安路勤安路勤

2011-5-9

GAIN·GAIN·指数分析（指数分析（ 2011.2011.44 ））

2

目 录

4月 GAIN· 终端优惠指数4月 GAIN· 终端优惠指数

4月 GAIN· 价格变化指数4月 GAIN· 价格变化指数

3

GAIN· 指数介绍 GAIN· 指数是由安路勤发布的，反映乘用车市场终端价格、优惠变化的综合指数体系。 GAIN· 指数每月在北京、上海通过“汽车市场信息研讨会”向各大媒体发布。 GAIN· 指数由价格变化指数和终端优惠指数两大体系组成。

GAIN. 价格变化指数

GAIN. 终端优惠指数

研究市场整体均价的走势

研究终端市场优惠幅度变化情况

以车型均价为基础，各车型销量为权重，结果反映终端市场成交价的变化走势

以车型均价为基础，各车型销量为权重，结果反映终端市场成交价的变化走势

以车型优惠幅度作为基础，各车型销量作为权重，结果反映终端市场优惠变化幅度

以车型优惠幅度作为基础，各车型销量作为权重，结果反映终端市场优惠变化幅度

两大指数体系

4

GAIN· 指数研究信息 目前参加研究的城市为北京、上海、广州、成都、武汉、杭州、沈阳、济南 8 个

城市，覆盖了全国乘用车主销区域的一二线城市。

A00 B C MPV 轻型SUV

QQ3 夏利 炫丽 F3 花冠 雅阁 奔驰E 别克 GL8 CR-V

旗云1 思迪-锋范 雨燕 朗逸 奔腾 B50 凯美瑞 皇冠 奥德赛 RAV4

乐驰 雪佛兰 赛欧 玛驰 伊兰特 悦动 荣威 550 天籁 奥迪A4 途安 汉兰达F0 骊威 RIO锐欧 捷达 旗云3 帕萨特 领驭 奥迪A6 瑞风 途观A1 自由舰 同悦 别克 凯越 别克 英朗GT 别克 君越 凯迪拉克 SLS 普力马 奇骏

