ファクトシート2016（fact sheets...
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2.96（32.2%）
4.42（48.2%）
1.79（19.6%）
0.47（8.4%）
4.49（79.4%）
0.69（12.2%）
5.09（55.5%）
3.11（33.9%）
0.97（10.6%）
名古屋NAGOYA
東京TOKYO
国鉄の分割・民営化の概要 Outline of the Breakup and Privatization of JNR新幹線資産・債務の配分 Valuation of Shinkansen Assets
旅客会社6社の営業エリア Operating Areas of Six Passenger Railway Companies
鉄道事業 Railway Business関連事業 Affiliated Businesses財務・経営 Financial and Managerial Data沿革 History
国鉄改革 Restructuring of Japanese National Railways (JNR)19
JR北海道Hokkaido
Railway Company
JR九州Kyushu
Railway Company
JR東日本East JapanRailway Company
東海道新幹線Tokaido Shinkansen新幹線Shinkansen在来線Conventional Lines
JR東海 Central Japan Railway Company
JR四国ShikokuRailway Company
JR西日本West JapanRailway Company
京都KYOTO名古屋
NAGOYA東京TOKYO
新大阪SHIN-OSAKA
（兆円 ¥ trillion）
昭和62（1987）年4月April 1987簿価（国鉄）
Book price
平成3（1991）年10月Oct 1991再々評価
（収益調整前）Revised valuation
再々評価（収益調整後）
Transfer price
5.65
9.17
東海道Tokaido
東北・上越Tohoku, Joetsu
山陽Sanyo
JR東海JR Central
JR東日本JR East
JR西日本JR West
2.96（32.2%）
4.42（48.2%）
1.79（19.6%）
0.47（8.4%）
4.49（79.4%）
0.69（12.2%）
9.17 5.09（55.5%）
3.11（33.9%）
0.97（10.6%）
東海道Tokaido
東北・上越Tohoku, Joetsu
山陽Sanyo
注
Notes:
1.本州旅客3社のバス事業は、昭和63（1988）年4月に分離され、当該旅客会社の100%出資子会社となりました。2.新幹線鉄道保有機構は、平成3（1991）年10月に鉄道整備基金に承継され、さらに鉄道整備基金は平成9（1997）年10月に運輸施設整備事業団に承継されました。
3.鉄道通信株式会社は、平成元（1989）年5月に（旧）日本テレコム株式会社と合併し、商号を日本テレコム株式会社に変更し、さらに平成18（2006）年10月にソフトバンクテレコム株式会社に変更しました。ソフトバンクテレコム株式会社は、平成27（2015）年4月にソフトバンクモバイ ル株式会社に吸収合併されました。4.日本国有鉄道清算事業団は、平成10（1998）年10月に解散し、日本鉄道建設公団に承継されました。日本鉄道建設公団と運輸施設整備事業団は平成15（2003）年10月に独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に承継されました。1.The bus operations of three JR companies on Honshu (JR Central, JR East, and JR West) were split off as wholly owned subsidiaries in April 1988.
2.The Shinkansen Holding Corporation was succeeded by the Railway Development Fund in October 1991. The Railway Development Fund was succeeded by the Corporation for Advanced Transport and Technology (CATT) in October 1997.
3.The Railway Telecommunication Company merged with former Japan Telecom in May 1989. The new company retained the name Japan Telecom Co., Ltd., and the company changed the name to Softbank Telecom Corp. in October 2006. Softbank Telecom Corp. was taken over by Softbank Mobile Corp. in April 2015.
4.The Japanese National Railway Settlement Corporation was succeeded in October 1998 by the Japanese Railway Construction Public Corporation (JRCC). The Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency was established in October 2003 as a result of the merger of JRCC and the CATT.
（April1, 1987）
日本国有鉄道 Japanese National Railways（JNR）
新幹線鉄道保有機構 ※2Shinkansen Holding Corporation 2職員数（人） 64 employees
日本貨物鉄道株式会社Japan Freight Railway Company従業員数（人） 12,005 employees
鉄道通信株式会社 ※3Railway Telecommunication Company 3従業員数（人） 563 employees
鉄道情報システム株式会社Railway Information Systems Company従業員数（人） 280 employees
財団法人鉄道総合技術研究所Railway Technical Research Institute職員数（人） 545 employees
日本国有鉄道清算事業団 ※4Japanese National Railways Settlement Corporation 4
旅客会社 全国6社6 Passenger Railway Companies
東海旅客鉄道株式会社Central Japan Railway Company北海道旅客鉄道株式会社Hokkaido Railway Company
東日本旅客鉄道株式会社East Japan Railway Company
西日本旅客鉄道株式会社West Japan Railway Company
四国旅客鉄道株式会社Shikoku Railway Company
九州旅客鉄道株式会社Kyushu Railway Company
営業キロkm
バス会社Bus Companies
原則として新会社発足後分離独立 ※1Split off following establishment of new companies 1
旅客PassengerTransportation
貨物Freight
通信Telecommunication
研究Research
システムInformation Systems
従業員数（人）employees
2,00321,410
3,176
7,657
5,325
880
2,406
12,719
82,469
51,538
4,455
14,589
事業概要
主な施策
東海道新幹線の特徴
東海道新幹線のサービス向上
東海道新幹線大規模改修工事の概要
超電導リニアによる中央新幹線計画
超電導リニア技術
鉄道の環境優位性・在来線利用状況
主な関連事業展開
JR東海連結子会社一覧
連結子会社営業収益の推移
長期債務（単体）
社員の状況（単体）
連結決算の推移
単体決算の推移
経営指標の推移
輸送データ
国鉄改革
1-2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
JR Central's Operations
Key Measures
Characteristics of the Tokaido Shinkansen
Improvement of the Tokaido Shinkansen Service
Summary of the Large-scale Renovation of the Tokaido Shinkansen
The Chuo Shinkansen Project Using the Superconducting Maglev
The Superconducting Maglev Technology
Environmental Superiority of Railway, Daily Passenger Volume for Conventional Lines
Development in Affiliated Businesses
JR Central's Consolidated Subsidiaries
Operating Revenues of Consolidated Subsidiaries
Long-term Debt and Payables (Non-consolidated)
Employees (Non-consolidated)
Consolidated Financial Data
Non-consolidated Financial Data
Financial Statement Ratios
Transportation Data
Restructuring of Japanese National Railways (JNR)
見通し等に関する注意事項“ファクトシート 2016”に記載されている将来の計画や見込み数値等は、当社が現在入手可能な情報に基づく見通しであり、リスクや不確実性を含んでいます。潜在的なリスクや不確実性の例としては、経済動向や事業環境、消費動向、当社および子会社における他社との競合状況、法律や規制等の変更などが挙げられます。このファクトシートは、原則として平成28（2016）年5月末時点の情報に基づき、作成されています。注 1.金額は単位未満を切り捨て、その他の数値は単位未満を四捨五
入して表示しています。 2.FY2015は2015年度を表します。
Forward-Looking StatementsThroughout the fact sheets, forward-looking statements, such as business plans, strategies, and financial forecasts, are based on assumptions that reflect information available at the time of writing. The accuracy of such statements, therefore, is inherently uncertain because it is affected by future macroeconomic trends, business environment developments, consumption trends, competitive challenges, and changes in relevant laws and legal provisions.This fact sheet is compiled based on information available as of the end of May 2016.Note: 1.In this report, figures of financial information are truncated, while statistical
data and all percentages are rounded. 2.FY2015 refers to the one-year period ending March 31, 2016.
目 次 C O N T E N T S
鉄道事業
関連事業
財務・経営
沿革
Railway Business
Affiliated Businesses
Financial and Managerial Data
History
ファクトシート
猪谷Inotani
塩尻Shiojiri
辰野Tatsuno
甲府Kofu 東京
Tokyo
品川Shinagawa
新横浜Shin-Yokohama
国府津Kozu
熱海Atami沼津
Numazu
富士Fuji
静岡Shizuoka
豊橋Toyohashi
大府Obu
名古屋Nagoya
多治見Tajimi
美濃太田Mino-Ota
岐阜Gifu
美濃赤坂Mino-Akasaka
大垣Ogaki
米原Maibara
京都Kyoto
新大阪Shin-Osaka
伊勢奥津Ise-Okitsu
亀山Kameyama
松阪Matsusaka
鳥羽Toba
新宮Shingu
多気Taki
武豊Taketoyo
JR東海 JR Central新幹線Shinkansen
在来線Conventional Lines
参宮線Sangu Line
東海道本線Tokaido Line
東海道新幹線Tokaido Shinkansen
名松線Meisho Line
御殿場線Gotemba Line
関西本線Kansai Line
紀勢本線Kisei Line
中央本線Chuo Line
高山本線Takayama Line
身延線Minobu Line
飯田線Iida Line
太多線Taita Line
武豊線Taketoyo Line
0 500km
日本国土：約380,000km²人口：1.28億人（平成27（2015）年1月1日現在）Area of Japan: Approx. 380,000 km²Population: 128 million(As of January 1, 2015)
JR東海JR Central
京都Kyoto
名古屋Nagoya 東京
Tokyo
新大阪Shin-Osaka 静岡
Shizuoka
京都Kyoto
名古屋Nagoya 東京
Tokyo
新大阪Shin-Osaka 静岡
Shizuoka
（平成27（2015）年1月1日 As of January 1, 2015）
100
日本全体 Japan (As a whole)
当社マーケットエリアJR Central’s Market Area
23.7% 76.3%
60.1% 39.9%
0 50 100（%）
0 200
64.5% 35.5%
その他 other
当社マーケットエリア JR Central’s Market Area
人口 Population（平成27（2015）年1月1日 As of January 1, 2015）
面積 Area（平成27（2015）年10月 As of October 2015）
県別総生産 Prefectural GDP（名目GDP Nominal GDP）（平成26（2014）年3月期 FY2013）
253
100（基準 Base）
セグメント別の営業収益は、外部売上高のほか、他セグメントへの売上高も含むOperating revenues of each segment includes the amount of sales to other reportable segments as well as the amount of sales to external customers.
「運輸業」は、東海道新幹線及び東海地方の在来線における鉄道事業を行うほか、バス事業等を行っています。The Transportation segment manages JR Central’s railway operations, such as the Tokaido Shinkansen and conventional railway operations in the Tokai area, bus operations, and others.
「流通業」は、ＪＲセントラルタワーズ内で百貨店事業を営むほか、主に、車内・駅構内における物品販売等を行っています。The Merchandise and Other segment includes a department store in JR central towers, retail sales in trains, stations, and others.
「不動産業」は、駅ビル等不動産賃貸のほか、不動産分譲事業を行っています。The Real Estate segment includes real estate leasing business, such as station building leasing, and real estate sales in lots.
「その他」は、ホテル業、旅行業、広告業、鉄道車両等製造業及び建設業等を含んでいます。Other includes business in hotel, travel, advertising, rolling stock production, and construction which are not included in other reportable segments.
＊7駅は新幹線・在来線の併設駅7 stations are juxtapositional stations ofthe Shinkansen and conventional line.
営業エリア Operating Areas
東海道新幹線 Tokaido Shinkansen
在来線 Conventional Line東海道本線 Tokaido Line御殿場線 Gotemba Line身延線 Minobu Line飯田線 Iida Line武豊線 Taketoyo Line高山本線 Takayama Line中央本線 Chuo Line太多線 Taita Line関西本線 Kansai Line紀勢本線 Kisei Line名松線 Meisho Line参宮線 Sangu Line在来線計 Conventional Line Total合計 Total
552.6
360.160.288.4195.719.3189.2174.817.859.9180.243.529.1
1,418.21,970.8
営業キロ Route Length
総駅数 Total新幹線 Shinkansen在来線 Conventional Line
405 ＊17 395
駅数Number of Stations
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
事業概要 JR Central's Operations
収益構造 Summary of Performance
運輸業 Transportation
運輸業Transportation
東海道新幹線Tokaido Shinkansen
在来線Conventional Lines
運輸雑収等Miscellaneous
関連事業Affiliated Businesses
7.6％13.3％
2.2％ 7.1％ 4.0％ 0.6％
13,581 5,568
2,396 87
1- 2
660 156
2,430 △17
87.8％77.4％
営業収益Operating Revenues
営業利益Operating Income
（平成27（2015）年度 FY2015）
流通業 Merchandise and Other
流通業Merchandise and Other
不動産業 Real Estate
不動産業Real Estate
その他 Other
その他Other
収益構造（連結）Consolidated OperatingRevenues Composition
収益構造（単体）Non-Consolidated OperatingRevenues Composition
京都 Kyoto浜松 Hamamatsu品川 Shinagawa刈谷 Kariya新横浜 Shin-Yokohama
3736343332
名古屋 Nagoya東京 Tokyo新大阪 Shin-Osaka金山 Kanayama静岡 Shizuoka
20597786659
乗車人員ベスト10駅（1日当たり）Top 10 Stations in terms of Number of Average Daily Passengers
（単位：千人 平成27（2015）年度 thousand passengers, FY2015）
（単位：km）
（単位：億円 ¥ 100 Million）
注 東京・新大阪・京都・品川・新横浜については新幹線のみの乗車人員Note: The figures for Tokyo, Shin-Osaka, Kyoto, Shinagawa and Shin-Yokohama
indicate only Shinkansen passengers
当社は、東京、名古屋、大阪間を結ぶ日本の交通の大動脈である東海道新幹線、及び名古屋・静岡地区の都市圏輸送を中心とした12線区の在来線を運営しています。JR Central operates the Tokaido Shinkansen, the main transportation hub linking Tokyo, Nagoya, and Osaka, and a network of 12 conventional lines centered on the Nagoya and Shizuoka City areas.
人口密度 Population Density
当社マーケットエリアが日本全体に占める割合 Percentages of our market area in Japan as a whole
注 1.連結の比率は外部売上高に基づく 2.端数処理により、内訳の合計が100％にならない場合があります。Note: 1.Consolidated operating revenues composition is based on revenue from external customers 2.The figures do not always total 100% due to rounding
65
52
1
61
57
5
54
57
15
46
57
21
41
57
27
33
57
36
53
24
45
50
15
57
1
50
6
61
5
61
47
11
61
37
24
61
25
37
61
12
48
61
54
61
60
61
60
61
60
41
60
32
25
60
48
9
60
64
51
80
47
80
6
52
60
16
40
80
13
32
80
19
28
80
25
80
51
534 34 35 37 41 45
50 51 61 70101
145166170
175187193188185188
194201209
89 88 87 84 84 82 81 80 79 78 78 78 80 80 80 79 80 80 80 80 80 81 82 82 82 82 83 83 83
143150165176
187189158157158158155148139138130122
93
65 65 64 64 66 66 66 66 66 65 65 65
東海道新幹線の列車本数および利用状況（1日当たり）Daily Departures and Passenger Volume for the Tokaido Shinkansen
利用状況 Passenger Volume
（本/日 trains/day） （指数 index）
0
100
200
300
400
0
50
100
150
25年度FY2013
26年度FY2014
注 １.臨時列車を含む運転本数の実数2.利用状況は断面輸送量について昭和62（1987）年度を100とした場合の指数3.途中停車駅 のぞみ：品川、新横浜、名古屋、京都 ひかり：「のぞみ」停車駅とそれ以外の一部の駅 こだま：各駅4．端数処理により、のぞみ・ひかり・こだまの合計が総合計と一致しない場合があります。
Note: 1.Including extra trains2.Passenger volumes are the indices of the total passenger volume at certain points. FY1987=1003.Stops "Nozomi" : Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya and Kyoto "Hikari" : Same as Nozomi, plus a few additional stations
"Kodama" : Every station4.The figures of "Nozomi", "Hikari", and "Kodama" do not always equal the totals due to rounding.
昭和62年度
63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
11年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1988
FY1987
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
のぞみ "Nozomi" ひかり "Hikari" こだま "Kodama"
27年度FY2015
100
111
118
128 129126
124121 123
127 126122
120122
125123
126130
137 138
143 141
130 133134
142148
152157
534 34 35 37 41 45
50 51 61 70101
145166170
175187193188185188
194201209
231239
252260
271276 273270271274274271269269271272275
290
311314319
334341336333336342
350358
89 88 87 84 84 82 81 80 79 78 78 78 80 80 80 79 80 80 80 80 80 81 82 82 82 82 83 83 83
143150165176
187189158157158158155148139138130122
93
65 65 64 64 66 66 66 66 66 65 65 65
東海道新幹線の輸送サービス向上の流れについてはＰ.５を参照。 For improvement of the Tokaido Shinkansen service, see page 5
東海道新幹線輸送人キロとGDPの推移Tokaido Shinkansen Passenger-kilometers and Japan’s GDP
（兆円 ¥ trillion）
100
200
300
400
600
500
0
（億人キロ 100 million passenger-kilometers）
輸送人キロ（JR東海） Passenger-kilometers (JR Central)
昭和62年度
63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
9年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
11年度
10年度
8年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1987
FY1988
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1997
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY1999
FY1998
FY1996
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
200
300
400
500
600
GDP（実質） GDP (Real)
注 GDPは、昭和62（1987）年度～平成5（1993）年度まで、平成12暦年連鎖価格に平成12暦年連鎖価格と平成17暦年連鎖価格間の平均乖離率（平成6（1994）年度～平成22（2010）年度）をかけた当社算出値。平成6（1994）年度～平成27（2015）年度までは平成17暦年連鎖価格
出典 GDP：「国民経済計算」（内閣府）Note: GDPs from FY1987 to FY1993 are calculated by JR Central, multiplying the chain-linked GDP (benchmark year=2000) of
each year by the average divergence rate between the GDP (benchmark year=2000) and the GDP (benchmark year = 2005). GDPs from FY1994 to FY2015 are the chain-linked GDPs (benchmark year=2005)
Source: GDP ̶ Annual Report on National Accounts, Cabinet Office, Government of Japan
25年度FY2013
26年度FY2014
27年度FY2015
321
363374
413 418 407 405389 398
410 411394 397389
406396 403
416438
465 460445
427 437443
469489
501521
注 数値は各年度末時点の編成数（保留車等を除く）Note: The figures are as of the end of each fiscal year (excluding retained trains, etc)
東海道新幹線の車種別編成数の推移 Shifts in the Type and Number of Rolling Stock for the Tokaido Shinkansen
0系Series 0
100系Series 100
300系Series 300
N700系Series N700
N700AN700A
700系Series 700
（編成数 sets）
0
120
60
90
30
平成2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
11年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1991
FY1992
FY1990
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
25年度FY2013
26年度FY2014
65
52
1
61
57
5
54
57
15
46
57
21
41
57
27
33
57
36
53
24
45
50
15
57
1
50
6
61
5
61
47
11
61
37
24
61
25
37
61
12
48
61
54
61
60
61
60
61
60
41
60
32
25
60
48
52
60
16
9
60
64
51
80
47
80
6
40
80
13
32
80
19
28
80
25
27年度FY2015
80
51
31年度（計画）FY2019(forecast)
（左軸 Left axis） （右軸 Right axis）
猪谷Inotani
塩尻Shiojiri
辰野Tatsuno
甲府Kofu 東京
Tokyo
品川Shinagawa
新横浜Shin-Yokohama
国府津Kozu
熱海Atami沼津
Numazu
富士Fuji
静岡Shizuoka
豊橋Toyohashi
大府Obu
名古屋Nagoya
多治見Tajimi
美濃太田Mino-Ota
岐阜Gifu
美濃赤坂Mino-Akasaka
大垣Ogaki
米原Maibara
京都Kyoto
新大阪Shin-Osaka
伊勢奥津Ise-Okitsu
亀山Kameyama
松阪Matsusaka
鳥羽Toba
新宮Shingu
多気Taki
武豊Taketoyo
JR東海 JR Central新幹線Shinkansen
在来線Conventional Lines
参宮線Sangu Line
東海道本線Tokaido Line
東海道新幹線Tokaido Shinkansen
名松線Meisho Line
御殿場線Gotemba Line
関西本線Kansai Line
紀勢本線Kisei Line
中央本線Chuo Line
高山本線Takayama Line
身延線Minobu Line
飯田線Iida Line
太多線Taita Line
武豊線Taketoyo Line
0 500km
日本国土：約380,000km²人口：1.28億人（平成27（2015）年1月1日現在）Area of Japan: Approx. 380,000 km²Population: 128 million(As of January 1, 2015)
JR東海JR Central
京都Kyoto
名古屋Nagoya 東京
Tokyo
新大阪Shin-Osaka 静岡
Shizuoka
京都Kyoto
名古屋Nagoya 東京
Tokyo
新大阪Shin-Osaka 静岡
Shizuoka
（平成27（2015）年1月1日 As of January 1, 2015）
100
日本全体 Japan (As a whole)
当社マーケットエリアJR Central’s Market Area
23.7% 76.3%
60.1% 39.9%
0 50 100（%）
0 200
64.5% 35.5%
その他 other
当社マーケットエリア JR Central’s Market Area
人口 Population（平成27（2015）年1月1日 As of January 1, 2015）
面積 Area（平成27（2015）年10月 As of October 2015）
県別総生産 Prefectural GDP（名目GDP Nominal GDP）（平成26（2014）年3月期 FY2013）
253
100（基準 Base）
セグメント別の営業収益は、外部売上高のほか、他セグメントへの売上高も含むOperating revenues of each segment includes the amount of sales to other reportable segments as well as the amount of sales to external customers.
「運輸業」は、東海道新幹線及び東海地方の在来線における鉄道事業を行うほか、バス事業等を行っています。The Transportation segment manages JR Central’s railway operations, such as the Tokaido Shinkansen and conventional railway operations in the Tokai area, bus operations, and others.
「流通業」は、ＪＲセントラルタワーズ内で百貨店事業を営むほか、主に、車内・駅構内における物品販売等を行っています。The Merchandise and Other segment includes a department store in JR central towers, retail sales in trains, stations, and others.
「不動産業」は、駅ビル等不動産賃貸のほか、不動産分譲事業を行っています。The Real Estate segment includes real estate leasing business, such as station building leasing, and real estate sales in lots.
「その他」は、ホテル業、旅行業、広告業、鉄道車両等製造業及び建設業等を含んでいます。Other includes business in hotel, travel, advertising, rolling stock production, and construction which are not included in other reportable segments.
＊7駅は新幹線・在来線の併設駅7 stations are juxtapositional stations ofthe Shinkansen and conventional line.
営業エリア Operating Areas
東海道新幹線 Tokaido Shinkansen
在来線 Conventional Line東海道本線 Tokaido Line御殿場線 Gotemba Line身延線 Minobu Line飯田線 Iida Line武豊線 Taketoyo Line高山本線 Takayama Line中央本線 Chuo Line太多線 Taita Line関西本線 Kansai Line紀勢本線 Kisei Line名松線 Meisho Line参宮線 Sangu Line在来線計 Conventional Line Total合計 Total
552.6
360.160.288.4195.719.3189.2174.817.859.9180.243.529.1
1,418.21,970.8
営業キロ Route Length
総駅数 Total新幹線 Shinkansen在来線 Conventional Line
405 ＊17 395
駅数Number of Stations
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
事業概要 JR Central's Operations
収益構造 Summary of Performance
運輸業 Transportation
運輸業Transportation
東海道新幹線Tokaido Shinkansen
在来線Conventional Lines
運輸雑収等Miscellaneous
関連事業Affiliated Businesses
7.6％13.3％
2.2％ 7.1％ 4.0％ 0.6％
13,581 5,568
2,396 87
1- 2
660 156
2,430 △17
87.8％77.4％
営業収益Operating Revenues
営業利益Operating Income
（平成27（2015）年度 FY2015）
流通業 Merchandise and Other
流通業Merchandise and Other
不動産業 Real Estate
不動産業Real Estate
その他 Other
その他Other
収益構造（連結）Consolidated OperatingRevenues Composition
収益構造（単体）Non-Consolidated OperatingRevenues Composition
京都 Kyoto浜松 Hamamatsu品川 Shinagawa刈谷 Kariya新横浜 Shin-Yokohama
3736343332
名古屋 Nagoya東京 Tokyo新大阪 Shin-Osaka金山 Kanayama静岡 Shizuoka
20597786659
乗車人員ベスト10駅（1日当たり）Top 10 Stations in terms of Number of Average Daily Passengers
（単位：千人 平成27（2015）年度 thousand passengers, FY2015）
（単位：km）
（単位：億円 ¥ 100 Million）
注 東京・新大阪・京都・品川・新横浜については新幹線のみの乗車人員Note: The figures for Tokyo, Shin-Osaka, Kyoto, Shinagawa and Shin-Yokohama
indicate only Shinkansen passengers
当社は、東京、名古屋、大阪間を結ぶ日本の交通の大動脈である東海道新幹線、及び名古屋・静岡地区の都市圏輸送を中心とした12線区の在来線を運営しています。JR Central operates the Tokaido Shinkansen, the main transportation hub linking Tokyo, Nagoya, and Osaka, and a network of 12 conventional lines centered on the Nagoya and Shizuoka City areas.
人口密度 Population Density
当社マーケットエリアが日本全体に占める割合 Percentages of our market area in Japan as a whole
注 1.連結の比率は外部売上高に基づく 2.端数処理により、内訳の合計が100％にならない場合があります。Note: 1.Consolidated operating revenues composition is based on revenue from external customers 2.The figures do not always total 100% due to rounding
65
52
1
61
57
5
54
57
15
46
57
21
41
57
27
33
57
36
53
24
45
50
15
57
1
50
6
61
5
61
47
11
61
37
24
61
25
37
61
12
48
61
54
61
60
61
60
61
60
41
60
32
25
60
48
9
60
64
51
80
47
80
6
52
60
16
40
80
13
32
80
19
28
80
25
80
51
534 34 35 37 41 45
50 51 61 70101
145166170
175187193188185188
194201209
89 88 87 84 84 82 81 80 79 78 78 78 80 80 80 79 80 80 80 80 80 81 82 82 82 82 83 83 83
143150165176
187189158157158158155148139138130122
93
65 65 64 64 66 66 66 66 66 65 65 65
東海道新幹線の列車本数および利用状況（1日当たり）Daily Departures and Passenger Volume for the Tokaido Shinkansen
利用状況 Passenger Volume
（本/日 trains/day） （指数 index）
0
100
200
300
400
0
50
100
150
25年度FY2013
26年度FY2014
注 １.臨時列車を含む運転本数の実数2.利用状況は断面輸送量について昭和62（1987）年度を100とした場合の指数3.途中停車駅 のぞみ：品川、新横浜、名古屋、京都 ひかり：「のぞみ」停車駅とそれ以外の一部の駅 こだま：各駅4．端数処理により、のぞみ・ひかり・こだまの合計が総合計と一致しない場合があります。
Note: 1.Including extra trains2.Passenger volumes are the indices of the total passenger volume at certain points. FY1987=1003.Stops "Nozomi" : Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya and Kyoto "Hikari" : Same as Nozomi, plus a few additional stations
"Kodama" : Every station4.The figures of "Nozomi", "Hikari", and "Kodama" do not always equal the totals due to rounding.
昭和62年度
63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
11年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1988
FY1987
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
のぞみ "Nozomi" ひかり "Hikari" こだま "Kodama"
27年度FY2015
100
111
118
128 129126
124121 123
127 126122
120122
125123
126130
137 138
143 141
130 133134
142148
152157
534 34 35 37 41 45
50 51 61 70101
145166170
175187193188185188
194201209
231239
252260
271276 273270271274274271269269271272275
290
311314319
334341336333336342
350358
89 88 87 84 84 82 81 80 79 78 78 78 80 80 80 79 80 80 80 80 80 81 82 82 82 82 83 83 83
143150165176
187189158157158158155148139138130122
93
65 65 64 64 66 66 66 66 66 65 65 65
東海道新幹線の輸送サービス向上の流れについてはＰ.５を参照。 For improvement of the Tokaido Shinkansen service, see page 5
東海道新幹線輸送人キロとGDPの推移Tokaido Shinkansen Passenger-kilometers and Japan’s GDP
（兆円 ¥ trillion）
100
200
300
400
600
500
0
（億人キロ 100 million passenger-kilometers）
輸送人キロ（JR東海） Passenger-kilometers (JR Central)
昭和62年度
63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
9年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
11年度
10年度
8年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1987
FY1988
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1997
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY1999
FY1998
FY1996
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
200
300
400
500
600
GDP（実質） GDP (Real)
注 GDPは、昭和62（1987）年度～平成5（1993）年度まで、平成12暦年連鎖価格に平成12暦年連鎖価格と平成17暦年連鎖価格間の平均乖離率（平成6（1994）年度～平成22（2010）年度）をかけた当社算出値。平成6（1994）年度～平成27（2015）年度までは平成17暦年連鎖価格
出典 GDP：「国民経済計算」（内閣府）Note: GDPs from FY1987 to FY1993 are calculated by JR Central, multiplying the chain-linked GDP (benchmark year=2000) of
each year by the average divergence rate between the GDP (benchmark year=2000) and the GDP (benchmark year = 2005). GDPs from FY1994 to FY2015 are the chain-linked GDPs (benchmark year=2005)
Source: GDP ̶ Annual Report on National Accounts, Cabinet Office, Government of Japan
25年度FY2013
26年度FY2014
27年度FY2015
321
363374
413 418 407 405389 398
410 411394 397389
406396 403
416438
465 460445
427 437443
469489
501521
注 数値は各年度末時点の編成数（保留車等を除く）Note: The figures are as of the end of each fiscal year (excluding retained trains, etc)
東海道新幹線の車種別編成数の推移 Shifts in the Type and Number of Rolling Stock for the Tokaido Shinkansen
0系Series 0
100系Series 100
300系Series 300
N700系Series N700
N700AN700A
700系Series 700
（編成数 sets）
0
120
60
90
30
平成2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
11年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1991
FY1992
FY1990
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
25年度FY2013
26年度FY2014
65
52
1
61
57
5
54
57
15
46
57
21
41
57
27
33
57
36
53
24
45
50
15
57
1
50
6
61
5
61
47
11
61
37
24
61
25
37
61
12
48
61
54
61
60
61
60
61
60
41
60
32
25
60
48
52
60
16
9
60
64
51
80
47
80
6
40
80
13
32
80
19
28
80
25
27年度FY2015
80
51
31年度（計画）FY2019(forecast)
（左軸 Left axis） （右軸 Right axis）
安全・安定輸送の確保Ensuring Safe and Reliable Transportation
輸送サービスの充実Enhancing Transportation Service
（新幹線・在来線）(Shinkansen and Conventional Lines)
営業施策の強化Enhancing Marketing Initiatives
超電導リニアによる中央新幹線計画Chuo Shinkansen Project (Maglev)
鉄道以外の事業の着実な推進Developing Businesses other than Railway-related Business
海外プロジェクトへの取組みPursuing Overseas Projects
東海道新幹線 大規模改修工事 Large-scale renovation of the Tokaido Shinkansen
増収に向けた営業施策の展開（京都、奈良等の恒久的な観光資源を活かした各種キャンペーン等） Developing marketing initiatives to increase revenue (Marketing campaigns by utilizing permanent tourism resources such as Kyoto and Nara, etc.)
