2006 年和 2007 年CCS 级船舶 PSC 情况

中国船级社

2007年 11 月

主 要 议 题

第一部分 2006年 CCS 船舶滞留情况

第二部分 2007年 CCS 船舶滞留情况

第三部分 CCS 有关 PSC 的目标和工作

第四部分 应注意的几个问题

第一部分

2006年 CCS 船舶滞留情况

2006年 CCS 滞留船舶总体情况

2006 年约有 2700 多艘次的 CCS 船舶接受检查（包括非 CCS 级但持有 CCS 签发的 SMC、ISSC或 DOC 的船舶），滞留 47 艘次，其中42 艘次为 CCS 级船舶， 9 艘次被 PSCO 判定属“ Class-related” 。

有 339 艘次 CCS 签发 SMC 的船舶在 PARIS MOU 接受检查，其中有 7 艘次滞留船舶滞留缺陷涉及 ISM 规则。

CCS 继续保持在 TOKYO MOU 、 Paris MOU 和 USCG 良好 PSC 记录。

42艘 CCS 级滞留船舶的地区分布

东京备忘录23艘次

巴黎备忘录8艘次

其它国家8艘次

美国3艘次

TOKYO MOU 滞留 23 艘次，占总数的近 55%， PARIS MOU 滞留 8 艘次， USCG 滞留 3 艘次，其它国家（印度、伊朗和土耳其）滞留 8 艘次。

42艘 CCS 级滞留船舶船旗分布巴拿马船滞留数量最多，占所有 CCS 级滞留船舶总数的 23.8%

5

4

1

3

10

8

3

8

中国

巴拿马

圣文森特

中国香港

斯里兰卡

马耳他

伯里兹

利比里亚

2006年 CCS 级各船旗滞留船舶艘次占 CCS 级该船旗船舶总数的比例 (%)

1. 96 0 0. 59

16. 6727. 27

10. 39 6. 29

100

20

0

20

40

60

80

100

42 艘滞留船舶船型散杂货船滞留占绝大多数 , 达到总滞留艘次的 83% 以上

/ 1油 化船 艘( 2. 38%)

17散货船 艘( 40. 48%)

18杂货船 艘( 42. 86%)

3其它 艘( 7. 41%)3冷藏船 艘

( 7. 14%)

42 艘滞留船舶船龄分布老龄船滞留率非常高 ,15 年以上船舶滞留数占总数的 75% 以上

>=10<15 2年 艘(4. 8%)

>=5<10 1年 艘(2. 4%)

>=15<20 6年 艘(14. 3%)

>=20 26年 艘(61. 9%)

<5 7年 艘(16. 7%)