路宝 雪佛兰 乐风 标致 207 雪佛兰 科鲁兹 旗云2 马自达6 宝马5系 S-MAX 哈弗 H5

瑞麟M1 POLO 劲取 羚羊 宝来 爱丽舍 别克 君威 Volvo S80L 马自达8 ix35

熊猫 POLO 斯柯达 晶锐 福克斯 赛拉图 迈腾 威麟 V5 狮跑QQme 嘉年华 威志 卡罗拉 帝豪 EC7 锐志 逍客

奥拓 风云2 威驰 伊兰特 颐达 蒙迪欧-致胜 途胜奔奔 MINI 和悦 飞度 轩逸 马自达3 马自达6 睿翼 智跑

雅绅特 雅力士 斯柯达 明锐 天语SX4 斯柯达 昊锐 瑞虎

奇瑞 A3 马自达2 速腾 标致 307 C5

瑞纳 世嘉 福美来 CC

福瑞迪 高尔夫 SONATA领翔

思域 荣威 350 思铂睿

骐达 标致 408 雪佛兰 景程

别克 英朗XT F6

奔腾 B70

A0 A

参考国际通用的分级标准，个别品牌因车价差异有所调整。

目前选取安路勤价格监测体系跟踪品牌中，占 2010 年各级别总销量 80% 的品牌进行跟踪。

对于跟踪列表中确认已停产且连续两期无销量的车型，取消跟踪。

对于未进入以上列表的品牌（包括新增品牌和未进入列表的品牌），在其月销量超过以上列表中各级别销量的最低品牌月销量时，进行跟踪。

为反映真实市场价格变化，参与 2011年 GAIN. 指数计算的车型为以下指定119 个品牌的在销车型：

研究品牌选取标准

研究城市1

分级标准2

研究品牌3

5

GAIN· 终端优惠指数计算实例 GAIN· 终端优惠指数是反映中国乘用车市场在销车型终端优惠幅度变化的综合指数体系。

级别 车型 排量 排档 车型细分销量（辆） 车型权重

A 级A1

1.6LMT 1000 6%

AT 800 4%

2.0L AT 1500 8%

A2 1.6LMT 2000 11%

AT 2300 13%

B 级B1

2.0LAT 3400 19%

CVT 4000 22%

2.4L AT 1500 8%

B2 2.5L AT 1300 7%

以车型占整体比重

为权重

根据细根据细分匹配分匹配

加权计算得市场整体优惠幅度： -6300 元加权计算得市场整体优惠幅度： -6300 元

设基值为 16 万，则终端优惠指数为：-3100 / 160000*100 = -1.93

设基值为 16 万，则终端优惠指数为：-3100 / 160000*100 = -1.93

与基期比较的市场整体优惠幅度：-6300-（ -3200）（基期） =-3100 元与基期比较的市场整体优惠幅度：

-6300-（ -3200）（基期） =-3100 元

级别 车型 排量 排档 平均成交价（万）

MSRP （万）

A 级 A1

1.6L MT 11.78 12.28

AT 11.45 11.67

2.0L AT 16.15 15.75

A2 1.6L MT 11.5 12.2

AT 11.82 12.72

B 级 B1

2.0L AT 19.55 20.35

CVT 20.35 21.45

2.4L AT 22.13 23.43

B2 2.5L AT 23.72 25.72

级别 车型 排量 排档 优惠幅度（元） 车型权重

A 级 A1

1.6L MT -5000 11%

AT -2200 18%

2.0L AT 4000 11%

A2 1.6L MT -7000 13%

AT -9000 18%

B 级 B1

2.0L AT -8000 11%

CVT -11000 9%

2.4L AT -13000 6%

B2 2.5L AT -20000 3%

车型平均成交价 计算市场整体优惠幅度

车型细分销量

6

2011 GAIN· 整体终端优惠 —指数 4月

2011年 GAIN·4 月整体终端优惠指数为 0.40 ，环比上升 0.29 ，优惠额度减少 398 元。– 4 月份终端普遍开始推进各类促销活动，刺激淡季出货量。而另一方面，本月雅绅特、帕萨特等改

款换代车型集中上市，优惠让利回收，对终端优惠指数走势产生了决定性影响，加上部分日系车品牌让利减少，价格回升，共同造成指数小幅上扬，终端整体优惠额度减少。

GAIN·GAIN· 月度终端优惠指数月度终端优惠指数 -- 整体整体

优惠减少

￥ 5746

￥ 6955

4 月整体终端优惠减少的原因在于： 雅绅特、帕萨特等改款换代车型集中上市，优惠让利回收，对终端优惠指数走势产生了决定性影响，造成指数呈现上

扬走势。部分日系车供应开始出现短缺，价格回升，优惠减少，对指数上升走势进行了加强； 其他品牌促销活动的陆续开展，虽然刺激了让利幅度的提升，对指数走势进行了抵消，但未能改变指数方向。

优惠增加

￥ 5935￥ 6801

￥ 6403

7

指数解读

4 月销售淡季期间，终端促销活动全面拉开帷幕，经销商普遍增加优惠促销力度。另一方面，上海国际车展前后，大量改款换代车型集中上市如 CC 、帕萨特、雅绅特等，新款车型较高的价位水平意味着终端让利减少，并拉动优惠指数小幅回升，整体优惠减少；

细分市场内部优惠让利变化较为平缓，且优惠幅度各有增减。具体优惠变化表现如下：– A00、 C 级别优惠幅度小幅增加， C 级别增幅相对较明显。而 A、 B、 SUV 级别细分市场优惠幅

度则均有减少，带动整体市场优惠额度缩减。 A0、MPV 两级别优惠幅度则保持稳定，未有明显变化。

优惠减少

优惠增加

各级别市场终端优惠幅度环比变化情况

终端优惠变化

8

2011 GAIN· A00 级终端优惠指数— 4 月 2011 GAIN·4月 A00 级终端优惠指数为 -0.14 ，环比下降 0.97 ，优惠幅度增加 391 元。

– 本月 A00 级终端优惠指数呈下滑趋势，权重品牌 QQ3 、奔奔MINI 等促销力度加大，优惠让利提升，带动级别优惠指数大幅下滑，整体优惠显著减少。

GAIN·GAIN· 月度终端优惠指数月度终端优惠指数 -A00-A00 级级

优惠减少

优惠增加

4月 A00 级优惠增加的原因在于： 权重品牌 QQ3 、奔奔MINI 等促销力度加大，优惠让利提升，主导了级别指数的下滑走势； 反之，旗云 1 和乐驰受销量比重下滑的影响，加权优惠有所减少，但作用力相对较弱，未能改变指数方向。

