2013 información ambiental aeropuerto adolfo suárez … ambiental 2013 ed.12.pdfaeropuertos s.a....

2013

Información Ambiental

Aeropuerto Adolfo Suárez

Madrid-Barajas

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Índice 1. Presentación 5

2. Sistema de Gestión Ambiental 6

2.1. Política Medioambiental y Energética de AASA 7

2.1.1.Compromiso ambiental y de eficiencia energética 7

2.2. Principios medioambientales y energéticos 8

2.3. Revisión por la Dirección 12

2.4. Objetivos y metas 2013 13

2.5. Auditorías 15

3. Aspectos ambientales 16

3.1. Ruido 17

3.1.1.Minimización del impacto acústico 17

3.1.2.Seguimiento y control de los procedimientos establecidos y normativa aplicable 18

3.1.3.Mejora de la operativa 20

3.1.4.Resumen de los hitos más destacables de los últimos años, relacionados con el control de la

afección acústica. 20

3.1.5.Sistemas de seguimiento 21

3.2. Aire 25

3.2.1.Huella de Carbono del Aeropuerto 25

3.2.2.Calidad del Aire en el Recinto Aeroportuario 28

3.3. Aguas 32

3.3.1.Calidad de las aguas 32

3.3.2.Control de aguas superficiales: Arroyos y laguna 32

3.3.3.Control de aguas pluviales: Plantas Separadoras de Hidrocarburos (PSH) y Desarenadores 36

3.3.4.Control de aguas residuales 41

3.3.5.Control de aguas subterráneas 43

3.4. Residuos 47

3.5. Consumos de recursos naturales 58

3.5.1.Consumo de Agua 59

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3.5.2.Consumo de energía eléctrica 60

3.5.3.Consumo de combustible 61

3.5.4.Consumo de papel 63

3.6. Flora 63

3.6.1.Distribución de ecosistemas del lado aire 64

3.7. Fauna 69

3.7.1.Localización y retirada de nidos de aves de gran tamaño 71

3.7.2.Actuaciones con buitres 72

3.7.3.Colocación de estructuras antinidos 72

3.7.4.Control biológico de mosquitos en los humedales del aeropuerto 72

3.7.5.Realización de siegas y aplicación de herbicidas 72

3.7.6.Plano de ubicación de las actuaciones. 73

3.8. Evaluación de aspectos 74

3.9. Aspectos potenciales 82

4. Servicio de Control Ambiental de Empresas (SERCOM) 82

4.1. Resultados del Control Ambiental de Empresas en 2013 85

4.2. Evaluación de las empresas 89

4.2.1.Mejora de empresas en 2013 89

4.2.2.Mejora de empresas en 2012 89

4.3. Concurso de Comportamiento Ambiental de Empresas 90

4.4. Entrega de manuales de buenas prácticas a las empresas 91

5. Comunicación Ambiental 91

5.1. Quejas y solicitudes de información 92

5.1.1.Quejas y solicitudes de información por distintos medios de comunicación 92

5.1.2.Factores que influyen en el nº de quejas y solicitudes de información recibidas 93

5.1.3.Quejas y solicitudes de información por municipio 95

5.1.4.Motivos de las solicitudes de información 96

5.1.5.Distribución de solicitudes de información 2013 97

5.2. Actividades de sensibilización ambiental 97

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5.2.1.Área Expoambiente 97

5.2.2.Distribución de visitantes al Área Expoambiente, según su procedencia. Año 2013 98

5.2.3.Otras actividades de sensibilización ambiental 100

5.3. Día Mundial del Medio Ambiente 100

5.4. Avances y Proyección de Futuro 101

6. Glosario 102

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1. Presentación El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas mantiene como prioritario desde el año 2000, el compromiso

de prestar sus servicios de forma sostenible y compatible con la preservación del medio ambiente. A lo largo

de los años, la gestión de Aena hace posible el mantenimiento y renovación de la certificación ISO 14001,

que acredita la buena gestión ambiental del Aeropuerto, siempre gracias al esfuerzo y colaboración del

personal de AASA, empresas, compañías aéreas, entidades, instituciones y usuarios.

Las mejoras introducidas durante este año, han hecho posible además la renovación de la acreditación

Nivel II: Reduction de la certificación ACA (Airport Carbon Accreditation), con lo que el Aeropuerto Adolfo

Suárez Madrid-Barajas se convierte en el único aeropuerto español que se acredita en el programa ACA

para este nivel de exigencia. Mediante la renovación de esta acreditación, el aeropuerto verifica su

Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) según la norma internacional ISO 14064.

Durante el 2013, Aena ha procedido a la integración de su política medioambiental y energética con la

política de calidad, uno de los pasos para la creación del Sistema de Gestión Integrado, ahorrando así

recursos y esfuerzos, y mejorando la eficacia y la competitividad de la empresa.

La minimización y el control de la afección acústica de las operaciones, han sido y siguen siendo otros de

los aspectos donde se concentran esfuerzos e inversiones. La mejora en la operativa, implantando

sistemas de precisión aeronáutica; la modificación de rutas con el consenso de todas las partes implicadas

en la actividad aeronáutica, la implementación de la aplicación Web Track, accesible desde la web de AASA

para ofrecer información fiable y transparente sobre las operaciones y niveles acústicos asociados, así

como las actividades de control y vigilancia de las rutas, son fundamentales para minimizar en lo posible las

molestias en el entorno.

La implantación de medidas de ahorro energético como la instalación de sistemas de bajo consumo, la

optimización del SATE (Sistema Automatizado de Transporte de Equipajes), junto con otras medidas de uso

eficiente de los recursos y aumento de la valorización de residuos, ponen de manifiesto el compromiso de

mejora continua que el Aeropuerto tiene con el Medio ambiente.

Por último, indicar que esta memoria que presentamos pretende poner a disposición de usuarios, clientes y

trabajadores, la información sobre el desempeño ambiental del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

correspondiente al año 2013, de forma complementaria a la Memoria de Sostenibilidad, que anualmente se

publica.

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2. Sistema de Gestión Ambiental

En la actualidad, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas forma parte de la Sociedad Mercantil Aena

Aeropuertos S.A. (en adelante Aena Aeropuertos) que inició su actividad el 8 de junio de 2011 conforme a la

Orden FOM/1525/2011 por la que se acuerda el inicio del ejercicio efectivo de sus funciones y obligaciones

en materia de gestión aeroportuaria, que determinó el RD 13/2010, de 3 de diciembre.

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas cuenta con un Sistema de Gestión Ambiental certificado bajo la

Norma ISO 14001:2004 desde el año 2000, el cual, ha sido renovado en 2014.Durante el año 2011 Aena

Aeropuertos asumió los principios de la política medioambiental y energética de Aena, que fue ratificada por

el Comité de Aena Aeropuertos S.A. en septiembre de 2011. Líneas estratégicas de actuación que rigen la

gestión de AASA:

Tabla 1: Líneas estratégicas de actuación que rigen la gestión de AASA. Fuente: Propia.

Eficiencia Económica y Viabilidad Financiera

•Controlar la deuda

•Reducir los costes

•Aumentar ingresos

Infraestructuras y Servicios

•Adaptar la capacidad de las infraestructuras a la demanda del tráfico aéreo

•Aumentar la operatividad de los servicios y mejorar la Ínter modalidad

•Potenciar la innovación tecnológica optimizar los procesos

Seguridad

•Mantener los más altos niveles de seguridad en las operaciones aeronáuticas

•Mantener más altos los niveles de seguridad de personas y bienes

•Mantener los más altos niveles de seguridad en la Prevención de Riesgos Laborales

Personas

•Mejorar la formación y el desarrollo de las personas

•Aumentar la motivación e implicación de las personas

Calidad y Medio Ambiente

•Aumentar la sostenibilidad ambiental y la eficiencia energética

•Mejorar la imagen percibida por la sociedad

•Mejorar la calidad de los servicios e Infraestructuras

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2.1. Política Medioambiental y Energética de AASA

2.1.1. Compromiso ambiental y de eficiencia energética

Aena Aeropuertos S.A., como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus

aeropuertos, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la

sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.

En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos S.A. plantea como una de sus metas la

excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia

Española de Desarrollo Sostenible mediante la aplicación de medidas que permitan el desarrollo sostenible

del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioambientales y

económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.

En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos S.A. con el medio ambiente se ha venido desarrollando

de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así

como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos

medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua

revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.

Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación,

proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la

definición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los impactos

que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria y de desarrollo de infraestructuras, garantizando

así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.

De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios la implantación de

sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionales reconocidas, que permiten la

consecución de certificaciones medioambientales.

En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las

emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los

recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias

operativas. Todo ello lleva a Aena Aeropuertos S.A. a establecer su compromiso de excelencia

medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo

sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios.

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2.2. Principios medioambientales y energéticos

Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena

Aeropuertos S.A. tiene encomendadas en materia de aeropuertos, así como en el desarrollo de las

infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.

Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma

que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando

así el desarrollo sostenible.

Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y

relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena Aeropuertos S.A. y otros

requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.

Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política

Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como

controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la

prevención de la contaminación.

Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua

en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO2, dentro de la estrategia

de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos S.A.

Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a

preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.

Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena Aeropuertos

S.A., teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones

químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.

Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio

ambiente.

Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y

la progresiva utilización de energías renovables.

Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde

Aena Aeropuertos S.A. desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de

los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al

transporte aéreo.

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Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena

Aeropuertos S.A., y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.

Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del

correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.

Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización,

adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.

Principales Mecanismos de Coordinación en el Área Ambiental

Con el objeto de coordinar las acciones e iniciativas en materia ambiental, el Aeropuerto Adolfo Suárez

Madrid-Barajas organiza diversos comités y grupos de trabajo que se reúnen periódicamente, entre los que

destaca el Subcomité de Medio Ambiente. Este órgano, integrado por representantes de distintas

divisiones, aborda cuestiones tales como el seguimiento de los objetivos del sistema, los resultados de las

auditorias, las no conformidades detectadas, la sistemática para la aplicación de nuevas leyes de carácter

medioambiental, etc.

Asimismo, existen otros grupos de trabajo donde se tratan las cuestiones ambientales de mayor

trascendencia y en los que participan responsables ambientales corporativos así como otros grupos de

interés que puedan estar afectados.

DENOMINACIÓN OBJETIVO FRECUENCIA REUNIONES

GRUPOS DE INTERÉS

CLIENTES SOCIOS PERSONAS OTROS

SUBCOMITÉ MEDIOAMBIENTE

Seguimiento del

Sistema de

Gestión

Ambiental del

Aeropuerto

Trimestral/

ad-hoc

Divisiones:

GAB DIR,

CAL y MA,

OPS, SSAA,

ING y MTO,

COM

COMITÉ DE DIRECCIÓN

- Estrategias de

gestión

- Difusión

instrucciones

generales

- Comunicación

avances

- Comités

sectoriales

- Revisión anual

del SGA

- Comité

Avifauna

Mensual

Dir. Adjunta

Divisiones:

GAB DIR,

CAL y MA,

OPS, SSAA,

CGA, SEG,

ING y MTO,

TIC,

ECO-ADM,

RRHH.

BRIEFING

DIARIO

Seguimiento

incidencias Diaria

Invitados de

compañías

( ad hoc)

Dir. Adjunta

Divisiones:

CGA, OPS,

TIC, ING y

MTO, SEG,

SSAA, GAB

DIR, CAL y

MA

BRIEFING

SEMANAL

Seguimiento

incidencias Semanal

Invitados de

compañías

( ad hoc)

Directora,

Dir. Adjunta,

Divisiones:

CGA, OPS,

ECO-ADM,

ING y MTO,

TIC, SEG,

SSAA,

Jefe de TWR,

Mantenimiento

NA

de 106


GRUPOS DE INTERÉS


RRHH, GAB

DIR, CAL y

MA, COM.

GRUPO DE

TRABAJO DE

ANÁLISIS

TRAYECTORIAS

Análisis y

propuesta

mejoras para

correcto

seguimiento de

las rutas aéreas

Cuatrimestral/

ad- hoc

Cias

mayoritarias

en el

aeropuerto,

Asociaciones

Cias: ALA,

AECA, IATA

División:

GAB DIR,

CAL y MA

AESA,

Asociaciones

pilotos,

Navegación

Aérea (

espacio Aéreo

y ACC)

MESA LIMPIEZA

Concienciación

importancia de

la limpieza para

la Seguridad

Operacional

Trimestral AOC

Cias

Handling,

(3) AT

Limpieza

interiores,

AT

Limpieza

exteriores,

RAESA,

ALDEASA,

Cias

limpieza

aeronaves,

Cias

suministro

combustible

Divisiones:

SSAA,

CGA, OPS,

GAB DIR,

CAL y MA

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GRUPOS DE INTERÉS


GRUPO DE

TRABAJO

TÉCNICO DE

RUIDO

Reunión

Ayuntamientos

para plantear

nuevas

propuestas que

ayuden a

minimizar las

molestias en los

municipios

Trimestral/

ad-hoc

División:

GAB DIR,

CAL y MA

Aena (División

de

Planificación y

Desarrollo

Ambiental), Mº

Fomento,

AESA,

representantes

de

Ayuntamientos

CSAM

(SEGUIMIENTO

AMPLIACIÓN

MADRID/BARAJAS)

Seguimiento

implantación

medidas

correctivas,

paliativas,

compensatorias,

derivadas de la

DIA 2001

Mensual

(Se fijan en

cada reunión)

Directora,

Dir. Adjunta,

División:

GAB DIR,

CAL y MA

DGAC, AESA,

Mº

Medioamb.,

Aena (Div.

Planif. y des

Ambiental)

Aytos Madrid,

San Fernando,

Paracuellos,

Algete,

Alcobendas,

San Sebastián

Reyes,

Coslada

Tabla 2: Principales mecanismos de coordinación en el área ambiental. Fuente: Propia.

2.3. Revisión por la Dirección

Anualmente se revisa de forma global la eficacia y mejora continua del Sistema de Gestión Ambiental en un

proceso denominado Revisión del Sistema por la Dirección. En dicha revisión, se analiza la evolución de los

principales indicadores ambientales asociados a la actividad aeroportuaria y se determinan las

oportunidades de mejora y necesidad de efectuar cambios en el Sistema. En el proceso se tratan:

Los resultados de las auditorías;

Las evaluaciones de cumplimiento con los requisitos legales aplicables;

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Las comunicaciones de las partes interesadas externas, incluyendo las quejas y reclamaciones;

Los resultados del desempeño ambiental (gestión de residuos, control de emisiones a la atmósfera,

vertidos, etc.);

El grado de cumplimiento de los objetivos y metas;

El seguimiento de no conformidades y el estado de acciones correctivas y preventivas;

Los cambios circunstanciales que puedan afectar a la Política u a otros ámbitos del Sistema de gestión

(nueva normativa, cambios en la organización, etc.).

Las oportunidades de mejora y propuesta de objetivos para el nuevo periodo.

2.4. Objetivos y metas 2013

Actuaciones realizadas Actuaciones en curso Actuaciones no

realizadas / pospuestas

OBJETIVOS METAS PREVISTAS GRADO DE

CUMPLIMIENTO

1.-DETERMINAR LA HUELLA DE GASES EFECTO INVERNADERO EN EL AEROPUERTO 2012 SEGÚN ISO 14064, CON OBJETO DE MANTENER EL NIVEL II SEGÚN EL MODELO CARBON AIRPORT ACCREDITATION

Elaborar informe de emisiones de gases efecto invernadero 2012. Fase II

2.- DETERMINAR LA HUELLA DE CARBONO EMITIDA POR TERCEROS E IMPLANTAR AL MENOS DOS ACTUACIONES DE MINIMIZACIÓN. NIVEL III

Analizar el blanco ambiental de las emisiones globales de terceros (alcance Fase III ACA)

3.- ELABORAR PLAN DE CALIDAD DEL AIRE DEL AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS E IMPLANTAR AL MENOS DOS ACTUACIONES DE MINIMIZACIÓN DE EMISIONES A LA ATMÓSFERA QUE PERMITAN UNA REDUCCIÓN DEL 0,5% DE NOX

Elaborar Plan de Calidad del Aire

Llevar a cabo al menos dos medidas de minimización de contaminantes a la atmósfera

4.- MEJORAR LA GESTIÓN DE AGUAS PLUVIALES Y RESIDUALES

Determinar las cuencas del 100% de las plantas de tratamiento de aguas en el Aeropuerto para determinar las posibles causas en caso de presencia de contaminación

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CUMPLIMIENTO

Mejorar calidad del vertido de la planta de tratamiento de sentinas. Rebajando un 2% el nivel de nitrógeno

Adecuar el vertido de aguas residuales a normativa llevando a cabo el 100% de actuaciones previstas

5.-OPTIMIZAR LA GESTIÓN DE RESIDUOS NO PELIGROSOS PARA ALCANZAR UNA SEGREGACIÓN DEL 35 % (acumulado anual) Y DESTINAR LA FRACCIÓN RESTO A BIOMETANIZACIÓN

Mejorar mediante nuevas infraestructuras la fracción de residuos reciclados en el aeropuerto (optimización de corralitos)

6.-OPTIMIZAR LA GESTIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS Y MINIMIZAR UN 2% LOS RESIDUOS GENERADOS

Establecer un programa de medidas de reducción de generación de RP´s e implantar al menos dos medida de reducción

7.-MANTENER EL Nº TOTAL DE NC DE EMPRESAS EN 2013 < 10

Mantener el concurso de Buenas Prácticas Ambientales entre las empresas

Realizar diversas actuaciones de asesoramiento a empresas

8.-MEJORAR EL SGA DEL AEROPUERTO Y SU DIFUSIÓN MEDIANTE DIVERSAS ACTUACIONES

Llevar a cabo una memoria de sostenibilidad cumpliendo el 100% de los indicadores GRI principales que son de aplicación y llevar a cabo su validación

Preparar el SGA para obtener la verificación según el Reglamento EMAS

Creación del Sharepoint de Medio Ambiente Barajas

Implantación de inventario informático de arbolado, instalaciones ambientales y cauces de arroyos

9.-ANALIZAR LOS IMPACTOS CON AVES Y ESTABLECER MEDIDAS PARA MANTENER EL INDICADOR DE 2012

Revisar Informe de Análisis del Riesgo por Avifauna y establecer al menos 2 nuevas medidas de minimización del riesgo

10.-MINIMIZAR EL IMPACTO ACÚSTICO EN LAS POBLACIONES DEL ENTORNO AEROPORTUARIO PARA MANTENER QUE El 99,9% DE LOS SUCESOS ANUALES (MEDIA PONDERADA DE TODOS LOS TMR´S FUERA DE LA SERVIDUMBRE ACÚSTICA) DEBEN SER MENORES DE 85 dB.

Mantener al menos el mismo número de incumplimientos de las compañías con respecto al 2012

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CUMPLIMIENTO

11.-MEJORAR LA PERCEPCIÓN AMBIENTAL QUE EL AEROPUERTO TIENE EN EL ENTORNO, PARA QUE EL INDICE DE SATISFACCIÓN DE ENCUESTAS SEA DEL 50%

Elaboración e implantación de un plan de mejora de la percepción ambiental y llevar a cabo el 50% de las acciones previstas

Mejorar la comunicación con ayuntamientos mediante la celebración de reuniones

Estudiar medidas para minimizar el impacto por ruido, realizando un informe comparativo de grandes aeropuertos

12.-REDUCIR UN 2% EL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE 2012

Implantar medidas de ahorro energético en las terminales y edificios singulares: sistemas de bajo consumo, uso de energías renovables y otras medidas de control energético.

13.-DEFINIR LAS LÍNEAS ESTRATÉGICAS DEL PLAN DE SOSTENIBILIDAD DEL AEROPUERTO, LOS INDICADORES DE SEGUIMIENTO Y LAS ACCIONES ASOCIADAS. IMPLEMENTAR EL PLAN DE SOSTENIBILIDAD

Desarrollar e implementar las actuaciones derivadas de dichos programas previstas para el periodo Ene-Dic 2012: Integración de criterios de sostenibilidad en la compra de materiales y/o servicios (recomendaciones).

Tabla 3: Metas y objetivos de 2013. Fuente: Propia.

2.5. Auditorías

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas realiza anualmente una auditoría interna y una auditoría

externa al Sistema de Gestión Ambiental, evaluando su mejora continua, su capacidad para adecuarse a los

requisitos de la norma ISO 14001 y normativa aplicable y el cumplimiento de los objetivos propuestos.

