217-motor v8-1
TRANSCRIPT
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Service.
Slo para uso interno
Motor V8-5V
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 217
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SSP217_048
Desde 1988, AUDI produce motores de ochocilindros correspondientes a los diseos msvanguardistas. La cilindrada ha aumentadodesde 3,6 ltr. hasta los 4,2 ltr.
En combinacin con la tecnologa del aluminioAudi Space Frame, el motor V8 constituy labase tcnica para la penetracin definitiva en lacategora de los automviles de lujo.
El Gran Restyling (GP) del Audi A8 ha abarcado larevisin del motor V8.
Los nuevos motores V8-5V tambin vienen aampliar la gama de modelos en el Audi A6.
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Subsistemas del motor, Motronic
Colector de admisin diferida ............................................. 27Sistema de aire secundario ................................................. 32
ndice
Introduccin
Mecnica del motor
Mecanismo del cigeal ...................................................... 6Conjunto soporte de motor.................................................. 9Lubricacin del motor .......................................................... 10Circuito de refrigeracin ...................................................... 16Culata
Tcnica de cinco vlvulas ...................................... 19Balancn monobrazo oscilante de rodillo ............ 20Variador de distribucin ........................................ 22Mando de correa dentada; junta de la culata ..... 24
Junta de la tapa de vlvulas .................................. 25Colector de escape ................................................. 26
Datos tcnicos ...................................................................... 5
El programa autodidctico no es manual de reparaciones.
El programa autodidctico informa sobre diseos y
funcionamiento.
Nuevo Atencin
Nota
Pgina
Para los trabajos de mantenimiento y reparacin hay que utilizarindefectiblemente la documentacin tcnica de actualidad.
Gestin del motor
Cuadro general del sistema ................................................ 36Esquema de funciones ......................................................... 38Funciones de arranque rpido
Sensor de posicin del rbol de levas ................. 40Deteccin de la fase de parada del motor ........... 41
Funcin del acelerador electrnico .................................... 42Interfaces de CAN-Bus ......................................................... 44Seales suplementarias / interfaces .................................. 46
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
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Datos tcnicos
Los datos de potencia indicadosnicamente se alcanzan empleandocombustible de 98 octanos Research.
Al emplear combustible de95 octanos Research tiene quecontarse con una menor potencia.
3,7 ltr. V8-5V
4,2 ltr. V8-5V
0
50
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SSP217_005
Par(Nm
)
Rgimen (1/min)
Potenc
ia(kW)
Par
(Nm)
Rgimen (1/min)
Potencia(kW)
3,7 ltr. 4,2 ltr.Letras distinti-vas del motor
AQG AQF (A8)ARS (A6)
Arquitectura Motor V8 con la V a un ngulode 90o
Cilindrada 3.697 cc 4.172 cc
Potencia 191 kW260 CV
a6.000 1/min
228/220 kW310/300 CV
a6.000 1/min
Potenciaespecfica
51,6 kW/ltr.70,3 CV/ltr.
54,6 kW/ltr.74,3 CV/ltr.
Par 350 Nm a3.200 1/min
410 Nm a3.000 1/min
Par especfico 94,7 Nm/ltr. 98,3 Nm/ltr.
Dimetro decilindros
84,5 mm 84,5 mm
Carrera 82,4 mm 93,0 mm
Compresin 11 : 1 11 : 1
Peso 198 kg 200 kg
Gestin delmotor
Motronic ME 7.1
Combustible 98/95 octanos Research
Orden deencendido
1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2
Norma deemisiones deescape
EU 3
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Mecnica del motor
Mecanismo del cigeal
El crter del cigeal ha sido adaptado a las
modificaciones que ha experimentado laalimentacin del aceite y el circuito derefrigeracin.
Desde 1995 se vienen implantando bielas deacero con los sombreretes divididos porfractura definida, en el motor de 3,7 ltr. yahora tambin se implantan en el motor de4,2 ltr.
