2017 vol. 조선산업과 뿌리기술 · 2017. 11. 14. · 2017 vol. 41 09·10...

2017 Vol. 4109·10

국가뿌리산업진흥센터

The Ppuri Industry Technology Webzine

뿌리포커스 조선산업과 뿌리기술 뿌리에이스 ㈜원태 뿌리플러스 ‘Work 4.0과 Arbeit 4.0’으로 알아본 독일의 뿌리산업 인력양성 정책

뿌리인 세양산업(주) 박세동 대표이사 뿌리툰 메디컬 몰드 뿌리사

주력 신선장 동력 산업의 경쟁력

뿌리산업

자동차, 조선, 항공, 로봇, IT등

미래신성장동력 산업의 경쟁력은

뿌리산업에서 시작합니다.

조선산업과 뿌리기술

2017. 09·10 Vol. 41국가뿌리산업진흥센터

The Ppuri IndustryTechnology Webzine

뿌리에이스㈜원태

외형보다 더 큰 가치를 가진 ㈜원태세계가 인정한 자랑스러운 우리 뿌리기업

세양산업(주) 박세동 대표이사

50대에 명예퇴직 or 젊은 CEO주물·주조산업이 그 답을 줄 수 있을 것

뿌리인


상생과 공존이 필요한 ‘조선산업과 뿌리기술’

뿌리포커스

‘Work 4.0과 Arbeit 4.0’으로 알아본 독일의 뿌리산업 인력양성 정책

정부와 산업체 그리고 노동자가 함께 현실적 정책 수립해야

뿌리플러스

우리군과 나라양이 소개하는 뿌리명가 이야기

메디컬 몰드 뿌리사

뿌리툰

거대한 바람, 4차 산업혁명과차세대 제조업 혁신을 선도하는 뿌리산업

주조금형소성가공용접표면처리열처리

대한민국 경제의 숨은 영웅,

신뢰를 바탕으로 21세기 기술 강국

우리중소기업의 미래를 선도하는 국가뿌리산업진흥센터로

발돋움 하겠습니다.

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뿌리포커스선박 발주 트렌드에 맞춘 뿌리기술 고도화 필요

벌은 꽃에게서 꿀과 꽃가루를 얻는 대신 꽃가루받이가 되어 꽃이 열매를 맺게 합니다. 조선산업을

예로 들어 선박이 완제품으로 물류산업에 기여하며 경제를 활성화시키는 ‘벌’과 같다면 선박제조에

필요한 금형, 주조, 용접 등과 같은 뿌리기술은 벌의 생존을 책임지는 ‘꽃’과 같습니다. 본고에서는

조선산업과 뿌리산업 더 나아가 뿌리기술이 상호 성장·발전하기 위해서는 무엇이 필요한지 알아

보고자 합니다.

상생과 공존이 필요한 ‘조선산업과 뿌리기술’

숨고르기에 들어간 조선산업최근 조선산업계에 휘몰아쳤던 한파가 주춤세를 보이고 있습니다. 2017년 세계 발주량은 전년대비 28% 증가한 1,600만 *CGT를 전망했으며,

이중 한국의 수주량은 전년대비 126% 증가한 500만 *CGT 내외, 수주액은 271% 증가한 170억 달러 내외를 예상하고 있습니다.

*CGT - 선박의 무게에 선박의 부가가치나 작업 난이도 등, 가상의 가치를 더한 총 단위

수치적으로 보면 엄청난 회복세로 판단되지만, 이러한 증가폭은 2016년 수주절벽에 대한 기저효과로, 전체 경기상황은 아직까지도 크게 부진

한 수준으로 조선산업 회복을 속단하기엔 이릅니다.

하반기 조선시장의 흐름은 상반기와 큰 차이가 없을 것으로 예상됩니다. 한국생산기술연구원 용접접합그룹 김동철 박사는 “국내 조선산업계

의 수주절벽 원인은 기술·품질 등의 경쟁력 약화로 인한 것이 아니라 세계적인 물동량 급감이 원인”이라며 “약간의 변동은 있을 수 있지만 세

계 전체의 조선 시장을 볼 때 수주 증가로 이어질 뚜렷한 변화요인이 기대되지 않아 당분간은 올 상반기와 유사한 경기흐름이 이어질 것”이라

고 설명합니다. 다시 말해 우리나라의 조산산업 역시 당분간 큰 폭으로 호전되기는 어렵다는 이야기입니다.


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뿌리포커스·뿌리에이스·뿌리플러스·뿌리인·뿌리툰

자문 _ 김동철 박사

(한국생산기술연구원 용접그룹)


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2017. 09·10 Vol. 41

엄청난 무게를 견디며 바다를 활보해야 하는 선박에 용접이 부실한

부분이 있으면 그곳부터 물이 새어 들어오기 때문에 조선 산업의 경

쟁력은 용접 경쟁력에 좌우된다는 말은 과언이 아닙니다.