A continuación, se muestran los resultados obtenidos en las auditorías tanto internas como externas desde

el 2000, año en que se implantó el Sistema de Gestión Ambiental, hasta el año 2013:

Año Auditoría Entidad Auditora No Conformidades

2000 (febrero) Certificación AENOR 12

2001 (diciembre) Interna AENA-INECO 8

2001 (junio) Seguimiento AENOR 6

2002 (abril) Interna AENA-INECO 12

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2002 (mayo) Seguimiento AENOR 3

2002 (noviembre) Interna AENA-INECO 12

2003 (abril) Renovación AENOR 4


2004 (marzo) Interna AENA-INECO 12

2004 (mayo) Seguimiento AENOR 3


2005 (marzo) Interna AENA-INECO 10

2005 (abril) Seguimiento AENOR 3


2006 (mayo) Interna AENA-INECO 6

2006 (Junio) Renovación AENOR 4





2009 (enero) Interna AENA-INECO 4

2009 (marzo) Renovación AENOR 0


2010 (marzo) Seguimiento AENOR 0



2012 (febrero) Interna AENA-INECO 0

2012 (marzo) Renovación AENOR 1

2013 (febrero) Interna AENA-INECO 2


Tabla 4: Auditorías realizadas desde 2002. Fuente: Propia

3. Aspectos ambientales El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas identifica y controla los aspectos ambientales asociados a su

actividad con el fin de minimizar el impacto que puedan ocasionar.

A continuación se recoge una breve exposición de las actuaciones de prevención y control aplicadas en

cada caso y de los resultados obtenidos en el ejercicio 2013.

de 106

3.1. Ruido

Uno de los grandes objetivos del Aeropuerto es minimizar la afección acústica que se produce en los

municipios del entorno. Para ello, se realiza un gran esfuerzo, focalizado en diversas áreas:

La mejora en la operativa: introduciendo rutas de precisión aeronáutica (PRNAV), controlando las

operaciones para detectar posibles incumplimientos de los procedimientos establecidos y participando

en diversos grupos de trabajo para la revisión de rutas y mejora de maniobras.

El control y la vigilancia acústica, mediante la medición sonora en los municipios afectados del

entorno aeroportuario.

La comunicación y el consenso con los implicados en las actividades aeronáuticas.

La Ejecución del Plan de Aislamiento Acústico en viviendas, consensuadas por las diversas

administraciones.

3.1.1. Minimización del impacto acústico

Relación con la Comunidad Para mejorar la difusión de la información relacionada con la afección acústica, se desarrolló en 2010 una

aplicación denominada “WebTrak”, que se encuentra disponible a través de la página Web de Aena

Aeropuertos y ofrece una información fiable y transparente de las operaciones aeronáuticas y los niveles

acústicos que éstas generan. Además, esta web proporciona información sobre los eventos de ruido de las

aeronaves (sucesos de ruido medidos en dB).

Para lograr un consenso y minimizar el impacto acústico, el Aeropuerto mantiene reuniones con

representantes municipales. En este año 2013, se han mantenido encuentros con municipios (San

Sebastián de los Reyes, Paracuellos, etc.). En los mismos, se expone la situación actual y las líneas de

trabajo que está siguiendo Aena Aeropuertos para reducir la afección acústica del entorno, particularizado

para cada caso concreto.

de 106

Con la misma finalidad, se mantienen reuniones con el conjunto de ayuntamientos afectados por la

operativa del aeropuerto en el Grupo de Trabajo Técnico de Ruido (GTTR), creado en el 2009 (actualmente

denominado Grupo de Trabajo de Análisis de Trayectorias, GTAT) y dependiente de la CSAM. En el mismo,

se recogen y analizan las propuestas realizadas por los municipios para buscar alternativas que minimicen

la afección acústica.

3.1.2. Seguimiento y control de los procedimientos establecidos y normativa aplicable Desde la División de Gabinete de Dirección, Calidad y Medio Ambiente del Aeropuerto, se realiza un

seguimiento continuo de las trayectorias seguidas por las aeronaves, analizando cualquier posible

incorrección en los procedimientos y normativa aplicable, remitiendo, si procede, a la Agencia Estatal de

Seguridad Aérea (AESA) los casos que pudiesen corresponder a un incumplimiento.

Con el fin de reducir progresivamente estos incumplimientos y mejorar la operativa para minimizar la

afección acústica de las poblaciones del entorno, se llevan a cabo diversas reuniones con compañías

aéreas, de forma particularizada, donde se tratan las mejoras del seguimiento de la ruta nominal,

analizando los puntos específicos de conflicto y coordinando acciones de seguimiento para mejorar los

procedimientos de vuelo. Estas actuaciones están alcanzando muy buenos resultados.

Asimismo se mantienen reuniones periódicas con el Grupo Técnico de Análisis de Trayectorias. El 18

de Abril de 2013 se celebró una reunión de este grupo de Trabajo con el objetivo de mejorar la operatividad,

reducir dispersiones y disminuir los impactos ambientales en el entorno aeroportuario. En este Grupo

participan representantes de distintas Asociaciones de Pilotos y Compañías Aéreas, de la Dirección de

Ilustración 1: Captura de la aplicación WebTrak. Fuente: Página Web Aena.

de 106

Navegación Aérea y del Aeropuerto, para revisar y analizar propuestas de mejora en la definición de las

rutas de salida y entrada al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

El Aeropuerto realiza de forma permanente un control del cumplimiento de la normativa aplicable.

Resolución de 30 de agosto de 2006 de la DGAC

Esta resolución establecía la reducción de las operaciones con aeronaves marginalmente conformes y

perseguía conseguir la supresión completa de las mismas para el año 2012.

Esta Resolución obligaba a una reducción progresiva, que se situaba entre el 15 y el 20% en cada

temporada. Se consiguió un 100% de reducción en 2012 (exentos Cubana de Aviación).

También se encuentran restringidas las operaciones nocturnas entre las 23:00 y las 7:00 horas locales, para

aeronaves cuya cuota de ruido sea igual o superior a 4. Se aplica desde octubre de 2006. Durante el año

2013 no se ha registrado ningún incumplimiento de esta tipología.

Circular Aeronáutica 2/2006 de 26 de julio de la DGAC

Contempla diversas restricciones operativas entre otras:

Prohibición de abandonos de la ruta nominal por debajo de los 10.000ft (nivel de vuelo 100).

Restricción del uso de reversa de los motores en horario nocturno y de unidades auxiliares de potencia, o

la prueba de motores en infraestructuras distintas a las construidas a tal efecto.

Prohibición de los movimientos de entrada, salida o cualquier tipo de mantenimiento de aeronaves,

realizado en horario nocturno en las áreas de estacionamiento identificadas como R5 y R6 y Dique Sur.

Durante el año 2011 se publicó la Orden FOM 231/2011, de 11 de enero, por la que se aprueban las

servidumbres aeronáuticas acústicas, el Plan de Acción asociados y el mapa de ruido del Aeropuerto Adolfo

Suárez Madrid-Barajas. El Real Decreto 1003/2011, por el que se confirman las servidumbres aeronáuticas

acústicas, el Plan de acción asociado y el mapa de ruido del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas,

establecidos por Orden FOM/231/2011, de 13 de enero, confirma lo contenido en dicha Orden.

Otra norma de gran relevancia es la aplicación en el Aeropuerto de la Ley 34/2007 de Calidad del

Aire y Protección de la Atmósfera

Desde el año 2007, tal y como se establece en la disposición final segunda de esta Ley, se aplica una Tasa

de Ruido consistente en un recargo adicional a aplicar sobre la facturación de la tasa de aterrizaje. Su

cuantía depende de la categoría de cada aeronave y del horario de la operación. Durante el año 2013 se ha

abonado íntegramente dicho recargo.

de 106

La finalidad de esta medida es desincentivar el uso de las aeronaves ruidosas. Esta tasa también considera

una penalización superior para las operaciones nocturnas, que son del doble de magnitud que la diurnas.

Clasificación

acústica

(Categoría)

Justificación Penalización

Descripción 07.00 a 22.59 (LT) 23.00 a 06.59 (LT)

1 Marginalmente conformes (*) 70% 140%

2 Aviones que no han incorporado la última tecnología (**)

20% 40%

3 Aviones de última tecnología 0% 0%

4 Aviones actualmente en diseño 0% 0% Tabla 5: Categorías según clasificación acústica y penalizaciones dependiendo del horario. Fuente: Propia.

(*) B747-200-300; DC8-5060; DC10; A300B2; An124; B727; B737-200; IL76; Tu154; An72; YAK42; IL86; DC9; IL62; Tu134

(**) MD88-87-83-82; DC9-10; B747-737-733; A321-320-310-300

Nota: Los tipos de aeronave aquí indicados son orientativos, pues la clasificación acústica depende del certificado de

ruido de cada aeronave.

3.1.3. Mejora de la operativa Desde el año 2009 se encuentran implantadas maniobras P-RNAV, basadas en sistemas de navegación

de precisión, utilizadas para despegues en configuración Norte y Sur. Estos sistemas están basados en

coordenadas geográficas, permitiendo reducir la dispersión de las trayectorias. De este modo, se disminuye

la repercusión en los núcleos urbanos próximos a las mismas. La incorporación progresiva de estos

sistemas en las aeronaves, está permitiendo una mejora significativa de la operativa de despegue en el

Aeropuerto. Actualmente las operaciones PRNAV representan el 94% y las rutas SID el 6%.

3.1.4. Resumen de los hitos más destacables de los últimos años, relacionados con el control de la

afección acústica.

2007 Introducción de maniobras P-RNAV para despegue

Nov 2007 Constitución del Comité de Análisis de Trayectorias y de su Grupo Técnico

06/06/2007 Modificación de la ruta nocturna, desde la cabecera 36L

10/07/2008 En la 27ª reunión de la CSAM, se aprueba la creación de un Grupo Técnico de Trabajo de Ruido (GTTR), que en dependencia de la misma tratará posibles iniciativas técnicas para minimizar la afección acústica.

07/05/2009 Entran en vigor nuevas rutas P-RNAV para todos los destinos en configuración norte.

04/06/2009 Sexta reunión del Grupo Técnico de Análisis de Trayectorias

16/06/2009 Primera reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Ruido.

13/10/2009 Segunda reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Ruido

11/12/2009 Séptima reunión del Grupo Técnico de Análisis de Trayectorias

08/10/2010 Tercera reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Ruido

14/12/2010 Octava reunión del Grupo Técnico de Análisis de Trayectorias

2011 Novena y Décima reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Análisis de Trayectorias.

20/09/2012 Reunión del Grupo Técnico de Análisis de Trayectorias

18/04/2013 Reunión Duodécima del Grupo Técnico de Análisis de Trayectorias Tabla 6: Resumen de los hitos más destacables en los últimos años relacionados con el control de la afección acústica.

Fuente: Propia.

de 106

3.1.5. Sistemas de seguimiento

Para el control y la vigilancia de las operaciones aeronáuticas y de las emisiones sonoras producidas por las

mismas, el Aeropuerto cuenta con dos aplicaciones: el Sistema de Control y Vigilancia Acústica (SCVA) y el

Sistema de Monitorado de Ruido (SIRMA).

Sistema de Monitorado de Ruido (SIRMA)

Este sistema recibe información tanto del ruido registrado en los TMR (Terminales de Monitorado de Ruido)

situados en el recinto aeroportuario y en las poblaciones del entorno, como de los datos radar y planes de

vuelo del sistema SACTA.

Dicho sistema, asocia el ruido registrado en cada TMR con la aeronave causante, de la que puede obtener

toda la información de su vuelo.

Identificación y ubicación de los TMR´s

TMR UBICACIÓN

1 La Moraleja

2 Algete

3 San Sebastián de los Reyes

4 Fuente el Fresno

5 Santo Domingo Sur

6 Fuente del Saz

7 Paracuellos

8 Mejorada

9 Belvis

10 San Fernando

11 Coslada Estación

12 Alameda de Osuna

13 Barajas

16 Tres Cantos

18 El Molar

20 Torrejón

21 Santo Domingo Norte

23 Los Berrocales

24 Ciudalcampo

25 Prado Norte

26 Club de Campo

27 La Granjilla Tabla 7: Identificación y ubicación de los TMR’s. Fuente: Propio.

Plano de localización de micrófonos que constituyen la red SIRMA y de las rutas aéreas vigentes

durante el año 2013 Sistema de Control y Vigilancia Acústica (SCVA)

Ilustración 2: Rutas de aviación vigentes y localización de micrófonos de la red SIRMA. Fuente: Ministerio de Fomento.

Cuenta con tres cámaras y dos monitores de ruido que permiten controlar el cumplimiento de las

restricciones operativas nocturnas impuestas por la DIA 2001, en el área de la plataforma denominada

Rampas 5 y 6 y en el Dique Sur. Estas zonas son las más próximas a las áreas pobladas.

En la siguiente gráfica (tabla 8 y 9) se pueden observar los dB (A) registrados por los TMR durante el 2013.

Tabla 8: Datos TMR de 2013. Fuente: Ofima.

Departamento de Medio Ambiente.

Tabla 9: Medias en dB registrados durante el día y la noche perteneciente a los TMR. Fuente: Ofima. Departamento de Medio Ambiente.

La siguiente tabla recoge la comparativa 2012-2013 de los datos de ruido Leq_avión para los periodos diurno y nocturno. La tendencia de los niveles sonoros de

2013, tanto diurnos como nocturnos, es muy similar a los valores del año anterior. No se evidencia ningún incremento ni disminución de dB significativo.

Localización TMR

Leq_avión dB (A) - día Leq_avión dB (A) - noche

AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2012 AÑO 2013

La Moraleja 1 34,2 36,9 28 36,3

Algete 2 52,6 51,5 31,7 30,7

San Sebastián de los Reyes 3 50,7 50,5 29,9 29,4

Fuente el Fresno 4 53,5 52,9 44,6 44,2

Santo Domingo (S) 5 51,9 52,5 43,7 43,1

Fuente el Saz 6 52,4 51,2 44,3 43,9

Paracuellos 7 44,7 48,1 35,4 40,7

Mejorada 8 58,2 58,0 44,5 47,0

Belvis 9 60,3 59,3 51,5 50,8

San Fernando 10 62,7 62,7 47,5 50,7

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 16 18 20 21 23 24 25 26 27

Leq_avión dB (A) día 36,9 51,5 50,5 52,9 52,5 51,2 48,1 58,0 59,3 62,7 65,0 36,5 49,3 41,0 47,7 50,2 52,9 49,0 48,2 51,6 50,7 56,5

Leq_avión dB (A) noche 36,3 30,7 29,4 44,2 43,1 43,9 40,7 47,0 50,8 50,7 52,8 27,8 39,2 21,0 38,7 45,0 43,9 44,3 23,1 52,3 42,1 38,2

de 106

Coslada Estación 11 65,0 65,0 49,8 52,8

Alameda de Osasuna 12 35,9 36,5 23,3 27,8

Barajas 13 46,5 49,3 31,8 39,2

Tres Cantos 16 41,3 41 21 21

El Molar 18 47,7 47,7 38,2 38,7

Torrejón 20 49,9 50,2 43,7 45

Santo Domingo (N) 21 52,5 52,9 44,3 43,9

Los Berrocales 23 47,9 49 41,5 44,3

Ciudalcampo 24 49 48,2 24,1 23,1

Prado Norte 25 52,8 51,6 53,4 52,3

Club de Campo 26 50,6 50,7 42,8 42,1

La Granjilla 27 57,2 56,5 38,7 38,2

Tabla 10: Comparativa de los niveles en dB para los periodos diurno y nocturno. Fuente: Ofima. Departamento de Medio Ambiente.

3.2. Aire

3.2.1. Huella de Carbono del Aeropuerto

Programa ACA

Con el fin de mantener su acreditación en el programa ACA (Airport Carbon Accreditation), de ACI Europa,

durante el año 2013 el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha realizado por tercer año consecutivo, el

informe de emisiones de gases efecto invernadero (en adelante GEI), determinando la huella de carbono

asociada a la actividad aeroportuaria.

Los requisitos utilizados para el desarrollo del inventario, así como para su verificación y los informes

derivados, se recogen en la norma ISO 14064 “Gases Efecto Invernadero”. Esta norma detalla los

principios y requisitos para el diseño, desarrollo y gestión de inventarios de GEI por parte de organizaciones

de todo tipo.

El programa ACA es un programa voluntario al que se encuentran adscritos casi 100 aeropuertos, 85 de

ellos distribuidos en 24 países europeos. Comprende cuatro niveles crecientes de acreditación: Inventario,

Reducción, Optimización y Neutralización.

En Abril de 2012, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas consiguió alcanzar el Nivel II: „Reduction‟ de

acreditación del programa, una acreditación que reconoce al aeropuerto sus esfuerzos para gestionar y

reducir sus emisiones de CO2, demostrando la medida y control de la huella de carbono y estableciendo

medidas que logran su reducción paulatina. El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es el único

aeropuerto español que se acredita en el programa ACA para este nivel de exigencia.

Ilustración 3: Airport Carbon Accredited. Fuente: ACA.

de 106

Ilustración 4: Certificado de acreditación ACA para el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Fuente: ACA.

Mediante resolución sobre el cambio climático, el 18 de junio de 2008, ACI Europa (Asociación Internacional

de Aeropuertos) se comprometió a ayudar a los aeropuertos miembros a evaluar y reducir su huella de

carbono. Con este fin, este organismo, junto con WSP Environmental, creó “Airport Carbon Accreditation”

(ACA), un sistema de acreditación con carácter voluntario dirigido a los aeropuertos, que fomenta y permite

la implementación de procesos de gestión para reducir las emisiones relativas a la operativa aeroportuaria.

ACA plantea los distintos niveles de acreditación, que se describen a continuación:

Entre las medidas establecidas por el aeropuerto para la reducción de emisiones de gases de efecto

invernadero (GEI), se destaca la implantación de:

Medidas de eficiencia energética que permiten reducir las emisiones indirectas asociadas al consumo

de energía. Desde el año 2006 y hasta el 2011, más del 60% de la energía consumida por el

aeropuerto procedía de la planta de cogeneración localizada en el recinto aeroportuario, y desde el

2006 la climatización de la T4 se realiza a través de la energía calorífica y frigorífica producida en ella,

con la consiguiente disminución de gases de efecto invernadero. Además, se continúa mejorando la

MAPPING - INVENTARIO

Determinar las fuentes de emisión dentro del límite

operacional del gestor aeroportuario.

Calcular las emisiones anuales de carbono.

Informar sobre la huella de carbono.

Verificación por un organismo independiente.

REDUTION - REDUCCIÓN

Cumplir los anteriores requisitos y además:

Mostrar evidencias de procedimientos efectivos de gestión de

carbono.

Mostrar los objetivos de reducción alcanzados.

OPTIMISATION - OPTIMIZACIÓN


Extender el alcance de la huella de carbono incluyendo

emisiones de terceras partes implicadas en la operativa del

aeropuerto.

Involucrar a terceras partes interesadas.

NEUTRALITY - NEUTRALIZACIÓN


Eliminar emisiones residuales para alcanzar operaciones con

“carbono neutral” (Posibilidad de utilización de mecanismos

de compensación reconocidos internacionalmente).

de 106

eficiencia energética en baja tensión y en el Sistema Automatizado de Transporte de Equipajes (SATE)

de la Terminal 4 del aeropuerto.

La implantación de medidas en las instalaciones de los SATE, ha permitido reducir hasta un 7,5% sus

patrones de consumo energético con respecto al año 2012. Otras medidas de eficiencia energética

implantadas durante el año 2013 en el aeropuerto para lograr reducción de las emisiones indirectas

han sido:

o Implantación de tecnología LED en T123.

o Instalación de sistemas de control de alumbrado en T123.

o Sustitución de tubos fluorescentes de menos potencia en T4 y T4 Satélite.

o Implantación de baterías de condensadores en T123.

o Instalación fotovoltaica para autoconsumo.

o Cierre de aparcamientos en desuso (P5 y P10).

o Programa de Sustitución de Vehículos de Servicio en Tierra (GSE): se realiza un control de

las emisiones generadas por los agentes handling con contrato con Aena Aeropuertos, S.A.

o Incorporación de vehículos eléctricos en la flota de Aena Aeropuertos, S.A. Con una primera

flota de 10 vehículos en el aeropuerto, Aena Aeropuertos analizará la viabilidad de sustituir

la totalidad de vehículos convencionales que utiliza en la actividad aeroportuaria. La

utilización de estos vehículos favorece la reducción de emisiones de gases contaminantes.

3.2.2. Calidad del Aire en el Recinto Aeroportuario

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas lleva a cabo la caracterización, el control, la vigilancia y la

corrección de las emisiones atmosféricas generadas a causa del desarrollo de todas sus actividades

aeroportuarias.

Para ello, el aeropuerto facilita la información de calidad del aire de su entorno mediante un sistema de

medición continuo de la contaminación atmosférica denominado Red de Vigilancia de la Calidad del Aire

(REDAIR) que permite conocer el nivel de concentración (valores de inmisión) de las principales sustancias

producidas como consecuencia de su actividad, tales como:

Partículas en suspensión PM10 y PM2.5

Dióxido de Nitrógeno / Óxidos de Nitrógeno NO2 / N0x

Ozono - O3

Dióxido de Azufre - SO2

Hidrocarburos totales – HCT (metánicos y no metánicos).

Plomo.

Benceno.

Monóxido de carbono - CO.

de 106

Esta REDAIR está compuesta por tres estaciones fijas (Redair 1, Redair 2 y Redair 3) y un laboratorio móvil.