42 艘滞留船舶吨位分布10000 总吨以上船舶滞留数占总数的约 55%， 3000 吨以下船

多为近几年新造小散货船

500- 299910艘

10000-3000012艘

3000-99997艘

>=3000013艘

42 艘滞留船舶 SMC 签发机构分布

1 12

1910

4

11 1 1 1

ABSBMBBVCCSFLAG STATEI BSI RSLRMTSSNKTL

42 艘滞留船舶中， CCS 签发 SMC 船舶滞留数仅占总数的约 45%

2006年 TOKYO MOU 成员滞留 CCS 级船舶情况

0123456789

2005

2006

同 2005 年相比， 2006 年韩国和中国滞留 CCS 级船舶有较大增加，澳大利亚持平，日本和其他国家 / 地区有所减少。

2006年 PARIS MOU 成员滞留 CCS 级船舶情况2005 年在 PARIS MOU 无 CCS 级船舶滞留， 2006年 7

艘船舶滞留集中在荷兰、意大利、比利时和英国四个国家，有显著增加。

33

1 1

英国

荷兰

意大利

比利时

2006 年其它国家滞留 CCS 级船舶情况2006年 CCS 级船舶在某些国家滞留有显著增加，如印度、伊朗等，请见下表。

PSC 机构 2006年 2005年

美国 3 2

土耳其 1 0

印度 5 0

伊朗 2 1

近几年 IACS 成员船舶在 TOKYO MOU 中的滞留率

2003 2004 2005 2006

滞留率 排名 滞留率 排名 滞留率 排名 滞留率 排名

ABS3.92

%3

4.01%

53.02

%5

2.78%

3

BV6.06

%9

6.18%

85.54

%9

5.09%

9

CCS2.44

%1

2.13%

11.71

%1

1.43%

1

DNV4.12

%4

3.43%

32.74

%3

3.45%

5

GL4.34

%6

4.62%

63.21

%6

3.47%

6

KR3.03

%2

2.45%

22.17

%2

2.19%

2

LR5.65

%8

5.50%

73.84

%7

3.75%

7

NK4.31

%5

3.92%

42.84

%4

3.12%

4

RINA5.51

%7

6.82%

99.05

%10

6.52%

10

RS8.25

%10

9.46%

104.83

%8

4.39%

8

（数据摘自 TOKYO MOU PSC 年报）

2006 年 IACS 成员船舶在 PARIS MOU 中的滞留率（以下数据摘自 PARIS MOU 网站公布的信息）

船级社 检查艘次 滞留艘次 滞留率 排名ABS 1232 29 2.35 1

BV 2445 138 5.64 7

CCS 167 8 4.79 6

DNV 2394 64 2.67 2

GL 3828 126 3.29 4

KR 166 11 6.63 9

LR 3232 138 4.27 5

NK 1610 50 3.11 3

RINA 658 38 5.78 8

RS 2004 172 8.58 10

总计 17736 774 4.36 --

2006年 IACS 各成员的责任滞留率（包括签发持船级社仅 SMC/DOC 证书的船舶）

（摘自 PARIS MOU2006 年报公布的信息）

船级社 检查数 责任滞留数 责任滞留率ABS 1684 6 0.36%

BV 3406 15 0.44%

CCS 339 1 0.29%

DNV 4165 8 0.19%

GL 4504 10 0.22%

KR 204 4 1.96%

LR 4462 12 0.27%

NK 2102 9 0.43%

RINA 964 3 0.31%

RS 3380 20 0.59%

2007年 6 月 5 日PARIS MOU 公布 2004-2006 年船级社表现

（仅摘录 IACS 成员） 船级社 检查数 责任滞留数 超过系数 表现水平KRS 599 6 0,01 中RMRS 7.106 61 -0,94

高

BV 9.628 46 -1,42

LR 12.786 62 -1,43

NKK 6.096 27 -1,43

ABS 4.845 15 -1,58

CCS 907 1 -1,64

GL 12.688 35 -1,67

RINA 2.628 5 -1,69

DNVC 11.874 26 -1,74

2004-2006 年 IACS 成员船舶在 USCG 检查中的表现

（摘自 2006年USCG的 PSC 年报）

靠港船舶次数 有船级社责任滞留数

船级社 2004 2005 2006 总计 2004 2005 2006 总计 滞留率ABS 927 1077 1300 3304 － － 2 2 0.06%

BV 617 684 695 1996 － － － 0 0.00%

CCS 166 272 185 623 － － 1 1 0.16%

DNV 1429 1419 130 4168 － － － 0 0.00%

GL 810 933 918 2661 － － 1 1 0.04%

KR 153 191 187 531 － － － 0 0.00%

LR 1375 1562 1391 4328 － － 1 1 0.02%

NK 1556 1802 1737 5095 － － 1 1 0.02%

RINA 149 171 202 522 － － － 0 0.00%

RS 114 144 146 404 1 1 － 2 0.5%

2004-2006 年 IACS 成员船舶在 IOMOU 中的滞留率

（数据摘自 IOMOU2006年 PSC 年报）

接受检查数 滞留数3年平均滞留率%2004 2005 2006 总数 2004 2005 2006 总数

ABS 466 442 461 1369 42 31 27 100 7.30%

BV 423 485 437 1345 52 53 29 134 9.96%

CCS 210 226 228 664 6 6 15 27 4.07%

DNV 535 518 460 1513 23 30 27 80 5.29%

GL 415 418 444 1277 31 29 27 87 6.81%

KR 187 222 227 636 6 15 12 33 5.19%

LR 852 785 757 2394 77 47 43 167 6.98%

NK 1700 1602 1668 4970 76 56 76 208 4.19%

RINA 89 99 96 284 12 13 13 38 13.38%

RS 470 115 66 651 56 11 15 82 12.60%

21 世纪质量船舶截止到 2006 年底，共有 28 艘中国旗和中国香港旗CCS 船级船舶持有有效的 USCG 签发的“ QUALSHIP 21 ” 证书，分布下列公司：公司：