꽃과 벌처럼, 상생을 넘어 공생으로최근 몇 년간 조선산업은 세계 경기 침체, 선복량 과잉, 저유가 등으로

유래 없는 수주절벽이라는 혹독한 한파 속에 갇혀 있었습니다. 선박

수주가 없다는 것은 조선기자재를 만드는 뿌리업계의 수주절벽으로

이어지며, 선박 가공의 핵심이라 할 수 있는 용접분야 작업자들이 일

자리를 빼앗길 위기에 놓여있다는 이야기이기도 합니다. 뿌리업계가

조선산업의 부활을 기대하는 이유도 여기에 있습니다.

조선산업계의 ‘봄’은 뿌리업계의 ‘여름’선박을 만드는 조선산업에는 각종 기자재 가공을 위한 금형 및 소성

가공기술, 내부식성을 위한 표면처리 기술 등을 비롯해 선박 엔진 등

에 들어가는 주조부품을 만들기 위한 주조기술까지 다양한 뿌리기술

이 적용됩니다.

특히 도장(배 부식을 막기 위해 도료를 칠하는 것)기술과 함께 용접은

조선 산업에서 가장 중요한 뿌리기술입니다.

한 척의 배를 만들기 위한 전체공정의 50%를 용접이 담당하며, 선박

제작비용의 35%를 용접이 차지한다고 합니다. 여러 장의 두꺼운 철판

(후판)을 서로 이어 붙여 선박의 몸체를 만드는데 가장 바깥쪽 철판의

경우, 운항 중 강력한 파도를 수 없이 견뎌 내야 합니다.

2020년이 되면 국제해사기구(IMO)와 유럽을 중심으로 황산화물

(SOx) 배출 규제가 시작되기 때문에 신규 발주 수요는 친환경 선

박 분야에 높은 기술 우위를 가진 국내 조선소들에게 유리하게 작

용될 것으로 예상됩니다. 여기에 더해 평형수 처리장치, 탈황기 등

의 장치 수요 증가로 국내 조선기자재업체들에게도 긍정적인 영

향이 미칠 것으로 기대됩니다.

이러한 변화요인으로 2018년을 전후하여 이들 수요가 점차 발주

로 이어질 것으로 예상됩니다. 또한 우리 조선사들의 수주가 늘고

있는 초대형 컨테이너선, VLCC(초대형유조선) 등 고부가가치 선박

들을 중심으로 해외선주의 발주가 이어지고 있어 우리 조선산업

의 미래가 어둡지만은 않습니다.

다만 정부 지원을 기반으로 LNG, 대형 컨테이너선 등 고부가가치

선종 진출에 박차를 가하고 있는 중국의 추격, 선제적 구조조정 및

통합, 엔저 정책으로 가격경쟁력을 확보한 일본의 부활로 대내외

적인 위협 속에서 우리나라만의 차별화된 경쟁력을 높이기 위해

서는 차별화된 경쟁력을 더욱 공고히 할 필요가 있습니다.

한국생산기술연구원 김동철 박사는 “전 세계적으로 물동량이 크

게 줄어든 만큼 위기에 처한 조선업계의 자생력을 키우기 위해서

는 무턱대고 신기술, 신공법에 매달릴 것이 아니라 주조, 용접 등

뿌리기술 공급업체와 조선기자재업체와 긴밀하게 협조하여 보다

최적화된 생산기술을 찾아내 저비용, 고효율화를 실현해 고품질의

제품을 높은 가격경쟁력으로 공급하는 것이 중요하다”고 강조합

니다.

조선산업에서 고부가가치선박, 친환경 스마트선박에 대한 수주가

확대되고 경기가 활성화된다면 동 산업에 적용되는 뿌리기술 공

급업체 역시 세계적인 경쟁력을 쌓으며 동반성장할 수 있을 것입

니다. 무엇보다도 세계 최강의 경쟁력을 가진 조선업계의 기저효

과로 뿌리산업은 훈풍을 넘어 세계의 뿌리산업계가 모두가 부러

워하는 경기호황이라는 여름을 만들어 낼 것입니다.

CHINAKOREAJAPAN




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2017. 09·10 Vol. 41

뿌리에이스외형보다 더 큰 가치를 가진 ㈜원태세계가 인정한 자랑스러운 우리 뿌리기업

올해로 창립 41년을 맞은 자동차 부품 다이캐스팅 전문업체인 원태는 「’15년도 일하기 좋은 뿌리기업」으

로 선정된 뿌리명가(名家)입니다. 다이캐스팅 기업 중에서도 보기 드문 중견기업으로 성장한 이 회사는

안으로는 ‘미래의 비전과 성장가치를 공유하는 든든한 회사’로, 우리나라를 대표하는 ‘뿌리기업’으로 자부

심이 되고, 밖으로는 한국의 다이캐스팅 기술력과 경쟁력을 높이는 새로운 가치를 만들어 주었습니다. 안

전벨트 등 자동차 부품 시장에서 세계 점유율 85%를 꿈꾸는 ‘배포 큰 기업 원태’. 기술의 깊이와 전문성,

도전적 가치 그리고 스마트한 제조 인프라를 갖춘 원태에게 이 목표는 핑크빛 미래가 아닌 곧 다가올 현

실입니다.