El objetivo de estas estaciones es el control, continuo y automático, de la calidad del aire en el área de

influencia de las zonas de operación aeroportuaria: despegue, aterrizaje y rodadura; determinando el grado

de cumplimiento de los valores obtenidos con respecto a los límites que establece la legislación vigente.

Localización de las estaciones REDAIR en el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas

En el Modelo de Dispersión de Contaminantes a la Atmósfera elaborado a finales del año 2012 se

concluyó que la medición de las emisiones en la actual ubicación de la estación fija Redair 3 no es

representativa de la actividad aeroportuaria, ya que gran parte de la contaminación registrada procede del

tráfico rodado de las inmediaciones del aeropuerto. Por este motivo, la reubicación de esta estación fija, se

encuentra en trámites con la Comunidad de Madrid.

En las estaciones de medida se encuentran alojados diferentes equipos analíticos y una subestación

meteorológica. Una vez validados, los datos obtenidos son publicados diariamente en la web de Aena

Aeropuertos, S.A. e incorporados a un fichero de intercambio de información de calidad del aire a través del

cual se comunican al Ayuntamiento de Madrid y a la Comunidad de Madrid.

Ilustración 5. Plano con la localización de las estaciones REDAIR. Fuente: Departamento de Medio Ambiente

de 106

Durante el año 2013, los contaminantes que han presentado mayores concentraciones en la atmósfera, en

relación con los niveles límite que marca la legislación vigente, han sido el Dióxido de nitrógeno (NO2), las

partículas PM10 y el Ozono (O3).

En el caso de las partículas PM 10, durante el 2013 se registraron algunas superaciones de valor límite

diario (50 μg/m3) pero nunca en más de 35 ocasiones y no se ha superado el valor límite anual (40 μg/m

3).

Para el Ozono (O3) la legislación establece un umbral de información a la población (180 µg/m3 valor medio

en 1 hora), durante el año en curso se ha superado cinco veces, con un total de 11 horas de superación en

las diferentes estaciones de la Red.

En cuanto al dióxido de nitrógeno (NO2), durante el año 2013 se han registrado superaciones del valor

límite horario de NO2 de protección de la salud en las estaciones Redair 2 y 3, sin embargo durante el año

2013, no se ha superado el límite anual de NO2 para la protección de la salud, en ninguna de las tres

estaciones.

Comparativa Medias anuales 2012-2013 de NO2

Tabla 11: Comparativa medias anuales 2012-2013 de NO2. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

Comparando estos valores con los registrados por la Red de Calidad del Aire de la Comunidad de

Madrid, se observa que siguen la misma tendencia evolutiva que las medias mensuales analizadas en

Redair 1, Redair 2 y Redair 3, integrándose a la perfección con dicha Red. Los valores medios en el caso de

Redair 3 son más elevados que en las comparativas de Redair 1 y 2 con la Comunidad de Madrid, debido a

la influencia directa de uno de los principales focos de emisión de NO2: el tráfico rodado, ya que el

aeropuerto se encuentra delimitado por varias vías de circulación (A-2, M-14, M-11 y M-50).

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

2013 2012

Redair 1

Redair 2

Redair 3

Límite anual para la protección de la salud

Concentración (µg/m3)

de 106

Comparativa NO2 de la Red de la Comunidad de Madrid vs Redair - 2013

Respecto a la comparativa con la red del Ayuntamiento de Madrid, podemos observar que las

estaciones Redair 1 y 2 presentan valores ligeramente inferiores a los registrados en la durante todo el año

2013, mientras que la estación Redair 3 registra datos más parecidos a los de la Red del Ayuntamiento de

Madrid durante todo el año.

Comparativa NO2 de la Red del Ayuntamiento de Madrid vs Redair - 2013

Tabla 12: Comparativa NO2 de la Red del Ayuntamiento de Madrid Vs Redair -2013. Fuente Ayto. de Madrid y Departamento de

Medio Ambiente.

Esta tendencia registrada en Redair 3 es debida a la influencia directa de uno de los principales focos de

emisión de NO2: el tráfico rodado, ya que el aeropuerto se encuentra delimitado por varias vías de

circulación (A-2, M-14, M-11 y M-50). La estación más afectada por este motivo es la estación Redair 3,

razón por la que está pendiente su reubicación tal y como se ha comentado anteriormente.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic

Getafe

Leganes

Alcalá H.

Alcobendas

Torrejón

Coslada

RedAir3

RedAir2

RedAir1

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic

Plaza del CarmenCuatro Caminos

Avda. Ramón y CajalArturo Soria

Farolillo

Moratalaz

Barajas

RedAir3

Concentración NO2 (µg/m3)

Concentración NO2 (µg/m3)

de 106

El resto de contaminantes medidos en las estaciones (SO2, Partículas PM2.5, CO, Plomo y Benceno)

presentan resultados muy por debajo de los límites establecidos en el Real Decreto 102/2011 tanto en el

año 2013 como durante el pasado año 2012.

3.3. Aguas

3.3.1. Calidad de las aguas

El seguimiento y control de la calidad de los cauces de agua que transcurren por el Aeropuerto Adolfo

Suárez Madrid-Barajas, así como el control del vertido generado por sus actividades, se hace mediante una

planificación anual de toma de muestras (Programa de Control de Aguas) que contempla puntos de

muestreo de aguas superficiales, pluviales, subterráneas y residuales. Todas las tomas de muestras y

ensayos se realizan a través de un expediente de servicio de análisis y control de la calidad de las aguas,

cuyo adjudicatario cuenta con acreditación como Entidad Colaboradora de la Administración Hidráulica en

materia de control y vigilancia de la calidad de las aguas, y con las acreditaciones adecuadas para realizar

los muestreos y ensayos requeridos.

3.3.2. Control de aguas superficiales: Arroyos y laguna

En el interior del recinto aeroportuario, justo en su extremo oriental y al este del campo de vuelo (pistas

36R-18L y las actuales 32R-14L -antes 33R-15L-), se localiza, en el valle del río Jarama, una laguna de

carácter permanente, con una superficie aproximada de dos hectáreas. Asimismo, un tramo del río Jarama

discurre a la altura del aeropuerto y los cauces de los arroyos Tía Martina-La Plata, Valdebebas, Zorreras y

La Vega lo atraviesan a su paso hasta desembocar en el Jarama.

Con una periodicidad semestral se realizan análisis físico-químicos en la laguna del aeropuerto y aguas

arriba y aguas abajo de los arroyos Valdebebas, Las Zorreras y La Vega.

de 106

Ilustración 6. Ortoimagen del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Puntos de muestreo de aguas superficiales: arroyos y

laguna

Los parámetros a medir son los establecidos en el Programa de Control de Aguas y los valores de

referencia los objetivos de calidad establecidos por el Plan Hidrológico del Tajo para este tramo de la

cuenca del río Jarama.

A continuación se pueden observar los resultados obtenidos en las analíticas realizadas durante los años

2012 y 2013 en los puntos de muestreo de la laguna y los arroyos:

RESULTADOS DE LAS ANALÍTICAS SEMESTRALES DE LA LAGUNA: AÑOS 2012 Y 2013

Parámetros Valor de

referencia (mg/l)

1er

Semestre 2012

1er

Semestre 2013

2º Semestre 2012

2º Semestre 2013

PH - 8,7 9,3 7,8 -

Conductividad - 138 118 103 -

Aceites y grasas

- 0,8 0,8 0,46 -

DQO - 62 24 36 -

DBO5 15 20 5 7 -

SS 25 59 6,1 23 -

HC disueltos - 0,14 0,27 0,08 -

Amonio 10 0,05 0,05 0,12 -

Fósforo total 3 0,10 0,05 0,11 - Tabla 13: Resultados de las analíticas semestrales de la laguna. Años 2012 y 2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

Durante el año 2013, ninguno de los valores de los parámetros analizados supera los objetivos de calidad

recogidos en el Plan Hidrológico del Tajo. Sin embargo, se observa superación de los parámetros DBO5 y

sólidos en suspensión (SS) en los resultados de las analíticas del primer semestre del año 2012 debido a la

práctica inexistencia de agua que también impidió que se pudiera tomar muestra de contraste.

En cuanto a las analíticas del segundo semestre de 2013, se accedió a la Laguna del aeropuerto el día 25

de noviembre de 2013, no pudiendo realizarse el muestreo a causa de la sequedad en la que se encontraba

la Laguna.

Parámetros Valor de

referencia (mg/l)

Valdebebas (aguas arriba)

Valdebebas (entronque)

Valdebebas (aguas abajo)

Zorreras (aguas arriba)

Zorreras (aguas abajo)

De la Vega (aguas arriba)

De la Vega (aguas abajo)

2012 2013 2012 2013 2012 2013 2012 2013 2012 2013 2012 2013 2012 2013

PH - 8,10 8,20 8,50 8,45 8,05 8,25 7,90 8,05 8,05 8,15 7,45 8,60 7,80 8.00

Conductividad - 1170.00 910.00 620.00 620.00 642 645.00 901 870.00 832 795 858.00 885.00 858.00 880.00

Aceites y grasas - 0,28 0,05 0,19 0,07 0,09 0,32 0,85 0,21 0,37 0,06 1,10 0,21 1.00 0,17

DQO - 28,50 19.00 16,50 10.00 9,50 12.00 42,50 36.00 15.00 14,5 80,50 60.00 73.00 57,50

DBO5 15.00 7,50 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 11.00 7,50 5.00 5.00 21.00 6,50 13.00 10.00

SS 25.00 11,20 10,20 7,50 3.00 3,65 3.00 47.00 32,70 6,40 3.00 13,50 12.00 17.00 16.00

HC disueltos - 0,07 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,21 0,06 0,06 0,05 0,20 0,08 0,18 0,06

Amonio 10.00 0,11 0,07 0,48 0,38 0,14 0,22 13,50 14,50 0,42 0,42 37,10 68.00 35,10 63.00

Fósforo total 3.00 0,86 0,31 0,64 0,37 0,41 0,85 2,30 0,81 1,35 1,05 1.00 0,36 1,60 0,44 Tabla 14. Resumen de los muestreos aguas arriba y debajo de los arroyos de Valdebebas, Zorreras y de la Vega. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

En la tabla anterior se puede observar que tanto en el año 2012 como en el 2013, en los puntos de muestreo aguas arriba y aguas abajo del Arroyo de La Vega y

aguas arriba del arroyo Zorreras, se ha superado el límite objetivo de calidad del parámetro amonio (NH4). Además, en las muestras aguas arriba del arroyo de

Zorreras se ha superado el límite de calidad del parámetro sólidos en suspensión (SS). Como es habitual en el histórico de resultados, la superación de estos

parámetros se debe a la existencia de vertidos de origen urbano, pero al producirse aguas arriba del recinto aeroportuario se descarta que la contaminación

provenga del aeropuerto.

Tabla 15: Resultados analíticas semestrales años 2012-2013 Punto de muestreo: Laguna del aeropuerto. Fuente:


Desde el año 2010 el aeropuerto cuenta con una Red de Control de la Calidad de las Aguas Superficiales

(Red NINFA) que permite la medida en continuo de una serie de parámetros de calidad de agua: pH,

temperatura, turbidez, conductividad, oxígeno disuelto, materia orgánica, hidrocarburos y amonio. Los datos

registrados son supervisados en tiempo real desde un Centro de Control situado en las dependencias de la

División de Gabinete de Dirección, Calidad y Medio Ambiente.

0

10

20

30

40

50

60

70

1er Semestre 2012

1er Semestre 2013

2º Semestre 2012

2º Semestre 2013

Co

ncen

tració

n (

mg

/L)

Aceites y grasas

DQO

DBO5

SS

HC disueltos

Amonio

Fósforo total

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

2012 2013 2012 2013 2012 2013 2012 2013 2012 2013 2012 2013 2012 2013

Valdebebas (aguas arriba)

Valdebebas (entronque)

Valdebebas (aguas abajo)

Zorreras (aguas arriba)

Zorreras (aguas abajo)

De la Vega(aguas arriba)

De la Vega (aguas abajo)

Concentr

ació

n (

mg/l)

Aceites y grasas

DQO

DBO5

SS

HC disueltos

Amonio

Fósforo total

Tabla 16: Resultados analíticas de 2012-2013. Puntos de muestreo: Arroyos. Fuente: Departamento de Medio Ambiente

de 106

Esta Red está constituida por dos cabinas de medición instaladas en el arroyo de Valdebebas: La estación

“Ninfa 1” y la estación “Ninfa 2”. Gracias a estas estaciones de medición el aeropuerto puede valorar el

impacto ambiental de las actividades que se desarrollan en el recinto aeroportuario, elaborar diagnósticos

sobre el grado de contaminación que pudiera existir y, de esta forma, establecer medidas de reducción de la

misma.

Ilustración 7: Ortoimagen del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Ubicación de las estaciones de la Red Ninfa.

Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

3.3.3. Control de aguas pluviales: Plantas Separadoras de Hidrocarburos (PSH) y Desarenadores

Actualmente el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas cuenta con 19 instalaciones para el tratamiento de

las aguas pluviales: 14 plantas separadoras de hidrocarburos (PSH) y cinco desarenadores, donde son

conducidos los posibles vertidos a la plataforma antes de su incorporación al Dominio Público Hidráulico. En

total existen 16 puntos de vertido a cauce público autorizados por la Confederación Hidrográfica del Tajo

(CHT).

de 106

El aeropuerto lleva a cabo controles semestrales para determinar la calidad de estas aguas pluviales

vertidas a cauce público. Los resultados de las analíticas físico-químicas se comparan con los valores límite

requeridos por la Confederación Hidrológica del Tajo en su autorización de vertido correspondiente.

A continuación se muestran los resultados de las analíticas realizadas durante los años 2012 y 2013 en los

16 puntos de vertido autorizados por la Confederación Hidrológica del Tajo (CHT):

Ilustración 8: Ortoimagen del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Puntos de vertido a cauce público autorizados por CHT. Fuente: Medio

Ambiente.

de 106

Valores límite de emisión (modificación de la autorización de evacuación de aguas pluviales emitida por CHT en abril del año 2010)

HCT totales 5 mg/l Sólidos en Suspensión 35 mg/l

Puntos autorizados de evacuación de aguas pluviales

1er

semestre 2º semestre 1er

semestre 2º semestre

2012 2013 2012 2013

2012 2013 2012

2013

Nº 1: Zorreras Norte y Sur 0,10 <0,05 0,20 0,05 4,2 13 25 4

Nº 2: Valdebebas Sur 0,22 <0,05 <0,05 <0,05 6 7,2 9 6,7

Nº 3: Valdebebas Norte 0,12 <0,05 0,14 <0,05 5,5 9 26 6

Nº 4: Plataforma 1,4 0,17 0,46 0,40 18 14 18 (*) 12

Nº 5: Remotos 1,6 0,31 0,7 0,5 6,1 4,5 16 4,8

Nº 6: Zona PIC 0,50 0,27 2,1 0,22 6,1 5,4 3,9 5,2

Nº 7: Zona Cabecera 36R 5,1 1,5 1,1 6.00 10 5,6 13 8,5

Nº 8: Pista 18L/36R PSH 1 0,18 <0,05 <0,05 0,06 7,6 5,3 12 <3

Nº 9: Pista 18L/36R Desarenador 1 0,15 0,06 <0,05 <0,05 5,6 <3 19 6

Nº 10: Pista 18L/36R Desarenador 3 0,22 0,12 0,09 <0,05 3,8 <3 <3 5,1

Nº 11: Pista 18L/36R PSH Plataforma

1,2 1

0,46 0,42 18 7,6 4,8 7,1

Nº 12: Pista 15L/33R Depósito de bombeo

0,24 0,08

0,26 <0,05 16 7,6 7,3 (*) 3,5

Nº 13: Pista 15L/33R Desarenador 1 <0,05 <0,05 <0,05 <0,05 5,2 <3 15 3,6


0,42 0,21

0,15 0,5 4,8 <3 17 3,5

Nº 15: Pista 18L/36R Desarenador 2 <0,05 <0,05 <0,05 0,09 4,8 6,4 8 6,5

Nº 16: Pista 15L/33R Desarenador 2 0,10 0,13 <0,05 <0,05 5,5 <3 23 <3 Tabla 17: Analíticas en los 16 puntos de vertido autorizados por la Confederación Hidrológica del Tajo (CHT). Fuente: Medio

Ambiiente. (*) Resultados de analíticas de contraste.

Como se puede observar en la tabla anterior, todos los resultados son correctos tanto en el año 2012 como

en el año 2013; a excepción del parámetro “Hidrocarburos Totales” del segundo semestre del año 2013 de

la muestra tomada en el punto Nº7 Zona de Cabecera 36R que ha superado el límite establecido en la

Autorización de Vertido de aguas pluviales emitida por la CHT.

Se tomará una muestra en las próximas lluvias para observar la evolución del parámetro Hidrocarburos

Totales en este punto.

de 106

Promedio de los parámetros HCT y SS de las analíticas de las PSH año 2013

Tabla 18: Parámetros de HCT de las analíticas de las PSH’s en 2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

Tabla 19 Parámetros de SS de las analíticas de las PSH’s en 2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

0

1

2

3

4

5

HCT (límite ≤5 mg/l)

Nº 1: Zorreras Norte y Sur Nº 2: Valdebebas Sur

Nº 3: Valdebebas Norte Nº 4: Plataforma

Nº 5: Remotos Nº 6: Zona PIC

Nº 7: Zona Cabecera 36R Nº 8: Pista 18L/36R PSH 1

Nº 11: Pista 18L/36R PSH Plataforma Nº 12: Pista 15L/33R Depósito de bombeo


0

5

10

15

20

25

30

35

SS (límite ≤35 mg/l)

Nº 1: Zorreras Norte y Sur Nº 2: Valdebebas Sur

Nº 3: Valdebebas Norte Nº 4: Plataforma

Nº 5: Remotos Nº 6: Zona PIC

Nº 7: Zona Cabecera 36R Nº 8: Pista 18L/36R PSH 1

Nº 11: Pista 18L/36R PSH Plataforma Nº 12: Pista 15L/33R Depósito de bombeo


de 106

Promedio de los parámetros HCT y SS de las analíticas de los desarenadores año 2013

Tabla 20: Parámetros de HCT de las analíticas de los desarenadores en 2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

Tabla 21: Parámetros de SS de las analíticas de los desarenadores en 2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

0

1

2

3

4

5

HCT (límite ≤5 mg/l)

Nº 9: Pista 18L/36R Desarenador 1 Nº 15: Pista 18L/36R Desarenador 2


Nº 16: Pista 15L/33R Desarenador 2

0

5

10

15

20

25

30

35

SS (límite ≤35 mg/l)



Nº 16: Pista 15L/33R Desarenador 2

de 106

3.3.4. Control de aguas residuales

Las aguas residuales de tipo doméstico o urbano y de tipo industrial generadas en los diferentes edificios e

instalaciones del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas son recogidas en los sistemas colectores de

aguas residuales del sistema aeroportuario y enviadas a la red municipal de aguas residuales (Sistema

Integral de Saneamiento de Barajas).

Con el fin de cumplir con los requisitos legales en cuanto a los valores máximos de los parámetros de

vertido establecidos en el Real Decreto 57/2005 de la Comunidad de Madrid, el Aeropuerto realiza un

seguimiento de las actividades propias de Aena Aeropuertos, así como las de empresas concesionarias

mediante la realización de:

Controles anuales: vertido denominado “parcela de sistemas tecnológicos”, que engloba las aguas

residuales procedentes de la planta de transferencia de residuos, la planta de cogeneración, la planta

de tratamiento de sentinas y la central eléctrica 1 del aeropuerto.

Controles mensuales: toma de muestras en el área de terminales de T123.

Controles trimestrales: toma de muestras en los cuatro puntos de vertido del área de la ampliación

del aeropuerto: T4 Norte, T4 Sur, T4 Satélite y Central Eléctrica Lado Aire (CELA)-Torre de Control

(TWR).

Durante los años 2012 y 2013 se observa que en el punto de vertido fin de línea de T123 se supera el límite

para el parámetro hidrocarburo total (principalmente por el contenido de queroseno en la muestra) y aceites

y grasas por vertidos no autorizados que son conducidos a la red de saneamiento. Desde el año 2011 se

está realizando una investigación exhaustiva para delimitar el origen de la contaminación.