￥ 3920

￥ 3835

￥ 3161

￥ 3585

￥ 3976

9

2011 GAIN· A0 级终端优惠指数— 4 月 2011 GAIN·4月 A0级终端优惠指数为 -0.82 ，环比下降 0.19 ，优惠增加 140 元。

– 雪佛兰 乐风销量权重提升，加权优惠增加，成为推动级别终端优惠指数下探的主要力量。同时， POLO劲情、雪佛兰 赛欧、瑞纳等终端优惠和销量权重同升，共同推动指数继续下探。

GAIN·GAIN· 月度终端优惠指数月度终端优惠指数 -A0-A0 级级

优惠减

少

优惠增

加

4月 A0 级优惠增加的原因在于： 权重品牌雪佛兰 乐风销量大幅增长，加权优惠扩大，成为推动级别终端优惠指数下探的主要力量。同时， POLO劲情、雪佛兰 赛欧、瑞纳终端优惠和销量权重同升，加权优惠增加，进一步加强了指数下滑的力度；

反之，思迪 锋范、嘉年华等受竞品影响，销量下滑，加权优惠减少，一定程度上减缓了指数的下探趋势。

￥ 4714￥ 4438 ￥ 4581

￥ 5188 ￥ 5328

10

2011 GAIN· A 级终端优惠指数— 4 月 2011 GAIN·4月 A级终端优惠指数为 0.02 ，环比上升 0.40 ，优惠减少 462 元。

– 卡罗拉、别克 凯越、花冠等品牌终端优惠和销量权重同降，加权优惠减少，是推动级别终端优惠指数上升的主要力量。另一方面， F3 、思域、福克斯等扩大终端让利，导致指数上升幅度趋缓。

优惠减

少

优惠增

加

4月 A 级优惠减少的原因在于： 热销品牌卡罗拉、别克 凯越和花冠等终端优惠均有缩减，销量权重下滑，带动加权优惠减少，共同推动级别终端优惠

指数呈上升趋势； 反之，在 F3 、思域、福克斯等品牌扩大终端让利的作用下，价格指数上升的力度被部分抵消，上升幅度趋缓。

GAIN·GAIN· 月度终端优惠指数月度终端优惠指数 -A-A 级级

￥ 6264

￥ 5532

￥ 6300 ￥ 6700 ￥ 6238

11

2011 GAIN· B 级终端优惠指数— 4 月 2011 GAIN·4月 B级终端优惠指数为 1.30 ，环比上升 1.06 ，优惠减少 2240 元。

– 蒙迪欧 致胜新款上市，配置升级，终端优惠大幅缩水。同时，雅阁、锐志等日系品牌销量权重和终端优惠同降，加权优惠减少，共同拉动级别终端优惠指数大幅上升，整体优惠额度明显减少。

优惠减

少

优惠增

加

4月 B 级优惠减少的原因在于： 蒙迪欧 致胜新款上市，配置升级，终端优惠大幅缩水。同时，雅阁、锐志等销量权重和终端优惠同降，加权优惠减少，

共同拉动级别终端优惠指数大幅上升； 另一方面，凯美瑞、天籁在销量权重下滑的带动下，加权优惠减少，进一步加强了指数上升的力度。

GAIN·GAIN· 月度终端优惠指数月度终端优惠指数 -B-B 级级

￥ 12823

￥ 10853

￥ 10359

￥ 12313

￥ 10073

12

2011 GAIN· C 级终端优惠指数— 4 月 2011 GAIN·4月 C级终端优惠指数为 0.52 ，环比下降 0.58 ，终端优惠增加 2634 元。

– 本月奔驰 E 级、奥迪 A6 、宝马 5 系等品牌终端成交价格下降，优惠力度增强，共同推动级别优惠指数呈现下探趋势。

GAIN·GAIN· 月度终端优惠指数月度终端优惠指数 -C-C 级级

优惠减

少

优惠增

加

4月 C 级优惠增加的原因在于： 本月权重品牌奔驰 E 级、奥迪 A6 、宝马 5 系等终端成交价格下降，优惠力度增强，共同推动级别优惠指数下探； 另一方面，皇冠优惠幅度与销量权重同减，加权优惠幅度下降近 3000元，对指数的下探趋势有一定缓冲，导致级别终