Las bielas son piezas comunes al 2,4 ltr. obien 2,8 ltr.
SSP217_054
SSP217_006
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Los pistones tienen un diseo especfico paracada fila de cilindros, en virtud del rebaje enla cabeza para salvar el paso de las vlvulas.
SSP217_055
SSP217_002
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Mecnica del motor
Para la inmovilizacin del cigeal se utilizael perno (V.A.G 3242) que ya se conoce en losmotores V6. Incide en la gualdera del cilindro4 y se utiliza para el ajuste bsico del motor ycomo til de retencin al soltar y apretar eltornillo central del cigeal.
SSP217_009
El motor debe estar situado para ellocon el cilindro 5 en PMS deencendido.
SSP217_007
Las prdidas de bombeo se reducen pormedio de unos grandes rebajes fresadossobre las bancadas del cigeal.
Para mejorar la suavidad de funcionamientose han atornillado adicionalmente por loscostados ambos sombreretes del cigeal enla parte frontal (ver SSP 198, pgina 6).
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Para desmontar el antivibrador no esnecesario soltar el tornillo central.
La marca indica el PMS de encendido delcilindro 5.
SSP217_050
Tornillo central
Marca
Conjunto soporte de motor
Para seguir aumentando el confort de laconduccin, en las versiones con motores deocho cilindros se montan soporteshidrulicos del motor con excitacinelctrica.
Su funcionamiento equivale al descrito en elSSP 183/16.
La excitacin se lleva a cabo por parte de launidad de control del motor, en funcin delrgimen del motor y la velocidad de marchadel vehculo.
Terminal elctrico
SSP217_039
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B
A
A
B
B
P
A
A
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Estrangulador
Fila de cilindros 1
Vlvulas antirretornode aceite
Vlvula parainyectores deaceite
Vlvulas de evasin
Mdulo de filtrode aceite
Crter de aceite
Vlvula reguladora dela presin del aceite
rbol de levas
Fila de cilindros 2
Recorrido del aceite a presin
Recorrido del aceite sin presin
Estrangulador
Bomba de aceite Duocentric
Cartucho defiltro
Radiador deaceite
Paulatinamente se implantarn pequeasmodificaciones en el circuito de aceite de lasculatas.En la figura se muestra el circuito de aceitevlido para la fila de cilindros 2 a partir dellanzamiento del modelo. En la fila de cilindros1 se representa el circuito modificado.
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Mecnica del motor
El mdulo de filtro de aceite abarca el filtro yel radiador de aceite. Asimismo sirve de
sujecin para el alternador.
SSP217_013
Vlvula de evasin del radiador de aceite
Fijacin del alternador(parte del mdulo deaceite)
Alimentacin de lquidorefrigerante
Retorno delquidorefrigerante
Alimentacinde aceite
Retorno de aceite
Mdulo de filtro de aceite (A8)
Conmutador depresin de aceite
Tornillo de descargaVlvula de evasindel filtro
El radiador de aceite sigue siendo unaversin de intercambiador de calor lquido
refrigerante - aceite. A manera de radiador deaceite insonoro, va atornillado con elmdulo de filtro de aceite por medio de unajunta trica, formando una unidad con ste.
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SSP217_014
Radiador de aceite
Junta trica
Superficie de estanqueidad(radiador de aceite)
Alimentacin de lquidorefrigerante (del motor)
Conducto deaceite
Retorno de lquidorefrigerante Vlvula de evasin del
radiador de aceite
Retorno de aceite(al motor)
Alimentacin deaceite (del motor)
Retorno radiadorde aceite
Alimentacin
radiador de aceite
Manguitode plstico
SSP217_003
Cartucho de filtro de aceite
Soporte dealternador
El mdulo de filtro de aceite para el A6 hasido equipado con un cartucho de filtro deaceite, por motivos de espacio.