En la siguiente tabla se muestran los controles realizados en los puntos de vertido correspondientes al área

de la ampliación del sistema aeroportuario:

PROMEDIO ANUAL DE LAS ANALÍTICAS TRIMESTRALES. PUNTOS DE VERTIDO EN EL ÁREA DE LA T4 (2013)

Puntos Muestreo Límites (mg/l)

T4 Norte T4

Satélite T4 Sur

TWR-CELA

Parcela de Sistemas

DBO5 (mgO2/l) 1000 800 445 178,25 517,5 46

DQO (mgO2/l) 1750 1325 816,5 298,25 529 110

SS (mg/l) 1000 558 415 168,25 193,25 26

Nitrógeno total (mg/l) 125 149 139,5 36,25 87,5 34

Aceites y Grasas (mg/l) 100 102,75 37,75 20,92 24,25 4,6

Hidrocarburos (mg/l) 20 8,55 3,3 2,1 3,5 - Tabla 22: Promedio de las analíticas trimestrales. Puntos de vertido en el área de la terminal 4 en 2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

Durante el año 2013 se observa superación del parámetro “nitrógeno total” en los puntos de vertido de T4

Norte y T4 Satélite, y superación del parámetro “aceites y grasas” en T4 Norte; sin embargo todos los

de 106

resultados son correctos en el punto de vertido de T4 Sur y CELA-TWR. El incumplimiento es causado por

el tipo de vertido, aguas fecales sin dilución de otros efluentes.

Promedio anual analíticas trimestrales año 2013. Puntos de vertido: T4 Norte, T4 Sur, T4 Satélite y

CELA-TWR

Tabla 23: Concentraciones de los diferentes puntos de vertido en 2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas cuenta también en la actualidad con una planta de tratamiento

de aguas residuales ubicada en la plataforma norte de la T4 que depura las aguas de sentinas de las

aeronaves antes de la incorporación de estas a la red de saneamiento del aeropuerto. Este tratamiento

permite reducir notablemente la concentración de amonio y nitrógeno total de las aguas procedentes de las

sentinas.

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

DBO5 DQO SS Nitrógeno total

AyG HC

Co

ncen

tració

n (

mg

/l)

T4 Norte

T4 Satélite

T4 Sur

CELA-TWR

Ilustración 9: Planta de sentinas del aeropuerto. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

de 106

3.3.5. Control de aguas subterráneas

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, para controlar la calidad de las aguas de los acuíferos donde

se asienta, cuenta con una Red Estratégica de Control Ambiental (RECA) compuesta en su actualidad

por un total de 37 piezómetros: 18 localizados en las zonas de plataforma y lado aire de las terminales

T123, más 19 en los terrenos ocupados por la ampliación del aeropuerto (terminal T4) cuyo control químico

tiene una frecuencia semestral.

De este modo se realiza un seguimiento ambiental del agua subterránea en todo el aeropuerto, tanto

terminales como la parte externa de ampliación, quedando perfectamente delimitado y controlado ante una

afección potencial:

En lo que respecta a los piezómetros de la zona de T123, los parámetros de control seleccionados están

relacionados directamente con el tipo de actividad desarrollada en la zona (únicamente actividades

aeroportuarias): hidrocarburos totales (TPH´s), total BTEX (Benceno, Tolueno, Etilbenceno y Xilenos),

PAH´s (naftaleno, acenaftileno, pirenos, antracenos, etc.), pH y conductividad eléctrica (C.E.).

En lo que respecta a los piezómetros de la zona de T4, los parámetros de control se encuentran

relacionados con las actividades desarrolladas en las áreas asociadas y terrenos ocupados por la

ampliación del aeropuerto: aceites y grasas o sustancias lipófilas, amonio, pH y conductividad eléctrica

(C.E.).Los resultados de las determinaciones analíticas en las muestras de agua subterránea tomadas en

Ilustración 11: Red Estratégica de Control Ambiental (RECA). Fuente: Departamento de Medio

Ambiente. Ilustración 10: Ejemplo de piezómetro. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

de 106

los piezómetros de la RECA a lo largo del año 2013 se muestran de forma resumida en las tablas

siguientes:

RESULTADOS ANALÍTICOS EN LOS PIEZÓMETROS DE LA ZONA T123 DEL AEROPUERTO

Sondeo (antigua

ref)

Sondeo (nueva

ref)

Fecha muestreo

Junio 2013 Diciembre 2013

C.E. a

25ºC pH

TPH‟s (C10-C40)

BETX**

PAH‟s **

C.E. a 25ºC

pH TPH‟s (C10-C40)

BETX**

PAH‟s **

μS/cm

mg/l μg/l μg/l μS/cm

mg/l μg/l μg/l

Nivel de intervención Normativa Holandesa

2.500

6,5-9,5

0,6 30 0,05 2.500 6,5-9,5

0,6 30 0,05

184/08-24 10D-56* - - - - - - - - - -

184/08-30 10D-23 980 7,3 <0,3 <6 <3,14 1180 7,1 13000 16000 600(1)

184/08-33 10D-28 - - - - - - - - - -

184/08-35 10D-41 - - - - - - - - - -

184/08-39 10D-57 - - - - - - - - - -

ID8-2 8C-1 - - - - - - - - - -

ID14 9D-1 600 7,4 <0,10 <6 <1,58 680 8 <0,10 <6 1,3***

ID19 9D-5 - - - - - - - - - -

ID-20 9D-3* - - - - - - - - - -

ID29 9D-25 - - - - - - - - - -

ID-43 10D-55* - - - - - - - - - -

ID49 10C-12 - - - - - - - - - -

ID65 8D-3 680 7,5 <0,10 <6 <1,57 680 7,5 0,13 <6 <1,57

ID69 10D-42 - - - - - - - - - -

ID102 9D-2 720 7,5 <0,10 <6 <1,57 720 7,6 <0,10 <6 <1,57

ID146 10D-10 790 7,1 <0,10 <6 <3,14 880 7,1 0,24 <6 <1,57

ID152 9D-18 850 7,2 <0,10 <6 <1,57 840 7,4 <0,10 <6 <1,57

ID156 9D-6 650 7,7 <0,10 <6 <1,57 660 7,9 0,2 <6 <1,57

ID159 9D-4 690 7,6 <0,10 <6 <1,57 690 7,7 <0,10 <6 <1,57

ID162 10D-20 1090 7,2 0,3 <6 <3,34 1110 7,2 3,2 <6 <1,57

ID163 9D-28 890 7 <0,10 <6 <1,57 880 7,5 <0,10 <6 <1,57

ID170 10D-54* - - - - - - - - - -

P-7 10D-68 1040 7,4 <0,10 <6 <0,3**

* 970 7,7 0,7 <6 <1,57

P-8 10D-69 1040 7,2 0,15 <6 <0,3**

* 1040 7,8 1,1 <6 <1,57

P-9 10D-70 1040 7,4 <0,10 <6 <3,14 980 7,9 <0,10 <6 <1,57 Tabla 24: Resultados analíticos en los piezómetros de la Zona T123 del aeropuerto. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

(*) Piezómetros destruidos por obras(***) Naftaleno(**) Parámetros en campañas anuales (1) Naftaleno (600 ug/l; fluoreno: 3,3

ug/l;fenantreno 1,8 ug/l)

de 106

RESULTADOS ANALÍTICOS EN LOS PIEZÓMETROS DE LA ZONA T4 DEL AEROPUERTO

Sondeo (antigua ref)

Sondeo ( nueva ref)

Fecha muestreo

Junio 2013 Diciembre 2013

C.E. a 25ºC

pH Sustancias

Lipófilas Amonio

C.E. a 25ºC

pH Sustancias

Lipófilas Amonio

μS/cm

mg/l mg/l μS/cm

mg/l mg/l

Concentraciones máximas admisibles

RD 140/2003 (Anexo I)

2.500 6,5-9,5 1 0,5 2.500 6,5-9,5 1 0,5

NAT-01 8B-1 - - - - - - - -

NAT-02 8A-1 920 7,6 <0,05 <0,05 910 7,7 <0,050 <0,050

NAT-03 7A-1 470 7,6 0,17 <0,05 470 7,9 0,2 <0,050

NAT-04 6A-1 690 7,1 <0,05 <0,05 550 7 <0,050 <0,050

NAT-05 6B-1 720 7,1 <0,05 <0,05 720 7,2 <0,050 0,05

NAT-06 5B-2 - - - - - - - -

NAT-07 6B-2 - - - - - - - -

NAT-08 7B-1 - - - - - - - -

NAT-09 7B-2 470 7 <0,05 <0,05 460 7,7 0,065 <0,050

18R-01 5B-1 490 7,6 <0,05 <0,05 500 7,8 <0,050 <0,050

18R-02 4B-1 880 7,3 <0,05 <0,05 870 7,9 <0,050 <0,050

18R-03 2B-1 750 7,2 <0,05 0,46 1060 7,5 0,07 <0,050

18R-04 2C-1 610 6,9 0,18 0,59 780 6,9 0,08 0,44

18R-05 3C-1 - - - - - - - -

18R-06 3C-3* - - - - - - - -

18R-07 3C-4 - - - - - - - -

18R-08 3C-5 - - - - 770 7,4 3 0,48

18L-01 2D-2 - - - - 780 7,6 <0,050 <0,050

18L-02 2D-1 210 7,5 <0,05 - 440 7,8 <0,050 <0,050

18L-03 3D-2 - - - - - - - -

18L-05 5D-1 970 7,2 <0,05 <0,05 970 7,6 <0,050 0,015

18L-06 6D-1 - - - - - - - -

18L-07 6D-2 - - - - - - - -

18L-08 5C-1 410 8 <0,05 <0,05 - - - -

18L-09 4C-2 - - - - - - - -

18L-10 4C-1 - - - - - - - -

SAT-01 6D-3 - - - - - - - -

SAT-02 7D-1 - - - - - - - -

SAT-03 7C-1 960 7,3 0,16 <0,05 710 7,2 <0,050 <0,050

15L-01 7,00E-01 1900 7,5 <0,05 <0,05 - - - -

15L-02 7,00E-02 - - - - - - - -

15L-03 7,00E-03 - - - - 1300 7,5 <0,050 <0,050

de 106

15L-04 8F-1 - - - - - - - -

15L-05 9G-1 1900 7,5 <0,05 <0,05 900 7,6 <0,050 <0,050

15L-06 10F-1 3000 7,4 <0,05 <0,05 3000 7,4 <0,050 <0,050

15L-07 8,00E-01 - - - - - - - -

15L-08 7,00E-04 - - - - - - - -

15L-09 8D-2 - - - - - - - -

15L-10 8D-1 320 7,8 0,45 0,11 730 7 <0,050 <0,050 Tabla 25: Resultados analíticos de la zona de T4 del aeropuerto. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

(*) Piezómetros destruidos por obras

Como se puede apreciar en las tablas anteriores, las aguas subterráneas de la zona de la Terminal T123

se caracteriza por presentar valores de pH neutros a débilmente básicos y valores de conductividad

eléctrica indicativos de una considerable mineralización, mayor en aquellas aguas que han circulado a

través de los materiales de las facies terciarias.

Tras los controles analizados de TPHs, PAHs y BTEX, los valores de dichos compuestos han resultado por

debajo del límite de detección o en concentraciones que han oscilado, en casi todos los puntos, salvo en el

punto 10D-23, en el cual, durante Diciembre de 2013 se ha alcanzado un valor TPH de 13.000 mg/l, PAH de

600 μg/l y BTEX de 16000 μg/l. Estas superaciones se pueden deber a que varios de los puntos próximos

(aguas arriba del 10D-23), presentan fase libre sobrenadante.

Por lo que respecta a las muestras tomadas en los piezómetros de la zona de la Terminal T4, con

independencia de captar del acuífero cuaternario o terciario, se caracterizan por valores de pH

prácticamente neutros a débilmente básicos, y en general, con valores de conductividad eléctrica

comprendidos, en la última campaña correspondiente a Diciembre de 2013, entre 460 y 3000 μS/cm; el

sondeo 10F-1 perforado al sur del Aeropuerto presenta una conductividad muy elevada (3.000 μS/cm)

posiblemente como consecuencia de la disolución de los minerales de la facies de transición (sales,

sepiolita).

Al igual que en los controles realizados desde 2010, en la mayoría de las muestras de agua, las

concentraciones en aceites y grasas están por debajo del límite de detección (0,05 mg/l). En la última

campaña correspondiente a Diciembre de 2013, se han detectado pequeñas concentraciones (0,07-3 mg/l)

en las muestras tomadas en los piezómetros 7A-1,2B-1, 2C-1 y 3C-5.

En lo referente a los análisis de amonio, se observan en todas las muestras concentraciones presentes o

muy pequeñas (0.05-0.48) o concentraciones inferiores al límite de cuantificación (<0,05 mg/l).

Los datos obtenidos durante las campañas realizadas en 2013 reflejan una situación, en líneas generales,

estable en cuanto a la distribución de los penachos de contaminación presente en la zona este de T123, si

bien con leves variaciones en el espesor aparente de hidrocarburo en fase libre. Además de esto, cabe

de 106

indicar que los espesores aparentes de fase libre presente en el interior de algunos piezómetros, han

presentado oscilaciones a priori no concordantes con la evolución del nivel piezométrico.

Evolución de la fase libre de hidrocarburo

3.4. Residuos

Debido a la magnitud de las instalaciones del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, al constante flujo

de pasajeros y al conjunto de actividades asociadas, se genera un importante volumen de residuos, tanto

peligrosos como no peligrosos.

Ilustración 12: Evolución de la fase libre de hidrocarburo. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

de 106

RE

SID

UO

S P

EL

IGR

OS

OS

Aparatos eléctricos y electrónicos

(RAEEs)

Absorbentes contaminados

Envases vacíos contaminados

Aceites usados

Filtros de aceite

Baterías de plomo

Otras pilas y acumuladores

Aerosoles

Anticongelante

Fluorescentes

Residuos Biosanitarios

Aguas con hidrocarburo

Lodos con hidrocarburo

Lixiviados de vertedero

Sulfato amónico

Mantenimiento de terminales, vehículos, instalaciones,

centrales eléctricas, etc.

Limpieza de instalaciones de tratamiento de vertidos

(PSH´s, separadores de grasas, etc.)

Pruebas de fuego real del Servicio de Salvamento y

Extinción de Incendios (SSEI)

Servicio médico

Confinamiento en una celda de los residuos del

antiguo vertedero

Planta de Tratamiento de Efluentes Líquidos

RE

SID

UO

S N

O P

EL

IGR

OS

Papel y cartón

Chatarra/ Madera

Restos de poda

Vidrio

Envases

Neumáticos y gomas

Escombro

Tóner

Material recuperable (triaje)

Voluminosos

Filtros de aire

Residuos Sandach Categoría I

Líquidos y sustancias de similar

consistencia

Inertes

Lodos de depuradora

Grasa de cocina

Tierras usadas

Fracción resto (RSU´s)

Limpieza de terminales y accesos

Restaurantes y comercios

Oficinas

Mantenimiento de instalaciones y jardines

Recogida en los controles a pasajeros en aplicación

de la normativa de seguridad en los vuelos

Ilustración 13: Tipos de residuos con sus diferentes procedencias. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

de 106

Las prioridades del Aeropuerto en relación a la gestión de los residuos generados son:

Optimizar la gestión de residuos peligrosos y no peligrosos minimizando su generación y alcanzando

una mayor segregación de las fracciones valorizables (en el caso de residuos no peligrosos).

Reducir la generación de la fracción resto y destinarla a biometanización.

Fomentar buenas prácticas entre los trabajadores con el objetivo de minimizar la cantidad de residuos

generados.

Controlar la correcta segregación, acopio y gestión de los residuos.

Para lograr estos objetivos, la División de Gabinete de Dirección, Calidad y Medio Ambiente realiza un

seguimiento de los residuos generados en las diferentes actividades que se desarrollan en el

aeropuerto.

Este seguimiento se realiza a través del control operacional de las actividades y puntos de depósito de

residuos de Aena Aeropuertos por un Servicio de Vigilancia Ambiental, así como a través del

seguimiento ambiental periódico a empresas contratistas y concesionarias realizado por parte del

Servicio de Control Ambiental de Empresas (SERCOM).

Asimismo, el aeropuerto para controlar la correcta gestión de los residuos generados y para fomentar su

segregación de forma respetuosa con el medio ambiente, cuenta con las siguientes infraestructuras en el

interior del recinto:

Más de diez puntos de depósito de residuos (corralitos públicos) distribuidos en el lado tierra y lado aire de las Terminales 1, 2 y 3 y Terminales T4 y T4S.

Una planta de transferencia de residuos, ubicada próxima a la terminal T4.

Una planta de triaje de residuos, anexa a la planta de transferencia existente.

Corralitos privados ubicados en lado tierra y lado aire para el mantenimiento de la segregación en origen por parte de las empresas que se consideran grandes productoras por generar más de 20 toneladas al año.

de 106

Ilustración 14: Zonas de almacenamiento de residuos del aeropuerto. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

En estos puntos de depósito de residuos se recepcionan, identifican, clasifican, acondicionan y

almacenan temporalmente los residuos peligrosos y no peligrosos generados, depositándose en

contenedores específicos por cada tipología de residuo.

Posteriormente, en la planta de transferencia se centraliza la gestión interna de los residuos sólidos

asimilables a urbanos, residuos valorizables y residuos peligrosos, utilizándose para su almacenamiento

final antes de su retirada por transportistas y gestores autorizados de acuerdo a la legislación vigente.

Anexa a la planta de transferencia de residuos se localiza la planta de triaje, donde se separan de forma

selectiva las fracciones valorizables de los residuos no peligrosos procedentes de la limpieza de aeronaves

y también, en la medida de lo posible, de las bolsas y contenedores. La segregación se realiza de forma

manual por los operarios de la planta, algunos de los cuales, tras el acuerdo firmado con la Asociación de

Padres de Minusválidos de Iberia (APMIB), son personas discapacitadas. Los materiales recuperados son

transportados a plantas de reciclaje y la fracción resto es destinada a plantas autorizadas de

biometanización, donde se obtiene compost que podrá ser utilizado para abono y una fracción gaseosa

denominada “biogás” que podrá ser utilizada para la producción de energía eléctrica. Asimismo, está

fracción resto puede ser valorizada como biocombustible en cementeras, con el consiguiente ahorro de

combustibles fósiles.

Complementando la puesta en funcionamiento de la planta de triaje y con objeto de optimizar el porcentaje

de segregación, desde abril del año 2011 el aeropuerto cuenta con unas nuevas zonas específicas de

depósito de residuos denominadas “corralitos”. Los corralitos son zonas valladas con contenedores en

de 106

su interior para el depósito segregado de RSU por parte de las empresas y compañías que realizan sus

actividades en el recinto aeroportuario. Estas zonas se han distribuido por todo el aeropuerto atendiendo a

un criterio de proximidad a las instalaciones y en función de las necesidades de empresas y compañías. En

total, se han establecido más de 20 corralitos y puntos de depósito de residuos ubicados tanto en el lado

tierra como en el lado aire de las terminales T-123, T-4 y T-4 Satélite.

Gracias al conjunto de todas estas infraestructuras y al esfuerzo de todos los trabajadores del aeropuerto,

se observa una tendencia de aumento del porcentaje de segregación de las fracciones recuperables, lo que

implica una reducción de la cantidad generada de fracción resto (orgánica) y de otros residuos no

segregados que hace que cada año estemos más cerca de alcanzar el objetivo final de producción cero de

residuos sin valorizar en el aeropuerto:

Tabla 26: Porcentaje de segregación de residuos no peligrosos. Fuente: Gestor de residuos del aeropuerto.

Del total de residuos no peligrosos generados y gestionados en el aeropuerto durante el año 2013

(10.177,57 toneladas), 3.615,49 toneladas corresponden a residuos no peligrosos cuyo destino final ha sido

la valorización, por lo que el porcentaje de segregación de residuos no peligrosos durante el año 2013

es del 36%.

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

% S

eg

reg

ac

ión

RN

P´s

Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013

de 106

RESIDUOS NO PELIGROSOS SEGREGADOS VALORIZADOS

(Toneladas) AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013

Papel y cartón 1.908,15 1.685,08 1.391,13

Chatarra 98,76 110,95 117,86

Madera 173,38 130,02 118,26

Resto poda 105,6 61,3 66,90

Vidrio 88,24 88,18 114,38

Plástico - - 36,84

Envases 1.395,02 1.217,75 1.156,40

Neumáticos 5,72 20,38 7,70

Gomas - 72,8 21,44

Escombro 44,1 36,36 18,80

Tóner 565 Uds. 1,16 0,86

Material recuperable (triaje) 460,8 641 492,16

Voluminosos 40,92 44,76 42,12

Filtros de aire - 15,7 20,46

Sandach categoría 1 2,02 21,62 7,38

Inertes PSH´s - - 2,80

Tabla 27: Residuo No peligroso segregados y valorizados (Toneladas). Fuente: Gestor de residuos del aeropuerto.

Durante el año 2013 se observa una reducción en la mayoría de residuos gestionados con respecto al año

2012, debido principalmente a la disminución en el número total de pasajeros registrados. Destaca la

reducción de los siguientes residuos en 2013: cintas de gomas usadas (70,55%), Sandach (65,86%) y

neumáticos usados (62,22%). En cuanto a los residuos generados de mayor proporción, merece especial

atención su reducción durante el año 2013 con respecto al año anterior: papel y cartón (17,44%) y envases

(5,04%).

Observando la siguiente gráfica podemos observar que durante el año 2013 la fracción valorizada del papel

y cartón supone casi el 39% del total de todos los residuos no peligrosos segregados en origen.