端优惠指数下探幅度趋缓。

￥ 18901

￥ 9169

￥ 14380

￥ 13898 ￥ 1653

2

13

2011 GAIN· MPV 终端优惠指数— 4 月 2011 GAIN·4月MPV级终端优惠指数为 0.62 ，环比上升 0.02 ，终端优惠减少 44 元。

– 本月瑞风品牌因销量权重大幅下降，加权优惠减少，主导了级别优惠指数的上升走势。另一方面，除奥德赛品牌外，其他品牌均在增加让利幅度，积极促销冲量，对指数上升走势进行了强力抵消，导致指数微幅上扬。

GAIN·GAIN· 月度终端优惠指数月度终端优惠指数 -MPV-MPV

优惠减

少

优惠增

加

4月MPV 级优惠减少的原因在于： 本月瑞风品牌因销量权重大幅下降，加权优惠减少，主导了级别优惠指数的上升走势； 另一方面，别克 GL8 、普力马、威麟 V5 等多数品牌终端优惠力度与销量权重同增，加权优惠增加，对级别指数的上

升趋势强势抵冲，导致优惠指数微幅上扬。

￥ 6410

￥ 4500 ￥ 4495 ￥ 5164 ￥ 5120

14

2011 GAIN· 轻型 SUV 终端优惠指数— 4 月 2011 GAIN·4月 SUV级终端优惠指数为 0.34 ，环比上升 0.3 ，终端优惠减少 588 元。

– 4 月份热销品牌 CR-V、 RAV4 、汉兰达等终端成交价上升，终端优惠与销量权重同减，加权优惠减少，带动级别优惠指数上升。

GAIN·GAIN· 月度终端优惠指数月度终端优惠指数 -- 轻型轻型 SUVSUV

优惠减

少

优惠增

加

4月 SUV 级优惠减少的原因在于： 4 月份热销品牌 CR-V、 RAV4 、汉兰达等终端成交价上升，终端优惠与销量权重同减，加权优惠减少，带动级别优惠

指数上升； 智跑、狮跑、瑞虎等终端加权优惠增加，但增幅不大，未能改变级别终端优惠指数的上升趋势。

￥ 3528￥ 2540

￥ 2107￥ 3447

￥ 2859

15

2011 GAIN· 城市终端优惠 —指数 4 月上海 2011 GAIN·4 月上海终端优惠指数为 -1.08 ，环比下降 0.75 ，终端优惠增加 1031 元。

– 4 月份上海国际车展的举行，为上海车市增添了热度和活力。各品牌经销商充分利用车展效应，车展前后举行各色促销活动，促使本月上海车市优惠大幅增加，终端优惠指数下探。

本月变化原因 4 月份上海车展的举行，促使经销商加强促销活动力度，配合厂商参展，同时带动区域整体优惠环比大幅增加； A0、 B、 SUV 级别细分市场让利均有明显增加，共同带动区域整体优惠指数大幅下探。

GAIN·GAIN· 城市终端优惠指数城市终端优惠指数 -- 上海上海

优惠减

少

优惠增

加￥ 8225 ￥ 8449 ￥ 8507 ￥ 8928

￥ 9959

16

2011 GAIN· 城市终端优惠指数— 4 月北京 2011 GAIN·4 月北京终端优惠指数为 -0.40 ，环比下降 0.46 ，终端优惠幅度增加 628 元。

– 北京的限牌政策继续发酵，加上本月 1 日起北京部分地区停车费用大幅上调，更令一些消费者无力购车。受多重因素的制约，终端唯有继续加大促销力度，刺激销量，从而促使整体优惠额度增加，优惠指数小幅下滑。

本月变化原因 北京的限牌政策继续发酵，加上本月 1 日起北京部分地区停车费用大幅上调，更令一些消费者无力购车。受多重因素

的制约，终端唯有继续加大促销力度，刺激销量，从而促使整体优惠额度增加，优惠指数小幅下滑； 各级别细分市场让利优惠增幅均在增加，共同带动区域整体终端优惠指数继续下滑。

