Después de cubrir para vosotros las 24 Ho-ras de Le Mans, las de Nurburgring y luego las de Spa Francorchamps, como somos unos masocas sin solución, nos empaque-tamos en el coche, y nos fuimos a cubrir, ya lo sabes, las 24 Horas de Barcelona.

El nuevo Trofeo Fermín Velez prometía mu-cho, y muy variado. La verdad es que tras un año de ausencia, no sabíamos muy bien qué nos íbamos a encontrar. Y es que en la

temporada 2010 se había anulado la carre-ra por falta de inscritos.

En temporadas anteriores no había habido lugar para coches internacionales de gran calado. La organización montaba la carre-ra como una fiesta española de resistencia, la única en su especie en la Piel de Toro, un punto de encuentro para amantes de las cuatro ruedas, donde se podía correr prácti-camente con tu material “de diario”.

Pero este año el enfoque era completamen-te diferente. La llegada de Creventic como co-organizador iba a atraer a muchos equi-pos extranjeros, con material de calidad. A fin de cuentas, son los mismos organizado-res de las 24 Horas de Dubai.

Pero si bien el evento árabe cuenta con una parrilla de lujo, donde muchos coches pueden optar por la victoria final, y hay mo-delos de GT3 en cantidad, aquí la lista de inscritos, a pesar de tener 51 entradas ex-tranjeras, tenía un único candidato firme a la victoria.

Y es que desde que analizamos el listado en el previo que te ofrecimos en Scratch, ya comenté que el vencedor era uno: el BMW Z4 GT3 del Team Schubert.

Un coche que, ojo, cuesta 300.000€, nada más y nada menos, y a eso hay que sumar los costes operativos (la existencia de re-cambios, consumos, etc). Un coche muy caro de hacer correr, por tanto, y sobre todo cuando lo comparas con el resto de candi-datos a la victoria.

Donde ya predecíamos una lucha por la vic-toria “a saco” era en la categoría de los León Supercopa, la A3T, que estaba poblada por un gran puñado de coches LR (León Race), la versión “pata negra” con 330 caballos del coche de SEAT Sport.

También iba a ser interesante la lucha de “los coches pequeños”, la categoría A2, donde había un buen puñado de Clios de diversos equipos, y algunos “outsiders” de lujo, como los MINI Cooper S, o el Lotus Eli-se Sport 160.

Los entrenos

La verdad es que los entrenos calificatorios

nos dejaron un poco “fríos”, y es que nadie, o casi nadie luchó realmente por conseguir un crono “espectacular”. Sólo los dos Me-gane Trophy del equipo Verschuur parecía que buscaban marcar un “supertiempo”, mientras que los demás equipos se dedica-ban a preparar la carrera.

A fin de cuentas había habido poco tiempo libre de pista para hacerlo, y los equipos extranjeros, especialmente, lo necesitaban para ponerse a tono.

La pole caía donde se preveía: en manos del BMW Z4 GT3, que tampoco iba al límite de sus posibilidades, y aún así dejaba muy atrás a todos los demás.

La carrera

Tras los entrenos cronometrados nos íba-mos a dormir. Habíamos visto la previsión del tiempo, y hablaba de cielos despejados hasta el final de la carrera, cuando podía amenazar algún chaparrón breve y disper-so.

Pero sobre las seis de la mañana caía un tormentón que nos despertaba inoportuna-mente. Estaba claro que en el circuito se estaba mojando todo mucho, y que iba a complicarse la cosa para los equipos si el tema no aflojaba.

Y no lo hacía, no señor. La carrera daba co-mienzo sobre una lluvia no tan bruta como la de la madrugada, pero si constante, que impedía que la pista se secara. Los coches eran del orden de 20 segundos más lentos que en seco, pero increíblemente no había incidentes ni accidentes en la salida, algo que sucedía así gracias a la inteligencia de los pilotos, que preferían centrarse en las 24 horas antes de meterse en problemas.

En la primera vuelta ya se veía que el Z4 iba a ganar de calle la carrera, metiendo más de cinco segundos por vuelta a los demás. Y eso sin apretar, pues el coche no rodó en todo el fin de semana por debajo de 1:51, cuando tenía potencial para girar mucho más rápido.

Durante las dos primeras horas estuvimos esperando los repostajes, y nos llevamos la primera sorpresa, cuando el coche de Difisa Racing PCR, el León Supercopa Race de Jorge Lorenzo, José de los Milagros, Alvaro Fontes y Ricky Cardús se paraba a la hora para repostar y hacer ruedas.

A las pocas horas nos daríamos cuenta de que el coche iba a parar cada hora, en lugar de estirar los stints a las dos horas, o casi dos horas, como el resto de equipos.

Pasadas las dos horas la pista se estaba empezando a secar, y todos los equipos montaban gomas de seco y empezaban a bajar rápidamente sus tiempos.

Aún así era todo muy peligroso, porque ha-bía un carril seco del que había que salirse para doblar, lo que hacía que el BMW fuera despacito para intentar evitar sustos inne-cesarios que hicieran peligrar su victoria.

Dos Safety Car decoraban la primera hora de carrera, por cierto, por pequeñas salidas de coches en pista, que se quedaban atas-cados en la puzzolana irremediablemente mojada y embarrada.