Porcentajes de RNP´s segregados en origen durante el año 2013

En cuanto a la generación de residuos no peligrosos no valorizables, se observa una tendencia similar a

consecuencia de esta menor actividad aeroportuaria:

de 106

OTROS RESIDUOS NO PELIGROSOS (Toneladas) AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013

Fracción resto (RSU´s) 7.780,26 6.929,02 6.159,50

Líquidos y sustancias de consistencia similar 258,44 357,14 332,7

Inertes 75,28 36,36 40,76

Grasa de cocina 6,42 5,00 8,10

Lodos de depuradora 30,14 108,1 21,02

Tierras usadas (PSH´s) (*) 209,9 - Tabla 29: Otros residuos no peligrosos. Fuente: Gestor de residuos del aeropuerto. (*) No se han gestionado o generado estos residuos durante ese año.

38,48

3,26

3,27

1,853,161,02

31,98

0,21

0,59 0,52

0,02

13,61

1,160,57 0,20

0,08 Papel y cartón

Chatarra

Madera

Resto poda

Vidrio

Plástico

Envases

Neumáticos

Gomas

Escombro

Tóner

Material recuperable (triaje)

Voluminosos

Filtros de aire

Sandach categoría 1

Tabla 28: Gráfico con el porcentaje de residuos no peligrosos segregados en origen. Fuente: Gestor de residuos del

aeropuerto.

de 106

Tabla 30: Comparación de la gestión de otros residuos no peligrosos en los úttimos tres años. Fuente: Gestor de residuos del aeropuerto.

Destacar que se va reduciendo cada año la cantidad de la fracción resto (orgánica) un 11%

aproximadamente, ya que se lleva a cabo una separación selectiva en origen con mayor efectividad desde

que entró en funcionamiento en el aeropuerto la planta de triaje en septiembre del año 2010.

Tabla 31: Toneladas de fracción resto. Fuente: Gestor de residuos del aeropuerto.

0

50

100

150

200

250

300

350

400

Líquidos y sust.

Consist. similar

Inertes Grasa de cocina

Lodos de depuradora

Tierras usadas (PSH´s)

AÑO 2011 258,44 75,28 6,42 30,14 0

AÑO 2012 357,14 36,36 5 108,1 209,9

AÑO 2013 332,7 40,76 8,1 21,02 0

To

nela

das

5200

5700

6200

6700

7200

7700

8200

Año 2011 Año 2012 Año 2013Fracción resto 7780,26 6929,02 6159,5

To

nela

das

Año 2011

Año 2012

Año 2013

Reducción del

21%

de 106

En cuanto a la gestión de residuos peligrosos del aeropuerto, cada año va disminuyendo, produciéndose

una reducción del 73,19% de residuos peligrosos gestionados durante el año 2013 respecto al año anterior.

Tabla 32: Toneladas gestionadas de residuos peligrosos. Fuente: Gestor de residuos peligrosos del aeropuerto.

A continuación se muestra una comparativa de aquellos residuos peligrosos que se han producido desde el

año 2011 hasta el año 2013:

RESIDUOS PELIGROSOS (Toneladas) AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013

Biosanitarios 0,74351 0,79798 1,03914

Absorbentes 13,01 10,22 3,256

Aceites usados 14,54 2,62 2,472

Envases vacíos contaminados 2,49 3,36 1,702

Fluorescentes 5,84 7,37 5,601

Filtros de aceite 0,17 1,07 0,122

Baterías Pb 6,01 28,92 27,129

Aguas con hidrocarburo 341,86 113,48 1,04

Aerosoles 12,1 3,23 1,616

Lixiviados de vertedero (*) 7,7 (*)

Equipos desechados con HCFC, HFC 0,14 2,58 1,227

Equipos desechados diferentes de los especificados en los códigos 160209 a 160213

8,82 16,78 11,931

Componentes peligrosos retirados de equipos desechados

23,75 7,96 7,646

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

2011 2012 2013

429,47

243,21

65,2

To

nela

das

2011

2012

2013

de 106

Residuos inorgánicos (*) 8,98 (*)

Transformadores (*) 17,18 (*)

Residuos de pintura y barniz (*) 1,95 (*)

Otras pilas y acumuladores (*) 0,28 0,094

Productos químicos (medicamentos) (*) 0,77 (*)

Anticongelante (*) 7,98 (*)

Combustible degradado (*) (*) 0,329

Tabla 33: Comparativa de residuos peligrosos desde el año 2011 hasta el 29013.

(*) No se han gestionado o generado estos residuos durante ese año.

A excepción de los residuos biosanitarios que ha aumentado su gestión un 30,22% en 2013 respecto a

2012, el resto de residuos han sufrido una reducción con respecto al año anterior, destacando la gestión de

aguas con HC (99,08%), filtros de aceite (88,59%) y absorbentes (68,15%), debido principalmente a que

durante el año 2013, como se ha comentado anteriormente, ha habido una menor actividad aeroportuaria.

La importante reducción de aguas con HC experimentada en 2013, se debe principalmente a una

optimización en la gestión de este residuo junto con las escasas actividades de mantenimiento realizadas

en las PSHs durante el año 2013 que están programadas para el próximo año.

Además, durante el año 2013 se han gestionado nuevos residuos que no se habían generado en años

anteriores, como: combustible degradado.

En la siguiente gráfica podemos observar que el residuo de baterías de plomo procedente de vehículos,

equipos SAI´s e instalaciones eléctricas de AENA, supone el 41,61% del total de residuos peligrosos

gestionados durante el año 2013 en el aeropuerto, debido a los mantenimientos preventivos realizados

durante este año.

de 106

Tabla 34: Porcentaje de residuos peligrosos gestionados. Fuente: Gestor de residuos del aeropuerto.

1,59% 4,99%

3,79%

2,61%

8,59%

0,19%

41,61%1,59%

2,48%

1,88%

11,73%

0,14%

18,30%

0,50%

Biosanitarios

Absorbentes

Aceites usados

Envases vacíos contaminados

Fluorescentes

Filtros de aceite

Baterías Pb

Aguas con hidrocarburo

Aerosoles

Equipos desechados con HCFC, HFC

Componentes peligrosos retirados de equipos desechados Otras pilas y acumuladores

Equipos electricos

Combustible degradado

de 106

Del total de residuos peligrosos generados y gestionados durante el año 2013 (65,204 toneladas), 57,86

toneladas corresponden a residuos peligrosos cuyo destino final fue la recuperación, por lo que el

porcentaje de valorización de residuos peligrosos durante el año 2013 es del 89%, incrementándose

notablemente frente a años anteriores.

Tabla 35: Gestión de RP valorizables y no valorizables 2013 (Tn). Fuente: Gestor de residuos del aeropuerto.

3.5. Consumos de recursos naturales

El agotamiento de los recursos naturales es uno de los problemas que más preocupa actualmente. Por este

motivo, y debido a su carácter limitante, se debe optimizar el consumo de los mismos, adoptando medidas

que conduzcan a un uso sostenible.

El consumo de los recursos naturales, es considerado un aspecto ambiental de gran relevancia en el

Aeropuerto, por ello se realiza un control y seguimiento periódico de los mismos; se analizan los datos

obtenidos, se proponen acciones correctivas y se implantan medidas de minimización.

Los consumos de mayor relevancia en el aeropuerto son:

Consumo de agua: de red y pozo.

Consumo de energía eléctrica.

Consumo de combustibles.

Consumo de papel.

Consumo de agua

7,35 Tn 11%

57,86 Tn 89%

No valorizables

Valorizables

de 106

3.5.1. Consumo de Agua

Consumo de Agua de red (Agua potable)

Durante el 2013 el consumo de agua de red ha disminuido, sin embargo, al no haberlo hecho en la misma

proporción que el número de pasajeros, el valor del indicador obtenido es más alto que en años anteriores.

Además, hay que tener en cuenta el aumento de las superficies comerciales.

Tabla 36: Consumo de agua de red de los últimos tres años. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

En el siguiente gráfico se puede observar la evolución del consumo a lo largo de los 3 últimos años:

Tabla 37: Evolución de los consumos de agua de red de los últimos tres años. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

Consumo de Agua de Pozo

El agua extraída de los pozos se utiliza para el riego de zonas verdes. Durante el año 2013 se aprecia un descenso en el consumo ya que al tratarse de un año más lluvioso que

el anterior se pudo reducir el número de riegos realizados.

Por otro lado, cabe destacar que en 2012 se llevó a cabo una ampliación de la red de riego que permitió el

suministro de agua de pozo a nuevas zonas verdes justificando el aumento en el consumo de agua respecto

al año anterior.

Tabla 38: Consumo de agua de pozo de los últimos tres años. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

950.000

1.000.000

1.050.000

1.100.000

1.150.000

1.200.000

2011 2012 2013

m3

Consumo de Agua de Red 2011 2012 2013

(litros/ nº pasajeros) 23,78 24,91 25,37

m3 1.181.307 1.126.002 1.007.996

Consumo de agua de pozo 2011 2012 2013

m3 36.085 48.643 28.572

de 106

Tabla 39: Evolución del consumo de agua de pozo 2011-2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

3.5.2. Consumo de energía eléctrica

La energía eléctrica que se consume en el Aeropuerto se debe fundamentalmente al funcionamiento de las

instalaciones de climatización y los sistemas de iluminación. El consumo está distribuido tanto en edificios

como en zonas de urbanización y plataforma (balizamiento).

Las diferentes acciones propuestas para optimizar su uso, se basan en el Ahorro y en la Eficiencia

Energética.

Las mejoras energéticas llevadas a cabo enfocadas a la mejora continua, están enmarcadas en los

principios de la política medioambiental y energética de Aena, permitiendo al aeropuerto:

Reducir necesidades energéticas.

Disminuir el impacto ambiental asociado.

Reducir su huella de carbono.

Las medidas de ahorro energético llevadas a cabo este año han sido:

Optimización del SATE (Sistema Automático de Transporte de Equipajes).

Implantación de baterías de condensadores.

Cierre de aparcamientos en desuso: P5 y P10.

Sustitución de tubos fluorescentes de 58 W por tubos de 51W y de 36W por tubos de 32W.

Instalación de sensores de presencia en pasillos y zonas tránsito de las terminales.

Instalación de tecnología LED´s.

Utilización de energías renovables mediante la instalación de paneles solares en edificios auxiliares.

Como se aprecia en el siguiente gráfico, el consumo eléctrico sigue una tendencia descendente desde que

en el año 2009 se empezaron a implantar medidas de ahorro energético, manteniéndose esta tendencia

durante este último año 2013.

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

2011 2012 2013

(m3)

de 106

Tabla 40: Evolución del consumo de energía eléctrica en los últimos tres años. Fuente: Departamento de Medio Ambiente

El ahorro en el consumo de energía eléctrica durante el año 2013 ha sido de casi un 3% respecto al 2012,

debido a las medidas de eficiencia energética en baja tensión contempladas en el plan de gestión ambiental

de 2013, así como a la optimización del SATE.

3.5.3. Consumo de combustible

Vehículos

Durante el 2011 se pusieron en funcionamiento 10 vehículos eléctricos como experiencia piloto. Se

encuentra prevista, además, la construcción de estaciones de servicio que suministrarán gas natural

permitiendo ampliar la flota de vehículos a gas en el Aeropuerto, sustituyendo los combustibles

convencionales y reduciendo de este modo las emisiones producidas por el transporte en tierra.

Consumo Flota vehículos Flota de Vehículos Combustible (litros)

2011 152 197.902,24

2012 145 203.258,92

2013 131 210.258,35 Tabla 41: Evolución de consumo de combustible en vehículos durante los tres últimos años. Fuente: Departamento de Medio

Ambiente

Tabla 42: Gráfico de consumo de combustible en los vehículos durante los tres últimos años. Fuente: Departamento de Medio

Ambiente

2011

2012

2013

(MWh)

120

130

140

150

160

190.000

195.000

200.000

205.000

210.000

2011 2012 2013

nº

de v

eh

ícu

los

litr

os

de 106

Durante el 2013 se ha producido un ligero aumento en el consumo de combustible con respecto al 2012,

debido al mayor consumo de los vehículos SSEI (Salvamento y Servicio de Extinción de Incendios) y a una

mayor utilización de los vehículos PAPA (señaleros).

Calderas

El consumo de combustible de calderas ha aumentado considerablemente en el año 2013 con respecto al

2012, debido a las condiciones meteorológicas.

Tabla 43: Evolución Consumo Calderas 2011-2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente

Grupos Electrógenos

El consumo de combustible en grupos electrógenos ha disminuido significativamente con respecto al 2012,

como consecuencia de la realización de pruebas de menor duración en el año 2013 y la disminución de

averías en los grupos.

Tabla 44: Evolución Consumo Combustible en Grupos Electrógenos 2011-2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

Pruebas de Fuego Real

En relación a las pruebas de fuego real, se consigue un importante ahorro en el consumo de combustible

debido a la instalación de un simulador desde el año 2011. Además se debe indicar que el combustible

utilizando procede del combustible degradado cedido por algunas compañías aéreas.

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

2011 2012 2013

m3

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

2011 2012 2013

litro

s

Consumo de combustible

calderas m

3

2011 1.211

2012 1.388

2013 2.048


Grupos Electrógenos Litros

2011 2.660

2012 2.690

2013 1.606

de 106

Tabla 45: Evolución Consumo Combustible en Pruebas de Fuego Real 2011-2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

3.5.4. Consumo de papel

En 2013 continúa la reducción en el consumo de papel, gracias a las medidas establecidas en el programa

de gestión ambiental del año.

Tabla 46 Evolución Consumo de Papel 2011-2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

3.6. Flora

En el aeropuerto de Madrid se pueden encontrar cuatro ecosistemas diferentes:

Ecosistema estepario

Ecosistema de ribera y lagunar

Ecosistema forestal

Ecosistema urbano y zonas ajardinadas

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

2011 2012 2013

litro

s

0

4.000

8.000

12.000

16.000

20.000

2011 2012 2013

kg


Pruebas del SSEI Litros

2011 12.000

2012 12.600

2013 10.800

Consumo de papel

(kg/empleado AASA)

Kg papel

2011 16,22 18.867

2012 13,83 15.169

2013 13,57 13.557

de 106

Ilustración 15: Ecosistemas presentes en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Fuente: Departamento de Medio

Ambiente.

3.6.1. Distribución de ecosistemas del lado aire

Dentro del recinto del Aeropuerto se localizan 92 hectáreas de diversidad florística (vegetación de ribera y

forestal) y 18 hectáreas aproximadamente de zonas verdes ajardinadas, cuyas funciones más destacables

son:

Reducción de la temperatura (efecto “isla de calor”).

Estabilización del suelo.

Influencia sobre el clima y la hidrología.

Disminución de contaminantes.

Absorción de carbono.

Incremento de la diversidad paisajística y ornamental.

Formación de barreras visuales.

Disminución de la contaminación acústica.

Delimitación de espacios.

Soporte de comunidades faunísticas.

Aumento de la biodiversidad.

de 106

Ecosistema estepario

Es el ecosistema que ocupa mayor superficie en el Aeropuerto. En general, se trata de zonas de praderas

estacionales desprovistas de vegetación arbórea salvo alguna presencia de pies aislados o matas

arbustivas. La vegetación es del tipo xerófilo, caracterizándose por una buena adaptación a los lugares con

escasez de agua. La vegetación predominante es la herbácea, siendo bastante comunes las gramíneas, los

arbustos espinosos, las hierbas y matas aromáticas. Lo conforman en su mayoría especies como Retama

(Retama sphaerocarpa), Romero (Rosmarinus officinalis), Chupamieles (Anchusa officinalis), Santolina

(Santolina chamaecyparissus) y Siempreviva (Helichrysum stoechas).

Las franjas ocupadas por los herbazales son las más importantes dentro del aeropuerto, ya que son las que

se localizan más próximas a las pistas. Se incluye dentro de este ecosistema, los taludes de borde de pistas

que se encuentran hidrosembrados con Alfalfa (Medicago sativa), Esparceta (Onobrychis sativa), Grama

(Agropyrum sp), Grama fina (Cynodon dactylon) y Dáctilo (Dactylis glomerata).

Ilustración 16: Zona hidrosembrada próxima a las pistas. Fuente: AENA

Ecosistema de ribera

Además de proporcionar alimento, energía y materiales de distinto origen y servicios culturales relacionados

con el ocio, el bienestar y la identidad cultural, los ríos y sus riberas intervienen en la regulación del clima

local aumentando la evapotranspiración, amortiguando las temperaturas extremas y almacenando CO2.

Además, su vegetación controla los procesos de erosión de las laderas y amortigua las avenidas de agua,

procesan la materia orgánica y controlan la entrada de nutrientes, mostrando una alta capacidad

autodepuradora.

El Aeropuerto se encuentra situado en la margen derecha del río Jarama, es atravesado por cinco arroyos:

La Vega, Zorreras, Valdebebas, Tía Martina y La Plata; y cuenta con una laguna estacional.

de 106

Tanto el arroyo de la Vega, como el de Zorreras y Valdebebas-Tía Martina La Plata, localizados entre

pistas, cuentan con una sucesión vegetal en evolución formada por Fresnos (Fraxinus angustifolia), Olmos

(Ulmus minor y Ulmus pumila), Chopos (Populus alba), Sauces (Salix sp), Juncos (Scirpus lacustris) y

Carrizo (Phragmites australis).

El soto del Jarama constituye un corredor continuo de anchura variable con Fresnos (Fraxinus angustifolia),

Olmos (Ulmus minor, Ulmus pumila), Álamos (Populus sp), Sauces (Salix sp), tarays (Tamarix sp), Juncos

(Scirpus lacustris) y Carrizo (Phragmites australis).

La laguna estacional, que está ubicada entre las pistas 32R/14L y 32L/14R, se encuentra rodeada de masas

de Pino piñonero (Pinus pinea), Pino carrasco (Pinus halepensis), Arizónicas (Cupressus arizónica), Álamos

(Populus alba) y Carrizo (Phragmites australis), entre otros.

Ilustración 17: Laguna ubicada en el recinto aeroportuario

Ecosistema forestal

Los ecosistemas forestales son zonas de paisaje dominadas por árboles y en el Aeropuerto Adolfo Suárez

Madrid-Barajas este ecosistema está compuesto por masas más o menos cerradas y uniformes de pino

piñonero y pino carrasco, bordeadas por arizónicas.

Ilustración 18: Zonas forestales en el recinto aeroportuario. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

de 106

Asociadas a ellas se encuentran especies típicas del bosque mediterráneo como la encina (Quercus ilex), el

álamo blanco (Populus alba), o el ciprés común (Cupressus sempervirens). Las principales masas forestales

se encuentran entre las pistas 32R/14L y 32L/14R.Además de las dos principales masas de pinar situadas

entre pistas, el Aeropuerto cuenta con la reciente plantación de 2.746 ejemplares de Pinus pinea en áreas

localizadas en el vial del Rey y en la bolsa de taxis de la T4.

Estas masas forestales actúan como sumideros de CO2, puesto que durante la fotosíntesis atrapan dicho

compuesto emitiendo oxígeno a la atmósfera.

Zonas ajardinadas

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas posee un total de 18,6 ha ajardinadas y zonas anexas donde

se localizan especies representativas de zonas antrópicas. Complementan las formaciones naturales

descritas con anterioridad, dotando de colorido y diversidad al aeropuerto.

En este lienzo florístico destacarían especies como el madroño (Arbutus unedo), plátano de sombra

(Platanus x hispanica), robinia (Robinia pseudoacacia), árbol del amor (Cercis siliquastrum), cedro del

Himalaya (Cedrus deodora), aligustre (Ligustrum vulgare), ciprés común (Cupressus sempervirens), ciruelo

rojo (Prunus cerassifera var. atropurpurea), álamo blanco (Populus alba), olivo (Olea auropaea), adelfa

(Nerium oleander), romero (Rosmarinus officinalis), laurel cerezo (Prunus laurocerassus), espino de fuego

(Pyracantha coccinea), lavanda (Lavandula ssp.), santolina (Santolina chamaecyparissus), etc. Estas

plantaciones se localizan principalmente en el lado aire y en el Pabellón de Estado.

Ilustración 19: Zonas ajardinadas del aeropuerto: Fuente: Departamento de Medio Ambiente

Medidas compensatorias

Para compensar el impacto ocasionado por la ampliación del sistema aeroportuario, el Aeropuerto Adolfo

Suárez Madrid-Barajas, cumpliendo con la condición novena de la Declaración de Impacto Ambiental de

2001 (DIA´01), ha llevado a cabo una serie de actuaciones de restauración de hábitats y protección de

fauna en los municipios colindantes con el aeropuerto. La DIA´01 establece también, que se tienen que

adquirir una serie de fincas dentro del LIC o en otras zonas de interés de la Cuenca de los ríos Jarama y

Henares en la Comunidad de Madrid que serán objeto de trabajos de restauración y mejora para recuperar

de 106

en lo posible las condiciones naturales de la zona, compensando así los impactos ecológicos producidos

(que afectan de forma directa a unas 1.250 hectáreas).