既存車両の改造（計111編成）Modification of existing Shinkansen trains (A total of 111 sets)
新型気動車の投入 Introduction of new diesel trains
▲ 東海道新幹線 最高速度285km/h化 The maximum speed of 285km/h for the Tokaido Shinkansen was attained
「のぞみ１０本ダイヤ」(平成26（2014）年3月～） "10 Nozomi Timetable" (since March 2014)
N700系改造（計80編成）Modification of N700 Shinkansen trains (A total of 80 sets)
▲ 東海道新幹線開業50周年記念旅行商品の発売 Sold commemorative travel products for Tokaido Shinkansen’s 50th Anniversary▲ EX、50+会員向け観光型商品の強化 Enhancing tourist products for Express Reservation, PLUS EX, and 50+ members
▲ サミットを機とした伊勢志摩への観光誘客を展開 Enhance tourism campaigns and products that convey the appeal of Ise-Shima, which was spotlighted as the venue of the Summit
全ての車両が「N700Aタイプ」となり、最高速度285km/hに統一 ▲All rolling stock will be the N700A type and standardized to the maximum speed of 285km/h
▲ N700A（二次車）の投入開始 Began introduction of the N700A (2nd edition)
N700A（三次車）の投入開始 ▲Will begin introduction of the new N700A (3rd edition)
▲ 平成29（2017）年夏 新しいネット予約・チケットレス乗車サービス開始 The new online seat reservation and ticketless boarding service will be rolled out (Summer 2017)
〈37編成 37 sets〉 〈11編成 11 sets〉
N700A新製（計51編成） Introduction of N700A Shinkansen trains (A total of 51 sets)
地震対策 Earthquake countermeasures
〈6編成 6 sets〉 〈6編成 6 sets〉 〈7編成 7 sets〉 〈7編成 7 sets〉 〈7編成 7 sets〉 〈5編成 5 sets〉
▲ 平成27（2015）年12月 上棟 Framing construction (December 2015)
平成28（2016）年11月 一部先行開業（オフィス入居開始） ▲Will begin partial operations (Office tenants start to move in) (November 2016)
▲ 平成29（2017）年4月 全面開業（タカシマヤ ゲートタワーモール、 名古屋JRゲートタワーホテル等開業） Will start full operations (Takashimaya Gate Tower Mall, Nagoya JR Gate Tower Hotel, etc.) (April 2017)
▲ 平成26（2014）年8月 最終的な環境影響評価書の送付 Sent Environmental Impact Statement (Final ver.) to the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (August 2014)
▲ 平成28（2016）年3月 東海道新幹線の各車両所の耐震化工事完了 Completed quake-resistant reinforcement work for each Rolling Stock Depot (March 2016)
▲ 平成28（2016）年3月 在来線気動車の全てが会社発足以降に新製した車両に統一 All diesel rail cars for conventional lines were standardized to new vehicles which were produced after the Company started (March 2016)
平成29（2017）年1月 浜松工場の新しい検修ラインによる全般検査開始 ▲Will begin general overhauls of rolling stock using new inspection lines at the Hamamatsu Workshop (January 2017)
平成31（2019）年3月 浜松工場の建替工事完了 Will complete renovation of the Hamamatsu Workshop (March 2019) ▲平成32（2020）年3月 東海道新幹線の脱線時に被害拡大のおそれが大きい区間について脱線・逸脱防止対策が完了 ▲
Will complete derailment and deviation countermeasures for the Tokaido Shinkansen along sections that could result in major damage if derailment occured (March 2020) 平成30（2018）年3月 在来線の高密度線区および強く長い地震が想定される区間について高架橋柱の耐震補強完了 ▲
Will complete the anti-quake reinforcement of elevated track columns in high density sections and areas where a long strong earthquake tremor is anticipated (March 2018)
▲ 平成26（2014）年10月 工事実施計画（その1）認可 Approval of the construction implementation plan (Part 1) (October 2014)▲ 平成26（2014）年12月 品川・名古屋駅準備工事着手 Start of preliminary work in Shinagawa and Nagoya Station (December 2014)
▲ 平成26（2014）年4月 国際高速鉄道協会（IHRA）設立 Established International High-Speed Rail Association (IHRA) (April 2014)▲ 平成26（2014）年4月 台灣高速鐵路股份有限公司技術コンサルティング受託 Started to provide technical consulting services to Taiwan High Speed Rail Corporation (April 2014)
▲ 平成28（2016）年5月 米国テキサス州において子会社設立 Established a subsidary in Texas, U.S. (May 2016)
超電導リニアによる中央新幹線計画の推進 Promoting the Chuo Shinkansen project that employs Superconducting Maglev technology
JRゲートタワー計画の推進 Promoting the project of JR Gate Tower
対象路線における事業化に向けたマーケティング活動等 Marketing activities in regions and corridors that have been selected as viable targets for overseas projects, etc.
平成26（2014）年度FY2014
平成27（2015）年度FY2015
平成28（2016）年度FY2016
平成29（2017）年度FY2017
平成30（2018）年度FY2018
平成31（2019）年度FY2019
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
主な施策 Key Measures 3
的な観光資源を活かした各種キャンペーン等） eease revvenue (Marketing campaigns by utilizing permanent tourissm resouuの発売 の
m/h化 m The maximum speed of 285km/h for the Tokaido Shinkansen was attainned
"10 Nozzomi Timetable" (since March 2014)i
ss (s A totaal of 80 sets)
enovatioon of the Tokaido Shinkansen
Soldd commemorative travel products for Tokaido Shinkansen’s 50th Annniversaryyyy化 化 Enhanccing tourist products for Express Reservation, PLUS EX, and 50+ memmbers
▲ サミットを機とした伊勢志摩への観光誘客を展開 Enhance tourism campaigns and products that convey thhe appeaaaa of Ise-Shima, which was spotlighted as the venue of the SSummit
All rolling stoock will bbbb
ddition)dN700A（三次車）の投入開始 ▲
Will begin introduction of the new N700A (3rd edittion)
7700A Shhinkansen trains (A total of 51 sets)
〈7編成 7 sets〉
7（2015）年12月 上棟 7 Framing construction (December 2015)
平成28（2016）年11月 一部先行開業（オフィス入居開始） ▲sss (Office tenants start to move in) (November 2016)
価書の送付 価 Sent Environmental Impact Statement (Final ver.) to the Minister of Land, Infraaaa
平成28（2016）年3月 東海道新幹線の各車両所の耐震化工事完了平CCompletedd quake-resistant reinforcement work for each Rolling Stock Depot (MMarch 20000C
平成28（2016）年3月 在来線気動車の全てが会社発足以降に新製した車両に統一 平AAll diesel rail cars for conventional lines were standardized to new vehicles wwhich werrrrA
平成29（2017）年1月 浜松工場の新しい検修ラインによる全般検査開始 ▲gg new insspection lines at the Hamamatsu Workshop (January 2017) g
平成31（2019）年3月 浜松工場の建替工事完了 Will completee renovati平成32（2020）年3月 東海道新新
derailmeent and deviation countermeasures for the Tokaido Shinkansen alongg sectionsssse平成30（2018）年3月 在来線の高密度線区および強く長い地震が想定される区間についい
dd track columns in high density sections and areas where a long strong earthquake trremor is annnnd
その1）認可 そ Approval of the construction implementation plan (Part 1) (October 2014)屋駅準備工事着手 屋 Start of preliminary work in Shinagawa and Nagoya Station (DDecemberrrr
立 立 Establisshed International High-Speed Rail Association (IHRA) (April 2014)術コンサルティング受託 術 Started to provide technical consulting services to Taiwaan High Sp
▲ 平成28（2016）年5月 米国テキサス州において子会社設立 Established a subsidarrrr
oting thhe Chuo Shinkansen project that employs Superconductingg Maglee
ooject off JR Gate Tower
活動等 Maarketing activities in regions and corridors that have beenn selectee
平成28（2016）年度FY2016
90%
15%85%
10%
100%
69% 31%
33%67%
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
東海道新幹線の特徴 Characteristics of the Tokaido Shinkansen 4
航空輸送サービスとの比較 Comparison with Airline Transportation Services
東海道新幹線の特徴 Characteristics of the Tokaido Shinkansen
注 1.マーケットシェア：平成27（2015）年3月期旅客地域流動調査（国土交通省）をベースに当社が算出2.東 京 圏：東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県 名古屋圏：愛知県、岐阜県、三重県 大 阪 圏：大阪府、京都府、兵庫県、奈良県
Notes:1.Market share is calculated by JR Central based on the inter-prefectural data of the inter-Regional Passenger Mobility Survey, published by the Ministry of Land,infrastructure, Transport and Tourism (FY2014),2.Tokyo Area: Tokyo, Kanagawa, Chiba, Saitama, Ibaraki Nagoya Area: Aichi, Gifu, Mie Osaka Area: Osaka, Kyoto, Hyogo, Nara
100%
85%
10% 90%
15%
鉄 道 Railway
航 空 Airlines
JR東海 JR Central
名古屋Nagoya
JR西日本 JR West
東京Tokyo
大阪Osaka
岡山Okayama
広島Hiroshima
博多Hakata
安全Safety
正確Punctuality
高速High Speed
高頻度・大量High Frequency and High Capacity
250
108
128
20
99
34
67
110
（平成28（2016）年4月現在 As of April 2016）
東京～（営業キロ）Between Tokyo and …（Operating distance）
新幹線Shinkansen移動時間 ※1
Travel Time
列車本数・発着便数/日Arrivals & DeparturesPer day
航空 ※2Airlines
2時間22分 ※32 hr 22 min
3時間9分3 hr 9 min
3時間44分3 hr 44 min
4時間47分 ※44 hr 47 min
新幹線 ※5Shinkansen
航空 Airlines
大阪（552.6 km） Osaka
岡山（732.9 km） Okayama
広島（894.2 km） Hiroshima
福岡（1,174.9 km） Fukuoka
注 1.移動時間は最速列車または最速便による 2.（ ）内は市中・空港間のアクセス時間等を含む 3.東京～新大阪間の移動時間 4.東京～博多間の移動時間 5.列車本数は臨時列車を除く
Notes:1.Travel times are in case of the fastest service 2.Travel times in parentheses include transfer and access time between airports and city centers 3.Travel time between Tokyo and Shin-Osaka stations 4.Travel time between Tokyo and Hakata stations 5.Excluding extra services
快適Comfort
環境適合性Environmental Suitability
開業以来、乗車中のお客様が死傷される列車事故ゼロNo accidents resulting in fatalities or injuries of passengers onboard since operations commenced人材教育・訓練による安全意識・技能の向上Highly-skilled personnel with safety awareness through comprehensive training安全関連設備への継続的投資Continuous safety-related investments
平均遅延時分 0.2分／運行1列車（平成27（2015）年度）Average delay 0.2 min/operational train (FY2015)注 自然災害等による遅延も含むNote: including delays due to uncontrollable causes such as natural disasters
最高速度 285km/hMaximum operating speed of 285 km/h東京～新大阪間 2時間22分（平成28（2016）年3月ダイヤ改正時点（最速列車による到達時間））2 hours and 22 minutes between Tokyo and Shin-Osaka (Based on the travel time of the fastest Shinkansen train, as of March 2016)
高いエネルギー効率、少ないCO₂排出量（東海道新幹線（N700系「のぞみ」）と航空機（B777-200）を比較した場合、東京～大阪間を移動する際の1座席当たりのエネルギー消費量は約8分の1、CO₂排出量は約12分の1）High energy efficiency and low CO₂ emissionCompared with an airplane (B777-200), the Tokaido Shinkansen (Series N700 "Nozomi") consumes approx. one-eighth of the amount of energy per passenger seat of air when traveling between Tokyo and Osaka, and discharges about one-twelfth of the CO₂ emissions of air travel.
列車本数 358本／日（平成27（2015）年度（臨時列車を含む））358 trains/day (FY2015, average daily departures, including extra trains)1日当たり輸送力：約35万席（新幹線）… 約3万席（航空）（東京圏～大阪圏 平成28（2016）年4月現在）Daily passenger capacity: Approx. 350 thousand seats for Shinkansen vs. approx. 30 thousand seats for airlines (between Tokyo Area and Osaka Area, as of April 2016)座席数：1,323席／列車1,323 seats/train輸送人員：445千人／日、163百万人／年（平成27（2015）年度）Passenger Ridership: 445 thousand passengers/day, 163 million passengers/year (FY2015)
広い車内空間、静かな車内Spacious interior and quiet ride
マーケットシェア（対航空） Market Share (against Airlines)
東京圏～名古屋圈73千人/日Tokyo Area‒Nagoya Area73 thousand passengers/day
東京圏～大阪圈136千人/日Tokyo Area‒Osaka Area136 thousand passengers/day
東京圏～岡山9千人/日Tokyo Area‒Okayama Prefecture9 thousand passengers/day
東京圏～広島15千人/日Tokyo Area‒Hiroshima Prefecture15 thousand passengers/day
東京圏～福岡29千人/日Tokyo Area‒Fukuoka Prefecture29 thousand passengers/day
1時間5分（約2時間40分）1 hr 5 min
(Approx. 2 hr 40 min)
1時間10分（約3時間）1 hr 10 min (Approx. 3 hr)
1時間20分（約3時間10分）1 hr 20 min
(Approx. 3 hr 10 min)
1時間35分（約2時間50分）1 hr 35 min
(Approx. 2 hr 50 min)
69% 31%
33%67%
安全・安定輸送の確保Ensuring Safe and Reliable Transportation
輸送サービスの充実Enhancing Transportation Service
（新幹線・在来線）(Shinkansen and Conventional Lines)
営業施策の強化Enhancing Marketing Initiatives
超電導リニアによる中央新幹線計画Chuo Shinkansen Project (Maglev)
鉄道以外の事業の着実な推進Developing Businesses other than Railway-related Business
海外プロジェクトへの取組みPursuing Overseas Projects
東海道新幹線 大規模改修工事 Large-scale renovation of the Tokaido Shinkansen
増収に向けた営業施策の展開（京都、奈良等の恒久的な観光資源を活かした各種キャンペーン等） Developing marketing initiatives to increase revenue (Marketing campaigns by utilizing permanent tourism resources such as Kyoto and Nara, etc.)
既存車両の改造（計111編成）Modification of existing Shinkansen trains (A total of 111 sets)
新型気動車の投入 Introduction of new diesel trains
▲ 東海道新幹線 最高速度285km/h化 The maximum speed of 285km/h for the Tokaido Shinkansen was attained
「のぞみ１０本ダイヤ」(平成26（2014）年3月～） "10 Nozomi Timetable" (since March 2014)
N700系改造（計80編成）Modification of N700 Shinkansen trains (A total of 80 sets)
▲ 東海道新幹線開業50周年記念旅行商品の発売 Sold commemorative travel products for Tokaido Shinkansen’s 50th Anniversary▲ EX、50+会員向け観光型商品の強化 Enhancing tourist products for Express Reservation, PLUS EX, and 50+ members
▲ サミットを機とした伊勢志摩への観光誘客を展開 Enhance tourism campaigns and products that convey the appeal of Ise-Shima, which was spotlighted as the venue of the Summit
全ての車両が「N700Aタイプ」となり、最高速度285km/hに統一 ▲All rolling stock will be the N700A type and standardized to the maximum speed of 285km/h
▲ N700A（二次車）の投入開始 Began introduction of the N700A (2nd edition)
N700A（三次車）の投入開始 ▲Will begin introduction of the new N700A (3rd edition)
▲ 平成29（2017）年夏 新しいネット予約・チケットレス乗車サービス開始 The new online seat reservation and ticketless boarding service will be rolled out (Summer 2017)
〈37編成 37 sets〉 〈11編成 11 sets〉
N700A新製（計51編成） Introduction of N700A Shinkansen trains (A total of 51 sets)
地震対策 Earthquake countermeasures
〈6編成 6 sets〉 〈6編成 6 sets〉 〈7編成 7 sets〉 〈7編成 7 sets〉 〈7編成 7 sets〉 〈5編成 5 sets〉
▲ 平成27（2015）年12月 上棟 Framing construction (December 2015)
平成28（2016）年11月 一部先行開業（オフィス入居開始） ▲Will begin partial operations (Office tenants start to move in) (November 2016)
▲ 平成29（2017）年4月 全面開業（タカシマヤ ゲートタワーモール、 名古屋JRゲートタワーホテル等開業） Will start full operations (Takashimaya Gate Tower Mall, Nagoya JR Gate Tower Hotel, etc.) (April 2017)
▲ 平成26（2014）年8月 最終的な環境影響評価書の送付 Sent Environmental Impact Statement (Final ver.) to the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (August 2014)
▲ 平成28（2016）年3月 東海道新幹線の各車両所の耐震化工事完了 Completed quake-resistant reinforcement work for each Rolling Stock Depot (March 2016)
▲ 平成28（2016）年3月 在来線気動車の全てが会社発足以降に新製した車両に統一 All diesel rail cars for conventional lines were standardized to new vehicles which were produced after the Company started (March 2016)
平成29（2017）年1月 浜松工場の新しい検修ラインによる全般検査開始 ▲Will begin general overhauls of rolling stock using new inspection lines at the Hamamatsu Workshop (January 2017)
平成31（2019）年3月 浜松工場の建替工事完了 Will complete renovation of the Hamamatsu Workshop (March 2019) ▲平成32（2020）年3月 東海道新幹線の脱線時に被害拡大のおそれが大きい区間について脱線・逸脱防止対策が完了 ▲
Will complete derailment and deviation countermeasures for the Tokaido Shinkansen along sections that could result in major damage if derailment occured (March 2020) 平成30（2018）年3月 在来線の高密度線区および強く長い地震が想定される区間について高架橋柱の耐震補強完了 ▲
Will complete the anti-quake reinforcement of elevated track columns in high density sections and areas where a long strong earthquake tremor is anticipated (March 2018)
▲ 平成26（2014）年10月 工事実施計画（その1）認可 Approval of the construction implementation plan (Part 1) (October 2014)▲ 平成26（2014）年12月 品川・名古屋駅準備工事着手 Start of preliminary work in Shinagawa and Nagoya Station (December 2014)
▲ 平成26（2014）年4月 国際高速鉄道協会（IHRA）設立 Established International High-Speed Rail Association (IHRA) (April 2014)▲ 平成26（2014）年4月 台灣高速鐵路股份有限公司技術コンサルティング受託 Started to provide technical consulting services to Taiwan High Speed Rail Corporation (April 2014)
▲ 平成28（2016）年5月 米国テキサス州において子会社設立 Established a subsidary in Texas, U.S. (May 2016)
超電導リニアによる中央新幹線計画の推進 Promoting the Chuo Shinkansen project that employs Superconducting Maglev technology
JRゲートタワー計画の推進 Promoting the project of JR Gate Tower
対象路線における事業化に向けたマーケティング活動等 Marketing activities in regions and corridors that have been selected as viable targets for overseas projects, etc.
平成26（2014）年度FY2014
平成27（2015）年度FY2015
平成28（2016）年度FY2016
平成29（2017）年度FY2017
平成30（2018）年度FY2018
平成31（2019）年度FY2019
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
主な施策 Key Measures 3
的な観光資源を活かした各種キャンペーン等） eease revvenue (Marketing campaigns by utilizing permanent tourissm resouuの発売 の
m/h化 m The maximum speed of 285km/h for the Tokaido Shinkansen was attainned
"10 Nozzomi Timetable" (since March 2014)i
ss (s A totaal of 80 sets)
enovatioon of the Tokaido Shinkansen
Soldd commemorative travel products for Tokaido Shinkansen’s 50th Annniversaryyyy化 化 Enhanccing tourist products for Express Reservation, PLUS EX, and 50+ memmbers
▲ サミットを機とした伊勢志摩への観光誘客を展開 Enhance tourism campaigns and products that convey thhe appeaaaa of Ise-Shima, which was spotlighted as the venue of the SSummit
All rolling stoock will bbbb
ddition)dN700A（三次車）の投入開始 ▲
Will begin introduction of the new N700A (3rd edittion)
7700A Shhinkansen trains (A total of 51 sets)
〈7編成 7 sets〉
7（2015）年12月 上棟 7 Framing construction (December 2015)
平成28（2016）年11月 一部先行開業（オフィス入居開始） ▲sss (Office tenants start to move in) (November 2016)
価書の送付 価 Sent Environmental Impact Statement (Final ver.) to the Minister of Land, Infraaaa
平成28（2016）年3月 東海道新幹線の各車両所の耐震化工事完了平CCompletedd quake-resistant reinforcement work for each Rolling Stock Depot (MMarch 20000C
平成28（2016）年3月 在来線気動車の全てが会社発足以降に新製した車両に統一 平AAll diesel rail cars for conventional lines were standardized to new vehicles wwhich werrrrA
平成29（2017）年1月 浜松工場の新しい検修ラインによる全般検査開始 ▲gg new insspection lines at the Hamamatsu Workshop (January 2017) g
平成31（2019）年3月 浜松工場の建替工事完了 Will completee renovati平成32（2020）年3月 東海道新新
derailmeent and deviation countermeasures for the Tokaido Shinkansen alongg sectionsssse平成30（2018）年3月 在来線の高密度線区および強く長い地震が想定される区間についい
dd track columns in high density sections and areas where a long strong earthquake trremor is annnnd
その1）認可 そ Approval of the construction implementation plan (Part 1) (October 2014)屋駅準備工事着手 屋 Start of preliminary work in Shinagawa and Nagoya Station (DDecemberrrr
立 立 Establisshed International High-Speed Rail Association (IHRA) (April 2014)術コンサルティング受託 術 Started to provide technical consulting services to Taiwaan High Sp
▲ 平成28（2016）年5月 米国テキサス州において子会社設立 Established a subsidarrrr
oting thhe Chuo Shinkansen project that employs Superconductingg Maglee
ooject off JR Gate Tower
活動等 Maarketing activities in regions and corridors that have beenn selectee
平成28（2016）年度FY2016
90%
15%85%
10%
100%
69% 31%
33%67%
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
東海道新幹線の特徴 Characteristics of the Tokaido Shinkansen 4
航空輸送サービスとの比較 Comparison with Airline Transportation Services
東海道新幹線の特徴 Characteristics of the Tokaido Shinkansen
注 1.マーケットシェア：平成27（2015）年3月期旅客地域流動調査（国土交通省）をベースに当社が算出2.東 京 圏：東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県 名古屋圏：愛知県、岐阜県、三重県 大 阪 圏：大阪府、京都府、兵庫県、奈良県
Notes:1.Market share is calculated by JR Central based on the inter-prefectural data of the inter-Regional Passenger Mobility Survey, published by the Ministry of Land,infrastructure, Transport and Tourism (FY2014),2.Tokyo Area: Tokyo, Kanagawa, Chiba, Saitama, Ibaraki Nagoya Area: Aichi, Gifu, Mie Osaka Area: Osaka, Kyoto, Hyogo, Nara
100%
85%
10% 90%
15%
鉄 道 Railway
航 空 Airlines
JR東海 JR Central
名古屋Nagoya
JR西日本 JR West
東京Tokyo
大阪Osaka
岡山Okayama
広島Hiroshima
博多Hakata
安全Safety
正確Punctuality
高速High Speed
高頻度・大量High Frequency and High Capacity
250
108
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（平成28（2016）年4月現在 As of April 2016）
東京～（営業キロ）Between Tokyo and …（Operating distance）
新幹線Shinkansen移動時間 ※1
Travel Time
列車本数・発着便数/日Arrivals & DeparturesPer day
航空 ※2Airlines
2時間22分 ※32 hr 22 min
3時間9分3 hr 9 min
3時間44分3 hr 44 min
4時間47分 ※44 hr 47 min
新幹線 ※5Shinkansen
航空 Airlines
大阪（552.6 km） Osaka
岡山（732.9 km） Okayama
広島（894.2 km） Hiroshima
福岡（1,174.9 km） Fukuoka
注 1.移動時間は最速列車または最速便による 2.（ ）内は市中・空港間のアクセス時間等を含む 3.東京～新大阪間の移動時間 4.東京～博多間の移動時間 5.列車本数は臨時列車を除く
Notes:1.Travel times are in case of the fastest service 2.Travel times in parentheses include transfer and access time between airports and city centers 3.Travel time between Tokyo and Shin-Osaka stations 4.Travel time between Tokyo and Hakata stations 5.Excluding extra services
快適Comfort
環境適合性Environmental Suitability
開業以来、乗車中のお客様が死傷される列車事故ゼロNo accidents resulting in fatalities or injuries of passengers onboard since operations commenced人材教育・訓練による安全意識・技能の向上Highly-skilled personnel with safety awareness through comprehensive training安全関連設備への継続的投資Continuous safety-related investments
平均遅延時分 0.2分／運行1列車（平成27（2015）年度）Average delay 0.2 min/operational train (FY2015)注 自然災害等による遅延も含むNote: including delays due to uncontrollable causes such as natural disasters
最高速度 285km/hMaximum operating speed of 285 km/h東京～新大阪間 2時間22分（平成28（2016）年3月ダイヤ改正時点（最速列車による到達時間））2 hours and 22 minutes between Tokyo and Shin-Osaka (Based on the travel time of the fastest Shinkansen train, as of March 2016)
高いエネルギー効率、少ないCO₂排出量（東海道新幹線（N700系「のぞみ」）と航空機（B777-200）を比較した場合、東京～大阪間を移動する際の1座席当たりのエネルギー消費量は約8分の1、CO₂排出量は約12分の1）High energy efficiency and low CO₂ emissionCompared with an airplane (B777-200), the Tokaido Shinkansen (Series N700 "Nozomi") consumes approx. one-eighth of the amount of energy per passenger seat of air when traveling between Tokyo and Osaka, and discharges about one-twelfth of the CO₂ emissions of air travel.
列車本数 358本／日（平成27（2015）年度（臨時列車を含む））358 trains/day (FY2015, average daily departures, including extra trains)1日当たり輸送力：約35万席（新幹線）… 約3万席（航空）（東京圏～大阪圏 平成28（2016）年4月現在）Daily passenger capacity: Approx. 350 thousand seats for Shinkansen vs. approx. 30 thousand seats for airlines (between Tokyo Area and Osaka Area, as of April 2016)座席数：1,323席／列車1,323 seats/train輸送人員：445千人／日、163百万人／年（平成27（2015）年度）Passenger Ridership: 445 thousand passengers/day, 163 million passengers/year (FY2015)
広い車内空間、静かな車内Spacious interior and quiet ride
マーケットシェア（対航空） Market Share (against Airlines)
東京圏～名古屋圈73千人/日Tokyo Area‒Nagoya Area73 thousand passengers/day
東京圏～大阪圈136千人/日Tokyo Area‒Osaka Area136 thousand passengers/day
東京圏～岡山9千人/日Tokyo Area‒Okayama Prefecture9 thousand passengers/day
東京圏～広島15千人/日Tokyo Area‒Hiroshima Prefecture15 thousand passengers/day
東京圏～福岡29千人/日Tokyo Area‒Fukuoka Prefecture29 thousand passengers/day
1時間5分（約2時間40分）1 hr 5 min
(Approx. 2 hr 40 min)
1時間10分（約3時間）1 hr 10 min (Approx. 3 hr)
1時間20分（約3時間10分）1 hr 20 min
(Approx. 3 hr 10 min)
1時間35分（約2時間50分）1 hr 35 min
(Approx. 2 hr 50 min)
69% 31%
33%67%
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
東海道新幹線のサービス向上 Improvement of the Tokaido Shinkansen Service 5
「京都・奈良キャンペーン」開始The "Kyoto-Nara" campaign began, targeting tourists.
「エクスプレス予約」サービス開始The "Express Reservation" service began, enabling customers to make or change reservations via the Internet.
「のぞみ（300系）」の営業運転を開始、営業運転時の最高時速270kmを実現"Nozomi" (the Series 300) began commercial operation. The maximum speed of 270 km/h was achieved in commercial operation.
平成4年 1992
「のぞみ」の1時間1本運転を開始"Nozomi" began operating at an interval of one train per every one hour.
平成5年 1993
700系の営業運転を開始The Series 700 began commercial operation.
平成11年 1999
「のぞみ」の30分間隔運転を開始"Nozomi" began operating at 30 minute intervals.
平成13年 2001
年 Year輸送関連 Transportation service 営業施策 Sales, campaign and other customer service
JR東海「50+（フィフティ・プラス）」を発足A membership-based travelers' service "JR Central 50+" began, targeting the growing segment of customers 50 years of age and older.
東海道新幹線品川駅開業The Shinagawa Shinkansen Station opened.東海道新幹線の全列車の最高速度を270km/h化The maximum speed of 270km/h for all Tokaido Shinkansen trainsets was attained.抜本的なダイヤ改正（1時間当たり最大で「のぞみ」7本）A drastic timetable revision was implemented (maximum seven "Nozomi" hourly departures).
平成15年 2003
「エクスプレス予約」サービスの区間を東海道・山陽新幹線全線へ拡大The "Express Reservation" service was expanded to cover all Tokaido and Sanyo Shinkansen stations (Tokyo-Hakata), enabling passengers holding the "J-WEST card (Express)" issued by JR West to use the service as well.
1時間当たり最大で「のぞみ」8本のダイヤ改正Maximum eight "Nozomi" hourly departures.
平成17年 2005
東海道・山陽新幹線を直通する「のぞみ」の利便性をさらに向上するダイヤ改正A timetable revision was implemented (further improving the convenience of "Nozomi" that operates between Tokaido and Sanyo sections.
N700系の営業運転を開始The Series N700 began commercial operation.N700系80編成集中投入（平成19（2007）～23（2011）年度）Introduced 80 sets of N700 trains (FY2007 - FY2011)
平成18年 2006
東海道新幹線で「EX-IC」サービスを開始"EX-IC" service (IC card service for "Express Reservation") began, enabling passengers to board the Tokaido Shinkansen by touching their "EX-IC" card to a sensor at entry gates without picking up their tickets at a station.
平成19年 2007
全ての「のぞみ」「ひかり」を品川・新横浜に停車All "Nozomi" and "Hikari" services stop at both Shinagawa and Shin-Yokohama Stations.
平成20年 2008
1時間当たり最大で「のぞみ」9本のダイヤ改正Maximum nine "Nozomi" hourly departures.
ほぼ全ての時間帯で１時間当たり最大で「のぞみ」10本のダイヤ改正Maximum ten “Nozomi” hourly departures almost every hour.
東海道新幹線開業50周年記念旅行商品の発売Sold commemorative travel products for Tokaido Shinkansen's 50th Anniversary
東海道・山陽新幹線の新しいネット予約・チケットレス乗車サービス開始The new online seat reservation and ticketless boarding service for Tokaido - Sanyo Shinkansen will be rolled out.
N700系車内において無線LANによるインターネット接続サービスを開始（東京～新大阪間）The Internet connection service onboard the Series N700 began (between Tokyo and Shin-Osaka)「EX-IC」サービスを山陽新幹線にも拡大するとともに法人会員へのサービス提供開始"EX-IC" service was expanded to the Sanyo Shinkansen and began to be offered for corporate members.
平成21年 2009
東海道・山陽新幹線を直通する全ての定期「のぞみ」をN700系で運転All regular "Nozomi" with direct services to the Sanyo Shinkansen started to be operated by the Series N700.
TOICA定期券による新幹線乗車サービスの開始The service in which a passenger can board the Shinkansen with TOICA commuter pass began.
平成23年 2011 訪日観光パッケージブランド“FLEX JAPAN”の展開開始The travel product brand "FLEX JAPAN" for foreign visitors was launched.「プラスEX」サービスを開始"PLUS EX" service, which customers can use for internet reservations and their IC card started with their own credit cards.
平成22年 2010
全ての定期「のぞみ」をN700系で運転All regular "Nozomi" started to be operated by the Series N700.
N700Aの営業運転を開始N700A began commercial operation大規模改修工事を開始（平成35（2023）年までの予定）Start of the large-scale renovation (from 2013 to 2023).
平成24年 2012
平成25年 2013
平成26年 2014
最高速度285km/hへの速度向上Increased Tokaido Shinkansen’s maximum speed from 270km/h to 285km/h.
平成27年 2015
平成29年 2017
当社保有の全ての車両が最高速度285km/hで走行可能なN700Aタイプに統一All rolling stock of the Company will be the N700A type and standardized to the maximum speed of 285km/h.
平成32年 2020
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
東海道新幹線大規模改修工事の概要 Summary of the Large-scale Renovation of the Tokaido Shinkansen
計画の概要 Summary of the Plan
柱部 Column鋼板による被覆Cladding with steel plates
ロックボルト打設・鋼板による補強（覆工厚が薄い部分）Reinforcement with rock bolts and steel plates (where lining is thin)
ロックボルトRock bolts
ロックボルトRock bolts
地山Ground
空隙Gap
覆工Lining
鋼板Steel plates
鋼板Steel plates
覆工裏空隙充填Grout injection behind lining
ロックボルト打設・鋼板による補強（変状（ひび割れ等）の履歴のある部分）Reinforcement with rock bolts and steel plates(where there is history of aging damage (cracks, etc.))