GAIN·GAIN· 城市终端优惠指数城市终端优惠指数 -- 北京北京

优惠减

少

优惠增

加￥ 7273

￥ 6603 ￥ 7004 ￥ 7193￥ 7821

17

目 录

4月 GAIN· 终端优惠指数4月 GAIN· 终端优惠指数

4月 GAIN· 价格变化指数4月 GAIN· 价格变化指数

18

GAIN· 价格变化指数定义及计算实例 GAIN· 价格变化指数简称 GAIN· 价格指数 ，是反映中国乘用车市场在销车型实际销售价格

变化趋势的综合指数体系。

级别 车型 排量 排档 车型平均成交价

A 级A1

1.6LMT 10.88万AT 11.45万

2.0L AT 16.25万

A2 1.6LMT 11.50万AT 12.42万

B 级B1

2.0LAT 19.55万

CVT 21.05万2.4L AT 23.13万

B2 2.5L AT 25.12万

级别 车型 排量 排档 车型细分销量（辆） 车型权重

A 级A1

1.6LMT 1000 6%

AT 800 4%

2.0L AT 1500 8%

A2 1.6LMT 2000 11%

AT 2300 13%

B 级B1

2.0LAT 3400 19%

CVT 4000 22%

2.4L AT 1500 8%

B2 2.5L AT 1300 7%

以车型占整体比重

为权重

根据细分匹配

级别 车型 排量 排档 车型平均成交价 车型权重

A 级A1

1.6LMT 10.88万 6%

AT 11.45万 4%

2.0L AT 16.25万 8%

A2 1.6LMT 11.50万 11%

AT 12.42万 13%

B 级B1

2.0LAT 19.55万 19%

CVT 21.05万 22%

2.4L AT 23.13万 8%

B2 2.5L AT 25.12万 7%

加权计算得市场整体成交价： 17.24 万加权计算得市场整体成交价： 17.24 万

设基值为 16万，则价格变化指数为：（ 17.24/16-1 ） * 100 = 7.75

设基值为 16万，则价格变化指数为：（ 17.24/16-1 ） * 100 = 7.75

车型平均成交价 计算市场整体成交价

车型细分销量

19

2011 GAIN· 整体价格变化 —指数 4月

2011年 GAIN·4 月整体价格变化指数为 1.57 ，市场均价从 14.05 万上升至 14.07 万。– 4 月份多级别细分市场成交价出现小幅下滑，终端竞争形势加剧。但是随着MPV 市场价格的大幅

提升，其对整体市场成交价的拉升作用凸显，导致整体价格变化指数小幅上扬，均价回升。

GAIN·GAIN· 月度价格变化指数月度价格变化指数 -- 整体整体

均价上

升

均价下

降

4 月整体市场均价上升的原因在于： MPV 市场成交价大幅回升，较强的拉升力量主宰了整体市场价格变化指数的上扬走势； 其他级别细分市场成交价均出现下滑，终端促销力度加大，但因价格降幅较小，只对指数上升走势进行了抵消，未能扭转指数上升趋势。

13.87万13.85

万 13.80万

14.05万

14.07万

20

指数解读 整体价格变化指数走势主要受各级别成员终端“价格、销量”两方面因素的影响。 4 月份整

体价格变化指数小幅上升，成交价上涨，其影响因子表现如下：

各级别市场份额变化

本月 MPV 级别细分市场成交均价回升显著，对整体价格指数产生了关键性影响；

其他级别价格变幅较小，且多呈现出下降趋势，终端促销力度普遍加大。

本月 A00、 A、 C 级别市场份额均有回升，其中 A 级别市场份额升幅最大，销售势头增强；

另一方面， A0、 B、MPV、 SUV 级别市场份额环比均出现一定降幅， A0、 B 级别降幅超 1% ，只有 MPV 表现相对较稳定。

各级别市场价格变化 各级别市场均价环比变化各级别市场均价环比变化

均价上升

均价下降

各级别市场份额变化各级别市场份额变化

21

2011 GAIN· A00 级价格变化指数— 4 月 2011 GAIN·4月 A00 级别价格变化指数为 -2.29 ，整体市场均价从 3.98 万元下降至 3.94 万元。

– 本月 A00 级价格变化指数走势主要受权重变化的影响，其中乐驰、奥拓、旗云 1 销量比重下降，带动加权价格下滑，主导了级别价格变化指数的下降走势。

GAIN·GAIN· 月度价格变化指数月度价格变化指数 -A00-A00 级级

均价上

升

均价下

降

4月 A00 级均价下降的原因在于： 乐驰销量下滑较多，拉动加权价格下降近 2500元，对价格变化指数影响最大； 同时，奥拓、旗云 1 均因销量比重的下滑，带动加权价格下降，进一步加大了指数下滑的力度； 反之， F0、 A1 加权价格有较大增长，部分抵消了推动指数下滑的力量。