Estos trámites de adquisición de fincas comenzaron en marzo del año 2007 y actualmente continúan

hasta completar las 750 hectáreas de zonas de ribera y las 500 hectáreas de zonas de monte

especificadas en la mencionada condición novena de la DIA´01.

PROYECTO ACTUACIONES PERÍODO DE ACTUACIÓN

ESPECIES LABORES

Estación de radio de Santorcaz, propiedad del Ministerio de Defensa en la CAM

Finalización de las labores de mantenimiento del segundo año del proyecto

Febrero 2012 -Febrero 2013

Pinos carrascos (Pinus halepensis), encinas (Quercus ilex ballota), y quejigos (Quercus faginea), etc.

Aplicación de riegos de mantenimiento, realización de alcorques, un gradeo anual y mantenimiento de protectores.

Base Naval Peñabermeja, propiedad del Ministerio de Defensa de la CAM

Finalización de las labores de mantenimiento del segundo año del proyecto

Marzo 2012-Marzo 2013

Encinas (Quercus ilex ballota), acebuches (Olea europaea sylvestris) y almendros (Prunus dulces), etc.

Aplicación de dos riegos de mantenimiento, realización de alcorques, un gradeo anual y mantenimiento de protectores.

Adenda del proyecto Restauración de la cubierta vegetal en montes y riberas del T.M. de Torremocha de Jarama y terrenos colindantes

Labores de mantenimiento del proyecto primer y segundo año

Zona de ribera Mantenimiento Abril 2012-Abril 2014

Aliso (Alnus glutinosa), fresno (Fraxinus angustifolia), álamo (Populus alba), chopo (Populus nigra), quejigo (Quercus faginea), encina (Quercus ilex ballota), sauce (Salix alba), cornejo (Cornus sanguínea), majuelo (Crataegus monogyna), etc.

Zona de ribera Ejecución: trabajos previos (apertura de caminos de obra y mantenimiento) y plantaciones en ribera. Mantenimiento: riegos mantenimiento y vallado de la zona de actuación.

Mejora de la vegetación en la ribera derecha del Jarama en el T.M. de Coslada (Madrid)

Labores de ejecución del proyecto

Enero-Marzo 2013

Álamo (Populus alba), chopo (Populus nigra), sauce (Salix alba), fresno (Fraxinus angustifolia), majuelo (Crataegus monogyna), etc

Limpieza superficial del terreno, retirada de árboles secos y restos de podas, desbroce, plantaciones y reposiciones de árboles y vallado.

Restauración forestal de la finca Dehesarivera. T.M. de los Santos de la Humosa

Labores de ejecución y mantenimiento del primer año

Ejecución: Enero-febrero 2013 Mantenimiento Marzo 2013-Marzo 2014

(Ulmus minor), fresno (Fraxinus angustifolia), almendro (Prunus dulcis), taraje (Tamarix gallica), majuelo (Crataegus monogyna), encinas (Quercus ilex ballota),etc

Eliminación de pies muertos, plantaciones y mantenimiento: riegos, gradeos y mantenimiento de alcorques y protectores

de 106

PROYECTO ACTUACIONES PERÍODO DE ACTUACIÓN

ESPECIES LABORES

Restauración forestal del monte de UP nº181: Soto de Manjomar. T.M. De Valdetorres de Jarama.

Labores de ejecución y mantenimiento del primer año

Ejecución: Enero-febrero 2013 Mantenimiento Marzo 2013-Marzo 2014

Pino piñonero (Pinus pinea), fresno (Fraxinus angustifolia), almendro (Prunus dulcis), morera negra (Morus nigra), (Tamarix gallica), majuelo (Crataegus monogyna), etc.

Eliminación de pies muertos, plantaciones de árboles y arbustos y mantenimiento: riegos, gradeos y mantenimiento de alcorques y protectores

Tabla 47: Resumen de las actuaciones desarrolladas durante 2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

3.7. Fauna

La presencia de fauna en el recinto aeroportuario supone un problema para la seguridad operacional. En

especial, las aves representan un peligro potencial para las aeronaves, pudiendo causar desde pequeños

desperfectos a accidentes graves. En el entorno del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas existen

varias áreas de interés faunístico, lo que unido a la existencia de varios microhábitats dentro del recinto,

hacen posible que poblaciones de diversas especies se establezcan en ellos o acudan a ellos a alimentarse

o reproducirse.

Las diferentes zonas, que dentro del recinto resultan atractivas para la fauna terrestre y avifauna y que son

objeto de diversas medidas de control y gestión, corresponden a zonas forestales, zonas hidrosembradas,

zonas húmedas y edificios:

Zonas forestales entre pistas

Arroyos y laguna de cauce estacional

Áreas de matorral, pastizal y eriales

Parcelas de especies leñosas

Construcciones y edificaciones (edificios terminales, edificios anejos, hangares de aviones, etc.)

Zonas de Concentración de aves:

Zona 1: Concentración de estorninos y palomas.

Zona 2: Concentración de palomas, estorninos, garzas y patos.

Zona 3: Concentración de palomas, estorninos y grajillas.

Zona 4: Concentración de patos, palomas, garzas, rapaces, vencejos y cigüeñas.

Zona 5: Zona de reposo del buitre leonado.

Zonas de alimentación:

Zona I: cultivos, gramíneas, cereales y frutales.

Zona II: Invertebrados, insectos y peces.

de 106

Movimiento de aves:

Movimiento A: Desplazamiento de palomas, estorninos, grajillas y vencejos.

Movimiento B: Desplazamiento de palomas, estorninos, garzas reales, patos, vencejos y cigüeñas.

Movimiento C: Desplazamiento de palomas, estorninos, patos, buitres, vencejos y cigüeñas.

Movimiento D: Desplazamiento de palomas, patos, milanos, garzas reales, garcillas, buitres, vencejos y

cigüeñas.

Movimiento E: Desplazamiento de patos, garzas reales, aguiluchos laguneros, buitres, ratoneros

comunes, vencejos y cigüeñas.

Movimiento F: desplazamiento de patos, garzas reales, milanos, ratoneros comunes, cernícalos,

palomas, vencejos y cigüeñas.

Ilustración 20 En la imagen siguiente se muestran las zonas con mayor concentración de aves del aeropuerto. Fuente:

Departamento de Medio Ambiente

Para regular la presencia de fauna en el aeropuerto y compatibilizar la presencia de ésta con la seguridad

aeroportuaria, se llevan a cabo una serie de medidas preventivas de control en función de la época del año

y de la especie, que son consensuadas con las distintas administraciones competentes.

El aeropuerto cuenta, desde 1970, con un Servicio de Control de Fauna (SCF) cuya función primordial es la

disuasión de avifauna mediante diversas medidas como son: recreación de condiciones de peligro para

avifauna, fácilmente identificables por las aves, neutralización de los posibles factores de atracción que

pudieran existir sobre áreas conflictivas y desviación de los flujos de movimiento; disminuyendo, de esta

forma, la permanencia de las especies que pudieran resultar más peligrosas en las proximidades de las

pistas.

de 106

Para llevar a cabo estas medidas, el Servicio de Control de

Fauna (SCF) cuenta con los siguientes medios:

Cetrería: más de 100 rapaces criadas en cautividad,

sobrevolando el aeropuerto de manera controlada, los 365

días del año desde el amanecer hasta el Anochecer.

Cañones de gas para ahuyentar a las aves que se Posan

en los márgenes de las pistas.

Sonidos electrónicos y gritos de alarma (sirenas)

Instalados en los coches de patrullaje del SCF.

Redes y jaulas trampa para la captura de aves.

Pirotecnia para disuadir a las aves de gran tamaño.

Además de las actuaciones que realiza el Servicio de Control de

Fauna de manera habitual, desde el año 2012, se vienen

realizando otras actuaciones:

3.7.1. Localización y retirada de nidos de aves de gran tamaño

En colaboración con los Agentes Forestales de la CAM y la ayuda del Servicio de Control de Fauna, y del

Departamento de Energía, Balizamiento y Campo de Vuelo, durante la campaña del 2013 se ha procedido a

la retirada de 11 pollos y 2 huevos (5 de ratonero -Buteo buteo-, 3 de cigüeña -Ciconia ciconia-, 2 de azor -

Accipiter gentilis-, 1 pollo y 2 huevos de águila imperial –Aquila adalberti-).

Ilustración 22: Imagen de la cría y los huevos de águila imperial retirados de un chopo. Fuente: Departamento de Medio

Ambiente.

Todos los pollos y huevos retirados en estas actuaciones han sido llevados al Centro de Recuperación de

Animales Silvestres de Soto de Viñuelas de la Comunidad de Madrid.

Ilustración 21: Servicio de Control de

Fauna. Fuente: Departamento de Medio

Ambiente.

de 106

3.7.2. Actuaciones con buitres

Gracias a la información aportada por el Aeropuerto, la Comunidad de Madrid ha instalado un muladar en la

sierra, con el fin de disminuir la presencia de buitres en el entorno aeroportuario. En el 2013 se ha llevado a

cabo la visita a las instalaciones aeroportuarias de personal del Ministerio de Agricultura, Alimentación y

Medio Ambiente, así como de la Comunidad de Madrid y SEPRONA, con el fin de establecer un programa

de actuaciones enfocado a mitigar la presencia de buitres en las rutas aéreas y en el entorno del

aeropuerto, realizando un reconocimiento sobre el terreno para marcar las estrategias de trabajo.

3.7.3. Colocación de estructuras antinidos

Las estructuras antinidos se colocaron durante el 2010, por lo que periódicamente se lleva a cabo una

vigilancia de dichas instalaciones. En la actualidad, se realiza la revisión en continuo del entorno

aeroportuario con objeto de detectar nuevos puntos susceptibles de necesitar la colocación de estas

estructuras.

Ilustración 23: Estructura antinidos en el exterior del recinto, a la altura de la cabecera de la pista 36R, junto al río Jarama.

Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

3.7.4. Control biológico de mosquitos en los humedales del aeropuerto

Este servicio se inició durante el año 2010, como experiencia pionera en un aeropuerto, con el fin de

controlar la proliferación de aves insectívoras en la zona de campo de vuelo.

El tratamiento consiste en la realización de muestrarios larvarios y aplicación posterior de Bacillus

thuringiensis (producto larvicida biológico), obteniendo resultados muy satisfactorios.

Durante el 2013, el tratamiento se realizó entre marzo y octubre, tanto en los cursos de agua regulares

como en zonas de encharcamiento estacional.

3.7.5. Realización de siegas y aplicación de herbicidas

Con el fin de evitar la proliferación de aves granívoras, se realizan siegas entre marzo y octubre en las

parcelas situadas entre pistas, especialmente en las que se localizan más próximas al río Jarama (32R/14L

y 36R/18L).

de 106

Por otro lado, se aplican tratamientos fitosanitarios en las zonas forestales con el fin de controlar la

proliferación de procesionaria de pino (Thaumetopoea pityocampa).

En el siguiente plano se muestra la ubicación de las actuaciones:

Ilustración 24: Plano con la ubicación de las actuaciones en el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Fuente:


3.7.6. Plano de ubicación de las actuaciones.

Control de lagomorfos

Tanto en el entorno como en el recinto aeroportuario, existe una gran proliferación de liebres y conejos, que

además de provocar daños en las instalaciones del aeropuerto (taludes de pistas, sistemas de balizamiento,

etc) constituyen un foco importante de atracción de rapaces.

Desde el año 2011 se realiza un control cinegético de lagomorfos en el interior del recinto aeroportuario, que

se complementó a partir de 2012 con las capturas en vivo con hurón y capillo.

Control de poblaciones de palomas en el interior del Aeropuerto

Durante el 2013 disminuyó el número de avistamientos de palomas e impactos registrados con respecto al

año anterior (114 avistamientos frente a 162 y 11 impactos frente a 15), principalmente debido a la

autorización concedida por la CAM para la utilización de escopetas para ahuyentarlas.

de 106

Estudio de nuevas medidas

Se está estudiando la implantación de dos tipos de medidas de control de fauna:

Mitigación de la presencia de jabalíes

Aplicación de nuevos tratamientos para el control de plagas

Por otro lado, se han desarrollado diversos protocolos de actuación a aplicar en función del tipo de especie

y en colaboración con la Comunidad de Madrid, estableciéndose procedimientos para la disuasión de aves

especialmente conflictivas mediante la instalación de muladares, o la retirada de nidos. Lo que se pretende

en todo momento, es la conservación de las especies, por lo que los animales capturados son enviados al

Centro de Recuperación de Fauna Silvestre de la Comunidad de Madrid.

Asimismo el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas estudia nuevas medidas para el control de fauna,

intercambiando conocimientos e información con otros aeropuertos, nacionales e internacionales,

organismos y expertos.

En este sentido, en septiembre de 2013, el Departamento de Medio Ambiente del Aeropuerto llevó a cabo la

tercera reunión del Comité de avifauna con el objetivo de:

Informar de la situación actual del Aeropuerto, así como de lo que se vivió el pasado verano con la

llegada masiva de milanos negros.

Tranquilizar a los clientes (compañías aéreas) tratando de explicarles todo lo que se está haciendo

para afrontar el problema.

Concienciar que la seguridad (que es lo que está en juego en el tema de avifauna) es un problema de

todos.

Tratar de implicar a todos los colectivos en la búsqueda de soluciones, diseñando un plan de acciones

para minimizar el número de impactos de aves con aeronaves.

A dicho Comité, asistieron y se implicaron tanto personal del Área de Conservación de Flora y Fauna de la

CAM, como personal de AESA, de la Guardia Civil, del SEPRONA, de ayuntamientos de municipios del

entorno aeroportuario, así como de compañías aéreas.

3.8. Evaluación de aspectos

El Aeropuerto tiene establecida una sistemática para identificar anualmente todos los aspectos ambientales

asociados a su actividad, tanto derivados del normal desarrollo de la misma, como de situaciones

anormales o de emergencia, con un impacto potencial si llegaran a producirse.

Una vez identificados y con el fin de asegurar que se encuentran definidas las pautas para su control, así

como que se consideran en la definición de los objetivos, se lleva a cabo una evaluación de los mismos. De

de 106

esta forma, es posible compararlos entre sí e identificar aquellos con un impacto significativo sobre el medio

ambiente. Para ello, se establecen indicadores representativos que permiten evaluar su relevancia.

Asimismo, se establece para cada uno de ellos un valor de referencia, respecto al cual se comparan con el

fin de determinar si el aspecto se ha visto incrementado o por el contrario, ha disminuido. Este valor de

referencia puede ser: un límite legal, las cantidades generadas históricamente, etc.

Los aspectos ambientales de mayor significancia identificados en el Aeropuerto son: el ruido procedente de

las actividades aeroportuarias y los vertidos de aguas residuales a colectores de ciertos puntos del

aeropuerto.

A continuación se muestra la relación de aspectos ambientales identificados y evaluados en el año 2013, y

su valoración de significancia en los últimos 4 años.

Aspecto medioambiental

Indicador Valoración

2010 Valoración

2011 Valoración

2012 Valoración

2013

Ruido procedente de las actividades aeroportuarias

Leq avión día Leq avión tarde Leq avión noche

Significativo Significativo Significativo Significativo

Emisiones procedentes de calderas

Concentración CO (ppm) o Opacidad


Emisiones procedentes de vehículos ligeros y pesados de AASA

Litros combustible/nº de vehículos AASA

-- Significativo Significativo Significativo

Emisiones a la atmósfera procedentes de los grupos electrógenos

Tiempo de funcionamiento

No Significativo

No Significativo

No Significativo

No Significativo

Emisiones a la atmósfera procedentes de las prácticas del SEI

Litros de combustible/ prueba

No Significativo

No Significativo

No Significativo

Significativo

Papel/cartón Kg/empleado No significativo

No Significativo

No Significativo

Significativo

Vidrio Kg/empleado No significativo

No Significativo

No Significativo

No Significativo

Residuos no valorizables (RU, fracción resto)

Kg/pasajero No Significativo

No Significativo

No Significativo

Significativo

Neumáticos Kg/vehículo No significativo

No Significativo

No Significativo

Significativo

Madera m3/empleado

No significativo

No Significativo

No Significativo

Significativo

de 106



2010 Valoración

2011 Valoración

2012 Valoración

2013

Chatarra Kg/empleado No significativo

No Significativo

No Significativo

No Significativo

Restos vegetales Kg/Ha No significativo

No Significativo

No Significativo

Significativo

Tóner Ud/empleado No significativo

No Significativo

No Significativo

No Significativo

Envases Kg/pasajero No significativo

No Significativo

No Significativo

No Significativo

Grasas de cocina % Valorización No significativo

No significativo

No significativo

Significativo

Residuos SANDACH % Valorización No Significativo

No Significativo

Significativo

Significativo

Líquidos y sustancias de consistencia similar

Kg/pasajero No Significativo

No Significativo

No significativo

Significativo

Residuos inertes (antes no recuperables)

Kg/pasajero No significativo

No Significativo

--- Significativo

Material recuperable Kg/ operaciones --- No Significativo

No Significativo

No Significativo

Escombros Kg/ superficie total aeropuerto

--- No Significativo

No Significativo

No Significativo

Voluminosos Kg/pasajero No Significativo

No Significativo

No Significativo

Significativo

Lodos de depuradora Kg/operaciones Significativo No Significativo

No Significativo

Significativo

Envases vacíos que hayan contenido RP´s

Kg/empleado Significativo Significativo Significativo Significativo

Fluorescentes Kg/m

2 de

instalación No Significativo

No Significativo

Significativo No Significativo

de 106



2010 Valoración

2011 Valoración

2012 Valoración

2013

Filtros de aceite Kg/vehículos x nº operaciones


Gomas % Valorización --- --- No significativo

Significativo

Tierras usadas (PSHs) % Valorización --- --- No significativo

Significativo

Aceites usados Litros/operaciones

Significativo Significativo No Significativo

No Significativo

Mezcla de hidrocarburos/agua

Kg/operaciones No significativo

No Significativo

No Significativo

No Significativo

Absorbentes contaminados (antes Trapos y material impregnado)

Kg/vehículo Significativo Significativo Significativo Significativo

Baterías de Plomo Kg/vehículo x operaciones


Significativo Significativo

Residuos biosanitarios kg/pasajeros x empleados


Componentes peligrosos de equipos desechados (LER 160215) Antes RAEE´s

Kg/m 2

instalación --- Significativo

No Significativo

No Significativo

Equipos desechados distintos a los códigos 160209 a 160213 (LER 160214) Antes RAEE´s

Kg/m 2

instalación --- Significativo Significativo

No Significativo

Equipos desechados con Clorofluorocarburos, HCFC, HFC, (LER 160211)

Kg/m 2

instalación ---

No Significativo

No Significativo

No Significativo

Otras pilas y acumuladores

Kg/m 2

instalación --- ---

No significativo

No Significativo

Aerosoles Kg/pasajero No significativo

No significativo

No significativo

No Significativo

Vehículos fuera de uso VFU/empleado Significativo Significativo Significativo No Significativo

de 106



2010 Valoración

2011 Valoración

2012 Valoración

2013

Vertido de aguas residuales a colector (Fin de Línea)

Valor del parámetro más desfavorable según legislación


Vertido de aguas residuales a colector (Parcela Sistemas Tecnológicos)


No Significativo

No significativo

No Significativo

Significativo

Vertido de aguas residuales a colector (T4 Norte)



Vertido de aguas residuales a colector (T4 Satélite)



Vertido de aguas residuales a colector (T4 Sur)


No Significativo

No significativo

No significativo

Significativo

Vertido de aguas residuales a colector (CELA-Torre de Control)



Vertido de pluviales del Aeropuerto (Cabecera 36R)


No Significativo

No significativo

No significativo

No Significativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 14L-32R D.Bombeo)


No Significativo

No significativo

No significativo

No Significativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 14L-32R Desarenador 1)


No Significativo

No significativo

No significativo

No Significativo

de 106



2010 Valoración

2011 Valoración

2012 Valoración

2013



No Significativo

No significativo

No significativo

No Significativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 14L-32R Plataforma)


No Significativo

No significativo

No significativo

No Significativo



No Significativo

No significativo

No significativo

No Significativo



No Significativo

No significativo

No significativo

No Significativo



No Significativo

No significativo

No significativo

No Significativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 18L-36R PSH Plataforma)


No Significativo

No significativo

No significativo

No Significativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Pista 18L-36R PSH 1)


No Significativo

No significativo

No significativo

No Significativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (PSH Plataforma)


No Significativo

No Significativo

No Significativo

No Significativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (PSH Remotos)


No Significativo

No Significativo

No Significativo

No Significativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (PSH Zona PIC)


No Significativo

No Significativo

No Significativo

No Significativo

de 106



2010 Valoración

2011 Valoración

2012 Valoración

2013

Vertido de pluviales del Aeropuerto (PSH Valdebebas Norte)


No Significativo

No Significativo

No Significativo

No Significativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (PSH Valdebebas Sur)


No Significativo

No Significativo

No Significativo

No Significativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (PSH Zorreras Norte y Sur)


No Significativo

No Significativo

No Significativo

No Significativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Aparcamiento de pasajeros T4)



No Significativo

No Significativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Bolsa de taxis T4)


No Significativo

Significativo Significativo Significativo

Vertido de pluviales del Aeropuerto (Aparcamiento de empleados P11 T4)



No Significativo

No Significativo

Consumo de energía eléctrica en T123 y T4/T4S

Kwh/superficie aeropuerto x nº operaciones

--- No significativo

No significativo

Significativo

Consumo de energía eléctrica en campo de vuelos y zonas asociadas

Kwh/ nº operaciones

--- Significativo Significativo Significativo

Consumo de energía eléctrica en otras instalaciones

Kwh/m 2

instalaciones --- Significativo

No Significativo

Significativo

Consumo de energía eléctrica en el SATE

Ratio energía/ equipaje

--- No significativo

No significativo

Significativo

Consumo de agua para usos generales

m3/pasajero No Significativo

No significativo

No significativo

No Significativo

de 106



2010 Valoración

2011 Valoración

2012 Valoración

2013

Consumo de combustible para calderas

Volumen anual (m3)


No Significativo

Significativo

Consumo de papel Kg/empleado Significativo No Significativo

No Significativo

Significativo

Consumo de combustible de vehículos diesel ligeros de AASA

L/Km recorridos Significativo Significativo No Significativo

Significativo

Consumo de combustible de vehículos diesel pesados de AASA

L/Km recorridos Significativo Significativo No Significativo

Significativo

Consumo de combustible de vehículos gasolina ligeros de AASA

L/Km recorridos Significativo Significativo Significativo Significativo

Consumo de agua de pozo para riego

m3/

superficie regable

Significativo Significativo No Significativo

Significativo

Consumo de agua en prácticas del SSEI con fuego

L/nº practicas realizadas

--- --- --- Significativo

Consumo de combustible para grupos electrógenos

L/horas funcionamiento

No significativo

No significativo

No Significativo

Significativo

Consumo de combustible para pruebas de fuego real del SSEI

L/nº practicas realizadas

No significativo

No significativo

No significativo

Significativo

Consumo de energía eléctrica de vehículos eléctricos de AASA

kWh --- Significativo Significativo Significativo

Tabla 48: Muestra la relación de aspectos ambientales identificados y evaluados en el año 2013, y su valoración de significancia en los últimos 4 años. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

de 106

3.9. Aspectos potenciales

Los aspectos potenciales son aquellos que en condiciones normales de operativa no se producen, pero

podrían generarse en condiciones anómalas o en caso de producirse situaciones de emergencia

(accidentes, incendios, etc.).

