ФОМФонд «Общественное мнение»пер. Капранова, 3, г. Москва, 123242

тел.: (495) 745-87-65, факс: (495) 745-89-03, E-mail: goncharenkot@fom.ru, www. fom .ru

Информационные материалы

к презентации итогов социологического исследованияФонда «Общественное мнение» по проекту ВСМ

3 июля 2013 годаг. Москва

2

Содержание

1. О Фонде «Общественное мнение»........................................................................3

2. Президент ФОМ – Ослон А.А. – биографическая справка..................................5

3. Социологическое исследование по проекту ВСМ................................................6

4. ВСМ – справочная информация...........................................................................10

3

1. О Фонде «Общественное мнение»

4

Группа компаний ФОМ (Фонд Общественное Мнение) – ведущая российская исследовательская группа, специализирующаяся на изучении общественного мнения. Основным направлением деятельности является проведение регулярных социологических замеров, тематических и маркетинговых, а также краудсорсинговых исследований. Заказчики ФОМ – российские и иностранные компании, органы государственной власти и некоммерческие организации. В своей деятельности наряду с традиционными, апробированными методиками – поквартирными и телефонными массовыми опросами, интервью, фокус-группами – ФОМ использует новые технологии активной социологии, основанные на принципах краудсорсинга. Аналитическое сопровождение полученных результатов обеспечивают ведущие специалисты ФОМ.

На всех уровнях организационной иерархии работают люди, имеющие высокую деловую репутацию в своей профессиональной сфере. Ответственность перед партнерами является важнейшим принципом группы компаний ФОМ. Фонд Общественное Мнение имеет статус научного учреждения. В партнерстве с в НИУ–ВШЭ ФОМ реализует ряд социально значимых проектов. На базе собственной кафедры социологического факультета, основанной в 2008 году, сотрудники Фонда регулярно проводят лекции, семинары, мастер-классы. В группе компаний проходят практику студенты-социологи. По результатам деятельности успешные практиканты получают возможность трудоустройства в ФОМ. В 2009, 2010, 2011 гг. ФОМ занимал первое место в профессиональном рейтинге исследовательских компаний (РИК-2009).

За время существования ФОМ получил известность не только в России, но и за рубежом, выполняя работы для USIA, ROPER STARCH, BBC, Стэндфордского университета, Фонда «Евразия», Всемирного банка, а также для посольств различных стран. Центральный офис Фонда Общественное Мнение находится в Москве. Филиалы группы компаний расположены практически во всех субъектах РФ. Три из них имеют статус региональных отделений: Фонд Общественное Мнение – Татарстан (г. Казань), Фонд Общественное Мнение – Кузбасс (г. Кемерово), Фонд Общественное Мнение – Красноярск (г. Красноярск).

Масштабные проекты ФОМ

еженедельные общероссийские репрезентативные опросы населения на темы внутренней и внешней политики, о социальных, экономических и других общественно значимых проблемах (с 1992 г.)

электоральные опросы перед выборами регионального и федерального уровня (с 1996 г.)

крупные социологические проекты по сопровождению государственных социальных программ – национальных проектов

5

проект по социологическому сопровождению Всероссийской переписи населения

проекты совместно с Высшей школой экономики на самые разные общественно значимые темы: состояние гражданского общества, образовательные и жизненные стратегии школьников, отношение к мигрантам, траты на образование, одаренные дети и др.

исследования во всех регионах РФ по «бытовой» и «деловой» коррупции по заказу Минэкономразвития

исследования во всех регионах РФ по проблемам безопасности и отношения к полиции во всех регионах РФ по заказу Министерства внутренних дел

краудсорсинговые проекты по заказу Сбербанка, правительства Московской области, фонда «Сколково» и др.