A las tres horas y poco sucedían los prime-ros incidentes. El motor del Megane Trophy dorsal 10, del equipo holandés Verschuur decía basta, y se quedaba tirado en pista, siendo remolcado hasta boxes, donde defi-nitivamente decía adiós, al no poder reparar la avería.

Pero para sorpresa la del León Supercopa #1 del equipo SunRed, el coche pilotado por Jordi Gené, los hermanos Monje y Veiga, que se tiraba una hora parado con diversos problemas mecánicos. La verdad es que era el León más rápido, como demostraría lue-go en la remontada espectacular que haría, pero fallaba varias veces en toda la carrera, lo que a la postre le situaba, al finalizar las 24 Horas en novena plaza general, aunque tercero de su categoría, algo positivo para el

equipo con todos los problemas que tenía.

La carrera seguía sin abandonos ni grandes sustos. Y la lucha más espectacular y emo-cionante iba quedando clara. Iba a tener lu-gar entre los León de la categoría A3T, don-de se peleaban los coches de Difisa-PCR, el SunRed de Oriola, De Diego, Gil, Kozlovs-kiy y Mathijs, el citado #1 de SunRed, el #40 de los franceses del equipo Clairet Sport, y el dorsal #37 de Monlau competición, pilota-do por Ezpeleta, Font, Fontanellas y Oriola. La divergencia de estrategias, sobre todo por parte de Difisa-PCR hacía que la lectura de la carrera fuera muy complicada, pues el coche compartido por Lorenzo tenía más rit-mo vuelta a vuelta, pero estaba más tiempo en box.

Y seguían pasando las horas, viendo cómo la otra lucha interesante era la de los Clio en la categoría A2. Al principio el Lotus Elise Sport 160 daba guerra y ponía en duda la supremacía de los coches franceses, pero un problema técnico lo retrasaba mucho, y dejaba al Clio #46 solo en la lucha por la victoria, tras eliminarse de ella también el Clio #54 del equipo Jet Black Racing por un accidente.

El Clio #46, de los hermanos Codony, Laia Sanz, Navarro y Francesc Gutierrez contaba con un depósito de carreras de resistencia, que le permitía hacer tandas de dos horas, lo que le destacaba mucho, aunque su ritmo de 2:13, muy constante, no era tan rápido a ratos como el Clio #50 del equipo Formula GT Experience, que acababa segundo de la categoría tras una buena remontada, retra-sado en las primeras vueltas por problemas de empañamiento de los cristales.

La lucha por la victoria, como decíamos, es-taba desvirtuada por la increible velocidad del Z4, que ganaba sin despeinarse, y gi-rando alrededor de 10 segundos por vuelta más lento que su potencial real en muchos momentos de carrera.

La lucha por el podio sí que era más inte-resante. Eliminado uno de los dos Megane Trophy, había un cuerpo a cuerpo entre los 911 #5, que se hundía en la clasificación con problemas mecánicos de casi una hora en boxes, pero que lograba remontar al final hasta la cuarta plaza, el Brokernet Silvers-ting, un coche artesanal húngaro que roda-ba casi toda la carrera tercero, y el Megane Trophy #9 que quedaba en pista, tercero al final. Y es que la segunda plaza se la queda-ba en citado coche húngaro cuando apenas quedaban dos horas de carrera, al romper-se la caja de cambios del coche de Ren-ault. Pero cuando parecía que el podio se esfumaba, el equipo del coche #9, que tenía

entre sus pilotos al genial Tom Coronel, lo-graba reactivar la caja, salir a pista y acabar la carrera en la tercera plaza del podio.

La lucha de los León Supercopa quedaba aclarada, después del accidente delcoche de Marcos de Diego y compañía, que daña-ban el motor de manera irreparable a ocho horas del final, cuando lideraban su catego-ría.

La batalla de las últimas horas era especta-cular entre el León #39 y el #40. El coche de Difisa tenía que parar mucho más, pero iba comiendo espacio al #40 cada vez más rá-pido hasta superarle a poco más de cuatro horas del final. A partir de ahí las diferencias serían de menos de un minuto, pero los re-levos de Milagros y Fontas al final resulta-ban muy buenos, y daban la victoria de ca-tegoría al equipo, con lo que Jorge Lorenzo, el campeón del mundo de motociclismo del año pasado se alzaba por primera vez como campeón con sus compañeros de coche de su categoría en las 24 Horas de Barcelona. Y hemos oído que el año que viene quiere correr con algo más gordo para ganar la ge-neral... Sin comentarios.

En la bandera a cuadros, como os decía, teníamos al Z4 GT3, seguido del Brokernet y el Megane Tropy #9. Nada que no se pu-diera esperar a priori.

Sólo abandonaban 14 de los 59 equipos que tomaban la salida, siendo descalifica-dos otros tres. Esto nos dice que la carre-ra no fue tan dura como esperábamos con la lluvia al principio, pues la tasa de coches que acabaron fue muy alta.

Destacar, por último, el gran susto que se llevaba el equipo Codony cuando Laia Sanz volvía sin neumático y con la aleta doblada a menos de una hora del final, tras darse un toque en carrera. El coche acababa en

boxes el evento, pero con la diferencia que tenía le valía para ganar, el coche #46 subía a lo más alto del podio de A2.

Fotos por Luis Lazo