Los aspectos potenciales se evalúan en función de los siguientes parámetros:

Probabilidad de ocurrencia.

Gravedad de las consecuencias.

En función de la puntuación total obtenida, según la probabilidad de que ocurran y las consecuencias

que se generarían en cada caso, se determina la significancia de los mismos. Los resultados de los

aspectos potenciales identificados y evaluados en 2013 son los siguientes:

Aspecto potencial Indicador Valoración 2013

Fuga de gases en equipos de climatización

Probabilidad x Consecuencia Significativo

Rotura de la instalación de agua potable Probabilidad x Consecuencia Significativo

Incendios en edificios del aeropuerto Probabilidad x Consecuencia Significativo

Rotura de la red de aguas residuales Probabilidad x Consecuencia No Significativo

Fuga de gases en equipos de extinción de incendios

Probabilidad x Consecuencia No Significativo

Derrame o incendio en las instalaciones de almacenamiento de combustible líquido


Número de impactos con aves por cada 10.000 operaciones


Riesgo de contaminación por derrames de sustancias y/o residuos peligrosos


Vertido de aguas pluviales sin tratar por avería en instalaciones de tratamiento de aguas


Proliferación y diseminación de Legionella


Accidente aéreo Probabilidad x Consecuencia No Significativo

4. Servicio de Control Ambiental de Empresas (SERCOM) El SERCOM, Servicio de Control Ambiental de Empresas, adscrito a la División Gabinete de Dirección,

Calidad y Medio Ambiente, se crea en el año 2001 durante el proceso de implantación del Sistema de

Gestión Ambiental del Aeropuerto según la Norma Internacional UNE-EN ISO 14001. Su finalidad es llevar a

de 106

cabo un control de los impactos ambientales generados, de forma indirecta, por todas las empresas que

realizan sus actividades en el recinto aeroportuario.

En la actualidad se controlan más de 200 empresas que trabajan en el aeropuerto, ya sean históricas (como

algunas compañías aéreas) o nuevos expedientes.

En cuanto a los distintos tipos de actividades que se controlan, se desatacan los siguientes: compañías

aéreas, actividades de handling (limpieza, carga aérea y handling de pasajeros), restauración, catering

aéreo, gasolineras y suministro de carburantes, talleres, concesiones, obras y mantenimiento.

La metodología de trabajo del SERCOM se encuentra definida en un documento interno del Sistema de

Gestión Integrado denominado “PGI_00015 Control y seguimiento de empresas”.

Las principales funciones del SERCOM son las siguientes:

FUNCIONES DEL SERCOM

Controlar que todas las empresas del aeropuerto

Conozcan la Política Ambiental del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas así como los procedimientos internos del Aeropuerto que les sean de aplicación.

Cumplan la normativa ambiental vigente y otros requisitos internos.

Lleven a cabo buenas prácticas ambientales.

Minimicen sus impactos medioambientales.

Sensibilizar a los trabajadores mediante

Asesoramiento a los responsables o interlocutores de las empresas.

Control periódico de las actividades e instalaciones.

Reparto de Manuales de Buenas Prácticas, carteles de sensibilización, etc.

Verificar la entrada de expedientes centralizados, descentralizados y los que no sigan las vías habituales de contratación. Supervisar la adecuación de la documentación ambiental requerida en las clausulas ambientales del PPT (Pliego de Prescripciones Técnicas) (Plan de Vigilancia Ambiental y Plan de Gestión de Residuos).

Asesorar a las empresas a cerca de la correcta gestión ambiental de sus actividades.

Comunicar a las empresas y directores de expediente las desviaciones detectadas y realizar el seguimiento de las acciones tomadas para su resolución.

Incentivar a las empresas para que realicen una correcta gestión ambiental mediante la convocatoria de concursos ambientales.

Detectar necesidades por parte de las empresas, establecido vías de comunicación como la realización de encuestas.

Tabla 49: Cuadro-Resumen de las funciones del SERCOM. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

de 106

La metodología de trabajo del SERCOM se inicia como se indica en el siguiente diagrama de flujo:

Tabla 50: Diagrama de flujo de la metodología de trabajo del SERCOM. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

AENA

Oficinas centrales

“La Piovera”

Expedientes centralizados

Intranet

Listado de adjudicaciones

Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-

Barajas

Expedientes Descentralizados

División económico

administrativa

Mesa de contratación (Listado de adjudicaciones)

Envío de PVA

Comunicación interna de conformidad del PVA

Departamento de Medio Ambiente Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

SERCOM

Directores de expediente

Empresas adjudicatarias, otros…

Envío de PVA

Expediente centralizado

Comunicación Conformidad PVA

Solicitud PVA Expediente Centralizado

BASES DE DATOS

PVA

Aplica PGI_00015

Diagnóstico Ambiental

No Aplica PGI_00015

Cerrado

Revisión

mensual

Revisión

mensual

de 106

4.1. Resultados del Control Ambiental de Empresas en 2013

El SERCOM detecta desviaciones o alteraciones momentáneas que implican un impacto significativo sobre

el medio ambiente. En caso de que estas desviaciones se repitan, el SERCOM informa al Departamento de

Medio Ambiente para la apertura de una no conformidad.

Como se puede comprobar en los gráficos que se presentan a continuación, durante el año 2013 se ha

detectado una disminución considerable en el número de desviaciones detectadas en los controles

medioambientales periódicos a empresas, en relación al año 2012. Sin embargo, el número de no

conformidades abiertas ha aumentado en el año 2013 con respecto al año anterior.

Tabla 51: Apertura de desviaciones y no Conformidades durante los años 2012 y 2013. Fuente: Departamento de Medio

Ambiente.

Tabla 52: Comparación de apertura de desviaciones y No Conformidades durante los años 2013 y 2012 Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

APERTURA DESVIACIÓN A

APERTURA DESVIACIÓN B

APERTURA NC

2012

2013

89%

11%

APERTURA DESVIACIONES 2013

APERTURA NC 2013

97%

3%

APERTURA DESVIACIONES 2012

APERTURA NC 2012

de 106

La disminución de desviaciones detectadas durante el año 2013 es debida a una mayor concienciación e

implicación por parte del personal responsable de las empresas para solventar dichas incidencias, gracias,

en parte, a la acción de sensibilización llevada a cabo por la División de Gabinete de Dirección, Calidad y

Medio Ambiente del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, a través de la entrega de manuales

específicos y de la labor continua de asesoramiento por parte del personal del Servicio de Control Ambiental

de Empresas.

Respecto a las No Conformidades, durante el año 2013 se ha detectado un mayor número de no

conformidades en los controles medioambientales periódicos a empresas, en relación al año 2012. A

continuación se presenta un gráfico con las No Conformidades detectadas durante los años 2012 y 2013, y

su estado a fecha de la elaboración de esta memoria:

Tabla 53: Estado de las No Conformidades durante 2012 y 2013, Fuente: Departamento de Medio Ambiente.

Para solventar las No Conformidades, se realizan inspecciones periódicas a las empresas o compañías,

donde se tratan las acciones correctoras más adecuadas.

En el año 2013 la mayor parte de las no conformidades se han detectado en las actividades llevadas a cabo

por compañías de suministro de combustible, y el segundo puesto lo ocupan compañías aéreas. En el año

2012, el primer puesto lo ocupaban las empresas de handling.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

NC DETECTADAS NC CERRADAS NC ABIERTAS

4

3

1

9

7

2

2012

2013

de 106

Tabla 54: No Conformidades por actividad durante el año 2013. Fuente:Departamento de Medio Ambiente

Tipología de No Conformidades: Como se puede observar en los siguientes gráficos, el mayor porcentaje

de no conformidades detectadas por el SERCOM está relacionado con la inadecuada gestión de residuos

(44% en el año 2013 y 50% en el año 2012). El SERCOM intensificará la distribución de manuales

específicos relacionados con la gestión de los residuos desde el punto de vista operativo y documental, al

objeto de difundir buenas prácticas en las empresas y disminuir el número de no conformidades detectadas

en esta categoría.

Cabe destacar que la categoría de deficiencias documentales durante el año 2013 ha disminuido

considerablemente respecto al año anterior (11% en el año 2013 frente al 50% en el año 2012),

probablemente por la exhaustiva y continua labor formativa que realiza el SERCOM tanto en sus

inspecciones periódicas como en las habituales ocasiones en las que las empresas solicitan el

asesoramiento técnico de este servicio. Cabría suponer como primera aproximación que la nos

conformidades relacionadas con las deficiencias documentales se produjeron en el primer ciclo de control

exhaustivo por parte del SERCOM, ya que las sistemáticas desempeñadas no eran las correctas, y

paulatinamente, conforme se han ido implementando las buenas prácticas propuestas, han ido

disminuyendo considerablemente.

Durante el año 2013 reaparecen nuevas tipologías de no conformidades de tipo operativo, relacionadas con

la ausencia de medidas de prevención de la contaminación (33%) y derrames en las instalaciones (11%). El

SERCOM intensificará la formación de buenas prácticas en dichas categorías.

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

Año 2013

Constructoras

Suministro de combustible

Comercios, restauración y catering

Handling

Compañías aéreas

Taller

Otras

de 106

Tipología de No Conformidades durante 2012

Tabla 55: Procedencia de No Conformidades durante 2012. Fuente: Departamento de Medio Ambiente

Tipología de No Conformidades durante 2013

Tabla 56: Procedencia de No Conformidades durante 2012. Fuente: Departamento de Medio Ambiente

50%

0%

50%

0%

Gestión de residuos

Derrames en las instalaciones

Deficiencias documentales

Ausencia de medidas de prevención de la contaminación

44%

11%

11%

33%

Gestión de residuos

Derrames en las instalaciones

Deficiencias documentales

Ausencia de medidas de prevención de la contaminación

de 106

4.2. Evaluación de las empresas

El SERCOM identifica las mejoras realizadas en las empresas, entendiéndose como mejora cualquier

acción que genere un impacto positivo en el entorno aeroportuario.

Como se puede observar en los siguientes gráficos, correspondientes a los años 2012 y 2013, en ambos

años las mejoras detectadas por el SERCOM están relacionadas con la minimización de producción de

residuos tanto peligrosos como no peligrosos, ya que sobre estas áreas son sobre las que han focalizado

la sensibilización impartida en sus controles periódicos.

4.2.1. Mejora de empresas en 2013

Tabla 57: Mejora de empresas en 2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente

4.2.2. Mejora de empresas en 2012

Tabla 58: Mejora de empresas en 2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente

37%

25%

12%

13%

13% Minimización de la producción de RP'S y RNP's

Medidas de prevención de la contaminación

Sensibilización Ambiental

Reducción de emisiones atmosféricas

Otros

37%

26%

10%

11%

16% Minimización de la producción de RP'S y RNP's

Medidas de prevención de la contaminación

Sensibilización Ambiental

Reducción de emisiones atmosféricas

Otros

de 106

4.3. Concurso de Comportamiento Ambiental de Empresas

Por quinto año consecutivo, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas convocó el "Concurso Ambiental

de Empresas". En esta ocasión se evaluaron las iniciativas encaminadas a minimizar el consumo y

contaminación del agua en las actividades realizadas. Asimismo, se contemplaron otras medidas

implantadas para reducir el uso de los recursos naturales.

Los objetivos de este concurso ambiental, que el año 2013 celebraba su quinta edición, fueron fomentar

prácticas ambientales sostenibles y evaluar la afección sobre un determinado aspecto ambiental, al tiempo

que destacar a aquellas organizaciones y empresas, que operando en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-

Barajas, desarrollan e implementan medidas para la prevención de la contaminación.

La entrega de premios se realizó el miércoles 5 de junio de 2013, el Día Mundial del Medio Ambiente, en la

Sala Expoambiente, a la que acudieron representantes de las diferentes empresas que competían por los

premios.

El primer premio correspondió a Sampol Ingeniería y Obras, S.A., empresa que gestiona la planta de

cogeneración del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Ilustración 25: Entrega de premios del Concurso de comportamiento ambiental de empresas. Fuente: Departamento de Medio

Ambiente.

Resultaron también premiadas SIEMENS, operador del Sistema Automatizado del Transporte de Equipajes

(SATE), CLH Aviación, gestor de la red de hidrantes y principal distribuidor de combustible para aeronaves,

y Gategourmet Spain, empresa que realiza servicios de catering para compañías. Todas ellas recibieron

accésit para el segundo puesto y menciones especiales, respectivamente.

El trofeo entregado por la directora del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a la primera clasificada del

„V Concurso al Mejor Comportamiento Ambiental de Empresas‟, donado por Gategourmet Spain como

de 106

empresa ganadora de la IV edición, es obra de participantes en los talleres de la asociación sin ánimo de

lucro Apsuria, dedicada a atender a personas con discapacidad intelectual.

4.4. Entrega de manuales de buenas prácticas a las empresas

A lo largo del pasado año, se entregó a todas las empresas que controla el Servicio de Control Ambiental de

Empresas el Manual de Buenas Prácticas que se ajustaba a la actividad que cada uno de ellos desarrolla en

el Aeropuerto. Éste documento pretende ser una guía que recoja tanto los potenciales impactos asociados a

las distintas actividades aeroportuarias como las acciones preventivas y correctoras relacionadas con los

mismos. Se entrega anualmente y se actualiza con las últimas novedades legislativas y normativa interna

que pudieran afectar a cada uno de los sectores.

5. Comunicación Ambiental El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, pone al servicio del ciudadano un servicio que se encarga de

dar respuesta a posibles reclamaciones, quejas o solicitudes de información de carácter ambiental que le

sean remitidas. Para ello cuenta con una Oficina de Atención e Información Medioambiental (OFIMA).

La OFIMA, analiza y registra todas las reclamaciones o peticiones de información. Los medios de

comunicación disponibles para este fin son:

Teléfono

Correo postal

Correo electrónico

Pagina web de Aena Aeropuertos

Web-Trak (a través de la pagina web de Aena Aeropuertos)

En 2013, se recibieron un total de 2473 quejas y solicitudes de información. La vía de recepción principal es

la aplicación Web–Trak, que representa un 92% del total. A continuación se presenta un gráfico que recoge

las quejas y solicitudes de información recibidas por los distintos medios de comunicación en 2013.

de 106

Ilustración 26: Grafico que resume los diferentes medios de comunicación por los que se transmiten las quejas. Fuente: Departamento de Medio Ambiente

5.1. Quejas y solicitudes de información

5.1.1. Quejas y solicitudes de información por distintos medios de comunicación

A continuación se muestra la evolución de las reclamaciones y peticiones de información recibidas durante

los cinco últimos años. El volumen de comunicaciones recibidas en 2013 ha sido de 2.473, lo que supone

un aumento del 56% con respecto al año 2012, pero manteniéndose en torno a la media del periodo

analizado 2009-2013, equivalente a 2763 quejas y solicitudes de información.

Tabla 59: Evolución de quejas y solicitudes de información por medios de comunicación en el periodo de 2009-2013. Fuente:


De las 2473 comunicaciones registradas en 2013:

2.451 se corresponden con quejas.

22 con peticiones de información.

El mayor número de comunicaciones registrado durante el año 2013 tuvo lugar durante los meses de Julio y

Agosto, ambos con 314. El mes con menor número de comunicaciones fue Marzo, con 84.

webtrak92%

Teléfono2%

Fax0%

email4%

Contestador2%

Carta0%

webtrak

Teléfono

Fax

email

Contestador

Carta

2009 2010 2011 2012 2013

Solicitudes y quejas 4435 2793 2726 1392 2473

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

Nú

mero

de s

olicit

ud

es y

q

ueja

s

de 106

Tabla 60: Evolución de quejas y solicitudes de información por meses 2009-2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente

5.1.2. Factores que influyen en el nº de quejas y solicitudes de información recibidas

La evolución de los datos analizados durante los últimos años no atiende a ningún modelo concreto, pero

existen varios factores que pueden provocar un aumento en el número de quejas y solicitudes de

información:

Las obras puntuales en pistas. Siempre que estas obras especiales (no programadas) obliguen al

cierre nocturno de alguna de las pistas operativas en dicho periodo.

La puesta en marcha de la configuración sur en el aeropuerto. Normalmente, cuando se pone en

activo este modo de operar del aeropuerto, aumenta el número de quejas recibidas.

ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic

2009 291 331 242 237 420 688 867 397 336 224 244 158

2010 189 224 218 150 299 298 259 230 330 293 173 130

2011 164 133 151 106 221 137 230 1048 243 107 121 65

2012 60 36 91 135 153 156 180 166 101 168 100 46

2013 95 86 84 131 150 124 314 314 255 306 306 308

0

200

400

600

800

1000

1200

de 106

Tabla 61: Evolución de horas en configuración Sur ( 2009-2013). Fuente: Ofima.

Como puede observarse en este gráfico, durante el año 2013 el mes que más horas de configuración Sur

registró fue Marzo, seguido de Octubre, Julio y Abril.

Aunque durante el mes de Marzo no se ha cumplido la relación de proporcionalidad directa entre el número

de comunicaciones recibidas y horas de configuración Sur, en los meses de Octubre y Julio sí puede

apreciarse esta relación.

En Fb Mz Ab My Jn Jl Ag Sp Oc Nv Dc

2009 100,62 116,37 38,983 156,8 210,22 280,68 326,7 212,35 120,92 108,95 140,35 210,58

2010 73,283 244,1 228,73 157,38 192,55 163,1 175,35 180,08 171,97 240,2 96,017 161,27

2011 169,83 158,12 222,67 193,73 227,58 137,37 158,43 310,83 146,73 119,45 198,55 101,3

2012 0 1,75 104,92 210,3 214,92 284,08 214,62 305,12 191,02 180,62 136,63 142,6

2013 187,92 142,79 479,97 234,02 155,5 228,4 282,84 199,04 203,86 302,49 70,53 103,25

0

100

200

300

400

500

600

de 106

5.1.3. Quejas y solicitudes de información por municipio

Tabla 62 : Distribución de Quejas y Solicitudes de Información por Municipio 2013. Fuente: Departamento de Medio Ambiente

CAMPO REAL

El número de reclamaciones y solicitudes de información registradas durante el año 2013 en este municipio

ha sido de 780. La causa que ha motivado este hecho han sido los aterrizajes por la pista 32R y

especialmente aquellos que afectan a la Urbanización Monte Hermoso, que ha abarcado el 99% del total de

las comunicaciones del Municipio, debido a la percepción de elevados niveles de ruido.