中远集装箱运输有限公司 中远航运股份有限公司 中远（香港）航运有限公司 中海发展股份有限公司货轮公司 南京长江油运公司 大连远洋运输有限公司 中远南方沥青运输有限公司 太华船舶管理 ( 上海 ) 有限公司 WALLEM SHIPMANAGEMENT LTD. 湖南远洋运输公司

2006年 CCS 级滞留船舶缺陷分布情况2006年共有 42艘 CCS级船舶被滞留，共有 591个缺陷，平均每艘滞留船舶 14.07个，其中以消防安全、救生设备、载重线、航行安全、机器设备、稳性和结构和 ILO等方面缺陷为最多。

缺陷数量105

70

62

4949

46

32

33

21

57

3037

消防安全措施救生设备载重线机器设备

航行安全船舶结构防止油污I SM

无线电I LO

/船员 船舶证书其它

2006年 CCS 级滞留船舶滞留缺陷分布情况

12. 5%

22. 4%

5. 3%

7. 2% 6. 6%

9. 2%

11. 2%

5. 9%

7. 9%

11. 8% 救生设备

稳性、结构

航行安全

载重线

MARPOL I附则

I SM

机器设备

/船舶 船员证书

消防设备

其它

2006年 42艘 CCS级滞留船舶中，共有 152个滞留缺陷，平均每艘滞留船舶 3.62个滞留缺陷，其中以消防安全、救生设备、载重线、防止油污染、稳性和结构和机器设备等方面的滞留缺陷为最多。

第二部分

2007年 CCS 船舶滞留情况

2007年 1-7月 CCS 滞留船舶总体情况

查 TOKYO MOU 网站，约有 1262 多艘的 CCS 船舶（包括非 CCS 级但持有 CCS 签发的 SMC、 ISSC或 DOC 的船舶）接受 PSC 检查，滞留 27 艘次，其中 20 艘次为 CCS 级船舶 ( 不含马来西亚滞留 2 艘挖泥船，正在交涉中）， 1 艘为“ Class-related” 。查 PARIS MOU 网站，约有 101 艘次 CCS 级船舶接受检查，滞留船舶 3 艘次， 1 艘为“ Class-related” 。无船舶因ISM 严重缺陷导致船舶滞留。估计约有近 110艘 CCS 级船舶挂靠美国港口，无船舶被滞留。查 IOMOU 网站，有 30艘 CCS 级船舶接受 PSC 检查（澳大利亚除外），无船舶被滞留（ 1 艘船舶在伊朗被滞留，判为“ Class-related” ，目前仍未上网）。查 BSMOU 网站，约有 32艘 CCS 级船舶接受 PSC 检查。虽网站显示无船舶被滞留，但收到书面报告有 4 艘船被滞留。 从各方面获得信息统计， 2007年 1-7月 CCS 级船舶共被PSC 滞留 28 艘次 ， 3 艘为“ Class-related” 。

2007年 CCS 级滞留船舶分析 -滞留国家 / 地区

2007年 1-7 月滞留 28 艘船中， 20 艘在 TOKYO MOU ，分布在中国大陆（ 9 ）、韩国（ 4 ）、中国香港（ 2 ）、日本（ 2 ）新加坡（ 1 ）和澳大利亚（ 2 ）。 CCS 级船舶被海事局滞留比前几年有明显上升。

21

9

112

4

2

1

4

1

澳大利亚加拿大中国伊朗意大利日本韩国香港新加坡土耳其西班牙

2007年 CCS 级滞留船舶分析 -船龄2007年 1-7 月滞留 28 艘船中， 20 年及以上船龄的船舶有 21艘次，占总数的 75% ，加强对老龄船的维护保养和管理是降低PSC 滞留的关键。

3

9

3

12

1

<5>= 25>=15- <20>=20- <25>=5- <10

2007年 CCS 级滞留船舶分析 -船型2007年 1-7 月滞留 28 艘船中，普通干货船有 18 艘次，占总数的近三分之二，散货船有 6 艘次。普通干货船和散货船的滞留占总数的85% 以上，因此加强对两种船型船舶的维护保养和管理是减少 PSC滞留的关键。