Since 1976, 오직 다이캐스팅 한 우물만 판 기업 ‘원태’㈜원태는 금형에 용융금속을 주입하여 금형과 똑같은 주물을 얻는 정밀주조법 중 하나의 뿌리기술인 다이캐스팅(Die Casting) 공법을 이용

해 안전벨트, 에어백, 오일펌프, 트랜스미션, 조향장치, ABS, 엔진 등에 채용되는 자동차 부품을 생산하고 있는 기업입니다. 알루미늄, 아연 다

이캐스팅 분야에서 글로벌 자동차 메이커의 1차 협력업체에 정밀 다이캐스팅부품을 공급하고 있는 이 회사는 인천 공장에서는 안전벨트를,

김포 공장에서는 조향장치와 오일펌프 부품을 각각 생산하고 있죠.

원태는 최근 안전밸트 부품인 스풀(SPOOL)과 후방카메라 장착용 브라켓(Bracket) 시장에서 월등한 경쟁력을 발휘하며 주목받고 있는데요.

특히 스풀 제품은 강도가 높고 타 회사 제품 대비 가벼워 세계 유수의 자동차 메이커로부터 높은 신뢰를 받으며 세계 스풀 시장의 15% 이상

을 점유하고 있습니다. 이와 함께 후방카메라 장착용 브라켓(Bracket) 역시 글로벌 자동차 메이커 1차 협력업체에 전량 공급하고 있으며 품

질의 우수성도 인정받고 있죠.

자동차 부품 생산제조에 생산기술과 개발역량을 집중해 온 원태의 우수성을 먼저 알아준 것은 글로벌 자동차 메이커였습니다. 90년대 중반

국내시장에 한계를 느껴 해외시장으로 눈을 돌린 원태는 현재 생산품의 80%를 수출하고 있는데요. 특히 최근 들어 “내연기관자동차 생산

의 축소와 전기차 등 에너지절감형 이동수단의 증가 등으로 자동차 부품제조업체들이 여러 변화를 겪고 있다.”고 말하는 원태 윤종희 전무

는 “국내 많은 다이캐스팅 업체들이 자동차 엔진부품을 많이 생산하고 있는 반면 원태는 일찍이 내연기

관 자동차는 물론, 차세대 자동차 모두에서 사용할 수 있는 안전벨트, 에어백, 조향장치 등의 부품 생산

에 집중했기 때문에 자동차 시장이 급변하고 있는 환경에서도 당사의 수주물량은 꾸준하게 증가세를 보

이고 있다”고 설명했습니다. 실제 원태가 생산하는 스풀, 브라켓 등의 부품은 지난해 대비 올 상반기에

는 1.5배, 현재는 4배 가까이 생산량이 늘어났다고 하죠.

품질 경쟁력을 높인 앞선 시스템이처럼 원태가 세계적으로 인정받을 수 있었던 배경에는 선행적 투자와 생산제조시스템의 최적화를 끊

임없이 추구했기 때문인데요. 이 회사는 정밀하고 품질수준이 높은 다이캐스팅 제품을 생산하기 위해

2015년 5월 1단계 스마트공장 운영시스템을 구축했습니다. 이를 통해 보온로 및 용해로의 온·습도와

장비별 가동 이력, 제품출시 내역 등을 파악할 수 있게 됨으로써 불량을 미연에 방지하고 위험요소 발생

에 대응 가능케 만들었죠.

특히 원태는 인천공장과 김포공장에 중앙공급식 급탕시스템, 로봇을 이용한 주조 자동화 시스템, 정밀

가공장비 등 최첨단 무인화생산 설비와 시스템을 갖추고 고객이 요청하는 복잡한 형상의 제품이나 난이

도 높은 제품을 신속하게 대응하고 있는데요. 이밖에도 이 회사는 숙련된 기술자 확보는 물론, 생산제품

의 품질안정성을 보증하기 위해 최신의 측정 장비들을 도입하고 우수한 품질의 제품을 확보할 수 있도

록 전수검사를 진행하고 있습니다.

일하기 좋은 뿌리기업 - ㈜원태

주식회사 원태 회사 전경 ⓒ㈜원태




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윤종희 전무는 “당사는 생산라인의 자동화, IT화, 스마트제조화 추진

과 함께 교육에서부터 공정관리, 업무프로세스까지 절차화한 ‘원태

절차서’를 바탕으로, 직원들이 원태만의 전문성과 기술력, 업무 프로

세스를 갖도록 교육하고 있다”고 말했습니다. 윤 전무는 “4차 산업

혁명의 시대에는 창의성이 중요하지만, 모든 창의성은 결국 ‘기본의

토대’위에서 만들어지는 것이며 뿌리기업들이 경쟁력을 키우기 위

해서는 ‘미래지향적 사고방식’과 함께 ‘기술의 정도(正道)’를 지켜가

면서 차별화를 꾀하는 것이 중요하다”고 강조했습니다.