ひび割れ注入Injection into crack
中央スラブ部 Central slab表面保護工塗布Protective surface coating
鋼板による被覆Cladding with steel plates
梁部 Beam (Beam of concrete rigid frame viaduct)
表面保護工塗布Protective surface coating増杭･地中梁増設Addition of piles and underground beams
変状発生抑止対策 Measures to Inhibit Aging Damage
全般的改修 Overall Renovation
6
工事の実施方法 Content of Renovation Work
「鋼橋」、「コンクリート橋」、「トンネル」の３種類Steel Bridges, Concrete Viaducts and Bridges, and Tunnels
昭和39（1964）年に開業した東海道新幹線の経年劣化に対し、より長期にわたってその機能を維持するための改修工事With its inauguration in 1964, the Tokaido Shinkansen is aging and requires renovation work to maintain its function well into the future.大規模改修に備え平成14(2002)年から引当金※1を積立て、平成25(2013)年度から工事に着手JR Central reserved the allowance※1 since 2002, and started the large-scale renovation work in FY2013.工事期間は概ね10年間の予定で、総工事費は約7,300億円と計画The renovation will be implemented for approx. 10 years. The total cost will be approx. 730 billion yen.
対象構造物 Target Facilities
ひび割れ等の変状の発生自体を抑止Inhibit the very occurrence of aging damage, such as cracks, of civil engineering structures.構造物の健全性を維持し、延命化を実現Maintain the soundness of civil engineering structures and extend their life.
部材そのものの取替え等を実施 ※2Conduct renovation such as replacement of materials, etc.※2
工事の種別 Content of Work
大規模改修引当金 取崩し（10年）Appropriation of reserves (10 years)3,500億円（350億円／年）350 billion yen (35 billion per year)
平成35（2023）年3月2023.3
平成25（2013）年4月2013.4
工事着手Renovation
平成25（2013）年3月2013.3
平成14（2002）年10月2002.10
大規模改修引当金 積立て（10.5年）Reserves for reinforcement (10.5years)3,500億円（333億円／年）350 billion yen (33.3 billion per year)
営業費用の減Decrease in Operating Expenses
営業費用の増Increase in Operating Expenses
トンネル Tunnels
コンクリート橋 Concrete Viaducts and Bridges
鋼橋 Steel Bridges
大規模改修工事の内容 Concrete Construction Content
大規模改修引当金の枠組み Framework of the Large-scale Renovation Allowance
変状発生抑止対策 Measures to Inhibit Aging Damage
全般的改修 Overall Renovation
1床組接合部 補強Reinforcement of connection with floorbeam and stringer
1
支承部 取替･補強Replacement / Reinforcement of shoe
1
床組接合部 補強Reinforcement of connection with floorbeam and stringer
1
1
はね出し部 Cantilever鋼板による被覆Cladding with steel plates1
1
1
1
2
2
桁 取替Replacement of floorbeam
2桁 取替Replacement of stringer
2桁 取替Replacement of floorbeam
2桁 取替Replacement of stringer
2
1
2
注 2.具体的な施工時期は、「変状発生抑止対策」を施工後構造物の状態を観察し、個別に判断
Notes: 2.The specific time of commencement will be separately determined taking into consideration the state of the structures after the implementation of the Measures to Inhibit Aging Damage.
注 1.全国新幹線鉄道整備法に基づく新幹線鉄道大規模改修引当金積立計画を策定し、国土交通大臣の承認を受け、平成14（2002）年から引当金を積立て
Notes: 1.Formulated the allowance reserve plan for the large-scale renovation of the Shinkansen infrastructure based on the Nationwide Shinkansen Railway Development Act and had reserved the allowance since 2002 with the approval by the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism.
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
東海道新幹線のサービス向上 Improvement of the Tokaido Shinkansen Service 5
「京都・奈良キャンペーン」開始The "Kyoto-Nara" campaign began, targeting tourists.
「エクスプレス予約」サービス開始The "Express Reservation" service began, enabling customers to make or change reservations via the Internet.
「のぞみ（300系）」の営業運転を開始、営業運転時の最高時速270kmを実現"Nozomi" (the Series 300) began commercial operation. The maximum speed of 270 km/h was achieved in commercial operation.
平成4年 1992
「のぞみ」の1時間1本運転を開始"Nozomi" began operating at an interval of one train per every one hour.
平成5年 1993
700系の営業運転を開始The Series 700 began commercial operation.
平成11年 1999
「のぞみ」の30分間隔運転を開始"Nozomi" began operating at 30 minute intervals.
平成13年 2001
年 Year輸送関連 Transportation service 営業施策 Sales, campaign and other customer service
JR東海「50+（フィフティ・プラス）」を発足A membership-based travelers' service "JR Central 50+" began, targeting the growing segment of customers 50 years of age and older.
東海道新幹線品川駅開業The Shinagawa Shinkansen Station opened.東海道新幹線の全列車の最高速度を270km/h化The maximum speed of 270km/h for all Tokaido Shinkansen trainsets was attained.抜本的なダイヤ改正（1時間当たり最大で「のぞみ」7本）A drastic timetable revision was implemented (maximum seven "Nozomi" hourly departures).
平成15年 2003
「エクスプレス予約」サービスの区間を東海道・山陽新幹線全線へ拡大The "Express Reservation" service was expanded to cover all Tokaido and Sanyo Shinkansen stations (Tokyo-Hakata), enabling passengers holding the "J-WEST card (Express)" issued by JR West to use the service as well.
1時間当たり最大で「のぞみ」8本のダイヤ改正Maximum eight "Nozomi" hourly departures.
平成17年 2005
東海道・山陽新幹線を直通する「のぞみ」の利便性をさらに向上するダイヤ改正A timetable revision was implemented (further improving the convenience of "Nozomi" that operates between Tokaido and Sanyo sections.
N700系の営業運転を開始The Series N700 began commercial operation.N700系80編成集中投入（平成19（2007）～23（2011）年度）Introduced 80 sets of N700 trains (FY2007 - FY2011)
平成18年 2006
東海道新幹線で「EX-IC」サービスを開始"EX-IC" service (IC card service for "Express Reservation") began, enabling passengers to board the Tokaido Shinkansen by touching their "EX-IC" card to a sensor at entry gates without picking up their tickets at a station.
平成19年 2007
全ての「のぞみ」「ひかり」を品川・新横浜に停車All "Nozomi" and "Hikari" services stop at both Shinagawa and Shin-Yokohama Stations.
平成20年 2008
1時間当たり最大で「のぞみ」9本のダイヤ改正Maximum nine "Nozomi" hourly departures.
ほぼ全ての時間帯で１時間当たり最大で「のぞみ」10本のダイヤ改正Maximum ten “Nozomi” hourly departures almost every hour.
東海道新幹線開業50周年記念旅行商品の発売Sold commemorative travel products for Tokaido Shinkansen's 50th Anniversary
東海道・山陽新幹線の新しいネット予約・チケットレス乗車サービス開始The new online seat reservation and ticketless boarding service for Tokaido - Sanyo Shinkansen will be rolled out.
N700系車内において無線LANによるインターネット接続サービスを開始（東京～新大阪間）The Internet connection service onboard the Series N700 began (between Tokyo and Shin-Osaka)「EX-IC」サービスを山陽新幹線にも拡大するとともに法人会員へのサービス提供開始"EX-IC" service was expanded to the Sanyo Shinkansen and began to be offered for corporate members.
平成21年 2009
東海道・山陽新幹線を直通する全ての定期「のぞみ」をN700系で運転All regular "Nozomi" with direct services to the Sanyo Shinkansen started to be operated by the Series N700.
TOICA定期券による新幹線乗車サービスの開始The service in which a passenger can board the Shinkansen with TOICA commuter pass began.
平成23年 2011 訪日観光パッケージブランド“FLEX JAPAN”の展開開始The travel product brand "FLEX JAPAN" for foreign visitors was launched.「プラスEX」サービスを開始"PLUS EX" service, which customers can use for internet reservations and their IC card started with their own credit cards.
平成22年 2010
全ての定期「のぞみ」をN700系で運転All regular "Nozomi" started to be operated by the Series N700.
N700Aの営業運転を開始N700A began commercial operation大規模改修工事を開始（平成35（2023）年までの予定）Start of the large-scale renovation (from 2013 to 2023).
平成24年 2012
平成25年 2013
平成26年 2014
最高速度285km/hへの速度向上Increased Tokaido Shinkansen’s maximum speed from 270km/h to 285km/h.
平成27年 2015
平成29年 2017
当社保有の全ての車両が最高速度285km/hで走行可能なN700Aタイプに統一All rolling stock of the Company will be the N700A type and standardized to the maximum speed of 285km/h.
平成32年 2020
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
東海道新幹線大規模改修工事の概要 Summary of the Large-scale Renovation of the Tokaido Shinkansen
計画の概要 Summary of the Plan
柱部 Column鋼板による被覆Cladding with steel plates
ロックボルト打設・鋼板による補強（覆工厚が薄い部分）Reinforcement with rock bolts and steel plates (where lining is thin)
ロックボルトRock bolts
ロックボルトRock bolts
地山Ground
空隙Gap
覆工Lining
鋼板Steel plates
鋼板Steel plates
覆工裏空隙充填Grout injection behind lining
ロックボルト打設・鋼板による補強（変状（ひび割れ等）の履歴のある部分）Reinforcement with rock bolts and steel plates(where there is history of aging damage (cracks, etc.))
ひび割れ注入Injection into crack
中央スラブ部 Central slab表面保護工塗布Protective surface coating
鋼板による被覆Cladding with steel plates
梁部 Beam (Beam of concrete rigid frame viaduct)
表面保護工塗布Protective surface coating増杭･地中梁増設Addition of piles and underground beams
変状発生抑止対策 Measures to Inhibit Aging Damage
全般的改修 Overall Renovation
6
工事の実施方法 Content of Renovation Work
「鋼橋」、「コンクリート橋」、「トンネル」の３種類Steel Bridges, Concrete Viaducts and Bridges, and Tunnels
昭和39（1964）年に開業した東海道新幹線の経年劣化に対し、より長期にわたってその機能を維持するための改修工事With its inauguration in 1964, the Tokaido Shinkansen is aging and requires renovation work to maintain its function well into the future.大規模改修に備え平成14(2002)年から引当金※1を積立て、平成25(2013)年度から工事に着手JR Central reserved the allowance※1 since 2002, and started the large-scale renovation work in FY2013.工事期間は概ね10年間の予定で、総工事費は約7,300億円と計画The renovation will be implemented for approx. 10 years. The total cost will be approx. 730 billion yen.
対象構造物 Target Facilities
ひび割れ等の変状の発生自体を抑止Inhibit the very occurrence of aging damage, such as cracks, of civil engineering structures.構造物の健全性を維持し、延命化を実現Maintain the soundness of civil engineering structures and extend their life.
部材そのものの取替え等を実施 ※2Conduct renovation such as replacement of materials, etc.※2
工事の種別 Content of Work
大規模改修引当金 取崩し（10年）Appropriation of reserves (10 years)3,500億円（350億円／年）350 billion yen (35 billion per year)
平成35（2023）年3月2023.3
平成25（2013）年4月2013.4
工事着手Renovation
平成25（2013）年3月2013.3
平成14（2002）年10月2002.10
大規模改修引当金 積立て（10.5年）Reserves for reinforcement (10.5years)3,500億円（333億円／年）350 billion yen (33.3 billion per year)
営業費用の減Decrease in Operating Expenses
営業費用の増Increase in Operating Expenses
トンネル Tunnels
コンクリート橋 Concrete Viaducts and Bridges
鋼橋 Steel Bridges
大規模改修工事の内容 Concrete Construction Content
大規模改修引当金の枠組み Framework of the Large-scale Renovation Allowance
変状発生抑止対策 Measures to Inhibit Aging Damage
全般的改修 Overall Renovation
1床組接合部 補強Reinforcement of connection with floorbeam and stringer
1
支承部 取替･補強Replacement / Reinforcement of shoe
1
床組接合部 補強Reinforcement of connection with floorbeam and stringer
1
1
はね出し部 Cantilever鋼板による被覆Cladding with steel plates1
1
1
1
2
2
桁 取替Replacement of floorbeam
2桁 取替Replacement of stringer
2桁 取替Replacement of floorbeam
2桁 取替Replacement of stringer
2
1
2
注 2.具体的な施工時期は、「変状発生抑止対策」を施工後構造物の状態を観察し、個別に判断
Notes: 2.The specific time of commencement will be separately determined taking into consideration the state of the structures after the implementation of the Measures to Inhibit Aging Damage.
注 1.全国新幹線鉄道整備法に基づく新幹線鉄道大規模改修引当金積立計画を策定し、国土交通大臣の承認を受け、平成14（2002）年から引当金を積立て
Notes: 1.Formulated the allowance reserve plan for the large-scale renovation of the Shinkansen infrastructure based on the Nationwide Shinkansen Railway Development Act and had reserved the allowance since 2002 with the approval by the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism.
中央新幹線（東京都・名古屋市間）の路線 Route of the Chuo Shinkansen (Between Tokyo and the City of Nagoya)
中央新幹線計画の進捗 Progress of the Chuo Shinkansen Project
中央新幹線計画の推進 Promoting the Chuo Shinkansen Project
整備計画の内容 Overview of the Development Program
品川・名古屋間工事実施計画（その１）の概要Outline of the Construction Implementation Plan (Part 1) of the Chuo Shinkansen Section between Shinagawa and Nagoya
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
超電導リニアによる中央新幹線計画 The Chuo Shinkansen Project Using the Superconducting Maglev 7
当社は、自らの使命である首都圏～中京圏～近畿圏を結ぶ高速鉄道の運営を持続するとともに、企業としての存立基盤を将来にわたり確保していくため、超電導リニアによる中央新幹線計画を全国新幹線鉄道整備法に基づき、進めている。 We are promoting the Chuo Shinkansen Project using the Superconducting Maglev system based on the Nationwide Shinkansen Railway Development Act (the "Act") to continually carry out our mission of operation of high-speed railway linking the Tokyo Metropolitan areas, Chukyo regions and Kinki regions, and to ensure the future foundation of the company.このプロジェクトの完遂に向けて、安全・安定輸送の確保と競争力強化に必要な投資を行うとともに健全経営と安定配当を堅持し、柔軟性を発揮しながら、着実に取り組む。その上で、まずは名古屋市まで、さらには大阪市まで実現する。To complete the Project, we will invest as necessary to ensure safe and reliable transportation and enhance competitiveness, as well as ensure sound management and stable dividends. We are steadily engaged in the promotion of the Project in a flexible manner. On that basis, we will realize the Chuo Shinkansen first to the City of Nagoya, and thereafter to the City of Osaka.また、全ての場面における工事費やコストについて、社内に設置した「中央新幹線工事費削減委員会」で検証し安全を確保したうえで徹底的に圧縮して進めるとともに、経営状況に応じた資源配分の最適化を図るなど柔軟に対応していく考えである。 All costs are examined by the internally established “Chuo Shinkansen Construction Cost Reduction Committee,” which continues to thoroughly reduce costs while ensuring safety. At the same time, we will conduct cost management flexibly so that we can distribute resources in an optimal fashion in accordance with operational status.
運輸大臣が基本計画を決定The Minister* decided the Basic Plan.運輸大臣が地形、地質等に関する調査を指示The Minister instructed topographical and geological researches.
地形、地質等に関する調査報告書を国土交通大臣に提出Reported topographical and geological researches to the Minister.国土交通大臣が残り4項目に関する調査を指示The Minister instructed "the residual four researches."残り4項目に関する調査報告書を国土交通大臣に提出Reported "the residual four researches" to the Minister.国土交通大臣が交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会中央新幹線小委員会（以下「交政審」）に、営業主体及び建設主体の指名並びに整備計画の決定について諮問The Minister consulted the Transport Policy Council of MLIT regarding the designation of an operator and constructor and matters regarding the establishment of Development Plan.交政審において長期試算見通しを含む当社の考え方を説明Explained our attitude including "Long-term Estimated Forecast" at the Transport Policy Council.交政審が国土交通大臣に答申国土交通大臣が当社を東京都・大阪市間の営業主体及び建設主体に指名国土交通大臣が整備計画を決定し、当社に建設を指示The Transport Policy Council reported to the Minister.The Minister designated JR Central as the operator and constructor of the Chuo Shinkansen between Tokyo and the City of Osaka.The Minister determined the Development Plan and instructed JR Central to construct the Chuo Shinkansen.
品川・名古屋間工事実施計画（その１）の認可を国土交通大臣へ申請Submission of Construction Implementation Plan (Part 1) to MLIT.国土交通大臣が品川・名古屋間工事実施計画（その１）を認可Approval of Construction Implementation Plan (Part 1) by MLIT.
超電導リニアによる中央新幹線について、自己負担による路線建設を前提に、必要な手続きを進めることを決定及び公表併せて、全国新幹線鉄道整備法の適用にかかる基本的な事項について国土交通省に照会（国土交通省は翌年１月に回答）Decided and annouced that we would promote the Chuo Shinkansen Project using the Superconducting Maglev system on the premise that we would bear the construction cost.At the same time, made inquiries about fundamental clauses regarding the application of the Act to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism ("MLIT"), and received reply in January 2008.
昭和48年11月November 1973
中央新幹線 Chuo Shinkansen建設線 Line to be constructed東京都・大阪市 Tokyo Metropolis and Osaka City区間 Section超電導磁気浮上方式 Superconducting Magnetic Levitation Technology走行方式 Technology used for running
90,300億円 9,030 billion yen建設に要する費用の概算額（車両費を含む）Approximate amount necessary for the construction (including expenses necessary for Shinkansen cars)
505キロメートル/時 505km/h最高設計速度 Designed maximum speed
甲府市附近、赤石山脈（南アルプス）中南部、名古屋市附近、奈良市附近Kofu City or nearby areas, south and central areas of Akaishi Mountains (Southern Alps), Nagoya City regions, Nara City regions
その他必要な事項Other required matters
主要な経過地Major transit sites
品川・名古屋間 Between Shinagawa and Nagoya区間 Section
駅 Location of the stations
285.6km線路延長 Railway Length
工事費Construction Costs
平成３９年 2027完成予定時期Scheduled Completion Year
平成2年2月February 1990平成19年12月December 2007
平成20年10月October 200812月December平成21年12月December 2009平成22年2月February 2010
5月May平成23年5月May 2011
平成26年8月August 2014
品川駅・名古屋駅で工事安全祈願式を執り行い、工事に着手Safety invocation ceremony at Shinagawa and Nagoya Stations. Started preliminary work in the area of our company at both stations.
10月October12月December
* "The Minister" stands for the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (the Minister of Transport in 1973 and 1990).
東京都・名古屋市間の環境アセスメントを実施Procedure of Environmental Impact Assessment between Tokyo and the City of Nagoya
品川駅、神奈川県（仮称）駅、山梨県（仮称）駅、長野県（仮称）駅、岐阜県（仮称）駅、名古屋駅Shinagawa Station, Kanagawa Prefecture Station (tentative name), Yamanashi Prefecture Station (tentative name), Nagano Prefecture Station (tentative name), Gifu Prefecture Station (tentative name), Nagoya Station
４0,１５８億円（総工事費は５５,２３５億円（車両費を含む。山梨リニア実験線既設分は除く））4,015.8 billion yen(The total planned construction cost is 5,523.5 billion yen (including cost for rolling stock but excluding the expenses necessary for the Yamanashi Maglev Line already construced).)
注 建設に要する費用の概算額には、利子を含みません。Note: Interest is not included in the approximate amount necessary for the construction.
計画路線Planning Route山梨リニア実験線Yamanashi Maglev Line駅Station Location
岐阜県Gifu Prefecture
愛知県Aichi Prefecture
長野県Nagano Prefecture
静岡県Shizuoka Prefecture
山梨県Yamanashi Prefecture
東京都Tokyo Metropolis
神奈川県Kanagawa Prefecture
N50km250
注 この地図は、国土地理院長の承認を得て、同院発行の１００万分の１日本を複製したものである。（承認番号 平成２５情複、第３１０号）Note: This map is copied from a Japanese map (with a scale of 1 to 1,000,000) published by the Geographical
Survey Institute with their authorization.(Authorization number : H25 Jo Fuku 310)
SS
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山梨リニア実験線と超電導リニア技術 The Yamanashi Maglev Line and the Superconducting Maglev Technology
超電導リニア技術の進捗 Progress of the Superconducting Maglev Technology
超電導リニアの原理 The Principles of the Superconducting Maglev (SCMAGLEV) System
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
超電導リニア技術 The Superconducting Maglev Technology 8
当社は、超電導リニアによる中央新幹線計画を着実に推進するため、山梨リニア実験線において、営業線仕様の車両L0（エル・ゼロ）系による走行試験等を通じ、超電導リニア技術のブラッシュアップと営業線の建設・運営・保守のコストダウンに取り組んでいる。 JR Central continues to improve Superconducting Maglev technology and lower cost for construction, operation and maintenance of the operation line through running tests of a commercial specification vehicle, the Series L0, on the Yamanashi Maglev Line to steadily promote the Chuo Shinkansen Project.
山梨リニア実験線の建設計画を運輸大臣に申請、承認Applied the construction plan of the Yamanashi Maglev Line to the Minister*, which was approved.
ガイドウェイの推進コイルに電流を流すことにより磁界（Ｎ極・Ｓ極）が発生し、車両の超電導磁石（Ｎ極・Ｓ極を交互に配置）との間で、引き合う力と反発する力が発生します。これを利用して車両（超電導磁石）が前進します。By passing current through the Propulsion Coils on the ground, a magnetic field (north and south poles) is produced, thus the vehicle is propelled forward by the attractive force of opposite poles and the repulsive force of same poles acting between the ground coils and the Superconducting Magnets built into the vehicles.
ある種の金属・合金・酸化物を一定温度以下としたとき、電気抵抗がゼロになる現象を超電導現象といい、超電導状態となったコイル（超電導コイル）に一度電流を流すと半永久的に流れ続けます。超電導リニアには、超電導材料としてニオブチタン合金を使用し、液体ヘリウムでマイナス269℃に冷却することにより超電導状態を作り出しています。Superconductivity is the phenomenon that the electrical resistance of certain materials approaches zero at very low temperatures. When an electrical current is applied to a coil in a superconductive state (superconducting coil), this current continues to flow almost indefinitely, resulting in the creation of a very large magnetic field. Niobium-titanium alloy has been used for the SCMAGLEV and superconductive state is achieved when cooling it with liquid helium to a temperature of minus 269°C.
リニアモーターとは、従来の鉄道車両のモーターを直線状に引きのばしたものです。このモーターの内側の回転子が車両に搭載される超電導磁石、外側の固定子が地上のガイドウェイ（軌道）に設置される推進コイルに相当します。A linear motor can be compared to a conventional type of rotating motor which is cut open and extended linearly. The rotors inside the conventional motors correspond to the Superconducting Magnets in the SCMAGLEV vehicles, while the external stators correspond to the Propulsion Coils on the ground.
山梨リニア実験線における走行試験開始Started running tests at the Yamanashi Maglev Line.運輸省の超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会（以下「評価委員会」）において｢実用化に向けた技術上のめどは立ったものと考えられる｣との評価The Superconducting Magnetic Levitation Technological Practicality Evaluation Committee of the Ministry of Transport acknowledged the technical prospects for practical application.
平成2年6月June 1990
推進の原理 Propulsion System
普通のモーター Conventional Motor リニアモーター Linear Motor
ガイドウェイの側壁両側に浮上･案内コイルが設置されており、車両の超電導磁石が高速で通過すると両側の浮上･案内コイルに電流が流れて電磁石となり、車両（超電導磁石）を押し上げる力（反発力）と引き上げる力（吸引力）が発生します。Levitation and Guidance Coils are installed on both sides of the guideway (track). When the on-board Superconducting Magnets pass through at high speed, an electric current is induced in the Levitation and Guidance Coils, causing them to become electromagnets. This generates a force that both pushes and pulls up the vehicle.
浮上の原理 Levitation System
ガイドウェイの側壁両側に設置された浮上･案内コイルは、車両が中心からどちらか一方にずれると、車両の遠ざかった側に吸引力、近づいた側に反発力が働き、車両を常に中央に戻します。The Levitation and Guidance Coils on both sides of the guideway keep the vehicles in the center of the guideway at all times by exerting an attractive force on the further side of the vehicle and a repulsive force on the nearer side when the vehicle moves off center to either side.
案内の原理 Guidance System
平成9年4月April 1997平成12年3月March 2000
有人走行で鉄道の世界最高速度となる581km/hを記録Recorded the highest speed of 581km/h by a manned rail vehicle, breaking the world record.
平成15年12月December 2003
相対1,026km/hのすれ違い走行を実施Conducted a passing test at a relative speed of 1,026km/h.
平成16年11月November 2004
国土交通省の評価委員会において｢実用化の基盤技術が確立したと判断できる｣との評価The evaluation committee of MLIT acknowledged that "all necessary technologies for the future service have been established."
平成17年3月March 2005
山梨リニア実験線の延伸及び設備更新に係る設備投資計画を決定Decided the investment plan of the extension and upgrading of the Yamanashi Maglev Line.
平成18年9月September 2006
山梨リニア実験線の建設計画の変更を国土交通大臣に申請、承認Applied the modified construction plan to the Minister, which was approved.
平成19年1月January 2007
国土交通省の評価委員会において｢営業線に必要となる技術が網羅的、体系的に整備され、今後詳細な営業線仕様及び技術基準等の策定を具体的に進めることが可能となった｣との評価The evaluation committee of MLIT acknowledged that "the technologies required for a commercial line have been cyclopaedically and systematically established and it is possible to move forward with detailed specifications and technological standards for revenue service."
平成21年7月July 2009
国土交通大臣が超電導リニアに関する技術基準を制定The Minister established the technological standards of the Superconducting Maglev.
12月December
超電導磁気浮上方式（超電導リニア）を走行方式とする中央新幹線（東京都・大阪市間）の整備計画を国土交通大臣が決定The Minister determined the Development Plan for the Chuo Shinkansen (between Tokyo and the City of Osaka) using the superconducting magnetic levitation system.
平成23年5月May 2011
1日の走行距離4,064kmを記録有人走行で鉄道の世界最高速度となる603km/hを記録Recorded the maximum daily running distance of 4,064km.Recorded the highest speed of 603km/h by a manned rail vehicle, breaking its own world records.
平成27年4月April 2015
山梨リニア実験線の42.8kmへの延伸及び設備更新の工事を完了し、L0（エル・ゼロ）系による走行試験を開始Completed the extension of the Yamanashi Maglev Line to 42.8km and the upgrading of the facilities and started running test by using the vehicle, Series L0.
平成25年8月August 2013
* "The Minister" stands for the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (the Minister of Transport in 1990).
超電導とは What is Superconductivity?
リニアモーターとは What is a Linear Motor?
高いHigher
高いHigher
電気抵抗Electric
Resistance
-273℃ -269℃
0
液体ヘリウム温度Temperature of liquid helium
温度Temperature
車両側On-board
側壁Side Wall
推進コイルPropulsion Coils
浮上案内コイルLevitation and Guidance Coils
超電導磁石SuperconductingMagnets
地上側On-ground
引っ張る力Attractive Force
反発する力Repulsive Force
中央新幹線（東京都・名古屋市間）の路線 Route of the Chuo Shinkansen (Between Tokyo and the City of Nagoya)
中央新幹線計画の進捗 Progress of the Chuo Shinkansen Project
中央新幹線計画の推進 Promoting the Chuo Shinkansen Project
整備計画の内容 Overview of the Development Program
品川・名古屋間工事実施計画（その１）の概要Outline of the Construction Implementation Plan (Part 1) of the Chuo Shinkansen Section between Shinagawa and Nagoya
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
超電導リニアによる中央新幹線計画 The Chuo Shinkansen Project Using the Superconducting Maglev 7
当社は、自らの使命である首都圏～中京圏～近畿圏を結ぶ高速鉄道の運営を持続するとともに、企業としての存立基盤を将来にわたり確保していくため、超電導リニアによる中央新幹線計画を全国新幹線鉄道整備法に基づき、進めている。 We are promoting the Chuo Shinkansen Project using the Superconducting Maglev system based on the Nationwide Shinkansen Railway Development Act (the "Act") to continually carry out our mission of operation of high-speed railway linking the Tokyo Metropolitan areas, Chukyo regions and Kinki regions, and to ensure the future foundation of the company.このプロジェクトの完遂に向けて、安全・安定輸送の確保と競争力強化に必要な投資を行うとともに健全経営と安定配当を堅持し、柔軟性を発揮しながら、着実に取り組む。その上で、まずは名古屋市まで、さらには大阪市まで実現する。To complete the Project, we will invest as necessary to ensure safe and reliable transportation and enhance competitiveness, as well as ensure sound management and stable dividends. We are steadily engaged in the promotion of the Project in a flexible manner. On that basis, we will realize the Chuo Shinkansen first to the City of Nagoya, and thereafter to the City of Osaka.また、全ての場面における工事費やコストについて、社内に設置した「中央新幹線工事費削減委員会」で検証し安全を確保したうえで徹底的に圧縮して進めるとともに、経営状況に応じた資源配分の最適化を図るなど柔軟に対応していく考えである。 All costs are examined by the internally established “Chuo Shinkansen Construction Cost Reduction Committee,” which continues to thoroughly reduce costs while ensuring safety. At the same time, we will conduct cost management flexibly so that we can distribute resources in an optimal fashion in accordance with operational status.
運輸大臣が基本計画を決定The Minister* decided the Basic Plan.運輸大臣が地形、地質等に関する調査を指示The Minister instructed topographical and geological researches.
地形、地質等に関する調査報告書を国土交通大臣に提出Reported topographical and geological researches to the Minister.国土交通大臣が残り4項目に関する調査を指示The Minister instructed "the residual four researches."残り4項目に関する調査報告書を国土交通大臣に提出Reported "the residual four researches" to the Minister.国土交通大臣が交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会中央新幹線小委員会（以下「交政審」）に、営業主体及び建設主体の指名並びに整備計画の決定について諮問The Minister consulted the Transport Policy Council of MLIT regarding the designation of an operator and constructor and matters regarding the establishment of Development Plan.交政審において長期試算見通しを含む当社の考え方を説明Explained our attitude including "Long-term Estimated Forecast" at the Transport Policy Council.交政審が国土交通大臣に答申国土交通大臣が当社を東京都・大阪市間の営業主体及び建設主体に指名国土交通大臣が整備計画を決定し、当社に建設を指示The Transport Policy Council reported to the Minister.The Minister designated JR Central as the operator and constructor of the Chuo Shinkansen between Tokyo and the City of Osaka.The Minister determined the Development Plan and instructed JR Central to construct the Chuo Shinkansen.
品川・名古屋間工事実施計画（その１）の認可を国土交通大臣へ申請Submission of Construction Implementation Plan (Part 1) to MLIT.国土交通大臣が品川・名古屋間工事実施計画（その１）を認可Approval of Construction Implementation Plan (Part 1) by MLIT.
超電導リニアによる中央新幹線について、自己負担による路線建設を前提に、必要な手続きを進めることを決定及び公表併せて、全国新幹線鉄道整備法の適用にかかる基本的な事項について国土交通省に照会（国土交通省は翌年１月に回答）Decided and annouced that we would promote the Chuo Shinkansen Project using the Superconducting Maglev system on the premise that we would bear the construction cost.At the same time, made inquiries about fundamental clauses regarding the application of the Act to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism ("MLIT"), and received reply in January 2008.
昭和48年11月November 1973
中央新幹線 Chuo Shinkansen建設線 Line to be constructed東京都・大阪市 Tokyo Metropolis and Osaka City区間 Section超電導磁気浮上方式 Superconducting Magnetic Levitation Technology走行方式 Technology used for running
90,300億円 9,030 billion yen建設に要する費用の概算額（車両費を含む）Approximate amount necessary for the construction (including expenses necessary for Shinkansen cars)
505キロメートル/時 505km/h最高設計速度 Designed maximum speed
甲府市附近、赤石山脈（南アルプス）中南部、名古屋市附近、奈良市附近Kofu City or nearby areas, south and central areas of Akaishi Mountains (Southern Alps), Nagoya City regions, Nara City regions
その他必要な事項Other required matters
主要な経過地Major transit sites
品川・名古屋間 Between Shinagawa and Nagoya区間 Section
駅 Location of the stations
285.6km線路延長 Railway Length
工事費Construction Costs
平成３９年 2027完成予定時期Scheduled Completion Year
平成2年2月February 1990平成19年12月December 2007
平成20年10月October 200812月December平成21年12月December 2009平成22年2月February 2010
5月May平成23年5月May 2011
平成26年8月August 2014
品川駅・名古屋駅で工事安全祈願式を執り行い、工事に着手Safety invocation ceremony at Shinagawa and Nagoya Stations. Started preliminary work in the area of our company at both stations.