Mdulo de filtro de
aceite (A8)
Mdulo de filtro de
aceite (A6)
Aceite demotor
Lquido refrigeranteAlimentacinlquido refrigerante
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Mecnica del motor
La divisin de la rueda interior dentada ydel rotor exterior no tiene importanciafuncional, sino que se debe a motivostcnicos de fabricacin.
Para garantizar el buen funcionamiento,las estrechas ruedas dentadas no deben
trabajar en un plano compartido.
SSP217_012
Rotor exterior
Rueda interior dentada
Vlvula reguladora de lapresin del aceite
Bomba de aceite Duocentric
Sensor del nivel de aceite
El sensor del nivel de aceite se utiliza como
fuente de informacin para el clculo de losintervalos de servicio flexibles y para indicarel nivel de aceite en el cuadro deinstrumentos.
Para ms informacin consulte el SSP 207, apartir de la pgina 84 y el SSP 213, a partir dela pgina 55.
SSP217_063
Sensor de nivel de aceite
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Notas
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Mecnica del motor
En los nuevos motores V8 con culatas decinco vlvulas se ha modificado el sentidode flujo del lquido refrigerante. Igual que enlos motores V6, el lquido refrigeranteprocedente de las culatas confluye en eltubo rgido posterior y se conduce desde ahhacia el radiador.
SSP217_015
Circuito de refrigeracin(Ejemplo A8)
Retorno del radiador
de a
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Retorno al radiadorde aceite
Con el nuevo tubo rgido para lquido refrigerantese modifica tambin la conduccin del lquido enel circuito de refrigeracin pequeo.
SSP217_016
Tubo rgido para lquido refrigerante(retorno calefaccin, radiador deaceite y depsito de expansin)
Nuevo tubo rgido para lquidorefrigerante hacia la culata (circuitode refrigeracin pequeo)
hacia el depsito de expansin (A8)
Retorno de lquido refrigeranteIntercambiador de calor de calefaccin (A6)
Desaireacin(hacia el depsito deexpansin)
Alimentacin de lquido
refrigeranteIntercambiador de calor decalefaccin
hacia el radiador delvehculo
Retorno de lquido refrigeranteIntercambiador de calor de
calefaccin (A8)hacia el depsito de expansin(A6)
Transmisores de temperatura dellquido refrigerante G2 y G62
Tubo rgido posteriorpara lquido refrigerante
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Versin precedente:
El termostato est comunicado con elcircuito de refrigeracin pequeo a travsde dos taladros en el bloque (ver figura217_017).
Los taladros estn comunicados directa-mente con la camisa de agua en la culata(zona del cilindro 1) y con la camisa de aguadel bloque motor. El lquido refrigerante secalienta y fluye, en esencia, desde el cilindro1 hasta el termostato.
SSP217_018
Mecnica del motor
Versin nueva - piezas modificadas:
Culata de la fila 1 modificada Tubo rgido adicional para lquido
refrigerante Tubo rgido posterior para lquido
refrigerante, modificado
Se ha procedido a dividir la unin en la culatahacia la camisa de agua (bloque motor) (verfigura 217_019).
A travs del nuevo tubo rgido para lquidorefrigerante se ramifica el lquido del tuboposterior (mezcla combinada de todos loscilindros) y se conduce a travs de la culatahacia ambos taladros que pasan altermostato.
De esa forma se tiene establecida unaregulacin uniforme de la temperatura.
La culata se utiliza nicamente comoelemento para comunicar el tubo rgido delquido refrigerante hacia los dos taladros quevan al termostato.
SSP217_019
SSP217_017
Nuevo tubo rgido paralquido refrigerante
Versin nueva
procedente del radiador
hacia la bomba delquido refrigerante
Termostato
Tubo rgido para lquido refrigerante(retorno calefaccin, radiador deaceite y depsito de expansin)
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Para mantener reducidas las fuerzas de
inercia, los brazos oscilantes estn fabricadosen fundicin a presin de aluminio. De esemodo se consigue una fiabilidad deregmenes del mando de vlvulas hasta las7.200 1/min.
