20151021 giovanni palmieri nmbs 18de horta stadsregionaal netwerk voor openbaar vervoer
TRANSCRIPT
…met de treinen van NMBS
Agenda
Eerste deel
Derde deel
Tweede deel
Mobiliteit in perspectief
Slim naar Antwerpen
A-GEN Studie
Mobiliteit in perspectief – DE KLANT
De klant staat centraal
De klant is uniek
De klantenervaring is cruciaal
Mobiliteit in perspectief – DE KLANT
De klant staat centraal
De klant is uniek
De klantenervaring is cruciaal
First Mile Train Transit Last Mile
Mobiliteit in perspectief – DE MAATSCHAPPIJ
Duurzaam firmitas
Nuttig utilitas
Aantrekkelijk venustas
Financieel verantwoord
Mobiliteit in perspectief – DE TIJD
Visie
Evolutie
Vandaag Toekomstgericht
nadenken Beter het dagelijks
leven beheren
Oplossing ontw ikkelen
Mobiliteit in perspectief – DE ALL-IN 1
1 uur 1 aansluiting 1 drager
1 stop-shop
1 info-bron
1 click
1 app
1 tarief All-in
1
Agenda
Eerste deel
Derde deel
Tweede deel Slim naar Antwerpen
A-GEN Studie
Mobiliteit in perspectief
Een duidelijke opdracht
10.000
Een haalbare opdracht
First Mile Train Transit Last Mile
>1.700
>23.200
>4.600
Rol van de NMBS
Klantenervaring
Klantenervaring : flexibiliteit, comfort, stiptheid
85%
86%
87%
88%
89%
90%
91%
92%
93%
94%
95%
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Gemiddelde jaarlijkse stiptheid zonder neutralisatie
Voortschrijdend gemiddelde stiptheid zonder neutralisatie
6 eerste maanden van 2015
Spoorinfrastructuur van INFRABEL
7 verbindingen richting Antwerpen Roosendaal
Essen Breda
Noorderkempen
Herentals Mol
Heist-Op-Den-Berg
Mechelen Brussel
Boom Puurs
Sint-Niklaas Lokeren
Gent
Zoom op huidige treinaanbod tussen 6u en 9u30
79 treinen 48.558 zitplaatsen
7 verbindingen
12.368 parkeerplaatsen (7.412 NMBS en 4.956 andere) 21.066 fietsenstallingen
Zoom op huidige treinaanbod tussen 6u en 9u30 in een straal van 30km rond Antwerpen
Bediening per station richting Antwerpen
80% ten minste 2 TR/u
2 stations zonder rechtstreeks trein
28.308 vrije zitplaatsen tussen 6u en 9u30 richting Antwerpen
VanN
aar
06:00 → 06:30
06:30 → 07:00
07:00 → 07:30
07:30 → 08:00
08:00 → 08:30
08:30 → 09:00
09:00 → 09:30 Totaal
Mechelen → 1.874 2.465 1.900 1.490 1.211 2.112 2.048 13.100 Essen (Roosendaal) → 640 94 506 223 126 140 361 2.090
(St-Niklaas) Puurs → 571 319 230 635 1.755 Sint-Niklaas → 952 98 804 579 761 565 491 4.250
Noorderkempen → 488 177 201 450 1.316 Herentals → 885 161 222 268 311 323 231 2.401
Heist o/d Berg → 921 355 285 462 627 746 3.396
6.331 3.173 4.213 3.022 3.467 3.886 4.216 28.308 9.504 7.235 7.353 4.216
Ant
wer
pen
06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 09:30
Zoom op huidig potentieel van het treinaanbod
De praktijk
De theorie
• Nood aan extra parkeerplaatsen en fietsenstallingen
• Nood aan een hogere frequentie op bepaalde verbindingen
• Nood aan meer en betere informatie • Nood aan meer en betere integratie
28.308 vrije plaatsen
22.646 auto’s
t h e
BIG BANG T H E O R Y
En dan …
Concrete uitbreiding van het treinaanbod
Vanaf 12/2015 : Verlenging tot Mol van P-trein (Herentals - Brussel-Zuid) - Elektrificatie van baanvak Herentals – Mol o Vertrek in Mol om 7u23, aankomst in
Brussel-Zuid om 8u59
Extra P-trein Mol - Herentals - Brussel-Zuid o Vertrek in Mol om 6u23, aankomst in
Brussel-Zuid om 7u59
Voorbeelden van pistes vanaf 12/2016 : de IC Brussel - Amsterdam via lijn 4 te laten rijden om ruimte voor initiatieven is op lijn 12
Roosendaal Essen
Breda Noorderkempen
Herentals Mol
Heist-Op-Den-Berg
Mechelen Brussel
Boom Puurs
Sint-Niklaas Lokeren
Gent
Stru
ctur
ele
uitb
reid
inge
n w
orde
n op
dit
mom
ent o
nder
zoch
t
Stru
ctur
ele
uitb
reid
inge
n w
orde
n op
dit
mom
ent o
nder
zoch
t
Stru
ctur
ele
uitb
reid
inge
n w
orde
n op
dit
mom
ent o
nder
zoch
t
Structurele uitbreidingen worden op dit moment onderzocht
63% 12%
11% 14% Rijpaden
Energie
Begeleiding
Besturing
De uitdaging Formule van infrastructuurvergoeding moet aangepast worden zodat extra treinen enkel tegen marginale kosten (energie en personeel) kunnen rijden
37% marginale kosten
63% infrastructuurvergoeding
Agenda
Eerste deel
Derde deel
Tweede deel
A-GEN Studie
Slim naar Antwerpen
Mobiliteit in perspectief
A-GEN studie aanpak
Overzicht van de vraag en de behoeften
Overzicht van de congestie
Overzicht van de huidige
Overzicht benchmark
GEN – S
Bestaande gegevens en studies
Bestaande gegevens
FIT GAP ANALYSIS VISIE 1ste en 2de
blok
A-GEN studie aanpak
KLANT
A-GEN studie aanpak
Aanbod Tarieven Ticketing
Vlaams Gewest Federale Staat
NMBS
Info
VVM De Lijn
Antwerpen
GEN
Kla
nt
De Lijn Antwerpen
A-GEN studie aanpak
Brussel
Antwerpen
Gent
Liège
Charleroi
Studies Lancering
Voorbeeld van onderzoek : ring spoor
Luchtbal Dam Oost
Mogelijke fasering
1STE blok 2de blok
3de blok
4de blok
voorbereiding2de blok
voorbereiding3de blok
voorbereiding4de blok
voorbereiding5de blok
Huidige toestand
5de blok
Verv
oers
plan
12/
2015
Mog
elijk
e la
ncer
ing
12/2
016
Verv
oers
plan
12/
2017
Mogelijke fasering
Key Success Factors
−professionele aanpak met respect voor methodologie en best practices −sterke Governance structuur samen met de verschillende partners −duidelijke en transparante regels om inhoud en planning per blok te bepalen