+6"I'S G*'+
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*S+6"I'S "*:*C+'2
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"*+*72I5-CID5 "* S*C+'7*S @'2'G
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-'7*S "* PCI'+*5I"'S
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-'7*S "* PC5'+*5I"'S
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Sector J Pavimentos fle>i#lesHfresar 7! cm "e pavimento! "emanera "e eliminar las fallas superficiales e
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C-7+* "* '7-
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C'2P*+-7
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C'5C6SID5
ILa e#aluacin estructural es sumamenteimportante en la definicin de estrategias derehabilitacin, brindando la informacinnecesaria para elaborar diferentes solucionesa las diversas patologas observadas, tantoestructural como superficialmente, de forma
tal ue se pueda reali!ar una correcta "eficiente utili!acin de los recursos destinadosa las tareas de rehabilitacin#$
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26C@-S G7-CI-S P'7 S6 -+*5CID5
fa#ianspeesa!com!ar
gfavaronaa.FFF!com!ar