또한 “당사는 스마트공장 구축과 절차서 뿐만 아니라 지난해부터는

IT기술을 생산제조공정에 적용해 공정을 최적화시켰다”고 덧붙였는

데요. 이와 함께 “비전시스템 등 차별화된 스마트 제조 및 관리 시스

템을 구축해 스풀이나 브라켓 등 제품을 전수 정밀검사하고 있다”

고 말했습니다. 다이캐스팅 제품의 품질을 좌우하는 가장 큰 요소는

‘금형’이라고 말하는 윤 전무는 “당사는 핵심금형을 자체적으로 제

작, 생산라인에 공급할 수 있어서 제품 품질의 균일도와 안정성을

꾀할 수 있다”고 이야기했습니다.

글로벌 시장 점유율 85% 달성의 열쇠가 될 ‘사람’에게 투자“기업의 가치는 외형의 크기가 아니라 직원들에게 어떠한 비전과 미래를 줄 수 있는가에 달렸다”고 말하는 윤종희 전무는 “당사의 궁극적인 목

표는 스풀, 브라켓 등의 자동차 부품시장에서 85%의 마켓을 선점해 가는 것”이라며 “이 높은 꿈을 이뤄나가기 위해서 원태는 시설과 설비투자

는 물론이고 ‘사람’에 대한 투자를 확대하고 있다”고 말합니다. 새로운 인재를 영입하고, 기존 직원들이 지속적으로 ‘원태’라는 회사를 통해 자신

의 미래를 만들어갈 수 있도록 비전을 제시하는 것. 그야말로 ‘우리 회사’라는 인식을 통해 함께 상생하고 공존하는 회사 문화를 만들어 가는 것

이 원태가 글로벌 시장 점유확대를 위해 집중하고 있는 가장 큰 투자 전략인 셈이죠.

지난해 대비 15%의 매출 성장세를 기록했다는 원태는 내년 역시 이를 웃도는 매출 증가를 예상하고 있는데요. 그 기대의 배경에는 현재 글로벌

시장 점유율 확대를 위해 베트남 현지에 2018년 말 완공을 목표로 건립 중인 생산 공장이 있죠. 원태는 베트남 현지 생산기지를 완성하면 보다

능동적으로 글로벌 시장에 대응할 수 있을 것이며, 이를 통해 시장점유율 85% 달성의 꿈은 머지않아 현실이 될 것이라고 기대하고 있습니다. 노상기 회장이 1976년 창업 당시 해외 자료를 토대로 직접 설계한 1호 다이캐스팅 장비주식회사 원태 김포사옥 로비 1층에서 전시된 모습을 직접 볼 수 있다.ⓒ㈜원태

인터뷰중인 윤종희 전무ⓒ㈜원태

1층 로비에 전시되어있는 원태 다이캐스팅 기계

ⓒ㈜원태

다음 대(代)로 이어진 전문성과장인정신 그리고 도전정신원태가 자동차 다이캐스팅 부품 한 분야에서 세계적인 경쟁력을 쌓

으며 40년 넘게 지속적인 성장을 거둘 수 있었던 배경은 아버지에

서 아들에게로 이어진 ‘전문성과 도전정신’ 때문입니다.

이 회사 창업에는 유명한 비하인드 스토리가 하나 있는데요. 창업주

인 노상기 회장이 1976년 창업 당시 외국 장비를 구입할 수 없는 열

악한 환경 탓에 해외 자료를 토대로 장비를 직접 설계하고 1호 다이

캐스팅 장비를 제작했다는 것이죠.

이 장비를 보고 자란 노진원 대표이사는 자연스럽게 아버지의 자부

심을 이어 원태를 세계적인 기업으로 이끌 열정을 키웠다고 합니다.

그리고 그 열정과 도전정신을 계승하기 위해, 노진원 대표는 김포사

옥 1층 로비에 이 장비를 전시하고 항시 마음으로 창업주의 뜻을 되

새기고 있죠.




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뿌리플러스

정부와 산업체 그리고 노동자가 함께 현실적 정책 수립해야

제조업의 스마트공장 구축이 확산되면서 작업자는 육체 작업자(Physical Worker) 즉, 대량생산 작

업을 수행하는 사람에서 디지털 감독자(Digital Supervisor), 자동화 설비시스템을 관리감독하거나

로봇과 각종 센서로부터 작업현황을 파악하는 사람으로 변화되고 있습니다. 공장으로 출근하는 사

람들은 점점 줄어들 것이고, 로봇과 사람의 일자리 경쟁은 점점 치열해 질 것입니다. 이미 십여 년

전부터 이러한 변화를 감지하고 Industry 4.0 정책과 함께 ‘Work 4.0’, ‘Arbeit 4.0’ 등의 노동정책을

시행하고 있습니다.

4차 산업혁명의 시대와 노동의 변화기름때의 소음이 난무하고 수작업자들이 공장안을 가득 메웠던 뿌

리공장이 점점 지능형 공장으로 탈바꿈되고 있습니다. 정보통신기

술(ICT), 인공지능(AI), 사물인터넷(IoT) 등과 결합한 생산라인은 노동

자의 일상을 변화시켰을 뿐만 아니라 직업·직무에도 많은 변화를

가져왔습니다. 세계경제포럼은 자동화로 인해 2020년까지 7백만

개의 일자리가 사라지고 2백만 개의 일자리가 새롭게 생겨날 것이

라고 밝힌바 있습니다. 여기에는 뿌리산업과 같은 제조업뿐만 아니

라 사무행정직, 단순노무직 등도 포함돼 있습니다.