1

6

2

18

1

桥吊船散货船集装箱船普通干货船冷藏船

2007年 CCS 级滞留船舶分析 -船旗2007年 1-7 月滞留 28 艘船中，圣文森特旗和巴拿马旗船滞留各占 11 艘次，占总滞留数的 78% 以上；方便旗船总滞留艘次占总数的 92% 以上。因此，加强与船旗国政府主管机关的沟通和合作，加强对方便旗船尤其是圣文森特旗和巴拿马旗船的管理和监督非常重要。

3

2

1

11

11

伯里兹

中国

利比里亚

巴拿马

圣文森特

2007年 CCS 级滞留船舶分析 -SMC 签发机构2007年 1-7 月滞留 28 艘船中， CCS进行 SMC审核的船舶滞留有11 艘次，不到总数的 40% 。因此，船公司选择负责任的机构承担其船舶的 SMC审核发证，可促进和保障船舶安全管理体系的正常运转，可有效的减少其船舶的 PSC 滞留。

2

1115

I ACS其他 成员

CCS

其它机构

2007年 CCS 级滞留船舶分析 -所有缺陷2007年 28艘 CCS级滞留船舶中，共有 362个缺陷，平均每艘滞留船舶有缺陷 12.93个。其中结构和消防安全方面缺陷分别占第一位和第二位，机器设备、救生设备、载重线和航行安全等方面缺陷仍常见。控制这些缺陷可有效减少船舶的滞留数量。

9. 1%

5. 2%

2. 2%

8. 3%

5. 0%

11. 0%

2. 8% 13. 5%

8. 3%

9. 7%

14. 4%

10. 5%救生设备

稳性、结构

航行安全

载重线

消防设备

I SM

机器设备

船舶证书

防油污

I LO

操作

其它

2007年 CCS 级滞留船舶分析 -滞留缺陷

6. 9%3. 4%

5. 7%

8. 0%

5. 7%

4. 6%

20. 7%

10. 3%

4. 6%

18. 4%

11. 5% 救生设备

稳性、结构

航行安全

载重线

消防设备

I SM

机器设备

船员证书

防油污

操作

其它

2007年 28艘 CCS级滞留船舶中，共有 87个滞留缺陷，平均每艘滞留船舶 3.11个滞留缺陷，其中消防安全仍占第一位；稳性和结构占第二位，有较大增长；救生设备、载重线和船员证书等方面的滞留缺陷仍常见。

第三部分

CCS 有关 PSC 的目标和工作

2007年 PSC指标

2007年 PSC 质量目标 PSC 记录： CLASS-RELATED 船舶

滞留率不高于 PSC 检查 CCS 船舶艘次总数的 4.2‰ （保持在巴黎、东京备忘录及 USCG优秀表现名单上，表现在总扣船数占船舶检查数量的比例和因船级缺陷扣船数占船舶检查数量的比例处于优秀行列）。

2007年 PSC指标及相应 KPI制定 2007年 PSC 管理办法 , 在巴黎、东京备忘录及 USCG 记录中保持良好的记录 ;在巴黎、东京备忘录及 USCG CLASS-RELATED滞留船舶数低于 IACS 平均数以下 ;总扣船数占检查量的百分比不高于 2%;2006 年造成船舶滞留的前五项缺陷数（消防安全、救生设备、载重线、防油污、船舶结构稳性）下降5%;利用 ISM审核帮助中小型船公司提高船舶管理水平，使因其造成的滞留数在 2006 年的基础上下降 5%;每季度对 CCS 级船舶被 PSC 滞留的情况进行统计和分析，并将统计情况报告社领导和安委会，抄送二级单位和总部相关部门。

2006 年以来 CCS在减少 PSC 滞留方面的主要工作

编制印刷 PSC指南和 PSC 年报等，免费发放给船公司；

及时下发船东通告，宣传 PSC 方面关注问题；

组织召开船公司安全管理会议等；

针对 PSC提出的缺陷，组织对相关船舶普查和整改；

加强和 PSC 机构的交流，拜访多家 PSC 机构；

加强内部培训和宣传，编写下发 PSC INFORMATION 等；

积极参加国际会议和政府间的交流等。

第四部分

值得注意的几个问题

一、控制主要缺陷（一）PSC对船舶结构的检查要求越来越细致严格，滞留缺陷数量明显上升。尤其是澳大利亚和加拿大，对老龄船舶的压载舱必查无疑，修理不彻底或缺乏维护，则很难逃脱滞留和强制就地修理的厄运，伴来的是船级社的检验责任；