4.03万

4.03万 3.99

万 3.98万 3.94

万

22

2011 GAIN· A0 级价格变化指数— 4 月 2011 GAIN·4月 A0 级别价格变化指数为 -2.32 ，市场均价稳定在 7.35 万元。

– 本月级别内多数品牌均在降价促销，马自达 2 、雅力士等均有较大降幅。而另一方面，雪佛兰 乐风及赛欧等品牌加权价格大幅回升，同时雅绅特新款上市，价格也出现大幅上扬，成为拉动指数上升的力量。在双方作用下，级别指数呈微幅上扬态势。

GAIN·GAIN· 月度价格变化指数月度价格变化指数 -A0-A0 级级

均价上

升

均价下

降

4月 A0 级均价稳定的原因在于： 雪佛兰 乐风、 赛欧等品牌销量权重上升，带动加权价格上涨，同时雅绅特新款上市，价格也出现大幅上扬，成为推动

级别价格变化指数上升的主要力量； 反之，思迪 锋范、嘉年华等品牌成交价和销量权重同降，加权价格下滑，大幅抵消了指数上升的力度，导致级别价格

指数微幅上扬，均价保持稳定。

7.52万

7.34万

7.57万

7.35万

7.35万

23

2011 GAIN· A 级价格变化指数— 4 月 2011 GAIN·4月 A 级价格变化指数为 -0.52 ，市场均价从 11.36 万元下降到 11.32 万元。

– 本月 A 级别竞争较为激烈，卡罗拉、宝来、花冠等销量均有所下滑，影响加权价格下降，较大程度上决定了级别价格变化指数的下滑趋势。另一方面，朗逸、高尔夫等加权价格上涨，一定程度上抵消了指数的下滑幅度。

GAIN·GAIN· 月度价格变化指数月度价格变化指数 -A-A 级级

均价上

升

均价下

降

4月 A 级均价下降的原因在于： 卡罗拉、宝来、花冠等销量均有所下滑，影响加权价格下降，较大程度上决定了级别价格变化指数呈下滑趋势； 同时，骐达成交价和销量权重同降，进一步巩固了指数的下滑方向； 另一方面，热销品牌朗逸和高尔夫加权价格上升 2000元以上，部分程度上抵消了指数的下滑幅度。

11.38万

11.39万

11.49万 11.36

万 11.32万

24

2011 GAIN· B 级价格变化指数— 4 月 2011 GAIN·4月 B 级价格变化指数为 4.42 ，市场均价从 22.21 万元下降至 22.06 万元。

– 凯美瑞、天籁、马自达 6 等品牌终端成交价和销量权重同降，带动加权价格大幅下滑，较大程度上主导了级别价格变化指数的下探趋势。

GAIN·GAIN· 月度价格变化指数月度价格变化指数 -B-B 级级

均价上

升

均价下

降

4月 B 级均价下降的原因在于： 凯美瑞、天籁和马自达 6 本月终端成交价和销量权重同降，影响加权价格分别下降 4000元左右，较大程度上主导了

级别价格变化指数的下探趋势； 另外，雅阁和锐志因销量权重因子的下降带动加权价格下滑，进一步加强了指数的下探力度。

21.12万

21.64万

21.77万

22.21万 22.06

万

25

2011 GAIN· C 级价格变化指数— 4 月 2011 GAIN·4月 C 级价格变化指数为 6.42 ，市场均价从 48.51 万下降至 48.34 万元。

– 4月 C 级车受销量权重影响较大，皇冠、奥迪 A6 等销量权重下降，加权价格大幅下降，决定了级别指数下降趋势。而奔驰 E 级、奥迪 A4 等品牌因销量权重提升，加权价格大幅上涨，对级别价格变化指数的下降进行强力抵消，导致级别价格指数微幅下探。