10月October12月December
* "The Minister" stands for the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (the Minister of Transport in 1973 and 1990).
東京都・名古屋市間の環境アセスメントを実施Procedure of Environmental Impact Assessment between Tokyo and the City of Nagoya
品川駅、神奈川県（仮称）駅、山梨県（仮称）駅、長野県（仮称）駅、岐阜県（仮称）駅、名古屋駅Shinagawa Station, Kanagawa Prefecture Station (tentative name), Yamanashi Prefecture Station (tentative name), Nagano Prefecture Station (tentative name), Gifu Prefecture Station (tentative name), Nagoya Station
４0,１５８億円（総工事費は５５,２３５億円（車両費を含む。山梨リニア実験線既設分は除く））4,015.8 billion yen(The total planned construction cost is 5,523.5 billion yen (including cost for rolling stock but excluding the expenses necessary for the Yamanashi Maglev Line already construced).)
注 建設に要する費用の概算額には、利子を含みません。Note: Interest is not included in the approximate amount necessary for the construction.
計画路線Planning Route山梨リニア実験線Yamanashi Maglev Line駅Station Location
岐阜県Gifu Prefecture
愛知県Aichi Prefecture
長野県Nagano Prefecture
静岡県Shizuoka Prefecture
山梨県Yamanashi Prefecture
東京都Tokyo Metropolis
神奈川県Kanagawa Prefecture
N50km250
注 この地図は、国土地理院長の承認を得て、同院発行の１００万分の１日本を複製したものである。（承認番号 平成２５情複、第３１０号）Note: This map is copied from a Japanese map (with a scale of 1 to 1,000,000) published by the Geographical
Survey Institute with their authorization.(Authorization number : H25 310)
SS
S
SN
N N N
N N
SN SN SN SN N
S SN N
S N S N S N S N S
N S N S
SN
山梨リニア実験線と超電導リニア技術 The Yamanashi Maglev Line and the Superconducting Maglev Technology
超電導リニア技術の進捗 Progress of the Superconducting Maglev Technology
超電導リニアの原理 The Principles of the Superconducting Maglev (SCMAGLEV) System
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
超電導リニア技術 The Superconducting Maglev Technology 8
当社は、超電導リニアによる中央新幹線計画を着実に推進するため、山梨リニア実験線において、営業線仕様の車両L0（エル・ゼロ）系による走行試験等を通じ、超電導リニア技術のブラッシュアップと営業線の建設・運営・保守のコストダウンに取り組んでいる。 JR Central continues to improve Superconducting Maglev technology and lower cost for construction, operation and maintenance of the operation line through running tests of a commercial specification vehicle, the Series L0, on the Yamanashi Maglev Line to steadily promote the Chuo Shinkansen Project.
山梨リニア実験線の建設計画を運輸大臣に申請、承認Applied the construction plan of the Yamanashi Maglev Line to the Minister*, which was approved.
ガイドウェイの推進コイルに電流を流すことにより磁界（Ｎ極・Ｓ極）が発生し、車両の超電導磁石（Ｎ極・Ｓ極を交互に配置）との間で、引き合う力と反発する力が発生します。これを利用して車両（超電導磁石）が前進します。By passing current through the Propulsion Coils on the ground, a magnetic field (north and south poles) is produced, thus the vehicle is propelled forward by the attractive force of opposite poles and the repulsive force of same poles acting between the ground coils and the Superconducting Magnets built into the vehicles.
ある種の金属・合金・酸化物を一定温度以下としたとき、電気抵抗がゼロになる現象を超電導現象といい、超電導状態となったコイル（超電導コイル）に一度電流を流すと半永久的に流れ続けます。超電導リニアには、超電導材料としてニオブチタン合金を使用し、液体ヘリウムでマイナス269℃に冷却することにより超電導状態を作り出しています。Superconductivity is the phenomenon that the electrical resistance of certain materials approaches zero at very low temperatures. When an electrical current is applied to a coil in a superconductive state (superconducting coil), this current continues to flow almost indefinitely, resulting in the creation of a very large magnetic field. Niobium-titanium alloy has been used for the SCMAGLEV and superconductive state is achieved when cooling it with liquid helium to a temperature of minus 269°C.
リニアモーターとは、従来の鉄道車両のモーターを直線状に引きのばしたものです。このモーターの内側の回転子が車両に搭載される超電導磁石、外側の固定子が地上のガイドウェイ（軌道）に設置される推進コイルに相当します。A linear motor can be compared to a conventional type of rotating motor which is cut open and extended linearly. The rotors inside the conventional motors correspond to the Superconducting Magnets in the SCMAGLEV vehicles, while the external stators correspond to the Propulsion Coils on the ground.
山梨リニア実験線における走行試験開始Started running tests at the Yamanashi Maglev Line.運輸省の超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会（以下「評価委員会」）において｢実用化に向けた技術上のめどは立ったものと考えられる｣との評価The Superconducting Magnetic Levitation Technological Practicality Evaluation Committee of the Ministry of Transport acknowledged the technical prospects for practical application.
平成2年6月June 1990
推進の原理 Propulsion System
普通のモーター Conventional Motor リニアモーター Linear Motor
ガイドウェイの側壁両側に浮上･案内コイルが設置されており、車両の超電導磁石が高速で通過すると両側の浮上･案内コイルに電流が流れて電磁石となり、車両（超電導磁石）を押し上げる力（反発力）と引き上げる力（吸引力）が発生します。Levitation and Guidance Coils are installed on both sides of the guideway (track). When the on-board Superconducting Magnets pass through at high speed, an electric current is induced in the Levitation and Guidance Coils, causing them to become electromagnets. This generates a force that both pushes and pulls up the vehicle.
浮上の原理 Levitation System
ガイドウェイの側壁両側に設置された浮上･案内コイルは、車両が中心からどちらか一方にずれると、車両の遠ざかった側に吸引力、近づいた側に反発力が働き、車両を常に中央に戻します。The Levitation and Guidance Coils on both sides of the guideway keep the vehicles in the center of the guideway at all times by exerting an attractive force on the further side of the vehicle and a repulsive force on the nearer side when the vehicle moves off center to either side.
案内の原理 Guidance System
平成9年4月April 1997平成12年3月March 2000
有人走行で鉄道の世界最高速度となる581km/hを記録Recorded the highest speed of 581km/h by a manned rail vehicle, breaking the world record.
平成15年12月December 2003
相対1,026km/hのすれ違い走行を実施Conducted a passing test at a relative speed of 1,026km/h.
平成16年11月November 2004
国土交通省の評価委員会において｢実用化の基盤技術が確立したと判断できる｣との評価The evaluation committee of MLIT acknowledged that "all necessary technologies for the future service have been established."
平成17年3月March 2005
山梨リニア実験線の延伸及び設備更新に係る設備投資計画を決定Decided the investment plan of the extension and upgrading of the Yamanashi Maglev Line.
平成18年9月September 2006
山梨リニア実験線の建設計画の変更を国土交通大臣に申請、承認Applied the modified construction plan to the Minister, which was approved.
平成19年1月January 2007
国土交通省の評価委員会において｢営業線に必要となる技術が網羅的、体系的に整備され、今後詳細な営業線仕様及び技術基準等の策定を具体的に進めることが可能となった｣との評価The evaluation committee of MLIT acknowledged that "the technologies required for a commercial line have been cyclopaedically and systematically established and it is possible to move forward with detailed specifications and technological standards for revenue service."
平成21年7月July 2009
国土交通大臣が超電導リニアに関する技術基準を制定The Minister established the technological standards of the Superconducting Maglev.
12月December
超電導磁気浮上方式（超電導リニア）を走行方式とする中央新幹線（東京都・大阪市間）の整備計画を国土交通大臣が決定The Minister determined the Development Plan for the Chuo Shinkansen (between Tokyo and the City of Osaka) using the superconducting magnetic levitation system.
平成23年5月May 2011
1日の走行距離4,064kmを記録有人走行で鉄道の世界最高速度となる603km/hを記録Recorded the maximum daily running distance of 4,064km.Recorded the highest speed of 603km/h by a manned rail vehicle, breaking its own world records.
平成27年4月April 2015
山梨リニア実験線の42.8kmへの延伸及び設備更新の工事を完了し、L0（エル・ゼロ）系による走行試験を開始Completed the extension of the Yamanashi Maglev Line to 42.8km and the upgrading of the facilities and started running test by using the vehicle, Series L0.
平成25年8月August 2013
* "The Minister" stands for the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (the Minister of Transport in 1990).
超電導とは What is Superconductivity?
リニアモーターとは What is a Linear Motor?
高いHigher
高いHigher
電気抵抗Electric
Resistance
-273℃ -269℃
0
液体ヘリウム温度Temperature of liquid helium
温度Temperature
車両側On-board
側壁Side Wall
推進コイルPropulsion Coils
浮上案内コイルLevitation and Guidance Coils
超電導磁石SuperconductingMagnets
地上側On-ground
引っ張る力Attractive Force
反発する力Repulsive Force
100
69
100
71
100
92
77
114 114 108126 132 130 132 134 134 134 130 136 136 136 136 130 128 128 122136 118 106 104 104 104 102 1021,314
1,4591,592
1,6981,817
1,8061,809
1,8031,806
1,8251,825
1,8441,845
1,9731,977
1,9611,961
1,9731,983
1,9702,058
2,089
2,1762,170
2,1682,174
2,146
102 102 102
2,1442,141
2,137
117
1
118
5
111
15
103
21
98
27
90
36
77
45
65
58
56
66 72
47
85
37
98
25
109
12
115 121 121 121133 133128 133 131 133 133 131 133 1,242 1,265 1,222
440 465 469 481 490 542 626 639 775 881 887 885 885 885 885 888 1,091
988 936 919 918 877 850 748 733 698 517 480 432 426 426 425 408272
1,112
153
1,112
127
1,112
127
1,166
107
1,210
107
1,242
50
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
鉄道の環境優位性・在来線利用状況 Environmental Superiority of Railway, Daily Passenger Volume for Conventional Lines
在来線の列車本数および利用状況（1日当たり） Daily Departures and Passenger Volume for Conventional Lines
鉄道の環境優位性 Environmental Superiority of Railway
9
700系（平成11年） Series 700(1999)
300系（平成4年） Series 300(1992)
N700A（平成25年） N700A(2013)
100
92
77
従来型（117系 110km/h） Conventional rolling stock (Series 117 110km/h)省エネ型（313系 120km/h） New energy-saving type rolling stock (Series 313 120km/h)
100
69
従来型（従来エンジン搭載車）Conventional rolling stock (with conventional engine)省エネ型（新型エンジン搭載車）New energy-saving type rolling stock (with new model engine)
100
71
東海道新幹線（N700系「のぞみ」） ※1Tokaido Shinkansen（Series N700 "Nozomi"）
航空機（B777-200） ※2Aircraft（B777-200）
（4.2kg-CO₂/座席 4.2kg-CO₂/Seat）
（50kg-CO₂/座席 50kg-CO₂/Seat）基準 basis 基準 basis
△16%
△23%
270km/h
270km/h
285km/h
約12分の1 Approx. 1/12
注 列車本数は各年度初の設定本数（臨時列車を除く）。利用状況は断面輸送量について昭和62（1987）年度を100とした場合の指数（普通列車の利用状況については、平成24（2012）年度以降は、自動改札集計による乗員人員合計を補正した指数）Note: Departures shown are as of the beginning of each fiscal year (excluding extra trains). Passenger volumes are the indices of the total passenger volume at certain points. FY1987=100 (Passenger Volume of Local Train from FY2012 are based on the passenger ridership counted by automatic ticket gates and are revised indices)
100
1,314
105120 129
138143146146147150150 149153148
1,4591,592
1,6981,817
1,8061,809
1,8031,806
1,8251,825
1,8441,845
1,9731,977
1,9611,961
1,9731,983
1,9702,058
154156156155160163169169163161158161
列車本数 Departures列車本数 Departures 普通列車利用状況 Passenger Volume of Local Train
1,200
1,400
1,600
1,800
2,200
2,000
0
50
100
150
（本/日 trains/day） （指数 index） （指数 index）
100
114 114 108
100103109115114105 98 97 98 95 87 82 80
126 132 130 132 134 134 134 130 136 136 136 136 130 128 128 122136
特急列車等利用状況 Passenger Volume of Express Train
0
50
100
150
200
50
100
150
0
（本/日 trains/day）
特急列車等 Express Trains
77 74 72 69 66 6869
普通列車 Local Trains
118 106
64 56 54 50 53
104 104
2,089
2,1762,170
2,1682,174
2,146
昭和62年度
63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
11年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1988
FY1987
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
25年度FY2013
104 102 102
55 53 56
26年度FY2014
102
27年度FY2015
28年度FY2016
昭和62年度
63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
11年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1988
FY1987
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
25年度FY2013
26年度FY2014
27年度FY2015
28年度FY2016
102 102
162164167
2,1442,141
2,137
注 数値は各年度末時点の編成数（保留車等を除く） Note: The figures are as of the end of each fiscal year (excluding retained trains, etc)
省エネ型車両の導入推移 Introduction of New Energy-Saving Type Rolling Stock
（編成数 sets）
0
120
60
90
30
平成2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
11年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1991
FY1992
FY1990
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
25年度FY2013
26年度FY2014
117
1
118
5
111
15
103
21
98
27
90
36
77
45
65
58
56
66 72
47
85
37
98
25
109
12
115 121 121 121133 133128 133 131 133 133 131 133
27年度FY2015
東海道新幹線 Tokaido Shinkansen
注 数値は各年度末時点の車両数（一部のイベント列車・保留車・試験車を含む）Note: The figures are as of the end of each fiscal year (including some event trains, retained trains and inspection trains)
省エネ型車両 New Energy-Saving Type従来型車両 Conventional Type省エネ型車両 New Energy-Saving Type従来型車両 Conventional Type
（編成数 sets）
平成2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
11年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1991
FY1992
FY1990
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
25年度FY2013
26年度FY2014
27年度FY2015
在来線 Conventional Line
電車 Electric Cars 気動車 Diesel Railcars
東海道新幹線の車種別電力消費量の比較Comparison of Electric Power Consumption by Tokaido Shinkansen Rolling Stock Type
東京～大阪間の運行におけるCO₂排出量の比較（１座席当たり）Comparison of CO₂ Emissions from operation between Tokyo and Osaka（per seat）
在来線（電車・気動車）の電力・軽油消費量の比較Comparison of Electricity Consumption and Diesel Fuel Consumption of Conventional Line Cars (Electric Cars and Diesel Railcars)
1,242 1,265 1,222
0
1,500
1,200
900
600
300988
440
936
465
919
469
918
481
877
490
850
542
748
626
733
639
698
775
517
881
480
887
432
885
426
885
426
885
425
885
408
888
272
1,091
153
1,112
127
1,112
127
1,112
107
1,166
107
1,210
50
1,242
注 豊橋～大垣（快速運用）を走行した場合のシミュレーションNote: Based on simulated test runs between
Toyohashi and Ogaki (rapid operation)
注 キハ40系に新・旧エンジンを搭載して走行した場合の実績による（従来エンジン：DMF 15HS型、新型エンジン：C-DMF 14HZ型）
Note: Result from running Series Ki-Ha 40 with new/conventional engines (Conventional engine: DMF 15HS, new model engine: C-DMF 14HZ)
注 東京～新大阪下りを上記の最高速度で走行した場合のシミュレーションNote: Simulated run from Tokyo to Shin-Osaka at the maximum speeds
identified above
注 1.走行実績（当社分）に基づく算出 N700系「のぞみ」（東京～新大阪） 2.ANA「アニュアルレポート 2011」を参考に当社算出 B777－200（羽田～伊丹・関空）Note: 1.Calculated by JR Central based on running performance Series N700
"Nozomi" between Tokyo and Shin-Osaka 2.Calculated by JR Central while referencing ANA "Annual Report 2011"
B777-200 between Haneda and Osaka (Itami and Kansai)
JRセントラルタワーズとJRゲートタワー計画 JR Central Towers and JR Gate Tower Project
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
主な関連事業展開 Development in Affiliated Businesses 10
延床面積 Total Floor Area オフィス（賃貸面積）Offices (Rental Office Area) 百貨店（店舗面積）Department Store (Store Area) ホテル（客室数）Hotel (Guest Rooms) 駐車場（駐車台数）Parking高さ Height階数 Floors ホテルタワー Hotel Tower (Above-ground) オフィスタワー Office Tower (Above-ground) 地下 Subterranean Floors着工 Commencement of Construction竣工 Completion of Construction総事業費 Total Investment
延床面積 Total Floor Area オフィス（賃貸面積）Offices (Rental Office Area) 商業施設（店舗面積）Commercial Area (Store Area) ホテル（客室数）Hotel (Guest Rooms) 駐車場（駐車台数）Parking バスターミナル Bus Terminal ※店舗面積は通路等を含む Store Area includes passages, etc高さ Height階数 Floors 地上 Above-ground 地下 Subterranean Floors着工 Commencement of Construction開業予定 Opening (scheduled) オフィス Offices 商業施設・ホテル Commercial Area and Hotel総事業費 Total Investment
計画のコンセプト Plan Concept
ジェイアール名古屋タカシマヤJR Nagoya Takashimaya(Department Store)
商業施設：タカシマヤ ゲートタワーモール（2階～8階）
Commercial AreaTakashimaya Gate Tower Mall (2F-8F)
タワーズテラスTowers Terrace
オフィス入居開始：平成28（2016）年11月Offices will open in November 2016
タカシマヤ ゲートタワーモール、名古屋JRゲートタワーホテル開業：平成29（2017）年4月Commercial Area and Hotel will open in April 2017
1・2階 ビルエントランスイメージEntrance Hall (First and Second Floors)
タカシマヤ ゲートタワーモールイメージTakashimaya Gate Tower Mall
名古屋JRゲートタワーホテルイメージNagoya JR Gate Tower Hotel
バスターミナルBus Terminal
オフィスOffices
タワーズガーデンTowers Garden
スカイシャトル（エレベーター）Sky Shuttle (Elevator)
名古屋駅桜通口Nagoya Station Sakura-Dori Exit
至東京to Tokyo
至新大阪to Shin-Osaka
タワーズプラザレストラン街（12階、13階）Towers PlazaRestaurant Area(12F, 13F)
スカイストリート（15階）Sky Street (15F)
名古屋マリオットアソシアホテルNagoya Marriott Associa Hotel
オフィスタワー/Office Towerホテルタワー/Hotel Tower
ジェイアール名古屋タカシマヤ「パノラマサロン」JR Nagoya Takashimaya "Panorama Salon"
名古屋JRゲートタワーホテルNagoya JR Gate Tower Hotel
レストラン街（12階、13階）Restaurant Area (12F, 13F)
スカイストリート（15階）Sky Street (15F)
オフィスOffices
平成29（2017）年４月全面開業Will fully open in April 2017
家電・ファミリーのフロア（9階～11階）Appliances and Family Floors
(9F-11F)
現在名古屋駅の直上にあるJRセントラルタワーズの隣に、オフィスやホテル、商業施設、駐車場等で構成される複合施設JRゲートタワーの開発を計画 Developing a complex JR Gate Tower next to JR Central Towers, which is located directly above Nagoya Station where offices, a hotel, commercial facilities and a parking lot are being planned.
タワーズと一体で利便性の高い魅力ある都市空間を創造し、名古屋駅周辺地区にさらなる賑わいを創出Creating an attractive and convenient cosmopolitan space that is unified with JR Central Towers with the intention of creating a bustling hotspot for the area around Nagoya Station. オフィス集積地にふさわしい都市機能を補強し、名古屋駅周辺地区における多様なワーキングスタイルに対応 Giving the office complex metropolitan functions that are fitting of it and meeting the diverse working style needs of the community around Nagoya Station. 自然エネルギーの活用等により、環境への負荷低減に配慮したゆとりある都市空間を形成 Forming a relaxing cosmopolitan space that considers reducing the burden on the environment by utilizing natural energy, etc.
JRセントラルタワーズ JR Central Towers JRゲートタワー JR Gate Tower
JRゲートタワーの概要 Overview of JR Gate Tower
JRゲートタワーのイメージ Images of JR Gate Tower
JRセントラルタワーズの概要 Overview of JR Central Towers
約260,000m² (Approx. 260,000 m²)約44,000m² (Approx. 44,000 m²)約32,000m² (Approx. 32,000 m²)
350室 (350 rooms)約300台 (Approx. 300 cars)
約220m (Approx. 220 m)
46階 (46 Floors)6階 (6 Floors)
平成24（2012）年10月 (October 2012)
平成28（2016）年11月 (November 2016)平成29（2017）年4月 (April 2017)
約1,200億円 (Approx. ¥120 billion)
約417,000m² (Approx. 417,000 m²)約60,000m² (Approx. 60,000 m²)約68,000m² (Approx. 68,000 m²)
774室 (774 rooms)約1,500台 (Approx. 1,500 cars)
245m (245 m)
53階 (53 Floors)51階 (51 Floors)4階 (4 Floors)
平成6（1994）年8月 (August 1994)平成11（1999）年12月（ビル本体） (December 1999)
約2,000億円 (Approx. ￥200 billion)
100
69
100
71
100
92
77
114 114 108126 132 130 132 134 134 134 130 136 136 136 136 130 128 128 122136 118 106 104 104 104 102 1021,314
1,4591,592
1,6981,817
1,8061,809
1,8031,806
1,8251,825
1,8441,845
1,9731,977
1,9611,961
1,9731,983
1,9702,058
2,089
2,1762,170
2,1682,174
2,146
102 102 102
2,1442,141
2,137
117
1
118
5
111
15
103
21
98
27
90
36
77
45
65
58
56
66 72
47
85
37
98
25
109
12
115 121 121 121133 133128 133 131 133 133 131 133 1,242 1,265 1,222
440 465 469 481 490 542 626 639 775 881 887 885 885 885 885 888 1,091
988 936 919 918 877 850 748 733 698 517 480 432 426 426 425 408272
1,112
153
1,112
127
1,112
127
1,166
107
1,210
107
1,242
50
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
鉄道の環境優位性・在来線利用状況 Environmental Superiority of Railway, Daily Passenger Volume for Conventional Lines
在来線の列車本数および利用状況（1日当たり） Daily Departures and Passenger Volume for Conventional Lines
鉄道の環境優位性 Environmental Superiority of Railway
9
700系（平成11年） Series 700(1999)
300系（平成4年） Series 300(1992)
N700A（平成25年） N700A(2013)
100
92
77
従来型（117系 110km/h） Conventional rolling stock (Series 117 110km/h)省エネ型（313系 120km/h） New energy-saving type rolling stock (Series 313 120km/h)
100
69
従来型（従来エンジン搭載車）Conventional rolling stock (with conventional engine)省エネ型（新型エンジン搭載車）New energy-saving type rolling stock (with new model engine)
100
71
東海道新幹線（N700系「のぞみ」） ※1Tokaido Shinkansen（Series N700 "Nozomi"）
航空機（B777-200） ※2Aircraft（B777-200）
（4.2kg-CO₂/座席 4.2kg-CO₂/Seat）
（50kg-CO₂/座席 50kg-CO₂/Seat）基準 basis 基準 basis
△16%
△23%
270km/h
270km/h
285km/h
約12分の1 Approx. 1/12
注 列車本数は各年度初の設定本数（臨時列車を除く）。利用状況は断面輸送量について昭和62（1987）年度を100とした場合の指数（普通列車の利用状況については、平成24（2012）年度以降は、自動改札集計による乗員人員合計を補正した指数）Note: Departures shown are as of the beginning of each fiscal year (excluding extra trains). Passenger volumes are the indices of the total passenger volume at certain points. FY1987=100 (Passenger Volume of Local Train from FY2012 are based on the passenger ridership counted by automatic ticket gates and are revised indices)
100
1,314
105120 129
138143146146147150150 149153148
1,4591,592
1,6981,817
1,8061,809
1,8031,806
1,8251,825
1,8441,845
1,9731,977
1,9611,961
1,9731,983
1,9702,058
154156156155160163169169163161158161
列車本数 Departures列車本数 Departures 普通列車利用状況 Passenger Volume of Local Train
1,200
1,400
1,600
1,800
2,200
2,000
0
50
100
150
（本/日 trains/day） （指数 index） （指数 index）
100
114 114 108
100103109115114105 98 97 98 95 87 82 80
126 132 130 132 134 134 134 130 136 136 136 136 130 128 128 122136
特急列車等利用状況 Passenger Volume of Express Train
0
50
100
150
200
50
100
150
0
（本/日 trains/day）
特急列車等 Express Trains
77 74 72 69 66 6869
普通列車 Local Trains
118 106
64 56 54 50 53
104 104
2,089
2,1762,170
2,1682,174
2,146
昭和62年度
63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
11年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1988
FY1987
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
25年度FY2013
104 102 102
55 53 56
26年度FY2014
102
27年度FY2015
28年度FY2016
昭和62年度
63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
11年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1988
FY1987
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
25年度FY2013
26年度FY2014
27年度FY2015
28年度FY2016
102 102
162164167
2,1442,141
2,137
注 数値は各年度末時点の編成数（保留車等を除く） Note: The figures are as of the end of each fiscal year (excluding retained trains, etc)
省エネ型車両の導入推移 Introduction of New Energy-Saving Type Rolling Stock
（編成数 sets）
0
120
60
90
30
平成2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
11年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1991
FY1992
FY1990
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
25年度FY2013
26年度FY2014
117
1
118
5
111
15
103
21
98
27
90
36
77
45
65
58
56
66 72
47
85
37
98
25
109
12
115 121 121 121133 133128 133 131 133 133 131 133
27年度FY2015
東海道新幹線 Tokaido Shinkansen
注 数値は各年度末時点の車両数（一部のイベント列車・保留車・試験車を含む）Note: The figures are as of the end of each fiscal year (including some event trains, retained trains and inspection trains)
省エネ型車両 New Energy-Saving Type従来型車両 Conventional Type省エネ型車両 New Energy-Saving Type従来型車両 Conventional Type
（編成数 sets）
平成2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
11年度
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
21年度
FY1991
FY1992
FY1990
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2000
FY2001
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
22年度FY2010
23年度FY2011
24年度FY2012
25年度FY2013
26年度FY2014
27年度FY2015
在来線 Conventional Line
電車 Electric Cars 気動車 Diesel Railcars
東海道新幹線の車種別電力消費量の比較Comparison of Electric Power Consumption by Tokaido Shinkansen Rolling Stock Type
東京～大阪間の運行におけるCO₂排出量の比較（１座席当たり）Comparison of CO₂ Emissions from operation between Tokyo and Osaka（per seat）
在来線（電車・気動車）の電力・軽油消費量の比較Comparison of Electricity Consumption and Diesel Fuel Consumption of Conventional Line Cars (Electric Cars and Diesel Railcars)
1,242 1,265 1,222
0
1,500
1,200
900
600
300988
440
936
465
919
469
918
481
877
490
850
542
748
626
733
639
698
775
517
881
480
887
432
885
426
885
426
885
425
885
408
888
272
1,091
153
1,112
127
1,112
127
1,112
107
1,166
107
1,210
50
1,242
注 豊橋～大垣（快速運用）を走行した場合のシミュレーションNote: Based on simulated test runs between
Toyohashi and Ogaki (rapid operation)
注 キハ40系に新・旧エンジンを搭載して走行した場合の実績による（従来エンジン：DMF 15HS型、新型エンジン：C-DMF 14HZ型）
Note: Result from running Series Ki-Ha 40 with new/conventional engines (Conventional engine: DMF 15HS, new model engine: C-DMF 14HZ)
注 東京～新大阪下りを上記の最高速度で走行した場合のシミュレーションNote: Simulated run from Tokyo to Shin-Osaka at the maximum speeds
identified above
注 1.走行実績（当社分）に基づく算出 N700系「のぞみ」（東京～新大阪） 2.ANA「アニュアルレポート 2011」を参考に当社算出 B777－200（羽田～伊丹・関空）Note: 1.Calculated by JR Central based on running performance Series N700
"Nozomi" between Tokyo and Shin-Osaka 2.Calculated by JR Central while referencing ANA "Annual Report 2011"
B777-200 between Haneda and Osaka (Itami and Kansai)
JRセントラルタワーズとJRゲートタワー計画 JR Central Towers and JR Gate Tower Project
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
主な関連事業展開 Development in Affiliated Businesses 10
延床面積 Total Floor Area オフィス（賃貸面積）Offices (Rental Office Area) 百貨店（店舗面積）Department Store (Store Area) ホテル（客室数）Hotel (Guest Rooms) 駐車場（駐車台数）Parking高さ Height階数 Floors ホテルタワー Hotel Tower (Above-ground) オフィスタワー Office Tower (Above-ground) 地下 Subterranean Floors着工 Commencement of Construction竣工 Completion of Construction総事業費 Total Investment
延床面積 Total Floor Area オフィス（賃貸面積）Offices (Rental Office Area) 商業施設（店舗面積）Commercial Area (Store Area) ホテル（客室数）Hotel (Guest Rooms) 駐車場（駐車台数）Parking バスターミナル Bus Terminal ※店舗面積は通路等を含む Store Area includes passages, etc高さ Height階数 Floors 地上 Above-ground 地下 Subterranean Floors着工 Commencement of Construction開業予定 Opening (scheduled) オフィス Offices 商業施設・ホテル Commercial Area and Hotel総事業費 Total Investment
計画のコンセプト Plan Concept
ジェイアール名古屋タカシマヤJR Nagoya Takashimaya(Department Store)
商業施設：タカシマヤ ゲートタワーモール（2階～8階）
Commercial AreaTakashimaya Gate Tower Mall (2F-8F)
タワーズテラスTowers Terrace
オフィス入居開始：平成28（2016）年11月Offices will open in November 2016
タカシマヤ ゲートタワーモール、名古屋JRゲートタワーホテル開業：平成29（2017）年4月Commercial Area and Hotel will open in April 2017
1・2階 ビルエントランスイメージEntrance Hall (First and Second Floors)
タカシマヤ ゲートタワーモールイメージTakashimaya Gate Tower Mall
名古屋JRゲートタワーホテルイメージNagoya JR Gate Tower Hotel
バスターミナルBus Terminal
オフィスOffices
タワーズガーデンTowers Garden
スカイシャトル（エレベーター）Sky Shuttle (Elevator)
名古屋駅桜通口Nagoya Station Sakura-Dori Exit
至東京to Tokyo
至新大阪to Shin-Osaka
タワーズプラザレストラン街（12階、13階）Towers PlazaRestaurant Area(12F, 13F)
スカイストリート（15階）Sky Street (15F)
名古屋マリオットアソシアホテルNagoya Marriott Associa Hotel
オフィスタワー/Office Towerホテルタワー/Hotel Tower
ジェイアール名古屋タカシマヤ「パノラマサロン」JR Nagoya Takashimaya "Panorama Salon"
名古屋JRゲートタワーホテルNagoya JR Gate Tower Hotel
レストラン街（12階、13階）Restaurant Area (12F, 13F)
スカイストリート（15階）Sky Street (15F)
オフィスOffices
平成29（2017）年４月全面開業Will fully open in April 2017
家電・ファミリーのフロア（9階～11階）Appliances and Family Floors
(9F-11F)
現在名古屋駅の直上にあるJRセントラルタワーズの隣に、オフィスやホテル、商業施設、駐車場等で構成される複合施設JRゲートタワーの開発を計画 Developing a complex JR Gate Tower next to JR Central Towers, which is located directly above Nagoya Station where offices, a hotel, commercial facilities and a parking lot are being planned.
タワーズと一体で利便性の高い魅力ある都市空間を創造し、名古屋駅周辺地区にさらなる賑わいを創出Creating an attractive and convenient cosmopolitan space that is unified with JR Central Towers with the intention of creating a bustling hotspot for the area around Nagoya Station. オフィス集積地にふさわしい都市機能を補強し、名古屋駅周辺地区における多様なワーキングスタイルに対応 Giving the office complex metropolitan functions that are fitting of it and meeting the diverse working style needs of the community around Nagoya Station. 自然エネルギーの活用等により、環境への負荷低減に配慮したゆとりある都市空間を形成 Forming a relaxing cosmopolitan space that considers reducing the burden on the environment by utilizing natural energy, etc.