с 2000 года ФОМ ведет собственную издательскую программу, с 2006 по 2008 гг. издавался журнал «Социальная реальность»

Ключевые фигуры:

Президент ФОМ – Александр Анатольевич Ослон

Управляющий директор – Елена Серафимовна Петренко

Управляющий директор – Алексей Владимирович Чуриков

Веб-сайт: http://fom.ru/

Facebook: https://www.facebook.com/#!/fom.media

2. Президент ФОМ – Ослон А.А. – биографическая справка

6

Александр Анатольевич Ослон – президент Фонда Общественное Мнение, кандидат технических наук.

Родился в 1952 г. В 1969 г. поступил в Тульский политехнический институт на факультет «Техническая кибернетика».

Начиная с 1972 г. занимался программированием, разработкой и программной реализацией математических методов анализа эмпирических данных.

В 1974 г. окончил институт по специальности «Автоматика и телемеханика» и поступил на работу в проектный институт ГСКТБ АСУ. Вел научную работу в сфере методов анализа данных и их приложения в экономике, социологии, отраслевом анализе, автоматизированном проектировании и др.

Опубликовал около 30 научных работ.

В 1984 г. защитил диссертацию на соискание степени кандидата технических наук в Институте проблем управления в Москве.

В 1988 г. начал работать во Всесоюзном центре изучения общественного мнения (ВЦИОМе) заведующим отделом компьютерной обработки данных. В 1990 г. назначен на должность заместителя директора. Инициировал образование независимого Фонда Общественное Мнение, который в 1992 г. отделился от ВЦИОМа и начал вести собственную исследовательскую деятельность. Возглавляет ФОМ со дня основания.

А.А. Ослон выступает в качестве ведущего эксперта в средствах массовой информации и научной печати, представляя результаты анализа опросов населения и методик проведения социологических исследований.

3. Социологическое исследование по проекту ВСМ

В июне 2013 года Фондом «Общественное мнение» было проведено комплексное социологическое исследование по теме «Восприятие и оценки проекта по созданию сети высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) на территории РФ»:

7

– Опрос населения в Москве, Казани, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде – исследование восприятия проекта ВСМ целевыми аудиториями в крупных городах, наиболее значимых на начальном этапе развития проекта. Было опрошено по 500 респондентов в каждом из городов. Статистическая погрешность не превышает 5.5%.

– Экспертные интервью – получение предварительной оценки перспектив и рисков проекта ВСМ представителями различных профессиональных сообществ – урбанистов, экономистов, экологов, транспортников, представителей туристического бизнеса. Было проведено 15 интервью.

– Всероссийский опрос населения – выявление уровня заинтересованности общества в проектах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения. Было опрошено 1500 человек в 100 населённых пунктах 43 субъектов РФ. Статистическая погрешность не превышает 3,6%.

В соответствии с результатами исследования, большинство опрошенных россиян поддерживает идею создания в стране сети высокоскоростных железнодорожных магистралей. Особенно позитивно настроены молодые люди.

Как Вы думаете, сегодня в нашей стране нужно или не нужно создавать сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей?

Все опрошенные Распределение ответов по возрастным группам

82%

10%8%

нужно не нужно затрудняюсь ответить

18 - 30 лет

31 - 45 лет

46 - 60 лет

старше 60 лет

88

85

81

72

8

9

11

12

3

6

9

16

нужно не нужно затрудняюсь ответить

Более трети опрошенных россиян, отправляясь в дальнюю поездку, предпочли бы высокоскоростной поезд другим видам транспорта. На втором месте по частоте выбора – обычный поезд, на третьем – самолёт. Только в группе респондентов старше 60 лет на первом месте оказался обычный поезд.

Если бы Вы собирались в дальнюю поездку и у Вас был выбор, какой вид транспорта Вы бы предпочли: обычный поезд, высокоскоростной поезд или самолёт?

Все опрошенные Распределение ответов по

8

возрастным группам

30%

35%

24%

11%

обычный поездвысокоскоростной поездсамолётзатрудняюсь ответить

18 - 30 лет

31 - 45 лет

46 - 60 лет

старше 60 лет

18

25

33

46

42

40

35

20

34

24

23

13

6

10

9

21

обычный поезд высокоскоростной поезд

самолёт затрудняюсь ответить

Большинство респондентов в городах, где проводилось исследование, в той или иной степени осведомлены о проекте ВСМ. Больше всего тех, кто хорошо информирован о нём, оказалось в Санкт-Петербурге, а тех, кто «что-то слышал» – в Казани и Нижнем Новгороде.