가상물리시스템(CPS : Cyber Physical Systems)에서 최적화시킨 생

산제조 프로세스를 제공하고 첨단 로봇과 이송 및 제어시스템이 제

품을 가공하게 됩니다. 모든 공정은 실시간 모니터링 되어 불량방지

Work 4.0과 Arbeit 4.0’으로 알아본 독일의 뿌리산업 인력양성 정책

는 물론 장비의 예지보존까지 가능하며, 사람의 개입을 최소화시킨

스마트공장의 출현으로 이제 수십, 수백㎞ 떨어진 사무실에서도 공

장을 제어·관리할 수 있게 되었습니다.

단순하게 생각해서 모든 공정과 프로세스가 데이터화되고 고도화

된 기술이 사람의 빈자리를 대체해 고객의 요구에 맞춰 능동적으로

고품질의 제품을 생산할 수 있다면, 잦은 인력이동과 고령화로 몸살

을 앓고 있는 뿌리업계에도 희망적인 대안이 될 수 있습니다. 그러

나 이면을 보면 스마트해진 제조환경의 변화로 제조공장 작업자들

은 일하는 방식에 많은 변화를 겪게 될 것이고, 이러한 변화는 ‘새로

운 기술과 기법’을 배워야 하는 수준에 그치지 않고, 사람처럼 생각

하고 행동하는 지능형 기계들에게 자신의 일자리를 위협받는 상황

에까지 이를 수 있습니다.

독일의 뿌리산업과 Industry 4.0뿌리산업의 근간이 되는 기계와 자동차 등 제조업에서 세계적인 경

쟁력을 확보하고 있는 독일. 독일이 제조 강국으로 거듭날 수 있었

던 배경에는 뿌리기술이 든든한 밑바탕을 형성했기 때문입니다. 독

일은 뿌리산업이 제조업 경쟁력이 된다는 인식아래 2006년 17대

첨단기술 분야를 지원하는 ‘하이테크 전략’을 수립하고 2006년부터

3년간 지원금 60억 유로 중 뿌리기술 고도화에 2억5000만유로(약

3122억원)에 투입했다고 합니다. 그 결과 뿌리산업은 기반기술을

넘어 첨단기술로 세계 최강의 경쟁력을 확보할 수 있었습니다. 결국

독일은 이미 10여 년 전부터 뿌리산업의 Industry 4.0을 시행해 온 셈

입니다.

다양한 미디어와 지능적인 도구들이 개발되면서 뿌리산업계를 비

롯한 생산제조 현장의 업무 프로세스에도 많은 변화가 생겼습니다.

인공지능(AI), 빅데이터, 사물인터넷(IoT) 등 지능적인 시스템이 기존

의 업무 프로세스에 녹아들면서 현장 작업자들은 생산과정을 통제

할 수 있는 능력과 숙련도가 높아지게 되었습니다.

특히 생산의 모든 영역에 있어서 자기책임을 가지고 네트워크화된

프로세스에서 사고할 수 있는 능력이 커지면서 노동은 ‘고도화로 업

그레이드되거나 더욱 단순해지는’ 양극화현상이 벌어지게 되었습니

다. 고숙련 업무들의 중요성은 증가되면서 이들에 대한 인력양성과

재교육은 늘어나게 되는 반면, 단순한 업무들은 상당부분 기계가 인

간의 자리를 대체하면서 일자리를 빼앗길 위기에 놓이게 되었고 이

에 독일정부는 이미 십 수 년 전부터 뿌리기업을 비롯한 제조기업,

노동자들과 함께 Industry 4.0 시대에 안정적으로 진입하고 노동의 가

치와 기업수익개선을 실행할 수 있는 노동정책 수립에 머리를 맞대

오게 되었습니다.




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Arbeit 4.0으로 귀결되는 독일의 Industry 4.0Industry 4.0을 선도하고 있는 독일은 이미 2000년대 초 슈뤼

더 총리의 노동 개혁에 독일 노조들이 반대해 어려움에 부닥

친바 있으며 당시에도 자동화로 일자리가 감소하는 시대였고,

이에 대한 노조의 저항은 실패한 경험이 있던 독일은 Industry

4.0에 따른 자동화에 대해서는 다르게 대응하고 있다. 독일의

Industry 4.0 촉진에 따른 일자리 대책은 ‘Work 4.0’과 ‘Arbeit

4.0’으로 설명됩니다.

이중 독일연방정부가 주도하는 ‘Work 4.0’은 Industry 4.0이라

는 자동화의 고도화에 대응하기 위해 양질(좋은)의 노동, 디지

털 시대의 전문인력, 새로운 일자리를 위한 교육 등을 모색하기

위한 ‘Industry 4.0 노동의 역할’을 지원하기 방안입니다. 독일연

방정부는 디지털화로 인한 일자리 손실, 노동의 탈경계화, 노동

의 압축성 확대 등으로 인해 노동자 전체의 잠재력이 위협받을

가능성도 있다는 관점에서 노동전략을 수립하고 다양한 정책을

추진하고 있습니다. 일자리 재배치와 직업훈련 등을 골자로 한

‘Work 4.0’ 정책이 추진되고 있는 이유도 여기에 있습니다.