GAIN·GAIN· 月度价格变化指数月度价格变化指数 -C-C 级级

均价上

升

均价下

降

4月 C 级均价下降的原因在于： 4月 C 级车受销量权重影响较大，皇冠、奥迪 A6 等销量权重下降，加权价格大幅下降，决定了级别指数下降趋势； 另一方面，奔驰 E 级、奥迪 A4 等品牌因销量权重提升，加权价格大幅上涨， 其中奔驰 E 级加权价格上升近 3万元，

对级别价格变化指数的下降进行强力抵消，导致级别价格指数微幅下探。

45.43万

48.38万

47.28万

48.51万

48.34万

26

2011 GAIN· MPV 级价格变化指数— 4 月 2011 GAIN·4月MPV 级价格变化指数为 2.05 ，市场均价从 20.35 万上升至 21.26 万。

– 别克 GL8 、普力马、威麟 V5 等因销量权重的提升，带动加权价格上涨，主导了级别价格变化指数的方向，带动 MPV 级别价格变化指数大幅上扬。

GAIN·GAIN· 月度价格变化指数月度价格变化指数 -MPV-MPV

均价上

升

均价下

降

4月MPV 级均价上升的原因在于： 别克 GL8 、普力马、威麟 V5 等品牌因销量权重的提升，带动加权价格上涨，主导了级别价格变化指数的方向，带动

MPV 级别价格变化指数大幅上升； 相反，瑞风品牌的销量权重下滑，加权价格下降近 15000元，但未能改变级别价格变化指数方向。

20.83万

18.97万

20.93万

20.35万

21.26万

27

2011 GAIN· 轻型 SUV 级价格变化指数— 4 月 2011 GAIN·4月 SUV级价格变化指数为 -0.59，市场均价从 20.35 万下降至 19.80万元。

– 热销品牌 CR-V、 RAV4 、汉兰达等因销量权重下滑，加权价格大幅下降，带动级别价格指数下探。同时， ix35 销量权重与价格同降，加权价格下降，进一步加大了级别指数的下探趋势。

GAIN·GAIN· 月度价格变化指数月度价格变化指数 -- 轻型轻型 SUVSUV

均价上

升

均价下

降

4月 SUV 级均价下降的原因在于： 热销品牌 CR-V、 RAV4 、汉兰达等因销量权重下滑，加权价格大幅下降，带动级别指数下探，而 ix35 销量权重与价格

同降，加权价格下降，进一步加大级别指数下探趋势； 相反，途观、瑞虎等品牌销量权重上升，带动加权价格上涨，一定程度上对指数下降走势进行了抵消。

19.91万

20.51万 20.41

万 20.35万

19.80万

28

2011 GAIN· 城市价格变化指数— 4 月上海 2011 GAIN·4 月上海地区价格变化指数为 0.10 ，市场均价由 13.84 万下降至 13.71 万。

– 本月随着 A0、 B、MPV、 SUV 级别加权价格的大幅回落，区域价格竞争升级，促使上海区域价格变化指数呈现下探走势，区域成交价格下滑。

GAIN·GAIN· 城市价格变化指数城市价格变化指数 -- 上海上海

均价上

升

均价下

降

13.66万

本月变化原因 A0、 B、MPV、 SUV 级别加权价格的大幅回落，主导了区域价格变化指数的下探走势； A00、 A、 C 级别价格均有回升，但只对指数上升走势进行了部分抵消，未能改变指数方向。

13.70万 13.54

万

13.84万 13.71

万

29

2011 GAIN· 城市价格变化指数— 4 月北京 2011 GAIN·4 月北京地区价格变化指数为 0.78 ，市场均价由 14.01 万下降至 13.93 万。

– 4 月北京车市整体成交价格继续下滑，除 A00、 A0 级别外，其他细分市场价格均呈现较大降幅，共同带动区域价格指数回落，导致整体成交价格小幅下滑。

GAIN·GAIN· 城市价格变化指数城市价格变化指数 -- 北京北京

均价上

升

均价下

降

13.82万

本月变化原因 本月受停车费上涨、油价上涨等多重因素影响，北京车市价格战迅速蔓延，导致区域价格指数回落，整体成交价格小

幅下滑； 除 A00、 A0 级别外，各细分市场成交价普遍出现下滑，共同作用于区域价格变化指数。

13.82万 13.69

万

14.01万 13.93

万

30

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