就今年 9-11 月份世界范围内 PSC开展的集中大检查来讲， PSC越来越重视船舶安全管理水平的检查。一些船舶的 DOC或 SMC由不负责任的机构签发，审核把关不严，造成船舶管理差，船舶缺乏有效的维护保养，在 ISM 大检查中难逃滞留。

PSC 多次提出涉及 ILO 方面的缺陷，要保证船员生活和工作环境条件，船上注意生活设施完整，卫生清洁。

PSC对机械设备要求越来越严格，机舱脏乱差情况经常被 PSC提出缺陷，甚至滞留。船舶应对机械设备进行足够的维护保养，避免出现油水泄露明显和舱底水含油多情况。

一、控制主要缺陷（二）

防污染方面缺陷：

任何 PSC 机构对防污染方面的检查都非常重视和严格，尤其是对油水分离器 ;

油水分离器的任何缺陷都可能导致船舶滞留，甚至油水分离器内部或油水分离器出口管路油污太多等都是滞留缺陷 ;

船员定期或船舶进港前对油水分离器内部包括探头和管路的清洗及检查试验非常重要；

另外，正确记录油水记录薄，按期测量污油 / 油渣柜，保持污油 / 油渣柜足够剩余容量等也很重要。

救生消防方面缺陷：

救生和消防方面的检查是任何 PSC 检查的常规项目，容易通过检查和试验发现缺陷 ;

救生和消防方面的任何缺陷都可能导致船舶滞留，尤其是艇机故障和应急消防泵出水压力低都是滞留缺陷 ;

船员认真进行救生消防演习和定期尤其是船舶进港前对救生和消防设备详细检查和充足试验非常重要。

一、控制主要缺陷（三）

载重线方面缺陷：船舶在载重线方面的缺陷表现多在门窗状况差关闭不严，透气管严重腐蚀洞穿，大小舱口盖关闭不严等方面 ;

船员在平时工作和检查时很容易发现载重线方面的缺陷，只是缺乏足够的重视和及时的维修和保养。

其它方面缺陷：船舶和船员证书资料管理方面缺陷比较常见 ;

航行安全方面主要缺陷是罗经和测深仪故障，航海资料缺失等 ;

保安方面缺陷主要是登承控制和限制区域控制不足；

船员操作方面缺陷主要是船员对应急设备和防污染设备操作不够熟练，应进行足够的培训。

二、公司在减少 PSC 滞留工作方面的责任

公司要高度重视 PSC 检查，船舶滞留将直接造成公司财产的重大损失，对

公司对外形象造成极大破坏，对其它相关单位造成不利影响 ;

公司要提供足够的岸基支持，保障船舶和船员正常工作需要。尤其是要保障船舶维护所需物资、设备、资金和时间等，及时提供航海资料方面的供应；

公司要充分信任船旗国政府主管机关、船级社和港口国政府主管机关等机构，在船舶出现缺陷并无法及时解决的情况下，应及时向有关方报告，寻求积极支持或谅解，不应隐瞒或擅自处理影响船舶航行安全的重大问题；

公司要加强对所属船舶的安全检查，尽可能多的安排公司管理人员登船访问和检查，及时发现船舶设备和安全管理方面存在的问题，并及时处理和纠正；

公司要重视船员的职业道德教育和保证船员有足够的业务技能培训。船员良好的职业素质和业务技能是保证船舶安全和减少 PSC 滞留的重要保障。

三、如何应对 PSC 检查？

公司和船舶要随时准备接受 PSC 检查，尤其是对老龄普通干货船和散货船，更要有充分的思想准备，做好日常维护保养和安全检查工作 ;

充分做好低港前检查，保持船舶清洁卫生和船员良好的精神面貌；

在 PSC 检查时，要求有经验和外语水平好的高级船员全程陪同，随时解释PSCO 的疑问和记录查出的问题，保持与公司和船长的联系；

对 PSCO提出的缺陷立即组织船员整改或立即制定纠正措施和方案，争取在 PSCO离船时得到确认；

必要时，尽早联系所属船级社申请进行 PSC预检或申请对 PSCO提出的缺陷验证或整改确认。

船舶被 PSC 滞留时，应立即报告船级社和船旗国政府主管机关，申请所属船级社安排检验或签发 SMC 的机构安排 ISM附加审核（有 ISM 滞留缺陷时），减少船舶滞留时间。

謝 謝！