Вы знаете, что-то слышали или слышите сейчас впервые об этом проекте?

Санкт-Петербург

Нижний Новгород

Казань

Москва

39

34

26

25

30

45

48

40

30

21

26

35

1

0

0

1

знаю что-то слышал(-а)слышу впервые затрудняюсь ответить

Большинство опрошенных жителей городов, в которых проводилось исследование, поддерживает идею создания сети высокоскоростных железнодорожных магистралей в стране. Особенно высок уровень поддержки проекта в Казани.

Как Вы думаете, в нашей стране сейчас нужно или не нужно создавать сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей?

9

Казань

Москва

Нижний Новгород

Санкт-Петербург

85

81

80

74

6

6

9

7

10

12

12

19

нужно не нужно затрудняюсь ответить

В каждом из городов, где проводился опрос, большинство респондентов выразили готовность пользоваться ВСМ. Самый высокий спрос на услуги ВСМ среди жителей Казани, а самый низкий – среди жителей Нижнего Новгорода.

Скажите, пожалуйста, Вы, Ваши близкие скорее всего будете или не будете пользоваться высокоскоростными железнодорожными магистралями?

Казань

Санкт-Петербург

Москва

Нижний Новгород

74

65

63

59

17

16

16

29

9

18

21

12

будем не будем затрудняюсь ответить

К перспективе создания сети ВСМ в своём регионе большинство респондентов

относится положительно. Наиболее позитивно настроены жители Казани.

Как бы Вы отнеслись к созданию сети высокоскоростных железнодорожных магистралей в нашем регионе – положительно или отрицательно?

10

Казань

Москва

Нижний Новгород

Санкт-Петербург

86

79

78

72

5

7

11

8

9

14

11

20

положительно отрицательно затрудняюсь ответить

Наиболее высок спрос на услуги ВСМ среди жителей Казани до 45 лет, респондентов с высшим образованием, а также респондентов с доходом выше 20 000 руб. в месяц на члена семьи.

Скажите, пожалуйста, Вы, Ваши близкие скорее всего будете или не будете пользоваться высокоскоростными железнодорожными магистралями?

Все

опро

шен

ные Возраст Образование

среднемесячный доход на члена семьи

18 -

30

лет

31 -

45

лет

46 -

60

лет

стар

ше

60 л

ет

сред

нее

общ

ее

сред

нее

спец

.

высш

ее

1000

0 ру

б. и

мен

ее

1000

1-20

000

руб

.

2000

1-30

000

руб

.

свы

ше

3000

0 ру

б.

будем 74 84 83 77 44 72 69 82 73 70 83 79

не будем 17 11 13 13 37 16 20 13 21 18 15 9

затрудняюсь ответить

9 5 4 9 20 12 11 4 6 12 2 12

4. ВСМ – справочная информация

Скоростные и высокоскоростные магистрали в России

11

Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения, важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. Транспорт является материальным носителем связей между районами, отраслями, предприятиями, он имеет большое значение и в решении социально-экономических проблем.

С декабря 2009 года скоростное и высокоскоростное движение по модернизированной инфраструктуре связывает такие регионы, как Московская, Тверская, Новгородская, Ленинградская, Владимирская и Нижегородская области. Высокоскоростными поездами «Сапсан» в сообщении Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород, а поезда «Аллегро» курсируют между Санкт-Петербургом и Хельсинки. За годы эксплуатации ими были перевезены более 9 млн. пассажиров, такой спрос говорит о востребованности этой услуги на российском рынке транспортных услуг.

Протяженность линий в России, обеспечивающих курсирование скоростных поездов составляет 1240 км (Москва – Нижний Новгород, Москва – Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Бусловская), при этом протяженность линий, пригодных для высокоскоростного движения со скоростями до 250 км/ч – составляет 180 км (участок на линии Москва – Санкт-Петербург). На сети ОАО «РЖД» курсируют порядка 30 скоростных поездов, однако дальнейшее внедрение такого типа движения на действующей инфраструктуре сдерживается ее ограниченными возможностями.