ALGETE

Durante el año 2013, el número de reclamaciones y solicitudes de información procedentes de este

municipio ha sido de 103. La urbanización que más quejas emitió fue Santo Domingo con un 95,14% del

total, concentrándose principalmente en los meses de Marzo y Abril debido a la operativa en configuración

Sur.

VELILLA DE SAN ANTONIO

Velilla de San Antonio ha registrado un total de 72 quejas y solicitudes de información durante el 2013,

propiciadas por operaciones excepcionales nocturnas.

Como resumen sobre el motivo de las quejas registradas durante el año 2013, se puede concluir que la

mayoría se han debido a la operativa del Aeropuerto en Configuración Norte, concretamente a los

Otros8%

Algete9%

Campo Real70%

Desconocido2%

Madrid1%

San Fernando de Henares

1%

San Sebastián de los Reyes

1%

Torrejón de Ardoz

1%

Velilla de San Antonio

7%

0%

de 106

aterrizajes por la pista 32R y especialmente aquellos que afectan a la Urbanización Monte Hermoso,

perteneciente al municipio de Campo Real, debido a la percepción de elevados niveles de ruido.

5.1.4. Motivos de las solicitudes de información

En 2013 se han recibido 22 solicitudes de información, cuya distribución porcentual según la causa, se

muestra en el siguiente gráfico:

Tabla 63: Motivos de las solicitudes de información. Fuente: Departamento de Medio Ambiente

El mayor porcentaje de solicitudes de información correspondió a la categoría “varios” que engloba las

solicitudes de información de estudiantes que necesitan conocer datos para la realización de trabajos

académicos.

En segundo lugar encontramos solicitudes relativas trayectorias e informes de la CSAM y en tercer lugar a

consultas acerca de la huella acústica y TMR´s.

4,5%

22,7%

18,2%

54,5%

CONF.SUR TRAYECTORIAS-INF.CSAM TMR/HUELLA,/PAA VARIOS

de 106

5.1.5. Distribución de solicitudes de información 2013

Ayuntamiento CONF.SUR Trayectorias-INF.CSAM TMR/HUELLA,/PAA Varios Total

Desconocido - - - 4 4

Algete 1 - - - 1

Arganda del Rey - 1 - - 1

Cobeña - - 1 - 1

Gran Canaria - - 1 - 1

Madrid - 1 1 4 6

Mejorada del Campo - - - 1 1

Moguer - - - 1 1

Molar, El - 1 - - 1

Moralzarzal - - - 1 1

Palermo (Italia) - - - 1 1

Palma de Mallorca - - 1 - 1

San Agustín de Guadalix

- 1 - - 1

San Sebastián de los Reyes

- 1 - - 1

Tabla 64: Distribución de solicitudes de información en 2013. Fuente: Ofima

* Cada solicitud de información recibida puede estar motivada por varias causas

5.2. Actividades de sensibilización ambiental

5.2.1. Área Expoambiente

Se denomina Área Expoambiente, al conjunto de instalaciones y medios dispuestos por el Aeropuerto, para

potenciar la sensibilización ambiental y, al mismo tiempo, dar a conocer las labores que el aeropuerto

desarrolla, con objeto de compatibilizar la actividad aeronáutica con el respeto al medioambiente. Para ello,

cuenta con dos instalaciones situadas en la T2, donde se imparten contenidos didácticos sobre los aspectos

e impactos asociados a las actividades del Aeropuerto:

Avión expoambiente: En este espacio, con la ayuda de audiovisuales y juegos interactivos, se

divulgan las medidas para reducir y asimilar los impactos producidos por la operativa de las aeronaves.

Se dirige a tres tipos de visitantes: niños, jóvenes y adultos.

Sala expoambiente: Orientada también a un público muy diverso, incide, mediante paneles

informativos y proyecciones, en la importancia de preservar el ambiente que nos rodea. Dentro de esta

de 106

sala se dispone de un auditórium donde se realizan presentaciones y coloquios sobre los trabajos que

realiza el aeropuerto en este ámbito. La temática se adapta a los intereses de los visitantes.

En el año 2013 se realizaron 229 visitas al Área Expoambiente, registrando un total de 5958 visitantes.

La media de ocupación en cada visita es del 93%, lo que quiere decir que todas las visitas tuvieron un

mínimo de 26 personas de las 28 máximas permitidas.

5.2.2. Distribución de visitantes al Área Expoambiente, según su procedencia. Año 2013

Tabla 65: Porcentaje tipología de visitantes durante 2013. Fuente: Ofima.

8%

40%

6%

31%

2%

2%4% 2%

1% 3% 1%

Municipios afectados por la operativa del Apto

Municipios de la Comunidad de Madrid

Municipios fuera de la Comunidad de Madrid

Colegios e institutos

Ciclos Formativos

Universidades

Asociaciones/Fundación/C. Culturales/C.Mayores

C. Ocupacional/Integración (discapacitados)

C. Menores

Semana del Medio Ambiente/Semana de la Ciencia/Jornadas puertas abiertas

Hijos de empleados/ Particulares

Ilustración 27. Sala Expoambiente. Fuente: Ofima.

de 106

En cuanto a la distribución de visitantes, se observa que el 40% son residentes en la Comunidad de Madrid

mientras que tan sólo un 6% provienen de Municipios fuera de la Comunidad.

Cabe destacar que el 31% de las visitas recibidas corresponde a colegios e institutos, dato muy positivo

para dar a conocer nuestra actividad y promover la concienciación ambiental de los asistentes. Todos los

años se realiza una campaña de divulgación a centros escolares y universidades sobre las visitas al área

Expoambiente.

El 8% de los visitantes provienen de municipios afectados por el ruido que produce la operativa del

aeropuerto. Este número de visitas se debe al interés que pone el aeropuerto en divulgar las acciones que

emprende en pro de la mejora del medio ambiente en los municipios afectados por su operativa.

Tabla 66: Número total de visitantes en 2013. Fuente: Ofima.

Existen dos tipos de visitas en función del público al que van dirigidas:

VISITA GENERAL

Visita Avión Expoambiente, dirigida a grupos escolares de primaria, secundaria y adultos.

Visita Avión y Sala Expoambiente, dirigida a grupos escolares de secundaria y adultos.

VISITA AMBIENTAL

Visita Avión, Sala Expoambiente y Taller, en los que se tratan aspectos aeronáuticos y

medioambientales, dirigidos a grupos escolares de 6º de primaria a 2º de la ESO.

Visita Avión, Sala Expoambiente e infraestructuras, dirigida a estudiantes universitarios y grupos

especializados, incluyendo conferencias y visita a instalaciones existentes, precisas para la correcta

gestión ambiental del Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas

Del total de visitas realizadas durante el año 2013, el 58% correspondieron a Visitas Generales (Avión y/o

Sala) y el 42% restante visitas ambientales.

58%

42%

AVIÓN Y/Ó SALA MEDIOAMBIENTAL

de 106

5.2.3. Otras actividades de sensibilización ambiental

El Servicio de Vigilancia Ambiental, adscrito a la División de Medio Ambiente, imparte sesiones

formativas de sensibilización ambiental al personal operativo del Aeropuerto.

La publicación de informes ambientales, memorias, folletos divulgativos, etc. que se distribuyen a

través de la página web de Aena Aeropuertos o en los mostradores de información.

La distribución mediante correo electrónico a todo el personal del Aeropuerto de boletines ambientales

con carácter trimestral.

La comunicación, mediante correo electrónico, a todo el personal del Aeropuerto de los días más

señalados en el calendario ambiental: día del ruido, del agua etc. con indicaciones de mejora en esos

campos.

La realización de encuestas de calidad para el evaluar los servicios de Vigilancia Ambiental, Control

Ambiental de Empresas y la propia gestión de la División de Medio Ambiente.

Participación del Aeropuerto en la Semana de la Ciencia.

5.3. Día Mundial del Medio Ambiente

Como todos los años, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas celebró el Día Mundial del Medio

Ambiente, que se conmemora el día 5 de junio de cada año en más de 100 países de todo el mundo.

Se trata de una iniciativa promovida por la Organización de Naciones Unidas, que estableció este día en el

año 1972 para llamar la atención de la sociedad sobre la necesidad de preservar el medio ambiente.

Jornadas de puertas abiertas a las instalaciones de Expoambiente.

Cada año el PNUMA (Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente) establece una temática y un

lema para conmemorar este fecha. Este año el lema fue “Piensa, aliméntate, ahorra”, haciendo un

llamamiento sobre la necesidad de reducir los desechos y las pérdidas de alimentos.

Ilustración 28. Día Mundial del Medio Ambiente. Fuente: AENA

de 106

En esta línea, desde la División de Medio Ambiente se han realizado una serie de actividades

conmemorativas durante la semana del 3 al 7 de Junio:

Visitas a la halconera y al área expoambiente.

Entrega de premios del concurso ambiental de empresas.

Entrega de premios del concurso de fotografía ambiental “Reduce tu huella de Carbono”.

Entrega de premios del concurso “pasapalabra ambiental”.

Gymkhana “Barajas Express”.

5.4. Avances y Proyección de Futuro

Siguiendo las líneas estratégicas establecidas por Aena Aeropuertos en su política medioambiental y

energética, y el compromiso adquirido de mejora continua, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

lleva a cabo año tras año nuevas iniciativas para mejorar la eficiencia energética y minimizar el impacto

ambiental de sus actividades.

De las medidas llevadas a cabo durante el año 2013, destacan las implantadas en materia de gestión

energética; como la instalación de tecnología LED en alumbrado interior y exterior, la instalación de

energías renovables mediante el uso de paneles solares en edificios auxiliares, la instalación de sistemas

de control de alumbrado o la optimización de los circuitos del Sistema Automatizado de Transporte de

Equipajes (SATE), que han hecho merecedora a esta instalación de la certificación según norma ISO

50001. Además se continua con la implementación de estas y otras medidas durante los años consecutivos,

ampliándose el uso de LED en aparcamientos y viales, el uso de energía fotovoltaica en aparcamientos, la

mejora en la operativa del SATE, etc.

Asimismo se destaca un año más el esfuerzo realizado para mejorar la segregación y con ello la

valorización de los residuos no peligrosos; mediante el uso de la Planta de Triaje, donde los residuos son

segregados de forma manual, así como de las más de 20 áreas de segregación para empresas y

compañías, se consiguió incrementar la separación selectiva y recuperación de la fracción amarilla y el

papel y cartón más de un 38%.

Respecto a la gestión de los residuos peligrosos señalar también que durante el año 2013 se ha conseguido

valorizar más del 80% de los residuos generados, existiendo además un compromiso para los próximos

ejercicios de seguir incrementando este porcentaje a la vez que minimizando su generación en origen.

El aeropuerto contribuye al mantenimiento de los diferentes ecosistemas existentes en el recinto

aeroportuario, restaurando zonas degradadas y conservando áreas existentes, haciendo compatible su

preservación con la seguridad aérea. Las zonas forestales que ocupan una superficie de 90 hectáreas, las

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zonas ajardinadas en terminales, praderas entre pistas y zonas de ribera constituyen un auténtico pulmón

verde dentro del recinto aeroportuario.

En los municipios colindantes, donde se realizan las medidas compensatorias asociadas a la Declaración de

Impacto Ambiental de 2001, el aeropuerto lleva a cabo actuaciones de revegetación y restauración de

espacios degradados en consenso con la Comunidad de Madrid. Durante el año 2013, finalizó el primer

programa de mantenimiento de la actuación “Restauración de la cubierta vegetal en montes y riberas de

Torremocha de Jarama y terrenos colindantes (Adenda”) así como la actuación “Mejora de la vegetación en

la ribera derecha del Jarama en el Término Municipal de Coslada” y se llevó a cabo el primer programa de

mantenimiento de las actuaciones de restauración forestal en los municipios de Valdetorres de Jarama y

Santos de la Humosa.

Por último, destacar que la reducción de las molestias por ruido continúa siendo uno de los objetivos

prioritarios del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. La Web Track, disponible desde el año 2010 en

la página web de Aena, fue optimizada en el año 2012 permitiendo observar con mayor eficacia las

operaciones de los aviones que despegan o aterrizan en el aeropuerto y los niveles de ruido ocasionado,

proporcionando información histórica de las mismas. Las mejoras en la operativa y su control, como la

implementación de rutas de precisión aeronáutica, el consenso de todas las partes implicadas en la

actividad aeronáutica mediante la constitución de grupos de trabajo y análisis, así como el control y la

vigilancia acústica, siguen siendo parte fundamental para minimizar el impacto acústico en el entorno.

6. Glosario

AASA: Aena Aeropuertos Sociedad Anónima.

ACA: Acreditación de carbono en aeropuertos.

ACI: Airport Council Internacional - Consejo Internacional de Aeropuertos.

AECA: Asociación Española de Contabilidad y Administración de Empresas.

AEMET: Agencia Estatal de Meteorología.

AEFMP: Grupo formado por los proveedores de servicio de Navegación Aérea de Argelia, España, Francia,

Marruecos y Portugal.

AENOR: Asociación Española de Normalización y Certificación.

AESA: Agencia española de Seguridad Aérea.

AIP: Publicación de información aeronáutica, del inglés: Aeronautical Information Publication.

ALA: Asociación de líneas Aéreas.

ANTRÓPICO: relativo a modificaciones efectuadas por el hombre.

AOC: Asociaciones de Operadores de Compañías

APM: Automatic People Mover, Tren automático de transporte de pasajeros de T-4 a T-4S.

APMIB: Asociación de Padres de Minusválidos de Iberia.

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ARCOMADRID: Feria Internacional de Arte Contemporáneo.

ARGOS: Plan Operativo a través del Cuadro de Mando Integral.

AT: Asistencia Técnica.

A y G. Aceites y grasas.

BTEX: Benceno, Tolueno, Etilbenceno y Xilenos.

CAM: Comunidad Autónoma de Madrid.

CDA: Aproximación de descenso Continuo.

CDTI: Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial.

CELA: central eléctrica lado aire.

CELT: central eléctrica lado tierra.

CERMI: Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad.

CGA: Centro de Gestión Aeroportuaria.

CHT: Confederación Hidrográfica del Tajo.

CIAIAC: Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil.

CIDEFO: Comisión Interministerial de Defensa y Fomento.

CIPAI: Comisión Interministerial de Política Aérea Internacional.

CLH: Compañía Logística de Hidrocarburos.

COAM: Coordinador de Operaciones en el Área de Movimiento.

COM: Comercial.

CONAMA: Congreso Nacional de Medio Ambiente.

COPAC: Colegio oficial de pilotos.

COT: Carbono Orgánico Total (en inglés TOC).

COV: Compuestos Orgánicos Volátiles (en inglés VOC).

CSAM: Comisión de Seguimiento de Actuaciones de Ampliación del Sistema Aeroportuario de Madrid.

dB(A): Decibelios con ponderación A.

DGAC: Dirección General de Aviación Civil.

DGCMA: División de Gestión de Calidad y Medio Ambiente.

DIA: Declaración de Impacto Ambiental.

EFQM: Fundación Europea para la Gestión de la Calidad.

EIA: Evaluación de Impacto Ambiental.

EMAS: Eco-Management and Audit Scheme, o Reglamento Comunitario de Ecogestión y Ecoauditoría.

ENAGAS: es el Gestor Técnico del Sistema Gasista y Transportista Único de la red troncal primaria de gas

natural.

EPI: Equipo de Protección Individual.

ERP: European Recycling Platform - Sistema Integrado de Gestión panaeuropeo para la recogida selectiva

y el reciclaje de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos.

EUROCONTROL: Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea.

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FFT: Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo.

GEI: Gas de Efecto Invernadero.

GLP: gas licuado del petróleo.

GNC: Gas Natural Comprimido.

GNL: Gas Natural Licuado.

GRI: Iniciativas de Reporte Global.

GSE: Equipos handling de tierra.

GTTR: Grupo Técnico de Trabajo de Ruido.

HCT: Hidrocarburos totales (en inglés TPH´s).

HIDROSIEMBRA: proyección de una mezcla de semillas y otros elementos sobre el terreno para la

restauración ambiental.

IATA: Asociación Internacional de Transporte Aéreo, del inglés International Air Transport Association.

ICSP: niveles de Calidad de Seguridad Percibida.

IGC: Índice General de Calidad.

INM: Sistema de modelización de ruido integrado.

INTA: Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial.

ISO: Organización internacional de estandarización.

ITM: Institute of Transport Management.

Leq avión, periodo: Nivel continúo equivalente generado por el avión en el periodo previsto.

LER: Lista Europea de Residuos.

LIC: Lugar de Interés Comunitario.

MA: Medio Ambiente.

MAGRAMA: Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.

MTO/CON: Mantenimiento / Conservación.

NC: No conformidad.

NERA: National Economic Research Associates, consultora experta en comunicaciones.

NINFA: Red de Control de la Calidad de las Aguas Superficiales.

OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.

OFIMA: Oficina de atención e información medioambiental.

ONG: Organización No Gubernamental.

OPS: operaciones.

ORTOIMAGEN: imagen digital procesada para corregir desplazamientos debido a la perspectiva del sensor

y al relieve.

PAA: Planes de Aislamiento Acústico.

PAE: Programa de Atención al Empleado.

PAH´S: Hidrocarburos policíclicos aromáticos.

PAP: Plan de Actuaciones Plurianual.

http://es.wikipedia.org/wiki/Semilla

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Restauraci%C3%B3n_ambiental&action=edit&redlink=1

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PGR: Plan de Gestión de Residuos.

PMR: Persona de Movilidad Reducida.

PMx: Partículas en Suspensión en la atmosfera, el subíndice indica el diámetro de partícula.

PNUMA: Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente.

PPRL: Evaluación y Control de los Riesgos.

PPT: Pliego de prescripciones técnicas.

PRL: Prevención de Riesgos Laborales.

P-RNAV: Rutas de navegación de precisión.

PSH: Planta Separadora de Hidrocarburos.

PVA: Plan de Vigilancia Ambiental.

PVS: Protocolo de Vigilancia Sanitaria Específica.

RAEE: residuos de aparatos eléctricos y electrónicos.

RECA: Red Estratégica de Control Ambiental.

REDAIR: Red Automática de Vigilancia de Calidad del Aire.

RIBA: Real Instituto Británico de Arquitectura.

RNP´s: Residuos no peligrosos.

RP´s: Residuos Peligrosos.

RSO: Responsable de Seguridad Operacional.

RSU: Residuos Sólidos Urbanos.

SACTA: Sistema Automático de Control de Tráfico Aéreo.

SAD: Sistema de adquisición, almacenamiento y transmisión de datos.

SAI´s: Sistemas de alimentación ininterrumpida.

SANDACH: Subproductos de Origen Animal No Destinados al Consumo Humano.

SATE: Servicio Automático de Transporte de Equipaje.

SCA: Subcomité de Circulación Aérea.

SCF: Servicio de Control de Fauna.

SCVA: Sistema de Control y Vigilancia Acústica.

SDP: Servicio de Dirección de Plataforma.

SEGOPS: Seguridad Operacional.

SEI: Servicio de extinción de incendios.

SENASA: Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica S.A.

SEPLA: Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas.

SERCOM: Servicio de control ambiental de empresas.

SGA: Sistema de Gestión Ambiental.

SGPMR: Herramienta informática para el seguimiento y control del servicio de PMR.

SIRMA: Sistema de monitorizado de ruido y sendas de vuelo.

SIS: Sistema Integral de Saneamiento.

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SPP: Servicio de Pista y Plataforma.

SS: Sólidos en suspensión.

SSAA: Servicios Aeroportuarios.

SSCVA: Sistema Control Visual Acústico.

SSEI: Servicio de Salvamento y extinción de incendios.

T123: terminales 1, 2 y 3.

T4: terminal 4.

T4s: terminal 4 satélite.

TIC: Técnicos de Informática y Comunicación.

TMA: Nuevo área de control terminal.

TMRs: Terminales de monitorizado de ruido.

TOAM: Técnico de Operaciones en el Área de Movimiento.

TPH: Hidrocarburos Totales, en ingles; HCT en castellano.

TPH-x: Técnico de Procesos a x horas de turno.

TRIAJE: método de selección y clasificación.

TWR: Torre de control.

UPM: Universidad Politécnica de Madrid.

USU: Unidad del Servicio de Urgencias.

VALORIZAR: cualquier operación para que el residuo sirva a una finalidad útil al sustituir a otros materiales

que de otro modo se habrían utilizado para cumplir una función particular, o que el residuo sea preparado

para cumplir esa función.

VOR: VHF Omnidirectional Range (Sistema de navegación).

WEB TRAK: aplicación para mejorar la difusión de la información relacionada con la afección acústica.

WSP ENVIRONMENTAL: Consultora internacional de carácter ambiental.

ZEC: Zona de Especial Conservación.

ZEPA: Zona de Especial Protección para las Aves.

ZR: Zona de Recogida Selectiva de Residuos.

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