Con los balancines de brazo oscilante no slose han reducido claramente las fricciones enel mando de vlvulas, sino que tambin elpaso de aceite por las culatas se ha reducidoa la mitad. Este aspecto tambin acta de
forma positiva en el rendimiento del sistema.
La tcnica de cinco vlvulas tambin se
implanta ahora en los motores V8.
En esta culata ms desarrollada de cincovlvulas se montan por primera vezbalancines de brazo oscilante con rodillo. Deesa forma se reducen importantemente lasprdidas de friccin en el mando de vlvulas,mejorando significantemente su rendimiento.
SSP217_020
Culata
Tcnica de cinco vlvulas
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SSP217_023
Mecnica del motor
Balancn de brazo oscilante con rodillo
Vlvula de escape
Cada vlvula tiene asignado un elementohidrulico para la compensacin del juego,integrado en el balancn de brazo oscilante.Los balancines estn alojados en un ejeenchufable, a travs del cual tambin se harealizado la alimentacin del aceite para loscojinetes y los elementos hidrulicos para lacompensacin del juego de vlvulas.
Ambas vlvulas de escape se accionan pormedio de un balancn de doble brazooscilante con rodillo.
La leva simple acciona al balancn a travs delrodillo emplazado entre los brazos.
SSP217_022
Eje enchufable;se utiliza a la vezpara la alimentacindel aceite
Vlvula deescape 20,2o
Rodillo alojado entrelos brazos del balancn
Balancn de doblebrazo oscilante conrodillo
Leva simple
Taladro de proyeccinde aceite
Los elementos hidrulicos para la
compensacin del juego de vlvulas puedenser sustituidos independientemente, sintener que desmontar el balancn de brazooscilante.
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Vlvula de admisin
Compensacin de tolerancias en el
balancn de triple brazo oscilante
con rodillo para las vlvulas de
admisin
Para obtener una presin uniformeentre ambas levas y ambos rodillosde los balancines, se ha mecanizadoel eje enchufable para los balancinesde admisin con una geometraconvexa, destinada a compensartolerancias de alineacin y deacabado. De esa forma se evita elladeo de los balancines.
SSP217_024
Leva doble
Elemento hidrulico para lacompensacin del juegode vlvulas, con patn(empujador hidrulico)
Conducto de aceite
Eje enchufable
Vlvula de admisin2: 14,9o
Vlvulas de admisin1 y 3: 21,6o
SSP217_021
Culata
Las tres vlvulas de admisin se accionanpor medio de un balancn de triple brazooscilante con rodillos.Una leva doble acciona al balancn pormedio de dos rodillos alojados entre losbrazos.
SSP217_025Balancn de triple brazooscilante con rodillos
Levas
Rodillos
Eje enchufable
(terico)
Eje enchufable(efectivo)
Eje delrbol de levas
Para ms claridad de la figura
se han representado de formamuy exagerada las toleranciasdel eje enchufable conrespecto al rbol de levas.
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Mecnica del motor
Variador de distribucin (fila de cilindros 1)
Con motivo de las medidas de desarrollo quese han implantado en los nuevos motores V8,se ha ampliado el probado sistema, aa-diendo una funcin de bloqueo y una cmaracon reservas de aceite.
Estas innovaciones anulan las oscilaciones enel mando de la cadena, lo cual se traducepositivamente sobre el comportamiento
acstico durante la fase de arranque.
El sistema de distribucin variable, conocidoen la gama de motores Audi, tambin hallaaplicacin en la nueva generacin de motoresV8-5V.
Estando el motor parado, la presin de aceiteno acta sobre el tensor de la cadena ni sobreel variador de distribucin.
Al arrancar el motor, hasta que se hayagenerado la suficiente presin del aceite, seproducen oscilaciones en el mando de lacadena, debidas a reacciones de cargasalternas, las cuales causan sonoridad.