Следующим шагом в развитии сети скоростного и высокоскоростного движения в России должно стать строительство современных выделенных магистралей, приспособленных для движения пассажирских поездов на скоростях до 400 км/ч. Развитие высокоскоростного движения в России послужит толчком для экспорта прогрессивных зарубежных технологий, станет причиной массового создания новых рабочих мест. Экономические расчеты показывают, что перспективными направлениями для таких линий являются, Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург с подключением Перми, Уфы и Челябинска, Москва – Санкт-Петербург а также Москва – Ростов-на-Дону – Адлер с подключением городов, входящих в этот регион. Общая протяженность новых дорог может составить до 3,7 тыс. километров.

25 июня в Государственной Думе состоялись парламентские слушания на тему «Создание сети высокоскоростного и скоростного железнодорожного сообщения – ключевой элемент роста экономики России».

«Высокоскоростные дороги – это не только улучшение транспортной доступности, улучшение благосостояния граждан, но и серьезный вклад в модернизацию экономики. Скоростные железные дороги – это высокие технологии, новые рабочие места, это и вклад в темпы роста внутреннего валового продукта» - отметил первый заместитель Председателя Государственной Думы Александр Жуков. Он также подчеркнул, что при реализации таких проектов необходимо использовать передовой опыт других стран, где скоростные магистрали широко используются. «Конечно это

12

требует еще и серьезного совершенствования законодательства, парламентарии готовы способствовать реализации этого проекта», - добавил первый заместитель Председателя Государственной Думы.

Участники слушаний поддержали необходимость скорейшей реализации пилотного проекта высокоскоростного пассажирского движения в России на линии Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань. Запуск высокоскоростных поездов между Москвой и Казанью сократит время движения для пассажиров более чем на 10 часов по сравнению с сегодняшним днем, при этом время движения между агломерациями не будет превышать 1-1,5 часа. Протяженность вновь построенной выделенной линии составит 803 км.

Новая высокоскоростная железнодорожная линия свяжет крупнейшие агломерации Центрального, Приволжского и, в перспективе, Уральского федеральных округов и даст возможность перемещения между городами за 1-1,5 часа. Помимо дневных высокоскоростных поездов со скоростью движения от 200 до 400 км/ч и стоимостью проезда от 1 до 10 рублей за километр, на новых магистралях будет реализовано движение скоростных ночных поездов со скоростями от 140 до 200 км/ч. Также в систему высокоскоростного сообщения будет интегрирована система скоростных маршрутов, которые соединят линию ВСМ и близрасположенные региональные центры. Освободившиеся мощности существующих железнодорожных линий будут задействованы для наращивания пригородного сообщения и объемов грузоперевозок.

Депутаты Государственной Думы отметили, что реализация проектов ВСМ требует не только концентрации всего научного, технического, экономического потенциала России, использования передового опыта других стран, но и совершенствования действующего законодательства. Среди законодательных инициатив, принятие которых необходимо в ближайшее время, были названы нормы о резервировании земель для проекта ВСМ, подготовке схем рационального налогообложения подобных проектов и их финансировании с участием средств бюджетов разных уровней и частного бизнеса. Также была поддержана идея использования для реализации этого крупного инвестиционных проекта средств накопленных государственных резервов, в частности средства Фонда национального благосостояния,

Предполагается, что финансирование проекта будет вестись на принципах государственно-частного партнерства, а государственный грант составит не более 70% от общей стоимости строительства. Если общая стоимость строительства линии Москва – Казань предварительно оценивается в 928 млрд. рублей (с учетом инфляции), то потребность в государственном финансировании составляет 650 млрд. рублей, и может быть снижена до 371 млрд. рублей за счет таких инструментов, как льготное налогообложение и привлечение возвратных средств накопленных государственных резервов.

13