JRセントラルタワーズ JR Central Towers JRゲートタワー JR Gate Tower
JRゲートタワーの概要 Overview of JR Gate Tower
JRゲートタワーのイメージ Images of JR Gate Tower
JRセントラルタワーズの概要 Overview of JR Central Towers
約260,000m² (Approx. 260,000 m²)約44,000m² (Approx. 44,000 m²)約32,000m² (Approx. 32,000 m²)
350室 (350 rooms)約300台 (Approx. 300 cars)
約220m (Approx. 220 m)
46階 (46 Floors)6階 (6 Floors)
平成24（2012）年10月 (October 2012)
平成28（2016）年11月 (November 2016)平成29（2017）年4月 (April 2017)
約1,200億円 (Approx. ¥120 billion)
約417,000m² (Approx. 417,000 m²)約60,000m² (Approx. 60,000 m²)約68,000m² (Approx. 68,000 m²)
774室 (774 rooms)約1,500台 (Approx. 1,500 cars)
245m (245 m)
53階 (53 Floors)51階 (51 Floors)4階 (4 Floors)
平成6（1994）年8月 (August 1994)平成11（1999）年12月（ビル本体） (December 1999)
約2,000億円 (Approx. ￥200 billion)
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
JR東海連結子会社一覧 JR Central’s Consolidated Subsidiaries 11
運輸 TRANSPORTATION
部 門Segment
社 名Company
主な事業内容Main Business
主な事業内容Main Business
設立日Date Established
出資比率Shareholding（%）
資本金（百万円）Capital(￥million)
部 門Segment
社 名Company
設立日Date Established
出資比率Shareholding（%）
資本金（百万円）Capital(￥million)
不動産 REAL ESTATE
不動産 REAL ESTATE
流通 MERCHANDISE AND OTHER その他 OTHER SERVICES
ジェイアール東海バス（株）JR Tokai Bus Company
バス事業Bus transportation1,747 100.0 S63.3.1
March 1, 1988
（株）東海交通事業Tokai Transport Service Company
旅客鉄道業（城北線）の運営及び駅業務の受託Railway service (Johoku Line) and contracted operations of stations
295 100.0 S63.2.18February 18, 1988
ジェイアール東海物流（株）JRTOKAI LOGISTICS COMPANY
貨物運送事業及び荷役事業Distribution and delivery service300 90.0 H11.4.1
April 1, 1999
（株）ジェイアール東海エージェンシーJR TOKAI AGENCY CO., LTD.
広告業Advertising61 90.0 S38.11.8
November 8, 1963
ジェイアール東海不動産（株）JR Tokai Real Estate Co., Ltd.
不動産事業（不動産賃貸・販売業等）Real estate leasing and Sales16,500 100.0 H13.3.27
March 27, 2001
ジェイアールセントラルビル（株）JR CENTRAL BUILDING CO., LTD.
駅ビル営業（「JRセントラルタワーズ」の管理・運営等）Station building management (JR Central Towers)
45,000 100.0 H6.6.9June 9, 1994
豊橋ステーションビル（株）Toyohashi Station Building Co., Ltd.
駅ビル営業（「カルミア」の管理・運営等）Station building management1,880 52.5 S44.2.17
February 17, 1969
（株）ジェイアール東海パッセンジャーズJR-CENTRAL PASSENGERS Co., Ltd.
小売業及び飲食業（車内・駅構内の物品販売及び飲食店営業）Merchandise sales and Food service in stations and on trains
998 100.0 S63.5.23May 23, 1988
ジェイアール東海フードサービス（株）JR Tokai Food Service co, Ltd. 295 51.6 飲食業
Food serviceH5.4.30April 30, 1993
東海キヨスク（株）Tokai Kiosk Company 700 100.0 卸売・小売業（駅構内の物品販売）
Merchandise sales in stationsS62.6.5June 5, 1987
ジェイアール東海商事（株）JR Tokai Corporation 100 70.0
卸売・小売業（燃料・建築資材・各種機械器具等の販売）Sales of fuel, construction materials, and various equipment
S63.3.1March 1, 1988
10,000 59.2卸売・小売業（JRセントラルタワーズ内での百貨店業）Department store operations(JR Central Towers)
H4.12.25December 25, 1992
（株）ジェイアール東海髙島屋JR Tokai Takashimaya Co., Ltd
東京ステーション開発（株）Tokyo Station Development Co., Ltd.
駅ビル営業（「東京駅一番街」の管理・運営等）Station building management1,750 100.0 H17.1.5
January 5, 2005
新横浜ステーション開発（株）Shin-Yokohama Station Development Co., Ltd.
駅ビル営業（「新横浜中央ビル」の管理・運営等）Station building management9,304 100.0 S62.6.15
June 15, 1987
静岡ターミナル開発（株）Shizuoka Terminal Development Company Limited
駅ビル営業（「パルシェ」・「アントレ」の管理・運営等）Station building management624 67.0 S54.4.6
April 6, 1979
浜松ターミナル開発（株）HAMAMATSU TERMINAL DEVELOPMENT CO. Ltd.
駅ビル営業（「メイワン」の管理・運営等）Station building management600 76.8 S55.4.4
April 4, 1980
注 上記の他、持分法適用関連会社2社（新生テクノス（株）、鉄道情報システム（株））Notes: Two affiliated companies, SHINSEI TECHNOS CO., LTD. and RAILWAY INFORMATION SYSTEMS CO., LTD. are accounted for
by the equity method
（株）ジェイアール東海ホテルズJR Tokai Hotels Co., Ltd.
ホテル業（「名古屋マリオットアソシアホテル」他）Hotel operations14,000 100.0 H4.7.8
July 8, 1992
（株）ジェイアール東海ツアーズJR Tokai Tours
旅行業Travel service490 70.0 H1.12.18
December 18, 1989
ジェイアール東海建設（株）JR TOKAI CONSTRUCTION Co., Ltd.
300 100.0 建設業Construction
S63.9.26September 26, 1988
日本車輌製造（株）NIPPON SHARYO, LTD.
11,810 51.2 鉄道車両等製造業Manufacturing of railway rolling stock
M29.9.18September 18, 1896
中央リネンサプライ（株）CHUOH LINEN SUPPLY Co, Ltd. 150 87.6 リネンサプライ業（列車内等でのリネン用品の供給）
On-board linen supplyS39.2.1February 1, 1964
ジェイアール東海情報システム（株）JR TOKAI Information Systems Company
100 100.0情報処理業（システム等の管理・運営）Management and operation of online systems
H11.2.1 February 1, 1999
日本機械保線（株）The Japan Mechanised Works and Maintenance of Way Co. LTD
100 92.1新幹線軌道の機械保守Maintenance and inspection of Shinkansen track
S42.3.3March 3, 1967
東海交通機械（株）Tokai Rolling Stock & Machinery Co., Ltd.
80 88.4車両・機械設備の検査・修繕Machinery maintenance and inspection of rolling stock
S51.3.4March 4, 1976
JR東海財務マネジメント（株）JR Central Financial Management Co., Ltd.
80 100.0経理業務受託事業及び金融業Contracted accounting operations and financial business
H28.5.10May 10, 2016
ジェイアール東海コンサルタンツ（株）JR Central Consultants Company 50 100.0 建設コンサルタント業
Construction consultationH9.10.1October 1, 1997
名古屋ステーション開発（株）Nagoya Station Area Development Corporation
駅ビル営業（名古屋駅商業施設・「アピオ」「チャム」等の管理・運営等）Station building management
480 100.0 S63.3.8March 8, 1988
ジェイアール東海静岡開発（株）JR DEVELOPMENT AND MANAGEMENT CORPORATION OF SHIZUOKA
駅ビル営業（「アスティ静岡」の管理・運営等）Station building management363 100.0 S45.12.16
December 16, 1970
ジェイアール東海関西開発（株）JR Development and ManagementCorporation of Kansai
駅ビル営業（「アスティ京都」の管理・運営等）Station building management30 100.0 S63.6.8
June 8, 1988
4.5
43.3
4.7
4.7
47.4
5.4
5.0
51.3
5.6
5.0
94.4
6.1
4.9
97.9
6.4
80.0
12.6
6.5
90.3
12.1
6.5
74.6
12.2
7.0
74.5
12.5
7.1
77.2
12.0
7.4
84.3
18.8
7.5
108.1108.3
108.9 105.6 100.899.3
112.3
46.3
11.4
164.9
119.9
48.6
11.4
175.6
130.7
50.2
11.1
177.1
142.0
51.6
11.0
177.3
140.7
52.6
11.7
179.8
149.3
56.1
12.8
192.2
164.4
60.5
13.3
197.9
180.6
63.3
13.4
204.9
222.4
68.1
13.4
203.2
260.9244.8
64.3
64.0
12.712.1
190.6197.1
231.2
60.4
12.0
207.4
239.7
62.6
11.5
211.9
256.0
65.0
11.8
223.2
245.1
64.0
12.1
236.3
249.0
63.9
12.9
243.6
385.0382.0369.3
355.6
335.0
210.1197.6199.9202.8
217.3207.4
109.4105.6
62.057.652.6
4.5
43.3
4.7
4.7
47.4
5.4
5.0
51.3
5.6
5.0
94.4
6.1
4.9
97.9
6.4
80.0
12.6
6.5
90.3
12.1
6.5
74.6
12.2
7.0
74.5
12.5
7.1
77.2
12.0
7.4
84.3
18.8
7.5
108.1108.3
108.9 105.6 100.899.3
112.3
46.3
11.4
164.9
119.9
48.6
11.4
175.6
130.7
50.2
11.1
177.1
142.0
51.6
11.0
177.3
140.7
52.6
11.7
179.8
410.5
149.3
56.1
12.8
192.2
436.2
164.4
60.5
13.3
197.9
462.4
180.6
63.3
13.4
204.9
507.3
222.4
68.1
13.4
203.2
528.6518.1
260.9244.8
64.3
64.0
12.712.1
190.6197.1
511.2
231.2
60.4
12.0
207.4
525.9
239.7
62.6
11.5
211.9
556.1
256.0
65.0
11.8
223.2
557.7
245.1
64.0
12.1
236.3
569.6
249.0
63.9
12.9
243.6
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
連結子会社営業収益の推移 Operating Revenues of Consolidated Subsidiaries 12
その他Other
流通部門Merchandise and Other
不動産部門Real Estate
運輸部門Transportation注 1.連結子会社の営業収益の単純合算
2.（ ）内は各年度末時点の連結子会社数Notes:1.Operating revenues of consolidated subsidiaries are simply aggregated 2.Each of the figures in parentheses indicate the number of consolidated subsidiaries at fiscal year-end
5社5 companies
17社17 companies
16社16 companies
19社19 companies
29社29 companies
29社29 companies
28社28 companies
30社30 companies
30社30 companies
31社31 companies
3社3 companies
連結子会社数Number of
ConsolidatedSubsidiaries
平成元年度 2年度 3年度 4年度 5年度 6年度 7年度 8年度 9年度 10年度 12年度11年度 13年度 14年度 15年度 16年度 17年度 18年度 19年度 20年度FY1989 FY1990 FY1991 FY1992 FY1993 FY1994 FY1995 FY1996 FY1997 FY1998 FY1999 FY2001FY2000 FY2002 FY2003 FY2004 FY2005 FY2006 FY2007 FY2008 FY2009
21年度FY201022年度
FY201123年度
FY201224年度
FY201325年度
FY201426年度
FY201527年度
（10億円 ¥ billion）
0
100
200
300
400
500
600
JRセントラルタワーズ開業（417,000m²）JR Central Towers Opened (417,000m²)
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
JR東海連結子会社一覧 JR Central’s Consolidated Subsidiaries 11
運輸 TRANSPORTATION
部 門Segment
社 名Company
主な事業内容Main Business
主な事業内容Main Business
設立日Date Established
出資比率Shareholding（%）
資本金（百万円）Capital(￥million)
部 門Segment
社 名Company
設立日Date Established
出資比率Shareholding（%）
資本金（百万円）Capital(￥million)
不動産 REAL ESTATE
不動産 REAL ESTATE
流通 MERCHANDISE AND OTHER その他 OTHER SERVICES
ジェイアール東海バス（株）JR Tokai Bus Company
バス事業Bus transportation1,747 100.0 S63.3.1
March 1, 1988
（株）東海交通事業Tokai Transport Service Company
旅客鉄道業（城北線）の運営及び駅業務の受託Railway service (Johoku Line) and contracted operations of stations
295 100.0 S63.2.18February 18, 1988
ジェイアール東海物流（株）JRTOKAI LOGISTICS COMPANY
貨物運送事業及び荷役事業Distribution and delivery service300 90.0 H11.4.1
April 1, 1999
（株）ジェイアール東海エージェンシーJR TOKAI AGENCY CO., LTD.
広告業Advertising61 90.0 S38.11.8
November 8, 1963
ジェイアール東海不動産（株）JR Tokai Real Estate Co., Ltd.
不動産事業（不動産賃貸・販売業等）Real estate leasing and Sales16,500 100.0 H13.3.27
March 27, 2001
ジェイアールセントラルビル（株）JR CENTRAL BUILDING CO., LTD.
駅ビル営業（「JRセントラルタワーズ」の管理・運営等）Station building management (JR Central Towers)
45,000 100.0 H6.6.9June 9, 1994
豊橋ステーションビル（株）Toyohashi Station Building Co., Ltd.
駅ビル営業（「カルミア」の管理・運営等）Station building management1,880 52.5 S44.2.17
February 17, 1969
（株）ジェイアール東海パッセンジャーズJR-CENTRAL PASSENGERS Co., Ltd.
小売業及び飲食業（車内・駅構内の物品販売及び飲食店営業）Merchandise sales and Food service in stations and on trains
998 100.0 S63.5.23May 23, 1988
ジェイアール東海フードサービス（株）JR Tokai Food Service co, Ltd. 295 51.6 飲食業
Food serviceH5.4.30April 30, 1993
東海キヨスク（株）Tokai Kiosk Company 700 100.0 卸売・小売業（駅構内の物品販売）
Merchandise sales in stationsS62.6.5June 5, 1987
ジェイアール東海商事（株）JR Tokai Corporation 100 70.0
卸売・小売業（燃料・建築資材・各種機械器具等の販売）Sales of fuel, construction materials, and various equipment
S63.3.1March 1, 1988
10,000 59.2卸売・小売業（JRセントラルタワーズ内での百貨店業）Department store operations(JR Central Towers)
H4.12.25December 25, 1992
（株）ジェイアール東海髙島屋JR Tokai Takashimaya Co., Ltd
東京ステーション開発（株）Tokyo Station Development Co., Ltd.
駅ビル営業（「東京駅一番街」の管理・運営等）Station building management1,750 100.0 H17.1.5
January 5, 2005
新横浜ステーション開発（株）Shin-Yokohama Station Development Co., Ltd.
駅ビル営業（「新横浜中央ビル」の管理・運営等）Station building management9,304 100.0 S62.6.15
June 15, 1987
静岡ターミナル開発（株）Shizuoka Terminal Development Company Limited
駅ビル営業（「パルシェ」・「アントレ」の管理・運営等）Station building management624 67.0 S54.4.6
April 6, 1979
浜松ターミナル開発（株）HAMAMATSU TERMINAL DEVELOPMENT CO. Ltd.
駅ビル営業（「メイワン」の管理・運営等）Station building management600 76.8 S55.4.4
April 4, 1980
注 上記の他、持分法適用関連会社2社（新生テクノス（株）、鉄道情報システム（株））Notes: Two affiliated companies, SHINSEI TECHNOS CO., LTD. and RAILWAY INFORMATION SYSTEMS CO., LTD. are accounted for
by the equity method
（株）ジェイアール東海ホテルズJR Tokai Hotels Co., Ltd.
ホテル業（「名古屋マリオットアソシアホテル」他）Hotel operations14,000 100.0 H4.7.8
July 8, 1992
（株）ジェイアール東海ツアーズJR Tokai Tours
旅行業Travel service490 70.0 H1.12.18
December 18, 1989
ジェイアール東海建設（株）JR TOKAI CONSTRUCTION Co., Ltd.
300 100.0 建設業Construction
S63.9.26September 26, 1988
日本車輌製造（株）NIPPON SHARYO, LTD.
11,810 51.2 鉄道車両等製造業Manufacturing of railway rolling stock
M29.9.18September 18, 1896
中央リネンサプライ（株）CHUOH LINEN SUPPLY Co, Ltd. 150 87.6 リネンサプライ業（列車内等でのリネン用品の供給）
On-board linen supplyS39.2.1February 1, 1964
ジェイアール東海情報システム（株）JR TOKAI Information Systems Company
100 100.0情報処理業（システム等の管理・運営）Management and operation of online systems
H11.2.1 February 1, 1999
日本機械保線（株）The Japan Mechanised Works and Maintenance of Way Co. LTD
100 92.1新幹線軌道の機械保守Maintenance and inspection of Shinkansen track
S42.3.3March 3, 1967
東海交通機械（株）Tokai Rolling Stock & Machinery Co., Ltd.
80 88.4車両・機械設備の検査・修繕Machinery maintenance and inspection of rolling stock
S51.3.4March 4, 1976
JR東海財務マネジメント（株）JR Central Financial Management Co., Ltd.
80 100.0経理業務受託事業及び金融業Contracted accounting operations and financial business
H28.5.10May 10, 2016
ジェイアール東海コンサルタンツ（株）JR Central Consultants Company 50 100.0 建設コンサルタント業
Construction consultationH9.10.1October 1, 1997
名古屋ステーション開発（株）Nagoya Station Area Development Corporation
駅ビル営業（名古屋駅商業施設・「アピオ」「チャム」等の管理・運営等）Station building management
480 100.0 S63.3.8March 8, 1988
ジェイアール東海静岡開発（株）JR DEVELOPMENT AND MANAGEMENT CORPORATION OF SHIZUOKA
駅ビル営業（「アスティ静岡」の管理・運営等）Station building management363 100.0 S45.12.16
December 16, 1970
ジェイアール東海関西開発（株）JR Development and ManagementCorporation of Kansai
駅ビル営業（「アスティ京都」の管理・運営等）Station building management30 100.0 S63.6.8
June 8, 1988
4.5
43.3
4.7
4.7
47.4
5.4
5.0
51.3
5.6
5.0
94.4
6.1
4.9
97.9
6.4
80.0
12.6
6.5
90.3
12.1
6.5
74.6
12.2
7.0
74.5
12.5
7.1
77.2
12.0
7.4
84.3
18.8
7.5
108.1108.3
108.9 105.6 100.899.3
112.3
46.3
11.4
164.9
119.9
48.6
11.4
175.6
130.7
50.2
11.1
177.1
142.0
51.6
11.0
177.3
140.7
52.6
11.7
179.8
149.3
56.1
12.8
192.2
164.4
60.5
13.3
197.9
180.6
63.3
13.4
204.9
222.4
68.1
13.4
203.2
260.9244.8
64.3
64.0
12.712.1
190.6197.1
231.2
60.4
12.0
207.4
239.7
62.6
11.5
211.9
256.0
65.0
11.8
223.2
245.1
64.0
12.1
236.3
249.0
63.9
12.9
243.6
385.0382.0369.3
355.6
335.0
210.1197.6199.9202.8
217.3207.4
109.4105.6
62.057.652.6
4.5
43.3
4.7
4.7
47.4
5.4
5.0
51.3
5.6
5.0
94.4
6.1
4.9
97.9
6.4
80.0
12.6
6.5
90.3
12.1
6.5
74.6
12.2
7.0
74.5
12.5
7.1
77.2
12.0
7.4
84.3
18.8
7.5
108.1108.3
108.9 105.6 100.899.3
112.3
46.3
11.4
164.9
119.9
48.6
11.4
175.6
130.7
50.2
11.1
177.1
142.0
51.6
11.0
177.3
140.7
52.6
11.7
179.8
410.5
149.3
56.1
12.8
192.2
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60.5
13.3
197.9
462.4
180.6
63.3
13.4
204.9
507.3
222.4
68.1
13.4
203.2
528.6518.1
260.9244.8
64.3
64.0
12.712.1
190.6197.1
511.2
231.2
60.4
12.0
207.4
525.9
239.7
62.6
11.5
211.9
556.1
256.0
65.0
11.8
223.2
557.7
245.1
64.0
12.1
236.3
569.6
249.0
63.9
12.9
243.6
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
連結子会社営業収益の推移 Operating Revenues of Consolidated Subsidiaries 12
その他Other
流通部門Merchandise and Other
不動産部門Real Estate
運輸部門Transportation注 1.連結子会社の営業収益の単純合算
2.（ ）内は各年度末時点の連結子会社数Notes:1.Operating revenues of consolidated subsidiaries are simply aggregated 2.Each of the figures in parentheses indicate the number of consolidated subsidiaries at fiscal year-end
5社5 companies
17社17 companies
16社16 companies
19社19 companies
29社29 companies
29社29 companies
28社28 companies
30社30 companies
30社30 companies
31社31 companies
3社3 companies
連結子会社数Number of
ConsolidatedSubsidiaries
平成元年度 2年度 3年度 4年度 5年度 6年度 7年度 8年度 9年度 10年度 12年度11年度 13年度 14年度 15年度 16年度 17年度 18年度 19年度 20年度FY1989 FY1990 FY1991 FY1992 FY1993 FY1994 FY1995 FY1996 FY1997 FY1998 FY1999 FY2001FY2000 FY2002 FY2003 FY2004 FY2005 FY2006 FY2007 FY2008 FY2009
21年度FY201022年度
FY201123年度
FY201224年度
FY201325年度
FY201426年度
FY201527年度
（10億円 ¥ billion）
0
100
200
300
400
500
600
JRセントラルタワーズ開業（417,000m²）JR Central Towers Opened (417,000m²)
長期債務総額の推移 Total Long-term Debt and Payables 新幹線債務の残高 Long-term Accounts Payable-railway Facilities
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
長期債務（単体） Long-term Debt and Payables (Non-consolidated) 13
（10億円 ¥ billion）
注 1. 昭和62（1987）～平成2（1990）年度の「債務増減額」の数値は「小計」の増減を示す 2. 平成3（1991）～5（1993）年度の「長期債務合計」の増減と「債務増減額」の不一致は、「鉄道施設購入長期未払金」の増加（平成3（1991）年度：51,032億円、平成4（1992）年度：39億円、平成5（1993）年度：9億円）によるNotes: 1. For FY1987 through FY1990, the "Change in Total Long-term Debt and Payables" is based on the amount in the "Subtotal" category 2. For FY1991 through FY1993, the "Change in Total Long-term Debt and Payables" is not equivalent to the difference from the previous term’s "Total Long-term Debt and Payables" owing to increases in "Long-term Accounts Payable-railway Facilities" (¥5,103.2 billion in FY1991, ¥3.9 billion in FY1992, and ¥0.9 billion in FY1993)
注 （ ）内は連結の数字（平成9（1997）年度以前は参考値） Note: ( ): Figures on consolidated basis (Figures before FY1997 are reference numbers)
－240.0628.93,256.64,125.5
－4,125.599.5
△163.7204.0
－564.9646.62,204.03,415.6
－3,415.6321.8△40.0148.2
－415.0584.52,456.23,455.7
－3,455.7170.0
△210.0158.6
－285.0635.43,023.03,943.4
－3,943.482.0
△182.0190.7
（100万円 ¥ million）
6.66 5.02 4.99 4.89 4.80 4.68 4.57 4.50 4.37 4.33 4.28 4.215.085.315.815.796.226.48
＊1号債務の変動利率の推移（%） Floating Rate of No.1 Long-term Payable (%)
鉄道施設購入長期未払金Long-term Accounts Payable-railway Facilities
長期借入金Long-term Debt
社債Corporate Bonds
承継債務Inherited Liabilities
（10億円 ¥ billion） （%）
支払利息Interest Expenses
債務増減額Change in Total Long-term Debt and Payables
資金調達額Amount of Fund-Raising
長期債務合計Total Long-term Debt and Payables
新幹線貸付制度下の実質的な債務Latent Liabilities Born by the Shinkansen Leasing System
小計Subtotal
鉄道施設購入長期未払金Long-term Accounts Payable-railway Facilities
長期借入金Long-term Debt
社債Corporate Bonds
承継債務Inherited Liabilities 278.8
18.816.0－
313.64,955.75,269.334.8△ 5.521.9
32.1115.3307.54,967.25,422.3
－5,422.392.7△37.8349.3
6.6135.3367.04,882.95,392.0
－5,392.085.5△31.3334.6
3.496.9457.44,788.35,346.3
－5,346.398.7△45.6311.6
1.238.3573.24,665.75,278.5
－5,278.5126.3△67.7310.7
－50.0706.74,407.55,164.3
－5,164.3178.0△114.2286.5
－100.0786.64,158.55,045.2
－5,045.2147.5△119.0267.5
－130.0774.74,017.54,922.2
－4,922.240.0
△123.0259.3
－180.0757.93,863.04,801.0
－4,801.0105.0△121.1250.5
－160.0681.83,718.94,560.8
－4,560.8
－△240.2238.7
－180.0625.93,483.44,289.3
－4,289.373.0
△271.4220.7
222.838.464.1－
325.34,897.75,223.067.711.620.5
146.457.2147.4
－351.04,881.75,232.7102.125.719.0
112.477.0184.9
－374.34,821.35,195.658.123.320.5
79.995.3239.65,041.25,456.2
－5,456.275.8△21.3190.6
－335.0584.72,746.13,665.8
－3,665.8123.6
△277.6176.6
－669.8644.31,945.83,260.1
－3,260.1209.1
△155.5136.7
－809.8674.61,693.03,177.6
－3,177.6247.4△82.5124.3
0
3,000
2,000
1,000
4,000
5,000
6,000
5.0
2.0
3.0
4.0
7.0
8.0
6.0
5.16 5.08 5.01 4.914.75 4.62 4.51
4.304.08
3.91
5.215.43
5.845.906.19
6.396.53
4,922.2（5,027.3）
4,801.0（4,942.2）
4,125.5（4,246.4）
3,943.4（4,050.3）
3,455.7（3,545.5）
3,415.6（3,498.5）
5,456.2（5,460.5）
5,422.3（5,435.2）
5,392.0（5,407.7）
5,346.3（5,392.4）
5,278.5（5,330.7）
5,164.3（5,219.2）
5,045.2（5,112.1）
4,560.8（4,710.2）
3,665.8（3,763.6）
4,289.3（4,423.5）
3,260.1（3,336.1）
3.71
3,177.6（3,255.1）
6.81
5,269.3
新幹線貸付制度下の実質的な債務Latent Liabilities Born by the Shinkansen Leasing System
6.35
5,223.0
6.01
5,232.7
6.08
5,195.6
平均金利（期末）Average Interest Rate(As of each fiscal year-end)
3.54
3,117.0（3,173.5）
4.15
－969.8665.41,481.63,117.0
－3,117.0288.3△60.6115.8
平成27（2015）年度末残高Outstanding at the End of March 2016
平成3（1991）年10月1日October 1, 1991
支払期間Payment Schedule
支払方法PaymentMethod
利 率Interest Rate
1号No.1
平成3（1991）年10月1日～平成29（2017）年3月31日October 1, 1991 to March 31, 2017
73,123
2号No.2
平成3（1991）年10月1日～平成29（2017）年3月31日October 1, 1991 to March 31, 2017
元利均等半年賦支払Interest and principal paid in equal installments,semiannually
固定Fixed
6.35% ー
3号No.3
合計 Total
平成3（1991）年10月1日～平成63（2051）年9月30日October 1, 1991 to September 30, 2051
固定Fixed 6.55% 551,734
624,857
3,447,268
1,047,197
601,195
5,095,661
昭和62年度 63年度 平成元年度 2年度 3年度 4年度 5年度 6年度 7年度 8年度 9年度 10年度 12年度11年度 13年度 14年度 15年度 16年度 17年度 18年度 19年度 20年度FY1988FY1987 FY1989 FY1990 FY1991 FY1992 FY1993 FY1994 FY1995 FY1996 FY1997 FY1998 FY1999 FY2001FY2000 FY2002 FY2003 FY2004 FY2005 FY2006 FY2007 FY2008 FY2009
21年度
－1,093.5620.91,287.03,001.5
－3,001.5235.9
△115.4107.1
FY201022年度
－1,073.0612.31,143.72,829.1
－2,829.1174.7
△172.498.3
FY201123年度
－1,016.1604.1994.72,614.9
－2,614.9184.0
△214.188.7
FY201224年度
－882.9612.8855.82,351.7
－2,351.7189.6
△263.280.0
FY201325年度
－646.1637.9631.51,915.6
－1,915.6195.6220.665.3
FY201527年度
－767.3639.2729.62,136.3
－2,136.3259.6
△215.472.1
FY201426年度
平成3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
12年度
11年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2001
FY2000
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
21年度
4.08
FY2010
22年度
4.08
FY2011
23年度
4.11
FY2012
24年度
4.12
FY2013
25年度
4.13
FY2014
26年度
4.13
FY2015
27年度
昭和62年度
63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
12年度
11年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
FY1988
FY1987
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2001
FY2000
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
21年度
3.36
3,001.5（3,045.3）
FY2010
22年度
3.243.14
2,829.1（2,866.7）
2,614.9（2,639.9）
FY2011
23年度
FY2012
24年度
3.13
2,351.7（2,370.8）
FY2013
25年度
3.10
2,136.3 （2,150.5）
FY2014
26年度
変動（平成27（2015）年度）Floating(FY2015) ＊4.13%
FY2015
27年度
3.12
1,915.6 （1,945.0）
社員数の推移 Number of Employees 社員の年齢構成 Employee Age Distribution
採用数 New Employees
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
社員の状況（単体） Employees (Non-consolidated) 14
20,632
19,74019,434
19,382
20,261
20,277
20,196
19,82019,255
18,70418,229
17,77116,852
16,228
15,94915,644
15,438
15,42215,818
16,193
17,244
10,000
14,000
12,000
18,000
16,000
20,000
（人 People）
～19
20～24
25～29
30～34
35～39
40～44
45～49
50～54
55～59
60～
200
2,230
4,280
3,090
1,800
1,700
600
1,220
2,460
580
0 2,0001,000 3,000 4,000（人 People）
（歳 Age）
110171
281
1,072
620
492444
392 406 422 440
629529 545
591640
785867 870 916
490
0
1,200
1,000
800
600
400
200
（人 People）
昭和62年度
63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
12年度
11年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
16,595
17,004
20年度
昭和63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
12年度
11年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
1,071
21年度
1,079
22年度
FY1987
FY1988
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2001
FY2000
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
21年度
17,468
FY2010
22年度
17,819
FY2011
23年度
18,094
FY2012
24年度
18,231
FY2014
26年度
FY1988
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2001
FY2000
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
FY2010
1,030
23年度FY2011
1,002
24年度FY2012
830734
25年度FY2013
27年度FY2015
注 1.平成27（2015）年度末時点の社員数（出向者除く）2.1の位を四捨五入
Notes:1.Figures at the end of FY2015（excluding the number of employees seconded or otherwise assigned to other companies）
2.Figures rounded to the nearest 10
注 1.年度末時点の社員数（出向者等を除く）2.昭和62（1987）年度初時点の社員数は21,410人
Notes:1.Number of employees as of each fiscal year-end (excluding the number of employees seconded or otherwise assigned to other companies)2.Number of employees at the beginning of FY1987 was 21,410
注 1.平成28（2016）年度は年度初の数字2.平成3（1991）年度にそれまで停止していた新規採用（高校卒）を再開3.平成29（2017）年度の新規採用計画数（医療職除く）約690名
Notes:1.The figure for FY2016 is the one at the beginning of the fiscal year2.Recruitment of high-school graduates began in FY1991 for the first time since the establishment of the Company3.The planned intake of new graduates in FY2017 is approx. 690 (excluding medical service personnel)
18,223
FY2013
25年度
26年度FY2014
640 670
28年度FY2016
18,164
FY2015
27年度