SSP217_026
Patn del tensor de cadena
Perno de bloqueo parafase de arranque
Variador de patn
Vlvula para variadorde distribucin N205
Cilindro hidrulico conmbolo conmutador
El principio de la distribucin variableest descrito en el SSP 182.
Cmara de reservas de aceite
mbolo tensor
mbolo del variador
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B
B
A
A
B
B
A
A
B
A
B A SSP217_027
Motor parado:
Al no haber presin deaceite, un perno debloqueo, sometido afuerza de muelle, esoprimido hacia lagarganta de encastredel mbolo de reglaje ybloquea el mbolo.
Retorno deaceite
Alimentacin de aceite
Cmara de reservasde aceite
Perno de bloqueo
mbolo dereglaje
SSP217_029
SSP217_028
El variador de distribucin se bloqueaen posicin de retardo.
Motor en marcha:
En cuanto el aceite alcanza una presindefinida, acta sobre la superficie del pernode bloqueo y en contra de la fuerza delmuelle.El perno de bloqueo libera al mbolo dereglaje, de modo que la distribucin pueda
variar en Avance, en una magnitudcorrespondiente a la excitada por la unidadde control del motor.
Conductos decontrol
Taladro de lubricaciny desaireacin
Arranque del motor:
El mbolo de reglaje se mantiene bloqueadohasta que exista suficiente presin del aceite.As suprime oscilaciones en el mando de lacadena y la correspondiente sonoridad.
La cmara de reservas de aceite
se encarga de llenar, sin ejercer presin, lacmara de presin para el mbolo tensordurante la fase de arranque.Esto tambin acta de forma positiva sobre elcomportamiento acstico durante el arranquedel motor.
A travs de un taladro, situado en el extremosuperior de la cmara de reservas aceite, seproduce la desaireacin de la cmara y sealimenta el aceite para la cadena.
Posicin de retardo
(Posicin bsica o de entrega de potencia)
Posicin de avance
(Posicin de entrega de par)
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Mecnica del motor
Mando de correa dentada
El mando de correa dentada equivale al delmotor V6-5V. El motor V8-5V montaadicionalmente un rodillo de estabilizacin.Los componentes son idnticos en granescala a los del motor V6-5V.
Junta de la culata
Los nuevos motores V8-5V montan una juntade culata con varias capas de metal, como laque ya se conoce en los motores de 4 y6 cilindros, y que viene a sustituir a la junta dematerial blando que se vena empleandohasta ahora.
SSP217_038
Rodillo de estabilizacin
Consta de 3 capas individuales de metal,cuyas dos capas exteriores tienen unrecubrimiento especial.
Ventajas:
Mnimos procesos de asentamiento Una mayor durabilidad
SSP217_056
Recubrimiento
Rodillo con excntrico
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Debido a las medidas citadas, la tapa no tienecontacto directo con la culata. De esa forma
queda aislada de las oscilaciones del motor.
SSP217_040
Tapa deculata
Elemento desacoplador,corto
SSP217 043
Para evitar deformaciones en la tapade culata y garantizar un selladofiable, es preciso apretar los tornillosde fijacin uniformemente y por elorden especificado.
Obsrvense en todo caso las
indicaciones proporcionadas en elManual de Reparaciones.
Junta de la tapa de vlvulas
Las tapas de pared delgada para las culatasconstan de una aleacin de magnesio en
fundicin a presin. El diseo de las juntas,con las cuales se desacopla la tapa conrespecto a la culata, contribuye a mejorar lascondiciones acsticas del motor.
La unin atornillada de la tapa de culata seestablece a travs de elementos dedesacoplamiento acstico.
En la caja para la buja se monta una juntaparecida a un retn radial para ejes.
7 3 5
10126 4 8
1 2
Manguito distanciador
Junta de latapa de culata
Elemento desacoplador,largo
Junta
Boquilla perfilada de goma
Manguito distanciador