독일 연방노동사회부가 주도하는 ‘Arbeit 4.0’은 노동권 보장

에 대한 노사정의 미래 방향성이 녹아져 있으며 새로운 노동

질서를 뜻하는 Arbeit 4.0은 ‘서로 더 많이 연결되고 디지털화

되고 유연해진 노동’을 의미합니다. 독일은 Arbeit 4.0을 통해

노동안정과 고용유연성이 조화를 이룰 수 있는 방안을 모색하

고 있습니다. 이를 위해 독일은 ①누구나 노동을 통해 삶을 영

위하고 어려운 상황에서 사회안전망에 의지할 수 있어야 한다

는 ‘소득과 사회적 안전’, ②누구에게나 안전하고 직업적 발전

이 가능한 노동에 편입될 기회가 주어져야 한다는 ‘양질 노동

으로의 편입’, ③생애주기에 따른 일자리가 가능한 ‘새로운 표

준이 된 다양성’ 등을 강조하고 있습니다.

4차 산업혁명의 도래와일자리에 대한 우리의 과제직업이 소멸되는 것은 ‘먹고 살 걱정’과 직결되기 때문에 간과

할 수 있는 문제는 아닙니다. 그러나 기술의 진보는 직업의 소

멸뿐만 아니라 ‘새로운 직업의 생성’도 함께 가져오기 때문에

중요한 것은 ‘얼마나 잘 준비해 일자리 감소와 인력 재배치에

대한 위험을 최소화할 수 있냐’에 맞춰야 한다는 것입니다.

19세기 말 유럽 거리에 자동차가 처음 등장했을 때 마치를 몰

던 운수업자들은 일자리가 사라질 것이라는 위기감이 고조

되고 있었습니다. 특히 자동차를 가장 먼저 상용화시킨 영국

은 마차산업을 보호하기 위해 1865년 ‘붉은 깃발 법(Red Flag

Act)’을 제정하고 자동차의 주행속도를 제한했습니다. 또 마부

들은 마차의 속도를 높이기 위해 채찍개량에 나서기도 했습니

다. 이러한 노력에도 결국 마차는 사라졌습니다. 그리고 30년

간 시행된 ‘붉은 깃발 법’은 영국이 자동차산업의 주도권을 독

일 등으로 넘겨주는 계기가 되었다는 것입니다.

뿌리산업을 비롯한 사회 전반에서 앞으로의 일자리는 ‘기계가

대체하지 못하는 유망 일자리와 그렇지 않은 일자리 사이’의

차이가 커질 것이고 단순 업무의 소멸은 가속화될 것입니다.

직업이 사라지지 않는다 해도 사람에 비해 일자리가 부족하다

면 일자리를 나누거나, ‘일=소득’이란 공식을 벗어난 분배 시

스템을 연구해야 합니다.

IT 및 디지털 기술과 기기를 통해 많은 변화를 겪고 있는 4차

산업혁명의 시대에서 노동의 변화를 유연하게 받아들이고, 효

과적이고 효율적인 노동 4.0을 실현하기 위해서는 정부는 물

론, 산업계와 노동자가 한마음 한뜻으로 ‘디지털화’, ‘유연화’,

‘숙련도 변화’ 등에 대해 심도 있게 들여다봐야 할 것이며 우

리나라의 문화·사회·경제에 맞는 실질적인 논의를 통해 새

로운 변화와 가치를 현명하게 받아들여야 할 것입니다. 그렇지

않고 눈앞에 보이는 위험에만 대비한다면 기존의 일자리 및

산업경쟁력(마차)이 사라지는 것은 물론이고, 새로운 일자리

및 신산업(자동차산업)의 주도권도 남에게 넘겨주게 될 것입니

다. 일자리 재배치와 직업훈련 등을 골자로 한 ‘Work 4.0’ 정책중 고용유연성을 위해 직업훈련을 받고 있는 노동자의 모습

ⓒ픽사베이




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뿌리인50대에 명예퇴직 or 젊은 CEO주물·주조산업이 그 답을 줄 수 있을 것

한국전쟁 직후인 1956년 100달러를 기록했던 우리나라 국민소득은 지난해에는 2만7천억 달러를 넘었

습니다. 60여년 만에 270배나 성장한 셈입니다. 특히 중화학공업 육성정책을 폈던 7~80년대 우리나라

경제는 매년 10% 안팎의 고속성장을 기록하였습니다. 이처럼 괄목할 만한 성장을 이룬 배경 뒤에는 용

접·배관·주물·전기·기계조립 기술로 중화학공업을 발전시킨 거목들이 숨어있었습니다. 그리고 세

계에서도 유래를 찾을 수 없는 고도성장을 일궈낸 주역들 중 한 명이 세양산업(주) 박세동 대표입니다.