長期債務総額の推移 Total Long-term Debt and Payables 新幹線債務の残高 Long-term Accounts Payable-railway Facilities
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
長期債務（単体） Long-term Debt and Payables (Non-consolidated) 13
（10億円 ¥ billion）
注 1. 昭和62（1987）～平成2（1990）年度の「債務増減額」の数値は「小計」の増減を示す 2. 平成3（1991）～5（1993）年度の「長期債務合計」の増減と「債務増減額」の不一致は、「鉄道施設購入長期未払金」の増加（平成3（1991）年度：51,032億円、平成4（1992）年度：39億円、平成5（1993）年度：9億円）によるNotes: 1. For FY1987 through FY1990, the "Change in Total Long-term Debt and Payables" is based on the amount in the "Subtotal" category 2. For FY1991 through FY1993, the "Change in Total Long-term Debt and Payables" is not equivalent to the difference from the previous term’s "Total Long-term Debt and Payables" owing to increases in "Long-term Accounts Payable-railway Facilities" (¥5,103.2 billion in FY1991, ¥3.9 billion in FY1992, and ¥0.9 billion in FY1993)
注 （ ）内は連結の数字（平成9（1997）年度以前は参考値） Note: ( ): Figures on consolidated basis (Figures before FY1997 are reference numbers)
－240.0628.93,256.64,125.5
－4,125.599.5
△163.7204.0
－564.9646.62,204.03,415.6
－3,415.6321.8△40.0148.2
－415.0584.52,456.23,455.7
－3,455.7170.0
△210.0158.6
－285.0635.43,023.03,943.4
－3,943.482.0
△182.0190.7
（100万円 ¥ million）
6.66 5.02 4.99 4.89 4.80 4.68 4.57 4.50 4.37 4.33 4.28 4.215.085.315.815.796.226.48
＊1号債務の変動利率の推移（%） Floating Rate of No.1 Long-term Payable (%)
鉄道施設購入長期未払金Long-term Accounts Payable-railway Facilities
長期借入金Long-term Debt
社債Corporate Bonds
承継債務Inherited Liabilities
（10億円 ¥ billion） （%）
支払利息Interest Expenses
債務増減額Change in Total Long-term Debt and Payables
資金調達額Amount of Fund-Raising
長期債務合計Total Long-term Debt and Payables
新幹線貸付制度下の実質的な債務Latent Liabilities Born by the Shinkansen Leasing System
小計Subtotal
鉄道施設購入長期未払金Long-term Accounts Payable-railway Facilities
長期借入金Long-term Debt
社債Corporate Bonds
承継債務Inherited Liabilities 278.8
18.816.0－
313.64,955.75,269.334.8△ 5.521.9
32.1115.3307.54,967.25,422.3
－5,422.392.7△37.8349.3
6.6135.3367.04,882.95,392.0
－5,392.085.5△31.3334.6
3.496.9457.44,788.35,346.3
－5,346.398.7△45.6311.6
1.238.3573.24,665.75,278.5
－5,278.5126.3△67.7310.7
－50.0706.74,407.55,164.3
－5,164.3178.0△114.2286.5
－100.0786.64,158.55,045.2
－5,045.2147.5△119.0267.5
－130.0774.74,017.54,922.2
－4,922.240.0
△123.0259.3
－180.0757.93,863.04,801.0
－4,801.0105.0△121.1250.5
－160.0681.83,718.94,560.8
－4,560.8
－△240.2238.7
－180.0625.93,483.44,289.3
－4,289.373.0
△271.4220.7
222.838.464.1－
325.34,897.75,223.067.711.620.5
146.457.2147.4
－351.04,881.75,232.7102.125.719.0
112.477.0184.9
－374.34,821.35,195.658.123.320.5
79.995.3239.65,041.25,456.2
－5,456.275.8△21.3190.6
－335.0584.72,746.13,665.8
－3,665.8123.6
△277.6176.6
－669.8644.31,945.83,260.1
－3,260.1209.1
△155.5136.7
－809.8674.61,693.03,177.6
－3,177.6247.4△82.5124.3
0
3,000
2,000
1,000
4,000
5,000
6,000
5.0
2.0
3.0
4.0
7.0
8.0
6.0
5.16 5.08 5.01 4.914.75 4.62 4.51
4.304.08
3.91
5.215.43
5.845.906.19
6.396.53
4,922.2（5,027.3）
4,801.0（4,942.2）
4,125.5（4,246.4）
3,943.4（4,050.3）
3,455.7（3,545.5）
3,415.6（3,498.5）
5,456.2（5,460.5）
5,422.3（5,435.2）
5,392.0（5,407.7）
5,346.3（5,392.4）
5,278.5（5,330.7）
5,164.3（5,219.2）
5,045.2（5,112.1）
4,560.8（4,710.2）
3,665.8（3,763.6）
4,289.3（4,423.5）
3,260.1（3,336.1）
3.71
3,177.6（3,255.1）
6.81
5,269.3
新幹線貸付制度下の実質的な債務Latent Liabilities Born by the Shinkansen Leasing System
6.35
5,223.0
6.01
5,232.7
6.08
5,195.6
平均金利（期末）Average Interest Rate(As of each fiscal year-end)
3.54
3,117.0（3,173.5）
4.15
－969.8665.41,481.63,117.0
－3,117.0288.3△60.6115.8
平成27（2015）年度末残高Outstanding at the End of March 2016
平成3（1991）年10月1日October 1, 1991
支払期間Payment Schedule
支払方法PaymentMethod
利 率Interest Rate
1号No.1
平成3（1991）年10月1日～平成29（2017）年3月31日October 1, 1991 to March 31, 2017
73,123
2号No.2
平成3（1991）年10月1日～平成29（2017）年3月31日October 1, 1991 to March 31, 2017
元利均等半年賦支払Interest and principal paid in equal installments,semiannually
固定Fixed
6.35% ー
3号No.3
合計 Total
平成3（1991）年10月1日～平成63（2051）年9月30日October 1, 1991 to September 30, 2051
固定Fixed 6.55% 551,734
624,857
3,447,268
1,047,197
601,195
5,095,661
昭和62年度 63年度 平成元年度 2年度 3年度 4年度 5年度 6年度 7年度 8年度 9年度 10年度 12年度11年度 13年度 14年度 15年度 16年度 17年度 18年度 19年度 20年度FY1988FY1987 FY1989 FY1990 FY1991 FY1992 FY1993 FY1994 FY1995 FY1996 FY1997 FY1998 FY1999 FY2001FY2000 FY2002 FY2003 FY2004 FY2005 FY2006 FY2007 FY2008 FY2009
21年度
－1,093.5620.91,287.03,001.5
－3,001.5235.9
△115.4107.1
FY201022年度
－1,073.0612.31,143.72,829.1
－2,829.1174.7
△172.498.3
FY201123年度
－1,016.1604.1994.72,614.9
－2,614.9184.0
△214.188.7
FY201224年度
－882.9612.8855.82,351.7
－2,351.7189.6
△263.280.0
FY201325年度
－646.1637.9631.51,915.6
－1,915.6195.6220.665.3
FY201527年度
－767.3639.2729.62,136.3
－2,136.3259.6
△215.472.1
FY201426年度
平成3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
12年度
11年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2001
FY2000
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
21年度
4.08
FY2010
22年度
4.08
FY2011
23年度
4.11
FY2012
24年度
4.12
FY2013
25年度
4.13
FY2014
26年度
4.13
FY2015
27年度
昭和62年度
63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
12年度
11年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
FY1988
FY1987
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2001
FY2000
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
21年度
3.36
3,001.5（3,045.3）
FY2010
22年度
3.243.14
2,829.1（2,866.7）
2,614.9（2,639.9）
FY2011
23年度
FY2012
24年度
3.13
2,351.7（2,370.8）
FY2013
25年度
3.10
2,136.3 （2,150.5）
FY2014
26年度
変動（平成27（2015）年度）Floating(FY2015) ＊4.13%
FY2015
27年度
3.12
1,915.6 （1,945.0）
社員数の推移 Number of Employees 社員の年齢構成 Employee Age Distribution
採用数 New Employees
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
社員の状況（単体） Employees (Non-consolidated) 14
20,632
19,74019,434
19,382
20,261
20,277
20,196
19,82019,255
18,70418,229
17,77116,852
16,228
15,94915,644
15,438
15,42215,818
16,193
17,244
10,000
14,000
12,000
18,000
16,000
20,000
（人 People）
～19
20～24
25～29
30～34
35～39
40～44
45～49
50～54
55～59
60～
200
2,230
4,280
3,090
1,800
1,700
600
1,220
2,460
580
0 2,0001,000 3,000 4,000（人 People）
（歳 Age）
110171
281
1,072
620
492444
392 406 422 440
629529 545
591640
785867 870 916
490
0
1,200
1,000
800
600
400
200
（人 People）
昭和62年度
63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
12年度
11年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
16,595
17,004
20年度
昭和63年度
平成元年度
2年度
3年度
4年度
5年度
6年度
7年度
8年度
9年度
10年度
12年度
11年度
13年度
14年度
15年度
16年度
17年度
18年度
19年度
20年度
1,071
21年度
1,079
22年度
FY1987
FY1988
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2001
FY2000
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
21年度
17,468
FY2010
22年度
17,819
FY2011
23年度
18,094
FY2012
24年度
18,231
FY2014
26年度
FY1988
FY1989
FY1990
FY1991
FY1992
FY1993
FY1994
FY1995
FY1996
FY1997
FY1998
FY1999
FY2001
FY2000
FY2002
FY2003
FY2004
FY2005
FY2006
FY2007
FY2008
FY2009
FY2010
1,030
23年度FY2011
1,002
24年度FY2012
830734
25年度FY2013
27年度FY2015
注 1.平成27（2015）年度末時点の社員数（出向者除く）2.1の位を四捨五入
Notes:1.Figures at the end of FY2015（excluding the number of employees seconded or otherwise assigned to other companies）
2.Figures rounded to the nearest 10
注 1.年度末時点の社員数（出向者等を除く）2.昭和62（1987）年度初時点の社員数は21,410人
Notes:1.Number of employees as of each fiscal year-end (excluding the number of employees seconded or otherwise assigned to other companies)2.Number of employees at the beginning of FY1987 was 21,410
注 1.平成28（2016）年度は年度初の数字2.平成3（1991）年度にそれまで停止していた新規採用（高校卒）を再開3.平成29（2017）年度の新規採用計画数（医療職除く）約690名
Notes:1.The figure for FY2016 is the one at the beginning of the fiscal year2.Recruitment of high-school graduates began in FY1991 for the first time since the establishment of the Company3.The planned intake of new graduates in FY2017 is approx. 690 (excluding medical service personnel)
18,223
FY2013
25年度
26年度FY2014
640 670
28年度FY2016
18,164
FY2015
27年度
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
連結決算の推移 Consolidated Financial Data 15
営業収益Operating Revenues 運輸業 Transportation 流通業 Merchandise and Other 不動産業 Real Estate その他 Other 調整額 Reconciliations営業費Operating Expenses 運輸業 Transportation 流通業 Merchandise and Other 不動産業 Real Estate その他 Other 調整額 Reconciliations営業利益Operating Income 運輸業 Transportation 流通業 Merchandise and Other 不動産業 Real Estate その他 Other 調整額 Reconciliations経常利益Ordinary Income親会社株主に帰属する当期純利益Net income attribute to owners of the parent資産合計Total Assets負債合計Total Liabilities 長期債務 Long-Term Debt and Payables純資産合計Total Equity
連結Number of Consolidated Subsidiaries持分法適用Number of Affiliates Accounted for by the Equity Method
設備投資額Capital Investment減価償却費Depreciation and Amortization
収支状況／財務状況 Operating Results / Financial Position
営業活動によるキャッシュ・フローNet Cash Provided by (Used in) Operating Activities投資活動によるキャッシュ・フローNet Cash Provided by (Used in) Investing Activitiesフリー・キャッシュ・フローFree Cash Flow (Operating Plus Investing)財務活動によるキャッシュ・フローNet Cash Provided by (Used in) Financing Activities現金及び現金同等物の増減額Net Increase (Decrease) in Cash and Cash Equivalents
※ 平成28（2016）年度の予想値は、平成28（2016）年3月期決算公表時点のもの ※ The numbers forecasted for FY2016 are as of the publishment of the financial report for the year ended March 31, 2016
対象会社数 Consolidation （各年度末時点 at fiscal year-end）
設備投資額、減価償却費 Capital Investment, Depreciation and Amortizations
連結キャッシュ・フロー計算書 Consolidated Cash Flow Statements （抜粋 abstract）
（10億円 ¥ billion）
（10億円 ¥ billion）
（10億円 ¥ billion）
147.3250.8
302
422.7△ 97.6325.1
△ 326.6△ 1.5
1,409.41,148.2178.555.7138.2
△ 111.31,061.6821.1172.942.8136.0
△ 111.3347.8327.15.512.82.20.0
142.396.0
5,309.44,445.13,763.6850.4
16年度FY2004
173.2225.4
292
369.9△ 150.8219.0
△ 217.31.7
1,384.01,125.5176.255.4139.6
△ 112.91,039.6801.5170.943.2136.6
△ 112.8344.4324.05.312.13.0
△ 0.1131.072.2
5,473.54,695.54,050.3765.9
15年度FY2003
177.9221.0
302
382.9△ 168.9214.0
△ 207.86.1
1,363.01,108.0175.853.2128.4
△ 102.61,021.6785.6170.642.7124.7
△ 102.1341.4322.35.110.53.7
△ 0.4103.749.0
5,578.54,873.64,246.4694.1
14年度FY2002
169.6222.0
302
360.1△ 73.3286.7
△ 344.6△ 57.8
1,366.91,127.5173.951.6118.3
△ 104.5996.4773.0169.842.3114.6
△ 103.4370.4354.54.09.23.6
△ 1.093.942.0
5,698.95,028.74,423.5661.1
13年度FY2001
175.7220.7
302
353.2△ 126.9226.3
△ 266.2△ 39.9
1,333.21,103.5163.349.9110.7△ 94.3997.3782.5160.839.8107.4△ 93.3335.9321.02.510.03.2
△ 0.972.352.9
5,919.25,284.84,710.2626.6
12年度FY2000
223.3218.1
191
300.3△ 196.2104.1
△ 101.92.2
1,221.61,087.998.324.383.5
△ 72.5895.9764.2100.721.181.7
△ 71.9325.6323.6△ 2.43.21.7
△ 0.667.037.6
6,061.65,470.94,942.2584.3
11年度FY1999
－204.3
161
－－－－－
1,234.21,113.374.1－
102.2△ 55.4897.2776.874.6－
100.1△ 54.4337.0336.4△ 0.5
－2.1
△ 1.072.810.8
5,993.55,514.85,027.3473.3
10年度FY1998
－205.1
161
－－－－－
1,278.31,153.375.7－
103.4△ 54.1907.3783.975.3－
101.1△ 53.1371.0369.30.3－2.3
△ 0.963.032.6
6,088.15,614.15,112.1473.9
9年度FY1997
－187.4
161
－－－－－
1,279.71,152.478.4－
105.9△ 57.0895.5771.177.9－
102.5△ 56.0384.2381.30.5－3.4
△ 1.068.836.4
6,173.15,720.35,219.1452.7
8年度FY1996
－187.3
170
－－－－－
1,240.61,118.677.9－
115.4△ 71.3856.9739.277.0－
111.0△ 70.3383.7379.30.9－4.3
△ 0.966.425.1
6,265.75,838.15,330.7427.5
7年度FY1995
－－
170
－－－－－
1,215.01,089.977.9－
108.3△ 61.1867.3746.176.9－
102.8△ 58.7347.7343.70.9－5.5
△ 2.442.116.8
6,263.85,850.05,392.4413.8
6年度FY1994
－－
50
－－－－－
1,215.3－－－－－
821.2－－－－－
394.0－－－－－
66.526.2
6,257.75,845.95,407.7411.8
5年度FY1993
－－
50
－－－－－
1,208.7－－－－－
801.9－－－－－
406.7－－－－－
69.533.8
6,245.95,849.05,435.2396.9
4年度FY1992
－－
30
－－－－－
1,188.3－－－－－
899.8－－－－－
288.4－－－－－
118.256.4
6,230.25,856.05,460.5374.2
3年度FY1991
－－
30
－－－－－
1,154.8－－－－－
1,020.9－－－－－
133.8－－－－－
130.353.3
1,089.2754.5377.9334.6
2年度FY1990
－－
30
－－－－－
1,052.3－－－－－
937.9－－－－－
114.3－－－－－
109.466.9947.0665.6352.8281.3
平成元年度FY1989
149.3234.8
302
477.9△ 119.6358.2
△ 264.094.2
1,467.61,199.8190.758.2145.0
△ 126.11,063.8819.8183.145.7141.1
△ 126.0403.7379.97.512.43.9
△ 0.1213.4122.45,309.84,321.03,545.5973.6
17年度FY2005
237.0215.2
427.0△ 218.3208.6
△ 345.4△ 136.7
302
1,491.21,212.0195.862.5159.4
△ 138.71,088.7834.5188.248.8155.2
△ 138.1402.4377.57.513.74.2
△ 0.5236.6137.15,164.54,360.13,498.5804.4
18年度FY2006
313.6228.4
500.8△ 266.5234.3
△ 236.4△ 2.1
302
1,559.41,260.2202.766.0175.8
△ 145.41,125.0849.5194.654.4171.9
△ 145.6434.4410.78.011.53.80.2
276.2159.75,149.24,218.43,336.1930.7
19年度FY2007
287.4258.3
459.5△ 292.5167.0
△ 146.120.9
312
1,570.21,240.3201.370.4216.1
△ 158.11,187.9880.6195.956.5213.3
△ 158.5382.3359.65.413.92.80.4
218.1126.05,222.54,174.13,255.11,048.3
20年度FY2008
414.0△ 256.2157.8
△ 133.624.1
267.3268.2
312
FY20091,486.61,142.3188.666.7255.5
△ 166.71,193.1870.3184.860.0245.2
△ 167.3293.4272.03.76.710.30.6
165.291.7
5,211.04,076.43,173.51,134.5
21年度
521.9△ 320.2201.7
△ 165.935.8
298.9258.5
1,503.01,169.7195.066.4239.6
△ 167.71,153.7846.6189.854.5228.6
△ 166.0349.3323.05.111.810.9△ 1.7228.5133.85,252.94,006.83,045.31,246.1
FY201022年度
292
292
FY201123年度
316.6257.0
447.6△ 269.9177.7
△ 208.5△ 30.8
1,508.31,182.6205.262.7225.8
△ 168.21,135.8839.8199.549.6214.3
△ 167.6372.5342.85.713.011.4△ 0.6263.8132.75,214.03,850.72,866.71,363.2
279.9242.3
601.4△ 170.3431.1
△ 242.8188.3
282
1,738.41,358.1239.666.0243.0
△ 168.51,159.7801.2230.950.4244.7
△ 167.6578.6556.88.715.6△ 1.7△ 0.8511.4337.45,268.52,915.91,945.02,352.5
423.0－
－－－－－
－－
1,736.01,357.8237.269.4250.4
△ 178.81,159.0807.3228.253.7247.9
△ 178.1577.0550.59.015.72.5
△ 0.7520.0363.0
－－－－
28年度（予想）※FY2016(forecast)FY2012
24年度
318.3240.1
512.3△ 262.1250.2
△ 259.8△ 9.6
292
1,585.31,243.0209.564.9233.1
△ 165.51,159.1846.9202.252.2223.7
△ 166.0426.1396.17.212.79.40.5
328.0199.95,231.13,673.12,639.91,557.9
240.6276.2
540.5△ 230.4310.1
△ 309.70.3
292
FY201325年度
1,652.51,276.1220.767.4250.6
△ 162.41,157.9815.9212.553.5240.0
△ 164.2494.6460.18.213.810.51.8
404.2255.65,178.13,375.92,370.81,802.2
272.3271.5
570.8△ 263.9306.8
△ 252.254.5
292
FY201426年度
FY201527年度
1,672.21,305.6233.866.5238.9
△ 172.81,165.6833.6224.949.9230.6
△ 173.5506.5472.08.916.68.20.7
428.1264.15,217.93,154.02,150.52,063.9
注 1.平成10（1998）年度から会計制度の変更により、事業税の計上箇所を営業費用より法人税等に変更 2.平成10（1998）年度以前の「不動産業」は、主に「その他の事業」に含む 3.平成10（1998）年度から会計制度の変更により、少数株主持分を負債に含めず表記 4.平成18（2006）年度から会計制度の変更により、「資本」表記を「純資産」表記に変更。「純資産」には少数株主持分を含む 5.平成26（2014）年度以前の親会社株主に帰属する当期純利益は、期末連結決算における当期純利益を記載
Notes: 1.Due to a change in Japanese accounting standards, enterprise tax, which was recorded as an operating expense, is recorded as a part of income taxes from FY19982.Real Estate segment had been mainly included in Other segment until FY19983.Due to a change in Japanese accounting standards, minority interests are excluded from liabilities from FY19984.Due to a change in Japanese accounting standards,“Shareholders' equity”changed to "Equity" from FY2006. Minority interests are included in "Equity".5.For FY1989 through FY2014, the "Net income attribute to owners of the parent" is based on the "Net income" of financial reports.
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
単体決算の推移 Non-consolidated Financial Data 16
営業収益Operating Revenues 鉄道事業収入 Railway Business 旅客運輸収入 Transportation Revenues 鉄道線路使用料収入 Railway Usage 運輸雑収 Miscellaneous 関連事業収入 Affiliated Business営業費Operating Expenses 人件費 Personnel Expenses 物件費 Non-Personnel Expenses 動力費 Energy 修繕費 Maintenance 業務費 Others 新幹線使用料 Shinkansen Leasing Fee 租税公課 Taxes Other Than Income Taxes 減価償却費 Depreciation and Amortization営業利益Operating Income営業外損益Non-Operating Income (Loss) 営業外収益 Non-Operating Revenues 受取利息・配当金 Interest and Dividend Income その他 Others 営業外費用 Non-Operating Expenses 支払利息 Interest Expenses その他 Others経常利益Ordinary Income特別損益Extraordinary Income (Loss) 特別利益 Extraordinary Income 特別損失 Extraordinary Loss税引前当期純利益Income before Income Taxes法人税等Income Taxes法人税等調整額Deferred Taxes当期純利益Net Income
資産合計Total Assets負債合計Total Liabilities 長期債務 Long-Term Debt and Long-Term Payables純資産合計Total Equity
設備投資額Capital Investment 安全関連投資額 Safety-related Investment
注 平成18（2006）年度から会計制度の変更により、「資本」表記を「純資産」表記に変更 Note: Due to a change in Japanese accounting standards,“Shareholders' equity”changed to“Equity”from FY2006
注 平成10（1998）年度から会計制度の変更により、事業税の計上箇所を営業費用より法人税等に変更 Note: Due to a change in Japanese accounting standards, enterprise tax, which was recorded as an operating expense, is recorded as a part of income taxes from FY1998
（10億円 ¥ billion）
（10億円 ¥ billion）
収支状況 Operating Results
設備投資額 Capital Investment
財務状況 Financial Position
－－
1,908.6－
362.0191.0
（10億円 ¥ billion）
※ 平成28（2016）年度の予想値は、平成28（2016）年3月期決算公表時点のもの ※ The numbers forecasted for FY2016 are as of the publishment of the financial report for the year ended March 31, 2016
5,146.44,309.93,665.8836.5
1,149.21,140.81,085.5
3.451.88.4
818.2167.4378.631.5166.0181.0－
34.3237.8330.9
△ 202.96.40.85.6
209.4176.632.8127.919.634.014.3147.666.5△ 9.590.6
128.589.3
16年度FY2004
5,302.24,544.83,943.4757.3
1,127.71,118.61,063.3
3.252.09.1
800.4170.5384.030.7175.8177.4
－33.6212.2327.3
△ 209.85.70.65.1
215.5190.724.8117.5△ 3.411.915.4114.060.0
△ 12.966.9
155.586.3
15年度FY2003
5,376.04,685.14,125.5690.8
1,109.31,100.91,045.4
3.252.18.4
784.6173.5368.531.5162.5174.3
－34.5208.0324.7
△ 234.05.40.64.7
239.4204.035.490.75.821.315.496.663.6
△ 10.243.1
169.894.1
14年度FY2002
5,479.04,816.64,289.3662.3
1,128.51,120.21,064.8
3.451.98.3
771.6179.5347.533.8127.4186.2
－36.0208.4356.9
△ 272.35.40.64.8
277.7220.757.084.5△ 4.967.372.279.658.6
△ 20.741.6
161.599.1
13年度FY2001
5,666.55,037.34,560.8629.1
1,104.81,095.91,041.0
3.551.38.8
780.1201.6334.033.9125.5174.4
－37.0207.4324.7
△ 259.56.41.25.1
266.0238.727.265.122.956.633.788.048.0
△ 11.151.1
157.6111.3
12年度FY2000
5,824.75,235.44,801.0589.3
1,090.31,081.51,023.8
3.454.28.8
763.6195.2318.434.3125.1158.9
－38.2211.6326.7
△ 256.56.80.95.8
263.3250.512.770.20.110.19.970.444.7
△ 15.240.9
151.587.3
11年度FY1999
5,832.95,353.94,922.2479.0
1,106.81,097.41,038.0
4.055.39.4
771.3197.9334.136.2138.4159.3
－39.4199.8335.4
△ 263.26.71.74.9
270.0259.310.672.1
△ 23.721.745.448.435.7－
12.7
156.899.8
10年度FY1998
5,959.85,482.15,045.2477.7
1,147.11,139.11,078.2
4.056.87.9
778.4190.7336.939.0139.3158.5
－50.3200.3368.6
△ 307.27.91.66.3
315.1267.547.661.41.917.115.163.429.9－
33.4
159.297.6
9年度FY1997
6,061.45,605.75,164.3455.6
1,146.21,136.31,072.9
3.559.89.9
765.6187.6358.339.0152.2167.0
－36.8182.8380.6
△ 314.27.92.05.9
322.2286.535.766.30.937.536.667.233.3－
33.9
172.6100.1
8年度FY1996
6,162.65,729.45,278.5433.1
1,112.71,105.61,044.8
3.457.47.0
734.0189.5325.739.0131.0155.6
－36.1182.5378.6
△ 316.18.22.95.3
324.4310.713.662.5△ 4.211.215.558.233.0－
25.2
171.387.1
7年度FY1995
6,173.65,754.25,346.3419.3
1,083.91,075.71,020.7
2.652.38.1
740.8191.2332.139.3145.2147.5
－34.5182.9343.0
△ 304.310.35.05.2
314.6311.63.038.70.015.515.438.821.7－
17.0
164.874.2
6年度FY1994
6,215.15,801.45,392.0413.6
1,113.81,105.01,049.1
2.953.08.7
722.7179.4314.439.8124.7149.8
－38.9189.8391.0
△ 326.610.97.03.9
337.6334.63.064.30.211.511.364.638.4－
26.2
166.970.9
5年度FY1993
6,205.35,806.55,422.3398.8
1,110.51,105.41,051.6
2.850.85.1
705.8173.3308.140.1126.5141.4
－37.5186.7404.7
△ 337.016.311.84.4
353.3349.34.067.60.11.21.067.834.4－
33.3
211.172.7
4年度FY1992
6,208.45,831.65,456.2376.7
1,130.71,126.41,074.0
2.549.74.3
843.1163.9313.739.4133.6140.7207.824.6132.8287.6
△ 170.521.118.42.7
191.7190.61.1
117.00.23.12.8
117.360.9－
56.3
197.880.6
3年度FY1991
1,067.9730.6374.3337.2
1,101.31,097.31,048.1
2.446.64.0
968.1152.1289.138.1104.8146.2420.024.682.1133.2△ 3.917.115.21.921.120.50.5
129.2△ 12.0
2.414.4117.263.9－
53.2
174.371.8
2年度FY1990
929.6645.6351.0284.0
1,003.1999.5953.82.443.23.6
889.4139.2238.134.288.2115.5420.020.371.7113.7△ 5.317.816.31.523.219.04.2
108.316.626.59.9
124.958.2－
66.7
159.596.1
平成元年度FY1989
811.5594.2325.3217.2
968.6965.9919.62.343.92.7
866.2139.3226.732.985.6108.1416.819.064.1102.4△ 7.516.915.61.324.420.53.994.90.05.45.494.959.7－
35.2
120.382.6
63年度FY1988
703.7521.7313.6182.0
874.6872.4829.42.140.92.1
803.1117.8199.733.473.792.5416.814.454.271.5
△ 10.712.411.40.923.221.91.260.70.011.111.060.844.2－
16.5
50.139.1
昭和62年度FY1987
5,156.04,202.83,455.7953.2
128.368.9
1,199.61,191.41,136.1
3.451.88.1
815.8170.2390.831.9161.5197.3－
33.4221.2383.7
△ 188.36.10.75.4
194.5158.635.8195.3△ 3.13.97.0
192.291.8
△ 15.7116.0
17年度FY2005
5,003.44,241.13,415.6762.3
209.8128.5
1,212.31,203.91,147.0
3.853.18.3
831.4175.2422.831.7195.1195.9－
32.1201.2380.8
△ 164.09.31.18.2
173.4148.225.2216.71.219.117.8217.990.8△ 2.9130.1
18年度FY2006
4,981.34,099.43,260.1881.9
277.4169.3
1,261.21,252.21,192.3
4.255.69.0
848.4176.8425.732.4187.0206.3－
31.7213.9412.8
△ 156.48.71.96.7
165.1136.728.4256.3△ 0.634.334.9255.6106.7△ 5.0153.9
19年度FY2007
4,991.74,016.63,177.6975.0
265.2178.9
1,241.11,232.21,169.6
4.558.18.9
879.0174.2432.236.8186.7208.7－
31.6240.8362.1
△ 162.08.02.35.6
170.0124.345.6200.1△ 0.27.47.7
199.885.2△ 6.8121.4
20年度FY2008
5,010.33,953.63,117.01,056.7
244.8138.5
1,143.91,134.91,072.8
4.657.49.0
869.8172.7417.632.0177.4208.1－
32.3247.0274.1
△ 125.76.72.64.1
132.4115.816.6148.3△ 2.97.210.1145.466.4△ 9.388.4
FY200921年度
5,075.03,918.93,001.51,156.1
288.8164.7
1,171.91,162.61,098.3
4.260.09.2
846.4173.4400.331.4173.6195.2－
32.6240.0325.4
△ 117.88.13.05.1
126.0107.118.9207.5△ 0.720.921.7206.787.1△ 3.3123.0
FY201022年度
FY201123年度
5,033.53,775.32,829.11,258.2
298.4142.9
1,184.51,175.61,108.1
4.163.48.9
839.0170.5394.034.1178.7181.1－
32.8241.4345.5
△ 105.78.03.24.7
113.798.315.3239.8△ 0.13.03.1
239.798.320.5120.8
FY201224年度
5,042.93,606.52,614.91,436.3
301.6136.9
1,245.01,235.91,169.1
4.262.69.0
845.9172.7416.135.2196.1184.7－
33.3223.7399.1△ 96.7
7.63.04.5
104.388.715.5302.4△ 0.57.88.3
301.8123.4△ 9.4187.8
FY201325年度
4,986.03,324.72,351.71,661.3
229.0143.5
1,277.21,268.51,214.8
4.249.38.6
816.3174.3348.641.2125.1182.2－
32.9260.3460.8△ 89.0
8.43.15.397.580.017.4371.8△ 1.01.92.9
370.7130.20.1
240.3
FY201426年度
5,013.43,082.32,136.31,931.0
257.2173.1
1,306.61,297.81,243.2
4.250.38.7
831.1177.4365.145.0136.6183.4
－32.7255.8475.4△ 77.610.33.17.188.072.115.8397.70.04.03.9
397.8125.611.9260.2
FY201527年度
5,059.42,839.51,915.62,219.9
259.1173.1
1,357.91,349.71,294.7
4.350.68.2
800.3179.4358.340.5131.9185.7
ー35.3227.0557.6△ 67.1
7.62.84.774.765.39.3
490.51.26.55.2
491.7155.77.3
328.6
※
1,358.0ー
1,294.7ーーー
805.0180.0372.041.0139.0192.0
ー39.0214.0553.0△ 57.0
7.02.54.564.059.84.1
496.0ーーー
496.0ーー
349.0
28年度（予想）FY2016(forecast)
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
連結決算の推移 Consolidated Financial Data 15
営業収益Operating Revenues 運輸業 Transportation 流通業 Merchandise and Other 不動産業 Real Estate その他 Other 調整額 Reconciliations営業費Operating Expenses 運輸業 Transportation 流通業 Merchandise and Other 不動産業 Real Estate その他 Other 調整額 Reconciliations営業利益Operating Income 運輸業 Transportation 流通業 Merchandise and Other 不動産業 Real Estate その他 Other 調整額 Reconciliations経常利益Ordinary Income親会社株主に帰属する当期純利益Net income attribute to owners of the parent資産合計Total Assets負債合計Total Liabilities 長期債務 Long-Term Debt and Payables純資産合計Total Equity
連結Number of Consolidated Subsidiaries持分法適用Number of Affiliates Accounted for by the Equity Method
設備投資額Capital Investment減価償却費Depreciation and Amortization
収支状況／財務状況 Operating Results / Financial Position
営業活動によるキャッシュ・フローNet Cash Provided by (Used in) Operating Activities投資活動によるキャッシュ・フローNet Cash Provided by (Used in) Investing Activitiesフリー・キャッシュ・フローFree Cash Flow (Operating Plus Investing)財務活動によるキャッシュ・フローNet Cash Provided by (Used in) Financing Activities現金及び現金同等物の増減額Net Increase (Decrease) in Cash and Cash Equivalents
※ 平成28（2016）年度の予想値は、平成28（2016）年3月期決算公表時点のもの ※ The numbers forecasted for FY2016 are as of the publishment of the financial report for the year ended March 31, 2016
対象会社数 Consolidation （各年度末時点 at fiscal year-end）
設備投資額、減価償却費 Capital Investment, Depreciation and Amortizations
連結キャッシュ・フロー計算書 Consolidated Cash Flow Statements （抜粋 abstract）
（10億円 ¥ billion）
（10億円 ¥ billion）
（10億円 ¥ billion）
147.3250.8
302
422.7△ 97.6325.1
△ 326.6△ 1.5
1,409.41,148.2178.555.7138.2
△ 111.31,061.6821.1172.942.8136.0
△ 111.3347.8327.15.512.82.20.0
142.396.0
5,309.44,445.13,763.6850.4
16年度FY2004
173.2225.4
292
369.9△ 150.8219.0
△ 217.31.7
1,384.01,125.5176.255.4139.6
△ 112.91,039.6801.5170.943.2136.6
△ 112.8344.4324.05.312.13.0
△ 0.1131.072.2
5,473.54,695.54,050.3765.9
15年度FY2003
177.9221.0
302
382.9△ 168.9214.0
△ 207.86.1
1,363.01,108.0175.853.2128.4
△ 102.61,021.6785.6170.642.7124.7
△ 102.1341.4322.35.110.53.7
△ 0.4103.749.0
5,578.54,873.64,246.4694.1
14年度FY2002
169.6222.0
302
360.1△ 73.3286.7
△ 344.6△ 57.8
1,366.91,127.5173.951.6118.3
△ 104.5996.4773.0169.842.3114.6
△ 103.4370.4354.54.09.23.6
△ 1.093.942.0
5,698.95,028.74,423.5661.1
13年度FY2001
175.7220.7
302
353.2△ 126.9226.3
△ 266.2△ 39.9
1,333.21,103.5163.349.9110.7△ 94.3997.3782.5160.839.8107.4△ 93.3335.9321.02.510.03.2
△ 0.972.352.9
5,919.25,284.84,710.2626.6
12年度FY2000
223.3218.1
191
300.3△ 196.2104.1
△ 101.92.2
1,221.61,087.998.324.383.5
△ 72.5895.9764.2100.721.181.7
△ 71.9325.6323.6△ 2.43.21.7
△ 0.667.037.6
6,061.65,470.94,942.2584.3
11年度FY1999
－204.3
161
－－－－－
1,234.21,113.374.1－
102.2△ 55.4897.2776.874.6－
100.1△ 54.4337.0336.4△ 0.5
－2.1
△ 1.072.810.8
5,993.55,514.85,027.3473.3
10年度FY1998
－205.1
161
－－－－－
1,278.31,153.375.7－
103.4△ 54.1907.3783.975.3－
101.1△ 53.1371.0369.30.3－2.3
△ 0.963.032.6
6,088.15,614.15,112.1473.9
9年度FY1997
－187.4
161
－－－－－
1,279.71,152.478.4－
105.9△ 57.0895.5771.177.9－
102.5△ 56.0384.2381.30.5－3.4
△ 1.068.836.4
6,173.15,720.35,219.1452.7
8年度FY1996
－187.3
170
－－－－－
1,240.61,118.677.9－
115.4△ 71.3856.9739.277.0－
111.0△ 70.3383.7379.30.9－4.3
△ 0.966.425.1
6,265.75,838.15,330.7427.5
7年度FY1995
－－
170
－－－－－
1,215.01,089.977.9－
108.3△ 61.1867.3746.176.9－
102.8△ 58.7347.7343.70.9－5.5
△ 2.442.116.8
6,263.85,850.05,392.4413.8
6年度FY1994
－－
50
－－－－－
1,215.3－－－－－
821.2－－－－－
394.0－－－－－
66.526.2
6,257.75,845.95,407.7411.8
5年度FY1993
－－
50
－－－－－
1,208.7－－－－－
801.9－－－－－
406.7－－－－－
69.533.8
6,245.95,849.05,435.2396.9
4年度FY1992
－－
30
－－－－－
1,188.3－－－－－
899.8－－－－－
288.4－－－－－
118.256.4
6,230.25,856.05,460.5374.2
3年度FY1991
－－
30
－－－－－
1,154.8－－－－－
1,020.9－－－－－
133.8－－－－－
130.353.3
1,089.2754.5377.9334.6
2年度FY1990
－－
30
－－－－－
1,052.3－－－－－
937.9－－－－－
114.3－－－－－
109.466.9947.0665.6352.8281.3
平成元年度FY1989
149.3234.8
302
477.9△ 119.6358.2
△ 264.094.2
1,467.61,199.8190.758.2145.0
△ 126.11,063.8819.8183.145.7141.1
△ 126.0403.7379.97.512.43.9
△ 0.1213.4122.45,309.84,321.03,545.5973.6
17年度FY2005
237.0215.2
427.0△ 218.3208.6
△ 345.4△ 136.7
302
1,491.21,212.0195.862.5159.4
△ 138.71,088.7834.5188.248.8155.2
△ 138.1402.4377.57.513.74.2
△ 0.5236.6137.15,164.54,360.13,498.5804.4
18年度FY2006
313.6228.4
500.8△ 266.5234.3
△ 236.4△ 2.1
302
1,559.41,260.2202.766.0175.8
△ 145.41,125.0849.5194.654.4171.9
△ 145.6434.4410.78.011.53.80.2
276.2159.75,149.24,218.43,336.1930.7
19年度FY2007
287.4258.3
459.5△ 292.5167.0
△ 146.120.9
312
1,570.21,240.3201.370.4216.1
△ 158.11,187.9880.6195.956.5213.3
△ 158.5382.3359.65.413.92.80.4
218.1126.05,222.54,174.13,255.11,048.3
20年度FY2008
414.0△ 256.2157.8
△ 133.624.1
267.3268.2
312
FY20091,486.61,142.3188.666.7255.5
△ 166.71,193.1870.3184.860.0245.2
△ 167.3293.4272.03.76.710.30.6
165.291.7
5,211.04,076.43,173.51,134.5
21年度
521.9△ 320.2201.7
△ 165.935.8
298.9258.5
1,503.01,169.7195.066.4239.6
△ 167.71,153.7846.6189.854.5228.6
△ 166.0349.3323.05.111.810.9△ 1.7228.5133.85,252.94,006.83,045.31,246.1
FY201022年度
292
292
FY201123年度
316.6257.0
447.6△ 269.9177.7
△ 208.5△ 30.8
1,508.31,182.6205.262.7225.8
△ 168.21,135.8839.8199.549.6214.3
△ 167.6372.5342.85.713.011.4△ 0.6263.8132.75,214.03,850.72,866.71,363.2
279.9242.3
601.4△ 170.3431.1
△ 242.8188.3
282
1,738.41,358.1239.666.0243.0
△ 168.51,159.7801.2230.950.4244.7
△ 167.6578.6556.88.715.6△ 1.7△ 0.8511.4337.45,268.52,915.91,945.02,352.5
423.0－
－－－－－
－－
1,736.01,357.8237.269.4250.4
△ 178.81,159.0807.3228.253.7247.9
△ 178.1577.0550.59.015.72.5
△ 0.7520.0363.0
－－－－
28年度（予想）※FY2016(forecast)FY2012
24年度
318.3240.1
512.3△ 262.1250.2
△ 259.8△ 9.6
292
1,585.31,243.0209.564.9233.1
△ 165.51,159.1846.9202.252.2223.7
△ 166.0426.1396.17.212.79.40.5
328.0199.95,231.13,673.12,639.91,557.9
240.6276.2
540.5△ 230.4310.1
△ 309.70.3
292
FY201325年度
1,652.51,276.1220.767.4250.6
△ 162.41,157.9815.9212.553.5240.0
△ 164.2494.6460.18.213.810.51.8
404.2255.65,178.13,375.92,370.81,802.2
272.3271.5
570.8△ 263.9306.8
△ 252.254.5
292
FY201426年度
FY201527年度
1,672.21,305.6233.866.5238.9
△ 172.81,165.6833.6224.949.9230.6
△ 173.5506.5472.08.916.68.20.7
428.1264.15,217.93,154.02,150.52,063.9
注 1.平成10（1998）年度から会計制度の変更により、事業税の計上箇所を営業費用より法人税等に変更 2.平成10（1998）年度以前の「不動産業」は、主に「その他の事業」に含む 3.平成10（1998）年度から会計制度の変更により、少数株主持分を負債に含めず表記 4.平成18（2006）年度から会計制度の変更により、「資本」表記を「純資産」表記に変更。「純資産」には少数株主持分を含む 5.平成26（2014）年度以前の親会社株主に帰属する当期純利益は、期末連結決算における当期純利益を記載
Notes: 1.Due to a change in Japanese accounting standards, enterprise tax, which was recorded as an operating expense, is recorded as a part of income taxes from FY19982.Real Estate segment had been mainly included in Other segment until FY19983.Due to a change in Japanese accounting standards, minority interests are excluded from liabilities from FY19984.Due to a change in Japanese accounting standards,“Shareholders' equity”changed to "Equity" from FY2006. Minority interests are included in "Equity".5.For FY1989 through FY2014, the "Net income attribute to owners of the parent" is based on the "Net income" of financial reports.
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
単体決算の推移 Non-consolidated Financial Data 16
営業収益Operating Revenues 鉄道事業収入 Railway Business 旅客運輸収入 Transportation Revenues 鉄道線路使用料収入 Railway Usage 運輸雑収 Miscellaneous 関連事業収入 Affiliated Business営業費Operating Expenses 人件費 Personnel Expenses 物件費 Non-Personnel Expenses 動力費 Energy 修繕費 Maintenance 業務費 Others 新幹線使用料 Shinkansen Leasing Fee 租税公課 Taxes Other Than Income Taxes 減価償却費 Depreciation and Amortization営業利益Operating Income営業外損益Non-Operating Income (Loss) 営業外収益 Non-Operating Revenues 受取利息・配当金 Interest and Dividend Income その他 Others 営業外費用 Non-Operating Expenses 支払利息 Interest Expenses その他 Others経常利益Ordinary Income特別損益Extraordinary Income (Loss) 特別利益 Extraordinary Income 特別損失 Extraordinary Loss税引前当期純利益Income before Income Taxes法人税等Income Taxes法人税等調整額Deferred Taxes当期純利益Net Income
資産合計Total Assets負債合計Total Liabilities 長期債務 Long-Term Debt and Long-Term Payables純資産合計Total Equity
設備投資額Capital Investment 安全関連投資額 Safety-related Investment
注 平成18（2006）年度から会計制度の変更により、「資本」表記を「純資産」表記に変更 Note: Due to a change in Japanese accounting standards,“Shareholders' equity”changed to“Equity”from FY2006
注 平成10（1998）年度から会計制度の変更により、事業税の計上箇所を営業費用より法人税等に変更 Note: Due to a change in Japanese accounting standards, enterprise tax, which was recorded as an operating expense, is recorded as a part of income taxes from FY1998
（10億円 ¥ billion）
（10億円 ¥ billion）
収支状況 Operating Results
設備投資額 Capital Investment
財務状況 Financial Position
－－
1,908.6－
362.0191.0
（10億円 ¥ billion）
※ 平成28（2016）年度の予想値は、平成28（2016）年3月期決算公表時点のもの ※ The numbers forecasted for FY2016 are as of the publishment of the financial report for the year ended March 31, 2016
5,146.44,309.93,665.8836.5
1,149.21,140.81,085.5
3.451.88.4
818.2167.4378.631.5166.0181.0－
34.3237.8330.9
△ 202.96.40.85.6
209.4176.632.8127.919.634.014.3147.666.5△ 9.590.6
128.589.3
16年度FY2004
5,302.24,544.83,943.4757.3
1,127.71,118.61,063.3
3.252.09.1
800.4170.5384.030.7175.8177.4
－33.6212.2327.3
△ 209.85.70.65.1
215.5190.724.8117.5△ 3.411.915.4114.060.0
△ 12.966.9
155.586.3
15年度FY2003
5,376.04,685.14,125.5690.8
1,109.31,100.91,045.4
3.252.18.4
784.6173.5368.531.5162.5174.3
－34.5208.0324.7
△ 234.05.40.64.7
239.4204.035.490.75.821.315.496.663.6
△ 10.243.1
169.894.1
14年度FY2002
5,479.04,816.64,289.3662.3
1,128.51,120.21,064.8
3.451.98.3
771.6179.5347.533.8127.4186.2
－36.0208.4356.9
△ 272.35.40.64.8
277.7220.757.084.5△ 4.967.372.279.658.6
△ 20.741.6
161.599.1
13年度FY2001
5,666.55,037.34,560.8629.1
1,104.81,095.91,041.0
3.551.38.8
780.1201.6334.033.9125.5174.4
－37.0207.4324.7
△ 259.56.41.25.1
266.0238.727.265.122.956.633.788.048.0
△ 11.151.1
157.6111.3
12年度FY2000
5,824.75,235.44,801.0589.3
1,090.31,081.51,023.8
3.454.28.8
763.6195.2318.434.3125.1158.9
－38.2211.6326.7
△ 256.56.80.95.8
263.3250.512.770.20.110.19.970.444.7
△ 15.240.9
151.587.3
11年度FY1999
5,832.95,353.94,922.2479.0
1,106.81,097.41,038.0
4.055.39.4
771.3197.9334.136.2138.4159.3
－39.4199.8335.4
△ 263.26.71.74.9
270.0259.310.672.1
△ 23.721.745.448.435.7－
12.7
156.899.8
10年度FY1998
5,959.85,482.15,045.2477.7
1,147.11,139.11,078.2
4.056.87.9
778.4190.7336.939.0139.3158.5
－50.3200.3368.6
△ 307.27.91.66.3
315.1267.547.661.41.917.115.163.429.9－
33.4
159.297.6
9年度FY1997
6,061.45,605.75,164.3455.6
1,146.21,136.31,072.9
3.559.89.9
765.6187.6358.339.0152.2167.0
－36.8182.8380.6
△ 314.27.92.05.9
322.2286.535.766.30.937.536.667.233.3－
33.9
172.6100.1
8年度FY1996
6,162.65,729.45,278.5433.1
1,112.71,105.61,044.8
3.457.47.0
734.0189.5325.739.0131.0155.6
－36.1182.5378.6
△ 316.18.22.95.3
324.4310.713.662.5△ 4.211.215.558.233.0－
25.2
171.387.1
7年度FY1995
6,173.65,754.25,346.3419.3
1,083.91,075.71,020.7
2.652.38.1
740.8191.2332.139.3145.2147.5
－34.5182.9343.0
△ 304.310.35.05.2
314.6311.63.038.70.015.515.438.821.7－
17.0
164.874.2
6年度FY1994
6,215.15,801.45,392.0413.6
1,113.81,105.01,049.1
2.953.08.7
722.7179.4314.439.8124.7149.8
－38.9189.8391.0
△ 326.610.97.03.9
337.6334.63.064.30.211.511.364.638.4－
26.2
166.970.9
5年度FY1993
6,205.35,806.55,422.3398.8
1,110.51,105.41,051.6
2.850.85.1
705.8173.3308.140.1126.5141.4
－37.5186.7404.7
△ 337.016.311.84.4
353.3349.34.067.60.11.21.067.834.4－
33.3
211.172.7
4年度FY1992
6,208.45,831.65,456.2376.7
1,130.71,126.41,074.0
2.549.74.3
843.1163.9313.739.4133.6140.7207.824.6132.8287.6
△ 170.521.118.42.7
191.7190.61.1
117.00.23.12.8
117.360.9－
56.3
197.880.6
3年度FY1991
1,067.9730.6374.3337.2
1,101.31,097.31,048.1
2.446.64.0
968.1152.1289.138.1104.8146.2420.024.682.1133.2△ 3.917.115.21.921.120.50.5
129.2△ 12.0
2.414.4117.263.9－
53.2
174.371.8
2年度FY1990
929.6645.6351.0284.0
1,003.1999.5953.82.443.23.6
889.4139.2238.134.288.2115.5420.020.371.7113.7△ 5.317.816.31.523.219.04.2
108.316.626.59.9
124.958.2－
66.7
159.596.1
平成元年度FY1989
811.5594.2325.3217.2
968.6965.9919.62.343.92.7
866.2139.3226.732.985.6108.1416.819.064.1102.4△ 7.516.915.61.324.420.53.994.90.05.45.494.959.7－
35.2
120.382.6
63年度FY1988
703.7521.7313.6182.0
874.6872.4829.42.140.92.1
803.1117.8199.733.473.792.5416.814.454.271.5
△ 10.712.411.40.923.221.91.260.70.011.111.060.844.2－
16.5
50.139.1
昭和62年度FY1987
5,156.04,202.83,455.7953.2
128.368.9
1,199.61,191.41,136.1
3.451.88.1
815.8170.2390.831.9161.5197.3－
33.4221.2383.7
△ 188.36.10.75.4
194.5158.635.8195.3△ 3.13.97.0
192.291.8
△ 15.7116.0
17年度FY2005
5,003.44,241.13,415.6762.3
209.8128.5
1,212.31,203.91,147.0
3.853.18.3
831.4175.2422.831.7195.1195.9－
32.1201.2380.8
△ 164.09.31.18.2
173.4148.225.2216.71.219.117.8217.990.8△ 2.9130.1
18年度FY2006
4,981.34,099.43,260.1881.9
277.4169.3
1,261.21,252.21,192.3
4.255.69.0
848.4176.8425.732.4187.0206.3－
31.7213.9412.8
△ 156.48.71.96.7
165.1136.728.4256.3△ 0.634.334.9255.6106.7△ 5.0153.9
19年度FY2007
4,991.74,016.63,177.6975.0
265.2178.9
1,241.11,232.21,169.6
4.558.18.9
879.0174.2432.236.8186.7208.7－
31.6240.8362.1
△ 162.08.02.35.6
170.0124.345.6200.1△ 0.27.47.7
199.885.2△ 6.8121.4
20年度FY2008
5,010.33,953.63,117.01,056.7
244.8138.5
1,143.91,134.91,072.8
4.657.49.0
869.8172.7417.632.0177.4208.1－
32.3247.0274.1
△ 125.76.72.64.1
132.4115.816.6148.3△ 2.97.210.1145.466.4△ 9.388.4
FY200921年度
5,075.03,918.93,001.51,156.1
288.8164.7
1,171.91,162.61,098.3
4.260.09.2
846.4173.4400.331.4173.6195.2－
32.6240.0325.4
△ 117.88.13.05.1
126.0107.118.9207.5△ 0.720.921.7206.787.1△ 3.3123.0
FY201022年度
FY201123年度
5,033.53,775.32,829.11,258.2
298.4142.9
1,184.51,175.61,108.1
4.163.48.9
839.0170.5394.034.1178.7181.1－
32.8241.4345.5
△ 105.78.03.24.7
113.798.315.3239.8△ 0.13.03.1
239.798.320.5120.8
FY201224年度
5,042.93,606.52,614.91,436.3
301.6136.9
1,245.01,235.91,169.1
4.262.69.0
845.9172.7416.135.2196.1184.7－
33.3223.7399.1△ 96.7
7.63.04.5
104.388.715.5302.4△ 0.57.88.3
301.8123.4△ 9.4187.8
FY201325年度
4,986.03,324.72,351.71,661.3
229.0143.5
1,277.21,268.51,214.8
4.249.38.6
816.3174.3348.641.2125.1182.2－
32.9260.3460.8△ 89.0
8.43.15.397.580.017.4371.8△ 1.01.92.9
370.7130.20.1
240.3
FY201426年度
5,013.43,082.32,136.31,931.0
257.2173.1
1,306.61,297.81,243.2
4.250.38.7
831.1177.4365.145.0136.6183.4
－32.7255.8475.4△ 77.610.33.17.188.072.115.8397.70.04.03.9
397.8125.611.9260.2
FY201527年度
5,059.42,839.51,915.62,219.9
259.1173.1
1,357.91,349.71,294.7
4.350.68.2
800.3179.4358.340.5131.9185.7
ー35.3227.0557.6△ 67.1
7.62.84.774.765.39.3
490.51.26.55.2
491.7155.77.3
328.6
※
1,358.0ー
1,294.7ーーー
805.0180.0372.041.0139.0192.0
ー39.0214.0553.0△ 57.0
7.02.54.564.059.84.1
496.0ーーー
496.0ーー
349.0
28年度（予想）FY2016(forecast)
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
経営指標の推移 Financial Statement Ratios 17
自己資本当期純利益率（ＲＯＥ）Return on Equity総資産営業利益率Operating Income/Total Assets総資産経常利益率Ordinary Income/Total Assets総資産当期純利益率Net Income/Total Assets売上高営業利益率Operating Income/Operating Revenues売上高経常利益率Ordinary Income/Operating Revenues売上高当期純利益率Net Income/Operating Revenues売上高債務比率Total Long-Term Debt and Payables/Operating Revenues総資産回転率Asset Turnover自己資本比率Equity Ratio負債比率Debt to Equity Ratio財務レバレッジFinancial Leverage流動比率Current RatioＥＢＩＴＤＡEarnings Before Interest,Taxes,Depreciation and AmortizationインタレストカバレッジレシオInterest Coverage Ratio配当性向Dividend Payout Ratio純資産配当率Dividends to Shareholders’Equity Ratio１株当たり純資産額Shareholders' Equity per Share１株当たり当期純利益（EPS）Earnings per Share１株当たり配当額Dividend per Share
%
%
%
%
%
%
%
倍Times回Times%
%倍Times%
１０億円¥Billion倍Times%
%円Yen円Yen円Yen
自己資本当期純利益率（ＲＯＥ）Return on Equity総資産営業利益率Operating Income/Total Assets総資産経常利益率Ordinary Income/Total Assets総資産当期純利益率Net Income/Total Assets売上高営業利益率Operating Income/Operating Revenues売上高経常利益率Ordinary Income/Operating Revenues売上高当期純利益率Net Income/Operating Revenues売上高債務比率Total Long-Term Debt and Payables/Operating Revenues総資産回転率Asset Turnover自己資本比率Equity Ratio負債比率Debt to Equity Ratio財務レバレッジFinancial Leverage流動比率Current RatioＥＢＩＴＤＡEarnings Before Interest,Taxes,Depreciation and AmortizationインタレストカバレッジレシオInterest Coverage Ratio
%
%
%
%
%
%
%
倍Times回Times%
%
倍Times%
１０億円¥Billion倍Times
単体 Non-consolidated
連結 Consolidated
11.96.52.61.824.710.16.82.70.316.0522.76.228.2598.61.9
11.46.32.41.728.811.17.93.20.216.3515.26.223.2568.81.913.61.5
373,33040,3295,500
－－－－－－－－－－－－－－－
17.613.512.54.610.69.83.60.31.326.8273.53.7
100.6166.65.7－－
97,00315,717
－
－－－－－－－－－－－－－－－
9.511.49.72.68.26.91.90.41.425.9286.53.9
100.5125.83.8－－
81,2867,402
－
13.47.64.02.327.514.58.32.40.318.3443.85.541.5638.62.5
13.07.43.82.332.016.39.72.90.218.5440.95.436.2605.02.412.61.5
425,41351,6746,500
15.67.74.52.627.015.99.22.30.315.3552.16.526.4617.72.7
15.27.54.32.631.417.910.72.80.215.2556.36.620.9582.02.611.41.8
386,59865,7957,500
18.78.45.43.127.917.710.22.10.317.8461.05.626.7662.93.2
18.78.35.13.132.720.312.22.60.317.7464.85.620.5626.73.010.92.0
447,21578,0698,500
13.17.44.22.424.313.98.02.10.319.4412.85.233.2640.63.0
13.17.34.02.429.216.19.82.60.219.5412.05.119.9603.02.914.61.8
494,42261,5779,000
8.75.63.21.819.711.16.22.10.321.0371.74.837.8561.62.5
8.75.53.01.824.013.07.72.70.221.1374.14.727.9521.12.420.11.7
535,21844,8239,000
10.57.15.02.524.717.58.81.90.325.3291.43.944.1629.53.8
10.06.84.72.429.220.210.22.40.225.0300.04.034.9587.03.515.51.5
638,71861,3289,500
14.18.26.33.826.920.712.61.70.328.9242.73.542.9666.34.8
13.97.96.03.732.124.315.12.10.2 28.5251.13.532.5622.84.511.01.4
7,291953105
15.79.57.84.929.924.515.51.40.333.9192.53.044.1770.86.2
15.59.27.44.836.129.118.81.80.333.3200.13.033.6721.15.89.41.4
8,4331,220115
11.66.74.42.623.215.28.92.00.323.0332.14.449.5607.93.2
11.16.54.12.427.817.710.52.60.222.8339.04.439.1565.53.114.41.5
586,86462,4569,000
注 1.＊平成10（1998）年度から会計制度の変更により、事業税の計上箇所を営業費用より法人税等に変更したため、平成9（1997）年度までの値と比較できない
2.EBITDAは 営業利益＋減価償却費 により算出3.インタレストカバレッジレシオは（営業利益＋受取利息・配当金）/支払利息 で計算4.1株当たりの数値については、平成24（2012）年10月1日を効力発生日として、普通株式1株を100株に分割し、1単元の株式の数を100株とする単元株制度を採用したことを受け、平成24（2012）年度の期首に当該株式分割が行われたと仮定して算定
Notes:1.＊From FY1998, figures are not comparable with prior years‘ figures due to a change in Japanese accounting standards (enterprise tax, which was recorded as an operating expense, is now recorded as a part of income taxes)2.EBITDA represents operating income plus depreciation and amortization3.Interest coverage ratio is calculated as “the sum of operating income and interest and dividend income” devided by “interest expense”4.As of the effective date, October 1, 2012, the Company split 1 share of common stock into 100 shares, and adopted a share unit system under which the number of shares constituting 1 unit is 100 shares. Therefore, the Company calculated Shareholders‘ Equity per Share, EPS and Dividend per Share on the basis that such stock split was made at the beginning of the previous consolidated fiscal year and previous business year.
16年度FY2004
15年度FY2003
14年度FY2002
13年度FY2001
12年度FY2000
11年度FY1999
10年度FY1998
9年度FY1997
8年度FY1996
7年度FY1995
6年度FY1994
5年度FY1993
4年度FY1992
3年度FY1991
2年度FY1990
平成元年度FY1989
63年度FY1988
昭和62年度FY1987
17年度FY2005
18年度FY2006
19年度FY2007
20年度FY2008 FY2009
21年度FY201022年度
FY201123年度
FY201224年度
FY201325年度
14.09.78.25.130.325.615.81.30.338.7156.12.665.6778.17.0
14.59.58.05.236.430.419.91.60.338.5159.62.652.2731.26.69.11.2
9,8021,321120
FY201426年度
15.611.09.86.433.329.419.41.10.344.0125.92.383.0821.08.9
15.811.19.76.541.136.124.21.40.343.9127.92.369.0784.78.67.51.1
11,2681,668125
FY201527年度
26.613.112.47.711.310.86.70.31.230.6227.33.3
102.3185.46.8－－
126,79829,794
－
－－－－
10.910.46.40.3－
29.7236.63.4
104.7－6.9
17.113.312.95.312.111.74.80.31.131.6216.63.2
103.5215.37.221.03.3
150,57323,7755,000
17.313.112.85.211.611.34.60.31.130.7225.53.3
105.7－7.2
15.87.93.21.525.410.45.04.80.36.1
1,547.816.581.9420.51.619.93.0
168,20025,1705,000
15.97.93.21.524.39.94.74.60.36.0
1,564.816.683.7－1.6
8.66.51.10.536.46.13.04.90.26.4
1,455.915.676.7591.41.233.62.8
178,05114,9035,000
8.86.51.10.533.75.82.84.50.26.4
1,473.715.775.1－1.2
6.46.31.00.435.15.82.44.80.26.7
1,402.415.087.2580.91.242.72.7
184,67611,6975,000
6.56.31.10.432.45.52.24.40.26.6
1,419.615.284.8－1.2
4.15.50.60.331.73.61.64.90.26.8
1,372.314.786.4525.91.165.82.7
187,1957,5945,000
4.15.60.70.328.63.51.44.40.26.6
1,413.715.187.3－1.1
5.96.11.00.434.05.62.34.70.27.0
1,322.814.285.2561.21.244.42.6
193,36511,2545,000
6.06.11.10.430.95.42.04.30.26.8
1,365.414.787.4571.01.2
7.26.11.00.632.15.42.94.40.28.0
1,147.612.548.6569.01.433.52.3
213,26814,9215,000
7.06.11.00.529.04.92.64.00.27.8
1,184.612.852.2576.11.4
8.45.71.10.929.45.94.64.10.211.1800.69.034.9532.11.421.91.8
280,88122,8515,000
8.75.61.20.925.25.44.03.50.210.6843.49.446.4556.71.4
7.75.61.20.730.06.43.84.40.210.1888.39.949.2538.41.327.31.9
263,12418,2985,000
7.15.41.10.626.75.53.14.00.29.6
936.210.456.4543.81.3
2.75.71.20.230.36.51.14.40.28.2
1,117.712.241.4535.31.388.22.3
213,8515,6715,000
2.35.61.20.227.35.90.94.10.27.9
1,164.912.746.6541.31.3
7.66.21.10.633.25.83.04.50.27.5
1,230.213.361.0563.41.333.02.5
203,43315,1565,000
8.36.21.10.630.05.42.84.10.27.3
1,263.613.665.1571.61.3
6.56.41.50.731.67.53.73.80.212.1727.28.322.6565.31.626.91.7
295,68918,6035,000
6.56.41.60.727.16.93.13.20.211.6760.68.633.8592.41.7
6.46.01.70.829.38.23.93.70.212.9678.27.821.8532.71.626.11.6
308,29219,1535,000
7.26.11.80.925.07.63.63.10.212.4702.18.032.4562.41.6
9.26.12.21.329.010.45.93.50.214.3600.17.023.4539.51.716.81.5
337,99529,7785,000
9.96.22.41.324.99.55.22.90.314.0613.07.128.8569.81.8
＊
＊
＊
＊
＊
＊
＊
＊
＊
＊
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
輸送データ Transportation Data 18
東海道新幹線 Tokaido Shinkansen在来線 Conventional Lines
東海道新幹線 Tokaido Shinkansen在来線 Conventional Lines合 計 Total
64.335.8
782207989
62.635.9
8452051,050
旅客運輸収入 Transportation Revenues
客車走行キロ Rolling Stock Kilometers
輸送人キロ Passenger-Kilometers
（10億円 ¥ billion）
輸送人員 Passenger Ridership
注 輸送人員の合計は新幹線、在来線の重複人員を除いて計上 Note: A passenger using both Shinkansen and conventional lines in a single journey is counted as one ride in the Total rows.
注 端数処理により、内訳の積算と合計が一致しない場合があります。 Note: The figures do not always equal the totals due to rounding.