Q. 주물·주조산업의 중요성과

7~80년대 주물산업 수준에 대해 설명 부탁드립니다.주물·주조산업은 금속을 녹인 쇳물을 주형(鑄型) 속에 넣고 응고시켜서 원하는 형상의 제품(주물)을 만들어 내는 산업으로 조선, 자동차, 기

계, 반도체, 건설 등 모든 제조업의 근간이 될 만큼 중요한 산업입니다. 7~80년대 우리나라는 주물산업이 산업에 미치는 중요성을 인식하고

주물공장 육성을 위한 정책 수립 및 지원을 아끼지 않았었죠.

저 역시 우리나라의 산업화가 진행 중이던 ’74년 주물공장에 처음 입사해 우리나라 중화학공업 부흥과 주조산업 발전의 역사에 궤를 함께

하며 주물·주조 전문가로 성장해 왔습니다. 첫 입사한 주물공장에 25년간 재직하면서 우리나라 주물기술 발전을 위한 연구개발을 지속적

으로 진행했죠.


Q. 대표님께서는 수십 년 동안 주물업계에 종사하시면서

공정연구, 기술개발에도 많은 노력을 기울여 오셨는데

이에 대한 소개 부탁드립니다.가장 대표적인 연구 성과중 하나가 미국 및 세계에서 인정받는 소방용 안전밸브 생산기술을 개발한 것

입니다. 이 기술을 국제 표준화해 국내 주물·주조생산기술의 국제경쟁력을 높이는데 일익을 담당했는

데요. 미국의 소방 기준을 초월하는 우수한 제품을 생산할 수 있는 기술을 개발했다는 것에 대한 자부심

도 컸지만, 무엇보다도 한국의 주물 제조기술 경쟁력을 세계무대에 알릴 수 있어서 매우 기뻤습니다. 특

히 이 기술을 적용한 주조품과 완제품이 글로벌 시장에서 우리 기업들에게 새로운 수익을 창출시키고

국익에 기여할 수 있었다는 것 역시 국민의 한 사람으로 큰 자부심이 되었던 계

기가 되었죠.

90년대 이전까지만 해도 국내 금속가공 생산기술은 매우 열악

했으며 품질신뢰도 또한 검증받지 못했었습니다. 때문에 자동

차 등에 채용되는 대부분의 핵심 및 정밀주조 부품은 해외 선

진국의 수입에 의존할 수 밖에 없었던 것이 현실이었죠.

이러한 현실에 안타까움을 느낀 저는 주물공장 재직 당

시 자동차에 채용하는 핵심 주물 부품의 국산화를

진행한 바 있었는데요. 순수 국내 기술로 부품

제조에 성공한 뒤 1년여 간 개발품을 테스트

했는데, 99%가 불량이었습니다. 주형 조립

시 공간을 비우기 위한 core(중자)를 건조

하는 과정에서 원적외선 건조로를 제작

해서 성공했는데 접착제가 완전히 건조

되지 않고 균열이 생기는 문제를 개선

하기 위해 해외 전문가들에게도 조언

을 구했지만 정보를 제공받지 못해

고심할 수 밖에 없었죠.

세양산업(주) 박세동 대표이사 ⓒ세양산업(주)




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그러다 우연한 기회에 주물을 원적외선으로 건조하는 방법을 알게

되었고, 이를 적용해 건조한 결과 불량률이 0에 가깝게 줄어들게 되

었습니다.

이후 이 기술을 현대자동차는 물론, 국내 자동차 메이커 모두에게 1

년간의 노하우를 공개해 국내 자동차 부품 국산화 경쟁력을 높이는

계기를 제공했습니다.

Q. 세양물산·세양산업을 설립하게 된

배경은 무엇인지요?대기업은 물론 중소기업에서도 원천기술의 경쟁력이 있어야 세계시

장에서 경쟁할 수 있는 것은 당연한 이야기 입니다.

그래서 저는 제가 가진 주물·주조 전문지식과 노하우를 주조업계에

제공하기 위해 1998년 ‘세양물산’이라는 주물컨설팅 기업을 창업하

게 되었는데요. 주물제작 노하우를 관련 업계에 알려주고 기술 지도복지여건 또한 우수한 인재를 영입하기 위한 중소·중견 주물업계

의 노력으로 상당히 높은 수준으로 개선되었으니까요. 주물업계와

같은 뿌리기업은 대기업에서는 줄 수 없는 비전과 지속성장이 가능

한 미래를 제공할 수 있음에도 불구하고 젊은이들이 주물업계를 외

면하고 있어 안타깝지만요.

Q. 주물, 생각을 바꾸면 최고의 블루오션

이라고 하셨는데 어떤 의미인지요?아무리 첨단기술을 발전하고 제품이 경량화를 요구한다 해도 중량

부속품이 해야 할 역할은 존재하기 때문에 주물산업은 변화를 겪을

지라도 절대 없어지지 않습니다.

시대적 변화를 겪고 있는 지금이 어쩌면 주물산업이 선택과 집중을

통해 자생력을 키울 수 있는 기회가 될 것입니다. 이를 위해서는 ‘젊

은 인재’의 역할이 중요할 수밖에 없는데요. 젊은 인재가 유입되지

않는 주물업계는 산업 및 기술경쟁력이 악화되고, 기업의 수익성에

도 영향을 줄 수밖에 없습니다.

를 하면서 주물·주조산업계, 연구계, 학계 등과 긴밀한 네트워크를 구

축해 온 저는 현재 2000년 ‘세양산업’이라는 주물소재 기업을 설립해

값싸고 품질 좋은 해외 ‘주물사’를 국내 기업에게 공급하고 있습니다.

Q. 젊은이들에게 ‘주물과 주조’를 알리

는 역할에도 게을리 하지 않으셨는데

어떠한 활동을 해오셨는지요?독일에서는 기술의 전문성과 우수한 기능을 갖춘 인력을 선생님이

라는 뜻을 가진 ‘마이스터(Meister)’라고 칭합니다.

마이스터는 우리나라의 ‘장인(匠人)’과도 같이 자신이 하고 있는 일

에 전념하여 그 분야에 정통한 사람들을 말하는데요. 마이스터나 장

인들은 뿌리업계에서는 적잖게 찾아볼 수 있는데, 저 역시 주물업계

에 40년 넘게 종사하면서 전문성과 기술력을 쌓아왔습니다.

주조·주물 생산기술에서부터 산업동향까지 전문정보를 산·학·

연·관과 공유해 온 저는 ’00년부터 지난 ’15년 9월까지 16년간 서

울산업대학교(현, 서울과학기술대학교)에서 ‘주조공학’을 가르치면

서 인재 양성에도 노력해 왔습니다.

특히 대학생은 물론 업계 기술자의 재교육을 통해 주물 인력역량 강

화에 노력해 온 저는 학생들에게는 주물에 대한 정확한 이해와 관심

제고의 기회를, 업계에는 기피현상으로 젊은 주물기술자의 인력수

급에 어려움을 겪었던 애로사항을 해소할 기회를 제공해 왔죠.

Q. 처음 주물공장에 입사했을 때와

지금의 주물공장은

많은 변화가 있을 텐데 어떻습니까?7-80년대 대부분의 주물공장은 3D 업종이었지만, 지금의 주물공장

은 많은 공정이 자동화되고, 근로환경도 개선되어서 과거와는 비교

되지 않을 만큼 좋아졌으므로 주물공장에 대한 편견을 바꿔야 한다

고 생각합니다.

허공에 주추를 놓아 큰탑을 세우니 허공누각이라, 무너지지 않는다더라. '대장경'박 대표는 회사에 전시해놓은 '기초가 튼튼해야 무너지지 않는것'을 의미하는 그림처럼 주물이나 주조기술이 고도화되지 않으면 제조업은 허공누각과 같이 흔들릴 수 있다고 말한다. ⓒ세양산업(주)

박세동 대표는 주물산업은 '대지'와 같다"며 대지가 고르고 좋아야 멋진 집을 지을 수 있다고 강조한다 ⓒ세양산업(주)

기업경쟁력이 떨어지면 자연히 R&D 투자가 감소하는 등 악순환이

지속될 수밖에 없죠. 특히 이공계 대학에서 주물·주조를 전공하고

전문적으로 가르치는 교수들이 없다보니 동 산업에 대한 젊은이들

의 이해도가 떨어지고 주물산업에 대한 중요성을 제대로 알지 못해

악순환이 반복되는 것 같아 아쉬울 따름입니다.

이러한 환경의 악순환을 끊기 위해서는 주물·주조산업의 비전, 더

나아가 중소뿌리기업으로 취직했을 경우 얻을 수 있는 혜택, 긍정적

효과를 알리는 일이 중요하다고 생각합니다. 그래서 저는, 학술대회

를 비롯해 주물관련 행사들이 있으면 내가 가진 네트워크를 통해 업

계에 적극적으로 알리고 있습니다.

젊은이들이 보다 큰 그림을 통해 미래를 봤으면 좋겠습니다. 50대에

대기업에서 구조조정의 대상이 되어 있을지, 아니면 뿌리기업 대표

로 자기 사업을 이끌지를 생각에서 인생을 선택할 수 있어야 한다는

것이죠. 이러한 미래를 보여주고 믿게 만들어주는 것이 주물업계 선

배들, 학계의 역할이라고 봅니다.




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뿌리툰우리군과 나라양의 뿌리명가 이야기 - 메디컬 몰드 뿌리사




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FIN.



(우)06211 서울특별시 강남구 테헤란로 322 한신인터밸리 24 서관 19층 국가뿌리산업진흥센터

TEL 82-2-2183-1600 FAX 82-2-2183-1649

http://www.kpic.re.kr


2017 Vol. 4109·10

I S S N엮 은 이발 행 처발 행 일간 별기획•디자인

2586-1972국가뿌리산업진흥센터국가뿌리산업진흥센터2017. 10. 31.격월올인원커뮤니케이션

IIIIII

2017 vol. 조선산업과 뿌리기술 · 2017. 11. 14. · 2017 vol. 41 09·10...

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