注 輸送効率の算出方法は次の通り 新幹線座席利用率＝ 旅客輸送人キロ／座席キロ（編成別列車キロ×座席数）×100 在来線乗車効率＝旅客輸送人キロ／（客車走行キロ×平均定員）×100
Note: Figures are calculated as below. For Shinkansen: Passenger Kilometers / Available Seat Kilometers *100 For Conventional Lines: Passenger Kilometers / (Rolling Stock Kilometers * Average Passenger Capacity) *100
（100万人 million passengers）
（100万キロ million kilometers）
輸送効率 Transport Efficiency （%）
（100万人キロ million passenger-kilometers）
定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total
東海道新幹線 Tokaido Shinkansen
旅客運賃・料金 Transportation Revenues
在来線 Conventional Lines
合計 Total小荷物運賃・料金 Parcel Fare
小計 Subtotal
定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total
定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total
東海道新幹線Tokaido Shinkansen
在来線Conventional Lines
合 計Total
東海道新幹線Tokaido Shinkansen
在来線Conventional Lines
合 計Total
13.8967.3981.132.571.6104.146.3
1,038.91,085.3
0.21,085.5
1,15540,40241,5565,1623,7608,9226,31744,16250,479
14.41,015.81,030.232.772.9105.647.2
1,088.71,135.9
0.11,136.1
1,19942,57843,7775,2113,8939,1036,41046,47052,880
12124137239135374250250499
13131144242141382252262514
15.01,027.91,043.033.170.7103.948.2
1,098.61,146.9
0.01,147.0
1,25443,23344,4875,2793,7679,0466,53347,00053,533
13132145245136381256259515
63.235.8
8522061,057
15.71,069.81,085.633.772.8106.549.4
1,142.71,192.2
0.01,192.3
1,31145,22946,5405,3803,8919,2726,69149,12055,811
14138151250139389261267528
64.735.7
8702121,082
16.21,047.81,064.134.171.2105.350.4
1,119.11,169.5
0.01,169.6
1,35044,69546,0445,4273,8469,2736,77748,54055,318
14135149252139391264264529
61.234.5
9102171,127
16.2957.3973.633.965.299.250.2
1,022.51,072.8
0.01,072.8
1,35541,33042,6855,4253,5648,9896,77944,89551,674
1,38942,91544,3035,4903,4628,9526,87946,37753,255
14129143254130384266249516
59.132.3
9062171,123
16.6994.41,011.034.062.997.050.6
1,057.41,108.1
0.01,108.1
1,39145,54046,9305,4633,5759,0386,85449,11455,968
14124138252132384264247511
55.632.8
9292171,145
14135149253133387266259524
62.232.7
9132171,129
16.61,053.01,069.634.065.399.450.6
1,118.41,169.0
0.01,169.1
1,44447,42948,8735,5883,6419,2297,03251,07058,102
15140155260135395273265538
63.533.4
9302161,146
17.11,096.71,113.834.366.6100.951.4
1,163.31,214.8
0.01,214.8
1,37542,36643,7415,4763,5259,0016,85145,89152,742
14127141254132386266249515
58.032.7
9122161,128
16.5983.0999.534.164.598.750.6
1,047.61,098.2
0.01,098.3
16年度FY2004
15年度FY2003
14年度FY2002
13年度FY2001
12年度FY2000
11年度FY1999
10年度FY1998
9年度FY1997
8年度FY1996
7年度FY1995
6年度FY1994
5年度FY1993
4年度FY1992
3年度FY1991
2年度FY1990
平成元年度FY1989
63年度FY1988
昭和62年度FY1987
17年度FY2005
18年度FY2006
19年度FY2007
20年度FY2008 FY2009
21年度FY201022年度
FY201123年度
FY201224年度
FY201325年度
1,39048,74450,1345,4813,5879,0696,87152,33259,203
14143157257134391269267536
63.632.9
9542141,168
16.91,126.51,143.434.065.799.750.9
1,192.21,243.2
0.01,243.2
FY201426年度
1,43150,73452,1665,5683,7349,3026,99954,46861,467
15148163262138401275276551
64.332.8
9812201,201
16.81,175.21,192.033.968.7102.650.7
1,243.91,294.7
0.01,294.7
FY201527年度
1.5713.0714.524.286.4110.725.8799.5825.30.2
825.5
2100102189112301191201392
－－
586209795
14631,97732,1233,7245,3019,0253,86937,27841,148
2.4807.6810.125.084.2109.227.4891.9919.40.2
919.6
－－
603212815
2110112199123322201221422
22336,07636,2993,9094,8778,7864,13240,95345,085
－－
658219877
3.2839.3842.526.084.9111.029.3924.2953.60.2
953.8
3114117208119327211225436
30137,10337,4044,0914,8078,8984,39241,91046,302
－－
713229942
4.8920.2925.128.294.4122.733.1
1,014.71,047.9
0.21,048.1
5125130223131354227248475
42840,91341,3414,4235,2869,7094,85146,19951,051
66.239.1
755238993
6.8937.1943.930.099.7129.836.9
1,036.81,073.8
0.21,074.0
6128134238141380244260504
58641,25541,8414,7605,51010,2695,34646,76452,110
63.140.3
7702361,006
8.3911.5919.831.2100.3131.539.5
1,011.81,051.4
0.21,051.6
7125132248144392254260514
70039,95640,6554,9845,56110,5455,68445,51751,201
64.140.1
757234991
9.2910.5919.832.296.8129.041.5
1,007.41,048.9
0.21,049.1
8124132252144396260259518
78439,72040,5045,1165,37710,4935,90045,09750,997
62.138.8
751227978
10.1887.9898.132.290.0122.342.4978.01,020.5
0.21,020.7
9119128253140393260251511
85238,05638,9075,1504,85110,0016,00242,90748,909
63.537.6
754228983
10.8914.5925.432.186.9119.143.0
1,001.51,044.5
0.21,044.8
10123133252141393260256516
91338,90439,8175,1614,5309,6916,07443,43449,508
67.138.0
738226963
11.7941.2952.932.687.1119.744.3
1,028.31,072.7
0.21,072.9
10124134253143395262257519
97340,00040,9735,2184,5139,7316,19144,51450,705
67.237.3
739225964
12.1949.1961.331.884.8116.643.9
1,034.01,078.0
0.11,078.2
11124134247141387256255511
99240,09841,0905,0934,3839,4766,08544,48150,565
65.436.5
729221950
12.5913.0925.532.180.0112.244.7993.11,037.8
0.11,038.0
11119130244137382254248502
1,02438,38339,4075,0734,0579,1316,09742,44048,538
65.235.7
722219941
12.5901.1913.731.878.0109.844.4979.11,023.6
0.11,023.8
11117128242136378252245497
1,02737,85138,8785,0463,9689,0146,07441,81947,892
66.735.1
720216936
12.7919.2932.032.176.7108.844.8996.01,040.9
0.11,041.0
11119130241137377250247497
1,04738,62439,6705,0733,9319,0046,11942,55548,674
67.735.1
725214939
13.0943.7956.732.075.7107.845.1
1,019.41,064.6
0.11,064.8
11121132240137377250249498
1,07239,50140,5735,0703,8908,9606,14343,39049,533
13.2944.2957.432.373.3105.645.5
1,017.51,063.0
0.21,063.3
1,09639,24440,3405,1323,8008,9336,22943,04449,273
12121132239136374249247496
66.235.2
737211948
65.834.8
728213940
13.2925.8939.032.074.1106.245.3999.91,045.3
0.11,045.4
12118130238135373248245492
1,08838,50139,5895,0603,8198,8786,14842,32048,468
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
経営指標の推移 Financial Statement Ratios 17
自己資本当期純利益率（ＲＯＥ）Return on Equity総資産営業利益率Operating Income/Total Assets総資産経常利益率Ordinary Income/Total Assets総資産当期純利益率Net Income/Total Assets売上高営業利益率Operating Income/Operating Revenues売上高経常利益率Ordinary Income/Operating Revenues売上高当期純利益率Net Income/Operating Revenues売上高債務比率Total Long-Term Debt and Payables/Operating Revenues総資産回転率Asset Turnover自己資本比率Equity Ratio負債比率Debt to Equity Ratio財務レバレッジFinancial Leverage流動比率Current RatioＥＢＩＴＤＡEarnings Before Interest,Taxes,Depreciation and AmortizationインタレストカバレッジレシオInterest Coverage Ratio配当性向Dividend Payout Ratio純資産配当率Dividends to Shareholders’Equity Ratio１株当たり純資産額Shareholders' Equity per Share１株当たり当期純利益（EPS）Earnings per Share１株当たり配当額Dividend per Share
%
%
%
%
%
%
%
倍Times回Times%
%倍Times%
１０億円¥Billion倍Times%
%円Yen円Yen円Yen
自己資本当期純利益率（ＲＯＥ）Return on Equity総資産営業利益率Operating Income/Total Assets総資産経常利益率Ordinary Income/Total Assets総資産当期純利益率Net Income/Total Assets売上高営業利益率Operating Income/Operating Revenues売上高経常利益率Ordinary Income/Operating Revenues売上高当期純利益率Net Income/Operating Revenues売上高債務比率Total Long-Term Debt and Payables/Operating Revenues総資産回転率Asset Turnover自己資本比率Equity Ratio負債比率Debt to Equity Ratio財務レバレッジFinancial Leverage流動比率Current RatioＥＢＩＴＤＡEarnings Before Interest,Taxes,Depreciation and AmortizationインタレストカバレッジレシオInterest Coverage Ratio
%
%
%
%
%
%
%
倍Times回Times%
%
倍Times%
１０億円¥Billion倍Times
単体 Non-consolidated
連結 Consolidated
11.96.52.61.824.710.16.82.70.316.0522.76.228.2598.61.9
11.46.32.41.728.811.17.93.20.216.3515.26.223.2568.81.913.61.5
373,33040,3295,500
－－－－－－－－－－－－－－－
17.613.512.54.610.69.83.60.31.326.8273.53.7
100.6166.65.7－－
97,00315,717
－
－－－－－－－－－－－－－－－
9.511.49.72.68.26.91.90.41.425.9286.53.9
100.5125.83.8－－
81,2867,402
－
13.47.64.02.327.514.58.32.40.318.3443.85.541.5638.62.5
13.07.43.82.332.016.39.72.90.218.5440.95.436.2605.02.412.61.5
425,41351,6746,500
15.67.74.52.627.015.99.22.30.315.3552.16.526.4617.72.7
15.27.54.32.631.417.910.72.80.215.2556.36.620.9582.02.611.41.8
386,59865,7957,500
18.78.45.43.127.917.710.22.10.317.8461.05.626.7662.93.2
18.78.35.13.132.720.312.22.60.317.7464.85.620.5626.73.010.92.0
447,21578,0698,500
13.17.44.22.424.313.98.02.10.319.4412.85.233.2640.63.0
13.17.34.02.429.216.19.82.60.219.5412.05.119.9603.02.914.61.8
494,42261,5779,000
8.75.63.21.819.711.16.22.10.321.0371.74.837.8561.62.5
8.75.53.01.824.013.07.72.70.221.1374.14.727.9521.12.420.11.7
535,21844,8239,000
10.57.15.02.524.717.58.81.90.325.3291.43.944.1629.53.8
10.06.84.72.429.220.210.22.40.225.0300.04.034.9587.03.515.51.5
638,71861,3289,500
14.18.26.33.826.920.712.61.70.328.9242.73.542.9666.34.8
13.97.96.03.732.124.315.12.10.2 28.5251.13.532.5622.84.511.01.4
7,291953105
15.79.57.84.929.924.515.51.40.333.9192.53.044.1770.86.2
15.59.27.44.836.129.118.81.80.333.3200.13.033.6721.15.89.41.4
8,4331,220115
11.66.74.42.623.215.28.92.00.323.0332.14.449.5607.93.2
11.16.54.12.427.817.710.52.60.222.8339.04.439.1565.53.114.41.5
586,86462,4569,000
注 1.＊平成10（1998）年度から会計制度の変更により、事業税の計上箇所を営業費用より法人税等に変更したため、平成9（1997）年度までの値と比較できない
2.EBITDAは 営業利益＋減価償却費 により算出3.インタレストカバレッジレシオは（営業利益＋受取利息・配当金）/支払利息 で計算4.1株当たりの数値については、平成24（2012）年10月1日を効力発生日として、普通株式1株を100株に分割し、1単元の株式の数を100株とする単元株制度を採用したことを受け、平成24（2012）年度の期首に当該株式分割が行われたと仮定して算定
Notes:1.＊From FY1998, figures are not comparable with prior years‘ figures due to a change in Japanese accounting standards (enterprise tax, which was recorded as an operating expense, is now recorded as a part of income taxes)2.EBITDA represents operating income plus depreciation and amortization3.Interest coverage ratio is calculated as “the sum of operating income and interest and dividend income” devided by “interest expense”4.As of the effective date, October 1, 2012, the Company split 1 share of common stock into 100 shares, and adopted a share unit system under which the number of shares constituting 1 unit is 100 shares. Therefore, the Company calculated Shareholders‘ Equity per Share, EPS and Dividend per Share on the basis that such stock split was made at the beginning of the previous consolidated fiscal year and previous business year.
16年度FY2004
15年度FY2003
14年度FY2002
13年度FY2001
12年度FY2000
11年度FY1999
10年度FY1998
9年度FY1997
8年度FY1996
7年度FY1995
6年度FY1994
5年度FY1993
4年度FY1992
3年度FY1991
2年度FY1990
平成元年度FY1989
63年度FY1988
昭和62年度FY1987
17年度FY2005
18年度FY2006
19年度FY2007
20年度FY2008 FY2009
21年度FY201022年度
FY201123年度
FY201224年度
FY201325年度
14.09.78.25.130.325.615.81.30.338.7156.12.665.6778.17.0
14.59.58.05.236.430.419.91.60.338.5159.62.652.2731.26.69.11.2
9,8021,321120
FY201426年度
15.611.09.86.433.329.419.41.10.344.0125.92.383.0821.08.9
15.811.19.76.541.136.124.21.40.343.9127.92.369.0784.78.67.51.1
11,2681,668125
FY201527年度
26.613.112.47.711.310.86.70.31.230.6227.33.3
102.3185.46.8－－
126,79829,794
－
－－－－
10.910.46.40.3－
29.7236.63.4
104.7－6.9
17.113.312.95.312.111.74.80.31.131.6216.63.2
103.5215.37.221.03.3
150,57323,7755,000
17.313.112.85.211.611.34.60.31.130.7225.53.3
105.7－7.2
15.87.93.21.525.410.45.04.80.36.1
1,547.816.581.9420.51.619.93.0
168,20025,1705,000
15.97.93.21.524.39.94.74.60.36.0
1,564.816.683.7－1.6
8.66.51.10.536.46.13.04.90.26.4
1,455.915.676.7591.41.233.62.8
178,05114,9035,000
8.86.51.10.533.75.82.84.50.26.4
1,473.715.775.1－1.2
6.46.31.00.435.15.82.44.80.26.7
1,402.415.087.2580.91.242.72.7
184,67611,6975,000
6.56.31.10.432.45.52.24.40.26.6
1,419.615.284.8－1.2
4.15.50.60.331.73.61.64.90.26.8
1,372.314.786.4525.91.165.82.7
187,1957,5945,000
4.15.60.70.328.63.51.44.40.26.6
1,413.715.187.3－1.1
5.96.11.00.434.05.62.34.70.27.0
1,322.814.285.2561.21.244.42.6
193,36511,2545,000
6.06.11.10.430.95.42.04.30.26.8
1,365.414.787.4571.01.2
7.26.11.00.632.15.42.94.40.28.0
1,147.612.548.6569.01.433.52.3
213,26814,9215,000
7.06.11.00.529.04.92.64.00.27.8
1,184.612.852.2576.11.4
8.45.71.10.929.45.94.64.10.211.1800.69.034.9532.11.421.91.8
280,88122,8515,000
8.75.61.20.925.25.44.03.50.210.6843.49.446.4556.71.4
7.75.61.20.730.06.43.84.40.210.1888.39.949.2538.41.327.31.9
263,12418,2985,000
7.15.41.10.626.75.53.14.00.29.6
936.210.456.4543.81.3
2.75.71.20.230.36.51.14.40.28.2
1,117.712.241.4535.31.388.22.3
213,8515,6715,000
2.35.61.20.227.35.90.94.10.27.9
1,164.912.746.6541.31.3
7.66.21.10.633.25.83.04.50.27.5
1,230.213.361.0563.41.333.02.5
203,43315,1565,000
8.36.21.10.630.05.42.84.10.27.3
1,263.613.665.1571.61.3
6.56.41.50.731.67.53.73.80.212.1727.28.322.6565.31.626.91.7
295,68918,6035,000
6.56.41.60.727.16.93.13.20.211.6760.68.633.8592.41.7
6.46.01.70.829.38.23.93.70.212.9678.27.821.8532.71.626.11.6
308,29219,1535,000
7.26.11.80.925.07.63.63.10.212.4702.18.032.4562.41.6
9.26.12.21.329.010.45.93.50.214.3600.17.023.4539.51.716.81.5
337,99529,7785,000
9.96.22.41.324.99.55.22.90.314.0613.07.128.8569.81.8
＊
＊
＊
＊
＊
＊
＊
＊
＊
＊
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
輸送データ Transportation Data 18
東海道新幹線 Tokaido Shinkansen在来線 Conventional Lines
東海道新幹線 Tokaido Shinkansen在来線 Conventional Lines合 計 Total
64.335.8
782207989
62.635.9
8452051,050
旅客運輸収入 Transportation Revenues
客車走行キロ Rolling Stock Kilometers
輸送人キロ Passenger-Kilometers
（10億円 ¥ billion）
輸送人員 Passenger Ridership
注 輸送人員の合計は新幹線、在来線の重複人員を除いて計上 Note: A passenger using both Shinkansen and conventional lines in a single journey is counted as one ride in the Total rows.
注 端数処理により、内訳の積算と合計が一致しない場合があります。 Note: The figures do not always equal the totals due to rounding.
注 輸送効率の算出方法は次の通り 新幹線座席利用率＝ 旅客輸送人キロ／座席キロ（編成別列車キロ×座席数）×100 在来線乗車効率＝旅客輸送人キロ／（客車走行キロ×平均定員）×100
Note: Figures are calculated as below. For Shinkansen: Passenger Kilometers / Available Seat Kilometers *100 For Conventional Lines: Passenger Kilometers / (Rolling Stock Kilometers * Average Passenger Capacity) *100
（100万人 million passengers）
（100万キロ million kilometers）
輸送効率 Transport Efficiency （%）
（100万人キロ million passenger-kilometers）
定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total
東海道新幹線 Tokaido Shinkansen
旅客運賃・料金 Transportation Revenues
在来線 Conventional Lines
合計 Total小荷物運賃・料金 Parcel Fare
小計 Subtotal
定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total
定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total定期Commuter Passes定期外Others計Total
東海道新幹線Tokaido Shinkansen
在来線Conventional Lines
合 計Total
東海道新幹線Tokaido Shinkansen
在来線Conventional Lines
合 計Total
13.8967.3981.132.571.6104.146.3
1,038.91,085.3
0.21,085.5
1,15540,40241,5565,1623,7608,9226,31744,16250,479
14.41,015.81,030.232.772.9105.647.2
1,088.71,135.9
0.11,136.1
1,19942,57843,7775,2113,8939,1036,41046,47052,880
12124137239135374250250499
13131144242141382252262514
15.01,027.91,043.033.170.7103.948.2
1,098.61,146.9
0.01,147.0
1,25443,23344,4875,2793,7679,0466,53347,00053,533
13132145245136381256259515
63.235.8
8522061,057
15.71,069.81,085.633.772.8106.549.4
1,142.71,192.2
0.01,192.3
1,31145,22946,5405,3803,8919,2726,69149,12055,811
14138151250139389261267528
64.735.7
8702121,082
16.21,047.81,064.134.171.2105.350.4
1,119.11,169.5
0.01,169.6
1,35044,69546,0445,4273,8469,2736,77748,54055,318
14135149252139391264264529
61.234.5
9102171,127
16.2957.3973.633.965.299.250.2
1,022.51,072.8
0.01,072.8
1,35541,33042,6855,4253,5648,9896,77944,89551,674
1,38942,91544,3035,4903,4628,9526,87946,37753,255
14129143254130384266249516
59.132.3
9062171,123
16.6994.41,011.034.062.997.050.6
1,057.41,108.1
0.01,108.1
1,39145,54046,9305,4633,5759,0386,85449,11455,968
14124138252132384264247511
55.632.8
9292171,145
14135149253133387266259524
62.232.7
9132171,129
16.61,053.01,069.634.065.399.450.6
1,118.41,169.0
0.01,169.1
1,44447,42948,8735,5883,6419,2297,03251,07058,102
15140155260135395273265538
63.533.4
9302161,146
17.11,096.71,113.834.366.6100.951.4
1,163.31,214.8
0.01,214.8
1,37542,36643,7415,4763,5259,0016,85145,89152,742
14127141254132386266249515
58.032.7
9122161,128
16.5983.0999.534.164.598.750.6
1,047.61,098.2
0.01,098.3
16年度FY2004
15年度FY2003
14年度FY2002
13年度FY2001
12年度FY2000
11年度FY1999
10年度FY1998
9年度FY1997
8年度FY1996
7年度FY1995
6年度FY1994
5年度FY1993
4年度FY1992
3年度FY1991
2年度FY1990
平成元年度FY1989
63年度FY1988
昭和62年度FY1987
17年度FY2005
18年度FY2006
19年度FY2007
20年度FY2008 FY2009
21年度FY201022年度
FY201123年度
FY201224年度
FY201325年度
1,39048,74450,1345,4813,5879,0696,87152,33259,203
14143157257134391269267536
63.632.9
9542141,168
16.91,126.51,143.434.065.799.750.9
1,192.21,243.2
0.01,243.2
FY201426年度
1,43150,73452,1665,5683,7349,3026,99954,46861,467
15148163262138401275276551
64.332.8
9812201,201
16.81,175.21,192.033.968.7102.650.7
1,243.91,294.7
0.01,294.7
FY201527年度
1.5713.0714.524.286.4110.725.8799.5825.30.2
825.5
2100102189112301191201392
－－
586209795
14631,97732,1233,7245,3019,0253,86937,27841,148
2.4807.6810.125.084.2109.227.4891.9919.40.2
919.6
－－
603212815
2110112199123322201221422
22336,07636,2993,9094,8778,7864,13240,95345,085
－－
658219877
3.2839.3842.526.084.9111.029.3924.2953.60.2
953.8
3114117208119327211225436
30137,10337,4044,0914,8078,8984,39241,91046,302
－－
713229942
4.8920.2925.128.294.4122.733.1
1,014.71,047.9
0.21,048.1
5125130223131354227248475
42840,91341,3414,4235,2869,7094,85146,19951,051
66.239.1
755238993
6.8937.1943.930.099.7129.836.9
1,036.81,073.8
0.21,074.0
6128134238141380244260504
58641,25541,8414,7605,51010,2695,34646,76452,110
63.140.3
7702361,006
8.3911.5919.831.2100.3131.539.5
1,011.81,051.4
0.21,051.6
7125132248144392254260514
70039,95640,6554,9845,56110,5455,68445,51751,201
64.140.1
757234991
9.2910.5919.832.296.8129.041.5
1,007.41,048.9
0.21,049.1
8124132252144396260259518
78439,72040,5045,1165,37710,4935,90045,09750,997
62.138.8
751227978
10.1887.9898.132.290.0122.342.4978.01,020.5
0.21,020.7
9119128253140393260251511
85238,05638,9075,1504,85110,0016,00242,90748,909
63.537.6
754228983
10.8914.5925.432.186.9119.143.0
1,001.51,044.5
0.21,044.8
10123133252141393260256516
91338,90439,8175,1614,5309,6916,07443,43449,508
67.138.0
738226963
11.7941.2952.932.687.1119.744.3
1,028.31,072.7
0.21,072.9
10124134253143395262257519
97340,00040,9735,2184,5139,7316,19144,51450,705
67.237.3
739225964
12.1949.1961.331.884.8116.643.9
1,034.01,078.0
0.11,078.2
11124134247141387256255511
99240,09841,0905,0934,3839,4766,08544,48150,565
65.436.5
729221950
12.5913.0925.532.180.0112.244.7993.11,037.8
0.11,038.0
11119130244137382254248502
1,02438,38339,4075,0734,0579,1316,09742,44048,538
65.235.7
722219941
12.5901.1913.731.878.0109.844.4979.11,023.6
0.11,023.8
11117128242136378252245497
1,02737,85138,8785,0463,9689,0146,07441,81947,892
66.735.1
720216936
12.7919.2932.032.176.7108.844.8996.01,040.9
0.11,041.0
11119130241137377250247497
1,04738,62439,6705,0733,9319,0046,11942,55548,674
67.735.1
725214939
13.0943.7956.732.075.7107.845.1
1,019.41,064.6
0.11,064.8
11121132240137377250249498
1,07239,50140,5735,0703,8908,9606,14343,39049,533
13.2944.2957.432.373.3105.645.5
1,017.51,063.0
0.21,063.3
1,09639,24440,3405,1323,8008,9336,22943,04449,273
12121132239136374249247496
66.235.2
737211948
65.834.8
728213940
13.2925.8939.032.074.1106.245.3999.91,045.3
0.11,045.4
12118130238135373248245492
1,08838,50139,5895,0603,8198,8786,14842,32048,468
2.96（32.2%）
4.42（48.2%）
1.79（19.6%）
0.47（8.4%）
4.49（79.4%）
0.69（12.2%）
5.09（55.5%）
3.11（33.9%）
0.97（10.6%）
名古屋NAGOYA
東京TOKYO
国鉄の分割・民営化の概要 Outline of the Breakup and Privatization of JNR 新幹線資産・債務の配分 Valuation of Shinkansen Assets
旅客会社6社の営業エリア Operating Areas of Six Passenger Railway Companies
鉄道事業 Railway Business 関連事業 Affiliated Businesses 財務・経営 Financial and Managerial Data 沿革 History
国鉄改革 Restructuring of Japanese National Railways (JNR) 19
JR北海道Hokkaido
Railway Company
JR九州Kyushu
Railway Company
JR東日本East JapanRailway Company
東海道新幹線Tokaido Shinkansen新幹線Shinkansen在来線Conventional Lines
JR東海 Central Japan Railway Company
JR四国ShikokuRailway Company
JR西日本West JapanRailway Company
京都KYOTO 名古屋
NAGOYA東京TOKYO
新大阪SHIN-OSAKA
（兆円 ¥ trillion）
昭和62（1987）年4月April 1987簿価（国鉄）
Book price
平成3（1991）年10月Oct 1991再々評価
（収益調整前）Revised valuation
再々評価（収益調整後）
Transfer price
5.65
9.17
東海道Tokaido
東北・上越Tohoku, Joetsu
山陽Sanyo
JR東海JR Central
JR東日本JR East
JR西日本JR West
2.96（32.2%）
4.42（48.2%）
1.79（19.6%）
0.47（8.4%）
4.49（79.4%）
0.69（12.2%）
9.175.09（55.5%）
3.11（33.9%）
0.97（10.6%）
東海道Tokaido
東北・上越Tohoku, Joetsu
山陽Sanyo
注
Notes:
1.本州旅客3社のバス事業は、昭和63（1988）年4月に分離され、当該旅客会社の100%出資子会社となりました。2.新幹線鉄道保有機構は、平成3（1991）年10月に鉄道整備基金に承継され、さらに鉄道整備基金は平成9（1997）年10月に運輸施設整備事業団に承継されました。
3.鉄道通信株式会社は、平成元（1989）年5月に（旧）日本テレコム株式会社と合併し、商号を日本テレコム株式会社に変更し、さらに平成18（2006）年10月にソフトバンクテレコム株式会社に変更しました。ソフトバンクテレコム株式会社は、平成27（2015）年4月にソフトバンクモバイ ル株式会社に吸収合併されました。4.日本国有鉄道清算事業団は、平成10（1998）年10月に解散し、日本鉄道建設公団に承継されました。日本鉄道建設公団と運輸施設整備事業団は平成15（2003）年10月に独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に承継されました。1.The bus operations of three JR companies on Honshu (JR Central, JR East, and JR West) were split off as wholly owned subsidiaries in April 1988.
2.The Shinkansen Holding Corporation was succeeded by the Railway Development Fund in October 1991. The Railway Development Fund was succeeded by the Corporation for Advanced Transport and Technology (CATT) in October 1997.
3.The Railway Telecommunication Company merged with former Japan Telecom in May 1989. The new company retained the name Japan Telecom Co., Ltd., and the company changed the name to Softbank Telecom Corp. in October 2006. Softbank Telecom Corp. was taken over by Softbank Mobile Corp. in April 2015.
4.The Japanese National Railway Settlement Corporation was succeeded in October 1998 by the Japanese Railway Construction Public Corporation (JRCC). The Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency was established in October 2003 as a result of the merger of JRCC and the CATT.
（April1, 1987）
日本国有鉄道 Japanese National Railways（JNR）
新幹線鉄道保有機構 ※2Shinkansen Holding Corporation 2職員数（人） 64 employees
日本貨物鉄道株式会社Japan Freight Railway Company従業員数（人） 12,005 employees
鉄道通信株式会社 ※3Railway Telecommunication Company 3従業員数（人） 563 employees
鉄道情報システム株式会社Railway Information Systems Company従業員数（人） 280 employees
財団法人鉄道総合技術研究所Railway Technical Research Institute職員数（人） 545 employees
日本国有鉄道清算事業団 ※4Japanese National Railways Settlement Corporation 4
旅客会社 全国6社6 Passenger Railway Companies
東海旅客鉄道株式会社Central Japan Railway Company北海道旅客鉄道株式会社Hokkaido Railway Company
東日本旅客鉄道株式会社East Japan Railway Company
西日本旅客鉄道株式会社West Japan Railway Company
四国旅客鉄道株式会社Shikoku Railway Company
九州旅客鉄道株式会社Kyushu Railway Company
営業キロkm
バス会社Bus Companies
原則として新会社発足後分離独立 ※1Split off following establishment of new companies 1
旅客PassengerTransportation
貨物Freight
通信Telecommunication
研究Research
システムInformation Systems
従業員数（人）employees
2,003 21,410
3,176
7,657
5,325
880
2,406
12,719
82,469
51,538
4,455
14,589
事業概要
主な施策
東海道新幹線の特徴
東海道新幹線のサービス向上
東海道新幹線大規模改修工事の概要
超電導リニアによる中央新幹線計画
超電導リニア技術
鉄道の環境優位性・在来線利用状況
主な関連事業展開
JR東海連結子会社一覧
連結子会社営業収益の推移
長期債務（単体）
社員の状況（単体）
連結決算の推移
単体決算の推移
経営指標の推移
輸送データ
国鉄改革
1-2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
JR Central's Operations
Key Measures
Characteristics of the Tokaido Shinkansen
Improvement of the Tokaido Shinkansen Service
Summary of the Large-scale Renovation of the Tokaido Shinkansen
The Chuo Shinkansen Project Using the Superconducting Maglev
The Superconducting Maglev Technology
Environmental Superiority of Railway, Daily Passenger Volume for Conventional Lines
Development in Affiliated Businesses
JR Central's Consolidated Subsidiaries
Operating Revenues of Consolidated Subsidiaries
Long-term Debt and Payables (Non-consolidated)
Employees (Non-consolidated)
Consolidated Financial Data
Non-consolidated Financial Data
Financial Statement Ratios
Transportation Data
Restructuring of Japanese National Railways (JNR)
見通し等に関する注意事項“ファクトシート 2016”に記載されている将来の計画や見込み数値等は、当社が現在入手可能な情報に基づく見通しであり、リスクや不確実性を含んでいます。潜在的なリスクや不確実性の例としては、経済動向や事業環境、消費動向、当社および子会社における他社との競合状況、法律や規制等の変更などが挙げられます。このファクトシートは、原則として平成28（2016）年5月末時点の情報に基づき、作成されています。注 1.金額は単位未満を切り捨て、その他の数値は単位未満を四捨五
入して表示しています。 2.FY2015は2015年度を表します。
Forward-Looking StatementsThroughout the fact sheets, forward-looking statements, such as business plans, strategies, and financial forecasts, are based on assumptions that reflect information available at the time of writing. The accuracy of such statements, therefore, is inherently uncertain because it is affected by future macroeconomic trends, business environment developments, consumption trends, competitive challenges, and changes in relevant laws and legal provisions.This fact sheet is compiled based on information available as of the end of May 2016.Note: 1.In this report, figures of financial information are truncated, while statistical
data and all percentages are rounded. 2.FY2015 refers to the one-year period ending March 31, 2016.
目 次CONTENTS
鉄道事業
関連事業
財務・経営
沿革
Railway Business
Affiliated Businesses
Financial and Managerial Data
History
ファクトシート